Pojazdy GAZelle są wyposażone w silniki UMZ i ZMZ, jednak w ostatnich latach największą popularnością cieszą się jednostki napędowe serii ZMZ-406. Jednym z najnowocześniejszych silników w tej linii jest ZMZ-40630A - jego konstrukcja, charakterystyka, cechy i obsługa zostały opisane w artykule.

Widok ogólny silnika ZMZ-40630A

Linia silników ZMZ-406 jest produkowana przez Zavolzhsky Motor Plant od 1997 r., W tym czasie jednostka napędowa uzyskała najszerszą dystrybucję (wyprodukowano ponad półtora miliona sztuk), sławę i popularność wśród kierowców. Obecne modyfikacje silnika odeszły daleko od oryginalnego silnika 406, mają doskonałe osiągi, wysoką niezawodność i jakość, dzięki czemu zdobyły poważny udział w rynku.

ZMZ-40630A to jedna z najnowszych modyfikacji silnika o poprawionych osiągach. Jest to gaźnikowy czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności roboczej 2,3 litra i mocy 98 KM, przeznaczony do stosowania benzyny A-92 (AI-93). Mechanizm dystrybucji gazu w silniku to dwuwałowy 16-zaworowy, oba wały znajdują się w górnej części głowicy cylindrów. Silnik wyposażony jest w nowoczesny mikroprocesorowy układ zapłonowy. Jednostka napędowa jest wyposażona w gaźnik K-151D, który zastąpił wczesne Solexy.

Silnik ZMZ 406 2,3 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-406

Produkcja	ZMŻ
Marka silnika	ZMZ-406
Lata wydania	1997-2008
Materiał bloku	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz/gaźnik
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	86
Średnica cylindra, mm	92
Stopień sprężania	9.3 8*
Pojemność silnika, cm3	2286
Moc silnika, KM / obr./min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Paliwo	92 76*
Regulacje środowiskowe	Euro 3
Masa silnika, kg	185* 185** 187
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - ścieżka - mieszane.	13.5 — —
Zużycie oleju, g/1000 km	do 100
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Ile oleju jest w silniku	6
Podczas wymiany wlać, l	5.4
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	7000
Temperatura robocza silnika, grad.	~90
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	150 300+
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów	600 + do 200
Silnik był montowany	Gaz 3102 GAZ 31029 Gaz 3110 Gaz 31105 Gazela GAZ GAZ Sobol

* - dla silnika ZMZ 4061.10
** - dla silnika ZMZ 4063.10

Usterki i naprawa silnika Volga / Gazelle ZMZ-406

Silnik ZMZ-406 to następca klasycznego ZMZ-402, całkowicie nowy silnik (choć wykonany z myślą o Saabie B-234), w nowym żeliwnym bloku, z górnym wałkiem rozrządu, te ostatnie są teraz dwa i odpowiednio 16-zaworowy silnik. Kompensatory hydrauliczne pojawiły się w 406 i zamieszanie z ciągłą regulacją zaworów Ci nie grozi. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch, który należy wymieniać co 100 tys. km, faktycznie ma przebieg ponad 200 tys., a czasem nie dochodzi do 100, więc raz na 50 tys. km trzeba monitorować stan łańcucha, amortyzatory i napinacze hydrauliczne, napinacze, zazwyczaj bardzo słabej jakości.
Pomimo faktu, że silnik jest prosty, bez zmiennych faz rozrządu i innych nowoczesnych technologii, dla GAZ jest to duży postęp w stosunku do silnika 402.

Modyfikacje silnika ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnika, SZh 8 dla 76. benzyny. Stosowany w Gazeli.
2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest stosowana w Wołdze i Gazeli.
3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnika, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Stosowany w Gazeli.

Awarie silników ZMZ 406

1. Napinacze łańcucha rozrządu. Ma tendencję do zacinania się, w wyniku czego nie jest zapewniony brak wibracji, pojawia się hałas łańcucha, następnie niszczenie klocka, przeskakiwanie łańcucha, a być może nawet jego zniszczenie. W tym przypadku ZMZ-406 ma tę zaletę, że nie wygina zaworu.
2. Przegrzanie ZMZ-406. Częsty problem, zwykle winny jest termostat i zatkana chłodnica, sprawdź ilość płynu chłodzącego, jeśli wszystko jest w porządku, a następnie poszukaj pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia.
3. Wysokie zużycie oleju. Zwykle są to pierścienie zgarniające olej i uszczelniacze zaworów. Drugim powodem jest labiryntowy deflektor oleju z gumowymi rurkami do spuszczania oleju, jeśli jest szczelina między pokrywą zaworu a płytką labiryntową, to olej wypływa tutaj. Pokrywa jest zdjęta, posmarowana szczeliwem i nie ma problemów.
4. Spadki trakcji, nierówne XX, to wszystko umierające cewki zapłonowe. W ZMZ-406 nie jest to rzadkie, zmień i silnik będzie latał.
5. Stukanie w silniku. Zwykle w 406. popychacze hydrauliczne pukają i proszą o wymianę, przejeżdżają około 50 000 km. Jeśli tak nie jest, istnieje wiele opcji, od sworzni tłokowych po tłoki, łożyska korbowodu itp., Pokaże sekcja zwłok.
6. Oddział silnikowy. Obejrzyj świece, cewki, zmierz kompresję.
7. Stanowiska ZMZ 406. Chodzi najczęściej o przewody BB, czujnik wału korbowego lub IAC, sprawdź.

Ponadto czujniki są ciągle wadliwe, słaba elektronika, występują problemy z pompą paliwa itp. Mimo to ZMZ 406 to ogromny krok naprzód (w porównaniu do przestarzałej konstrukcji ZMZ-402), silnik stał się nowocześniejszy, zasoby nie zniknęły, a przy odpowiedniej konserwacji, terminowych wymianach oleju i spokojnym stylu jazdy, może przekroczyć 300 tys. km
W 2000 roku na bazie ZMZ-406 opracowano silnik ZMZ-405, a później pojawił się 2,7-litrowy ZMZ-409, osobny o nim.

Tuning silnika Wołga / Gazela ZMZ-406

Forsowanie ZMZ 406

Pierwsza opcja zwiększenia mocy silnika, zgodnie z tradycją, jest atmosferyczna, co oznacza, że ​​\u200b\u200bzamontujemy wały. Zacznijmy od dolotu, wkładamy dolot zimnego powietrza, większy odbiornik, docinamy głowicę, modyfikujemy komory spalania, zwiększamy średnicę kanałów, szlifujemy, zakładamy odpowiednie, lekkie T-kształtne, zawory, sprężyny 21083 ( dla złych opcji BMW), wały (na przykład OKB Engine 38/38). Nie ma sensu obracać zwykłego, traktorkowego tłoka, więc kupujemy kute tłoki, lekkie korbowody, lekki wał korbowy i wyważamy. Wydech na rurze 63 mm, przelotowy, a wszystko to ustawiane online. Moc wyjściowa wynosi około 200 KM, a charakter silnika otrzyma wyraźny sportowy odcień.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Jeśli 200 KM. Jeśli szukasz dziecięcej zabawy i pragniesz prawdziwego ognia, najlepszym rozwiązaniem jest doładowanie. Aby silnik normalnie wytrzymał wysokie ciśnienie, umieścimy wzmocnioną kutą grupę tłoków pod niskim CV ~ 8, w przeciwnym razie konfiguracja jest podobna do wersji atmosferycznej. Turbina Garrett 28, kolektor do niej, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, DBP + DTV, ustawienie w styczniu. Na wyjściu mamy około 300-350 KM.
Możesz zmienić dysze na wydajniejsze (od 800cc), zainstalować Garretta 35 i dmuchać aż silnik się rozleci, więc możesz wydmuchać 400 lub więcej KM.
Jeśli chodzi o sprężarkę, wszystko jest podobne do turbodoładowania, ale zamiast turbiny, kolektorów, rur, chłodnicy powietrza doładowującego wkładamy sprężarkę (na przykład Eaton M90), dostrajamy się i jedziemy. Moc opcji kompresora jest mniejsza, ale silnik jest bezawaryjny i ciągnie od dołu.

Silnik 406 jest produkowany od 1996 roku. Udało mu się ustalić, że jest prostą i dość niezawodną jednostką napędową. Pod względem niezawodności ten silnik nie jest gorszy, aw niektórych przypadkach przekracza 402. Ten silnik jest prawdziwą dumą zakładu.

Historia stworzenia

Pierwsze prototypy jednostki pojawiły się w latach 1982-84. Był to planowany rozwój NIIT „AvtoProm”. Podczas budowy 406 radzieccy inżynierowie wzięli za podstawę sportowego Saaba 900. Nieco później zagraniczni pracownicy trochę przerobili Saaba, ale są podobieństwa.

W 1990 roku silnik 406 był już w pełni skonstruowany. W końcu znalazł ostateczną formę. W 1992 roku w ZMZ uruchomiono specjalny warsztat, w którym w małych partiach produkowano nową rodzinę silników.

Pierwsze eksperymentalne prototypy silników tej rodziny zostały zainstalowane na małych łodziach patrolowych. Wtedy 406. poważnie zainteresował pracowników GAZ. W marcu 1996 r. Wołga i Gazela zaczęły być wyposażone w te jednostki.

Projekt

Tak więc silnik 406 to 16-zaworowy, czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy. Został wyposażony w elektroniczny system kontroli wtrysku. Jak wspomniano powyżej, zostały one zainstalowane w samochodach GAZ 3110 i 3302.

Ten silnik ma cechy konstrukcyjne. Są to wałki rozrządu umieszczone u góry w głowicy cylindrów. Każdy cylinder miał 4 zawory. Inżynierowie znacznie zwiększyli stopień sprężania. Teraz było 9,3. Osiągnięto to poprzez wymianę komory spalania na centralnie umieszczone świece zapłonowe oraz zastosowanie nowego układu wtryskowego. Nawet w nowym silniku zastąpiono zwykły układ zasilania gaźnika.

Tak więc możliwe było znaczne zwiększenie mocy i momentu obrotowego tej jednostki. Jednocześnie zmniejszyło się zużycie paliwa, a także zmniejszyła się toksyczność spalin. Jednak wśród kierowców oraz w artykułach publikowanych w renomowanych magazynach motoryzacyjnych krążyły plotki i informacje, że moc samochodu Wołga 406 (zainstalowano na nim również silnik ZMZ) została sztucznie zawyżona.

Cechy konstrukcyjne

Aby praca tego zespołu napędowego była bardziej niezawodna po zwiększeniu mocy, inżynierowie zastosowali następujące cechy konstrukcyjne. Przyjrzyjmy się im.

Blok cylindrów

Został wykonany przez odlewanie z żeliwa, a nie z aluminium, jak w poprzednich wersjach. Głowica silnika 406 nie posiadała tulei wkładanych, ale wyróżniała się większą sztywnością, stabilnymi luzami. Inżynierowie celowo zmniejszyli skok tłoka do 86 mm. Zmniejszono również masę tłoka i sworznia. Do ich produkcji wykorzystano bardziej nowoczesne i zaawansowane technologicznie materiały. Również wał korbowy, korbowody i inne części zostały wykonane z wysokiej jakości materiałów.

Napęd wałka rozrządu

Jest to awaria napędu łańcuchowego, wyposażonego w automatyczne napinacze hydrauliczne. W mechanizmie zaworu projektanci zastosowali popychacze hydrauliczne. Teraz nie ma potrzeby ciągłego dostosowywania szczelin.

Jednak hydraulika i fakt, że silnik 406 jest teraz ulepszony, wymagają użycia lepszego oleju. Dlatego teraz silnik jest wyposażony w ulepszony filtr oleju z dodatkowymi elementami do czyszczenia.

System sterowania

Złożona kontrola jednostki ma funkcje kontrolowania zapłonu, a także umożliwia dokładniejsze dozowanie paliwa i regulację kąta zapłonu. Teraz, dzięki różnym trybom pracy, możesz uzyskać optymalną wydajność pod względem mocy, wydajności i toksyczności.

Silnik 406: specyfikacje

Tak więc, jak już wspomniano, jest to czterosuwowy silnik rzędowy z benzyną. Średnica cylindra wynosi 90 mm. Cylindry mają pojemność 2,3 litra. Stopień sprężania silnika wynosi 9,3. Cylindry pracują w kolejności 1-3-4-2. Wał korbowy obraca się w prawo. Moc, jaką jest w stanie osiągnąć ten silnik, wynosi 110 KM. Z. Silnik pracuje na 92-oktanowej benzynie. System zasilania jest wykonywany przez wtrysk do rury.

Układ smarowania w tym urządzeniu jest połączony. Olej jest rozpylany na części cierne w sposób wymuszony, pod ciśnieniem. Chłodzenie silnika - płynne, wymuszone.

Gaźnik czy wtryskiwacz?

Wielu kierowców staje przed wyborem między dwiema opcjami. Dzieje się tak, ponieważ wszędzie stare konstrukcje są zastępowane nowymi silnikami z wtryskiem paliwa. Jednostki 406. i 405. są umieszczane na ciężkich pojazdach. Są wyposażone w „Wołgę”, UAZ, „Gazelę”. Te samochody potrzebują mocy, a ten silnik może ją zapewnić.

Wady gaźnika

Jeśli porównamy silnik 406 (gaźnik) i jego układ wtryskowy, to ten pierwszy wyraźnie straci na mocy i osiągach. Chodzi o układ zasilania gaźnika. W takim przypadku paliwo dostaje się do cylindrów nie na siłę, ale wraz ze wzrostem prędkości. Dlatego takie jednostki mają niższą charakterystykę mocy i przyspieszenia niż ich wtryskowe odpowiedniki. W takich silnikach spalinowych moc jest dostarczana przez wymuszony schemat. Jednocześnie dawka iniekcyjna jest tak dokładna, jak to tylko możliwe. Jest obliczany elektronicznie. I tutaj paliwo trafi bezpośrednio do cylindrów. Jeśli zmusisz przepustnicę do otwarcia tak gwałtownie, jak to możliwe, mieszanka nie stanie się uboższa, jak w przypadku gaźnika. To pozwala nam mówić o najlepszych właściwościach dynamicznych.

Ponadto silnik 406 (gaźnik) zdaniem kierowców i właścicieli jest ekonomiczny. W takim przypadku bardzo trudno jest dostosować dokładną dawkę paliwa. Wielu poważnie wierzy, że jest to prawie niemożliwe. W różnych trybach do jednostki będzie dostarczana inna mieszanka paliwa i powietrza. Doprowadzi to do spadku mocy i zwiększonego zużycia.

Jednak pomimo wszystkich negatywnych cech, ten silnik ma również zalety. To jest niezawodność gaźnika. Maksymalne, co może mu się przytrafić, to zatykanie. Nie będzie więc trudno zdemontować i wyczyścić dysze, gdziekolwiek znajduje się samochód.

Zalety wtryskiwacza

Jak widać, silnik wtryskiwacza 406 jest znacznie lepszy od swojego gaźnikowego odpowiednika pod względem mocy i oszczędności. Jednak główną zaletą właśnie takiej instalacji jest niezawodność.

Te silniki nie wymagają regulacji. Nie często odmawiają pracy. Nie ma odrzutowców jako klasy, więc nic nie zatka się w systemie zasilania. Paliwo będzie przepływać bezpośrednio do cylindrów. Ponadto jest bardzo ekonomiczny.

Ale nawet tutaj nie wszystko jest tak dobre i różowe. Wtryskiwacz ma swoje pułapki. Jeśli samochód zepsuje się po drodze, kierowca raczej nie będzie w stanie samodzielnie go naprawić. Mówią o tym liczne recenzje.

Praca takich silników jest w pełni kontrolowana przez elektronikę. Dlatego w przypadku awarii co najmniej jednego z czujników będzie to nieuchronnie wpływać na wydajność silnika. Oczywiście, jeśli można zainstalować importowane elementy i regularnie przeprowadzać konserwację, silnik 406 (wtryskiwacz) zadowoli tylko jego właściciela.

Główne awarie i łatwość konserwacji

Silnik jest dość łatwy w utrzymaniu, podobnie jak wszystkie produkty zakładu Zavolzhsky. Wał korbowy można szlifować, blok cylindrów można wytaczać. Żeliwna głowica nie jest już tak wrażliwa na niskiej jakości płyn niezamarzający.

Podobnie jak wiele nowoczesnych jednostek napędowych, ten silnik wymaga tylko wysokiej jakości oleju. Jego konstrukcja jest wykonana w taki sposób, że samo urządzenie stało się bardzo wybredne. Wielu kierowców często narzeka na zwiększone zużycie oleju w takich silnikach.

Naprawa silnika 406 to kosztowna i bardzo poważna sprawa. Wielu kierowców woli oddać to specjalistom. Jednak wszystkie prace związane z naprawą tego urządzenia są szczegółowo opisane w wielu artykułach i książkach.

Wniosek

Chociaż silniki 406 nie są już produkowane, będą używane przez bardzo długi czas. W końcu to ten silnik był seryjnie montowany w takich samochodach jak Wołga i Gazela. Dlatego jego znaczenie nie zniknie przez co najmniej kolejne 10 lat.

Silnik ZMZ 406 został opracowany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały z nimi skompletowane dopiero w ostatniej partii, którą trzeba było pilnie sprzedać w związku z wycofaniem samochodów z produkcji.

Za podstawę przyjęto ZMZ 402 (wyposażenie) i silnik serii H producenta SAAB (rozwiązania konstrukcyjne). W rezultacie, przy tej samej objętości 2,3 litra, napęd zapewniał 177 Nm momentu obrotowego zamiast 210 Nm pierwowzoru i 100 KM. Z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak szwedzki silnik spalinowy. Układ wtryskowy, który później został zastąpiony gaźnikiem, był w stanie nieco poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. s., odpowiednio.

Dane techniczne ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Z.

Po raz pierwszy w silniku producenta ZMZ zastosowano kilka zaawansowanych jak na tamte czasy rozwiązań technicznych:

• dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder;
• elektroniczne układy zapłonowe i wtryskowe;
• schemat mechanizmu dystrybucji gazu DOCH z dwoma wałkami rozrządu w głowicy;
• popychacze hydrauliczne zamiast regulacji luzu termicznego zaworów z uszczelkami.

Po dokonanych zmianach parametry techniczne ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Producent	ZMŻ
Marka ICE	406
Lata produkcji	1997 – 2008
Tom	2286 cm3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 KM)
Moment obrotowy	177/201 Nm (przy 4200 obr./min)
Waga	192 kg
Stopień sprężania	9,3
Odżywianie	wtryskiwacz/gaźnik
typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	przełączanie
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na cylinder	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
wał rozrządczy	2 szt. schemat DOCH
Materiał bloku	żeliwo
Średnica cylindra	92 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	lekki
skok tłoka	86 mm
Paliwo	AI-92/A-76
Norm środowiskowych	Euro-3/Euro-0
Zużycie paliwa	autostrada - 8,3 l / 100 km cykl mieszany 11,5 l/100 km miasto - 13,5 l / 100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,3 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft
Olej do ZMZ 406 według składu	Zimą syntetyk, latem półsyntetyk
Objętość oleju silnikowego	6,1 litra
Temperatura robocza	90°
Zasób ICE	twierdził, że 150 000 km prawdziwe 200 000 km
Regulacja zaworów	popychacze hydrauliczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	10 litrów
pompa wodna	z plastikowym wirnikiem
Świece do ZMZ 406	krajowy A14DVRM lub A14DVR
szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch mechanizmu zaworowego	70/90 z klockami lub 72/92 z zębatkami
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	7 przesuniętych otworów, średnica wewnętrzna 40 mm
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	Goetze, jasne wloty ciemna matura
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	750 - 800 min -1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 31 - 38 Nm koło zamachowe - 72 - 80 Nm śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm pokrywa łożyska - 98 - 108 Nm (główny) i 67 - 74 (korbowód) głowica cylindrów - trzy stopnie 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

Instrukcja fabryczna zawiera dokładniejszy opis parametrów:

• ZMZ 4063.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. s., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. s., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 dla paliwa AI-92, moc 145 KM. s., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

Cechy konstrukcyjne

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów mocy zakładu Zavolzhsky. Otrzymany zapłon mikroprocesorowy, schemat dystrybucji gazu DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Twórcy nadal stosowali rzędowy układ silnika z 4 cylindrami, ale były dwa wałki rozrządu, które znajdują się na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień sprężania silnika spalinowego został zwiększony przez projektantów instalacji do 9,3 w podstawowej wersji 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy wewnątrz komory spalania.

Niezawodność zwiększa żeliwny blok cylindrów bez tulei, zmniejszenie skoku tłoka do 86 mm oraz masa całej grupy SHPG. Skręcane korbowody, wał korbowy i pierścienie tłokowe są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu rzadziej wymagają poważnych napraw.

Napinacze łańcuchów są automatyczne, dwustronnego działania - wstępnie napinane przez sprężynę podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju zwiększa się poprzez zainstalowanie pełnoprzepływowego filtra jednorazowego użytku. Do osprzętu przewidziano oddzielny napęd pasowy. Firmware ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji silnika

Początkowo silnik był zaprojektowany z wtryskiem, więc wersja 4062.10 jest uważana za podstawową. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zostały one zainstalowane na Gazeli, dlatego przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było obniżenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

W przypadku silników 4061 i 4063 wykonano odwrotną modernizację:

• zmniejszona moc i moment obrotowy;
• obroty XX stal 750 min -1 zamiast 800 min -1 ;
• maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy 3500 obr./min, a nie przy 4000.

Wszystko inne zamontowane znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindrów i tłoka.

Zalety i wady

Negatywną cechą napędu ZMZ 406 jest niska jakość odlewów i nieudane rozwiązania techniczne:

• wysokie zużycie oleju ze względu na niedokończoną konstrukcję pierścieni;
• niskie zasoby czasowe napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników ciężarówek.

Ale wibracje są zmniejszone, głowica cylindrów nie odkręca się podczas pracy, uszczelka nie musi być stale wymieniana, a nakrętki muszą być dokręcane. Łatwość konserwacji wszystkich węzłów jest wysoka, sam projekt jest niezawodny i prosty. Użytkownik zostaje zwolniony z konieczności regulacji luzów zaworowych co 20 000 przebiegów.

Lista modeli samochodów w których był montowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była stosowana w określonych modelach producenta samochodów GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 w konfiguracji Lux; GAZ 3102 (1996-2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla miejskich samochodów wykonawczych urzędników i rządu. Modyfikacje gaźnika zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Harmonogram konserwacji ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 jest serwisowany w następującej kolejności:

• kontrola łańcucha rozrządu po 30 000 przebiegów, wymiana po 100 000 km;
• wymiana oleju i filtrów po 10 000 km;
• wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub 30 000 przebiegów;
• ładowanie akumulatora każdej jesieni, wymiana po 50 000 km;
• świece zapłonowe wystarczają na 60 000 przebiegów;
• filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
• cewki zapłonowe ulegają awarii po 50 000 przebiegów.

Producent zaleca stosowanie wysokiej jakości smaru do silników, aby popychacze hydrauliczne i pompa olejowa działały prawidłowo. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty - chłodnicę i termostat. Wszystkie przystawki mają długą żywotność, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik wytrzymuje około 30 000 km. Ze względu na duży ciężar silnika własnymi rękami bardzo trudno jest dokonać przeglądu w garażu bez wciągnika.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy przeskakuje łańcuch. Ponadto są one uszkodzone względem siebie (wlot i wylot podczas podnoszenia), a nie o tłoki. Jeśli obwód zostanie przerwany, ten problem nie wystąpi.

Ponieważ urządzenie ICE jest częściowo skopiowane z SAAB, a konstrukcja ZMZ 402 jest częściowo zachowana, charakteryzuje się awariami:

Wysokie obroty XX	1) awaria czujnika 2) brak styku regulatora XX 3) pęknięte przewody wentylacyjne skrzyni korbowej	1) wymiana czujników 2) odzyskiwanie kontaktów 3) wymiana węży
Awaria cylindra	1) Awaria ECU 2) awaria cewki 3) rozpad czubka świecy 4) awaria dyszy	1) wymiana jednostki sterującej 2) naprawa cewki 3) wymiana końcówki 4) naprawa / wymiana dyszy
Niestabilna praca silnika spalinowego	1) zasysanie powietrza 2) woda w zbiorniku paliwa	1) przywrócenie szczelności, wymiana uszczelek 2) spuszczenie benzyny, osuszenie zbiornika
Silnik nie uruchamia się	1) awaria układu zapłonowego 2) przerwa w dopływie paliwa	1) wymiana cewki, styk 2) wymiana filtra, reduktora ciśnienia, regulacja faz, wymiana pompy paliwowej

Ze względu na dużą średnicę tłoków blok i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie kontrolować poziom płynów eksploatacyjnych (oleje i płyny niezamarzające).

Opcje strojenia silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na samodzielne zwiększenie mocy do 200 - 250 KM. Z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

• instalacja filtra o zerowej rezystancji;
• spadek temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
• wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (konieczna regulacja śrubami jakościowo-ilościowymi).

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle tuning turbo jest nieskuteczny, ponieważ żywotność DS spada, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Tak więc modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na podstawie szwedzkiego silnika serii H do samochodów ciężarowych i osobowych. Strojenie jest dozwolone, przede wszystkim w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Dobry, dość nowoczesny silnik o dobrych parametrach technicznych. Wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu silników ZMZ, a mianowicie 402, ma już 16 zaworów na 4 cylindry, stopień sprężania 9,3 i kilka innych szczegółów.

Lub gaźnik ma pewną różnicę w indeksie. Wtryskiwacz ma oznaczenie ZMZ 4062, a gaźnik ZMZ 4061 i ZMZ4063.

Największa różnica tkwi jednak gdzie indziej. Silnik wtryskiwacza 406 ma lepsze specyfikacje niż jego gaźnikowe odpowiedniki. Przy równej masie (około 190 kg) i tej samej objętości 2,3 litra moc silnika wynosi 150 KM, czyli znacznie więcej niż moc silników z gaźnikiem. (odpowiednio 100 i 110 KM). Maksymalny moment obrotowy jest również wyższy niż 206 n * m, w porównaniu do 181 i 191 n * m dla 4061 i 4062. Takie wyższe parametry pozwalają przewozić więcej ładunku i łatwiej radzić sobie na złych drogach.

Mogłoby się wydawać, że spalanie mocniejszego silnika, czyli 406 z wtryskiem, powinno być większe. Ale nie. Zużycie paliwa jest znacznie niższe w przeliczeniu na moc. 185 gramów. Ale gaźnik 406 zużywa 195-200 gramów.

Chociaż silnik wtryskowy 406 jest lepszy, ma dość złożony układ zasilania i sterowania, który wymaga profesjonalnej uwagi. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji silnik ten okazał się niezawodny, mocny i szybki i zwykle nie sprawia problemów personelowi konserwacyjnemu.

Ta jednostka napędowa jest instalowana w krajowych samochodach klasy średniej. Silnik ten został zainstalowany w wielu samochodach GAZ, aw szczególności w różnych wersjach samochodów Gazelle i Volga.