Jaki samochód był w filmie Kaukaski jeniec. Samochód z „Więźnia Kaukazu”

22.04.2019

Od 1967 roku niejedne pokolenie ludzi sowieckich, a potem poradzieckich oglądało i oglądało kultową komedię Więzień Kaukazu. Tam na końcu bohaterkę na górskiej autostradzie zabiera jakiś niezwykły minibus, którego prawie nikt nie widział na żywo.
To była nie mniej jasna i awangardowa praca. Radziecki projekt samochodu niż ZIL-118 „Młodość” iz nie mniej smutnym losem, którego historię, patrz poniżej.

Oryginał zaczerpnięty z poz1t1ve w Zapomnianych „Początkach” sześćdziesiątego trzeciego…

Samochód na naszych zdjęciach znany jest większości czytelników jako „minibus z” Kaukaski jeniec". Tymczasem ten samochód jest na swój sposób wyjątkowy. Jedyny prawdziwie awangardowy samochód z plastikową karoserią w latach sześćdziesiątych, wygodny salon oraz jednostki z „dwudziestej pierwszej” Wołgi. Nazywa się Początek...

Ze zmianą struktura państwa zarządzania i wprowadzenia komitetów regionalnych w kraju, możliwa staje się pewna samodzielność w podejmowaniu decyzji „w terenie”. Obiekt naszej uwagi właśnie stał się owocem manifestacji takiej niezależności.

Nie jest tajemnicą, że z transport publiczny w ogóle, a zwłaszcza w przypadku minibusów, w powojennym ZSRR istniało silne „napięcie” - na wsi głównym transportem pozostawała czasem ciężarówka lub archaiczny GAZ-651. W latach sześćdziesiątych pojawiła się cała plejada nowych minibusów pod względem rodzaju i zawartości układu wagonów: w 1961 r. RAF-977D, w 1962 r. - ZiLovskaya „Młodzież”, o której już mówiliśmy, w 1958 r. Otwiera się KAVZ, w tym samym rocznych mistrzów PAZ nowy model. Ale autobusów nadal bardzo brakuje.

Słynny rysunek Aleksandra Zacharowa z książki Lwa Szugurowa „Samochody Rosji i ZSRR”. Nawet w niezniszczalnej pracy tego najlepszego historyka motoryzacji w kraju „Start” miał tylko 14 linii.

W takiej atmosferze działa personel Siewierodoniecka baza remontowa(SARB) pod przewodnictwem G.V. Dyachenko i główny inżynier trustu samochodowego A.G. Iwanow planują zrobić dla siebie coś nowego - stworzyć pełnowartościowy samochód. Na szczęście po ich stronie był bardzo energiczny i „kreatywny” szef głównego wydziału transportu samochodowego Ługańskiej Rady Gospodarki Narodowej A.S. Antonow, który wcześniej zaproponował pomysł zbudowania plastikowej przyczepy - kunga do samochodu.Trudno powiedzieć na pewno, ale najprawdopodobniej to zdjęcie przedstawia samochód wiśniowy. Można to ocenić po braku białej „spódnicy”, charakterystycznej dla „Startów” z niebieskim paskiem.

Wybór tworzywa sztucznego jako głównego materiału korpusu nie był przypadkowy. Po pierwsze region miał duża liczba przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją żywic epoksydowych, a po drugie, kraj był wtedy program rządowy poszukiwać alternatywnych materiałów, a po trzecie po prostu nie było gdzie czekać na własne stemple do produkcji części metalowych.

Oryginalny projekt i kształt nadwozia opracował artysta-architekt Yu.I. Andros. Samochód w tym czasie wyglądał chwytliwie, elegancko, „zachodnio”. Aby stworzyć technologię klejenia karoserii, zaproszono studentów z Charkowskiego Instytutu Drogowego, którzy się tym zajmowali samochód sportowy HADI.
„Start” na tle typowych braci nurtu tamtych czasów. Z przodu - "Moskwicz", z tyłu - "Wołga". Na takim tle autobus wygląda więcej niż nietypowo.

Ponieważ z oczywistych względów nie trzeba było polegać na własnym sprzęcie oświetleniowym i szkle, stylista był w stanie oryginalnie zmieścić poczwórne reflektory z Moskwicza z przodu, a standardowe światła z Wołgi umieścić w długich „kilach” tylne błotniki. Zwykły zastawa śluzy ten minibus tego nie ma - zastępuje go mały bagażnik. Ogólnie jak na tamte czasy autobus był bardzo wygodny. W pierwszej wersji były 3 wygodne kanapy ułożone w literę „P”, szuflady na naczynia, a pokrywa silnika pełniła funkcję stolika. W bagażniku była umywalka. Ponadto samochód miał modny dwukolorowy kolor z wiśniowym lub niebieskim kolorem bazowym.

Aby stworzyć plastikową bryłę, pierwotnie stworzono referencyjny model gipsowy. Następnie wzdłuż niej utworzono przeciwformę, wewnątrz której z żywicy epoksydowej wyklejono korpusy autobusów.
Mimo braku zaplecza testowego i dużych środków finansowych auto przywodziło na myśl, a nawet sprowadziło do Moskwy, gdzie stało się prawdziwym medialnym bohaterem.

„Start” miał troje drzwi: dwoje z prawa strona, i jeden - kierowcy, po lewej stronie.

Zostało to pokazane w wydaniu programu Wremia, wspomnianego w Prawdzie, wystawionego w jednym z pawilonów WOGNu, a nawet zademonstrowane Chruszczowowi. W związku z taką popularnością zespołowi SARZ udało się uzyskać zgodę kierownictwa branży na dostawę pięćdziesięciu zestawów jednostek z GAZ-21 do Siewierodoniecka. To właśnie samochód z tej serii został wysłany do Moskwy w celu sfilmowania kaukaskiego jeńca! Jednak według niektórych raportów do końca lat osiemdziesiątych inny „kolega” z „autobusu filmowego” pracował w studiu telewizyjnym i radiowym w Ługańsku - jedynej modyfikacji Startu przez cały czas wydania.

Publikacja w gazecie „Nauka i życie”

Słynne ujęcia z niezniszczalnej komedii Gaidai: za chwilę Nina usiądzie w autobusie i opuści Shurik

W przyszłości, ze względu na specyfikę gospodarki planowej, scentralizowany zakup jednostek z Wołgi ustał, ponieważ. Nie można było „wybić” rzadkich części, nie mówiąc już o tym, że zostaną one po prostu zakupione w GAZ. Jednak zespół SARB ponownie koncentruje się na wydaniu Starts for zamówienia indywidualne pod warunkiem obecności zagregowanej bazy. Zasadniczo jest używany przez wycofane z eksploatacji taksówki.

W 1964 r. Antonow, ideolog projektu, poszedł po drodze do pracy w Donieckiej Radzie Gospodarki Narodowej, „zabierając” ze sobą zapasowy sprzęt do produkcji autobusów. Po otrzymaniu nazwy „Donbass”, innego emblematu i kilku różnic kosmetycznych, bliźniaczy autobus jest nadal produkowany w przedsiębiorstwie Glavdonbasstroy. Wyprodukowano nie więcej niż dziesięć z nich. To właśnie „Donbas” pojawia się w tytule artykułu.Egzemplarz, który od kilku lat jest prezentowany na wszystkich najważniejszych wystawach retro, należy do kolekcji Oldtimer-service i jest eksponowany w muzeum wojskowo-technicznym im. wieś Iwanowskoje.

Zdjęcie Aleksandra Kamenskiego

Ostatnim „punktem kontrolnym” na dystansie „Start” był Ługańsk zakład montażu samochodów, gdzie według własnej technologii wykonania karoserii (opartej na drewnianym modelu, według którego karoserię sklejano, a następnie oczyszczano i szpachlowano) wyprodukowano kolejnych 20 autobusów. Na zewnątrz wyróżniały się pochylonym słupkiem B zamiast trójkątnego słupka oryginalnego samochodu.

Montaż autobusów w Ługańsku. Na zewnątrz wyróżnia się innym emblematem i prostszą konstrukcją pochylonego słupka B. Zdjęcie ze strony Igora Denisowca

Według różnych źródeł za okres od 1963 do 1970 roku. wyprodukowano około 200 startów, ale nikt nie zna dokładnej liczby. Pomimo oczywistych wad konstrukcyjnych i trudności w wyprodukowaniu nowego typu nadwozia, projekt był całkiem wykonalny. Głównym powodem małego nakładu autobusu był przede wszystkim brak wsparcia ze strony liderów branży, a także banalna niemożność zakupu jednostek na własny koszt. Ponadto naukowcy i biurokratyczni urzędnicy również nie mogli uznać projektu nieznanych „mechaników” z Donbasu za sukces, stąd faktyczna śmierć projektu. „Start” pod wieloma względami powtórzył losy „Młodzieży”, stając się kolejną ozdobą Wystawy Osiągnięć Gospodarki Narodowej w 1963 roku. Wszystkie osiągnięcia były ważne dla kraju, ale niektóre są ważniejsze ...

Być może „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika” stał się najbardziej znaną i ukochaną komedią w historii kina radzieckiego. Na tym niesamowitym filmie nie dorosło ani nie dorośnie żadne pokolenie. Można nawet śmiało twierdzić, że dziś chyba nie ma osoby, która nie oglądała tej ukochanej sowieckiej komedii.

Być może każdy, kto oglądał popularną radziecką komedię „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”, dobrze pamięta czerwony samochód z jeleniem na masce, którym jechała legendarna „trójca” - Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale niewiele osób może powiedzieć, jaki to był samochód.

Ci, którzy uważają, że był to samochód studyjny, są w błędzie. W rzeczywistości w filmie wystąpił Adler Trumpf Junior, należący do Jurija Nikulina.

W filmie samochód został nakręcony pod jego rodziną numer rejestracyjny- 91-63 Republika Południowej Afryki. Zgodnie z oczekiwaniami każda litera ma swoje znaczenie: Yu oznacza, że samochód został zarejestrowany w rejonie Moskwy, A oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1960 r., a R oznacza, że samochód jest własnością prywatną.

Po zakończeniu zdjęć Nikulin kupił siebie nowe auto i filmowe przez długi czas stał w cyrkowym garażu.

Po śmierci Jurija Władimirowicza Adler Trumpf Junior wpadł w ręce rzeźbiarza Aleksandra Rukavishnikova. Postanowił stworzyć dużą kompozycję rzeźbiarską i wykonać dokładną kopię samochodu z brązu naturalnej wielkości.

Realizacja projektu zajęła Rukavishnikovowi dwa lata. Samochód z brązu obsada w Mińsku, a postać wielkiego aktora - we Włoszech. 3 września 2000 r. przy wejściu do budynku cyrku stanął pomnik o wartości 350 tys. dolarów.

Należy zauważyć, że wszystkie samochody Adler Trumpf miały napęd na przednie koła. Ale w samochodzie, który został nakręcony w filmie, przed filmowaniem zainstalowano silnik i skrzynię biegów z Moskwicza, jednej z pierwszych serii. co się stało z legendarny samochód wtedy historia milczy. Mówi się, że żyje do dziś.

Każdy, kto oglądał popularną radziecką komedię „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Szurika”, dobrze pamięta czerwony samochód z jeleniem na masce, którym jeździła legendarna „trójca” – Nikulin, Wicyn i Morgunow. Ale niewiele osób może powiedzieć, jaki to był samochód.

Ci, którzy uważają, że był to samochód studyjny, są w błędzie. Właściwie zagrał w filmie Niemiecki samochód należąca do Jurija Nikulina.

W filmie samochód został sfilmowany pod rodzimym numerem rejestracyjnym - 91-63 RPA. Zgodnie z oczekiwaniami każda litera ma swoje znaczenie: Yu oznacza, że samochód został zarejestrowany w rejonie Moskwy, A oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1960 r., a R oznacza, że samochód jest własnością prywatną.

Po zakończeniu zdjęć Nikulin kupił sobie nowy samochód, a kinowy wóz długo stał w cyrkowym garażu.

Realizacja projektu zajęła Rukavishnikovowi dwa lata. Samochód z brązu odlano w Mińsku,

i postać wielkiego aktora - we Włoszech. 3 września 2000 r. przy wejściu do budynku cyrku stanął pomnik o wartości 350 tys. dolarów.

Należy zauważyć, że wszystkie samochody Adler Trumpf miały napęd na przednie koła. Ale w samochodzie, który został nakręcony w filmie, przed filmowaniem zainstalowano silnik i skrzynię biegów z Moskwicza, jednej z pierwszych serii. Co się wtedy stało z legendarnym samochodem, historia milczy. Mówi się, że żyje do dziś.

Przeczytaj także

Teraz, oczywiście, daleko od Nowy Rok jednak nie ma sezonu na wielkie stare komedie, zawsze się je kocha. „Operacja Y”, „Diamentowa ręka” i „Więzień Kaukazu” – filmy znane każdemu od dzieciństwa i choć oglądane już do upadłego, to czy zastanawiałeś się kiedyś, jakie samochody są prezentowane w tych filmach? Ale tutaj zapalono bardzo ciekawe i oryginalne ciała swoich czasów ...

„Operacja„ Y ”i inne przygody Shurika”, 1965 r

Zacznijmy po kolei. Już w pierwszej scenie filmu pojawia się autobus LiAZ 158-V (ZIL-158V), w którym następnie wybuchła walka o miejsce, którego Fiedia (Aleksiej Makarowicz Smirnow) nie chciał oddać. Ten autobus był produkowany od 1957 roku i był głównym działająca maszyna floty pasażerskie związek Radziecki lata 60. i 70.

Dlaczego ZIŁ-LiAZ? To proste: faktem jest, że pod koniec lat 50 produkcja autobusów ze względu na duże obciążenie moskiewskiej fabryki Lichaczowa postanowili przenieść ją do Likino-Dulyovo, do LiAZ - tak popularny autobus zmienił nazwę. Modyfikacja 158-B została opracowana w 1961 roku, a wszystkie zmiany były czysto techniczne: nowe sprzęgło i skrzynia biegów, a także inny układ hamulcowy.

Na zdjęciu: LiAZ 158-V (ZIŁ-158V)

Po incydencie w autobusie policja ukarała Fiedię 15 dniami pracy na budowie, gdzie został przywieziony policyjnym PAZ 653. Samochód ten był produkowany od 1953 do 1958 roku. tej konfiguracji, które idą w tym dniu. Faktem jest, że nigdy nie było oficjalnego wydania policyjnego PAZ 653, a sam samochód był przeznaczony na karetkę.

W następnej scenie trzy różne modyfikacje– wywrotka, ciągnik z dodatkową osią przyczepy na długie odcinki i dźwig. W przyszłości ciężarówki te będą wielokrotnie pojawiać się na ekranie, dostarczając różne materiały budowlane na plac budowy. I też się pojawił spychacz gąsienicowy ChTZ S-100 (Staliniec). Ta próbka pojawiła się w 1956 roku i przez 8 lat od jej wypuszczenia z linii montażowej Czelabińska Fabryka Traktorów Zeszło 124 416 egzemplarzy.

Druga część filmu, w której Shurik (Alexander Demyanenko) spotyka piękną dziewczynę Lidę (Natalya Selezneva), nie była szczególnie znana z samochodów, a spośród wszystkich pojazdów kołowych główni bohaterowie mieli okazję jeździć tylko na Tatrach T3 tramwaj produkcji czechosłowackiej, który był produkowany od 1960 do 1999 roku.

Na zdjęciu: t przeprawa tatrzańska t3

Oprócz pojazdów przewożących Shurik i Lidę, w pojazdach błysnął ZIM (GAZ-12), sedan z długim rozstawem osi, produkowany w latach 1949-1959, oraz RAF-10, minibus Ryskiej Fabryki Autobusów, produkowany w latach 1957-1959. zdjęcie. Nawiasem mówiąc, ten samochód stał się pierwszym seryjnym minibusem wyprodukowanym w ZSRR.

Na zdjęciu: RAF-10, ZIM (GAZ-12)

W trzeciej części komedii ponownie pojawiają się ciężarówki GAZ-51, a wspaniałe trio Tchórz, Dunce i Doświadczony (Vitsin, Nikulin, Morgunov) jeździ po okolicy niesprawnym SMZ C3A. Ten zmotoryzowany powóz był produkowany w fabryce motocykli Serpukhov od 1958 do 1970 roku, a jego silnikiem był IZH-49, który wytwarzał tylko 8 KM.

Maszyna miała być czymś pomiędzy wózek inwalidzki i samochód, jednak z obydwoma zadaniami poradziła sobie bardzo przeciętnie i stała się nie „złotym środkiem”, a raczej „ani rybą, ani mięsem”. Był dość ciężki (425 kg), czasochłonny i kosztowny w produkcji, przez co wcale nie był tani dla niepełnosprawnej kobiety.

Jednocześnie była bardzo powolna ( maksymalna prędkość- 60 km/h) i miał zupełnie kiepską zdolność przełajową ze względu na małe koła. Poza tym samochód miał otwarte ciało, dlatego język nie obraca się, by nazwać maszynę wygodną. Nawiasem mówiąc, po premierze filmu na ekranach ten wózek nazywał się „Morgunovka”, imieniem Jewgienija Aleksandrowicza Morgunowa, który grał Doświadczonego, który prowadził ten nonsens.

„Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Szurika”, 1966

Tak więc pierwsze klatki obrazu pokazują nam głównego bohatera „prowadzącego” osła biegnącego wzdłuż drogi, gdzie niemal natychmiast spotyka „pielęgniarkę” GAZ-55. Ciężarówka ta została zbudowana na bazie legendarnej ciężarówki GAZ-MM. Ciężarówka medyczna była produkowana od 1938 do 1950 roku, aw ciągu 12 lat wyprodukowano 12 044 karetek pogotowia.

Wkrótce na ekranie ponownie pojawia się ukochana trójca - Vitsin, Nikulin i Morgunov. Wracają do samochodu bez dachu, ale tym razem nie w niepełnosprawnym C3A, ale we wspaniałym Adler Trumpf. To jest przedwojenne samochód niemiecki, produkowany od 1932 do 1939. Co ciekawe, ten kabriolet był jednym z pierwszych produkowanych masowo pojazdy z napędem na przednią oś. Można przypuszczać, że jest to jeden z okazów-trofeów przywiezionych do ZSRR po wojnie.

na zdjęciu: Adler Trumpf

Oczywiście w Sowiecka komedia nie bez legendarnego GAZ-21, ale jeździł nim towarzysz Saachow, na którego prośbę uprowadzono Ninę. Również na zdjęciu pokazali GAZ-22, w którym brygada sanitariuszy załadowała Shurika po uczcie z prokuratorem. A na samym końcu filmu błysnął kolejny samochód, zbudowany na podstawie „dwudziestej pierwszej Wołgi” - to minibus „Start”, opracowany przez Charkowski Instytut Drogowy wraz z bazą napraw samochodów w Siewierodoniecku w 1964 roku.

Na zdjęciu: minibus „Start”

Po ucieczce Niny i pogoni Adlera za GAZ-em 55, wspaniałe trio, które zgubiło swój czerwony kabriolet, wskakuje do ciężarówki Skoda-Liaz 706 RTTN. Ta ciężarówka, produkowana w Czechosłowacji od 1957 roku, stała się bardzo popularna w ZSRR ze względu na swoją niezawodność i wytrzymałość. Nawiasem mówiąc, z jakiegoś powodu to lodówki, masowo kupowane w 1964 roku, stały się głównym typem naczep napędzanych tym ciągnikiem. Tak więc Coward, Dunce i Experienced weszli, można powiedzieć, do najbardziej klasycznej czeskiej ciężarówki swoich czasów.

Na zdjęciu: ciężarówka Skoda-Liaz 706 RTTN

„Diamentowe ramię”, 1968

Obraz zaczyna się na ulicach obcego Wschodu, miasta Stambuł (w rzeczywistości w Baku), gdzie pojawia się Opel Kapitan z 1954 roku. Był to europejski okręt flagowy GM Opel - sedan klasy biznes, który w rodzimych Niemczech ustępował jedynie Zhukowi i Opelowi Rekordowi pod względem popularności. Po Oplu Gaidai ponownie pokazuje GAZ-21. Do Wołgi leci parasol z nielegalnie przewożoną biżuterią, a potem siada sam przemytnik Gesha (Andrey Mironov). Na tej beżowej Wołdze główni negatywni bohaterowie (Mironow i Papanow) napędzają prawie cały film. Jego wydanie trwało prawie 14 lat (1956-1970), w tym okresie wydano nieco mniej niż 640 tysięcy egzemplarzy. W szczególności film pokazywał samochód serii 3, produkowany od 1962 roku, który stał się najbardziej popularny i rozpowszechniony w ZSRR.

Na zdjęciu: Opel Kapitan, GAZ-21

Ogólnie rzecz biorąc, GAZ-21 jest głównym samochodem komediowym i to na nim „nasi ludzie nie chodzą do piekarni”. Nawiasem mówiąc, „ten sam” samochód do dziś stoi w muzeum Mosfilm. Na filmie pojawił się również GAZ-22, który w rzeczywistości był kombi GAZ-21, ale zgodnie z dokumentami przeszedł jako osobny model.

Wszyscy pamiętają obraz Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta to zdjęcie, nie mógł nie wspomnieć o tym szkarłatnym samochodzie, którym jeździ słynne trio komiksowe, w skład którego wchodzą Nikulin, Vitsin i Morgunov. Jednak nie każdy z tych, którzy wielokrotnie patrzyli na to zdjęcie, może mówić o tym, jaki samochód w oddali, aw oddali nie każdy, kto przechodzi obok pomnika Nikulina na Tsvetnoy Boulevard, jest filmowany na tle tego samochodu.

Po pierwsze, wszyscy zostają powaleni przez tego samego jelenia, którego Nikulin roztropnie usuwa po zakończeniu wyprawy. Podobny jeleń był przyczepiony do 21 Volgas, co sprawia, że widzowie myślą, że przedwojenne produkty GAZ są na ekranie. Tymczasem ten jeleń sam zawładnął Wołgą i wyparował wraz z jego zniknięciem.

Po drugie, na samochodzie nie ma emblematów ani nazw marek, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Prawdopodobnie marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to samochód rekwizyt studyjny, ale auto na zamówienie Jurij Nikulin. Ten samochód nazywał się Adler Trumpf, właściwie przez „pf”, a nie przez „ph”, jakby przez pomyłkę był toczony ułamkowo. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego tytuł jest napisany zgodnie z niemieckimi zasadami. I w żadnym wypadku nie należy tego tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. Tego mieszania wymagało istnienie motocykli Adler-Triumph, które w latach 50-tych Adlerwerke funkcjonowało na angielskiej licencji.

Ten samochód został sfilmowany pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie podstawy „Yu” wskazują, że samochód był zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, podstawy „A” - że rejestracja samochodu została dokonana w 1959 lub 1960 r., A podstawy „P” - że samochód należy do prywatnego właściciela.

Po nakręceniu filmu Nikulin zaczął najnowszy samochód, a Trumpf długo rdzewiał w cyrkowym garażu, dopóki rzeźbiarz Aleksander Rukawisznikow, który postanowił zbudować pomnik wielkiego artysty, nie dotarł do niego wkrótce po śmierci Nikulina. Pomysł Rukavishnikova polegał na zrobieniu schludnego zdjęcia samochodu naturalnej wielkości i umieszczeniu go obok nieproporcjonalnie dużego rzeźbiarskiego wizerunku Nikulina.

Pomnik ten został zrobiony w pobliżu cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 r. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów. Rzeźba ciągnie ponad 3,5 tony. Samochód zabłysnął w Mińsku, a postać Nikulina we Włoszech. Do czasu postawienia pomnika nikt go nie pilnował, a kierownika warsztatu wyciągnięto na noc tuż przy rzeźbie, żeby nic nie było przycinane przez noc.

Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – samochód z brązu miał stać na bulwarze w pobliżu cyrku. Jednak moskiewska policja drogowa nie pozwoliła im zająć jezdni, a na chodniku przy wejściu do domu cyrkowego trzeba było wznieść pomnik.

Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem słynęła w Niemczech ze swoich rowerów i samochodzików już w XIX wieku. Pierwsza znajomość z technologia motoryzacyjna stało się w samym grobowcu XIX wieku, kiedy Karola Benza zamówił u Adlera koła rowerowe do swoich powozów bez koni.

Na widok przewiewnego francuskiego samochodu braci Renault właściciel Adlera, Heinrich Kleier, rozpalił się chęcią wyrzucenia własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera był bon Vis-a-Vis wzięty w 1900 roku. jej kierowca i pasażer siedzieli przyjaciel vis-a-vis przyjaciela, i kierownica na zwykłej kolumnie znajdował się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h.

Jednak już na początku lat 30-tych Adlerwerke wyrzuciło takie samochody jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i boleśnie bogatych nabywców. Kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., odcisnął jednak niezwykle bolesne piętno w samych Niemczech, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych okolicznościach firma postanowiła dogadać się z tańszymi samochodami.

Właściwie na tym etapie jeden z najbardziej utalentowanych Niemców projektanci samochodów i żarliwym orędownikiem Napęd na przednie koła Hans Gustav Röhr zaoferował Adlerowi swoje usługi. To on opracował samochód Adler Trumpf z napędem na przednie koła na zawieszeniu z własnym napędem. Nieskomplikowany i tani samochód okazał się strzałem w dziesiątkę. W produkcja masowa zapisał się w 1932 roku, dwa lata przed słynnym Citroenem Traction Avan z napędem na przednie koła. Tak bardzo, że gdyby Czech Aero nie pojawił się przed nim, Trumpf można by uznać za pierwszy na świecie seryjny samochód z napędem na przednie koła.

Długość samochodu z rozstawem osi 2825 mm wynosiła 4 metry 15 centymetrów, szerokość 160 cm, a wysokość z podniesionym dachem 158 centymetrów.

Samochód był rzędowym czterocylindrowym silnikiem silnik gaźnikowy chłodzenie wodne. Przy średnicy otworu 74,25 mm i skoku 95 mm jego proletariacka objętość wynosiła 1645 centymetrów sześciennych. Przy 3400 obrotach na minutę silnik rozwijał moc równą 48 konie mechaniczne, co jak na silnik o takiej pojemności było w tamtych czasach ogromnym osiągnięciem. Taka moc pozwalała 750-kilogramowemu samochodowi rozpędzić się w 32 sekundy do prędkości 80 kilometrów. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 115 km / h. To prawda, że \u200b\u200bpromień skrętu dla tak małego rozmiaru był zbyt duży - 5,9 metra. Wymagał tego fakt, że firma Trumpf nie zastosowała zawiasów tej samej wielkości prędkości kątowe, a to wymusiło ograniczenie kąta obrotu kół do 28 stopni.

Jednak głównym atutem Trumpfa był jego koszt. Samochód ten był sprzedawany za 4000 marek, co w 1932 roku, przed słynną dewaluacją dolara w styczniu 1934 roku, wynosiło 950 dolarów. To sprawiło, że koszt Trumpfa był porównywalny z kosztami amerykańskich samochodów Forda A. Jednocześnie w porównaniu z Fordem Trumpf wyglądał nowocześniej i był technicznie absolutny.

Od 1934 roku wielkość produkcji zaczęła rosnąć, a samochód ten faktycznie stał się prekursorem Volkswagena. Jeśli przed 1936 rokiem wyprodukowano 7003 samochody, to od 1936 do 1938 roku wyprodukowano 18 600 sztuk. Trumpf miał również mniejszą wersję Adler Trumpf Junior, zrobioną w 1934 roku. Model ten miał silnik o pojemności 995 cm3 z otworem 65 i skokiem tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał łącznie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze więcej - 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że Junior faktycznie zagrał w "Więźniu Kaukazu". Jednak wymiary Juniora były znacznie mniejsze niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry i 86 centymetrów, a szerokość w sumie tylko 145 cm.Przy podobnej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa. Aby nieodwołalnie rozstrzygnąć problem, czy to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem taśmę mierniczą i poszedłem na Cwietnoj Boulevard. Tam, po wykonaniu kagańca z cegły, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezwstydny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary wyraźnie nie były młodsze.

Jednak najbardziej podstawowa różnica nie tkwi nawet w wielkości - karoseria Juniora była gruba, dlatego wersja kabrioletu miała żelazne drzwi i łuki dachowe, podobne do tych w wersji kabriolet naszej Pobedy. Jeśli zostaną odcięte, znacznie ucierpi sztywność ciała. Samochód, który zagrał w filmie, to bezbłędny kabriolet.

Początkowo ta instancja, jak wszystkie Trumpfy, posiadała napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia filmu straciła tę cechę, płynną jak na tamte lata, jakby silnik, skrzynia biegów i tylna oś z 400. „Moskwicza” - iz „Moskwicza” z pierwszej serii, który posiadał podłogową dźwignię zmiany biegów.