Urządzenie łączy się z siecią pokładową pojazdu i ma za zadanie szybko określić jego stan za pomocą czterech diod LED. Które wskazują następujące napięcia:
Jeżeli migają dwie sąsiednie diody LED, wówczas napięcie znajduje się na granicach wskazanych przedziałów. Rzućmy okiem na schemat urządzenia, które jest zmontowane na jednym chipie:
Przed nami cztery wzmacniacze operacyjne D1.1 - D1.4, połączone zgodnie z obwodem komparatora. Każdy z nich za pomocą dzielników rezystancyjnych jest dostrojony do własnego zakresu i steruje własną diodą LED. Kontrolowane napięcie podawane jest na wejścia odwrotne wzmacniaczy, a na wejścia bezpośrednie - napięcie odniesienia uzyskane za pomocą prostego stabilizatora (VD1, R7, C1) i dzielników rezystancyjnych R1 - R6. Dzięki diodom VD2 - VD4 zapalenie każdej kolejnej diody (od dołu do góry) powoduje wygaszenie poprzedniej. Zatem w danym momencie świeci się tylko jedna dioda LED lub nie świeci się żadna (napięcie poniżej 11,7 V). Cewka indukcyjna T1 oraz kondensatory C2, C3 tworzą filtr eliminujący szumy impulsowe w obwodach zasilających urządzenie.
W urządzeniu można zastosować dowolne stałe rezystory, które zaleca się jak najdokładniej dobrać. Ponieważ w standardowej serii nie ma wartości znamionowej 500 omów, rezystor R4 jest złożony z dwóch rezystorów 1 kOhm połączonych równolegle. Rezystor trymera R5 jest wieloobrotowy, na przykład SP3-19a. Kondensatory C2, C3 - K73-9 na napięcie robocze 250 V, C1 - typ K10-17. Zamiast VD1 może pracować dowolna dioda Zenera typu D818, jednak najbardziej stabilne termicznie są te z literami E, D i G. Jako diody LED można zastosować dowolne diody sygnalizacyjne o najniższym możliwym prądzie żarzenia (najlepiej seria urządzenia pomiarowe). Diody VD2 - VD4 - dowolny impuls.
Dławik wykonany jest na pierścieniu ferrytowym K10x6x3 wykonanym z ferrytu 2000NM1 i zawiera dwa uzwojenia po 30 zwojów każdy, wykonane z drutu PELSHO-0,12. Podczas włączania dławika bardzo ważne jest, aby uzwojenia włączyć wspólnie (początek uzwojeń jest oznaczony kropkami), w przeciwnym razie nie będzie on nadawał się jako filtr. Konfiguracja urządzenia sprowadza się do wyregulowania rezystora R5, który ustawia dolny próg wskazania (poniżej 11,7 V, właśnie zgasł HL4) i w razie potrzeby dobrania R1 zgodnie z górnym progiem (powyżej 14,8 V, właśnie zaświeciła się HL1 ). Wszystkie zakresy pośrednie zostaną ustawione automatycznie. Pobór prądu przez urządzenie powinien mieścić się w granicach 20 - 25 mA.
Po raz pierwszy przedstawiciele sklepu zaproponowali mi napisanie recenzji produktu, mój wybór padł na ładowarkę samochodową USB marki iMars z dwoma portami oraz wskaźnikiem napięcia i prądu. Ostatecznym celem była wymiana dwóch urządzeń w samochodzie mojego ojca - woltomierza w zapalniczce, za pomocą którego tata kontroluje napięcie akumulatora i konieczność jego ładowania w zimie oraz prostej ładowarki do telefonu noname o maksymalnym prądzie 500mA.
Producent obiecuje maksymalny prąd ładowania 4,8A (2,4A+2,4A), mierząc napięcie sieci pokładowej pojazdu oraz prąd ładowania podłączonych urządzeń. Zobaczymy, czy uda nam się zastąpić dwa urządzenia jednym i czy obietnice producenta potwierdzą się w dalszym ciągu…
Ładowarka została zapakowana w kartonowe pudełko, w środku którego znajdowała się sama ładowarka. Żadnych instrukcji i tym podobnych. Wszystkie napisy na pudełku są w języku angielskim.
Rozpakowywanie
Zaraz po otrzymaniu przesyłki postanowiłem przetestować ładowarkę w samochodzie mojego ojca (VAZ 2111), aby sprawdzić, czy działa. I wtedy czekał mnie pierwszy problem - ładowarka nie dochodziła do centralnego styku zapalniczki w tym aucie... Testowałem to w mojej Skodzie Fabii - ładowanie działało, ale jakoś niezbyt wygodnie jest przeprowadzać testy w aucie , więc postanowiłem zasilić ładowarkę w domu z zasilacza na 12V poprzez złącze zapalniczki na kabel zakupiony kiedyś na Aliexpress. I wtedy czekał mnie drugi problem - w tym złączu ładowarka również nie dochodziła do styku centralnego. Głębokość ładowarki na 39 mm okazała się za duża... Tak więc nawet bez rozpoczynania testów możemy stwierdzić, że ładowarka nie nadaje się do wszystkich samochodów i złączy, maksymalna głębokość na której będzie działać to około 37 mm .
Jakimś cudem za pomocą przewodów i niebieskiej taśmy elektrycznej podłączyłem ładowarkę do zasilacza z laptopa, ładowarka wyświetliła wartość 16,8U. 
OK, pierwszym prostym testem jest podłączenie iPada mini do ładowarki i ładowanie. Wskazanie, napięcie i prąd ładowania zmieniają się co około 2 sekundy. Pokazuje prąd 2,15A.
Następnie trzeba sprawdzić oświadczenie producenta o maksymalnym prądzie 4,8A, ale niestety nie mam obciążenia USB, którego wielu tutaj używa do testowania ładowarek, więc wpadłem na pomysł wykorzystania samochodu lampy żarowe jako obciążenie (ciepłe obciążenie lampy, w dosłownym tego słowa znaczeniu).
Do ładowarki podłączyłem lampę samochodową 12V H4 poprzez tester USB - ładowarka wyświetla prąd 2,32A, tester pokazuje trochę mniej, 2,14A
Testujmy dalej, spróbuję podłączyć telefon do innego portu razem z lampką. Ponieważ nie mam drugiego testera USB, do pomiaru prądu lampy używam multimetru i testera do telefonu. I tu niespodzianka: telefon pokazuje, że się ładuje, ale tester pokazuje bardzo mały prąd, tylko 0,09A.
Spróbujmy bardziej załadować ładowarkę. Do jednego gniazda podłączam żarówkę H4 tak samo jak w pierwszym eksperymencie, a do drugiego - lampę samochodową 24V - ma ona większy opór, prąd będzie mniejszy.
Wynik - ładowarka wyświetla 3,03A, pierwsza lampka pokazuje prąd 2,1A (na multimetrze wybieramy granicę 5A, spójrz na dolną czarną skalę), druga lampka pokazuje prąd 0,66A. Suma wynosi 2,76 A, różnica w odczytach ładowania wynosi 0,27 A. Napięcie spadło do niedopuszczalnego poziomu 4,42V.
No cóż, spróbujmy jeszcze wycisnąć z tego ładowania jak najwięcej - podłączam tę samą lampę 12V H4 co w pierwszym eksperymencie, tyle że używając znacznie krótszego kabla USB. Jeśli podłączysz go do działającej ładowarki, zadziała zabezpieczenie i ładowanie zostanie wyłączone, ale jeśli najpierw podłączysz obciążenie, a następnie zasilisz ładowarkę, lampka zapali się:
Ładowarka pokazuje nam prąd 3,28A, natomiast ekran migocze zauważalnie bardziej. Multimetr pokazuje prąd 2,9A płynący przez lampę. Niestety nie udało się zmierzyć napięcia, ponieważ tester USB był szalenie niestabilny, wszystkie segmenty na ekranie świeciły, a podłączona przez niego lampa nie świeciła. Możemy stwierdzić, że maksymalny prąd, jaki może wytworzyć ta ładowarka, to około 3A, ale ze względu na spadek napięcia i tętnienia żaden telefon nie będzie się ładował.
Ładowarkę można dość łatwo zdemontować, podnosząc srebrną ramkę wyświetlacza za pomocą ostrego przedmiotu. Część zakrywająca wyświetlacz trzymana jest za pomocą zatrzasków po bokach. Usunięcie go odsłania wewnętrzny świat ładowarki:
Folia ochronna na ekranie nie została usunięta; jeśli ją usuniesz, cyfry na wskaźniku będą wyraźniejsze.
Jeśli wyciągniesz złącza USB, możesz uzyskać płytki ładujące. Składa się z dwóch części połączonych pod kątem prostym - na większej płytce znajduje się impulsowy stabilizator napięcia, na mniejszej znajdują się porty USB, wyświetlacz oraz układ do pomiaru i wyświetlania napięcia i prądu.
Reasumując zaznaczę, że producent jak zawsze podał zawyżoną specyfikację prądową, ładowarka nie będzie w stanie wygenerować 4,8A, maksimum na jakie można liczyć to około 2,4A dla obu portów. Również kształt ładowarki nie pozwoli na zastosowanie jej w niektórych samochodach wyposażonych w głębokie złącze zapalniczki. Ogólnie urządzenie mi się podobało, wygodne jest to, że łączy w sobie funkcje ładowarki i woltomierza, funkcja pomiaru prądu nie wydaje mi się zbyt przydatna. Po recenzji nadal planuję oddać ładowarkę ojcu, ale w tym celu wymienię gniazdo zapalniczki na inne, bardziej standardowe (ponieważ VAZ 211x ma problemy z wieloma ładowarkami w zapalniczce).
Na koniec chcę zauważyć, że Banggood ma wyprzedaże, ostatnio była zniżka na tę ładowarkę i kosztowała 3,69 USD
Produkt został udostępniony do napisania recenzji przez sklep. Recenzja została opublikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu.
Planuję kupić +10 Dodaj do ulubionych Recenzja przypadła mi do gustu +10 +19Nie wszystkie samochody mają zainstalowaną kontrolę napięcia na pokładzie. Wcześniej samochody krajowe miały regularne światło na desce rozdzielczej, które sygnalizowało ładowanie akumulatora. To oczywiście nie jest wystarczająca informacja. Nie byłoby błędem zainstalowanie dodatkowego woltomierza cyfrowego lub przynajmniej wskaźnika kilku wielokolorowych diod LED pokazujących główne progi dopuszczalnych napięć. Poniżej znajdują się trzy proste schematy wskaźników napięcia LED w samochodzie.
Wskaźnik napięcia na LM393
Przyjmuje się, że napięcie robocze sieci pokładowej samochodu z akumulatorem 12 V mieści się w zakresie od 11,7 V do 14 V.
Jeśli przekroczysz ten zakres, mogą wystąpić złe konsekwencje, ponieważ jeśli napięcie spadnie poniżej 11,7 V, akumulator nagle się rozładuje, a jeśli przekroczy 14 V, zacznie się ładować.
Do sterowania siecią pokładową samochodu proponuję zmontować prosty wskaźnik składający się z dwóch komparatorów wykonanych na jednym chipie LM393 i trzech diodach LED.
Napięcie prądu pobierane jest z dzielnika napięcia zbudowanego na rezystancjach R2, R3, R4 i porównywane z napięciem odniesienia na diodzie Zenera VD1). Napięcie normalne - świeci dioda zielona, powyżej 14V - dioda czerwona i żółta zapalają się, gdy napięcie spadnie poniżej 11,7V
Wskaźnik napięcia na K1003PP1
Urządzenie umożliwia kontrolę napięcia sieci pokładowej w czterech przedziałach.
- Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej 11 V, zapali się czerwona dioda LED-VD1,
- przy normalnie naładowanym akumulatorze od 11,1 do 13,2 V zapala się zielona dioda LED VD2,
- w zakresie od 13,4 do 14,4 woltów świeci żółta dioda LED - VD3,
- jeśli przepięcie przekracza 14,6 V, zaświeci się czerwona dioda LED VD4.
Regulacja obwodu polega na dostosowaniu rezystora zmiennego 10K do zakresu normalnie naładowanego akumulatora (12-13,8 V). Fototranzystor steruje jasnością diod LED w zależności od poziomu światła zewnętrznego. Możesz to całkowicie wykluczyć, wtedy jasność będzie maksymalna.
Wielopoziomowy wskaźnik napięcia w K1401UD2A
Obwód ten służy również do monitorowania stanu sieci pokładowej i pozwala wydłużyć żywotność akumulatora, zapobiegając jego rozładowaniu o ponad połowę. Wskaźnik ten z bardzo dużą dokładnością monitoruje poziom napięcia akumulatora i informuje kierowcę o jego stanie.
Obwód urządzenia wykonany jest przy użyciu tylko jednego domowego mikrozespołu K1401UD2A i składa się z czterech komparatorów na wzmacniaczach operacyjnych, które za pomocą diod LED HL1...HL4 informują sterownik o aktualnym poziomie napięcia w jednym z przedziałów. Na podstawie jednoczesnego świecenia dwóch wskaźników na raz (lub ich „migania”) można dokładnie obliczyć moment, w którym napięcie akumulatora znajdzie się na granicy przedziałów.
Jeśli nie świeci się żadna dioda LED, oznacza to jedynie, że napięcie akumulatora jest niższe niż 11,7 V. Świecenie HL1 informuje kierowcę o problemach w pracy regulatora napięcia - generatora - więc gdy silnik pracuje, generator musi stale ładować akumulator, ale napięcie ze stabilizatora nie powinno być wyższe niż 14,8 V. Jeżeli HL4 Świeci się dioda LED, oznacza to, że akumulator jest rozładowany w ponad 50% i należy go naładować.
W konstrukcji zastosowano pojemności C1 typu K10-17, C2, C3 typu K73-9 dla 250 V, mały rezystor strojenia R5 typu SP3-19a, a pozostałe rezystory C2-23 (lub podobne małe).
Cewka T1 zbudowana jest na rdzeniu pierścieniowym o standardowym rozmiarze K 10 x 6 x 3 z ferrytu w gatunku 2000 NM 1. Uzwojenia posiadają 30 zwojów drutu typu PELSHO-0,12. Przy prawidłowym włączeniu faz uzwojeń dławik chroni urządzenie przed tętnieniami i zakłóceniami w sieci pokładowej pojazdu przy włączonym silniku.
Instalując proponowane kierunkowskazy w samochodzie, należy zadbać o dokładne odizolowanie odpowiadających im elementów od nadwozia. Zacisk ujemny musi być odizolowany od nadwozia, a zacisk dodatni od wyłącznika zapłonu. W takim przypadku wskaźnik napięcia będzie rejestrował napięcie akumulatora tylko podczas jazdy pojazdu.
Zawsze kontroluj napięcie w samochodzie!
PO P U L A R N O E:
Po zlutowaniu i skonfigurowaniu płytki wzmacniacza, muzyki kolorowej, generatora, zasilacza czy innego urządzenia radiowego pojawia się pytanie: dokąd idzie ta płytka ze wszystkimi elementami radia, złączami, regulatorami itp.? post? Potrzebna jest odpowiednia obudowa. Znalezienie gotowego egzemplarza o odpowiednim rozmiarze może być trudne lub wręcz niemożliwe. W takim razie pozostaje już tylko jedno - zrobić ciało samodzielnie.
Podobnie jak prędkość, poziom paliwa i ciśnienie oleju, pożądane jest, aby każdy samochód posiadał pokładowy wskaźnik napięcia. Powszechnie stosowane woltomierze cyfrowe są dość duże i nawet w naszym przypadku nie jest wymagana dokładna wartość napięcia. Musimy tylko wiedzieć, że akumulator jest rozładowany, naładowany lub przeładowany.
Nie ma się czym martwić, jeśli po uruchomieniu rozrusznika napięcie na zaciskach akumulatora spadnie, ale jeśli w czasie jazdy będzie za niskie lub przy niskich obrotach silnika nie będzie za wysokie, to świadczy to o tym, że mamy do czynienia z problemem problemy z pokładowym sprzętem elektrycznym.
Aby sprawdzić poziom napięcia ładowania, wystarczy zamontować jeden z obwodów wskaźnikowych, który pokaże, czy poziom sieci pokładowej mieści się w wymaganym zakresie.
Urządzenie, którego schemat pokazano na rysunku, pozwala określić cztery stany napięcia w sieci pokładowej pojazdu: od 4 do 9 V – dwukolorowa dioda LED świeci na żółto (czerwony + zielony); - dioda LED świeci na czerwono; od 13 do 15 V - dioda LED świeci na zielono; powyżej 15 V - dioda miga na czerwono i zielono.
Głównym elementem obwodu jest mikroukład serii 511 (HLL-H102, FZH261). Został on wybrany ze względu na bezpośrednie zasilanie tablicy z sieci pojazdu. Według GOST 3940-84 napięcie to waha się od 10,8 do 15 V. Zgodnie z danymi paszportowymi mikroukładu dopuszczalne jest napięcie zasilania od 10,8 do 20 V. Mikroukład tej serii ma większą odporność na zakłócenia ze względu na zastosowanie dioda Zenera z progiem w samym obwodzie elektrycznym napięcie 6 V, a także specjalna konfiguracja obwodu wyjściowego eliminuje udar prądu na wyjściu obwodu, gdy napięcie wyjściowe zmienia się z poziomu log „0” na log Poziom „1”. Obwód urządzenia składa się z dzielnika napięcia i rezystorów R1, R2, R3. Rezystory R4, R5 są ogranicznikami prądu dla diod LED, kondensator C1 jest elementem taktującym generatora przy napięciu większym niż 15 V. Dioda służy do zapobiegania odwróceniu polaryzacji, a dioda Zenera służy do ochrony obwodu przed przepięciami.
Podstawa elementu: rezystory R1, R2, R3 typu C2-29V 0,125 V; rezystory R4, R5 typu OMLT 0,25 W; dioda VD1 typu KD209, dioda Zenera VD2 typu KS522V o napięciu stabilizującym 20 V, kondensator C1 typu K50-35 lub obcy o pojemności 100 μF przy 16 V. Częstotliwość przełączania czerwono-zielonego zależy od pojemności tego kondensator. Dioda LED HL1 typu LHG3392. Urządzenie można zainstalować w zestawie wskaźników lub obok niego umieścić soczewkę LED w celu obserwacji wizualnej.
Przyjmuje się, że napięcie robocze sieci pokładowej samochodu z akumulatorem 12 V mieści się w zakresie od 11,7 V do 14 V. Wyjście poza ten zakres jest obarczone problemami, gdyż jeśli napięcie spadnie poniżej 11,7 V, akumulator nagle się rozładuje, a jeśli przekroczy 14 V, zacznie się ładować. Do sterowania siecią pokładową samochodu proponuję zmontować prosty wskaźnik składający się z dwóch komparatorów wykonanych na jednym chipie LM393 i trzech diodach LED.
Napięcie prądu pobierane jest z dzielnika napięcia zbudowanego na rezystancjach R2, R3, R4 i porównywane z napięciem odniesienia na diodzie Zenera VD1). Napięcie normalne – świeci dioda zielona, powyżej 14V – czerwona, a dioda żółta zapala się, gdy napięcie spadnie poniżej 11,7V
Sercem układu jest układ TCA965, kilka rezystorów i trzy diody LED. Wszystkie elementy radia z łatwością mieszczą się na małej płytce drukowanej, którą można łatwo zamontować w gnieździe zapalniczki.
Zmierzone napięcie z akumulatora trafia na wejście W CENTER. Następnie podzielone przez cztery za pomocą dzielnika R1/R2. Przy wartościach rezystancji pokazanych na schemacie mamy:
Gdy napięcie wzrasta:
0…11,66 V – dioda D1 świeci
11,66…14,46 V - D2
11,46…20 V - D3 Podczas zmniejszania:
20…14,34 V - D3
14,34…11,54 V - D2
11,54….0 V - D1
Aby wyeliminować migotanie spowodowane zakłóceniami, na C1 zastosowano filtr kondensatorowy.
Wielopoziomowy wskaźnik napięcia na wzmacniaczu operacyjnym |
Obwód ten służy również do monitorowania stanu sieci pokładowej i pozwala wydłużyć żywotność akumulatora, zapobiegając jego rozładowaniu o ponad połowę. Wskaźnik ten z bardzo dużą dokładnością monitoruje poziom napięcia akumulatora i informuje kierowcę o jego stanie.
Obwód urządzenia wykonany jest przy użyciu tylko jednego domowego mikrozespołu K1401UD2A i składa się z czterech komparatorów na wzmacniaczach operacyjnych, które za pomocą diod LED HL1...HL4 informują sterownik o aktualnym poziomie napięcia w jednym z przedziałów. Na podstawie jednoczesnego świecenia dwóch wskaźników na raz (lub ich „migania”) można dokładnie obliczyć moment, w którym napięcie akumulatora znajdzie się na granicy przedziałów.
Jeśli nie świeci się żadna dioda LED, oznacza to jedynie, że napięcie akumulatora jest niższe niż 11,7 V. Świecenie HL1 informuje kierowcę o problemach eksploatacyjnych regulator napięcia - generator- więc gdy silnik pracuje, generator musi stale ładować akumulator, ale napięcie ze stabilizatora nie powinno być wyższe niż 14,8 V. Świecenie diody HL4 oznacza, że akumulator jest rozładowany o więcej niż 50% i trzeba naładować.
W konstrukcji zastosowano pojemności C1 typu K10-17, C2, C3 typu K73-9 dla 250 V, mały rezystor strojenia R5 typu SP3-19a i pozostałe rezystory C2-23 (lub podobne małe).
Cewka indukcyjna T1 zbudowana jest na rdzeniu pierścieniowym K10x6x3 wykonanym z ferrytu 2000NM1. Uzwojenia mają 30 zwojów drutu typu PELSHO-0,12. Przy prawidłowym włączeniu faz uzwojeń dławik chroni urządzenie przed tętnieniami i zakłóceniami w sieci pokładowej pojazdu przy włączonym silniku.
Urządzenie umożliwia kontrolę napięcia sieci pokładowej w czterech przedziałach. Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej 11 V, zaświeci się czerwona dioda LED - VD1, przy normalnie naładowanym akumulatorze, zielona dioda LED VD2 zaświeci się od 11,1 do 13,2 V, w zakresie od 13,4 do 14,4 V zaświeci się żółta dioda LED - VD3 , a gdy wystąpi przepięcie większe niż 14,6 V, zaświeci się czerwona dioda LED VD4.
Regulacja obwodu polega na dostosowaniu rezystora zmiennego 10K do zakresu normalnie naładowanego akumulatora (12-13,8 V). Fototranzystor steruje jasnością diod LED w zależności od poziomu światła zewnętrznego. Możesz to całkowicie wykluczyć, wtedy jasność będzie maksymalna.
Dopóki napięcie na akumulatorze mieści się w zakresie od 12 do 14 V, świeci się zielona dioda LED podłączona poprzez rezystory R5 i R9 oraz dioda Zenera VD3. VT2 jest zablokowany, a VTZ jest zamknięty.
Jeśli napięcie spadnie poniżej poziomu 11,5 wolta (regulowanego za pomocą potencjometru R4 i diody Zenera VD2), tranzystor VT2 zostaje zablokowany, a tranzystor VT3 otwiera się, a niebieska dioda LED zaczyna świecić. Wskazuje niskie napięcie. Podwyższone napięcie (powyżej poziomu 14,4 V ustawianego potencjometrem R2) sygnalizowane jest świeceniem czerwonej diody LED.
Płytka drukowana w formacie układu sprintu i zmontowane zdjęcia, zobacz archiwum pod linkiem powyżej.
Urządzenie zbudowane jest w oparciu o wzmacniacz operacyjny LM3914, składa się z dziesięciu komparatorów.Sygnał wejściowy każdego z nich podawany jest na wejście odwrotne, do drugiego wejścia którego podłączony jest dzielnik rezystancyjny. Dzięki temu sygnał wejściowy jest porównywany z zadanym i zapala się wymagana liczba diod LED. Wskaźnik pokazuje napięcie akumulatora za pomocą dziesięciu elementów emitujących światło. W tej wersji obwodu nie ma rezystorów połączonych szeregowo z diodami LED w celu ograniczenia przepływającego prądu, ponieważ wyjścia komparatorów wchodzących w skład wzmacniacza operacyjnego LM3914 są generatorami przepływającego prądu.
Obwód zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu, dzięki czemu nie ma konieczności podłączania zewnętrznego źródła zasilania. Maksymalne napięcie robocze takiego urządzenia pomiarowego wynosi 15 V. Obwód zmontowany na płytce drukowanej można umieścić obok deski rozdzielczej, aby zawsze widzieć stan naładowania akumulatora.
W dowolnej technologii diody LED służą do wyświetlania trybów pracy. Powody są oczywiste - niski koszt, bardzo niskie zużycie energii, wysoka niezawodność. Ponieważ obwody wskaźników są bardzo proste, nie ma potrzeby kupowania produktów wytwarzanych fabrycznie.
Z mnóstwa obwodów do wykonania wskaźnika napięcia na diodach LED własnymi rękami możesz wybrać najbardziej optymalną opcję. Wskaźnik można zmontować w ciągu kilku minut z najpopularniejszych radioelementów.
Wszystkie takie obwody są podzielone na wskaźniki napięcia i wskaźniki prądu zgodnie z ich przeznaczeniem.
Praca z siecią 220V
Rozważmy najprostszą opcję - sprawdzanie fazy.
Obwód ten to kontrolka prądu, którą można znaleźć w niektórych śrubokrętach. Takie urządzenie nie wymaga nawet zewnętrznego zasilania, ponieważ różnica potencjałów między przewodem fazowym a powietrzem lub ręką jest wystarczająca, aby dioda zaświeciła.
Aby na przykład wyświetlić napięcie sieciowe, aby sprawdzić obecność prądu w złączu gniazdowym, obwód jest jeszcze prostszy.
Najprostszy wskaźnik prądu na diodach LED 220 V jest montowany przy użyciu pojemności w celu ograniczenia prądu diody LED i diody chroniącej przed odwrotną półfali.
Kontrola napięcia stałego
Często konieczne jest zadzwonienie do obwodu niskiego napięcia urządzeń gospodarstwa domowego lub sprawdzenie integralności połączenia, na przykład przewodu ze słuchawek.
Jako ogranicznik prądu można zastosować żarówkę małej mocy lub rezystor 50-100 omów. W zależności od polaryzacji połączenia zapala się odpowiednia dioda. Ta opcja jest odpowiednia dla obwodów o napięciu do 12 V. W przypadku wyższych napięć konieczne będzie zwiększenie rezystora ograniczającego.
Wskaźnik mikroukładów (sonda logiczna)
Jeśli zajdzie potrzeba sprawdzenia działania mikroukładu, pomoże w tym prosta sonda z trzema stabilnymi stanami. W przypadku braku sygnału (obwód otwarty) diody nie świecą. Jeśli na styku jest zero logiczne, pojawia się napięcie około 0,5 V, które otwiera tranzystor T1, jeśli jest zero logiczne (około 2,4 V), otwiera się tranzystor T2.
Selektywność tę uzyskano dzięki różnym parametrom zastosowanych tranzystorów. Dla KT315B napięcie otwarcia wynosi 0,4-0,5 V, dla KT203B jest to 1 V. W razie potrzeby tranzystory można wymienić na inne o podobnych parametrach.
