Motocykl jupiter 5 jak zamontować zapłon. Złote zasady ustawiania zapłonu na Jowiszu: ściągawka dla Iżowodowa

BSZ na IZH Jupiter

Elektroniczny zapłon motocykla „IZH-Jupiter” z jednym czujnikiem Halla.

Z całej masy przydatnych zmian i ulepszeń, bezdotykowy elektroniczny zapłon przyniesie największe korzyści. Nie chodzi wcale o potężną iskrę, ale o to, że mieszanka zapala się na czas. Jak wiadomo, główne łożyska na półosi wału korbowego Jupiter są zakładane ręcznie i bez najmniejszego wysiłku. Między innymi samo łożysko ma często luz rzędu kilku setnych milimetra. Dodaj do tego towarzystwa niesprzyjających okoliczności dużą konsolę krzywkową młota, dodaj wszystkie te luzy i bicia promieniowe. Zdobądź koszmar! Po około 10 000 km rozrzut kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowany drganiami wału korbowego będzie wynosił około 4 mm od ustawionej wartości. O jakiej dokładnie pracy silnika możemy tu mówić?

W układzie bezdotykowym, ze względu na brak mechanicznego połączenia wirnika z czujnikiem, luz półosi wału korbowego praktycznie nie wpływa na moment pojawienia się iskry. Udoskonalone w ten sposób silniki stawały się szybsze w całym zakresie prędkości obrotowych, a charakter ich pracy okazał się bardziej miękki - ze względu na synchroniczny zapłon mieszanki w obu cylindrach i brak detonacji. Nawiasem mówiąc, praca silnika bez detonacji znacznie zwiększa jego zasoby.

Założyłem BSZ na mojego Jupitera, chociaż majstrowałem przy instalacji, ale było warto. Zapomniałem, co to w ogóle jest wypadanie zapłonu (to nawet niestraszna wilgoć!), Silnik zaczął pracować znacznie płynniej, bardziej miękko, poprawiła się dynamika, silnik stał się znacznie bardziej wrażliwy na gaz na obrotach, obroty na biegu jałowym stały się bardziej płynne i stabilniejsze. Uruchamia się nawet z przyzwoicie wyczerpaną baterią z "pół kopnięciem"

Czego potrzebujemy:

A). Przełącznik do bezdotykowego elektronicznego zapłonu samochodu z napędem na przednie koła VAZ. Zabieraj przełącznik tylko w oryginalnym opakowaniu w AUTO SHOP iz co najmniej roczną gwarancją. Średnia cena to 350 rubli.

B). Czujnik Halla. Dowolny z tego samego „VAZ”, ale także w oryginalnym opakowaniu. Cena wynosi około 80 rubli.

V). Cewka zapłonowa jest dwubiegunowa, z Gazeli, ale zawsze z silnika 406. Możesz wziąć go z Oka do elektronicznego zapłonu, nie ma między nimi absolutnie żadnej różnicy. (350 rubli)

G). Dwa silikonowe przewody pancerne z gumowymi nakładkami. Cena od 100 rubli.

mi). Modulator czujnika Halla i mocowanie

Muszą być ostrzone przez tokarza. Nie radzę umieszczać zwykłej płytki jako modulatora. Jego szerokość wynosi nie więcej niż 12 mm, co nie wystarcza do pełnego zgromadzenia energii cewki. Oczywiście możesz to ustawić, ale ponad 4000 obrotów na minutę nie widać, jak twoje uszy

f) Kupujemy również diagnostykę błyskawiczną MD-1 i zapłon awaryjny AZ-1 w sklepie samochodowym. Ceny tych urządzeń wynoszą około 70 rubli za sztukę

g) Zestaw okablowania ze złączami do bezdotykowego zapłonu Cena VAZ 80-100 rubli.

Cóż, kupiłeś wszystko i jesteś gotowy do odbioru? Iść...

Stary układ zapłonowy (styki przerywacza, cewki zapłonowe, kondensatory, przewody zbrojone) zostaje całkowicie zniesiony. Przełącznik jest zainstalowany w prawym schowku, cewka zapłonowa znajduje się pod zbiornikiem. Niestety na cewce nie ma otworów ani mocowań pod wspornik, więc nie wpadłem na nic lepszego niż sposób przymocowania go do ramy na grubej warstwie miedzianego drutu.

Montujemy modulator i mocowanie DH, instalujemy wszystko na zwykłym generatorze, jak pokazano na rysunku:

Podczas instalacji najważniejsze jest zachowanie średnicy modulatora (szczelina między dolną przegrodą czujnika Halla a modulatorem powinna wynosić 1-1,5 mm) oraz wyrównanie montażu (promień modulatora powinien przebiegać wzdłuż osi symetria czujnika Halla). Przykręciłem też z boku złącze czujnika do generatora. Po zamontowaniu czujnika halla zakładamy modulator i sprawdzamy czy wpada w gniazdo czujnika. Jeśli nie (a jest to 90%), to na kołek zakładamy podkładki. Po zachowaniu niezbędnej szczeliny zakładamy hodowcę i dokręcamy modulator standardową śrubą generatora.

Następne kroki:

Na druty pancerne nakładamy gumowe zaślepki, a same druty pancerne (muszą mieć specjalne miedziane końcówki) wsuwamy w świeczniki i cewkę. Z góry ściągamy wspomniane czapki. Jeśli tego nie zrobisz, będziesz pchać rower na piechotę podczas jazdy w deszczu. Natychmiast wkładamy świece w końcówki i zapewniamy pewny kontakt z „masą” motocykla.

Za pomocą okablowania łączymy po prostu włącznik, czujnik Halla, cewkę i AZ-1 przewodami (AZ trzeba będzie przylutować i przycisk włącznika podłączyć do jego 1-szego złącza tak, aby zapaliła się stała iskra przy naszym uznaniu). Ponadto „pakujemy” przewody w rurkę PCV lub po prostu owijamy je taśmą izolacyjną. Z całej kupionej sterty musimy na „panelu” wyświetlić tylko ogólny „plus” systemu. „Prowadzimy” go do prawego przełącznika „Move-stop”, uprzednio odlutowując z niego standardowe przewody. Drugi przewód z włącznika prądu podłączamy do zacisku „1” stacyjki (drugi przewód z tego samego zacisku idzie do sygnału).

Oto sam schemat połączeń:

Tutaj:

1 bateria

2 wyłącznik zapłonu

3 świece zapłonowe

4 cewka zapłonowa

5 AZ

6 przełącznik

7 Czujnik Halla

Cóż, wydaje się, że wszystko zostało zebrane i możesz to skonfigurować.

Sprawdzanie działania - rzucamy obie świece na cylindry, bierzemy śrubokręt (można też zrobić fabryczny modulator, włożyć go w gniazdo czujnika halla i wyciągnąć. W tym momencie powinna być iskra (na obu świecach ).

Jeśli po wykonaniu powyższych czynności nadal nie ma iskry, sprawdź połączenia. Zapewniam, że przy użyciu komponentów „nielewych” wszystko powinno działać tak, jak powinno.

Teraz skonfiguruj. Dostosowujemy tłok jednego z cylindrów do TDC, cofamy go o 2,8 mm (przy stosowaniu benzyny AI-92 pożądane jest zmniejszenie kąta do 2,5 mm). Następnie podłączamy MD-1 zamiast przełącznika i zaczynamy powoli obracać mocowanie DX wokół modulatora (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Gdy tylko „złapiesz”, że wskaźnik „D” zapala się przy natychmiastowej diagnostyce, zamocuj mocowanie DH w tej pozycji.

No cóż, wkręcamy świece, zakładamy świeczniki, podłączamy ponownie stacyjkę, pompujemy benzynę... Sucho-dyn-dyn... Miękki szelest silnika, brak detonacji, wolne 500 obr/min i super ładowanie baterii... Teraz masz bsz. A po włączeniu przycisku AZ możesz teraz uruchomić motocykl nawet bez rozrusznika nożnego, chociaż jazda w trybie AZ (stała iskra) jest zalecana tylko w przypadku awarii DH i z prędkością nie większą niż 90 km / h

Na koniec kilka wskazówek:

1. Nie dopuszczaj do pracy BSZ przy odłączonym akumulatorze. Sprawdź połączenia, aby upewnić się, że bateria nie wyłączy się nieoczekiwanie.

3. Jeśli podczas instalowania pokrywy generatora BSZ całkowicie odmawia pracy, zamień szczotki uzwojenia wzbudzenia generatora.

4. Sprawdź napięcie sieci pokładowej przy pracującym silniku. Silny rozrzut parametrów może wpłynąć na działanie BSZ, a nawet go wyłączyć (jeśli napięcie przekroczy 16 V).

Cóż, może to wszystko. Powodzenia.

BSZ jak założyć Jupitera na izh 5 Z całej masy przydatnych zmian i ulepszeń, bezdotykowy elektroniczny zapłon przyniesie największe korzyści. Nie chodzi wcale o potężną iskrę, ale o to, że mieszanka zapala się na czas. Jak wiadomo, główne łożyska na półosi wału korbowego Jupiter są zakładane ręcznie i bez najmniejszego wysiłku. Między innymi samo łożysko ma często luz rzędu kilku setnych milimetra. Dodaj do tego towarzystwa niesprzyjających okoliczności dużą konsolę krzywkową młota, dodaj wszystkie te luzy i bicia promieniowe. Zdobądź koszmar! Po około 10 000 km rozrzut kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowany drganiami wału korbowego będzie wynosił około 4 mm od ustawionej wartości. O jakiej dokładnie pracy silnika możemy tu mówić? W układzie bezdotykowym, ze względu na brak mechanicznego połączenia wirnika z czujnikiem, luz półosi wału korbowego praktycznie nie wpływa na moment pojawienia się iskry. Udoskonalone w ten sposób silniki stawały się szybsze w całym zakresie prędkości obrotowych, a charakter ich pracy okazał się bardziej miękki - ze względu na synchroniczny zapłon mieszanki w obu cylindrach i brak detonacji. Nawiasem mówiąc, praca silnika bez detonacji znacznie zwiększa jego zasoby. Założyłem BSZ na mojego Jupitera, chociaż majstrowałem przy instalacji, ale było warto. Zapomniałem, co to w ogóle jest wypadanie zapłonu (to nawet niestraszna wilgoć!), Silnik zaczął pracować znacznie płynniej, bardziej miękko, poprawiła się dynamika, silnik stał się znacznie bardziej wrażliwy na gaz na obrotach, obroty na biegu jałowym stały się bardziej płynne i stabilniejsze. Uruchamia nawet przyzwoicie wyczerpany akumulator "pół kopniaka" Co potrzebujemy: a). Przełącznik do bezdotykowego elektronicznego zapłonu samochodu z napędem na przednie koła VAZ. Zabieraj przełącznik tylko w oryginalnym opakowaniu w AUTO SHOP iz co najmniej roczną gwarancją. Średnia cena to 350 rubli. B). Czujnik Halla. Dowolny z tego samego „VAZ”, ale także w oryginalnym opakowaniu. Cena wynosi około 80 rubli. V). Cewka zapłonowa jest dwubiegunowa, z Gazeli, ale zawsze z silnika 406. Możesz wziąć go z Oka do elektronicznego zapłonu, nie ma między nimi absolutnie żadnej różnicy. (350 rubli) d). Dwa silikonowe przewody pancerne z gumowymi nakładkami. Cena od 100 rubli. mi). Mocowanie modulatora i czujnika Halla Muszą być naostrzone tokarką. Nie radzę umieszczać zwykłej płytki jako modulatora. Jego szerokość wynosi nie więcej niż 12 mm, co nie wystarcza do pełnego zgromadzenia energii cewki. Oczywiście możesz go włożyć, ale nie widzisz, jak twoje uszy kręcą ponad 4000 obrotów na minutę. Ceny tych urządzeń wynoszą około 70 rubli za sztukę g) Zestaw okablowania ze złączami do bezdotykowego zapłonu Cena VAZ 80-100 rubli. Cóż, kupiłeś wszystko i jesteś gotowy do odbioru? Chodźmy... Stary układ zapłonowy (styki przerywacza, cewki zapłonowe, kondensatory, przewody pancerne) zostaje całkowicie zniesiony. Przełącznik jest zainstalowany w prawym schowku, cewka zapłonowa znajduje się pod zbiornikiem. Niestety na cewce nie ma otworów ani mocowań pod wspornik, więc nie wpadłem na nic lepszego niż sposób przymocowania go do ramy na grubej warstwie miedzianego drutu. Montujemy modulator i mocowanie DC, instalujemy wszystko na standardowym generatorze, jak pokazano na rysunku: Najważniejsze podczas instalacji jest wytrzymanie średnicy modulatora (szczelina między dolną przegrodą czujnika Halla a modulatorem powinna wynosić 1-1,5 mm) oraz ustawienie mocowania (promień modulatora powinien przebiegać wzdłuż osi symetrii czujnika Halla). Przykręciłem też z boku złącze czujnika do generatora. Po zamontowaniu czujnika halla zakładamy modulator i sprawdzamy czy wpada w gniazdo czujnika. Jeśli nie (a jest to 90%), to na kołek zakładamy podkładki. Po zachowaniu niezbędnej szczeliny zakładamy hodowcę i dokręcamy modulator standardową śrubą generatora. Kolejne kroki: Na druty zbrojone nakładamy gumowe zaślepki, a same druty zbrojone (muszą mieć specjalne miedziane końcówki) wsuwamy w świeczniki i cewkę. Z góry ściągamy wspomniane czapki. Jeśli tego nie zrobisz, będziesz pchać rower na piechotę podczas jazdy w deszczu. Natychmiast wkładamy świece w końcówki i zapewniamy pewny kontakt z „masą” motocykla. Za pomocą okablowania łączymy po prostu włącznik, czujnik Halla, cewkę i AZ-1 przewodami (AZ trzeba będzie przylutować i przycisk włącznika podłączyć do jego 1-szego złącza tak, aby zapaliła się stała iskra przy naszym uznaniu). Ponadto „pakujemy” przewody w rurkę PCV lub po prostu owijamy je taśmą izolacyjną. Z całej kupionej sterty musimy na „panelu” wyświetlić tylko ogólny „plus” systemu. „Prowadzimy” go do prawego przełącznika „Move-stop”, uprzednio odlutowując z niego standardowe przewody. Drugi przewód z włącznika prądu podłączamy do zacisku „1” stacyjki (drugi przewód z tego samego zacisku idzie do sygnału). Oto właściwy schemat połączeń: Tutaj: 1 akumulator 2 stacyjka 3 świece zapłonowe 4 cewka zapłonowa 5 AZ 6 włącznik 7 czujnik Halla Cóż, wygląda na to, że wszystko zostało zmontowane i można to skonfigurować. Sprawdzanie działania - rzucamy obie świece na cylindry, bierzemy śrubokręt (można też zrobić modulator, włożyć go w gniazdo czujnika halla i wyciągnąć. W tym momencie powinna pojawić się iskra (na obu świecach). Jeśli po wykonaniu powyższych czynności nadal nie ma iskry, sprawdź połączenia. Zapewniam, że przy użyciu komponentów „nielewych” wszystko powinno działać tak, jak powinno. Teraz skonfiguruj. Dostosowujemy tłok jednego z cylindrów do TDC, cofamy go o 2,8 mm (przy stosowaniu benzyny AI-92 pożądane jest zmniejszenie kąta do 2,5 mm). Następnie podłączamy MD-1 zamiast przełącznika i zaczynamy powoli obracać mocowanie DX wokół modulatora (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Gdy tylko „złapiesz”, że wskaźnik „D” zapala się przy natychmiastowej diagnostyce, zamocuj mocowanie DH w tej pozycji. No cóż, wkręcamy świece, zakładamy świeczniki, podłączamy ponownie stacyjkę, pompujemy benzynę... Sucho-dyn-dyn... Miękki szelest silnika, brak detonacji, wolne 500 obr/min i super ładowanie baterii... Teraz masz bsz. A po włączeniu przycisku AZ możesz teraz uruchomić motocykl nawet bez rozrusznika nożnego, chociaż jazda w trybie AZ (stała iskra) jest zalecana tylko w przypadku awarii DH i z prędkością nie większą niż 90 km / h

Po raz kolejny wymienione kontakty skłoniły mnie do zastanowienia się, co robię źle i jak się tego pozbyć. Po zabraniu się za nowe styki i pokazaniu mi kreskówek, w końcu zdałem sobie sprawę, że czas poszukać alternatywy dla zapłonu stykowego (lub zmienić prawe łożysko wału korbowego). Zacząłem sam, bez niczyjej pomocy i rady. BSZ był dla mnie nowością, gdy od jakiegoś roku przeczytałem w magazynie MOTO o możliwości zamontowania bezdotykowego układu zapłonowego. Zacząłem szukać artykułów w Internecie. Zabrano tylko najpotrzebniejsze rzeczy.

Więc o bólu. Nie jest tajemnicą, że XXI wiek jest na podwórku, a my nadal z mocą korzystamy z technologii ubiegłego wieku. Kontaktowy układ zapłonowy jest podstawą (https://ru.wiktionary.org/wiki/rudiment) motocykla Izh, czyli słabo rozwiniętym narządem szczątkowym. Zaawansowani użytkownicy pozbywają się kontaktowego układu zapłonowego, zastępując go bezdotykowym (mikroprocesorem) i zapominają o kaprysach motocykla jak z koszmaru. Co jest dobrego w tym mikroprocesorowym układzie zapłonowym. Na podstawie opinii użytkowników stwierdzono, że ten układ zapłonowy jest bezpretensjonalny, odporny na zmiany temperatury i napięcia, nie boi się wody, zapewnia pewną pracę przy minimalnych prędkościach obrotowych silnika. Łatwy w utrzymaniu, dostępność części zamiennych. Minimalny pobór prądu z układu zasilania. Łatwy do zamontowania na motocyklu. Wszystko można zrobić w domu. A to nie wszystkie zalety tego urządzenia. Trudno wymienić wady.

Co jest potrzebne do zainstalowania BSZ na motocyklu IZH Jupiter zamiast zapłonu kontaktowego.

1) Zmień BSZ VAZ, firma nie odgrywa roli.

2) Spit BSZ 2101-07 popularnie wiązka komutatora

3) Cewka zapłonowa z dwoma wyjściami (Gazela, Wołga, OKA)

4) Czujnik Halla VAZ, model nie odgrywa roli.

5) Platforma dla czujnika Halla

6) Modulator (wyłącznik)

Przejdźmy do wymiany.

Całkowicie demontujemy stary, absolutnie niepotrzebny stykowy układ zapłonowy. Instalujemy nową cewkę zapłonową, przełącznik, układamy oplot BSZ, podłączamy do sieci pokładowej zgodnie z poniższym schematem. Dalsza część pracy będzie polegała na skręcaniu, konieczne jest wyrzeźbienie platformy dla czujnika Halla. Użyłem blachy aluminiowej o grubości 1,5 mm. Modulator, znany również jako przerywacz, został wykonany z metalu o grubości 1 mm. zgodnie z rysunkiem. Zasada działania jest prosta, modulator przechodzi przez szczelinę czujnika Halla, przerywając w ten sposób pole magnetyczne w nim, gdy pole powraca, impuls przechodzi do przełącznika, jest to moment iskrzenia. Dla wygody instalacji zapłonu można użyć natychmiastowego urządzenia diagnostycznego (MD-1), jest ono sprzedawane w salonach samochodowych, jest podłączone do złącza przełącznika. Górny martwy punkt jest ustawiany za pomocą urządzenia do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu, cofamy tłok o 2-2,8 mm do tyłu (można użyć konwencjonalnego zacisku z głębokościomierzem), a następnie ustawiamy modulator, aby się zepsuł, jeśli jest ustawiony za pomocą MD- 1, a następnie w momencie, gdy zaświeci się dioda LED. Jeśli modulator jest wykonany symetrycznie, instalacja zapłonu na drugim cylindrze nie jest wymagana. Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie i nie ma iskry, zamień szczotki alternatora. Od siebie powiem, że system zasłużył na pochwałę. Poniższy film pokazuje efekt uboczny tego zapłonu, silnik może pracować również w przeciwnym kierunku.

Motocykle IZH są słusznie uważane za legendy krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Korzystanie z tych pojazdów było szczególnie istotne w latach sowieckich, jednak nawet dzisiaj IL jest z powodzeniem używany przez wielu krajowych kierowców. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest Jupiter 5 i jak skonfigurowany jest układ zapłonowy (SZ).

[ Ukrywać ]

Informacje ogólne

W IZH Jupiter 3 stosuje się (BSZ) 1137.3734, przeznaczony do wszystkich modeli wyposażonych w generator 12-woltowy. Moduł cewki zapłonowej do Jupiter 4 lub innego modelu umożliwia dobranie odpowiedniego trybu pracy silnika dzięki szeregowemu połączeniu przewodów wyjściowych.

Urządzenie jako całość poprawia parametry techniczne pojazdu dzięki:

• lepszy rozruch silnika w niskich temperaturach;
• bardziej stabilna praca jednostki napędowej, którą uzyskuje się poprzez zmniejszenie asynchroniczności powstawania iskier, a także optymalizację kąta wyprzedzenia SZ zgodnie z prędkością obrotową silnika;
• obniżenie poziomu toksyczności spalin, zużycia paliwa, a także zmniejszenie osadu na świecach;
• stabilny rozruch jednostki napędowej nawet na akumulatorze, który spadł do 6 woltów, pod warunkiem zastosowania niektórych modeli cewek zapłonowych;
• łatwiejsza instalacja i konserwacja całego systemu.

Dane techniczne

Rozważmy pokrótce główne parametry techniczne charakterystyczne dla trzeciego modelu IL:

1. Biegun ujemny akumulatora jest zawsze uziemiony, poziom napięcia akumulatora wynosi 12 woltów.
2. Jeśli wyłącznik zapłonu jest odpowiednio wyłączony, silnik nie działa, parametr zużycia prądu nie będzie większy niż 0,15 ampera.
3. Węzeł pozwala zapewnić nieprzerwany wygląd iskry, jeśli liczba obrotów wału korbowego nie przekracza 7 tysięcy na minutę. Poziom prądu zużywanego przez węzeł w tym przypadku nie będzie większy niż 2,5 ampera.
4. Ponadto mechanizm umożliwia również zapewnienie nieprzerwanego powstawania iskry, jeśli parametr napięcia w obwodzie elektrycznym zmieni się z 6 na 16 woltów. W tym czasie wskaźnik napięcia na świecach nie ulegnie zmianie.
5. Zgodnie z danymi technicznymi, urządzenie może normalnie funkcjonować, jeśli temperatura powietrza wynosi od 25 stopni poniżej zera do 60 stopni Celsjusza.
6. Dzięki zastosowaniu komponentu mikroprocesorowego w działaniu jednostki, formowanie momentu pozwala zapewnić poprawną i stabilną pracę wszystkich pozostałych mechanizmów. Oczywiście, jeśli jednostka napędowa działa w trybie normalnym.

Schemat

Jeśli chodzi o obwód, zapłon optyczny w IZH Jupiter 5 lub dowolnym innym SZ jest montowany za pomocą części zamiennych i elementów złącznych zawartych w zestawie. Jak wiadomo, mechanizm ma na celu zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Sama mieszanka, która znajduje się w cylindrze silnika, zapala się z powodu iskry powstałej między elektrodami świecy. Nie jest tajemnicą, że jakość funkcjonowania SZ w dużej mierze wpływa na działanie całego pojazdu.

Jak pokazuje praktyka, jednym z problemów IZH jest to, że kąt wyprzedzenia okresowo błądzi. Wynika to ze zużycia krzywek, a także styków urządzenia przerywającego. Należy zauważyć, że efekty mechaniczne w elektronicznym SZ są całkowicie nieobecne.

Impuls jest usuwany w oddzielnej jednostce, podczas gdy sygnał jest podawany do przełącznika, gdzie jest wzmacniany. Następnie impuls wchodzi do cewki, a następnie wszystko dzieje się jak zwykle. Wyładowanie dostaje się do świecy, co przyczynia się do zapłonu mieszanki, w wyniku czego wał korbowy zaczyna się poruszać. Wymiana urządzenia lub regulacja w domu nie jest tak trudna, ale należy pamiętać, że nieprawidłowe działania mogą prowadzić do ewentualnych awarii w przyszłości.

Możesz jeździć motocyklem nie martwiąc się o jego stan techniczny. Ale właściciele „żelaznego konia” kochają swoje samochody, dbają o nie, przeprowadzają niezbędną konserwację, wykazując prawdziwą troskę o ukochanego przyjaciela.

Modernizacja - sprawia wiele przyjemności właścicielom tego rodzaju transportu. Wiele osób ma jedno marzenie - zainstalować go na bezdotykowym zapłonie. „Starożytne” systemy stykowe już dawno przeżyły swoją użyteczność. W nowoczesnych motocyklach i samochodach nie są już używane. Jeden ból głowy:

• utrata przerwy między stykami wyłącznika;
• zmiana geometrii styku;
• nie ciągłe iskrzenie;
• awaria izolacji przewodów wysokiego napięcia;
• niestabilna praca cewki wysokiego napięcia;
• niemożność uruchomienia silnika przy niskim napięciu akumulatora.
• iskra nie zapala palnej mieszanki w cylindrze silnika

Elektroniczny zapłon w Izh Jupiter 5 z czujnikiem Halla pozwala całkowicie pozbyć się tych niedociągnięć.

Oczywiste zalety elektronicznego układu zapłonowego

• szczelina świecy zapłonowej jest zawsze „przebijana” przez iskrę i nie zależy od prędkości obrotowej silnika;
• przełącznik układu iskrzenia nie traci swojej wydajności, gdy napięcie w sieci pokładowej motocykla spada do 12 woltów;
• nie ma części trących i nie ma nic do złamania;
• moment zapłonu jest ustawiany podczas jednorazowej regulacji elektroniki;
• silnik zatrzymuje się, a cewka zapłonowa jest pozbawiona napięcia i nie podlega przegrzaniu.

Bezdotykowy zapłon na Izh - mamy do czynienia z niezrozumiałymi terminami

1. BSZ- bezdotykowy układ zapłonowy;
2. Modulator- krążek metalowy (stal o grubości 0,8-1,0 mm), blacha, przesłona. Zamontowany na osi mechanizmu rozrządu zapłonu (wałek rozdzielacza). Wytwarza „generację” impulsów magnetycznych na czujniku Halla.
3. Przełącznik- urządzenie elektroniczne dostarczające impulsy elektryczne do cewki zapłonowej;
4. Czujnik Halla- urządzenie zdolne do wykrywania obecności lub braku pola magnetycznego. Jeśli jest pole, impuls sterujący trafia do przełącznika. Pozycja czujnika jest stała.
5. Cewka zapłonowa- Przetwornica impulsów pochodzących z wyłącznika na impulsy wysokiego napięcia podawane bezpośrednio na świece zapłonowe.

Wykonywanie elementów zapłonowych dla Izh Jupiter 5 własnymi rękami

Możesz wykonać poszczególne elementy i dokonać elektronicznego zapłonu na Izh Jupiter 5 własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz stworzyć własny modulator. Jakość jego wykonania decyduje o niezawodności całego BSZ.

Modulator jest wykonany idealnie symetrycznie. Stała zasłona powinna obejmować 30 stopni obszaru, gdy jest obrócona. Jeszcze raz należy podkreślić, że modulator jest ogniwem definiującym układ zapłonowy motocykla. O precyzji pracy silnika decyduje to małe urządzenie. Jeżeli modulator jest wykonany prawidłowo, to jego przesłona w stanie otwarcia nie powinna nachodzić na magnes i obwód magnetyczny czujnika Halla.

Stan zamknięty powinien zapewniać ich jednoczesne zamknięcie dla przejścia strumienia magnetycznego. Przełącznik musi odbierać wyraźne impulsy o określonej wielkości z czujnika Halla, zapewniając, że warunek ten jest zadaniem modulatora.

Aby wykonać elektroniczny zapłon na Izh Jupiter 5 własnymi rękami, konieczne jest również wykonanie płytki do zamocowania czujnika Halla. Bsz nie wymaga okresowej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Ale do wstępnej regulacji konieczne jest, aby czujnik Halla mógł się obracać. Talerz musi być wycięty.

Sam czujnik Halla wraz z płytką jest montowany na rogu, który można również wykonać samodzielnie.

Wykonane są wszystkie główne elementy w celu zainstalowania elektronicznego zapłonu na motocyklu Izh Jupiter 5. Musisz kupić cewkę zapłonową, kupić przełącznik i czujnik Halla. Tych elementów BSZ nie można wykonać samodzielnie. Będziesz także potrzebował wiązki przewodów. Wskazana jest zmiana świec - iskra na nich może być słaba. Po rozwiązaniu wszystkich pytań pozostaje rozwiązać ostatnie - jak ustawić elektroniczny zapłon w Izh Jupiter 5.

Samodzielne instalowanie elektronicznego zapłonu na izh jupiter 5

Jak zainstalować modulator i czujnik Halla, aby system BSZ działał poprawnie został opisany powyżej w tekście. W miejsce starej cewki zakłada się nową cewkę zapłonową z dwoma wyjściami. Drut wysokiego napięcia z każdej świecy - do odpowiednich elementów mocujących cewki.

Przełącznik - w dowolnym miejscu chronionym przed wodą. Właściwy montaż elementów BSZ zapewni iskrzenie silnika Jupiter 5 przy każdej pogodzie.

Po zainstalowaniu wszystkich elementów wyposażenia bezdotykowy zapłon w Izh należy skonfigurować i sprawdzić pod kątem działania. Przede wszystkim ustaw czas zapłonu. Używanie zwykłej żarówki jako urządzenia do „wybierania numeru” i sterowania jest niedozwolone. Nie reaguje na impulsy elektroniczne.

Konieczne jest użycie elektronicznego testera jako woltomierza. Mierzymy napięcie na czujniku Halla. Przewód „dodatni” urządzenia jest podłączony do drugiego styku, przewód „ujemny” do trzeciego styku.

W punkcie powstawania iskry montujemy dowolny cylinder silnika motocykla Jupiter. W tym celu wskazane jest użycie stroboskopu. Włączamy zapłon. Obracamy modulator w kierunku obrotu wału korbowego.

Gdy tylko woltomierz wskaże gwałtowną zmianę napięcia, zatrzymujemy obrót i ustalamy położenie modulatora. Podobnie sprawdzamy iskrę dla drugiego cylindra silnika. Niczego nie przekręcamy, tylko sprawdzamy. Silnik powinien pracować płynnie, bez przerw przy każdej prędkości.

Na tej podstawie możemy powiedzieć, że zainstalowany jest bezdotykowy układ zapłonowy na Izh Jupiter 5. Motocykle uwielbiają pielęgnację. Montaż bsz to prezent dla silnika i samego właściciela.