Jak dowiedzieć się, że samochód nie brał udziału w wypadku. Jakie samochody można kupić w ramach programów First i Family Car? Era brązowa lub edwardiańska

Ilustracja: Pravo.ru/Petr Kozlov

Samochody tej samej marki i koloru z tymi samymi numerami pojawiają się w wyniku działań złodziei samochodów, którzy podrabiają numery cudzego samochodu. Właściciele legalnych samochodów z reguły dowiadują się o istnieniu „dubletu”, otrzymując mandat za mandat za niezrozumiałe wykroczenie lub wezwanie do sądu w wypadku, w którym nie brali udziału.

Kierowcy samochodów mogą dostać mandaty za wykroczenia drogowe, których nie popełnili - a jeśli spojrzy się na załączone zdjęcia, okaże się, że numery samochodów zgadzają się z prawidłowymi, a samochody są prawie identyczne. Mowa o tak zwanych „samochodach podwójnych”, które zwykle pojawiają się po kradzieży samochodu. Aby uprościć „legalizację” zakupionego samochodu, porywacze wykorzystują już dane istniejący samochód podobnej marki i modelu i robią identyczne numery - tworzą „podwójny samochód” dla prawdziwego samochodu, który jest używany przez prawowitego właściciela. „Understudy” najprawdopodobniej będzie miał oryginalny PTS wydany przez policję drogową. Czasami fałszerstwo ujawnia się nie tylko po otrzymaniu mandatu, ale także w wyniku wypadku z udziałem „dublera”. Tak stało się w sprawie Oksany Guslak, która trafiła do Sądu Najwyższego.

Jewgienij Karandaszow* stał się sprawcą wypadku: skręcając w lewo, on Toyota Harrier nie ustąpił pierwszeństwa nadjeżdżającemu z przeciwka samochodowi Lexus należącemu do Ingi Kiseevej*. Drugi samochód został uszkodzony. Okazało się, że odpowiedzialność kierowcy odpowiedzialnego za wypadek nie była ubezpieczona, a Kiseeva wystąpiła do sądu o odszkodowanie i zwrot kosztów sądowych, łącznie około 2,6 mln rubli, z właściciel Toyoty. Jak ustaliła policja drogowa, samochód należał do Oksany Guslak*.

Jednak nie uznała żądań i upierała się, że jej Toyota nie brała udziału w wypadku - Karandaszow, jak twierdziła w sądzie, jechał innym samochodem o dokładnie tym samym numerze - „podwójnym samochodem”. W sądzie Guslyak wskazała: jej samochód różni się od tego pokazanego na zdjęciach policji drogowej z miejsca wypadku kolorem nadwozia, modyfikacją felgi, ozdobne nakładki na przodzie i tylne światła. Przypuszczenia, że ​​​​istnieje inny samochód tej samej marki o tym samym numerze, zostały potwierdzone przez szereg innych okoliczności - na przykład „dublet” brał udział w innym wypadku po tym, jak Guslyak sprzedał Toyotę, a samochód zmienił numer. Guslyak zwróciła również uwagę na fakt, że jej OC w czasie wypadku była ubezpieczona przez IC Rosgosstrakh. Po ocenie materiału dowodowego w pierwszej kolejności doszli do wniosku, że samochód Guslak naprawdę nie brał udziału w wypadku. Jednocześnie częściowo zaspokoił roszczenie, odzyskując od sprawcy wypadku odszkodowanie, koszty ewakuacji samochodu, opłacenie usług ustalenia wysokości szkody, cła państwowego i opłaty pocztowej.

Decyzja nie wytrzymała odwołania: anulował ją i zaspokoił roszczenia Kiseevy wobec Guslyak, stwierdzając, że nie udowodniła swojego samochodu i odwrotnie.

Jednak Kolegium ds. Sporów Cywilnych Sądu Najwyższego, któremu przewodniczył sędzia rozpatrujący sprawę (nr 58-KG17-21), uchyliło apelację. Izba wskazała, że ​​odwołanie nie rozpatrzyło argumentów Guslyaka. Druga instancja nie mogła samodzielnie ustalić, czy samochód Toyota, który należał do Guslyaka, brał udział w wypadku i czy były na nim odpowiednie uszkodzenia - ale sąd nawet nie próbował wyznaczyć badania, to znaczy zauważyli w uchylał się od powierzonego mu zadania pełnego ustalenia i zbadania okoliczności istotnych dla sprawy. Sąd Najwyższy uchylił zaskarżony wyrok i skierował sprawę do ponownego rozpoznania do sądu okręgowego (sprawa nie została jeszcze rozpatrzona).

Sąd Najwyższy Federacji Rosyjskiej podjął sprawiedliwą decyzję, mówi prawnik Andrei Kayurin. Faktem jest, że w rzeczywistości w wypadku biorą udział dwie osoby z każdej strony - kierowca i samochód. Oba są identyfikowane na podstawie dostępnych dokumentów (dla osoby i pojazdu). Jednocześnie konieczne jest ustalenie związku przyczynowego między wypadkiem, jego skutkami i uczestnikami – a może to zrobić tylko biegły. Zwykłe zdjęcie nie może służyć jako dowód w tej sprawie, zauważa Kayurin. W takim przypadku musisz być przygotowany na to, że badanie będziesz musiał wykonać na własny koszt.

"Jeżeli sprawa karna została wszczęta, można napisać odpowiedni wniosek i wtedy organy ścigania przeprowadzą badanie w ramach sprawy karnej. Będzie ono bezpłatne dla ofiary, a sąd w pełni uzna jego wyniki za dowód" ”, wyjaśnia Kayurin. W sprawie Guslyak kwestia, kto powinien zrekompensować szkodę, nie została rozstrzygnięta: w końcu sprawca czynu niedozwolonego nie został jeszcze ustalony, a podjęcie decyzji możliwe jest dopiero po przeprowadzeniu badania.

Jeśli chodzi o praktykę orzeczniczą dotyczącą takich zagadnień w sądach, to właściwie nie istnieje – tłumaczy ekspert. W tym świetle szczególnie przydatne może być orzeczenie Sądu Najwyższego.

O tym, co zrobić dla tych, którzy mają problem z „podwójnymi samochodami”, kilka lat wcześniej wyjaśniła policja drogowa.

Jeśli otrzymałeś orzeczenie o naruszeniu, którego nie popełniłeś, musisz:

Uważnie przestudiuj załączone fotografie;

Jeśli numery się zgadzają, ale samochód nie jest twój, musisz zwrócić się do wydziału policji drogowej, który wydał decyzję w sprawie wykroczenia administracyjnego;

W zgłoszeniu należy podać argumenty przemawiające za ewentualnym mocowaniem „samochodu dwuosobowego” oraz załączyć zdjęcia przedstawiające cechy wyróżniające Państwa samochód. Możesz wysłać informacje na oficjalną stronę internetową Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

Eksperci radzili również, jak uniknąć kupna „podwójnego samochodu”: jeśli właściciel oryginalnego samochodu wyjedzie z niewielkimi trudnościami, gdy pojawi się samochód o tych samych numerach, to ten, kto kupił „dublera”, straci oba samochód i pieniądze. Dlatego lepiej jest ostrożnie podejść do zakupu używanego samochodu i dokładnie sprawdzić samochód.

Jak nie kupować „podwójnego samochodu”:

Zwróć uwagę na wartość samochodu: jeśli cena jest znacznie niższa niż cena rynkowa, samochód może zostać skradziony;

Upewnij się, że samochód jest sprzedawany przez właściciela;

Nie dokonuj transakcji, jeśli właściciel nie ma paszportu lub jego kopii, sprawdź dane TCP i inne szczegóły samochodu, nie powinno być żadnych przeróbek w tytule, lepiej nie kupować samochodów z duplikatem tytułu;

Przed zakupem pokaż maszynę specjaliście, który sprawdzi autentyczność oznaczenia. Jeśli sprzedawca nie chce ekspertyzy, nie powinieneś kupować samochodu;

Jeśli posiadasz dane dotyczące cech oznakowania kupowanego pojazdu, sprawdź czy w miejscach, w których powinny być, znajdują się tablice fabryczne. Klucze muszą pasować do wszystkich zamków, a same zamki muszą być sprawne;

W umowie sprzedaży podaj pełną, a nie zaniżoną wartość samochodu: po zwrocie (np. w przypadku wykrycia zmiany numeru VIN itp.) będzie można zwrócić tylko kwotę określoną w umowie.

Dzisiaj, studiując znaną tablicę ogłoszeń motoryzacyjnych w sieci, zobaczyłem wydanie z 2014 roku warte prawie 700 000 rubli. Postanowiłem zobaczyć, co to za trzyletni samochód, prawie jak nowy. Oczywiście za te pieniądze widziałem, że samochód jest sprzedawany kompletny zestaw z pięknym felgi itp. Ale to nie usprawiedliwia Cena rynkowa samochodem. Wtedy zorientowałem się, że właściciel samochodu wystawił dużą metkę ze względu na fakt, że jest jedynym właścicielem samochodu, a także ze względu na niski przebieg jego samochodu. Ale czy jest to uzasadnione? Czy samochód jednego właściciela jest wart więcej?

Oczywiście nie można było wyciągnąć wniosków z jednego ogłoszenia w Internecie i postanowiłem przeprowadzić małą analizę dealerów i dealerów samochodów używanych. W rezultacie zobaczyłem, że wartość rynkowa używanych samochodów kształtuje się w szczególny sposób.

Oto, co wpływa na wartość używanych samochodów:

- Moc silnika

- Rok wydania

- Stan techniczny

- Przebieg

- Liczba właścicieli

- Bilans podaży i popytu

Tak, oczywiście istnieje wiele innych czynników, które również mają na to wpływ wartość rynkowa samochód. Ale jeśli uważnie przyjrzysz się głównej liście powodów, które bezpośrednio wpływają na ceny, z pewnością od razu zaznaczysz dla siebie wiersz „Liczba właścicieli”. Ja też zwróciłem na to uwagę, bo po analizie rynku zdałem sobie sprawę, że ilość właścicieli w historii auta znacząco wpływa na ostateczną cenę auta na rynku.

Ale czy jest to uzasadnione? Rozwiążmy to. Rzeczywiście, po przestudiowaniu ogromnej liczby reklam w Internecie, doszedłem do wniosku, że w naszym kraju samochody jednego właściciela są znacznie droższe niż pojazdy kilku właścicieli.

I czasami trafiałem na ogłoszenia, w których koszt tego samego modelu, tego samego roku produkcji, o tych samych parametrach różnił się znacznie tylko ze względu na liczbę właścicieli samochodów.

Kiedy zobaczyłem w ogłoszeniu 3-letni koszt jakiego "w pełnym nadzieniu" jest obecnie nieco tańszy niż nowy samochód, wyznaję że przede mną stał samochód w doskonały stan z bogatym zestawem opcji, które każdy, kto szuka tego modelu na rynku, chciałby kupić. Ale średni rynek Koszt Hyundaia Wydanie Solaris 2014 w naszym kosztuje 530 000 rubli. Zwłaszcza w ostatnim czasie ceny zaczęły spadać w związku z pojawieniem się nowych pokolenia Hyundaia solaris.

Ale dlaczego ten samochód został sprzedany za prawie 700 tysięcy rubli? A najciekawsze jest to, że tego ogłoszenia nie było. Znalazłem wiele samochodów droższych niż 650 000 rubli. Najciekawsze jest to, że prawie wszystkie samochody w tych ogłoszeniach miały w swojej historii jednego właściciela i były sprzedawane z niskim przebiegiem.

Potem przestudiowałem inne samochody i znalazłem ten sam schemat: im mniej właścicieli, tym samochód jest droższy.

Tak, oczywiście, przebieg samochodu znacząco wpływa na koszt. Ale jeśli rozpatrywać je osobno, liczba właścicieli samochodów naprawdę wpływa na cenę. Co więcej, wpływ na ostateczny koszt nie jest gorszy niż przebieg samochodu.

Teraz pytanie. Czy naprawdę samochód z małym przebiegiem i jednym właścicielem jest wart znacznie więcej? Na przykład, czy cena 650-700 tysięcy rubli jest uzasadniona Hyundaia Solarisa Wersja 2014, która jest droższa niż większość samochodów o co najmniej 170 000 rubli?

Moim zdaniem oczywiście cena ta nie jest uzasadniona, biorąc pod uwagę informację, którą otrzymałem po przeczytaniu ogłoszenia i zadzwonieniu do sprzedawcy w celu ustalenia szczegółów. W końcu zdałem sobie sprawę, że cena metki była absurdalna, ponieważ nie otrzymałem informacji, która uzasadniałaby ten koszt.

Zadzwoniłem też do innych ogłoszeń, które oferowały samochody trochę taniej (650 tysięcy + rubli) i również nie otrzymałem wymówki na zawyżone metki, ponieważ nawet niewielki przebieg niedrogie auto nie może uzasadniać nadpłaty do średnich cen rynkowych w wysokości ponad 100 tysięcy rubli.

Jeden właściciel samochodu

Wygląda na to, że świat jest opętany. Szczególnie wzrost rynku obserwuje się w naszym kraju, gdzie liczba transakcji znacznie wzrosła na przestrzeni kilku lat. I co najciekawsze, używane samochody z jednym właścicielem są z reguły znacznie droższe, ale wyprzedają się wystarczająco szybko niż te, które kilkakrotnie zmieniały właścicieli, przechodząc z rąk do rąk. Ale osobiście tego nie rozumiem, bo czasami różnica w kosztach jest ogromna.

Nawiasem mówiąc, przy tej okazji w sieci pojawia się wiele opinii, które uzasadniają zawyżoną „cenę” samochodu z jednym właścicielem. Oto kilka na przykład:

Jeśli ktoś kupi nowe auto i jeździ nim przez dekadę, jest prawdopodobne, że samochód był konserwowany na takim samym poziomie i był prowadzony z takim samym stylem jazdy i podejściem właściciela w tym okresie.
Przy kilku właścicielach samochód prawdopodobnie miał inny stosunek do siebie: otrzymał inny poziom Konserwacja, a także doświadczył różnych stylów jazdy, co ostatecznie może negatywnie wpłynąć na jego długoterminową niezawodność i obsługę.

Oto kolejny argument przemawiający za samochodem z jednym właścicielem:

Innym powodem, dla którego samochody jednego właściciela są tak poszukiwane na rynku samochodowym, jest to, że pierwszy właściciel, który kupuje nowy samochód, ma prawdopodobnie większe możliwości finansowe na serwisowanie i konserwację niż na przykład szósty właściciel w historii samochodu, który na przykład kupuje 15-letni samochód za jedyne 150 000 rubli.

Te punkty wydają się logiczne, ale opierają się wyłącznie na założeniach. W rzeczywistości jedyną rzeczą, która uzasadnia zawyżony koszt samochodu, jest terminowa wymiana wszystkie płyny, terminowa wymiana wszystkich zużytych części itp.

Argument, że samochód powinien kosztować więcej ze względu na spójność samochodu jednego właściciela i stylu jazdy, nie wytrzymuje analizy. Zwłaszcza jeśli koszt samochodu jest znacznie droższy niż średnia cena rynkowa.

Tak, oczywiście, argument, że ludzie, którzy kupują używane samochody, mają prawdopodobnie gorsze utrzymanie swoich samochodów niż ci, którzy kupują nowe samochody, jest prawdopodobnie prawdziwy. Ale tylko częściowo. Faktem jest, że nie można jednoznacznie stwierdzić, że nabywcy używanych samochodów będą znacznie gorzej śledzić swoje stare samochody niż ci, którzy dopiero co kupili nowe auto, to jest zabronione. Tak naprawdę stosunek do samochodu zależy przede wszystkim od ludzi. W końcu zgodzisz się, że zarówno kupujący nowy samochód, jak i kupujący stary samochód mogą źle podążać za samochodem.

Prawdziwa korzyść z samochodu „jeden właściciel” jest możliwa, jak uważa wielu ekspertów motoryzacyjnych, "taki sam poziom pielęgnacji samochodu" , która polega na terminowej konserwacji samochodu. Mam na myśli to, że nabywca nowego samochodu i jego jedyny właściciel wie lepiej, jakie podzespoły i części były już wymieniane w aucie w trakcie jego eksploatacji oraz jakie czynności konserwacyjne będą wymagały wykonania w przyszłości. Wszak kolejni właściciele samochodów mogą nie wykonywać żadnych przeglądów planowych, decydując się na oszczędności lub z powodu braku historii przeglądów planowych. W takim przypadku tak, oczywiście, samochody z kilkoma właścicielami mogą nie otrzymać planowanego prace inżynierskie, co ostatecznie może wpłynąć na niezawodność samochodu.

Na przykład w tym przypadku drugi i trzeci właściciel mogą być spóźnieni, co może prowadzić do problemów w przyszłości. W końcu jedyny właściciel prawdopodobnie zwracał baczną uwagę na harmonogram konserwacji, podczas gdy kolejni właściciele prawdopodobnie będą mniej dbać o maszynę.

Ale znowu, to wszystko założenie, które wielu z nas przyjmuje przy wyborze używanego samochodu, za który chcemy przepłacić.

A jeśli ta nadpłata jest niewielka i rozsądna, to preferowany jest zakup samochodu z jednym właścicielem. Ale jeśli koszt samochodu znacznie przekracza średnie ceny rynkowe, zakup jest absurdalny.

Tak, oczywiście, jeśli samochód ma zaledwie 5 lat, ale już dziesiątki razy zmieniał właściciela, to powinieneś o tym pomyśleć iw żadnym wypadku nie kupować tej opcji. Rzeczywiście, coś jest z nią nie tak. Ale nie o to chodzi. Tak naprawdę nie ma znaczenia, ile osób posiada samochód. O wiele ważniejsze jest, do kogo należał i jak długo.

W końcu wszyscy trzej właściciele samochodu mogli obchodzić się z samochodem ostrożnie i przeprowadzać konserwację na czas oraz terminowo wymieniać zużyte części zamienne na nowe. Zgadzam się, że lepiej kupić samochód z trzema właścicielami, ale z historią serwisową u dealera, niż samochód z jednym właścicielem bez historii serwisowej.

mały przebieg

Porozmawiajmy teraz o niskim przebiegu używanych samochodów na rynku. Jak myślisz, czym różnią się ceną dwa identyczne trzyletnie samochody z przebiegiem 25 000 km i 75 000 km? Wielu uważa, że ​​w tym przypadku cena powinna znacznie się różnić, co często widzimy w reklamach. Szczególnie u dilerów. Ale nie powiedziałbym tego znacząca różnica w cenie ze względu na ten bieg powinno być i że jest to uzasadnione.

Oczywiście mniejsza liczba kilometrów na liczniku wpływa na stopień zużycia wielu elementów samochodu. Dotyczy to zwłaszcza ruchomych części, takich jak przeguby w kształcie litery U, łożyska, przeguby kulowe, płyny, tuleje itp.

Dlatego w samochodzie z przebiegiem 75 000 km niektóre z powyższych elementów mogą być już zużyte. Ponadto wiele z powyższych elementów wymaga wymiany. Naturalnie to, w jakim stanie będzie auto po przejechaniu 75 tys.

Oczywiście, jeśli niektóre części zamienne nie zostały wymienione w samochodzie o przebiegu 75 000 km z powodu naturalne zużycie, to jego nabywca będzie musiał to zrobić na własny koszt. To samo tyczy się samochodu z przebiegiem np. 120 tys. km, gdzie w przypadku regularnej pełnej obsługi właściciel lub kilku właścicieli wymieniło już szereg elementów zawieszenia, układ paliwowy itp. do tego przebiegu na liczniku kilometrów w przypadku regularnej pełnej konserwacji. w związku z tym zakup tego samochodu również nie jest straszny, ponieważ samochód jest w rzeczywistości w idealnym stanie.

Dlatego na rynku często można spotkać samochody w lepszym stanie technicznym z przebiegiem powyżej 100 000 km niż auta z przebiegiem do 70 000 km. Jak widać, wszystko zależy od tego, jak terminowo właściciel lub właściciele samochodu przeprowadzili planową konserwację i czy wszystkie zużyte części zostały wymienione. Czasami więc zakup samochodu z przebiegiem 120 000 km jest o wiele bardziej rozsądny i korzystniejszy niż zakup samochodu z niskim przebiegiem.

Dlaczego jestem tym wszystkim? Pewnie już zrozumiałeś, że historia serwisowania samochodu jest 100 razy ważniejsza niż liczba jego właścicieli i liczba kilometrów na liczniku.

Pamiętaj, że liczba właścicieli i niski przebieg samochodu nie mówi wprost, co masz przed sobą. dobra opcja. Przecież to wszystko spekulacje.

O wiele ważniejsze jest to, czy istnieje historia konserwacji samochodu.

W związku z tym głupio jest przepłacać dużo pieniędzy tylko za mały przebieg i liczbę właścicieli samochodów w historii. Zwłaszcza jeśli nie ma historii konserwacji maszyny.

A przepłacanie tylko przy założeniu, że jedyny właściciel auta z małym przebiegiem najprawdopodobniej lepiej traktował auto jest absurdem.

Przecież na Przykład Hyundaia Solaris 2014 zgodził się głupio przepłacić 170 000 rubli, tylko na podstawie naszych założeń.

Swoją drogą dzwoniąc do właściciela tego hyundaia solarisa dowiedziałem się że nie ma historii serwisowej auta od oficjalny sprzedawca, co w związku z tym nie daje gwarancji, że właściciel samochodu wymienił wszystkie płyny i zużyte elementy na czas.

Dlatego przepłacanie za samochód z niepotwierdzoną historią nie ma sensu.

Ale co jest najbardziej niesamowite duża liczba nabywcy używanych samochodów w naszym kraju nie wahają się kupować aut używanych znacznie przepłacając opierając się jedynie na założeniach, że jedyny właściciel auta z niskim przebiegiem najprawdopodobniej obchodził się z nim ostrożnie i przeprowadzał przeglądy na czas.

Ale jeszcze raz powtarzam, że to głupie i absurdalne.

I zauważ, że podałem tylko przykładową różnicę w cenie taniego samochodu klasy ekonomicznej. Ale na naszym rynku jest wiele przykładów, kiedy różnica w cenie może być równa 500 tysięcy - 700 tysięcy rubli . Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę samochody premium, których ceny wciąż są dla mnie zagadką.

wagony parowe

Wóz parowy Cugno, druga (1771) modyfikacja

Silniki z zapłonem wewnętrznym

1870 Wiedeń, Austria: Pierwszy na świecie pojazd napędzany benzyną. „Pierwszy samochód Marcusa”

Wczesne próby wykonania i zastosowania silników spalinowych utrudniał brak odpowiednich paliw, zwłaszcza płynnych, a wczesne silniki wykorzystywały mieszankę gazową.

Wczesne eksperymenty z użyciem gazów przeprowadził szwajcarski inżynier François Isaac de Rivas. (Język angielski) Rosyjski (1806), który zbudował silnik wewnętrzne spalanie pracujący nad mieszaniną wodoru i tlenu oraz Anglik Samuel Brown (Język angielski) Rosyjski (1826), eksperymentując z własnym pojazdem napędzanym wodorem jako pojazdem do Shooters Hill (Język angielski) Rosyjski , południowo-wschodni Londyn. hipomobil (Język angielski) Rosyjski Belg Etienne Lenore z jednocylindrowym silnikiem spalinowym napędzanym paliwem wodorowym wykonał jazdę próbną z Paryża do Joinville-le-Pont (Język angielski) Rosyjski w 1860 r. pokonując około dziewięciu kilometrów w około trzy godziny. Późniejsza wersja działała na gazie węglowym. Delamare-Debuteville (Język angielski) Rosyjski samochód został opatentowany i przetestowany w 1884 roku.

Era brązowa lub edwardiańska

Swoją nazwę wywodzi od powszechnego stosowania brązu w Stanach Zjednoczonych, inż. Brązowy (lub edwardiański ( język angielski)) trwała od około 1905 roku do wybuchu pierwszej wojny światowej w 1914 roku. Rok 1905 był szczytem rozwoju motoryzacji, momentem, w którym więcej samochodów zaczęto sprzedawać nie pasjonatom, ale zwykłemu konsumentowi.

W ciągu 15 lat, które składają się na tę erę, różnorodne eksperymentalne rozwiązania i alternatywne silniki. Chociaż nowoczesny Samochód turystyczny (język angielski) został wynaleziony wcześniej, dopiero dzięki powszechnemu zastosowaniu systemu Panhard-Levassor pojawiły się rozpoznawalne i znormalizowane samochody. Specyfikacja tego systemu wymagała pojazdu z napędem na tylne koła i silnikiem spalinowym montowanym z przodu ( język angielski) i skrzynia biegów. Tradycyjny, wagonowy, pojazdy szybko zapomniano i wykonany ze skóry i drewna zastąpiony angielskim. korpusy z wejściem tylne i inne tańsze nadwozia.

Rozwój technologii motoryzacyjnej w tej epoce był szybki, częściowo dzięki istnieniu setek małych producentów konkurujących o uwagę świata. Głównymi osiągnięciami były zapłon elektryczny (generator silnikowy na Arnold w 1898 r., chociaż laury zebrał Robert Bosch w 1903 r.), niezależne zawieszenie (właściwie wynalezione przez Bollée w 1873 r.) i hamulce na wszystkich czterech kołach (Arrol-Johnston Company of Scotland w 1909). Sprężyny były szeroko stosowane do zawieszenia, chociaż nadal stosowano wiele innych systemów, stal kątowa zastąpiła zbrojone drewno w konstrukcji podwozia. Skrzynie biegów i zarządzanie paliwem stały się powszechne, pozwalając na różne prędkości, chociaż większość samochodów miała dyskretny zestaw prędkości, a nie nieskończoność. układ zmienny znane z samochodów z późniejszych okresów. Po raz pierwszy pojawiło się również szkło bezpieczne, opatentowane przez Johna Wooda w Anglii w 1905 roku (nie będzie standardowe wyposażenie aż do pojawienia się Rickenbackera w 1926 r.)

U szczytu popularności w Stanach Zjednoczonych w latach 1907-1912. były wózki motorowe z duże koła(przypominające wozy konne sprzed 1900 r.). Zostały wykonane przez ponad 75 firm, w tym Holsman (Chicago), IHC (Chicago) i Sears (sprzedawane według katalogu). Te wagony zostały pogrzebane przez Model T. W 1912 roku Hupp w USA (konstruktor kulturystyczny Hale & Irwin) i BSA w Wielkiej Brytanii byli pionierami nadwozi całkowicie metalowych. W 1914 roku dołączył do nich Dodge (który produkował nadwozia dla Modelu T). I choć trzeba było czekać kolejnych 20 lat, aby nadwozie z litego metalu stało się standardem, zmiana ta oznaczała poprawę w oferowaniu producentom mebli najwyższej jakości drewna.

Przykłady samochodów z tego okresu:

• 1908-1927 Ford Model T - najpopularniejszy samochód tej epoki. Zastosowano w nim przekładnię planetarną i system sterowania pedałami. Samochód zwyciężył w konkursie „Samochód stulecia”.
• 1910 Mercer Raceabout - uważany za jeden z pierwszych samochody wyścigowe Raceabout ucieleśniał entuzjazm kierowcy, podobnie jak jego równie pomysłowi bracia, American Underslung i Hispano-Suiza Alphonso.
• Bugatti Type 13 z lat 1910-1920 to godny uwagi samochód miejski i wyścigowy, który zawierał najnowocześniejszą inżynierię i design. Podobne modele to Typ 15, 17, 22 i 23.

epoka vintage

Austin 7 box sedan, 1926

Era samochodów zabytkowych trwała od końca I wojny światowej (1919) do krachu na Wall Street w 1929 roku. W tym okresie dominowały znormalizowane samochody z silnikiem z przodu i zamkniętym nadwoziem. W 1919 roku wyprodukowano 90% samochodów otwarte ciało; do 1929 90% - zamknięte. Rozwój silnika spalinowego przebiegał w szybkim tempie, z wielozaworami ( język angielski) silniki z górnym wałkiem rozrządu, a dla bardzo bogatych klientów wynaleziono ośmio-, dwunasto-, a nawet szesnastocylindrowe silniki w kształcie litery V. Malcolm Lowhead (współzałożyciel firmy Lockheed) wynalazł hamulce hydrauliczne również w 1919 roku. Takich hamulców używał Duesenberg ( język angielski) na swoim Modelu A z 1921 roku. Trzy lata później Hermann Reisler z Vulkan Motor wynalazł pierwszy automatyczna skrzynia z dwustopniową przekładnią planetarną, przemiennikiem momentu obrotowego i sprzęgłem blokującym. Ta transmisja nigdy nie została wyprodukowana. Jego podobizna pojawi się jako opcja dopiero w 1940 roku. Pod sam koniec ery samochodów zabytkowych we Francji wynaleziono przyciemniane szyby (dziś standardowe wyposażenie szyb bocznych).

Typowe samochody z epoki vintage:

• 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 był najczęściej kopiowanym samochodem w historii motoryzacji. Model ten służył jako model dla wszystkich samochodów, od BMW po Nissana.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 jeden z najbardziej udanych modele wyścigowe w historii samochodów, odniósł ponad 1000 zwycięstw w ciągu 5 lat.
• 1922-1931 Lancia Lambda to jak na tamte czasy bardzo zaawansowany samochód. Pierwszy samochód z jednoczęściowym nadwoziem skorupowym i niezależnym przednim zawieszeniem.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - wczesny przykład stylu z owiewką, bez oddzielnych zderzaków (błotników) i progów.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - po tym, jak Ford zrobił zbyt długi Model T z epoki brązu, firma zerwała z przeszłością, rozpoczynając Nowa seria od Modelu A z 1927 roku. Zmontowano ponad 4 miliony samochodów, co czyni go najlepiej sprzedającym się modelem tamtej epoki.
• 1930 Cadillac V-16 - Zaprojektowany u szczytu epoki vintage, V-16 Cadillac, wraz z Bugatti Royale, może być uważany za najbardziej legendarny superluksusowy samochód tamtej epoki.

Okres przedwojenny (przed II wojną światową)

Citroen Traction Avant

Przedwojenna część ery klasycznej rozpoczęła się wraz z Wielkim Kryzysem 1930 r., a zakończyła odbudową po skutkach II wojny światowej, którą zwykle uważa się za zakończoną w 1948 r. To właśnie w tym okresie zintegrowane zderzaki zdominowały sprzedaż i całkowicie ciała zamknięte, a nowe wersje nadwozia typu sedan z tyłu zawierają nawet skrzynię ładunkową. Stare ronda, faetony i samochody miejskie otwarty od góry zostały wycofane pod koniec ery, ponieważ błotniki, stopnie i reflektory były stopniowo integrowane z karoserią samochodu.

Do lat trzydziestych XX wieku większość technologii mechanicznych stosowanych w dzisiejsze samochody, chociaż niektóre rzeczy zostały „wymyślone na nowo” i przypisane komuś innemu. Na przykład, Napęd na przednie koła został ponownie odkryty przez André Citroëna i wprowadzony w Traction Avant w 1934 roku, chociaż pojawił się kilka lat wcześniej w samochody drogowe wykonane przez Alvisa i Korda oraz w samochody wyścigowe od Millera (i prawdopodobnie pojawił się już w 1897 r.). Podobnie niezależne zawieszenie zostało pierwotnie wynalezione przez Amédée Bollée w 1873 r., ale nie weszło do produkcja masowa aż do pojawienia się w 1933 roku małogabarytowego Mercedesa-Benz 380, który doprowadził do jego szerszego zastosowania na rynek amerykański. W wyniku konsolidacji i dojrzewania przemysłu samochodowego, częściowo pod wpływem Wielkiego Kryzysu, do 1930 roku liczba producentów samochodów drastycznie spadła.

Próbki przedwojennych samochodów:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​20 i Speed ​​25 to pierwsze samochody z w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów.
• 1932-1948 Ford V-8 - Zastosowanie potężnego silnika V8 z płaską głowicą w pojazdach głównego nurtu wyznaczyło nowe standardy wydajności i mocy.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 - jedyny w swoim rodzaju luksusowy samochód dla bogatych.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant – pierwszy seryjnie produkowany samochód z napędem na przednie koła, zbudowany na nadwoziu samonośnym.
• 1936-1955 MG serii T- Samochód sportowy Przez przystępna cena przeznaczony dla młodzieży.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle („garbus”) – pomyślany jako wydajny i tani samochód jeszcze w nazistowskich Niemczech, stał się najdłużej produkowanym samochodem na świecie – był produkowany przez ponad 60 lat od minimalne zmiany podstawowy wygląd; najbardziej masywny samochód na świecie - kilkadziesiąt milionów egzemplarzy wyprodukowanych w wielu krajach; kultowy samochód zajął czwarte miejsce w konkursie „samochód stulecia”; samochód przeszedł restyling Nowa wersja rozpoznawalny design XXI wieku.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III – szczyt przedwojennej inżynierii z silnikiem V12, miał nowinki technologiczne, które pojawiły się w samochodach wielu innych producentów dopiero w latach 60-tych. Najwyższa jakość i stosunek mocy do masy.

epoka powojenna

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, jeden z pierwszych wagonów w całości wykonanych z metalu

W latach pięćdziesiątych wzrosła moc silnika i prędkość transportu, projekty stały się bardziej złożone i zawiłe, a samochody rozpowszechniły się na całym świecie. miniaturowe samochody Mini Aleca Issigonisa i Fiat 500 zapełniły całą Europę, podczas gdy w Japonii po raz pierwszy takie lekkie samochody pojawiły się na kołach. Legendarny Volkswagen Beetle przetrwał hitlerowskie Niemcy, by poruszyć rynek miniaturowe samochody Ameryka i świat. Również nowa klasa rzekomy samochody sportowe Gran Turismo (GT), podobnie jak seria Ferrari America (angielski), stało się popularne w Europie, a następnie na świecie. Ekstremalny luksus, ucieleśniony po raz pierwszy w amerykańskim Cadillacu Eldorado Brougham, pojawił się ponownie po długa przerwa i razem z duże wymiary, silniki i plisowany design z aerodynamicznymi kształtami i elementami zaczęły charakteryzować złoty wiek amerykańskiego (tzw. płetwy) projektowania samochodów.

Po latach 60 rynek zmienił się znacząco, gdy Detroit, dawny twórca trendów motoryzacyjnych, stanął w obliczu zagranicznej konkurencji. europejskich producentów wprowadzał coraz więcej nowych technologii, ponadto Japonia zadeklarowała się jako poważny producent samochodów. General Motors, Chrysler i Ford próbowali produkować małe samochody, takie jak GM A, ale im się to nie udało. W miarę konsolidacji rynku przez większe grupy, takie jak British Motor Corporation, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zostały przytłoczone powiązanym importem i wypuszczaniem „nowych” samochodów poprzez wymianę tabliczek znamionowych. Rewolucyjne, małe Mini firmy BMC, po raz pierwszy wprowadzone na rynek w 1959 roku, zdobyło znaczną część światowej sprzedaży. Mini były sprzedawane pod znaki towarowe Morris i Austin, aż Mini stał się samodzielną marką w 1969 roku. Wraz z przejęciem niszowych producentów, takich jak Maserati, Ferrari i Lancia, więcej główni producenci trend powiększania się przedsiębiorstw dotarł do Włoch. Pod koniec dekady liczba marek samochodów znacznie się zmniejszyła.

W Ameryce głównym celem sprzedaży było zasilanie, co doprowadziło do pojawienia się małych (jak na amerykańskie standardy) aut dwumiejscowych (tzw. potężny silnik i wzmocnione zawieszenie (tzw. muscle car), zbliżone do GT. W 1964 roku wprowadzono powszechnie uznanego Forda Mustanga. W odpowiedzi Chevrolet wypuścił Camaro w 1967 roku. Ale w latach 70. wszystko się zmieniło. Kryzys naftowy z 1973 r., nałożenie ograniczeń emisji na samochody, import z Japonii i Europy oraz stagnacja w innowacjach sparaliżowały przemysł amerykański, przestawiając się generalnie w kierunku bardziej powściągliwych i skromnych samochodów. Choć jest to nieco ironiczne, ożywienie sprzedaży po kryzysie energetycznym było spowodowane pełnowymiarowymi sedanami. Pod koniec lat 70. marki Cadillac i Lincoln miały najlepsze lata obroty. Małe, wysokoenergetyczne samochody BMW, Toyoty i Nissana zajęły miejsce samochodów z dużymi silnikami z Ameryki i Włoch.

Oprócz szerszej dystrybucji mniejszych samochodów i pojawienia się klasy GT, nowymi trendami końca XX wieku była duża popularność dwutomowych kombi, a także jeepów, najpierw w Ameryce, a następnie w Europie. (w tym w ZSRR / Rosji - z VAZ-2121) i świat oraz pojawienie się nowej klasy samochodów jednotomowych, z których pierwszymi były francuskie Renault Espace i amerykański Pontiac Trans Sport.

Na froncie technologicznym największym osiągnięciem było powszechne stosowanie silników wysokoprężnych, niezależne zawieszenie, zwiększone wykorzystanie wtrysku paliwa i rosnący nacisk na bezpieczeństwo w projektowaniu pojazdów. Najbardziej znanymi technologiami lat 60. były tłok obrotowy NSU „silnik Wankla”, turbina gazowa i turbosprężarka. Jednak dopiero ten ostatni, zastosowany po raz pierwszy przez General Motors, a spopularyzowany także przez BMW i Saaba, zyskał szerokie zastosowanie w postaci tzw. turbodoładowanie . Mazda odniosła nieco większy sukces niż NSU silnik rotacyjny, który mimo to zyskał reputację brudnego „pożeracza” benzyny i nigdy nie wszedł do szerokiego obiegu. Inne firmy posiadające licencję na silnik Wankla, w tym Mercedes-Benz i General Motors, nigdy nie używały go w produkcji po kryzysie naftowym z 1973 roku. samochód ekologiczny". Opracowanie i wdrożenie pojazdy napędzane turbiną gazową zarówno Rover, jak i Chrysler zakończyły się niepowodzeniem.

Kuba słynie z tego, że przez wiele dziesięcioleci zachowała duży park samochody amerykańskie wyprodukowane przed 1959 r., znane jako „czołgi Yanke” lub „marquinas”, pozostałość po rewolucji na wyspie i zaprzestaniu nowych dostaw z powodu embarga handlowego USA.

Pod koniec stulecia licząca od dziesięcioleci trójka światowych wielkich producentów samochodów ze Stanów Zjednoczonych (General Motors, Ford, Chrysler) również zaczęła tracić stanowiska kierownicze Ulegając przede wszystkim obawom Japonii, która odebrała Stanom Zjednoczonym tytuł światowego lidera w branży motoryzacyjnej, rozpoczął się intensywny rozwój produkcji samochodów w nowych krajach, przede wszystkim w regionie azjatyckim, co jest powszechną praktyką trwającą do dziś. nabył tworzenie ponadnarodowych koncernów i konsorcjów producentów samochodów, a także transnarodowych „platform” samochodów produkowanych w różnych krajach.

Przykłady samochodów powojennych:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Zwycięstwo" - radziecki samochód osobowy, praktycznie pierwsze na świecie seryjnie produkowane rewolucyjne nadwozie typu całkowicie pontonowego.
• 1948-1971 Morris Minor – typowy samochód powojenny, cieszył się dużą popularnością i był sprzedawany na całym świecie.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air i 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - w pierwszych pokoleniach najjaśniejsi przedstawiciele złotego wieku amerykańskiego (tzw. fin) projektowania samochodów
• 1955-1976 Citroën DS – bystry i nieliczny przedstawiciel niezwykłego podwozia (hydropneumatyczny) i designu (jeden z najbardziej rozpoznawalnych), dzięki czemu stał się częstym bohaterem filmowym; zajął trzecie miejsce w konkursie „Samochód stulecia”.
• 1959-2000 Mini to mały kultowy samochód, który jest produkowany od czterech dekad i jest jednym z najpopularniejszych i rozpoznawalne samochody ten czas; zajął drugie miejsce w konkursie Car of the Century; ma odnowioną nową wersję w XXI wieku.
• 1961-1975 Jaguar E-type – Typ E utrzymywał Jaguara w biznesie i salonach wystawowych oraz służył jako standard projektowania i innowacji w latach 60-tych.
• 1963-1989 Porsche 911 - kultowy i pożądany, nie tani, ale stosunkowo masywny samochód sportowy, który rozsławił swoją markę; zajął piąte miejsce w konkursie Car of the Century; posiada unowocześnione wersje rozpoznawalnego na miarę XXI wieku designu.
• 1964-obecnie Ford Mustang- kultowy model który stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najbardziej pożądanych samochodów tamtej epoki dla kolekcjonerów.
• 1966-koniec XX wieku Fiat-124 - sprawny i tani samochód produkowany w wielu krajach, w tym w ZSRR (VAZ-2101), gdzie zapewniał masową motoryzację; miał również wiele zmodernizowanych wersji w różnych krajach, które nadal są produkowane w XXI wieku.
• 1967 NSU Ro 80 – pierwsza próba wykonania seryjnego samochodu z silnikiem Wankla, który nigdy nie był powszechnie stosowany; podstawowy profil tego samochodu w kształcie klina był często kopiowany w następnych dziesięcioleciach.
• 1969 Datsun 240Z - jeden z pierwszych samochodów sportowych Wykonane w Japonii, stał się hitem w Ameryce Północnej, dał przyszłość japońskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu. Był niedrogi, dobrze wykonany i odniósł sukces zarówno w salonie, jak i na torze.
• 1970-obecnie Range Rover - jeden z przedstawicieli drogich popularnych jeepów
• 1984-obecnie Renault Espace - pierwszy samochód jednotomowy
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport - jeden z pierwszych i wybitni przedstawiciele samochody jednotomowe

Era nowożytna

Zwykle epokę nowożytną definiuje się jako 25 lat przed chwilą obecną. Jednak są tacy aspekty techniczne i koncepcje projektowe, które odróżniają nowoczesne samochody od starszych. Nie zastanawiając się nad przyszłością samochodu, współczesność stała się erą rosnącej standaryzacji, wspólne platformy i projektowania komputerowego.