Zmarł projektant motoryzacyjny Peter Prusov. zdjęcie

15.10.2019

Ciało

Obywatelstwo:

ZSRR ZSRR Rosja, Rosja

Ojciec:

Michaił Władimirowicz

Matka:

Olga Emelyanovna

Dzieci:

Natalia, Irina

Nagrody i wyróżnienia:

Piotr Michajłowicz Prusow(ur.) - radziecki projektant samochodów, główny projektant AvtoVAZ w latach 1998-2003, doktor nauk technicznych.

Biografia

AvtoVAZ

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał do dystrybucji Volga Automobile Plant; w latach 1970-1975 - inżynier konstruktor działu konstrukcji podwozia głównego konstruktora zakładu.

W kwietniu 1972 roku Prusow został mianowany głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1975-1978 P. M. Prusow był szefem biura projektowego zaawansowanego projektowania pojazdów działu głównego projektanta Volga Automobile Plant. W 1977 r. obronił pracę doktorską na stopień kandydata nauk technicznych na temat „Cechy przekładni pojazdów z napędem na cztery koła”.

W latach 1978-1983 był kierownikiem działu ogólnego układu głównego projektanta Volga Automobile Plant; w latach 1983-1988 - zastępca kierownika działu głównego projektanta - zastępca głównego projektanta Volga Automobile Plant.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 roku do chwili obecnej jest czołowym inżynierem projektu w dziale homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej AvtoVAZ OJSC.

Nagrody i tytuły

Odznaczony Orderem Odznaki Honorowej (1976), medalami „Za rozwój dziewiczych ziem” (1959), „Za waleczność w pracy” (1986) i „Za zasługi dla Republiki Czeczeńskiej” (2012), a także jako złote (1984) i srebrne medale WOGNu ZSRR (1977, 1988, 1991).
„Czczony Inżynier Mechanik Federacji Rosyjskiej” (1984), „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej” (1995).

Napisz recenzję artykułu „Prusow, Piotr Michajłowicz”

Notatki

Literatura

Stukanova D.N./ wyd.-stat. A.E. STEPANOW - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2011. - 192 s. - (Twórcy AVTOVAZ nr 6). - 500 egzemplarzy.

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Prusowa, Piotra Michajłowicza

Wydawało się Pierre'owi tak naturalne, że wszyscy go kochają, wydawałoby się tak nienaturalne, gdyby ktoś go nie kochał, że nie mógł nie wierzyć w szczerość otaczających go ludzi. Co więcej, nie miał czasu zadać sobie pytania o szczerość lub nieszczerość tych ludzi. Ciągle nie miał czasu, ciągle czuł się w stanie cichego i wesołego upojenia. Czuł się centrum jakiegoś ważnego ogólnego ruchu; czuł, że ciągle czegoś się od niego oczekuje; że gdyby tego nie zrobił, wielu by zdenerwował i pozbawił tego, czego oczekiwali, ale gdyby zrobił to i tamto, wszystko byłoby dobrze, i zrobił to, czego się od niego wymagano, ale to coś dobrego wciąż było przede mną .
Bardziej niż ktokolwiek inny w tym pierwszym czasie, zarówno sprawy Pierre'a, jak i on sam zostały opanowane przez księcia Wasilija. Od śmierci hrabiego Earlessa nie puścił Pierre'a. Książę Wasilij wyglądał na człowieka przygniecionego czynami, zmęczonego, wyczerpanego, ale z litości nie mógł ostatecznie opuścić tego bezbronnego młodzieńca, syna swego przyjaciela, apres tout [w końcu] i z tak wielkim majątkiem łaska losu i łotrów. W ciągu tych kilku dni, które spędził w Moskwie po śmierci hrabiego Bezuchi, przywoływał do siebie Pierre'a lub sam do niego przychodził i rozkazywał mu, co trzeba zrobić, takim tonem zmęczenia i pewności siebie, jakby zawsze mówił:
"Vous savez, que je suis accable d" romanes et que ce n "est que par pure charite, que je m" occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propozycja est la seule wybrała faisable. Wiesz , jestem przytłoczony sprawami; ale byłoby bezwzględnością zostawić cię tak; oczywiście, to, co ci mówię, jest jedynym możliwym.]
„No, przyjacielu, jutro wreszcie jedziemy” — powiedział mu któregoś dnia, zamykając oczy, przesuwając palcami po łokciu i takim tonem, jakby to, co mówi, zostało między nimi dawno ustalone i nie można było inaczej postanowić.
- Jutro jedziemy, dam ci miejsce w moim powozie. Jestem bardzo szczęśliwy. Tutaj mamy wszystko, co ważne. A powinienem od dawna. Oto, co dostałem od Kanclerza. Zapytałem go o ciebie, a ty jesteś zapisany do korpusu dyplomatycznego i zostałeś komornikiem. Teraz droga dyplomatyczna jest dla ciebie otwarta.
Mimo całej siły tonu zmęczenia i pewności, z jaką wypowiedziane zostały te słowa, Pierre, który tak długo myślał o swojej karierze, chciał zaprotestować. Ale książę Wasilij przerwał mu tym gruchaniem, basowym tonem, który wykluczał możliwość przerwania jego przemówienia i którego używał w razie potrzeby skrajnej perswazji.
- Mais, mon cher, [Ale kochanie] zrobiłem to dla siebie, dla swojego sumienia i nie ma za co dziękować. Nikt nigdy nie narzekał, że był zbyt kochany; a potem jesteś wolny, nawet jeśli jutro zrezygnujesz. Tutaj sam zobaczysz wszystko w Petersburgu. I nadszedł czas, abyś odszedł od tych okropnych wspomnień. Książę Wasilij westchnął. Tak, tak, moja duszo. I pozwól mojemu lokajowi jechać twoim powozem. O tak, zapomniałem - dodał książę Wasilij - wiesz, mon cher, że mieliśmy rachunki ze zmarłym, więc otrzymałem od Riazana i zostawię to: nie potrzebujesz tego. Zgadzamy się z tobą.
To, co książę Wasilij wezwał z „Ryazana”, to kilka tysięcy składek, które książę Wasilij zostawił sobie.
W Petersburgu, podobnie jak w Moskwie, Pierre'a otaczała atmosfera czułych, kochających ludzi. Nie mógł odmówić miejsca, a raczej tytułu (bo nic nie zrobił), który przyniósł mu książę Wasilij, a było tak wiele znajomych, rozmów i zajęć towarzyskich, że Pierre, nawet bardziej niż w Moskwie, odczuwał zamglenie, pośpiech i wszystko, co przychodzi, ale nie dzieje się nic dobrego.
Z jego byłego stowarzyszenia kawalerskiego wielu nie było w Petersburgu. Straż ruszyła w marsz. Dołochow został zdegradowany, Anatole był w wojsku, na prowincji, książę Andriej był za granicą, dlatego Pierre nie mógł ani spędzać nocy, jak lubił je spędzać, ani od czasu do czasu zabierać duszy w przyjacielską rozmowę ze starszym szanowanym przyjaciel. Cały czas odbywało się to na kolacjach, balach, a głównie z księciem Wasilijem - w towarzystwie grubej księżniczki, jego żony i pięknej Heleny.
Anna Pavlovna Scherer, podobnie jak inni, pokazała Pierre'owi zmianę, jaka zaszła w jego publicznym widoku.
Wcześniej, w obecności Anny Pawłownej, Pierre ciągle czuł, że to, co mówi, jest nieprzyzwoite, nietaktowne, a nie potrzebne; że jego mowy, które wydają mu się sprytne, gdy je przygotowuje w wyobraźni, stają się głupie, gdy tylko mówi głośno, i że przeciwnie, najgłupsze mowy Hipolita wychodzą sprytnie i słodko. Teraz wszystko, co powiedział, było czarujące. Nawet jeśli Anna Pawłowna tego nie powiedziała, widział, że chciała to powiedzieć, a ona tylko ze względu na jego skromność powstrzymała się od tego.
Na początku zimy od 1805 do 1806 roku Pierre otrzymał od Anny Pawłownej zwykłą różową notatkę z zaproszeniem, w której dodano: „Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu„ on ne se lasse jamais de voir ”. [ Będę miał piękną Helenę, której podziwianie nigdy się nie znudzi.]
Czytając to miejsce, Pierre po raz pierwszy poczuł, że między nim a Helen zawiązała się jakaś więź, rozpoznawana przez innych ludzi, i ta myśl jednocześnie go przerażała, jakby nałożono na niego zobowiązanie, którego nie mógł dotrzymać. , i razem podobało mu się to jako zabawne założenie.
Wieczór Anny Pawłownej był taki sam jak pierwszy, tylko nowością, którą Anna Pawłowna potraktowała swoich gości, był już nie Mortemar, ale dyplomata, który przybył z Berlina i przywiózł najnowsze szczegóły dotyczące pobytu cesarza Aleksandra w Poczdamie i tego, jak dwaj najwyżsi przyjaciel poprzysiągł tam w nierozerwalnym sojuszu bronić słusznej sprawy przed wrogiem rodzaju ludzkiego. Pierre został przyjęty przez Annę Pawłowną z odrobiną smutku, najwyraźniej związanego ze świeżą stratą, jaka spotkała młodego człowieka, ze śmiercią hrabiego Bezuchi (wszyscy nieustannie uważali za obowiązek zapewnić Pierre'a, że jest bardzo zdenerwowany śmiercią swojego ojca, którego prawie nie znał) - i smutek dokładnie taki sam, jak najwyższy smutek, który wyrażał się na wzmiankę o dostojnej cesarzowej Marii Fiodorowna. Pierre czuł się tym pochlebiony. Anna Pawłowna ze swoją zwykłą sztuką ułożyła kręgi w swoim salonie. Duży krąg, w którym znajdował się książę Wasilij i generałowie, korzystał z dyplomaty. Drugi krąg był przy stoliku do herbaty. Pierre chciał dołączyć do pierwszego, ale Anna Pavlovna, która była zirytowana dowódcą na polu bitwy, kiedy pojawiają się tysiące nowych genialnych myśli, których ledwo masz czas na wykonanie, Anna Pavlovna, widząc Pierre'a, dotknęła go rękaw.

W ceremonii sprzedaży pierwszego samochodu LADA 4x4 Urban wziął udział „ojciec chrzestny” VAZ-2121 „Niva” Piotr Michajłowicz Prusow. Zwracamy uwagę na krótki wywiad, którego główny projektant „Nivy” udzielił redaktorowi naczelnemu oficjalnego klubu LADA Jurijowi Efimowowi.

Piotr Michajłowicz, za nami samochód LADA 4x4 Urban. Opinia wokół tego samochodu jest niejednoznaczna, ze względu na to, że ma plastikowe zderzaki. Entuzjaści off-roadu twierdzą, że to źle dla samochodu przeznaczonego do użytku w terenie. Fani miejskiej jazdy wręcz przeciwnie, mówią, że im się podoba. Wyraź swoją opinię jako osoba, która poświęciła temu samochodowi LADA 4x4 wiele lat, kiedy jeszcze nazywała się „Niva”. Twoja opinia? Co możesz powiedzieć o tym samochodzie?

Gdyby ten samochód był oferowany zamiast Nivy, to przede wszystkim zostawiłbym wszystko poza zderzakami. Zderzak nie byłby "ciągnięty". Ale to modyfikacja. To oczywiście dodatek. I tak myślę, że tak jest. Pamiętacie: kiedy nastąpił ogólny spadek rynku (mówimy o latach po pierestrojce - red.), Wtedy „urodziliśmy” szereg modyfikacji opartych na Nivie - zarówno pickupy, jak i samochody dostawcze, oraz wersje 5-drzwiowe i 3-drzwiowe. Dziś nadszedł czas i znowu musimy zaoferować rynkowi różne opcje. Dlatego jako wariant LADA 4x4 Urban może równie dobrze istnieć.

Właśnie rozmawiałem z panem Moskalyukiem, który do niedawna kierował projektem LADA 4x4. Powiedział, że w przyszłości (około pół roku) może zostać zaprezentowany samochód, który zajmie niszę ekstremalnej wersji Łady 4x4. Wiesz o tym? Słyszałeś coś?

Wiem, słyszałem o tym. Ale chcę powiedzieć, że skrajna Niva jest wąską niszą, ponieważ bez niej Niva ma wystarczająco dużo perspektyw. Ta propozycja (jednocześnie Piotr Michajłowicz wskazuje na stojącą za nim LADA 4x4 Urban) moim zdaniem pod względem ilości sprzedaży na rynku będzie czymś więcej niż wersją ekstremalną. Ale powtórzę raz jeszcze, że opowiadam się za tym, żeby teraz, dopóki nie pojawi się nowy samochód, było jak najwięcej opcji.

Jako osoba, która była bezpośrednio zaangażowana w narodziny tego samochodu, czyli co najmniej prototypu i samochodu bazowego, powiedz: patrząc wstecz wiele lat temu, co byś w nim zmienił?

Przede wszystkim zmieniłbym jedną rzecz: nie robiłbym osobnych transferów. Bo nawet gdy zajmowałem się tym tematem, dałem się namówić na tę opcję, bo (wszyscy już chyba zapomnieli) oryginalny program produkcji auta wynosił 25 tys. Potem było to 50 tys., później jeszcze 75 tys. Ale początkowo program miał wyprodukować 25 tysięcy samochodów, co odcisnęło piętno na mojej decyzji. Dziś, gdyby ten projekt zaczął się od początku, nie zmieniłbym zasadniczo niczego w Nivie. Ale nie zrobiłbym zdalnych skrzynek transferowych.

Czy kiedy ty i twój zespół projektowaliście Nivę, zakładaliście, że ten samochód będzie żył tak długo?

Szczerze mówiąc, nie. Z dwóch powodów nie. Po pierwsze, nie żyją tak długo. Po drugie, przypomnę, że Chevy Niva to Niva, która miała zastąpić dotychczasowy samochód. Ale tak się złożyło, że nazwa została sprzedana spółce joint venture z General Motors. Mogę państwu powiedzieć, że zgodnie z prawem w momencie podpisywania umowy ta Niva (obecna LADA 4x4 - red.) powinna była zakończyć się w 2005 roku. Wtedy poruszyliśmy opinię publiczną, powołaliśmy Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Było tam pismo „4x4”. Nazwa pozostaje, ale magazyn oczywiście jest zupełnie inny. Powstał Związek Producentów Towarów, na czele którego stał Ryżkow. Zwróciliśmy się do Komitetu Antymonopolowego, który uznał te punkty za bezwartościowe. Dlatego wciąż żyje. Ale znowu, powtarzam, samochód niestety nie jest koniakiem. Z wiekiem nie poprawia się i dlatego konieczna jest już zmiana.

W Togliatti, w wieku 75 lat, zmarł słynny radziecki i rosyjski projektant samochodów Piotr Prusow, który stworzył pojazd terenowy VAZ-2121 Niva.

Słynny krajowy inżynier motoryzacyjny Piotr Michajłowicz Prusow zmarł w wieku 75 lat, nie żyjąc kilka dni przed 40. rocznicą stworzonego przez siebie samochodu - znanego na całym świecie pojazdu terenowego VAZ-2121 Niva.

Poinformowała o tym oficjalna strona internetowa koncernu AvtoVAZ.

6 stycznia twórca słynnego samochodu obchodził 75. rocznicę powstania i nie dożył czterdziestej rocznicy rozpoczęcia seryjnej produkcji głównego radzieckiego SUV-a, utworzonego 5 kwietnia 1977 r.

„Piotr Michajłowicz był wspaniałym człowiekiem, twórcą pierwszego na świecie samonośnego SUV-a - legendarnego VAZ 2121 Niva, który dziś nosi nazwę LADA 4x4 i pozostaje niezwykle popularny w Rosji i za granicą. Cały zespół AvtoVAZ głęboko opłakuje tę stratę. Zakład bierze na wydatki związane z ceremonią pogrzebową” – powiedział Nicolas Maure, prezes PJSC AvtoVAZ.

Ceremonia pożegnania Prusowa odbędzie się 21 marca 2017 r. W Katedrze Przemienienia Pańskiego miasta w regionie Samara, a pogrzeb odbędzie się na cmentarzu miejskim Togliatti.

Piotr Michajłowicz Prusow urodził się 6 stycznia 1942 r. we wsi Zubki, powiat lioznieński, obwód witebski, Białoruska SRR.

Był piątym i ostatnim dzieckiem w rodzinie.

Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, brygadzista kołchozu, uczestnik działań wojennych trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy.

Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), kołchozowa robotnica, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami WOGN ZSRR.

W latach 1958-1962 studiował w Gorodok Wyższej Szkole Mechanizacji Rolnictwa (rejon lioziński, obwód witebski).

W tym samym czasie w 1961 roku wstąpił do Gorygoreckiej Akademii Rolniczej, którą musiał opuścić po I kursie.

Przez krótki czas pracował jako inżynier mechanizator w kołchozie Kalinin rady wsi Kolyshansky rejonu Liozno.

Jesienią 1962 został powołany do wojska, aw 1963 wchodził w skład ograniczonego kontyngentu sowieckich specjalistów w Algierii - rozminowywaniu granic algiersko-marokańskich i algiersko-tunezyjskich. Tutaj Prusow został ciężko ranny.

W latach 1965-1970 studiował w Zaporożskim Instytucie Budowy Maszyn imienia V.Ya. Chubar z dyplomem z samochodów i traktorów. Od 1967 roku pracował na pół etatu w zakładzie Kommunar.

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał do dystrybucji Volga Automobile Plant. W latach 1970-1975 był inżynierem konstruktorem działu konstrukcji podwozia głównego konstruktora zakładu.

Od kwietnia 1972 r Petr Prusov - główny projektant projektu VAZ-2121 Niva.

Nawiasem mówiąc, w jednym z wywiadów twórca Nivy powiedział, że samochód został nazwany na cześć dzieci Prusowa - Natalii i Iriny, a także dzieci pierwszego głównego projektanta VAZ V.S. Sołowjowa: Wadima i Andrieja ( po pierwszych literach imion).

W latach 1978-1983 był kierownikiem działu ogólnego układu głównego projektanta Volga Automobile Plant. W latach 1983-1988 - Zastępca Kierownika Działu Głównego Projektanta - Zastępca Głównego Projektanta Fabryki Samochodów Wołga.

W 1986 r. obronił pracę doktorską nauk technicznych na temat „Typy samochodów osobowych ZSRR”.

W latach 1988-1998 był kierownikiem działu projektowania samochodów kompleksu projektowo-eksperymentalnego centrum naukowo-technicznego - zastępcą głównego projektanta Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoVAZ.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 roku jest czołowym inżynierem projektu w dziale homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej AvtoVAZ OJSC.

Posiada liczne odznaczenia i tytuły: został odznaczony Orderem Odznaki Honorowej (1976), medalami „Za rozwój ziem dziewiczych” (1959), „Za waleczność w pracy” (1986) oraz „Za zasługi dla Republiki Czeczeńskiej”. " (2012), a także złote (1984) i srebrne medale WOGNu ZSRR (1977, 1988, 1991); Zasłużony Inżynier Mechanik Federacji Rosyjskiej (1984), Zasłużony Projektant Federacji Rosyjskiej (1995); Honorowy Obywatel Togliatti (2012); Honorowy obywatel regionu samarskiego (2016).

Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, brygadzista kołchozu, uczestnik działań wojennych trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), kołchozowa robotnica, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami WOGN ZSRR.

Edukacja

AvtoVAZ

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał do dystrybucji Volga Automobile Plant; w latach 1970-1975 - inżynier konstruktor działu konstrukcji podwozia głównego konstruktora zakładu.

W kwietniu 1972 roku Prusow został mianowany głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 roku jest czołowym inżynierem projektu w dziale homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej AvtoVAZ OJSC.

Prusow Piotr Michajłowicz Wiodący Inżynier Konstruktor Działu Homologacji Wydziału Projektowania i Konserwacji Pojazdu Dyrekcji ds. Inżynierii JSC AVTOVAZ.

Aktywność zawodowa:

1958 - 1962 - studia w Gorodok College Mechanizacji Rolnictwa Rejonu Liozno Obwodu Witebskiego;

1959 - 1960 - udział w rozwoju dziewiczych ziem Kazachskiej SRR;

1962 - inżynier mechanizator w kołchozie Kalinin rady wsi Kolyshansky rejonu lioznieńskiego obwodu witebskiego;

1962 - 1965 - służba w Armii Radzieckiej (Białoruski Okręg Wojskowy) oraz w ramach ograniczonego kontyngentu sowieckich specjalistów w Algierii, ranni;

1965 - 1970 - studia w Zaporoskim Instytucie Budowy Maszyn im. V.Ya.

1967-1970 1999-1999 - inżynier-projektant zakładu OGK „Kommunar” w Zaporożu.

1970 - 1975 - inżynier projektant działu projektowania podwozi głównego projektanta Volga Automobile Plant;

1972 - główny projektant projektu VAZ-2121.

1975 - 1978 - kierownik biura projektowego zaawansowanego projektowania pojazdów działu głównego projektanta Volga Automobile Plant;

1977 - obrona pracy doktorskiej na stopień kandydata nauk technicznych na temat "Cechy przekładni pojazdów z napędem na wszystkie koła";

1978 - 1983 - kierownik działu ogólnego układu głównego projektanta Volga Automobile Plant;

1983 - 1988 - Zastępca Kierownika Działu Głównego Projektanta - Zastępca Głównego Projektanta Fabryki Samochodów Wołga;

1986 - obrona pracy doktorskiej nauk technicznych na temat "Typy samochodów osobowych ZSRR";

1988 - 1998 - Kierownik Działu Projektowania Pojazdów Zespołu Projektowo-Eksperymentalnego Centrum Naukowo-Technicznego - Zastępca Głównego Projektanta Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoVAZ;

1998 - 2003 - główny projektant JSC „AVTOVAZ” Generalnego Departamentu Rozwoju;

1998 - Przewodniczący Rady Głównych Projektantów Rosyjskich Zakładów Samochodowych;

2000 - kierownik techniczny projektu produkcji samochodów VAZ-2110 z zestawów samochodowych AVTOVAZ OJSC w Czerkasach (Ukraina);

2002 - kierownik techniczny projektu produkcji SUV-ów „Niva” VAZ-21213 w Ust-Kamenogorsku (Kazachstan);

2003 - zwolniony z powodu przejścia na emeryturę ze względu na wiek;

2007 - do chwili obecnej - Główny Inżynier Konstruktor Działu Homologacji Projektowania i Utrzymania Konstrukcji Pojazdu Dyrekcji Inżynieryjnej AVTOVAZ OJSC.

Nagrody

1959 - medal „Za rozwój dziewiczych ziem”;

1975 - odznaka "Laureat konkursu socjalistycznego 1975";

1976 - Order Odznaki Honorowej;

1977 - wpisany do Księgi Honorowej Zakładu Samochodowego Wołgi;

1977 - srebrny medal WOGN ZSRR za opracowanie układu głównego schematu konstrukcyjnego, zakresu zadań i projektu technicznego pojazdu z napędem na wszystkie koła VAZ-2121;

1978 - odznaka "Laureat konkursu socjalistycznego 1978";

1979 - odznaka "Laureat konkursu socjalistycznego 1979";

1980 - znak „Perkusista dziesiątej pięciolatki”;

1984 - złoty medal WOGN ZSRR za opracowanie projektu, stworzenie bazy materiałowej i technicznej oraz udoskonalenie modelu samochodu VAZ-2108;

1984 - tytuł honorowy „Zasłużony Konstruktor Maszyn Federacji Rosyjskiej”;

1986 - medal „Za Waleczność Pracy”;

1988 - srebrny medal WOGN ZSRR za opracowanie koncepcji samochodu VAZ-21099;

1989 - Dyplom Honorowy Ministerstwa Inżynierii Samochodowej i Rolniczej ZSRR oraz Komitetu Centralnego Związku Robotniczego;

1991 - srebrny medal WOGNu ZSRR;

1995 - List z podziękowaniami od burmistrza Togliatti;

1995 - tytuł honorowy „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej”;

2001 - Dyplom Honorowy Gubernatora Obwodu Samara;

2003 - Dyplom Honorowy Prezydenta m.st Tolyatti ND Utkina;

2007 - złoty medal Piotra Wielkiego „Za męstwo pracy”;

2008 - Nagroda Honorowa Amerykańskiego Instytutu Biograficznego za doskonałość w branży motoryzacyjnej. Instalacja symbolicznej Gwiazdy na Alei Chwały Technicznej we Flint (2010);

2010 - oficjalnie zarejestrowane regalia (krzyż) Hubners Who is Who tytułowego wydawnictwa encyklopedycznego International Swiss. Biografia Prusowa P.M. opublikowane w 5. wydaniu encyklopedii w Who is Who in Russia.

2012 - medal „Za zasługi dla Republiki Czeczenii”;

2012 - Dyplom Honorowy Gubernatora Obwodu Samara.

Prusow Piotr Michałowicz urodził się 6 stycznia 1942 r. we wsi Zubki, powiat lioznieński, obwód witebski, Białoruska SRR. Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow (ur. 1905) - brygadzista kołchozowy, uczestnik działań wojennych 3 wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy. Matka - Prusova Olga Emelyanovna (ur. 1907) - kołchoz, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR.

Twórca legendarnego samochodu Niva, który w 1979 roku znalazł się w pierwszej trójce najlepszych samochodów świata.

Projekt Nivy był naprawdę rewolucyjny: nigdy wcześniej na świecie nie zbudowano jeepa z części samochodu osobowego. Jego konstrukcja wyprzedzała światowy rozwój w tym kierunku. Japonia dogoniła ZSRR w tym segmencie dopiero w 1990 roku i był to jedyny radziecki samochód, który ten kraj kupił na sprzedaż na rynku krajowym; fankluby Niva nadal istnieją i aktywnie działają w Japonii. „Niva” została z powodzeniem sprzedana w ponad 100 krajach na całym świecie. W Nowej Zelandii w latach 80. 40% wszystkich SUV-ów to Niva, aw Austrii - 90%. Ogólnie rzecz biorąc, we Francji Niva od dawna jest samochodem kultowym. Dossier Nivy zawiera światowej klasy akcje humanitarne: przez ponad 15 lat pojazdy te pracowały na sowieckiej stacji antarktycznej im. na wysokości 5200 m, aw 1999 roku wraz z grupą himalaistów pokonała wejście do Tybetu na wysokość 5726 m, której nikt wcześniej na świecie nie pokonał na pojazdach kołowych. Niva odniosła dziesiątki zwycięstw w międzynarodowych rajdach, w tym Paryż-Dakar.

5 kwietnia 2012 r. Minęła 35. rocznica rozpoczęcia seryjnego montażu Nivy, której łączna wielkość sprzedaży konsumentom na wszystkich rynkach już dawno przekroczyła 2 miliony sztuk.

Jako zastępca głównego projektanta (1983-1998) i główny projektant AVTOVAZ (1998-2003), P.M. Nic dziwnego, że na jego cześć (jedynego radzieckiego i rosyjskiego projektanta samochodów) na Alei Chwały Technicznej w Flint (USA) w 2010 roku zainstalowano symboliczną Gwiazdę.

Prusow jest wymieniony w książce „Kto jest kim w Rosji”, według tej publikacji otrzymał 16 złotych, 2 srebrne i 1 brązowy medal WOGN ZSRR.

P.M. Prusow był inicjatorem powstania w 1998 roku i pierwszym przewodniczącym Rady Głównych Konstruktorów Rosyjskich Zakładów Samochodowych, co potwierdza bezprecedensową wysokość jego autorytetu jako projektanta i organizatora produkcji w środowisku rosyjskich inżynierów.

Od 2007 Prusow P.M. zajmuje się rozwiązywaniem problemów poszerzania rynków zbytu produktów JSC AVTOVAZ. Przy jego bezpośrednim udziale produkcja samochodów LADA-4x4 została zorganizowana w Republice Kazachstanu w Asia-Avto LLC, co pozwoliło AVTOVAZ OJSC zwiększyć program montażu zestawów samochodowych o 5000 sztuk. Obecnie Piotr Michajłowicz pracuje nad organizacją produkcji w nowej montownii samochodów w Republice Kazachstanu.

Od 2009 Prusow P.M. kierował grupą roboczą ds. projektów produkcji samochodów Łada i komponentów samochodowych w Argun w Czeczenii. Zadanie to zostało pomyślnie zakończone iw 2012 roku JSC AVTOVAZ zwiększy produkcję zestawów samochodowych o kolejne 2000 sztuk. Za wkład w rozwój produkcji maszynowej w Czeczenii w styczniu 2012 r. szef Republiki Czeczeńskiej R.A. Kadyrow przyznał Prusowowi P.M. Medal „Za zasługi dla Republiki Czeczenii”

Dzięki dużemu doświadczeniu życiowemu i głębokiej wiedzy zawodowej Prusov P.M. jest słusznie zapraszany przez rząd i odpowiednie organizacje do komisji podczas tworzenia i omawiania nowych regulacyjnych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej w dziedzinie regulacji technicznych produkcji i ruchu pojazdów. Przy aktywnym udziale Prusowa P.M. przepisy techniczne Federacji Rosyjskiej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, specjalne przepisy techniczne Federacji Rosyjskiej „O wymaganiach dotyczących emisji substancji niebezpiecznych przez pojazdy silnikowe dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej”, przepisy techniczne opracowano i doprowadzono do praktycznej realizacji przepisy Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”.

Liczba otrzymanych przez Prusowa P.M. Tylko od 2000 roku wydano 20 patentów i świadectw praw autorskich na wynalazki i wzory użytkowe, z czego 4 na wynalazki, efekt ekonomiczny wdrożenia (bez współtwórców) to ok. 40 mln rubli. Za ogromny wkład w rozwój inżynierii mechanicznej w imieniu Rosyjskiej Komisji Publicznej w 2007 r. Prusow P.M. został odznaczony złotym medalem Piotra Wielkiego „Za męstwo pracy”.

Prusow P.M. aktywnie uczestniczy w działaniach społecznych. Jest członkiem komitetu wykonawczego międzynarodowej organizacji motoryzacyjnej FISITA. Uznaniem zasług Piotra Prusowa wśród środowiska technicznego i naukowego był jego wybór na prezesa Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Rosji, obecnie pełni funkcję wiceprezesa tej organizacji. Prusow P.M. dużo i owocnie pracuje z młodą kadrą inżynierską, wielokrotnie przewodniczył Państwowej Komisji Atestacyjnej na Uniwersytecie Stanowym w Togliatti.

W 2004 roku z inicjatywy Piotra Michajłowicza powstała organizacja non-profit „Fundacja Charytatywna Forte”, która zajmuje się opracowywaniem i wdrażaniem programów edukacji społecznej w mieście Togliatti. Jest założycielem i prezesem zarządu fundacji.

Nazwisko Piotra Michajłowicza Prusowa wpisane jest złotymi literami w historię światowego przemysłu motoryzacyjnego. Tacy ludzie-legendy, wybitne postaci światowej klasy jak Piotr Michajłowicz, pomnażając chwałę Rosji, dają przykład prawdziwego patriotyzmu i dumy z rodzimej Ojczyzny. Życie i losy tego człowieka są dobitnym przykładem uczciwej i sumiennej pracy na rzecz Rosji. Na takich ludziach powinno wzorować się młode pokolenie. To wielki zaszczyt dla Togliattiego, że legendarny projektant samochodów mieszka w naszym mieście, utwierdzając w przekonaniu o możliwości dalszego rozwoju jego przedsiębiorstw przemysłowych. Dzięki pracy takich ludzi jak Piotr Michajłowicz Prusow nasze miasto słusznie nosi tytuł samochodowej stolicy Rosji.

Biorąc pod uwagę wkład w rozwój przemysłu Togliatti, tworzenie potężnego potencjału inżynieryjnego miasta, wzmacnianie zainteresowania społeczności światowej rozwojem technicznym dokonywanym w Togliatti, promowanie popularyzacji specjalności inżynierskich wśród młodzieży miasta Piotr Michajłowicz Prusow otrzymał tytuł „Honorowego Obywatela Okręgu Miejskiego Togliatti” (Decyzja Okręgu Miejskiego Dumy w Togliatti nr 895 z dnia 16 maja 2012 r.).