Jaka jest dopuszczalna masa samochodu. Dopuszczalna masa maksymalna

19.04.2019

Przeładowany pojazd stanowi duże zagrożenie nie tylko dla kierującego, ale także dla innych użytkowników dróg. Nie ma znaczenia, czy to ciężarówka, czy samochód osobowy. Nawet nawierzchnia drogi cierpi z powodu nadmiernej masy pojazdu. Każdy właściciel samochodu musi wiedzieć, w jaki sposób obliczane jest przeciążenie i rozumieć stopień odpowiedzialności za naruszenie przepisów.

Od 2015 roku dokumenty prawne dotyczące przewozu towarów uległy pewnym zmianom. Na podstawie nowych informacji dopuszczalna maksymalna waga pojazd Zostało poprawione.

Ostatecznie dopuszczalna waga pojazd towarowy (pociąg drogowy) - 44 tony. nacisk na oś dowolny ciężarówka Telefon komórkowy jest określany na podstawie kategorii dróg, które są przeznaczone do przewozu ładunków o różnej masie. Przeciążać ciężarówka wymagać od kierowcy uzyskania odpowiedniego zezwolenia na wyjazd. W odniesieniu do pojazdów osobowych istnieją również pewne ograniczenia. Kierowca nie ma prawa przewozić w swoim samochodzie większej liczby pasażerów niż wynika to z przepisów prawa.

Oddziaływanie na oś pojazdu, inaczej obciążenie osiowe, to obciążenie z masy całkowitej pojazdu, które jest przenoszone na jezdnię przez koła każdej z osi. Przy zwiększonym obciążeniu jezdnia ulega zniszczeniu. Oprócz, drogi hamowania przeciążony pojazd jest dłuższy, co może stworzyć nagły wypadek na drogach.

Warto wziąć pod uwagę fakt, że rozkład obciążenia jest nierównomierny: tylna oś ma znacznie więcej niż przednia. Wynika to z lokalizacji platforma ładunkowa: z tyłu samochodu. Podczas jazdy po odcinku drogi, który jest oznaczony znakiem 3.12, kierowca musi zwracać uwagę na maksymalne dopuszczalne obciążenie osi. Jeśli w jego pojeździe ładunek nie odpowiada temu, konieczna jest zmiana trasy. W przeciwnym razie naruszenie spowoduje nałożenie kary za zator. Zgodnie z Kodeksem administracyjnym Federacji Rosyjskiej (część 11 artykułu 12.21.1) wysokość kary administracyjnej wynosi 5000 rubli.

Regulamin przewozu określa dopuszczalną masę pojazdu. Informacje znajdziesz poniżej:

Bardziej złożone obliczenia zależą od dopuszczalnego nacisku na oś. Uwzględnia to kategorię drogi, a także odległość między osiami i rodzaj kół.

Przybliżone obliczenie

Zatem masa pojazdu jest obliczana jako suma nacisków na osie. Możesz sprawdzić masę samochodu, patrząc na dowód rejestracyjny. Trudniej określić aktualna wagaładunek. Aby uzyskać dokładne obliczenia, możesz użyć specjalnego kalkulatora.

Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

Stacjonarne (SPVK).
Telefon komórkowy (PPVK).

Stacjonarne punkty kontroli wagi znajdują się w specjalnym miejscu, w którym stale przebywa sprzęt i personel.

Przeciwnie, jego mobilny odpowiednik jest wyposażony na podstawie furgonetki. Takie stanowisko ma istotną zaletę – mobilność. Ponieważ punkt kontroli wagi jest w ciągłym ruchu, właściciel pojazdu ciężarowego nie ma możliwości określenia jego lokalizacji.

Stacjonarna procedura testowa pozwala uniknąć przeciążenia osi. Obecnie istnieją dwa rodzaje ważenia:

Dynamiczny.
Statyczny.

Pierwszy jest przeprowadzany w trakcie ruchu pojazdu i dopuszczalna prędkość- nie więcej niż 5 km/h. Do ustalenia pomiarów służą automatyczne wagi osiowe, za pomocą których pojazd jest ważony wzdłuż osi. Dopuszczalny błąd w obliczeniach - 3%.

Ważenie statyczne jest możliwe tylko po zatrzymaniu pojazdu. Specjalna platforma z zainstalowanymi tensometrami pozwala jak najdokładniej obliczyć obciążenie i przeciążenie wzdłuż osi.

Zezwolenie na przewóz

Ponadto proces transportu ładunków jest regulowany przez regulacyjne akty prawne. Tak więc przy nacisku na oś większym niż 2% dopuszczalnego należy uzyskać zezwolenie na poruszanie się po drogach (zgodnie z ustawą federalną nr 257 z 8 listopada 2007 r., ust. 2, art. 31). Aby to zrobić, konieczne jest skoordynowanie trasy i zrekompensowanie szkód wyrządzonych nawierzchni. Wyjątek stanowi transport Sił Zbrojnych Rosji.

Aby uzyskać zezwolenie na transport towarów niebezpiecznych, zgodnie z paragrafem 9 zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 258 (24.07.2012), wymagane są następujące dokumenty:

Stosowne oświadczenie właściciela pojazdu.
Kserokopia dokumentów pojazdu.
Schemat rozmieszczenia przewożonego ładunku.
Wymagania techniczne dotyczące transportu.

Jeśli kierowca nie otrzymał specjalnego zezwolenia, oprócz nałożenia kary, może zostać jego pozbawienie prawo jazdy. Reguluje to Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej (część 1 artykułu 12.21.2)

Ustalone kary za przeciążenie

To, jaka kara jest przewidziana za przeciążone samochody, zależy od kategorii prawnej właściciela. Ta kara administracyjna ma trzy poziomy odpowiedzialności:

Dla osób fizycznych przewidziana jest grzywna w wysokości 1500–2000 rubli.
Urzędnicy zapłacą ponad 15 000 rubli.
W przypadku osób prawnych kwota grzywny sięga 400 000 rubli.

Oprócz bezpośredniego naruszenia w dokumentach może występować nieścisłość: gdy rzeczywista waga ładunku nie odpowiada zadeklarowanej. Jednocześnie maksimum możliwe obciążenie na oś znacznie przekracza normy. W takim przypadku wysokość ustalonej grzywny:

dla osoby fizycznej - 5000 rubli;
dla legalnych - 50 razy więcej.

Podstawą do nałożenia sankcji na kierowcę jest kontrola wagi na drodze przez inspektora policji drogowej.

Ciężarówki w czas sowiecki były wyłącznie państwowe. Teraz prywatna ciężarówka zaskoczy niewiele osób. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest to główne źródło utrzymania.

w odróżnieniu transport pasażerów eksploatacja tych pojazdów ma szereg specyficznych niuansów, z których jednym jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu.

Co określa zasady

Przewóz ładunków transportem drogowym reguluje szereg przepisów. Jednym z nich jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z 8 listopada 2007 r. - LINK.

31 ust. 2, który wskazuje na konieczność uzyskania zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przekraczającego o więcej niż dwa procent dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalny nacisk na oś.

Wyjątek stanowi jedynie transport Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Po uzgodnieniu właściciel samochodu musi:

Koordynuj trasę samochodu.
Zrekompensować szkody wyrządzone podczas eksploatacji drogi.

Jeżeli nadwyżka nie przekracza 10 proc., stosuje się uproszczony system wydawania zezwoleń w ciągu jednego dnia.

Dekret legislacyjny Rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 z dnia 15 kwietnia 2011 r. „O zatwierdzeniu Regulaminu przewozu towarów samochodem» (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

dwuosiowy - 18 t;
trzyosiowy - 25 ton;
czteroosiowy 32 t;
pięcioosiowy - 35 t.

Siodło i przyczepa do pociągów drogowych:

trójosiowy - 28 t;
czteroosiowy 36 t;
pięcioosiowy - 40 ton;
sześcioosiowe i więcej - 44 t.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji

Kolejnym parametrem kontrolowanym przez ten akt normatywny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk na oś. Jest regulowany dla autostrad zaprojektowanych odpowiednio dla 6 ton, 10 ton i 11,5 ton. Ważny jest również rozstaw osi oraz rodzaj kół (pojedyncze lub bliźniacze).

Tabela 2018-2019

Lokalizacja osi pojazdu	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
Lokalizacja osi pojazdu	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	dla a / d, obliczone. dla nacisku na oś 6 ton/oś	dla a / d, obliczone. dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla a / d, obliczone. dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Syngiel	od 2,5 m i więcej
Osie tandemowe przyczep, naczep, samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 do 2,5 (włącznie)
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 do 2,5 (włącznie)
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep, z więcej niż trzema osiami w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 do 2,5 (włącznie)
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 do 2,5 (włącznie)

Uwaga do tabeli:

1. Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, bez nawiasów - dla kół pojedynczych.

2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi bliskich, należy traktować jako osie bliskie z kołami pojedynczymi.

3. Dla osi bliźniaczych i potrójnych, połączonych konstrukcyjnie wspólny wózek, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Dopuszcza się nierównomierne rozłożenie obciążenia na osie dla wózków dwuosiowych i trzyosiowych, jeżeli całkowite obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenie osiowe odpowiedniej (pojedynczej lub podwójnej) osi pojedynczej.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do obciążenia masy pojazd silnikowy przekazywany do samolotu przez jego koła. Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi samochodu ciężarowego.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ nie można skrupulatnie uwzględnić wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

Z dowodu rejestracyjnego pojazdu pobieramy informację o masie samochodu oraz masie przyczepy.

definiujemy rzeczywisty masa ładunku. To najtrudniejszy etap, ponieważ dane na fakturze nie zawsze poprawnie odzwierciedlają te informacje.

Wykonujemy obliczenia dla przyczepy. W tym celu dodajemy masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część ładunku przyczepy przenoszona jest na ciągnik, wartość zmniejszamy. Najczęściej spotykany jest współczynnik obciążenia wynoszący 25% dla ciągnika i 75% dla przyczepy. W związku z tym określamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Podziel otrzymaną wartość przez liczbę osi.

Teraz określamy ciężar na osi ciągnika. Do 25% sumy masy ładunku i masy przyczepy dodaje się masę samego ciągnika.

Podobnie jak w przypadku przyczepy przyjmujemy ją jako 75% uzyskanej wartości. Wynikowa wartość jest dzielona przez liczbę tylnych osi ciągnika. Obciążenie przedniej osi definiujemy jako 25%. W rezultacie uzyskuje się wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś być prowadzony do dowolnej wartości maksymalnej, właśnie to jest brane pod uwagę na stanowiskach do ważenia.

W Internecie dostępne są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładną odpowiedź może dać jedynie pomiar wykonany specjalistycznymi urządzeniami służącymi do kontroli wagi.

Wideo - jak uniknąć mandatów za korki za pomocą systemu ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stanowiska wagowe są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca punktu kontroli wagi i mandaty za przeładowanie ciężarówki:

Stacjonarny znajdują się w z góry określonych miejscach, nie odbywa się na nich ruch personelu i sprzętu.

mobilny Stanowiska kontroli masy wyposażone na bazie samochody dostawcze są w stanie szybko zmienić swoją lokalizację i zamienić się w nieoczekiwaną niespodziankę dla właścicieli ciężarówek.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny tryb pomiaru jest realizowany, gdy samochód ciężarowy porusza się z małą prędkością za pomocą specjalnych czujników. Które sekwencyjnie wykonują odczyty na każdej z osi samochodu. Prędkość poruszania się nie powinna przekraczać 5 km/h. minus Ta metoda to znaczny, czasem dochodzący do 3% błąd pomiaru.

Wideo - jak kontrola wagi powinna działać na drodze:

Statyczny sposób jest dokładniejszy. Pomiar jest wykonywany podczas postoju samochodu. Metoda pozwala na pomiar zarówno masy całkowitej pojazdu, jak i nacisków na osie.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2019 roku

Za naruszenie zasad przewozu towarów w zakresie dopuszczalnej masy i dopuszczalnych nacisków osiowych przewidziane są kary. Wysokość grzywny za przeładunek ciężarówki jest wskazana w artykule 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje następujące rodzaje kar:

W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dozwolone wartości od 2 do 10% bez wydanego zezwolenia lub podobne przekroczenie wartości określonych w zezwoleniu przewiduje dla kierowcy grzywnę (dalej - B) do 1500 r, wykonawczy(zwana dalej DL) do 15 000 rubli, osoba prawna (zwana dalej osobą prawną) do 150 000 rubli.

W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, w przypadku przekroczenia wartości od 10 do 20% bez sformalizowanego zezwolenia przewiduje karę grzywny za B do 4000 r, DL do 30000 r, YL do 300000 r.

W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości od 20 do 50% zostaną przekroczone bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 rubli, osoby prawne do 400 000 rubli.

W ust. 4 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia wartości uzgodnionych w zezwoleniu od 10 do 20% niż kara za B do 3500 r, DL do 25000 r, YL do 250000 r.

W ust. 5 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia wartości uzgodnionych w zezwoleniu od 20 do 50% niż kara za B do 3500 r, DL do 25000 r, YL do 250000 r.

W ust. 6 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości uzgodnione w zezwoleniu zostaną przekroczone o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie prawa jazdy do sześciu miesięcy) , DL do 50 000 rubli, osoby prawne do 500 000 rubli. Należy to wziąć pod uwagę oprócz grzywny we wszystkich ustępach od 1 do 6 niniejszego artykułu planowane jest zatrzymanie pojazdów ze skierowaniem na specjalny parking.

W art. 12.21.1 ust. 11 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone na specjalnym znaku ograniczającym, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Uwaga! Za naruszenia przewidziane w artykule 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, indywidualni przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Rzeczy do zapamiętania

Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Aby dostać się w szeregi gwałcicieli, wystarczy, jeśli choć jedna oś przekroczy dopuszczalne normy obciążenia.

Wideo - o przeciążeniu, grzywnach, naciskach na osie (interpretacja kontrowersyjnych punktów):

Jeśli jesteś pewien, że masz rację i że nie ma przeciążenia, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, który był mierzony, musi być certyfikowany i oficjalnie być przyrządem pomiarowym.

W niedalekiej przyszłości właściciele samochodów będą musieli stawić czoła układ automatyczny kontrola wagi i nagrywanie wideo, które będzie można mierzyć przy prędkościach samochodu do 140 km/h. Paragon z mandatem zostanie wysłany w taki sam sposób, jak te wysłane za przekroczenie prędkości.

Na zakończenie warto dodać, że sumienna kontrola przewoźnika ładunku nad parametrami wagowymi jego pojazdu pozwoli nie tylko zaoszczędzić jezdnię, ale także zaoszczędzić czas i znacznie gotówka na grzywny. Powodzenia na drogach!

Tak, truckerom nie wolno się „nudzić” – jedno jest tego warte.

Aleksander
Dziękuję super!!!)))

Albina
Dzień dobry Jest zawiadomienie o pojawieniu się na rozprawie w sprawie przeciążenia 2. osi (było to 6930 kg przy stawce 6000) Czy można powołać się na fakt, że za prawidłowe rozłożenie ładunku odpowiada kierowca. A my, jako nadawcy, nie naruszyliśmy normy przeładowania, a cała wina leży po stronie kierowcy, ponieważ. w trakcie załadunku lub podczas transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dziękuję Albo jak właściwie możemy uniknąć płacenia grzywny, bo. jesteśmy spółką z oo, a grzywna wynosi 250 000 rubli.

Dmitrij
Dzień dobry, zgodnie z Regulaminem Technicznym Urzędu Celnego Sobz maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 40 ton, biorąc pod uwagę, że jest to DOKUMENT MIĘDZYNARODOWY, a umowy międzynarodowe są „ponad” krajowymi pod względem nadrzędności, lepiej nie przewozić więcej niż 40 ton

Władimir
Standardowy żuraw KS-45719 na podwoziu MAZ-5337. Obciążenie tylnej osi 11500kg (wskazane w paszporcie żurawia i na etykiecie kabiny), w rzeczywistości nawet więcej. Po jakich drogach może się poruszać?Uchwała w sprawie mandatu za przedsiębiorstwo (Kostroma, auto wagi-niewidoczne) -300tyr.

Siergiej
Czysto teoretycznie, pomyślałem, a jeśli tylne osie zostaną „odepchnięte” na tym dźwigu, to już przejdzie przez wagę. Wydaje się, że nie ma wielu przeróbek, pręty odrzutowe i kardan można zamówić według rozmiaru, sprężyny można również odebrać lub złożyć samodzielnie z arkuszy.

Cicha sympatia
Automatyczne systemy kontroli wagi i wymiarów działają w Rosji od dawna. Jednocześnie za minimalne przeciążenia nawet jednej osi (w granicach błędu + - 400 kg) na właściciela pojazdu nakładane są kary. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zatrzymaj 150 tysięcy rubli. za przekroczenie 2% dopuszczalnej wagi. Co więcej, automatyka nie ustali, że w trakcie ruchu może nastąpić przesunięcie ładunku. Generalnie w najbliższym czasie będzie dużo odwołań od takich decyzji.

Edwarda
Pracowałem u właściciela, teraz dostałem mandat, chociaż ja jako kierowca właśnie zapłaciłem inspektorowi za pomylenie nazwisk. sędzia powiedział, że nie ma różnicy, komu wypisali

Jurij
Posiadam ciągnik trzyosiowy oraz trzyosiową przyczepę typu P/cysterna. Przez masa całkowita Nie prowadzimy przeciążeń, ale dzieje się to wzdłuż osi. Nie rozumiem, przeciążenie całkowitą masą składu drogowego jest grzywną wyższą niż przy przeciążeniu osiowym ???

Michael
Rzeczywiście, słyszałem też takie informacje, że w niedalekiej przyszłości na drogach zostanie zainstalowany automatyczny system kontroli masy. A po naprawieniu przeciążenia paragony z grzywną zostaną wysłane do sprawcy. Analogicznie do systemu korygującego przekroczenie prędkości. A potem będziemy żyć, Platon wyda się wtedy drobnostką. Doskonale rozumiem, że droga się psuje, rozumiem, że każda pomyłka z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnych i nieprzewidywalnych. Ale odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy nie dopuści do celowego przeciążenia i równomiernie rozłoży ładunek na osie. A łapacze i paragony nie ustaną.

Leonid
Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają swoje ciężarówki i wywrotki, szkodzą wszystkim. Przede wszystkim cierpią drogi, po których jeździmy. To nie tylko doły i dziury, ale także głębokie koleiny. Tutaj w naszym regionie jest droga Gomel - Briańsk, często nią jeżdżę, więc w kierunku od Homla tor ma 20-25 centymetrów, ale w przeciwnym kierunku nie ma toru. Dlaczego? Tak, bo załadowane ciężarówki jadą z Białorusi do Moskwy i puste z powrotem! Pragnienie kierowcy jest całkiem zrozumiałe - załadował więcej, przetransportował więcej i otrzymał więcej. Ale! Cierpią inni członkowie ruchu. Dlatego kontrola obciążenia osi jest ważna i powinna być przeprowadzana na wszystkich ważnych autostradach federalnych.

Andriej
powaga prawa samochodowe w Rosji, jak wiemy, jest to rekompensowane przez skorumpowanych gliniarzy drogowych.

Liocha
Z jednej strony każdy przeciętny statyczny kierowca (jeśli nie jeździ ciężarówkami) jest „w bębnie” z tymi wszystkimi układami przeciążeń, obliczeniami obciążenia osi i tak dalej. Z drugiej strony obie korzystają z tej samej drogi, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To oni dają główny ładunek na korycie. Dlatego właściciele samochodów osobowych mają pełne prawo do uczestniczenia w dyskusji na temat takich problemów i zadawania pytań oraz żądania spełnienia norm obciążenia w przypadku naruszenia. W moim regionie po pojawieniu się firmy Mirotorg drogi po prostu zaczęły się rozpadać na naszych oczach. W niektórych inwestują w remonty, ale nie zawsze. Płacę uczciwie podatek transportowy i chcę jeździć po normalnych drogach.

Leonid
Tin, wygląda na to, że wkrótce zostaną ukarani za wszystko. I tak podniesiono podatki, a teraz do przeciążenia. Nawet jeśli nie są przeciążone, znajdą coś do przekopania. I jak mówią: „Rosyjski dwór, najbardziej ludzki dwór na świecie”. Więc w razie czego nie ma sensu tam jechać.

Dmitrij
Teoria jest dobra i słuszna, ale nie wolno nam zapominać, że zasady są stosowane w naszym kraju w różny sposób w zależności od regionu. Dlatego planując trasę, koniecznie szukaj opinii o lokalnych postach i stosunku do nich. Czytam o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii - my na przykład nie mamy jeszcze takiego twardziela.

SuperMakarij
Rozwój taboru ciężkich samochodów ciężarowych już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił funkcjonowanie autostrad. Ciężkie niszczyły nawierzchnię drogi, czasami wybijając koleiny w istniejącym asfalcie. Przeciążenie pojazdów wpływa nie tylko na jakość eksploatacji dróg, ale również na ich jakość stan techniczny pojazdów i ich bezproblemową eksploatację. Zwłaszcza problem przeładowania samochodów ciężarowych narasta od lat 90., kiedy to w przyspieszonym tempie zaczęły rozwijać się w kraju prywatne floty. Wraz z nimi szła pogoń za zarabianiem za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji ciężarówek i bezpieczeństwa na drogach. Podejmowane przez rząd działania mające na celu uregulowanie i kontrolę zasad przewozu towarów są wymuszone i wymagają od kierowców jednego – ich realizacji.

Władimir
Kłopot polega na tym! Kontrola nad przeciążeniem ciężarówki oczywiście musi być trudna i musi być prowadzona w celu ochrony jezdni i środowisko. Ale z drugiej strony, po co wprowadzają dodatkowe opłaty dla truckerów (system Platon), stale podnosząc akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek zmuszeni są do pójścia na łatwiznę, przeładowywania swoich aut w celu osiągnięcia choćby częściowego zysku. Wielu IP - truckerów opuszcza rynek, porzucając swój ulubiony biznes. A po drugie: dlaczego zaostrza się kontrolę nad ciężkimi ciężarówkami, a nie nad robotnikami drogowymi? Nowe drogi nie wytrzymują nawet kilku zim, są natychmiast niszczone!

Anton
Kupiłem ciężarówkę w Moskwie (samotnik 2 osie), pojechałem nią do domu, ładując ją własnym ładunkiem. W pobliżu Nowosybu włączyłem automatyzację z nadwagą na osi (przesunięty ładunek). WYNIK: Jestem właścicielem, ładunek niekomercyjny, KARA 300t.r. …. jak to jest??? Nie łatwiej od razu wywłaszczyć nas z kułactwa, po co takie skomplikowane schematy?

Siergiej
Nasi ustawodawcy, regulując normy i Kodeks wykroczeń administracyjnych, działają według schematu – „gdzie i jak pracować, byle nie pracować”. Sporządzają tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale tylko bez względu na jakość. Rosyjskie drogi obecnie iw przyszłości. Wszystko wydaje się być w porządku, kierowca spełnia wszystkie normy dla określonej jakości drogi, nacisk na oś jest mniejszy od dopuszczalnego, po czym po przejechaniu fragmentu „zabitej” drogi łamie podwozie samochód. Ale doły w rzeczywistości są tym samym obciążeniem na oś, tylko po to, aby pogorszyć działanie pojazdów. W zakresie nacisku na osie należy wziąć pod uwagę nie tylko to, jak drogi ulegną przeciążeniu, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Na początek należy wprowadzić normalne przepisy dotyczące gwarancji wykonawcy autostrady i surowe środki za ich naruszenie.

Wiktor Aleksandrowicz
Tak, ciężarówki nie zawsze psują drogi! Tor jest wszędzie lekki, to od kolców. Czy rząd o tym nie wie? Nawet jak wie, ale nic nie robi, bo wynik nikomu nie jest potrzebny, ale ten ruch-szum jest potrzebny. Powiedz mi, jak kierowca powinien przestrzegać osi podczas transportu drewna, tarcicy? W aucie nie ma łusek, gęstość silnie zależy od wilgotności i rodzaju drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali ciężarówek w całym kraju, powielają bzdury.

Aleksander
Szczerze współczuję kierowcom ciężkich samochodów ciężarowych - z reguły nie rozwiązują oni niczego w różnych scenariuszach ekonomiczno-ładunkowych i są zmuszani do naruszeń, aby nie stracić pracy. Tyle, że muszą odpowiedzieć.

Siergiej
Byłem w Polsce samochodem i nie widziałem tam żadnych kolein, chociaż po drogach porusza się dużo traktorów, co oznacza, że nie chodzi o samochody, ale o jakość płótna!

Anatolij
Oczywiście przeładowanie ciężarówki jest wskaźnikiem użytkowania samochodu, które zawsze powinno być pod kontrolą, zarówno dla kierowcy, jak i osób odpowiedzialnych w przedsiębiorstwach lub organizacjach. Nie na darmo ustawodawstwo przewiduje odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko na te osoby, ale także na samą organizację. Wszystko po to, by uniknąć, jak to się mówi, przerzucania całej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca wykonujący polecenia kierownictwa firmy w zakresie przewozu towarów ponadgabarytowych nie powinien być chłopcem do bicia. Tak, i odpowiada nie tylko za mandaty, ale czasami za własne życie. Byłoby pożądane, aby zrozumieli to zwłaszcza szefowie lub właściciele małych przedsiębiorstw. Czy chcesz otrzymać duży zysk, zorganizować przyzwoitą pracę dla kierowcy, zapewnić odpowiednie zezwolenia w odpowiednim czasie, w razie potrzeby skierować samochód na trasę, na której nawierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego samochodu. Powinno być poważne studium realizacji takiej pracy, a nie zgodnie z zasadą „powiedziałem”, ale przynajmniej tam nie rozkwitać. A jeśli wszystko, co zależy od ciebie, zostanie zrobione, niech kierowca będzie odpowiedzialny za wszystkie odchylenia i naruszenia.

Eugeniusz
I powiem Wam jedno – cała ta kontrola wagi prowadzona przez agencje rządowe jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że zdecydowana większość furystów doskonale zdaje sobie sprawę z tego, gdzie znajdują się wagi stacjonarne i gdzie najczęściej instalowane są mobilne punkty pomiaru obciążenia. I już na etapie załadunku ciężarówki w magazynie logistycznym, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę przejazdu z pominięciem wszystkich punktów kontrolnych wagi i ładunku. Ponadto w prawie każdej ciężarówce znajduje się odbiornik-nadajnik krótkofalowy (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek komunikują się na określonym kanale, dzieląc się sytuacją na drodze, obecnością posterunku policji drogowej lub waga.
Tym samym mniej niż 5 proc. gwałcicieli trafia w sieci naszych sił bezpieczeństwa, czyli jest to jak łowienie małych rybek na sieć o dużych oczkach – kto gapi się albo ssie, ten płaci! Z drugiej strony są to z pewnością oczywiste szkodniki. W końcu na nadwadze zarabia tylko przewoźnik, a my wszyscy razem (za nasze podatki) naprawiamy drogi. Dlatego uważam, że ciężarówka z przewagą to wspólny wróg!! Jakiś zbłąkany nierezydent przejedzie obok mojego miasta i nie obchodzi go to, ale nadal muszę tu jeździć przez całe życie.

Mikołaj
Nie wiem, jak oszukują z przeciążeniem i obciążeniem osi, ale faktem jest, że łamią to i to często. Kilka lat temu często musiałem podróżować autostrady federalne i zwrócił uwagę na fakt, że stacjonarna kontrola wagi dotyczy kierowców ciężarówek na różne sposoby. Niektóre mają wyraźne przeciążenie, ledwo ciągną pod górę, są przyciśnięte do ziemi i nikt nie zwraca na nie uwagi. Wszystko zależy od liczb, regionu, tego i nastawienia. Czasami były mobilne punkty pomiarowe, tutaj spadała lojalność inspektorów, byli znacznie bardziej rygorystyczni. Jest wielu znajomych, którzy pracują na długich dystansach i wszyscy mają swoje własne sztuczki, aby ominąć kontrolę wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny przedsiębiorca) od razu finansuje kierowcę środkami na mandaty. Ktoś znajduje obejścia, ale najwyraźniej taniej jest zapłacić grzywnę niż latać kilkoma lotami. Wiadomo, że każdy chce zarobić, każdy ma swoją prawdę, tu rządzi czynnik ludzki. Mam pieniądze na łapie - zamknąłem oczy. Wprowadzono system Platona, ale co się zmieniło? My, kierowcy, cierpimy samochody osobowe- Drogi są rozbite na kawałki. Kilka lat temu spędziliśmy wyremontować obwodnicy wzdłuż Saratowa, nie minęło nawet kilka lat - tor zamienił się w akordeon. Kto tu jest winny - drogowcy? Być może, ale kiedy samochód toczy się pod ciężarem wagonu kolejowego, to która droga to wytrzyma.

Laura
Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że daleko mi do tych wszystkich dalekosiężnych problemów, ale z drugiej strony często muszę jechać autostradą, którą wybrały ciężarówki. I spotykaj się z nimi często. A czasem się boję. Jest tam dość ciasno i momentami ciężarówki zaczynają się dziecinnie bujać, widać, że są przeładowane, nie jest im łatwo utrzymać swoje potwory. Nieraz zepchnięto mnie nie tylko na pobocze, ale do rowu, potwory.

Makary
Marzec, pierwszy miesiąc wiosny, dobiega końca, już za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji topnienie śniegu w zasadzie się skończy, a ziemia zacznie topnieć z zimowej wiecznej zmarzliny. Najniebezpieczniejszy czas w eksploatacji dróg i czas odpowiedzialności za nieracjonalne ich użytkowanie. W okresie rozmrażania ziemia dosłownie zapada się pod każdym pojazdem. Na drogach gruntowych pojawiają się koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza od przejazdu ciężkich ciągników, takich jak John Deere, KA - 700 i inne. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami. ciężkie pojazdy. Nawet w wysokiej jakości asfalcie wypełniane są koleiny, które można skorygować jedynie poprzez całkowite ponowne ułożenie koryta. To nie przypadek, że w tym czasie najwięcej uwagi poświęca się przeciążeniu poruszających się po drogach samochodów. różne usługi, zwłaszcza HBBD. Trzeba też o tym pamiętać ogólne przeciążenie pojazdu i przekroczenie normatywnego nacisku na osie samochodów, nie tylko niszczą drogi, ale mogą również zaszkodzić ich przydatności do użytku. Eksplozje kół podczas jazdy, ich pękanie, a następnie przewracanie się przyczepy lub całego samochodu ciężarowego nie należą do rzadkości. A kary nakładane na kierowców i właścicieli samochodów są w tym przypadku prawidłowe i uzasadnione.

Anton
Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winny jest tylko kierowca. W końcu funkcjonariusz policji drogowej, który zatrzymał samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa przedsiębiorstwa będącego właścicielem samochodu. A inspektor jest surowy w stosunku do kierowcy. Nasza firma posiada dobrze wyposażony sklep do załadunku i wysyłki produktów. Istnieje kilka rodzajów urządzeń do załadunku i doskonała siłownia, w której zainstalowane są wagi, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy uważnie śledziłem załadunek, wózki spełniły wszystkie moje wymagania dotyczące równomiernego ułożenia ładunku na platformie nadwozia. Po zważeniu łączna masa ciężarówki i przyczepy nie przekroczyła dozwolonego limitu dla mojego pojazdu. Cicho wyszedł na lot. Przed dotarciem do miasta Woroneż, w punkcie ważenie kontrolne mój samochód został bardzo dokładnie zważony i według ich wagi całkowita masa samochodu była rzekomo przeciążona o 20%. Oczywiście nie mogłem nic udowodnić, zapłaciłem, żeby iść dalej. Okazuje się więc, że kraj jest jeden, ustawodawstwo jest jedno, ale skale są różne. Mimo, że w naszym przedsiębiorstwie posiadamy nowoczesne, elektroniczne wagi, odbiorca rzadko ustawia wagę przy rozładunku. Wydaje mi się, że w kraju, przy uchwalaniu nowych zasad, trzeba najpierw uporządkować instrumenty kontroli, a dopiero potem kontrolować.

Siergiej
Oczywiście prawa są pisane po to, aby je egzekwować (lub omijać). W rejonie Tuły codziennie na wiosnę przy wjeździe do miasta, tuż przy moich garażach, ustawiają Gazelę z napisem „Kontrola wagi” i radiowóz policji drogowej. Kiedy z ciekawości wychodzę z garażu, oglądam rok w rok ten sam obrazek. Nadjeżdża ciężarówka, zatrzymują się, zaglądają do środka, wspinają się, żeby coś zobaczyć. Następnie sprawdzają dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o żadnym ważeniu. Następnie kierowca najpierw wsiada do radiowozu, potem wsiada do „Gazeli” i stamtąd wyjeżdża, wkładając kartkę do portfela. Gdy nie wahał się zapytać kierowcy, co mu dali, okazało się, że jest to paragon za nadwagę. Pytanie brzmi więc, jak ustalili przewagę - najwyraźniej metodą pobieżnego spojrzenia. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju tak określa się przewagę lub tylko w regionie Tula. Co więcej, ten słup stoi na rozwidleniu dróg - jeden do Tuły, drugi do szosy dońskiej. A ciężarówki naturalnie wszystko obracają!!! do dona, ponieważ mają zakaz wstępu do miasta. Te. Za autostradę Don pobierana jest grzywna, a przy wyjeździe z regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny punkt kontroli masy, który wypuszcza samochody na tę autostradę. Nie jest więc jasne, kto od kogo kradnie te pieniądze i czyj obszar odpowiedzialności tam leży.

Anatolij

Oleg
Zniszczenie nawierzchni drogowej w Rosji jest ból głowy wszyscy kierowcy. Wiele powodów niewłaściwa opona(na przykład opony z kolcami są zabronione w Europie), warunki środowiskowe, obciążenie torów, jakość osiągów roboty drogowe. Jednym z powodów jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez obciążenie osi samochodu. Nacisk na oś to obciążenie z masy samochodu, przenoszone na nawierzchnię drogi przez koła jednej osi. To właśnie przy zbyt dużym obciążeniu samochodu dochodzi do zniszczenia nawierzchni.
Masa samochodu i obciążenie na jego osie są powiązane stosunkiem - cała masa jest podzielona przez obciążenie na osie samochodu (jeśli są dwie, to przez dwa, jeśli są trzy, to przez trzy). Więcej obciążenia na plecach.
Na niektórych odcinkach drogi znajduje się znak zakazu 3.12, który zabrania ruchu pojazdów, których nacisk na oś przekracza wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie administracyjnej kary pieniężnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczne i statyczne. Dynamiczne - bez zatrzymywania się przy prędkości nie większej niż 5 km/h., Statystyczne - to jest zatrzymanie całkowite, jest najdokładniejsze. W zależności od masy większej niż dozwolona norma grzywna się zmienia. Ponadto, w przypadku naruszeń określonych w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, pojazd jest wysyłany na parking grzywny, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, wówczas jego ruch jest zabroniony za pomocą specjalnych środków blokujących.
Jeśli dopuszcza się nadwagę osoby prawne lub indywidualni przedsiębiorcy, wówczas są karani grzywną w wysokości od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij
Nowa nawierzchnia asfaltowa po roku robi się pofałdowana, nie da się jechać.

Dima
Nie chcą normalnych dróg, więc wymyślają ograniczenia. W UE, Turcji, maksymalne obciążenie wynosi 60 ton. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz
Życie płynie i wszystko w nim się zmienia. Ustawodawstwo dotyczące przeładunków ciężarówek jest dość stabilne, zmienia się jedynie system sterowania, który coraz bardziej zmierza w stronę informatyki czy cybernetyki. W Rosji działają już systemy kontroli przeładowania samochodów, które mogą to określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. To dobrze czy źle. Z jednej strony technologie określania przeciążenia są rozwijane, upraszczane i odpowiednio przyspieszane, a także prowadzą do niemal nieodwracalnego karania za wykryte naruszenia. To jest dobre. Ale w inny sposób nowoczesna technologia sterowanie nie jest do końca idealne, podczas jego działania dopuszczalne są duże odchylenia od rzeczywistych wskaźników ciśnienia na osi pojazdu. Dlatego wielu niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość wysoki. Co robić? Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy, ciesz się, że udało Ci się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i postaraj się nie przeciążać ciężarówki, aby zadowolić klientów, prawidłowo umieścić ładunek z tyłu, zarówno pod względem wielkości, jak i waga. Wszystko to pomoże uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko minie.

Anatolij
Czy ci się to podoba, czy nie, ale federalne prawo o autostradach musi być przestrzegane. Ale nawet bez przeciążania samochodu w niektórych przypadkach nie da się tego zrobić. Szczególnie konieczne jest przeładowanie samochodu podczas transportu solidnych konstrukcji lub dużych produktów, które mieszczą się w nadwoziu samochodu pod względem wielkości, a pod względem masy i odpowiednio nacisku na oś masy ładunku uzyskuje się przewagę. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu wydaje w tym przypadku specjalne zezwolenia na przewóz takich towarów, co zajmuje trochę czasu iz tego powodu dozwolony jest zwykły samochód. Przy niewielkiej nadwyżce decyzja o wydaniu takiego zezwolenia zapada szybko, w ciągu jednego dnia, ale przy kilkunastoprocentowym przeciążeniu obsługa przedsiębiorstwa musi się napracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Mieliśmy kiedyś sprawę. Na karoserię załadowaliśmy dwie konstrukcje, które razem przekroczyły dopuszczalną ładowność samochodu. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, stał około dziesięciu dni, ciągłe straty dla przedsiębiorstwa. Pozwolenia nigdy nie wydano, jedną konstrukcję trzeba było usunąć z platformy nadwozia, w wyniku czego pozwolenie nie było wymagane. Przez dwa loty w ciągu dnia konstrukcje zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Myślę, że w tym przypadku to nie prawo federalne jest winne stratom poniesionym przez przedsiębiorstwo, ale opieszałość i opieszałość naszych odpowiedzialnych służb, które nie potrafią liczyć pieniędzy.

Siergiej Siergiejewicz
Jeśli nacisk na oś jest normalny, ale kierowca zabrał po drodze pojazd uprzywilejowany do holowania, to zgodnie z prawami fizyki siła pociągowa również wzrośnie obciążenie ciężarem na osi. Przepisy nigdzie nie wskazują takich przypadków, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie ze standardem, to należy nałożyć karę, jeśli bierze się pod uwagę czynnik ludzki, to nie. Ciekawe, jak policja drogowa to reguluje.

W dziedzinie samochodów i wszystkiego, co jest z nimi związane, istnieją dwa takie pojęcia, jak masa całkowita i masa własna samochodu. To dwie cechy, o których zawsze mówi się na zajęciach teoretycznych w szkole jazdy, ale wielu, nawet najbardziej zapalonym kierowcom, zapomina o tej terminologii. Aby wyjaśnić, co to wszystko oznacza i jak wpływa na samą maszynę, spróbujmy szczegółowo rozważyć ten problem.

Krótka interpretacja terminu

Zatem masa własna samochodu to masa całkowita samochodu. Obejmuje wszystkie części eksploatacyjne, całą zawartość wnętrza (w tym sprzęt audio-video), a także materiały eksploatacyjne, takie jak olej silnikowy, płyn chłodzący i paliwo (pełny bak). Wskaźnik tej jednostki wagowej nie obejmuje masy kierowcy i pasażerów, a także ładunku i innych części, które nie mają wpływu na działanie uruchomiony system samochody. Na podstawie samego terminu można zrozumieć, że jest to właśnie „sprzęt”, czyli sprzęt, który zapewnia pełna gotowość do procesu ruchu, hamowania, poślizgu i tak dalej.

Masa całkowita i własna samochodu: różnice

W przeciwieństwie do wskaźnika masy własnej, pełna masa obejmuje również masę kierowcy, pasażerów i przewożonego towaru. Oczywiste jest, że wszyscy ludzie są różni i każdy charakteryzuje się własnym znakiem na wadze. To samo tyczy się bagażu – możesz zapakować samochód w taki sposób, aby nie drgnął. Dlatego wśród kierowców najczęściej stosuje się pojęcie „dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu”. Każdy samochód ma swój własny znak maksymalnej rozdzielczości, wszystko zależy od producenta, materiałów użytych do budowy, a także od konstrukcji nadwozia i innych części nośnych. Ważne jest, aby nie obciążać samochodu, aby ten wskaźnik został przekroczony. W przeciwnym razie nadwozie będzie się stopniowo odkształcać, podobnie jak układy mostów i inne części przymocowane do zawieszenia.

Wyjątki od reguł maszynowych

Jak wspomniano powyżej, masa własna samochodu to masa charakterystyczna dla niego z pełnym „wyposażeniem”, z obecnością wszystkich Zaopatrzenie i akcesoria. Jednak w niektórych kraje europejskie ta jednostka masy obejmuje również wagę kierowcy, ale tylko wtedy, gdy nie przekracza ona 75 kilogramów. Europejczycy doszli do takiego wniosku, ponieważ to kierowca powoduje ruch samochodu, a bez niego proces jazdy stanie się niemożliwy. W Rosji, oprócz wszystkich wymienionych szczegółów, masa własna samochodu jest również określana koło zapasowe, narzędzia, które mogą przydać się na drodze w razie wypadku lub awarii, a czasem kanister zapasowego paliwa.

Masa maszyny i jej maksymalna prędkość

Z lekcji fizyki wiadomo też, że cięższe obiekty zawsze będą poruszały się z mniejszą prędkością, ponieważ muszą pokonać większy opór. Co oznacza masa własna samochodu i jego specyfikacje jak wchodzą ze sobą w interakcje? Aby nie zagłębiać się w badanie cech każdego modelu każdej marki nowoczesnych samochodów, rozważymy ten problem w dwóch typach samochodów: dwumiejscowym coupe i SUV-ie. Waga pierwszego samochodu jest oczywiście niewielka. Tak, znaczną część zajmuje silnik, wtryskiwacze i wszystko, co zapewnia szybkie przyspieszenie samochód sportowy. Jednak jej ciało jest małe, w kabinie są tylko dwa miejsca, Bagażnik nieobecny. Masa jeepa jest dwa, a nawet trzy razy większa, ma pięć lub sześć siedzenia, wielolitrowy bagażnik. Zajmuje dużo miejsca i zbiornik paliwa, który jest zawsze bardzo duży. Logicznie rzecz biorąc, Audi TT RS będzie poruszać się szybciej i bardziej zwinnie niż

dopuszczalna maksymalna waga- 3,29 dopuszczalna masa maksymalna: Masa wyposażonego PPP i personelu załogi bojowej oraz przewożonego przez nie sprzętu antyterrorystycznego, określona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna. Źródło: GOST R 53330 2009: Podnośniki Autofoam ... ...

Dopuszczalna maksymalna masa pojazdu- Dopuszczalna maksymalna masa wyposażonego pojazdu z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, określona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna. Dla dopuszczalnej maksymalnej masy zestawu pojazdów... Oficjalna terminologia

dopuszczalna maksymalna masa pojazdu- 3.2 Masa całkowita pojazdu: Maksymalna masa pojazdu (V) zatwierdzona przez organ, z zastrzeżeniem ograniczeń określonych przez ten organ. 3.3 technicznie dopuszczalne ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Dopuszczalna masa maksymalna [w ruchu drogowym]- masa wyposażonego pojazdu z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, ustalona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna. Dla dopuszczalnej maksymalnej masy zespołu pojazdów, to znaczy sprzężonych i ... ... Słownik pojęć prawnych

maksymalny- maksymalna: Maksymalna możliwa długość ZO, w ramach której spełnione są wymagania tej normy i specyfikacji technicznych (TS) dla czujek określonych typów, Źródło: GOST R 52651 2006: I ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Maksymalna masa startowa- 15. Maksymalna masa startowa Największa masa startowa statku powietrznego dopuszczona do eksploatacji, z zastrzeżeniem ograniczeń wynikających z wytrzymałości, aerodynamiki, bezpieczeństwa startu i późniejszego lotu podczas startu w warunkach określonych dla tej masy. .. Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Ten artykuł lub sekcja opisuje sytuację tylko w jednym regionie. Możesz pomóc Wikipedii, dodając informacje o innych krajach i regionach. W Federacja Rosyjska zgodnie z ustawą federalną z 10 grudnia ... Wikipedia

Ten artykuł lub sekcja opisuje sytuację tylko w jednym regionie. Możesz pomóc Wikipedii, dodając informacje dla innych krajów i regionów... Wikipedia

GOST R 52851-2007: Ciężarówki. Wymiana danych między producentami podwozi i nadwozi (platform). Wymiary podwozia wymagane do projektowania nadwozi (platform). Konwencje- Terminologia GOST R 52851 2007: Samochody ciężarowe. Wymiana danych między producentami podwozi i nadwozi (platform). Wymiary podwozia wymagane do projektowania nadwozi (platform). Konwencje dokument oryginalny: 3.4 oś napędzana: oś… … Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST R 52852-2007: Ciężarówki. Wymiana danych między producentami podwozi i nadwozi (platform). Dane ogólne, wskaźniki masy, informacje administracyjne. Konwencje- Terminologia GOST R 52852 2007: Samochody ciężarowe. Wymiana danych między producentami podwozi i nadwozi (platform). Dane ogólne, wskaźniki masy, informacje administracyjne. Legenda oryginalny dokument: 3.1 VER1) kod (kod BEP): ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Wymiary gabarytowe wózków ustalane są zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi oraz przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz norm środowiskowych. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych warunków i ułatwienie procesu transportu pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym są przekazywane do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznych transport towarowy. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieco zmodyfikować ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja pojazdów ciężarowych (ATS)

	Masa brutto (tony)	Notatki
		Ciężarówki, pojazdy specjalne
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji transport ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Załącznik 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i bliźniaczych.
Wszedł w życie dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t Dopiero od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość trenu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna masa samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

Ciężarówka 2 osiowa

Ciężarówka trzyosiowa

ciężarówka czteroosiowa

masa całkowita przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

przyczepa 3 osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg towarowy

Pięcioosiowy pociąg towarowy

Sześcioosiowy pociąg towarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja nr 2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmieniony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton / oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, ciężarówek, pojazdy traktorowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 i więcej
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustawi odpowiednie znaki drogowe i zamieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku osiowym pojazdu na daną drogę.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią wywrotną.
W przypadku osi tandemowych i potrójnych, konstrukcyjnie zintegrowanych we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
Przyjmuje się, że dopuszczalny nacisk na oś wózka dwuosiowego z osią przeznaczoną do odciążenia jest równy stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi przeznaczonej do odciążenia .

Normy europejskie dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ dotyczące emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik wysokoprężny, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie z jej normą. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x	Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
euro2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd samochodowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku samochodu ciężarowego:

U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielonej ciężarówki” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takiej ciężarówce wypełniany jest certyfikat zgodności i instalowana jest tabliczka U lub E
S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
G - Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (ciągnik z niski poziom hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 roku ciężarówka poruszająca się nocą (od 22:00 do 5:00) na terenie Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono kolejną definicję pojazdu – „EURO-3 bezpieczny”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawieszany jest zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
Dla samochodów spełniających normy „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być bezbłędnie być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Poprawki do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. Regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

W ustawie federalnej „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ciężkich ładunków” i „ ładunek wielkogabarytowy” zastępuje się odpowiednio określeniami „pojazd ciężki” i „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po autostradach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem dużych pojazdów poruszających się na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 proc. wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę przeprowadzania procedur związanych z wydawaniem specjalne pozwolenie do poruszania się po drogach ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego pojazdu, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przewożącego towary niebezpieczne przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie większy niż 2 procent od dopuszczalnej masy pojazdu i ( lub) dopuszczalnego nacisku na oś, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż o 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w trybie uproszczonym.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu naprawienia szkody wyrządzonej przez ciężki pojazd.
Za naruszenie terminy koordynację tras dla pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub termin wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnionej odmowy uzgodnienia takich tras, a także za naruszenie zasad poruszania się pojazdu ciężkiego ciężar i (lub) pojazd wielkogabarytowy, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Pierwsze stany starego świata, które się zmieniły dopuszczalna długość a masa pociągów drogowych do 25,25 m i 60 ton to Szwecja i Finlandia. W krajach tych dozwolona jest eksploatacja dwóch rodzajów składów drogowych: utworzonych z trzyosiowego ciągnika siodłowego i 5-osiowej przyczepy, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem oraz pociągi drogowe z naczepami (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest dołączona do seryjnej naczepy, zwykle z osią centralną.
NA drogi krajowe pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dawno temu. Kursują między miastami Szwecji, Finlandii i St. samochodów. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu doszły do długości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. definiowanie standardów dopuszczalne normy na przestrzeni poradzieckiej nie ma teraz mas ciężarówek i traktorów. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego zestawu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Umowę w sprawie masy i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów członkowskich WNP”, która weszła w życie 4 czerwca 1999 r., Za sprzeczną i bezmyślną. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najsurowsze na świecie przepisy dotyczące obciążenia osi i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja jest z 6-osiowym pociągiem siodłowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Jakiekolwiek ograniczenia istnieją tylko na papierze, z dokumentów wynika, że uregulowane są przepisy podobne do Dyrektywy UE nr 96/53/WE, ale na drogach pojawiają się „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryka północna długość naczepy nie powinna przekraczać 16,15 m, a szerokość - 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej rygorystyczne: długość - 13,6 m, szerokość - 2,6 m. Ze względu na takie rozbieżności co do dopuszczalnych norm, proces transportu jest skomplikowane kontenery ładunkowe. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest Autotrain?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Wykorzystanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone jednocześnie jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według przeznaczenia

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

Namioty, naczepy - najczęstszy typ ciężarówki. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie nadwozia odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
Automatyczny łącznik jest samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić niemal każdy ładunek, z wyjątkiem długich, jak i wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
landara są przyczepy zwiększona pojemność. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, zmniejszono również średnicę kół, dzięki czemu dodatkowa przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
Kontenerowiec- pojazd służący do transportu kontenerów;
cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
transporter samochodowy- pojazd służący do przewozu samochodów;
nośnik zboża- pojazd służący do transportu zboża;
wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy stosowane w dokumentach przewozowych

„Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Eksploatowane do transportu drogowego towarów;
"Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
„Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z samochodu ciężarowego i przyczepy (zespół drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (zespół siodłowy);
"Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy;
"pojazd kombinowany"- połączenie samochodu osobowego z przyczepą (naczepą);
„Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest skrętna oraz dodatkowo:
- wyposażone w urządzenie holownicze (dyszel), które posiada możliwość poruszania się w pionie względem ciągnika;
- nieprzenoszące na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
Gdy naczepa jest połączona z podstawowym wózkiem naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
„Naczepa”- pojazd holowany, do którego ma być podłączony ciągnik siodłowy(lub z pojazdem bazowym naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie sprzęgające ciągnika (lub pojazd bazowy naczepy);
"Wózek z naczepą"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
„Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pojazdu niezaładowanego wraz z zabudową i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika siodłowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje zabudowy i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masę płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (bez zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
„Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalna masa pojazdu wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustawiony przez producenta pojazd.
„Ładunek niepodzielny”- ładunku, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
"Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem polega na tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest PTO Kozłowicze, brzeska służba celna. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na każdy możliwy sposób i łzawią na wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK POD NOWYM ROKIEM NOŚLIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor.... Klasyczny przykład pracy spedytora-"nadajnika" (nie zagłębia się w nic tylko przechodzi po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji - dla realizacji międzynarodowych transport drogowyładunków, używana jest grupa ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy przewozowej...

Obliczanie nacisku na oś dla samochodów ciężarowych

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osie ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie są 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą oznaczone indeksem górnym odpowiednio $T$, $(\large (pp.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład masa ciągnika bez ładunku byłaby oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała kilku osobom wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji okręgi federalne. I zawiadomiła, że od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako niewłaściwą Unia Celna i wysuwa niedziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego zadłużenia ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabrykacją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane… Co my, proste przewoźników, myślisz?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W transporcie drogowym towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .