Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów A6LF1 Opracowany w 2009 roku do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami o pojemności do 3,8 litra. Ta modyfikacja przekładni została zainstalowana w samochodach marki Hyundai Sonata i Kia Optima. Jedną z cech tego modelu są jego kompaktowe rozmiary, co ułatwia jego naprawę i konserwację.
Ta modyfikacja automatycznej skrzyni biegów była bardzo popularna w samochodach Opla. Przekładnię można zobaczyć w modyfikacjach Opla Tigry, Astry i Corsy. automatyczna skrzyniaA6LF1 stała się dość niezawodną i trwałą skrzynią biegów. W 2011 roku opracowano nową modyfikację, która była przeznaczona do silników o pojemności 1,8-2,5 litra. Ta transmisja pozbyła się chorób wieku dziecięcego i charakteryzuje się lepszą konserwacją. Następnie wykonano tak zwane lekkie modyfikacje A6GF1 i A6MF1/2. Te skrzynie biegów były oferowane do montażu w pojazdach o pojemności silnika nie większej niż 2,2 litra. Kompaktowe wymiary uzyskuje się dzięki zastosowaniu zredukowanych sprzęgieł, co pozwala na montaż skrzyni biegów w samochodach z silnikiem wzdłużnym i poprzecznym.
Z serwisu należy wykonać prace przy A6LF1, A6GF1, A6MF1, które należy przeprowadzić w ramach jednego przeglądu. Po przejechaniu 30 000 kilometrów zaleca się wymianę 4 litrów oleju, a przy przebiegu 60 000 kilometrów wymagana jest już całkowita wymiana, która wymaga 7,5 litra oleju. Należy również zauważyć, że początkowo producent skrzyni biegów deklarował olej przekładniowy jako niezastąpiony. Jednak podczas eksploatacji ulega zanieczyszczeniu metalem i pyłem ciernym, co znacznie utrudnia pracę korpusu zaworu. Pojawia się przegrzanie, które prowadzi do problemów w działaniu elektrozaworów i całej skrzyni biegów jako całości. Spośród awarii możemy wyróżnić problemy z elektrozaworami, które po 50-60 tysiącach kilometrów stają się bezużyteczne i wymagają wymiany. Zaleca się dokonanie całkowitej wymiany całego zestawu. W rzadkich przypadkach występują problemy ze sprzęgłami i wewnętrznymi ruchomymi wałkami skrzyni biegów. W takim przypadku konieczny jest remont przekładni, która charakteryzuje się zwiększoną złożonością i ma dość wysoki koszt.
Przegląd zawiera najpopularniejsze automatyczne skrzynie biegów. Podpowiemy, jakich maszyn unikać, jakie problemy występują najczęściej i które skrzynki są najbardziej niezawodne.
Najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów
ZF 5HP 24/30.
- około 500 000 km.
Rodzina 5-biegowych automatów przeznaczona jest do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie. Wersja 5HP30 pojawiła się w 1992 roku. Znalazł swoje zastosowanie przede wszystkim w 8- i 12-cylindrowych modelach BMW. Ponadto automatyczna skrzynia biegów znalazła szerokie zastosowanie w samochodach Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce. Skrzynia dobrze radzi sobie z momentem obrotowym do 560 Nm.
W 1996 roku została wypuszczona wersja 5HP24, która była używana w Jaguarze i Range Roverze. W 1997 roku pojawiła się modyfikacja 5НР24А, przeznaczona dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zastosowano go w Audi A6 i A8 z napędem na wszystkie koła Quattro oraz w Volkswagenie Phaeton. Pozostałe skrzynie 5НР24/30 są przeznaczone tylko dla pojazdów z napędem na tylne koła.
5-biegowa ZF obala mit, że mocny silnik drastycznie skraca żywotność automatycznej skrzyni biegów. W przypadku rodziny serii 5HP, a zwłaszcza modyfikacji 24 i 30, skrzynie z pewnością osiągają kamień milowy 500 000 km, nawet w samochodach intensywnie eksploatowanych.
Przykład zastosowania:
Astona Martina DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguara XJ8
Range Rovera
Rolls-Royce Silver Seraph
GM5L40-MI.
Przebieg do remontu- około 450 000 km.
Od 1998 roku w samochodach BMW - pierwszych modelach serii 323i i 328i e46 montowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów produkowana przez GM. Początkowo był przeznaczony do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na tylne koła. W 2000 roku pojawiła się wersja do modyfikacji napędu na wszystkie koła, która natychmiast trafiła do BMW X5. Ponadto od 2004 roku w różnych modelach GM z napędem na tylne koła stosowana jest automatyczna skrzynia biegów. 5L40 może przenosić moment obrotowy do 340 Nm i jest przeznaczony do pojazdów o masie poniżej 1800 kg. Produkcja maszyny zakończyła się w 2007 roku. Został on zastąpiony przez 6-biegową 6L50.
Trwałość to główna zaleta tej przekładni. Konieczność naprawy zwykle pojawia się nie wcześniej niż po 400-450 tys. Km. Zaletą jest praca miękka.
Przykład zastosowania:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillaca CTS, STS
Jeepa 545R.F.E.
Przebieg do remontu- około 400 000 km.
5-biegowa automatyczna 545 RFE pojawiła się w 2001 roku. Był to kolejny krok w ewolucji 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów 45 RFE, produkowanej od 1999 roku. Model 545 został po raz pierwszy zastosowany w Jeepie Grand Cherokee WJ, a później w innych samochodach tej marki. Na przykład w pickupach Dodge, a nawet w londyńskich taksówkach.
Pomimo tego, że skrzynia jest stosowana w samochodach poddawanych dużym obciążeniom, stwarza niewiele problemów. To typowy przedstawiciel szkoły amerykańskiej: zmiany są bardzo powolne, ale prawie niemożliwe jest „wjechanie” automatyczną skrzynią biegów. Naprawa po 400 000 km nie jest bardzo trudna.
Przykład zastosowania:
Jeep Grand Cherokee, komandor Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Przebieg do remontu- około 700 000 km.
Skrzynia przeznaczona jest do samochodów z silnikiem z przodu i napędem na tylne lub na wszystkie koła. Transmisja ma 4 stopnie. Seria A350 - 5-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest od 1986 roku.
Pudełko słynie z niezawodności i trwałości. Przy 300-400 tys. Km może być konieczna wymiana zużytych sprzęgieł i uszczelnień olejowych. Po małej naprawie pudełko wytrzyma tyle samo. Pierwszy remont może być potrzebny dopiero po przejechaniu 700 000 kilometrów.
Przykład zastosowania:
Toyota 4Runner Supra
Lexusa GS, LS
ToyotaA750.
Przebieg do remontu- około 500 000 km.
5-biegowa skrzynia biegów była stosowana głównie w dużych SUV-ach i SUV-ach marek Lexus i Toyota. Jest w produkcji od 2003 roku. Maszyna nie ma dużej prędkości roboczej, ale pod względem niezawodności jest jedną z najlepszych. I to pomimo faktu, że A750 stale pracuje z dużymi obciążeniami.
Trudno znaleźć przypadek, który wymagałby naprawy skrzyni do 400 000 km. To jedna z nielicznych maszyn, na których można polegać, nawet nie znając przeszłości samochodu. Równie dobrze sprawdza się zarówno pierwszego dnia po zakupie, jak i po kilkuset tysiącach kilometrów.
Przykład zastosowania:
Toyotę Land Cruiser
Lexusa LX
Mercedesa 722.4.
Przebieg do remontu- 700 000 km.
Dziś nikt nie produkuje takich maszyn. Odporność na zużycie 722,4 stała się legendarna. 4-biegowa skrzynia biegów jest stosowana od lat 80-tych w samochodach marki Mercedes, w tym 190 i W124. Niezależnie od pakietu - z silnikiem 4, 5 czy 6 cylindrowym - zawsze wykazywał się wysoką niezawodnością.
Konstrukcja maszyny 722.4 jest praktycznie niezniszczalna. Problemy mogą pojawić się jedynie w pojedynczych egzemplarzach, które zostały poddane wyjątkowo bezwzględnej eksploatacji.
Przykład zastosowania:
Mercedes 190, 200-300 W124, klasa C
JeepA904.
Przebieg do remontu- 600 000 km.
Trzeba przyznać, że konstrukcja tej przekładni jest archaiczna. Maszyna ma tylko trzy biegi i pojawiła się w 1960 roku. A904 to zmodyfikowana wersja pudełka z lat 50-tych ubiegłego wieku. Jego produkcja zakończyła się dopiero w XXI wieku. Zgadzam się, od 40 lat nie produkują pudełek, które powodują problemy.
O wytrzymałości i trwałości automatycznej skrzyni biegów świadczy fakt, że była ona stosowana nawet w amerykańskich ciężarówkach. Naprawa, dzięki prostej konstrukcji, nie jest bardzo skomplikowana i może być potrzebna dopiero po przejechaniu 600 000 km.
Przykład zastosowania:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.
Przebieg do remontu- 500 000 km.
Pudełko zostało opracowane wspólnie przez Mazdę i Forda. W samochodach każdej z firm maszyna otrzymała własne oznaczenie. Choć skrzynia powstała stosunkowo niedawno (w 2000 roku) to ma tylko 4 biegi. Ale to jej jedyna wada. Zmiany biegów są miękkie i płynne, a przemiennik momentu obrotowego może blokować się w szerokim zakresie obrotów, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Najważniejszą zaletą jest to, że pudełko bardzo rzadko sprawia problemy.
Zarówno w przypadku Forda, jak i Mazdy standardem jest przejechanie 500 000 km przed pierwszą dużą naprawą automatycznej skrzyni biegów. Do tej pory praktycznie nie ma przypadków wymagających interwencji serwisantów.
Przykład zastosowania:
Forda Focusa, Transita Connecta
Mazdę 3, Mazdę 6
Najbardziej problematyczne automatyczne skrzynie biegów
aisinTF-80SC.
Koszty naprawy- około 1500 $.
Klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana jest w dziesiątkach modeli od Alfy Romeo po Volvo. Inżynierom udało się stworzyć kompaktową skrzynię, której rozmiar nie przekracza wymiarów manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja maszyny okazała się lekka i nowoczesna. Czas pokazał, że z pudełkiem nie zdarzają się poważne awarie.
Niezależnie od modelu często obserwuje się szarpnięcia podczas zmiany biegów. Problem dotyczy 4., 5. i 6. stopnia i jest spowodowany niewłaściwą pracą elektrozaworów w sterowniku hydraulicznym. Zignorowanie problemu może spowodować uszkodzenie pudełka.
Przykład zastosowania:
Forda Mondeo
Peugeota 408
Opla Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011MI.
Koszty naprawy- około 2500 $.
Jest to bezstopniowa przekładnia CVT lub CVT. Zmiana przełożeń następuje dzięki płynnej zmianie położenia „paska” na kołach stożkowych. Teoretycznie takie pudełko ma wiele zalet. Praktycznie nieskończona ilość biegów pozwala na utrzymanie silnika w optymalnym zakresie pracy w zależności od aktualnych potrzeb. Zmniejsza to zużycie paliwa. Zmiana przełożeń jest niezauważalna. Nie ma mowy o jakichkolwiek pchnięciach czy szarpnięciach, co podnosi poziom komfortu podczas jazdy. Ze względu na swoją konstrukcję wariator ma niewielkie wymiary i wagę.
Niestety często tego typu skrzynki są krytykowane przez kierowców ze względu na nienaturalny sposób działania. Utrzymują zbyt wysokie obroty silnika. Podczas pracy wariator stwarza wiele problemów.
Głównym elementem przekładni CVT jest stalowy pasek, który zużywa się wraz ze stożkami. Naprawa może kosztować około 2500 USD. Często moduł sterujący zawodzi.
Przykład zastosowania:
Nissana Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlandera
AudiDL501.
Koszty naprawy- do 4000 $.
Nazwa handlowa skrzynki S-Tronic. Jest to zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów (typu mokrego) przeznaczona do modeli z silnikami montowanymi wzdłużnie o maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Skrzynia posiada 7 biegów, a zakres przełożeń w zależności od silnika może sięgać 8:1.
Bardzo często występują awarie w mechatronice, które wyłączają pakiet sprzęgła. Wymiana węzła nie rozwiązuje problemu. Naprawa fabryczna daje najlepszy wynik, gdzie wiedzą, jak poprawić wady konstrukcyjne.
Problemy z pudełkiem występują regularnie. Nie wszystkie usługi są w stanie poradzić sobie z jego naprawą, której koszt jest bardzo wysoki.
Przykład zastosowania:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Koszty naprawy- około 1500 $.
W wielu samochodach stosowana jest pierwsza 6-biegowa automatyczna. Po raz pierwszy zastosowano go w BMW 7 z 2001 roku. Dziś jest instalowany w kilkudziesięciu modelach. Są to głównie samochody premium lub duże SUV-y. Automat gwarantuje szybką i płynną zmianę biegów i praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.
Istnieje kilka wersji skrzyni, różniących się wielkością i zdolnością do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego (do 600 Nm). I tu zaczynają się problemy. Tak gigantyczne obciążenia zmniejszają zasoby każdej automatycznej skrzyni biegów. I prawie wszystkie samochody ze skrzynią biegów ZF 6HP są wyposażone w silniki o dużej mocy.
Kłopoty pojawiają się przede wszystkim w zestawieniu z mocnymi wersjami silników. Często występują problemy z 4., 5. i 6. biegiem, co jest spowodowane pęknięciem kosza wału wejściowego. Ponadto występują awarie z powodu wadliwego działania płytki elektrycznej sterownika skrzynki.
Przykład zastosowania:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguara XJ, XF
Range Rovera
Volkswagena Phaetona
ŁUK 01J.
Koszty naprawy– do 5000 $.
Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów opracowana wspólnie przez LUK i Audi jest znana w handlu pod nazwą Multitronic. Przeznaczony jest do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na przednią oś. CVT jest w stanie przetworzyć moment obrotowy do 400 Nm. Łańcuch jest używany zamiast stalowego paska.
Niestety, większość właścicieli ma negatywne doświadczenia z niemieckim CVT. Typową uciążliwością jest to, że samochód szarpie przy niskich prędkościach, nawet po wybraniu trybu neutralnego, a w pozycji „D” migają wskaźniki trybu jazdy.
Problemy zaczynają się po 120-150 tys. km, a przy agresywnym stylu jazdy - nawet wcześniej. Koszt naprawy dochodzi czasami do 5000 dolarów, co jest właściwie nieopłacalne. Najczęstszą przyczyną awarii jest zużycie łańcucha napędowego i kół zębatych stożkowych. Często zdarzają się awarie w działaniu komputera sterującego pracą wariatora. Multitronic jest również narażony na uszkodzenia mechaniczne. Może zawieść nawet w wyniku niewielkiej kolizji.
Przykład zastosowania:
Audi A4, A5, A6.
aisinAW55-50.
Koszty naprawy- około 1000 $.
Jest to jeden z najpopularniejszych 5-biegowych automatów w samochodach seryjnych. Jednak w różnych modelach mają różnice konstrukcyjne, więc nie można ich zamieniać. Jedną z typowych wad jest ciągłe drganie podczas zmiany z „N” na „D” i podczas ruszania.
Na szczęście duża popularność skrzynki i ograniczony zakres powtarzających się problemów sprawia, że wyspecjalizowane służby dość łatwo rozwiązują problem. Przyczyną większości dolegliwości jest awaria elektrozaworów (wygodne przełączanie, przewody ciśnieniowe, sprzęgło hydrokinetyczne) sterownika hydraulicznego. Są też wycieki z chłodnicy skrzynkowej.
Przykład zastosowania:
Opla Vectry C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506MI.
Koszty naprawy- około 1500 $.
Klasyczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w modelach z napędem na przednią oś wielu marek. Automat w różnych modelach wyróżnia się przemiennikiem momentu obrotowego oraz doborem przełożeń.
Najczęściej awarie występują z powodu problemów z tłokiem w jednym z pakietów sprzęgła. Innym charakterystycznym problemem jest zużycie elektrozaworów. Typowa naprawa kosztuje 1500 USD. Sprawę komplikuje fakt, że skrzynia wymaga od mechanika pewnego doświadczenia. W przeciwnym razie nawet wymiana oleju może spowodować uszkodzenie maszyny.
Przykład zastosowania:
Forda Mondeo
Land Rovera Freelandera
Mazda MPV
Volkswagena Golfa Sharana
GM6T35/40/45.
Koszty naprawy- około 2000 dolarów.
Rodzina 6-biegowych automatów produkowanych przez GM jest znana jako Hydra-Matic. Skrzynia przeznaczona jest do pojazdów z silnikiem poprzecznym. Różne wersje różnią się zdolnością przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego.
Jest tylko jeden główny problem - zniszczenie pofalowanej sprężyny dociskowej. W rezultacie duża liczba stałych pozostałości szybko wyłącza resztę pudełka. W takim przypadku koszt naprawy sięga 2000 USD.
Przykład zastosowania:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Wniosek
Era niezawodnych i trwałych maszyn (z nielicznymi wyjątkami) zakończyła się na przełomie wieków. Pod pretekstem ochrony środowiska zakazano wówczas stosowania ołowiu w obwodach elektronicznych. Połączenia lutowane bezołowiowe są mniej wytrzymałe, mniej niezawodne i mniej odporne na korozję. W rezultacie pojawiła się duża liczba awarii elektronicznych, które z kolei wpłynęły na trwałość automatycznych skrzyń biegów. W przypadku awarii elektroniki elementy skrzynki przestają działać w optymalnych warunkach i ulegają przyspieszonemu zużyciu.
Automatyczna skrzynia biegów stopniowo zastępuje klasyczne mechaniczne skrzynie biegów. Niedawno toczyły się dyskusje na temat niezawodności i trwałości maszyn. W naszych czasach konstruktorom udało się ulepszyć jednostki tak bardzo, że nawet zagorzali przeciwnicy są zmuszeni zgodzić się z wyższością automatycznej skrzyni biegów.
W promocji automatycznych skrzyń biegów Hyundai otrzymał decydującą rolę. Dzięki włożonym wysiłkom i środkom z linii montażowej przedsiębiorstwa zjechała wystarczająca liczba produktów wyposażonych w nowe rozwiązania konstrukcyjne, unikalne dla Hyundaia. Chcąc wyposażyć luksusowe samochody własnej produkcji w automat zdolny konkurować z wybitnymi rywalami, korporacja opracowała skrzynię biegów A6MF1. Wymagania spełniała droga i wygodna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów A6MF1 wypada korzystnie w porównaniu z produktami konkurencji. Niewielkie rozmiary, prostota i niezawodność, możliwość szybkiego serwisowania urządzenia, na tym się oparli projektując produkt. Kupującym spodobała się maszyna, pokrewni producenci sprzętu złożyli zamówienia na zastosowanie przekładni, wzmacniając pozycję skrzyni.
Opis pudełka A6MF1
Automatyczna zmienna skrzynia biegów została po raz pierwszy wypuszczona przez Hyundaia w 2009 roku. Sterowanie skrzynią biegów jest elektroniczne, skrzynia jest wyposażona w transformator hydrauliczny, istnieje ręczny tryb zmiany biegów „Shiftronic”. Sześciobiegowa jednostka A6MF1 zastąpiła pięciobiegową automatyczną A5HF1 i od razu okazała się wygodnym i niezawodnym mechanizmem. Margines bezpieczeństwa uwzględniony w obliczeniach umożliwił zastosowanie przekładni w elektrowniach o pojemności 1,4 - 3,8 litra. łatwy w utrzymaniu, instrukcja A6MF1 dostępna w razie potrzeby.
Wygląd automatycznej skrzyni biegów A6MF1:
Automatyczna skrzynia biegów A6MF1 jest stosowana w samochodach:
| marka | Nazwa | Uwolnienie | Schemat pudła | Punkt mocy |
| Avante MD | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2.0L | |
| Elantra | 2012 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 1,8 l | |
| wielkość | 2009 | 6SP FWD | L4 2.2L V6 2.7L | |
| I30 | 2011 | 6SP F-AWD | L4 1,2 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l | |
| x35 | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Santa Fe | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4 l, 2,7 l | |
| Sonata | 2009 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Sonata | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Tucson ix | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Verna | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6L | |
| Kia | karen | 2011 | 6SP FWD | L4 1,7 l, 2,0 l |
| Forte | 2011 | 6SP FWD | L4 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l | |
| wielki karnawał | 2009 | 6SP FWD | L4 2,2 l, 3,5 l | |
| K5 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| K7 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0 l, 2,4 l, 2,7 l | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2.0L | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Opirus | 2009 | 6SP FWD | V6 2.7L | |
| Optima | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Sorento | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4 l, V6 2,7 l, 3,5 l | |
| Sedona | 2010 | 6SP F-AWD | L4 3,5L | |
| Sportage | 2010 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0 l, 2,4 l | |
| Dusza | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6 l, 2,0 l |
Klasyfikacja i parametry skrzynki A6MF1
Kupując samochód, trudno jest zrozumieć, która skrzynia biegów jest zainstalowana w pojeździe. Jest to nieodłączne w jednostkach używanych, gdy nie zachowała się dokumentacja. Chodzi o indywidualne oznakowanie, opracowane i zrozumiałe przez Hyundai.
- A - Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów);
- 6 - Liczba kroków jest równa wartości „6”;
- M - Średniej wielkości skrzynia biegów, przeznaczona do silników:
- Silnik benzynowy klasy „Theta 2” (θ-2): 2,0 i 2,4 l;
- Silnik benzynowy klasy „MU” (μ): 2,7 l;
- Silnik benzynowy klasy „NU” (v): 1,8, 2,0, 2,4 l;
- Silnik benzynowy klasy „Gamma” (Y): 1,4, 1,6 l;
- Silnik Diesla, klasa (U2): 1,6, 1,7 l.
Zgodność z modelem handlowym fabryki:
Oznaczenie na korpusie skrzyni:
Model z automatyczną skrzynią biegów:
- A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ
Rok wydania:
- A - 2010;
- B-2011;
- C - 2012 i tak dalej.
Typ przekładni głównej:
| A | N | R | V | H | T | u | P |
| 2.885 | 2.885 | 3.195 | 3.648 | 3.648 | 3.510 | 3.510 | 3.064 |
- Zgodność z elektrownią;
- Miejsce wydania;
- Numer serii od 000001 do 999999
Parametry automatycznej skrzyni biegów A6 MF1:
| Przenoszenie | automatyczna skrzynia | |
| Skrót | A6MF1 | |
| Rok wydania | 2009 | |
| transformator hydrauliczny | 3 * 2 * 1 (element * faza * etap) | |
| Wymiary transformatora hydraulicznego | Średnica 236 mm | |
| sprzęgło | Sprzęgło - 2 szt. | |
| Hamulec - 3 szt. | ||
| Mechanizm obrotu jednokierunkowego - 1 szt. | ||
| Liczby i koła zębate | 1 | 4.212 |
| 2 | 2.637 | |
| 3 | 1.800 | |
| 4 | 1.386 | |
| 5 | 1.000 | |
| 6 | 0.772 | |
| Odwracać | 3.385 | |
| dom | 3.510 | |
| solenoidy pudła | wyłącznik: 2 szt.; VFS: 6 szt. | |
| Za kulisami, zapasy | P-R-N-D | |
- VFS: Elektromagnes o zmiennej sile Elektrozawór)
Problemy ze skrzynką A6MF1
Problemy związane z działaniem przekładni A6MF1 pojawiają się, gdy olej przekładniowy jest zanieczyszczony. Jeśli utrzymasz olej w czystości, skrzynia przejedzie 200 000 km bez problemów. Jeśli olej do automatycznej skrzyni biegów A6MF1 jest zanieczyszczony, konserwacja urządzenia ogranicza się do demontażu skrzyni biegów, czyszczenia i wymiany płynu na nowy środek smarny.
Automatyczna skrzynia biegów A6MF1: filtr nr 367010 i uszczelka miski
Operacja pozostawia ślad w stanie mechanizmu. Poślizg, przegrzanie skrzyni, jest to obarczone wymianą pierścieni i uszczelek jednostki hydraulicznej. Zgodnie z planem konserwacji po przejechaniu 150 000 km niezbędna będzie wymiana tych elementów. W przeciwnym razie dalsza praca doprowadzi do wycieku płynu i zwiększenia obciążenia A6MF1.
W przypadku problemów ze zmianą biegów istnieje duże prawdopodobieństwo szybkiego zużycia blokady transformatora #367001. Ta awaria świadczy o silnym zanieczyszczeniu oleju iw efekcie zaklejaniu się szpul produktu. Aby wyeliminować wadę, wymagany jest całkowity demontaż i wyczyszczenie skrzynki.
Niewystarczające ciśnienie płynu spowodowane nieszczelnościami lub awarią korpusu zaworu spowoduje zużycie elektrozaworów. Dalsza eksploatacja prowadzi do spalania, które następnie należy wymienić w pakiecie (nr 367003).
Automatyczna skrzynia biegów A6MF1: pakiet sprzęgła nr 367003
Często skrzynia biegów ma problemy z blokiem hydraulicznym i elektromagnesami. Zasada działania A6MF1 i schemat sterownika hydraulicznego są podobne do skrzynek. Działanie i strojenie elektrozaworów jest tak delikatne i kapryśne, że przy niewielkim zużyciu lub zanieczyszczeniu zaczynają one zawodzić i zakłócać transmisję.
Automatyczna skrzynia biegów A6MF1: elektromagnes blokujący transformator nr 367422
Jeśli koła pojazdu często ślizgają się, A6MF1 łamie zęby obudowy mechanizmu różnicowego, jest to typowa choroba Hyundaia. Obliczając, skrzynia została zaprojektowana do cichej i ekonomicznej jazdy, częsty sportowy styl jest obarczony wczesną konserwacją i wymianą mechanizmu różnicowego nr 367717.
Aby skrzynka A6MF1 przeszła przez zalecany zasób, konieczna jest terminowa wymiana oleju w urządzeniu.
Automatyczna skrzynia biegów A6MF1: Oryginalny Hyundai ATF SP-IV
Części zamienne automatycznej skrzyni biegów A6MF1:
A jego zasada działania nie jest znana wszystkim. Ale ta jednostka, podobnie jak inne części samochodowe, ma tendencję do psucia się, a wtedy właściciel samochodu staje przed koniecznością naprawy automatycznej skrzyni biegów. O rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznych skrzyń biegów w samochodach Audi A6 i Audi C5 porozmawiamy później.
[ Ukrywać ]
Co to jest automatyczna skrzynia biegów i jaka jest jej zasada działania?
Automatyczna skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów zaprojektowana w celu zapewnienia automatycznego wyboru biegów w zależności od warunków jazdy. Ten typ punktu kontrolnego od dawna próbuje dostosować się do rynków motoryzacyjnych krajów byłej WNP. Ostatnio „automaty” stają się coraz bardziej popularne, dziś są instalowane nawet w samochodach krajowych.
Zasadniczo działanie i układ automatycznej skrzyni biegów niewiele różni się od „mechaniki” ze stałymi biegami sprzęgła. W zespołach mechanicznych te koła zębate są w stałym zazębieniu podczas eksploatacji pojazdu. Podczas zmiany prędkości odpowiedni bieg jest automatycznie blokowany na napędzanym kole pasowym.
W „automatycznym” pary kół zębatych są zastępowane przez przekładnie planetarne, a za wybór prędkości odpowiadają hydrauliczne i elektroniczne jednostki sterujące jednostki. W przeciwieństwie do „mechaników”, podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie poczujesz szarpnięć podczas zmiany biegów, ponieważ przemiennik momentu obrotowego je tłumi. Należy również zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje pompę oleju i chłodnicę oleju. Rzeczywiście, podczas pracy temperatura urządzenia może być bardzo wysoka, jak silnik, a nawet wyższa. Dlatego „maszyny” są wyposażone w dodatkowe układy chłodzenia.
Podczas jazdy Audi zmiana biegów odbywa się za pomocą ruchomych sprzęgieł. Dzieje się tak w wyniku rozdzielenia i połączenia elementów automatycznej skrzyni biegów, czyli koła pasowego wejściowego i wyjściowego oraz elementów planetarnych.
Działanie sprzęgła agregatu polega na ciągłym ściskaniu samych pierścieniowych kół pasowych za pomocą tłoka umieszczonego w bębnie. Olej przepływa przez węże znajdujące się w bębnie, kołach pasowych i na korpusie jednostki do cylindra. Bezpośrednie przenoszenie momentu obrotowego następuje podczas wzrostu prędkości obrotowej silnika po zmianie biegu. Kontrolę nad tymi i wieloma innymi procesami w pracy urządzenia realizuje jednostka sterująca.
Awarie jednostki
Samochody Audi A6 i C5 z automatyczną skrzynią biegów, podobnie jak inne samochody, są podatne na awarie. Drogi krajowe robią swoje, a z czasem w każdej jednostce pojawiają się awarie. Poniżej przedstawiamy najczęstsze awarie automatycznych skrzyń biegów w samochodach Audi A5 i C5:
- Pęknięcie podkładki oporowej zespołu turbiny przemiennika momentu obrotowego. W wyniku wyczerpywania się jego żywotności w układzie pojawiają się produkty zużycia w postaci pyłu metalowego. Podczas pracy Audi A6 lub C5 wióry te wchodzą do elektrycznego regulatora przeznaczonego do kontrolowania poziomu ciśnienia w bloku. W rezultacie jednostka hydrauliczna może się zaciąć. W ten sposób poziom ciśnienia płynu przekładniowego w układzie spada, a poziom materiałów eksploatacyjnych nie wystarcza do włączenia pierwszej lub drugiej prędkości.
W takim przypadku kierowca nie będzie mógł włączyć żadnego innego biegu niż trzeci lub czwarty. W rezultacie przy regularnym użytkowaniu samochodu z takim problemem automatyczna skrzynia biegów całkowicie zawodzi. - Awaria czujnika przeznaczonego do kontroli położenia dźwigni. Jeśli czujnik się zepsuje, nie będzie można ustawić pewnej prędkości w aktywowanej pozycji. Czasami do dyspozycji kierowcy pozostaje tylko neutralna prędkość i, jak rozumiesz, normalna jazda w tym przypadku będzie niemożliwa. W takim przypadku pozostaje tylko jedno - zdemontować i wymienić sam czujnik.
- awaria ECU. Jednostka sterująca jest jednym z głównych elementów przekładni. Z reguły jego awaria występuje w wyniku regularnej intensywnej pracy urządzenia i jego przegrzania. Jeśli nie poświęcisz czasu na zdiagnozowanie automatycznej skrzyni biegów Audi A6 lub C5 na czas, jest to najpierw obarczone przerwą w obwodzie CVT, a następnie mechanicznymi elementami urządzenia. W takim przypadku naprawa przekładni będzie nie tylko na dużą skalę, ale także kosztowna, ponieważ może być potrzebna kompletna. Należy również zauważyć, że diagnoza takiej awarii to bardzo złożony proces, z którym może sobie poradzić tylko profesjonalista.
Bardziej kompletne informacje o awariach w działaniu urządzenia można uzyskać dzięki pełnej diagnostyce komputerowej automatycznej skrzyni biegów.
Demontaż automatycznej skrzyni biegów i usuwanie usterek
Narzędzia
Do samodzielnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Audi A6 lub C5 potrzebne będą:
- klucze;
- wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
- szczypce.
Elementy do wymiany nie są brane pod uwagę.
Instrukcje krok po kroku
Poniżej rozważymy procedurę demontażu i demontażu automatycznej skrzyni biegów samochodów Audi A6 i C5 w celu dalszych samodzielnych napraw. Nie będziemy rozmawiać o naprawie i wymianie elementów, ponieważ ta procedura jest indywidualna dla każdej jednostki. Jeśli wiesz, co konkretnie zawiodło, to podczas demontażu urządzenia niezbędną część należy wymienić na nową, po czym procedurę demontażu można uznać za zakończoną.
- Wejdź pod spód samochodu i zdemontuj osłonę skrzyni korbowej, odkręć belkę poprzeczną oraz sondę lambda i inne złącza z zespołu Twojego Audi A6 lub C5. Za pomocą klucza 12-punktowego odkręć napędy i zdemontuj rozrusznik. Odkręć przemiennik momentu obrotowego przez złącze rozrusznika.
- Następnie automatyczną skrzynię biegów swojego Audi A6 lub C5 należy odkręcić od tylnych poduszek, do czego trzeba będzie odpiąć linkę dźwigni. Następnie należy odkręcić jednostkę od silnika za pomocą klucza 16. W ten sposób uzyskasz dostęp do dolnych śrub. Śruby należy odłożyć osobno i nie pomieszać, w przeciwnym razie będzie problem z ich dalszym montażem. Po odkręceniu wszystkich śrub, urządzenie można odłączyć od silnika w celu późniejszej naprawy.
- Następnym krokiem jest wymontowanie przemiennika momentu obrotowego. Należy go wyciągnąć z automatycznej skrzyni biegów Twojego Audi A6 lub C5 natychmiast po odłączeniu od silnika.
- Następnie przez otwór, aby sprawdzić poziom płynu przekładniowego, należy spuścić olej tak bardzo, jak to możliwe. Po wyjęciu automatycznej skrzyni biegów można wymienić uszczelkę olejową wału korbowego. Nie trzeba tego robić, ale uszczelka olejowa jest niedroga, a jej wymiana nie będzie zbyteczna.
- Następnie przystępujemy do demontażu części mechanicznej urządzenia. Pierwszym krokiem jest wymontowanie pompy oleju. Pamiętaj o położeniu pierścieni ustalających - muszą być zainstalowane po bokach półki. Zablokuj dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji „P” i odkręć śrubę znajdującą się pod korkiem.
- Zespół tłoka B1 i sprzęgło można teraz wyjąć z urządzenia. Zwróć uwagę na położenie języczka sprzęgła. Następnie masz dostęp do sprzęgieł, pakietu amortyzatorów, tłoka i innych elementów. Jeśli któryś z tych elementów jest niesprawny lub jego stan jest opłakany, wówczas konieczna jest ich naprawa lub wymiana. Najczęściej zawodzą sprzęgła cierne, dlatego zaleca się ich wymianę, nawet jeśli są sprawne. Należy również wymienić wszystkie uszczelki.
- Jedyne co zostało do wyjęcia i co może być powodem naprawy to pompa oleju i sterownik hydrauliczny. Według statystyk te podzespoły również dość często się psują, dlatego w razie potrzeby konieczna jest ich naprawa lub wymiana. Cały dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij uzupełnić nowego oleju lub tego, który był już w opakowaniu, jeśli jego stan jest zadowalający.
