Przeczytaj, to ciekawe. Nawiasem mówiąc, są też stoły. Dzisiaj chcę porozmawiać o oponach diagonalnych i radialnych. Oczywiste jest, że temat jest oklepany i w Internecie jest wiele informacji na ten temat. Jednak napisano wiele zawiłych artykułów język techniczny nie do końca jasne dla przeciętnego laika. Dzisiaj spróbuję opowiedzieć o ich budowie prostym, ludzkim językiem. Nie będę czekać, zaczynajmy...

Pierwszy typ (ułożenie nitek w konstrukcji po przekątnej) jest obecnie bardzo rzadko spotykany na drogach. "Dlaczego?" - zadać ci pytanie. Tak, wszystko jest proste, zalety typów radialnych są znacznie większe, tak wielu, tak, prawie wszyscy producenci odmawiają produkcji opon diagonalnych. Porozmawiajmy o imieniu.

Skąd wzięła się nazwa opon diagonalnych i radialnych? Wynika to ze struktury samej gumy. Podstawą każdego koła jest rama, która zbudowana jest z warstw, w których znajdują się nici tkaniny. To nici tkaniny zapewniają niezbędną wytrzymałość i stabilność konstrukcji. To jest podstawa koła. Następnie dochodzi do tzw. warstwy wierzchniej, na której zbudowany jest sam bieżnik, tzw. BREAKER, w który wszczepiony jest metalowy przewód zasilający, czyli część zasilająca każdego koła. Różnice leżą właśnie w dolnej pierwszej warstwie. A raczej w jego kierunku w projekcie.

Struktura opony

Opony diagonalne

Jak sama nazwa wskazuje, ukośne - mają w swojej konstrukcji ukośne warstwy nitek tkaniny, przy czym każda kolejna warstwa jest przeciwna do kierunku poprzedniej, na zakładkę. Ze względu na konieczność krzyżowania się dwóch sąsiednich ścieżek liczba warstw nici musi być parzysta, np. 4, 6 lub 8. Zazwyczaj są to 4 warstwy. W prostych słowach: — warstwy tkaniny zachodzą na siebie. Myślę, że jest to zrozumiałe.

Teraz plusy i minusy

plusy

Przekątna ma prosty projekt i odpowiednio niska cena. Boczne ścianki takich opon charakteryzują się podwyższoną wytrzymałością, nacięcia boczne można na takich kołach naprawiać i to bez obaw o jazdę, a nie zakładanie jej na koło zapasowe. Ponadto typy ukośne lepiej „połykają” małe doły, szwy i skrzyżowania dróg.

Minusy

W przypadku obciążenia poważne odkształcenie(zapaść), bieżnik jest pomarszczony, co pogarsza przyczepność i właściwości prędkości opony. odporność na duże prędkości znacznie niższy niż radialny.

Opony radialne

W promieniowo - tkaninowych nitkach w strukturze koła nie przecinają się one ze sobą. I idą poziomo z jednej strony na drugą. Należy zauważyć, że to właśnie te opony mogą być komorowe i bezdętkowe. Główną rolę odgrywa górna część (BREKER). Czasami warstwa wyłącznika ma w swojej strukturze do 25 warstw metalowego szkieletu (które składają się z drutów stalowych lub mosiężnych o średnicy od 0,1 do 0,2 mm). metalowy przewód, ma znacznie większą wytrzymałość niż tekstylia, ma małą rozciągliwość, a także lepszą przewodność cieplną. Dzięki temu możemy powiedzieć, że typ radialny doskonale zachowuje swój kształt.

plusy

Znakomicie trzymają się drogi, a co za tym idzie są bezpieczniejsze przy dużych prędkościach i Ciężkie ładunki. Mają poprawioną przyczepność, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Odporność na uszkodzenia i przebicia w obszarze bieżnika.

Minusy

Koszt jest wyższy ze względu na złożoną strukturę. Sidecord, miękki, bardziej podatny na uszkodzenia niż przeciwnik. Na cięcie boczne opona radialna jest niepożądana do codziennego użytku. Z reguły jest usuwany do rezerwy.

Pomimo tego, że opony diagonalne są tańsze i dobrze wytrzymują uderzenie boczne, praktycznie zniknęły z rynku. Opony radialne dzięki mocnej osnowie bieżnika, odporności na duże obciążenia i prędkości oraz doskonałej trakcji wygrały tę bitwę.

Teraz chłopaki oglądają przydatne wideo na ten temat, toczy się rozmowa na temat kół motocyklowych produkowanych przez Michelin, ale informacje są przedstawione bardzo wyraźnie, patrzymy.

To są urządzenia, myślę, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny, oglądaj i czytaj naszą stronę motoryzacyjną, subskrybuj aktualizacje w sieciach społecznościowych.

Opony wpływają na przyczepność kół do nawierzchni drogi. Ich cechy konstrukcyjne wpływ na komfort i bezpieczeństwo jazdy. W naszym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: „Czym są opony radialne, czym różnią się od opon diagonalnych?”, a także zapoznasz się z zaletami i wadami tego typu opon.

Promieniowa warstwa kordu

Jakie są główne elementy opony, co oznaczają opony radialne i diagonalne? Opona to metalowo-tkanino-gumowa skorupa, która ma pewną sztywność, zamontowaną na feldze. obręcz. Opona zapewnia powierzchnię styku koła z nawierzchnią drogi, wpływa na stabilność, zwrotność, szybkość hamowania samochodu. Jednocześnie może zmniejszać hałas podczas jazdy i tłumić wibracje spowodowane jazdą po nierównej nawierzchni, zwiększając tym samym komfort jazdy i zmniejszając ryzyko wypadków.

Głównymi składnikami tworzącymi strukturę opony są:

1. Osnowa - część nośna konstrukcji opony, która wpływa na właściwości wytrzymałościowe opony. Na ramę działa ciśnienie powietrza i obciążenie przenoszone z nawierzchni drogi. Musi być wystarczająco sztywna, aby zapobiec deformacji opony. Jego struktura składa się z jednej lub kilku warstw kordu. Sznurek to nić, gumowana i ciągnięta w określony sposób. Lokalizacja tych nici w osnowie dzieli opony na dwa typy:

• promieniowy;
• przekątna.

1. Wspornik to element opony znajdujący się pomiędzy warstwą bieżnika a osnową. Zapobiega to pogrubiona warstwa gumy (lub skrzyżowane warstwy kordu metalowego lub polimerowego). wpływy mechaniczne, powstawanie nacięć, przebić. Również z jego pomocą opona uzyskuje dodatkową sztywność.
2. warstwa ochronna. Zapewnia przyczepność opon chodnik zapobiega uszkodzeniom ramy. Jest to warstwa gumy, która ma określony wzór.
3. Tablica. Zapewnia to hermetyczne uszczelnienie między oponą a jazda samochodem. Składa się z pierścieni koralikowych, a także hermetycznej gumy (jeśli mówimy o opony bezdętkowe). Różni się niewielką wagą i wysoką niezawodnością.

Wszystkie te elementy wpływają na właściwości opon oraz wpływają na ich działanie.

Główną różnicą w działaniu opon różniących się budową warstwy kordu

Opony diagonalne

NA rynek motoryzacyjny Istnieją dwa rodzaje opon:

1. Typ promieniowy. Taka opona składa się z jednej warstwy kordu (dopuszczalne jest również kilka warstw). Nici kordu znajdują się prostopadle do obręczy opony i nie przecinają się ze sobą. W większości przypadków opony radialne są bezdętkowe i mają pojedynczą stopkę. Opony te są oznaczone literą „R” lub oznaczeniami „Radial” lub „Belted” umieszczonymi na bocznej powierzchni opony.
2. typ diagonalny. Taka opona składa się z kilku warstw kordu (przeważnie ich liczba jest parzysta). Nici sznurka przecinają się pod pewnym kątem. W większości przypadków opony radialne mają dwa stopki i są komorowe.

Różnica w strukturze osnowy wpływa na główne cechy opon. Opony radialne mają następujące zalety:

1. Istnieje możliwość zastosowania minimalnej ilości warstw kordu - pozwala to na:

• zwiększyć sztywność opon;
• zmniejszenie całkowitej masy produktu dzięki zmniejszeniu grubości ramy, co pozytywnie wpływa na żywotność zawieszenia maszyny oraz charakterystyki prędkości och auto, a także zmniejsza się prędkość podgrzewania opon, wydłuża się jego okres eksploatacji;
• zwiększyć głębokość warstwy bieżnika dla lepiej krzyż samochody.

1. Wytrzymują duże obciążenia.
2. Może być używany bez kamer.
3. Zapewniają równomierne zużycie warstwy bieżnika.
4. Montowane są głównie w samochodach osobowych.

Z niedociągnięć należy podkreślić:

• boczna część opon podlega obciążeniom mechanicznym;
• stosunkowo wysoki koszt.

• ściany boczne są odporne na obciążenia mechaniczne;
• niższy koszt niż produkty promieniowe;
• możliwość instalacji na specjalne typy transport - traktory, koparki i tak dalej.

Wady tego typu opon:

1. Ze względu na przeplatanie się nici warstwy kordu napięcie wzrasta - prowadzi to do zwiększenia liczby warstw opon, spowolnienia odprowadzania ciepła. Jeśli lubisz jeździć duże prędkości, to przygotuj się na pęknięcie opon diagonalnych z powodu przegrzania.
2. Duża sztywność opon wpływa na ich elastyczność, dlatego kontakt kół z nawierzchnią drogi jest zmniejszony.
3. Słaby komfort jazdy.
4. Wysoki poziom hałasu.
5. Nierównomierne zużycie warstwy bieżnika.
6. Wyróżniają się zwiększoną masą - ma to wpływ na zmniejszenie charakterystyki prędkościowej maszyny, a także zwiększenie obciążenia zawieszenia.

Różnica w Charakterystyka wydajności opony radialne i diagonalne są znaczące. Dlatego większość producentów zrezygnowała z produkcji drugiego typu opon.

Wniosek

Oznakowanie opon radialnych

Opony radialne różnią się od produktów diagonalnych w następujący sposób:

• liczba pierścieni bocznych;
• liczba warstw kordu;
• odporność na zużycie;
• czas trwania operacji;
• opory toczenia;
• zapewnienie sterowności i stabilności kierunkowej samochodu;
• przewodność cieplna ramy;
• intymność;
• zakres.

Opony radialne znacznie przewyższają produkty diagonalne pod względem większości powyższych cech. Dlatego wielu ekspertów twierdzi, że z czasem opony radialne całkowicie zastąpią diagonalne.

Ze względu na to, że ostatnio, zwłaszcza w reklamie, często się o tym mówi różne cechy opony, które wcześniej cieszyły się niewielkim zainteresowaniem, są potrzebne wielu kierowcom więcej informacji o tym, jak montować opony radialne i jakiego rodzaju pielęgnacji wymagają.

Co to jest konstrukcja opony radialnej?

Można wyróżnić dwa rodzaje opony samochodowe, w zależności od orientacji nici kordu: ukośne i promieniowe. W pierwszym przypadku nici kordu znajdują się pod pewnym kątem do promienia kół, w drugim - wzdłuż niego. Ponadto najczęściej mają kilka warstw kordu, a nitki każdej warstwy przecinają się. Kord opon radialnych jest rozciągany bez krzyżowania nitek.

Radialna konstrukcja opony przyczynia się do znacznego zmniejszenia naprężeń bieżnika. Ponadto ich właściwości wytrzymałościowe znacznie zwiększają niezawodność opon w obszarze bieżni, osnowa jest niezawodnie chroniona przed różnego rodzaju uszkodzenia i jest mniejsze prawdopodobieństwo pęknięcia bieżnika. Są oczywiście słabe punkty, ale o nich porozmawiamy później, ponieważ mają one wpływ na pracę opony tylko w określonych warunkach eksploatacji.

Co oznacza opona radialna – wady i zalety

Opony radialne bardzo łatwo rozpoznać, oznaczenie takich opon zawsze ma literę R, np. 315/80R22.5. Na ich ściance bocznej jest również wskazana liczba warstw kordu, a także materiał. Nawiasem mówiąc, z uwagi na to, że absolutnie każda warstwa działa niezależnie, dzięki promieniowemu ułożeniu nitek ich liczba nie musi być parzysta.

Sztywna przekładka (warstwa między bieżnikiem a osnową) znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo deformacji rzeźby bieżnika i zapewnia, że ​​powierzchnia styku pozostaje praktycznie niezmieniona w kształcie. Przyczepność do nawierzchni takich opon jest znacznie lepsza niż opon diagonalnych, zapewnia to większa powierzchnia styku. Tym samym dzięki wszystkim swoim zaletom praktycznie wyparły z rynku inne typy.

Zasadniczo, Słabości Opony radialne nie mają wielu, ale istnieją. Mają ściany, wynika to z promieniowego ułożenia nici, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po głębokich koleinach i upewnić się, że ciśnienie powietrza zawsze mieści się w normalnych granicach. Bardzo boją się też uderzać w krawężniki, a w tym przypadku znacznie częściej ulegają uszkodzeniom niż te ukośne.

Jak założyć oponę radialną – kilka funkcji, które na Ciebie czekają

Dowiedziawszy się bardziej szczegółowo, co oznacza opona radialna, powinieneś również zrozumieć następujące pytania jak je zakładać i jakiej pielęgnacji potrzebują. Instalując takie opony na swoim „ Żelazny Koń”, trzymaj się następujące zasady. Jeśli kupiłeś oponę kierunkową, musi ona mieć strzałkę wskazującą kierunek jazdy do przodu i musisz ją odpowiednio zamontować.

Piąta szyna zbiorcza jest montowana głównie w oparciu o instalację z prawa strona, bo według statystyk najbardziej cierpią prawe koła.

Czy Ty i Twój samochód jesteście gotowi na nadchodzącą zimę? Nowoczesne gadżety pomogą wygodnie przetrwać zimę:

Kary za przekroczenie linii zatrzymania i przekroczenie prędkości nie będą Ci już przeszkadzać!

Jeżeli typy rzeźby bieżnika opon radialnych są asymetryczne, to z jednej strony zobaczysz napis „Inside” co w tłumaczeniu oznacza „na zewnątrz” i należy je zamontować tak, aby ten napis był z poza. Jeśli chodzi o symetryczne opcje promieniowe, pamiętaj o zaznaczeniu kierunku ruchu podczas ich wyjmowania, aby później móc je poprawnie zainstalować. Cóż, w końcu nawet podczas toczenia opony radialnej na miejsce montażu należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu.

18:15:11 - 21.02.2019

Opony rolnicze: diagonalne czy radialne?

Rolnicy, kierownicy przemysłowi lub dostawcy często zastanawiają się, co lepiej kupić: promieniowy czy diagonalny. Każdy typ opon ma silne strony i ograniczenia funkcjonalne. Rozważ zalety stosowania każdego rodzaju gumy do traktorów.

Na zdjęciu: Układ nitek opony diagonalnej i radialnej.

Główną różnicą jest kierunek elementów wzmacniających

W oponach diagonalnych kord jest ułożony pod kątem do kierunku toczenia koła. Rama nośna składa się z nici polimerowych lub tekstylnych, parzysta liczba warstw jest ułożona w wzajemnie przecinających się kierunkach. Technologia ta zapewnia taką samą sztywność wszystkich części opony: bieżnika, ścian bocznych, barków.

W oponach radialnych kord wykonany jest z nici stalowych i nylonowych. Nici sznurka znajdują się prostopadle do kierunku ruchu pojazd. Nitki biegną od stopki do stopki opony pod kątem prostym, wzmocnienie układane jest w jednej warstwie. Część opony stykająca się z jezdnią jest koniecznie wzmocniona dodatkowym pasem kordowym - łamaczem.

Na zdjęciu: opona przekrojowa i radialna.

Powiedzmy:
opony diagonalne do maszyn rolniczych i ciągników są mocno wzmocnione wszędzie, a opony radialne - tylko tam, gdzie jest to szczególnie potrzebne. Wynik: Opona z jednowarstwowym kordem stalowym jest o 5% lżejsza niż podobny produkt z wieloma warstwami wzmocnienia syntetycznego.

Praktyczne zalety każdego typu opon rolniczych

• Mniejsza masa opon radialnych pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, co w obliczu stale rosnących cen paliw - istotna przewaga. Lżejsze opony powodują mniejszy nacisk podwozie samolotu, co ma pozytywny wpływ na zasób technologii. Należy również wziąć pod uwagę duża ładowność: Do tej samej pracy będziesz potrzebować lżejszej opony radialnej.
• Opony radialne są bardziej miękkie i mają większą powierzchnię styku z nawierzchnią, co poprawia prowadzenie. Podczas jazdy w terenie większa liczba klocków bieżnika styka się z brudem, koła nie ślizgają się, co zwiększa zwrotność pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Bardziej miękkie opony radialne zmniejszają zagęszczenie struktury gleby i nie uszkadzają korzeni roślin.
• W oponach diagonalnych podczas jazdy z dużą prędkością warstwy kordu, zwłaszcza na ściankach bocznych, przemieszczają się względem siebie, dochodzi do tarcia, które podwyższa temperaturę. Dlatego na takich oponach można przyspieszać nie szybciej niż 40 km / h. Cieńsze i solidniejsze opony radialne nie mają tego problemu: ściana boczna działa jak pojedyncza jednostka. Dzięki tej przewadze opony radialne mogą pracować przy prędkościach do 65 km/h.
• Z obciążeniem sytuacja jest taka sama - opona radialna jest w stanie wytrzymać o 15-20% większą masę niż opona o podobnym rozmiarze z przewód ukośny. Przykład: Twoja ładowarka teleskopowa jest wyposażona w łyżkę do materiałów sypkich. Jeśli sprzęt jest wyposażony opony radialne, za każdym razem można przechwycić o 20% więcej ładunku, co znacznie przyspiesza pracę.

Na zdjęciu: łata kontaktowa dla opon diagonalnych i radialnych.

To tyle, czy ubiegamy się o opony radialne do maszyn rolniczych i traktorów? Nie takie proste!

Opony diagonalne mają swoje zalety. Produkty te mają niższy koszt niż analogi o promieniowej strukturze sznurka, ponieważ są łatwiejsze w produkcji. Ponadto opony te są bardziej odporne na uszkodzenia ścian bocznych.

Kord składający się z kilku przecinających się warstw zapewnia produktowi jednolitą wytrzymałość w całym profilu. Opony diagonalne mieć mocniejsze strony. Jeśli często musisz jeździć w miejscach, w których możesz natknąć się na potłuczone cegły, złom, drewno wyrzucone przez morze i inne ostre przedmioty, lepiej zdecydować się na opony diagonalne. Opony te mniej cierpią z powodu przecięć, zadrapań i innych uszkodzenie mechaniczne część boczna.

Na filmie: Różnica między oponami radialnymi i diagonalnymi (0:54 s).

Artykuł został przygotowany na zlecenie serwisu
Autor artykułu: Abdrakhmanov A.N.