Dopuszczalny nacisk na oś. Maksymalny rozmiar i masa ciężarówki

30.09.2019

Wśród wielu innych wymagań, które dotyczą bezpośrednio transportu towarowego, za jedno z najważniejszych uważa się zapobieganie przeciążeniom. Zbyt ciężkie samochody czasami przyspieszają zużycie jezdni. Ponadto nadwaga często powoduje pewne awarie pojazdu, co z kolei może spowodować awarię lub w najlepszym przypadku niedogodności dla innych użytkowników dróg.

Sformułowanie „obciążenie” odnosi się do nacisku wywieranego przez masę pojazdu na podłoże. Jednocześnie tylne osie prawie zawsze przenoszą znacznie większe obciążenie na powłokę. Wyjątkiem są sytuacje, gdy pojazd porusza się pusty.

Ciężarówki według obowiązującej klasyfikacji dzielą się na dwie grupy. Czyli te, które zaliczają się do pierwszej (A) mogą wjeżdżać na drogi od 1 do 3 kategorii włącznie. Pojazdy należące do grupy B nie mają tych ograniczeń.

W przypadku pociągów drogowych zasady są nieco inne. W szczególności dla samochodów ciężarowych:

wyposażony w 3 osie, dopuszczalna masa nie przekracza 28 ton;
jeśli jest ich 4, norma wyniesie 36 ton;
z 5 - wskaźnik 40 ton;
6 - 44 t.

Maksymalne dopuszczalne obciążenia podano w poniższej tabeli:

Ważną kwestią jest to, że błąd w obliczeniach nie może przekroczyć pięciu procent. Nie zapominaj również o ogólnej zasadzie - im bliżej są osie, tym większe obciążenie przenoszą na płótno.

Co nowego w 2019 roku

Główne zmiany dotyczyły zasad regulujących transport drogowy towarów. Jednocześnie dla pojazdów wyposażonych w trzy osie, poruszających się po autostradach drugiej kategorii, określono dopuszczalne obciążenie w wysokości od 21 do 22,5 ton, pod warunkiem zainstalowania na maszynie:

pojedyncze koła;
zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Wagi samochodowe przeprowadzane są w wyspecjalizowanych punktach zlokalizowanych bezpośrednio na torach. Stosowane są tu dwie metody – dynamiczna i statyczna. Ostatnia opcja zakłada wjazd ciężkich ciężarówek na wagę z obowiązkowym postojem. Wyróżnia się maksymalną celnością.

Metoda dynamiczna pozwala na wyznaczenie masy pojazdu bezpośrednio w trakcie jego ruchu. Wystarczy, że kierowca zwolni do 5 kilometrów na godzinę i przejedzie przez platformę wagową. Rozważana opcja pozwala dokładnie określić obciążenie osiowe. Ma jedną wadę – poważny błąd rzędu 3 proc.

Co to jest niebezpieczne przeciążenie

Przekroczenie maksymalnej wartości obciążenia ustalonej bezpośrednio przez producenta jest surowo zabronione. Wymóg ten istnieje od czasów sowieckich. Nie ma takich ograniczeń dla samochodów osobowych - tutaj przewóz zbyt dużej liczby osób jest uważany za naruszenie.

Przeładowany samochód to potencjalnie niebezpieczny obiekt. On np. potrafi stworzyć sytuację awaryjną, bo nie jest w stanie jechać równo i z odpowiednią prędkością. Przejazd przez wiadukty i mosty też czasem kończy się niepowodzeniem, bo każdy taki obiekt ma ograniczony margines bezpieczeństwa, czyli nie jest w stanie udźwignąć żadnego ciężaru.

Ciężka ciężarówka przyspiesza niszczenie nawierzchni drogi. Czasem na torach tworzą się osobne doły, a w niektórych sytuacjach tzw. koleiny – zagłębienia wyciśnięte w asfalcie przez przejeżdżające ciężarówki.

Ekstremalne obciążenia osiowe mają też inną nieprzyjemną właściwość - czasami przyspieszają zużycie podzespołów i zespołów samochodu. Jednocześnie taka ciężarówka ma dłuższy odcinek hamowania.

Ogniwa obciążeniowe

Obecnie coraz więcej przewoźników stosuje specjalne czujniki, które pozwalają na określenie nacisku na oś w czasie rzeczywistym. Urządzenia montuje się na maszynie, niezależnie od jej typu, ale oprócz oczywistych zalet, mają też istotną wadę – wysoki koszt.

Urządzenie pozwala uniknąć przeciążenia maszyny, co z kolei zapewnia wydłużenie jej żywotności. Ponadto czujnik jest wyposażony w moduł komunikacyjny zarówno z satelitami GLONASS, jak i GPS, co pomaga dyspozytorowi firmy transportowej śledzić stan ciężarówki.

grzywny

Ustawodawstwo przewiduje odpowiedzialność osób, które dopuściły do przeciążenia. Kara nakładana jest zgodnie z art. 12.21 Kodeksu Administracyjnego. A więc w szczególności:

obywatele i indywidualni przedsiębiorcy płacą do 2000 rubli;
osoby odpowiedzialne - maksymalnie 15 000;
przedsiębiorstwa – do 400 tys.

Jednocześnie, zgodnie z prawem, dopuszcza się nałożenie kary nie wcześniej niż przed dokonaniem ważenia rzekomo przeciążonego pojazdu.

OBCIĄŻENIE OŚ
2019

Załącznik nr 2 do Regulaminu przewozu drogowego rzeczy
Zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272