Samochody związane z transportem specjalnym. Specjalistyczny transport ładunków

W związku z rozwojem masowej produkcji samochodów ciężarowych uniwersalnych, konieczne stało się wytwarzanie na ich bazie pojazdów specjalistycznych, czyli pojazdów specjalnie przystosowanych do przewozu określonych rodzajów towarów: wywrotek do towarów masowych, cystern na płyny, samochodów dostawczych izoterm do towarów łatwo psujących się, itd. Równocześnie gospodarka narodowa kraju wykazywała zapotrzebowanie na tzw. samochody-maszyny specjalne, których podwozia nie służyły do ​​przewozu jakichkolwiek towarów, lecz do transportu różnego sprzętu specjalnego: przeciwpożarowego, budowlanego, usług komunalnych.

Najliczniejszą grupę wśród specjalistycznych stanowiły wywrotki. W latach drugiej pięciolatki zakres budowy osiągnął skalę, przy której nie można było obejść się bez mechanizacji pracy. Wywóz ziemi, dostawa tłucznia, betonu i innych materiałów sypkich - zakres wywrotek. Maszyny o dużej wytrzymałości są najbardziej opłacalne. Dlatego rola pioniera w produkcji wywrotek trafiła do Yaroslavl Automobile Plant.

Projektowanie naszej pierwszej wywrotki YaS-1 z windą typu Hill na podwoziu ciężarówki YaG-4 rozpoczęto w sierpniu 1934 roku. Jej drewniany korpus o pojemności 5 ml został odchylony do tyłu pod kątem 50 "o dwa cylindry hydrauliczne. Olej dostarczany był do nich pod ciśnieniem przez pompę zębatą napędzaną wałem kardana ze skrzyni biegów. Pompa wykonana jest w bloku z cylindrami hydraulicznymi - wszystkie napędy hydrauliczne pracują pod ciśnieniem 20 kgf / cm 2, w w postaci wierceń we wspólnej skrzyni korbowej. Tym samym wykluczono możliwość wycieku płynu przez złączki zewnętrznych przewodów hydraulicznych. Podnoszenie nadwozia trwało 20 s, zejście - 18.

Oczywiście dodatkowy sprzęt do zrzutu sprawił, że samochód był cięższy. Masa własna YAS-1 wynosiła 5640 kg - o 890 kg więcej niż YAG-4. Dlatego ładowność wywrotki nie przekraczała 4 ton.

Produkcja seryjna YaS-1 rozpoczęła się w styczniu 1935 roku. Już w tym roku 261 wywrotek opuściło bramy YaAZ, w 1936 - 700, a następnie średnio 1000 ciężarówek rocznie. W ten sposób fabryka wyprodukowała prawie połowę swoich samochodów z wywrotkami. Wraz z przejściem na podstawowy model cargo YaG-6 w maju 1936 roku pojawiła się również jego modyfikacja zrzutowa YaS-3, również o ładowności 4 t. Wraz z rozwojem produkcji YaG-7 planowano zrobić YaS -4 wywrotka, ale pozostała prototypem.

Kolejną wywrotką wyprodukowaną w latach przedwojennych przez nasz przemysł jest GAZ-410. Został wyprodukowany w Gorkach na podwoziu GAZ-AA przez fabrykę Sverdlov. Ta maszyna rozładowała się w wyniku obrotu platformy ładunkowej wokół osi poziomej pod działaniem ładunku. Do wywrócenia wystarczyło, aby kierowca zwolnił ograniczniki, które unieruchamiają załadowaną platformę w pozycji poziomej. Ponieważ masa mechanizmu wywrotu wynosiła 270 kg, ładowność wywrotki nie przekraczała 1300 kg.

Różne organizacje transportowe i zakłady naprawy samochodów w okresie przedwojennym produkowały małe partie wywrotek na podwoziu ZIS-5, głównie typu bezwładnościowego (jak GAZ-410). Były też próby wykorzystania podnośników hydraulicznych typu YaS-1 czy YaS-3. Wśród nich ciekawy projekt zaproponował zakład naprawy samochodów Aremz Moscow - wywrotka hydrauliczna z wywrotką z trzech stron, wykonana na podwoziu ZIS-5. Rozładunek trwał 7-8 s.

W Leningradzie 2. zakład naprawy samochodów ATUL prowadził produkcję na małą skalę wywrotek na podwoziu ZIS-5 z poziomym siłownikiem hydraulicznym - rodzajem podnośnika typu Wood. Tłoczysko jego tłoka oparło się poprzez rolkę na segmencie zamocowanym na dnie platformy i działając na niego, przewróciło korpus. Duże naprężenia stykowe w parze „rolka-segment” oraz wyciek oleju przez złącza rurociągów łączących pompę hydrauliczną napędzaną przez skrzynię biegów z siłownikiem hydraulicznym stały się przeszkodą w dalszym rozprzestrzenianiu się tego schematu.

Trust "Mosavtogruz" wyposażył partię podwozi ZIS-5 w wywrotki wyposażone w ręczny podnośnik. Jest to kolumna kanałów montowanych między kabiną a platformą ładunkową. Za pomocą liny nawiniętej na bęben wciągarki ręcznej i bloków zainstalowanych na szczycie kolumny w ciągu 4 minut. ciało można było odchylić do tyłu pod kątem 48 °.

Na małą skalę produkowano specjalistyczne samorozładowcze maszyny do transportu cegły i cementu. Wśród nich należy wyróżnić projekt moskiewskiego trustu „Mosavtogruz”, który w 1937 roku wyposażył siedem ciężarówek YAG-4 na swoje potrzeby transportowe (przewóz cementu). Te betoniarki miały zabudowę bunkrową z umieszczonym we wnęce wiertłem do rozładunku cementu. Świder napędzany był przekładnią, a do załadunku cementu służył podwójny właz w dachu bunkra.

Pojazdy bramowe służące do transportu tarcicy, rur, kontenerów produkowane są w naszym kraju od 1934 roku. Ich konstrukcja jest specyficzna. Umocowany chwytakami ładunek transportowany jest pod ramą samochodu, uniesioną wysoko nad jezdnią. Wszystkie koła zamontowane na wysokich stojakach posiadają niezależne zawieszenie sprężynowe. Wszystkie cztery koła są skrętne, a przekładnia wyposażona jest w rewersyjną skrzynię biegów, która zwiększa zwrotność.

Pierwsze radzieckie samochody portalowe modeli SK-5 i SK-7 zaczęły być produkowane przez zakłady Severny Kommunar w Wołogdzie. Były wyposażone w silniki GAZ-AA i miały napęd łańcuchowy na koła napędowe. SK-5 mógł przewozić 4,5 tony ładunku w stosach lub kontenerach i osiągać prędkość 25 km/h, a SK-7 odpowiednio 7 j i 30 km/h.

W historii rozwoju krajowej techniki motoryzacyjnej portal SK-5 jest pierwszą konstrukcją z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. Późniejszy model SK-7 jest ciekawy z montażem silnika z tyłu auta i przednimi (!) kołami napędowymi.

Od 1936 roku cała produkcja samochodów tego typu została przeniesiona do Zakładów Budowy Maszyn Solombala w Archangielsku. Jego model „Solombalets-5-S-2” o ładowności 5 ton, podobnie jak SK-7, ma przednie koła napędowe z napędem łańcuchowym i tylną jednostkę napędową z ZIS-5. W latach 1939-1940. zakład stworzył samochód „5-S-Z” z generatorem gazu, a także „5-S-5” z silnikiem ZIS-5 umieszczonym z przodu.

Do transportu produktów ropopochodnych szeroko stosowano cysterny o pojemności 3000 litrów, które od połowy lat 30. wyprodukowany na podwoziu ZIS-5 przez leningradzką fabrykę „Primet”. Wyposażone były w ręczną pompkę do tankowania, pistolety do dozowania paliwa. Wiele przedsiębiorstw, które niestety pozostały bezimienne w historii, nie wspominając o indeksach ich specjalistycznych pojazdów, produkowało czołgi na podwoziu YaG-4 do podlewania ulic wodą, budowało specjalnie wyposażone czołgi na podwoziu ZIS-5 do transportu żywych ryba.

Dość liczną grupę pojazdów specjalistycznych stanowiły samochody ciężarowe do przewozu chleba, furgonetki do przewozu lodów, wyrobów mięsnych i masła. Wykonywały je również małe, rozproszone warsztaty blacharskie, stosując technologię rzemieślniczą: drewnianą ramę osłoniętą blachą stalową, zamontowaną na ramie ciężarówki. Najwyraźniej udało się wyprodukować centralnie w jednym dużym przedsiębiorstwie wszystkie te wyspecjalizowane, całkowicie metalowe, trwalsze i tańsze nadwozia przy produkcji zmechanizowanej. Jednocześnie możliwe stałoby się szerokie unifikowanie okuć, narożnych paneli giętych i innych elementów. To pytanie było wielokrotnie poruszane w specjalnych czasopismach w tamtych latach, ale przemysł motoryzacyjny nie mógł go rozwiązać.

Nie zorganizowano produkcji naczep, co pozwoliłoby na najbardziej efektywne kosztowo rozwiązanie problemu transportu specjalistycznego.

Próby stworzenia ciągników siodłowych sięgają początku lat 30-tych. Są to AMO-7, wydany w 1932 roku, oraz Ya-12D, zaprojektowany przez specjalistów NATI i zbudowany w 1933 roku w Jarosławiu. Od podstawowego modelu cargo I-5 z platformą pokładową, ten ostatni różnił się sprzęgiem siodłowym, zwiększonym przełożeniem głównym i skróconą podstawą. I-12D mógł holować jednoosiową naczepę o ładowności 10 ton, a AMO-7 - 6 ton.

zatrzymanie Rady Komisarzy Ludowych ZSRR, wydane w styczniu 1937 r., nakazało fabrykom Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles i Narkommestprom zorganizowanie produkcji 27 tys. Jednoosiowych i dwuosiowych przyczep oraz naczep i tysiąc ciągników siodłowych ZIS-10. Program ten został zrealizowany tylko częściowo...

ZIS-10 był modyfikacją ciężarówki ZIS-5. Jego masa własna wynosiła 27 800 kg, zachował ten sam rozstaw osi co ZIS-5, ale główne przełożenie zwiększono z 6,41 do 8,42, a prędkość maksymalną zmniejszono z 60 do 48 km/h. Odpowiednia uniwersalna przyczepa jednoosiowa NATI-PPD mogła przewozić 6 ton ładunku i posiadała hamulce mechaniczne. Te ciągniki i przyczepy istniały wówczas w bardzo ograniczonych ilościach.

Tym samym w okresie przedwojennym specjalistyczne zabudowy wykonywano w przeważającej liczbie na podwoziach samochodów ciężarowych, a nie przyczep czy naczep. Ich produkcja odbywała się w małych, czasem wyposażonych w rzemiosło przedsiębiorstwach.

k, produkcja furgonów zbożowych na podwoziu AMO-3 i ZIS-5 w Moskwie przez wiele lat była prowadzona przez zakład Aremkuz. Miał duże doświadczenie w zabudowie, gdyż od 1928 roku wykonywał nowe nadwozia autobusowe na podwoziach Leyland, Ya-6, AMO-4 i ZIS-8.Ponadto na początku lat 30. opanował do perfekcji zabudowy luksusowych autobusów na podwoziu ZIS-8 , nadwozie typu sedan na podwoziu GAZ-A i do końca 1935 roku wyprodukowano łącznie 750 różnych nadwozi.

W produkcji ciężarówek zbożowych Aremkuz konkurował z fabryką karoserii Zakładu Odbudowy Transportu (KRT) w Moskwie, który w 1935 r. Gwałtownie zwiększył produkcję atrakcyjnych na zewnątrz luksusowych samochodów dostawczych na podwoziu ZIS-8 i GAZ-AA do transportu chleba, a także mąki, tkaniny, naczynia, gotowy strój. Do połowy 1935 roku KRT wyprodukował 295 furgonów do przewozu zboża, w tym 68 luksusowych, opływowych, a do końca 1935 roku miał osiągnąć kamień milowy 600 zabudów.

Ponieważ branża motoryzacyjna nie była w stanie zapewnić zakładom mięsnym specjalistycznego transportu niezbędnego do transportu gotowych produktów mięsnych do punktów sprzedaży detalicznej, warsztaty samochodowe w tych zakładach same podjęły się budowy potrzebnych im zabudów. Tak więc w 1935 r. Warsztaty magazynu samochodowego Mikoyan Meat Processing Plant (MAB MKIM) w Moskwie opanowały produkcję małych partii bardzo pięknych samochodów dostawczych na podwoziach ZIS-8 i GAZ-AA do produktów mięsnych. Pierwszy model o nośności 1800 kg posiadał zabudowę izotermiczną, w której znajdowały się 64 skrzynie na wyroby gotowe w czterech komorach, druga posiadała trzy komory na 45 skrzynek.

Z kolei w leningradzkich zakładach mięsnych w 1934 roku rozpoczęto produkcję izotermicznych wagonów mięsnych ze ścianami izolowanymi korkiem.

Nawet produkcja samochodów dostawczych izoterm na początku lat 30. stanowiło dobrze znany problem, ponieważ nie było praktycznej wiedzy na temat właściwości izolacyjnych różnych materiałów, a często większość przedsiębiorstw decydowała się na filc. Lekki materiał izolacyjny na bazie aluminium - termofolia - wciąż był rzadkością.

Trzy organizacje stały się jednocześnie pionierami w tworzeniu chłodni: Ogólnounijny Instytut Naukowy Przemysłu Chłodniczego (VNIHI), Giproholod i Glavmoloko. W latach 1932-1933. zbudowali prototypy furgonetek na podwoziu Ford-AA (VNIHI) i AMO-4 (pozostałe dwie organizacje). Suchy lód lub mieszanka lodu i soli służyła jako źródło utrzymania zimna. Największym sukcesem była ciężarówka chłodnicza Giprochłoda i, co ciekawe, okazała się ona pierwszym radzieckim samochodem wysadzonym w pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny TsAGI.

Następnie, w 1934 roku, WNIHI opracował dwie bardzo udane auto-lodówki na podwoziu GAZ-AA i ZIS-5, których produkcję od 1935 roku rozpoczęła odeska fabryka „Frigator”.

Lodówki na podwoziu ZIS-5 opanowała także w 1937 r. fabryka karoserii Ludowego Komisariatu Handlu Wewnętrznego (AKZ-NKWT), dla której ustalono roczny plan 400 pojazdów. Ich kanciaste nadwozia z trudem mogły konkurować z transporterami zboża Aremkuz lub furgonetkami Frigator pod względem elegancji linii. W wagonie AKZ-NKWT z izolacją termiczną z folii termofoliowej i poszyciem z blachy stalowej o grubości 0,8 mm znajdują się dwie komory chłodzone dwoma zbiornikami z mieszanką soli lodowo-solnej.

Nasz przemysł opanował izotermiczne zbiorniki na mleko w 1934 roku. Jak na tamte czasy ich konstrukcja była bardzo progresywna - aluminiowa zabudowa (z dużym niedoborem tego metalu w tamtych latach) z niezawodną izolacją termiczną. Zakład mleczarski w Leningradzie zaczął je produkować na podwoziu ZIS-5.

Specjalistyczne pojazdy do przewozu pacjentów – ambulanse zaczęto produkować pod koniec lat 20. XX wieku. na podwoziu ciężarówki AMO-F-15.

Zgodnie z projektem I.F. Hermana od 1932 r. Takie nadwozia zaczęto produkować w małych partiach przez skład karetki pogotowia w Moskwie. Jednocześnie dokonano zmian konstrukcyjnych pojazdów GAZ-AA, na podwoziach których zostały zamontowane. Przednie i tylne sprężyny zostały wymienione na bardziej miękkie, obie osie zostały wyposażone w hydrauliczne amortyzatory. Ponieważ ładunek (siedem osób, w tym kierowca, pacjent i personel medyczny) był niewielki, tylna oś została wyposażona nie w koła bliźniacze, ale w pojedyncze, a samochody wyróżniały się wąskim rozstawem tylnych kół. Samochody te w ogóle nie miały oznaczenia fabrycznego ani produkcyjnego, dlatego dla uproszczenia referencji warunkowo przypiszemy im indeks SP-32, czyli ambulans modelu 1932.

Od 1937 r. W oddziale Gorky Automobile Plant (od 1939 r. Nazywano go Gorky Bus Plant) rozpoczęto produkcję pojazdu medycznego GAZ-55, którego projekt był dalszym rozwinięciem modelu SP-32.

Wykonany na podwoziu GAZ-MM samochód ten jest interesujący z technicznego punktu widzenia ze względu na obecność grzejnika (nagrzewnicy) i systemu wentylacji w kabinie. GAZ-55 w latach wojny był szeroko stosowany do transportu rannych: w jego kabinie można było przewozić albo cztery osoby na noszach (w tym wiszące) i dwie na składanych siedzeniach, albo odpowiednio dwie i pięć osób.

Masa własna GAZ-55 wynosiła 2370 kg, a podstawa i tor pozostały takie same jak w GAZ-MM. Rozmiar był jednak inny: długość - 5425 mm, szerokość - 2040 mm, wysokość - 2340 mm. Od 1938 do 1945 roku wyprodukowano 9130 samochodów GAZ-55.

Bardziej zaawansowany projekt ambulansu, SP-36, pojawił się w 1936 roku jako produkt tej samej zajezdni samochodowej co SP-32. Piękne, opływowe nadwozie i bardziej miękkie zawieszenie kół odróżniają go od innych samochodów tego samego typu.

Wraz z SP-36 należy również wspomnieć o modyfikacji medycznej ZIS-101, która została wyprodukowana bezpośrednio przez fabrykę samochodów ZIS oraz o autobusie medycznym ZIS-16S. Produkowany był od 1939 roku i był uproszczoną modyfikacją autobusu miejskiego ZIS-16, którego nadwozie umożliwiało przewóz dziesięciu pacjentów leżących i dziesięciu siedzących. Samochód był wyposażony w hak holowniczy z tyłu i dwa haki holownicze z przodu.

Szybki rozwój gospodarki miejskiej w latach przedwojennych planów pięcioletnich spowodował nie tylko wzrost zapotrzebowania na rozwój transportu do dostarczania żywności i towarów, przewozu chorych, ale także na wyposażenie miast w ochrona przeciwpożarowa i usługi publiczne.

Rola wozów strażackich wśród innych pojazdów specjalnych w latach 20-30. był szczególnie świetny. Nie tylko w małych miasteczkach, ale także w tak dużych, jak Moskwa, Charków, Gorki, było wiele drewnianych domów, które były szczególnie niebezpieczne w przypadku pożarów, a źródła zaopatrzenia w wodę nie zawsze były pod ręką, zwłaszcza w małych miejscowościach bez wodociągu. Sieci dostaw. Dla tych warunków wyprodukowano dwa główne typy wozów strażackich: linę z załogą myśliwców, drabiną i innym sprzętem przeciwpożarowym, kołowrotek z rękawem i pompą oraz zbiornik z rękawem i pompą. Do dużych miast potrzebne były również drabiny, ale potrzeba ich była nieporównywalnie mniejsza. Linia ognia pozostała uniwersalnym i najbardziej powszechnym typem.

Początkowo budowano je na bazie ciężarówki AMO-F-15, zarówno bezpośrednio w zakładzie AMO, jak iw zakładzie Leningrad Promet.

Od 1931 roku fabryka wozów strażackich Miussky w Moskwie stała się wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem do produkcji pojazdów strażackich. Była to filia zakładu AMO (później ZIS), wyrosła z małego przedsiębiorstwa naprawy samochodów i produkowała wozy strażackie do wybuchu II wojny światowej. Potem zmienił się jej profil produkcji iw latach 80. jego zrujnowane budynki, otoczone nowoczesną zabudową mieszkalną, zostały rozebrane.

Fabryka Miussky'ego (do 1932 roku nosiła nazwę Zakład nr 6 VATO) w latach 1926-1929 wyprodukowała 145 pojazdów na podwoziu AMO-F-15. Ale pompa zamontowana w tych pojazdach o małej mocy nie zapewniała wystarczającego zaopatrzenia w wodę. Ich produkcja została ograniczona, gdy tylko pojawiło się podwozie AMO-4. Od października 1931 r. Fabryka Miussky zaczęła na jej podstawie budować nowe wozy strażackie. Nieśli 12-osobową załogę bojową (na linii), zapas 360 litrów wody, drabiny, 360 m węża strażackiego, a co najważniejsze, ich pompa odśrodkowa mogła dostarczać 1400 litrów wody na minutę.

Pod koniec 1932 roku zakład uruchomił produkcję wozów strażackich PMG-1 na bazie GAZ-AA, aw 1934 roku PMZ-1 na bazie ZIS-11. Aby zwiększyć niezawodność i gotowość bojową PMZ-1, wyposażono je w zapłon magnetyczny.

Na podwoziu ZIS-11 zamontowano również zbiorniki z pompą wodną umieszczoną w przedniej części ramy - maszyny te nazwano PMZ-8, a także 45-metrowe wysuwane drabiny typu Metz na podłużnym trójosiowym podwoziu ZIS-6. Takie drabiny montowano również na pojazdach YAG-6.

Wśród licznych pojazdów specjalnych z lat przedwojennych można wymienić żurawie obrotowe i zbiorniki o pojemności 5000 litrów na podwoziu YaG-4, wyposażone w zraszacze do nawadniania ulic. Były też produkowane w małych seriach zamiatarki i pługi odśnieżne na podwoziu ZIS-5, ciężarówki do asfaltu i samochody z agregatami kompresorowymi.

Nie sposób pominąć szczególnej różnorodności samochodów specjalistycznych, które w latach 30. odegrały tragiczną rolę w historii naszego kraju. Są to tak zwane „czarne kruki” – furgonetki na podwoziu GAZ-AA i ZIS-5 do przewozu zatrzymanych osób, często zakamuflowane jako ciężarówki ze zbożem lub izotermy.

Szef wydziału administracyjno-gospodarczego NKWD w Moskwie i obwodzie moskiewskim ID Berg ma wątpliwą sławę ojca „komory gazowej”. Proponowany i AL van z rurą wydechową wprowadzoną w nadwozie został po raz pierwszy użyty do unicestwienia skazańców w 1936 roku. W 1939 r. zastrzelono N. D. Berga.

Obecnie nie można obejść się bez naczep-cystern i cystern. Stosowane są na stacjach benzynowych, w pociągach drogowych itp. Oprócz tego typu pojazdów istnieje jeszcze kilka rodzajów specjalnego transportu towarowego.
Pojazdy towarowe dzielą się na 2 rodzaje, są to sprzęt specjalistyczny i specjalny. Pomimo zewnętrznego podobieństwa nazw te 2 typy pojazdów nie są podobne.
Specjalny sprzęt- należą do nich dźwigi samochodowe, wozy strażackie, betoniarki i inne instalacje na podwoziach samochodów ciężarowych.
Specjalistyczny sprzęt- pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju towarów. Przyjrzyjmy się temu rodzajowi technologii.

Technologia specjalistyczna. Rodzaje wyposażenia specjalnego samochodu.

B naczepa ortovy tentovanny.

Głównym typem nadwozia ciężarówki jest platforma pokładowa. Najpopularniejszy typ ciała - naczepa typu firanka. Ten rodzaj zabudowy jest wygodny przede wszystkim dlatego, że umożliwia załadunek niemal każdego rodzaju ładunku. Ładowność tej naczepy sięga 20 ton, a po zdjęciu markizy uzyskuje się platformę pokładową, której boki i tył platformy mają składane boki, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek ładunku.

Na samym początku ery motoryzacji, na przełomie XIX i XX wieku, samochody były wyłącznie samochodami osobowymi. Bardzo szybko nastąpiło ich pierwsze rozdzielenie ze względu na przeznaczenie: do transportu ludzi i do transportu towarów. Obecnie istnieje kilka klasyfikacji transportu drogowego, ale jego cel zawsze będzie stawiany na pierwszym miejscu.

Jakie są klasy samochodów

Fracht maszyny przeznaczone są do transportu różnych towarów na krótkie i duże odległości.

Pasażer przewożą ponad 8 osób i są różnymi autobusami.

Samochody przewozić do 8 osób, są to samochody najbardziej masowo produkowane.

Ładunek-pasażer zdolne do jednoczesnego przewozu osób i towarów.

Specjalny- Są to pojazdy specjalistyczne do wykonywania określonych zadań.

Porównanie

Konstrukcja każdego z nich jest „wyostrzana” na etapie projektowania, aby rozwiązać jeden konkretny problem. Osiąga to maksymalną wydajność.

Ciężarówki wraz z transportem kolejowym, wodnym i lotniczym odgrywają ważną rolę w gospodarce każdego kraju, zapewniając transport towarów we właściwe miejsca. Ciężarówki dzielą się ze względu na ładowność i rodzaj zabudowy: burtowe, kryte, markizy, wywrotki przewożące gotowe materiały budowlane (np. betoniarki), płynną i mrożoną żywność, kontenery. W skład ciężarówek wchodzą także różnorodne ciągniki: od potężnej armii po pociągi drogowe dalekiego zasięgu z przyczepami i naczepami.

Samochody osobowe reprezentowane są wyłącznie przez autobusy różnej wielkości. Ta klasa obejmuje minibusy (minibusy), pracowników miejskiego transportu publicznego oraz autobusy zapewniające podmiejski i lokalny transport pasażerski. Szczególne miejsce wśród autobusów zajmują modele specjalistyczne – szkolne, przeznaczone wyłącznie dla dzieci. Mocniejsze i większe autobusy kursują na trasach międzymiastowych. Najbardziej reprezentatywnymi autobusami pod względem budowy, designu i poziomu komfortu pasażerów są modele turystyczne. Autobusy międzymiastowe i turystyczne często wyjeżdżają poza granice kraju.

Samochody osobowe otworzyły erę transportu samochodowego i dziś są niekwestionowanym liderem w branży motoryzacyjnej. Co roku na całym świecie produkuje się ich dziesiątki milionów. W ramach swojej klasy samochody osobowe dzielą się ze względu na rodzaj nadwozia i pojemność silnika. Być może tutaj koncentruje się cała różnorodność pomysłów projektowych przemysłu motoryzacyjnego i cały zakres projektowania. Pod jednym dachem gromadzą się skromne dwuosobowe minicary i szykowne długie limuzyny, w których kryją się bogaci i supergwiazdy, biznesowe pickupy i rodzinne minivany, szybkie sedany i bezpretensjonalne crossovery. Dzisiejszy samochód osobowy nie może obejść się bez zastosowania najnowocześniejszych materiałów, wypełnienia komputerowego i satelitarnego systemu pozycjonowania.

Samochody ciężarowo-pasażerskie wykorzystywane są tam, gdzie wymagany jest transport zarówno osób, jak i towarów w tym samym czasie. Na przykład na bazie minibusa pasażerskiego powstał transporter drobnych mebli i podobnych towarów wraz z ładowarkami. I na podstawie ciężarówki KamAZ - samochód dostarczający dyżurny zespół ślusarski wraz z narzędziami i sprzętem do miejsca pilnej pracy.

Do pojazdów specjalnych zalicza się specjalistyczne pojazdy ratownicze: karetki pogotowia i wozy strażackie. Osobną dużą grupę stanowią pojazdy specjalne do różnych prac budowlanych i drogowych: ciągniki, równiarki, koparki, spycharki, dźwigi samochodowe. Do czyszczenia ulic miejskich używa się kilku rodzajów zamiatarek. Mobilne sklepy pomagają w prowadzeniu mobilnego handlu detalicznego. Płazy pomogą dotrzeć do trudno dostępnych miejsc, samochody pancerne pomogą przetrwać w gorących miejscach. Wreszcie najjaśniejszymi i najbardziej znanymi przedstawicielami samochodów specjalnych są modele wyścigowe: samochody Formuły 1, błyskawice NASCAR, lekkie i wytrzymałe buggy.

Witryna z wynikami

1. Ciężarówki zapewniają transport różnych towarów. Przewożą towary zarówno w zabudowie, jak i w przyczepach.
2. Samochody osobowe przewożą więcej niż 8 osób, są to autobusy o różnej pojemności.
3. Samochody przewożą od 2 do 8 osób. Takich modeli produkowanych jest na świecie więcej wszystkich klas pojazdów.
4. Samochody osobowe mają największą różnorodność typów nadwozia.
5. Samochody osobowe i towarowe przewożą ludzi wraz z towarami.
6. Pojazdy specjalne są przeznaczone do wykonywania określonych zadań o wąskim kierunku.

Pojazdy to urządzenia przeznaczone do przemieszczania ludzi, różnych towarów i różnych urządzeń zainstalowanych w pojeździe z jednego miejsca do drugiego. Rodzaje transportu są klasyfikowane w zależności od środowiska, w którym porusza się pojazd i odbywa się transport. Istnieją pojazdy wodne, lądowe, powietrzne, podziemne i kosmiczne. Istnieją również pojazdy kombinowane zdolne do poruszania się w kilku środowiskach - płazy, samoloty, niektóre typy poduszkowców.

Rodzaje pojazdów wodnych

Wodne środki transportu obejmują pojazdy, które wykonują transport na wodzie - rzekach, oceanach, kanałach, morzach, zbiornikach i jeziorach. Głównym środkiem transportu wody jest statek. W zależności od głębokości zbiornika transport wodny dzieli się na następujące typy:

• rzeka - promy, barki, tramwaje rzeczne, poduszkowce;
• morski - statki wycieczkowe, ciężkie samochody ciężarowe, tankowce, kontenerowce.

Wadami pojazdów wodnych są ich mała prędkość, sezonowość żeglugi i możliwość bezpośredniej komunikacji międzykontynentalnej, a zaletami duża ładowność i niski minimalny koszt transportu.

Rodzaje pojazdów ciężarowych

Transport towarowy można uznać za pojazd poruszający się w dowolnym środowisku. Istnieją samoloty transportowe, statki towarowe, pociągi towarowe i różne naziemne kołowe transporty towarowe. Wyróżnia się następujące typy ciężarówek lądowych:

• Samochody ciężarowe zespolone z zabudową - ciężarówki burtowe, dostawcze, temrowany;
• Ciągniki samobieżne przeznaczone do holowania przyczep i przyczep;
• Przyczepy bez własnych silników, które są przeznaczone do sprzęgania z ciągnikiem jako część zestawu drogowego;
• Naczepy z urządzeniem sprzęgającym - plandeka, platforma, platformy, włoki, chłodnie, wywrotki.

Rodzaje pojazdów specjalnych

Kategoria pojazdów specjalnych obejmuje pojazdy wykorzystywane do celów innych niż cywilne lub posiadające specjalne wyposażenie. Istnieją następujące typy pojazdów specjalnych:

• Samochody, motocykle i autobusy operacyjnych służb policyjnych;
• karetki;
• Maszyny miejskich usług komunalnych - pługi śnieżne, maszyny do podlewania;
• Transport żołnierzy (transportery opancerzone, pojazdy bojowe itp.);
• Pojazdy Ministerstwa Ratownictwa, wozy strażackie;
• Transport wewnątrzprodukcyjny stosowany w dużych przedsiębiorstwach.

Główne typy pojazdów

Oprócz środowiska ruchu transport różni się funkcjonalnością. Wyróżnia się transport ogólny (publiczny), transport osobowy oraz transport specjalny (technologiczny i wojskowy). Ponadto pojazdy można podzielić na kilka różnych typów w zależności od wykorzystywanych źródeł energii w następujących kategoriach:

• transport z silnikiem elektrycznym;
• transport z silnikiem cieplnym;
• pojazdy z silnikiem hybrydowym;
• transport bez własnego silnika - żeglarski i napędzany siłą mięśni.

Do nowoczesnych i perspektywicznych środków transportu należą pojazdy na poduszce magnetycznej oraz transport automatyczny bez kierowcy.

Sama nazwa - transport specjalny, sugeruje wyjątkowość tego typu pojazdu. Niemal każdy samochód używany do celów specjalnych różni się od swoich „cywilnych” odpowiedników zawartością wewnętrzną (specjalny silnik, wnętrze, dodatkowe wyposażenie), a niektóre pojazdy specjalne wyróżniają się również nietypowym wyglądem.

Możemy podać formalną definicję transportu specjalnego:

Pojazdy specjalne to specjalnie wyposażone pojazdy przeznaczone do rozwiązywania określonych zadań.

Klasycznym przykładem transportu specjalnego jest samochód, który jest wykorzystywany w działaniach struktur „siłowych” państwa: organów ścigania, służb wywiadu i kontrwywiadu, służb ratowniczych i innych formacji paramilitarnych.

Rodzaje transportu specjalnego:

transport policyjny

Pierwszym przykładem transportu specjalnego był policyjny wagon kolejowy, zaprojektowany w 1899 roku przez inżyniera Franka Loomisa. Zleceniodawcą tego niezwykłego transportu był oddział policji miasta Akron (USA, Arizona). Jako podstawę wykorzystano „cywilny” wózek wyposażony w agregat elektryczny. Rezerwa mocy tego urządzenia wynosiła 30 kilometrów, a maksymalna prędkość osiągnęła 25 km / h. Jako wyposażenie specjalne zastosowano nosze, przeznaczone do transportu rannych (lub szczególnie agresywnych) pasażerów z miejsca zdarzenia do wózka policyjnego.

Od tego czasu prawie wszystkie pojazdy policyjne (lub milicyjne) odziedziczyły główne zasady konstrukcyjne pierwszej próbki pojazdów specjalnych - „cywilną” podstawę samochodu specjalnego, obecność specjalnego wyposażenia lub wyposażenia „na pokładzie” samochodu, obecność kolorowego oznaczenia na nadwoziu, które pozwala zidentyfikować ten pojazd pojazd jak radiowóz (ciężarówka, skuter śnieżny, motocykl, autobus itp.).

Nowoczesny samochód policyjny z reguły powstaje na wzmocnionej platformie samochodu cywilnego. Specjalna, „policyjna” wersja jest produkowana tylko przez Forda i GM lub podobnych gigantów przemysłu samochodowego. Oczywiście samochód cywilny wymaga dopracowania podwozia, wzmocnienia silnika i zainstalowania dodatkowych urządzeń - łączności dalekobieżnej, sprzętu medycznego, mocowania broni. Część kabiny jest zarezerwowana dla czegoś w rodzaju byka na kółkach. Znacznym plusem samochodu policyjnego jest obszerny bagażnik, który może pomieścić dodatkowe wyposażenie - środki do blokowania gwałcicieli, specjalny sprzęt do naprawiania naruszeń.

Jako samochód dawcy można wykorzystać różne klasy pojazdów - od samochodu sportowego po ciężki SUV lub minibus. Ta ostatnia opcja jest preferowana przez siły specjalne policji, ponieważ bardzo łatwo ukryć ukryty punkt obserwacyjny w przestronnym minibusie lub po prostu wykorzystać obszerne wnętrze do przetransportowania na miejsce zdarzenia grupy sił specjalnych wyposażonych w potężną broń lub sprzęt incydentu.

Transport struktur odpowiedzialnych za działania kontrwywiadowcze (lub wywiad) różni się od radiowozów skradaniem zewnętrznym w ruchu cywilnym. Takie maszyny nie wyróżniają się specjalnymi oznaczeniami ani specjalnymi sygnałami, ponieważ są przeznaczone do operacji ukrytych przed opinią publiczną. Ale ten transport należy również do kategorii pojazdów specjalnych, dlatego pod „zwykłym” nadwoziem, nie do odróżnienia od cywilnego odpowiednika, ukryte jest specjalne wypełnienie.

To służby specjalne preferują wyłącznie wewnętrzne dostrajanie samochodu. Najczęściej na maszynie szeregowej instalowany jest wymuszony silnik, środki komunikacji i śledzenia. Czasami dokonują rezerwacji okularów i kadłubów. Ze wszystkich próbek pojazdów specjalnych najzwyklejszy wygląd mają samochody służb specjalnych. Bardzo często zwykli kierowcy nawet nie wiedzą, który samochód porusza się po okolicy, zakładając, że samochody kontrwywiadu i szpiegów wyglądają tak:

Transport ratunkowy. Ambulans. Wóz strażacki.

Zupełnie inne zadania rozwiązuje się przy pomocy pojazdów służb ratowniczych i likwidacji wypadków. W przeciwieństwie do samochodów kontrwywiadu i szpiegów, samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, straży pożarnej, karetki pogotowia i innych podobnych konstrukcji lśnią w ruchu ulicznym jak choinka. Krzyczące kolory, obfitość specjalnych sygnałów, zarówno wizualnych, jak i dźwiękowych, pokazują, że samochody te należą do odrębnej kasty pojazdów używanych w szczególnych przypadkach, które nie tolerują opóźnień i opóźnień. Ale specjalny transport służb ratowniczych wyróżnia się nie tylko kolorowym kolorem lakieru - pod jaskrawymi kolorami wytrzymałego nadwozia kryją się bardzo skomplikowane mechanizmy i urządzenia, które mogą rozwiązać każdy problem.

To właśnie te modele pojazdów specjalnych można nazwać naprawdę wyjątkowymi. Na przykład „Ambulans” to pozornie prosty samochód, który można odróżnić w ruchu drogowym tylko dzięki specjalnemu kolorowi nadwozia i „żyrandole” specjalnego sygnału. Ale ta prostota jest zwodnicza. Za standardowym nadwoziem minibusa znajduje się specjalny zestaw sprzętu, który pozwala rozpocząć leczenie lub zestaw środków resuscytacyjnych już w trasie.

Zwykli obywatele nawet nie wiedzą, że istnieje kilkanaście odmian karetek pogotowia, które różnią się rodzajem udzielanej pomocy. Jest psychiatryczna, położnicza, neurologiczna, pediatryczna, kardiologiczna "Pogotowie".

Pojazdy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i Ochrony Przeciwpożarowej są wyposażone w nie mniej specjalny sprzęt. Jednak w przeciwieństwie do „Ambulansu”, w transporcie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wszystkie „odpryski” konstrukcji są widoczne z daleka. Na przykład ciężarówka z drabiną strażacką - tej opcji transportu specjalnego nie można pomylić z innym samochodem. W końcu żaden samochód wojskowy, cywilny czy policyjny nie ma głównej zasady wyróżniającej - ogromnej przesuwanej drabiny.

Pierwsze próbki takiego sprzętu pojawiły się w 1951 roku. Nowoczesne drabiny są w stanie „dosięgnąć” nawet na wysokość 60 metrów. Podstawą drabin są z reguły podwozia i ramy ciężarówek.

Nie mniej oryginalny wygląd ma klasyczny wóz strażacki, wyposażony w cysternę, przepompownię, beczkę hydrauliczną na wózku i inne urządzenia przeznaczone do walki z ogniem.

Ten „potwór”, oparty na podwoziu ciężkiego, ośmiokołowego ciągnika MAZ-543, jest w stanie przewieźć ponad 10 ton wody i około tony specjalnej zawiesiny proszkowej.

Ciężarówki specjalne. Samochody kolekcjonerów.

Osobną kategorią pojazdów specjalnych są opancerzone ciężarówki, autobusy czy samochody przeznaczone do transportu wyjątkowo szkodliwych i niebezpiecznych substancji. Transport kolektorów można zaliczyć do tej samej kategorii.

Towary niebezpieczne przewożone są w specjalnie przygotowanym nadwoziu, co wyklucza kontakt substancji szkodliwej (lub pojemnika z substancją szkodliwą) oraz środowiska. Dlatego najciekawszą częścią specjalnych samochodów ciężarowych lub ciągników jest właśnie taka zabudowa (lub przyczepa). Dostępne są zadaszone przedziały ładunkowe, zbiorniki, kontenery termiczne i wiele innych.

Głównym zadaniem tych pojemników jest ochrona środowiska przed ich zawartością.

Samochody kolekcjonerów mają diametralnie przeciwny cel - chronić zawartość przed środowiskiem. Aby to zrobić, używają przygotowanego podwozia z minibusów i specjalnego - „opancerzonego” nadwozia.

Specjalny pojazd opancerzony AS-1925 „ONEGA”. W środku jest nawet klimatyzacja.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód kolekcjonerów jest hybrydą mobilnego sejfu i transportu policyjnego. Wewnątrz korpusu pancernego, oddzielonego od części kierowcy, cały czas pełni służbę grupa uzbrojonych ludzi. Dlatego oprócz miejsca „pod sejfem” w aucie kolektorów należy przewidzieć również miejsca „dla pasażerów”, co zwiększa objętość nadwozia. Pod względem technicznym samochód kolekcjonerów nie ustępuje innym samochodom policyjnym. W takim specjalistycznym pojeździe koniecznie musi być obecny sprzęt łączności, latarnia satelitarna i specjalny sprzęt uruchamiany w sytuacjach awaryjnych. To właśnie ta cecha „konstrukcji” pojazdu do przewozu gotówki sprawia, że ​​mówimy o nim jako o idealnym pojeździe specjalnym.

unusauto.ru

Jakie pojazdy są klasyfikowane jako pojazdy specjalistyczne?

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13 lutego 2013 r. Nr 36 ustanawia listę typów pojazdów, których nie można wyposażyć w tachografy. Pojazdy specjalistyczne i specjalne podlegają wyjątkowi od wyposażenia:

Pojazdy specjalistyczne to pojazdy przeznaczone do przewozu określonych rodzajów towarów. Na przykład transportery do mleka, pojazdy do transportu produktów ropopochodnych, produktów spożywczych itp. Wyczerpujący wykaz pojazdów specjalistycznych określa załącznik nr 2 do Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36.

Należy zrozumieć, że samochód uzyskuje status pojazdu „specjalistycznego” nie ze względu na charakter przewożonego ładunku, ale ze względu na cechy konstrukcyjne, które zapewniają odpowiednie warunki do przewozu danego ładunku.

Pojazdy specjalne to pojazdy przeznaczone do wykonywania specjalnych funkcji, które wymagają specjalnego wyposażenia. Takich jak dźwigi samochodowe, wozy strażackie itp.

Lista pojazdów specjalnych jest otwarta. Wyposażenie specjalne musi być zapewnione przez fabryczny projekt pojazdu lub być zarejestrowane jako modyfikacja projektu pojazdu. Należy pamiętać, że doposażenie samochodu podlega rejestracji i dokonaniu odpowiednich oznaczeń w paszporcie pojazdu i dowodzie rejestracyjnym.

Miroszyn Giennadij Światosławowicz Ekspert

Ekspert Stowarzyszenia organizacji w dziedzinie rozwoju kontroli tachograficznej „Rustachokontrol”

naviport.info

Klasyfikacja samochodów według przeznaczenia

Klasyfikacja samochodów pojawiła się w wyniku szybko rozwijającej się floty i pojawienia się nowych rodzajów pojazdów. Aby kierowcy mogli szybko zorientować się w każdym samochodzie, stworzono systemy, które umożliwiły ujednolicenie wszystkich samochodów i podzielenie ich na główne typy zgodnie z przeznaczeniem, wymiarami, rodzajem nadwozia, wielkością silnika i innymi cechami.

Jednym z najczęstszych jest klasyfikacja maszyn według przeznaczenia.

Typy pojazdów

Wszystkie pojazdy są podzielone na następujące typy:

• samochody;
• ładunek;
• ładunek-pasażer;
• autobusy;
• transport specjalny.

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu typowi samochodu.

Samochody

Samochody osobowe obejmują samochody przewożące pasażerów (do 8 osób) lub ładunki ponadgabarytowe, a także pojazdy specjalne (pojazdy holownicze itp.). W ramach tej kategorii istnieje również klasyfikacja według typu nadwozia, jego wymiarów, pojemności i mocy silnika oraz innych parametrów. Najczęściej do określenia typu samochodu osobowego stosuje się system europejski.

Klasyfikacja europejska opiera się na podziale samochodów według wielkości. Wszystkie pojazdy otrzymują oznaczenie literowe.

• A - kompaktowe małe samochody przeznaczone do wycieczek po mieście. 3- lub 5-drzwiowy hatchback zazwyczaj mieści 2-4 osoby i mały ładunek. Maksymalna długość maszyn klasy A sięga 3,6 m, szerokość - 1,6 m.
• B - samochody o długości do 3,9 m i szerokości do 1,7 m. Napęd na przednie koła, kompaktowe rozmiary i oszczędny silnik idealnie nadają się do użytku w mieście.
• C - grupa samochodów osobowych, najpowszechniejsza w Europie. Ma też drugie imię – „klasa golfa”, od nazwy samochodu Volkswagen Golf, popularnego wśród przedstawicieli klasy średniej. Parametry nadwozia tej kategorii to do 4,3 m długości i do 1,8 m szerokości.
• D - sedany i hatchbacki o długości nadwozia do 4,6 m i szerokości do 1,8 m. Niezawodne i pojemne samochody dla całej rodziny.
• E - samochody wyższej klasy średniej lub biznesowej. Parametry ciała - od 4,6 m długości i od 1,8 m szerokości. Wyróżnia je podwyższony poziom komfortu, bezpieczeństwa, stylowy design i prestiż.
• F - luksusowe samochody wykonawcze o długości nadwozia 5 m lub większej.

Film o klasach samochodów:

Inną popularną klasyfikacją samochodów osobowych jest rodzaj nadwozia.

• Sedan to klasyk motoryzacji. Czterodrzwiowe nadwozie ma strukturalnie oddzielone przedziały bagażowe i silnikowe.
• Hatchback - „tylny luk”, samochody 3 lub 5-drzwiowe, w których jedne drzwi należą do bagażnika.
• Kombi - samochód z połączonymi przedziałami pasażerskimi i bagażowymi. Popularnie nazywany „samochodem rodzinnym”.
• Kabriolet - samochód z otwieranym miękkim dachem. Może być również nazywany „Roadsterem”.
• Crossover to samochód, który łączy w sobie pojemność „kombi” i zdolność terenową SUV-a.
• Coupé to sportowe kompaktowe dwudrzwiowe samochody z osobnym schowkiem na bagaż.
• Limuzyna - samochody klasy premium o przedłużonym nadwoziu z przestronnym i bogato wykończonym wnętrzem. Przedział pasażerski można oddzielić od przegrody kierowcy.

Film o różnych typach budowy ciała:

Samochody ciężarowe

Istnieją trzy główne grupy ciężarówek:

1. Na pokładzie - obejmują samochody dostawcze.
2. Specjalistyczne - wywrotki, chłodnie, ciągniki balastowe i samochodowe, kontenerowce.
3. Cysterny.

Ponadto klasyfikacja ciężarówek odbywa się według rodzaju nadwozia, ładowności, liczby osi itp.

• Ze względu na rodzaj zabudowy, samochody ciężarowe dzielą się na zamknięte i otwarte, plandeki, platformy, wywrotki, samochody dostawcze izotermy, dźwigi, minibusy, samochody do przewozu drewna, kontenery, ciągniki siodłowe itp.
• Podział ciężarówek ze względu na liczbę osi wyróżnia modele 2, 3, 4 i 5-osiowe. Liczba osi w niektórych przypadkach może przekroczyć 5 sztuk.
• W zależności od rodzaju silnika ciężarówki dzielą się na olej napędowy i benzynę.
• Pod względem ładowności wyróżnia się małe ciężarówki, średnie, duże, o ładowności 1,5-16 ton i od 16 ton.

Transport towarowy

Należą do nich samochody zaprojektowane:

• na podstawie modeli pasażerskich - minibusy, minivany, pickupy;
• na podstawie modeli cargo - pojazdy terenowe, „zegarki”, pojazdy specjalnego przeznaczenia.

Minivan - połączenie małego autobusu i samochodu osobowego. Kluczowe cechy: krótka maska, przestronny przedział pasażerski z trzema rzędami siedzeń i wysokimi sufitami.

Minibus - transport do przewozu 8 i więcej pasażerów. Długość ciała zwykle nie przekracza 5 metrów.

Pickup - symbioza samochodów osobowych i ciężarowych. Napęd na cztery koła, zwiększona zdolność do jazdy w terenie oraz możliwość transportu dużych ładunków czynią te maszyny niezastąpionymi w rolnictwie, leśnictwie i innych gałęziach przemysłu.

Autobusy

Flota autobusów obejmuje szeroką gamę modeli, które zostały stworzone z uwzględnieniem specyfiki eksploatacji. Są to autobusy turystyczne, szkolne, podmiejskie, międzymiastowe, dwupoziomowe i jednopoziomowe miejskie, autobusy do przewozu pasażerów na lotniskach, perony i inne.

Transport specjalny

Ta kategoria samochodów obejmuje dźwigi samochodowe, mobilne sklepy, sprzęt budowlany, samochody wyścigowe, płazy. Do tej grupy zalicza się również ambulanse, pojazdy opancerzone, karawany, jednostki żniwne itp.

Różne kraje mają własne systemy klasyfikacji.

Subskrybuj nasz kanał w Telegramie. Najnowsze i istotne wiadomości ze świata motoryzacji!

automobilabc.ru

Klasyfikacja pojazdów: pojazdy specjalne

Część 1: Klasyfikacja pojazdów: samochody ciężarowe. Część 2: Klasyfikacja pojazdów: Pojazdy osobowe. Część 3: Klasyfikacja samochodów: pojazdy użytkowe.

We współczesnym świecie pojazdom można przypisywać zadania o najróżniejszym charakterze. Nie zawsze ograniczają się one tylko do transportu pasażerów i towarów, a często wymagane są dodatkowe funkcje. Do rozwiązania takich problemów używa się specjalnych pojazdów lub pojazdów specjalnych. Dziś ta kategoria pojazdów jest reprezentowana przez szeroką gamę typów i modeli.

Co to jest transport specjalny

Większość samochodów dostępnych obecnie na rynku zaprojektowano z myślą o rozwiązywaniu tradycyjnych problemów. Z reguły samochody służą do przewozu osób lub towarów, a także mogą łączyć te funkcje. Ponadto niektóre samochody są zaprojektowane tak, aby zadowolić właścicieli wygodą i funkcjonalnością, wysoką prędkością i wykonywaniem zadań wizerunkowych.

Jednak w niektórych obszarach samochód staje przed zadaniem połączenia funkcji pojazdu z innymi funkcjami o wąskim profilu. Do tych celów zwykłe samochody nie nadają się i konieczne staje się użycie samochodów specjalnych.

Pojazdy specjalne są z reguły produkowane na podstawie modeli seryjnych. Zazwyczaj jako podwozia wykorzystywane są pojazdy użytkowe - ciężarówki, minibusy, furgonetki itp. Ponowne wyposażenie odbywa się poprzez zainstalowanie osprzętu, specjalnych urządzeń i urządzeń w kabinie lub przedziale ładunkowym pojazdu. Można również wprowadzić pewne zmiany w konstrukcji zawieszenia, nadwozia, układu hamulcowego i innych układów pojazdu.

Pojazdy specjalne są niezastąpione w pracy różnych służb, pełniąc ważne funkcje, często o dużym znaczeniu społecznym. W szczególności mogą znaleźć zastosowanie w rozwiązywaniu problemów służb medycznych, straży pożarnej i ratowniczej, organów ścigania, wojska itp.

Dzięki specjalnemu transportowi można zapewnić codzienne funkcjonowanie tych usług. Możliwe jest również wykorzystanie tych pojazdów do rozwiązywania zadań awaryjnych w sytuacjach awaryjnych. Dlatego jakość, niezawodność i funkcjonalność pojazdów tej kategorii są niezwykle ważne.

Rodzaje pojazdów specjalnych

Pojazdy specjalne są dziś produkowane w niezwykle szerokim asortymencie, co pozwala wybrać samochód do najróżniejszych zadań. Najpopularniejsze rodzaje pojazdów obejmują następujące typy:

• Samochody policyjne. Ta kategoria obejmuje samochody patrolowe wykonane na bazie samochodów, pojazdów sił specjalnych, pojazdów do transportu więźniów itp.
• Maszyny zbierające. Samochody pancerne z przedziałem do przewozu gotówki.
• Wóz strażacki. Maszyny zapewniające gaszenie pożarów w różnych warunkach.
• pojazdy medyczne. Szeroka kategoria pojazdów, z których najbardziej typowymi są ambulanse. Obejmuje również pojazdy specjalne do transportu pacjentów w ciężkim stanie, mobilne sale operacyjne i inne rodzaje pojazdów.
• Pojazdy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i wojska - mobilna kwatera główna, pojazdy rekreacyjne dla ratowników i personelu technicznego, mobilne punkty monitoringu i wiele innych.

W większości przypadków pojazdy wiodących rosyjskich i zagranicznych producentów są wykorzystywane do tworzenia pojazdów specjalnych, które wyróżniają się wysoką jakością, niezawodnością i zdolnościami terenowymi.

Nowoczesne pojazdy specjalne wyposażone są w zaawansowane rozwiązania technologiczne.

cnev.ru

" /> W chwili obecnej nie można obejść się bez naczep-cystern i cystern. Są one używane na stacjach benzynowych, w pociągach drogowych itp. Oprócz tego typu pojazdów istnieje jeszcze kilka typów pojazdów specjalnego przeznaczenia transport towarowy sprzęt i wyposażenie specjalne Pomimo zewnętrznego podobieństwa nazw te 2 typy pojazdów nie są podobne. Wyposażenie specjalne - obejmują one dźwigi samochodowe, wozy strażackie, betoniarki i inne instalacje na podwoziu ciężarówki. Przyjrzyjmy się tego typu technologii.

Technologia specjalistyczna. Rodzaje wyposażenia specjalnego samochodu.

Głównym typem nadwozia ciężarówki jest platforma pokładowa. Najpopularniejszym rodzajem zabudowy jest pokładowa naczepa namiotowa. Ten rodzaj zabudowy jest wygodny przede wszystkim dlatego, że umożliwia załadunek niemal każdego rodzaju ładunku. Ładowność tej naczepy sięga 20 ton, a po zdjęciu markizy uzyskuje się platformę pokładową, której boki i tył platformy mają składane boki, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek ładunku.

Do ładunków ponadgabarytowych i ciężkich najczęściej stosuje się platformy niskopodwoziowe (naczepy niskopodwoziowe). Długość naczepy niskopodwoziowej sięga 12 metrów, ładowność do 60 ton.

Pojazdy do przewozu paneli, drewna i samochodów posiadają otwartą platformę umieszczoną za kabiną kierowcy.

Platforma panelowego bagażnika wyposażona jest wzdłuż boków w metalowe konstrukcje, które pełnią funkcję ograniczników przewożonego towaru. Platforma nośna paneli ma 8 metrów długości i nośność do 25 ton, ładunki zabezpieczane są wyciągarkami i łańcuchami zabezpieczającymi. Nośniki paneli służą do transportu płyt, poprzeczek, słupów i innych materiałów budowlanych.

Bagażnik samochodowy znacznie różni się od bagażnika panelowego i ma dwupoziomową platformę. Bagażniki samochodowe są zaprojektowane z myślą o maksymalnym zabezpieczeniu ładunku i są wyposażone w urządzenia podtrzymujące, przeciwdziałające odrzutowi. Platforma autotransportera jest w stanie załadować do 10 samochodów, długość autocaru wynosi do 20 metrów, ładowność do 25 ton.

Pojazdy do przewozu drewna to specjalne pojazdy przeznaczone do transportu drewna, nazywane są również ciężarówkami do przewozu drewna (striment truck to przyczepa do przewozu asortymentów, czyli półfabrykatów tarcicy). Różne typy samochodów ciężarowych do przewozu drewna przewożą różne ilości drewna, standardowa ładowność przyczepy do przewozu drewna wynosi 10-20 ton, ale istnieją ciężarówki do przewozu drewna o zwiększonej ładowności. Wózek do przewozu drewna ma niezawodne ograniczniki i płaską platformę do załadunku. Niektóre ciężarówki do przewozu kłód są wyposażone w żurawie załadunkowe w celu szybszego załadunku drewna.

Opisane powyżej pojazdy specjalne - ciężarówki do przewozu drewna, furgonetki i autotransportery mają wąską specjalizację, do innych prac wykorzystują inne rodzaje pojazdów specjalnych - wywrotki, furgonetki itp.

Wywrotki, ten rodzaj specjalnego sprzętu jest używany codziennie i wszędzie, przy pomocy wywrotek dostarczają kruszony kamień, wywożą gruz budowlany itp. Ze względu na swój rozmiar wywrotka, w przeciwieństwie do tej samej ciężarówki z krótkimi kłodami, jest bardziej zwrotna, co pozwala na stosowanie jej w osadach. Podczas jazdy autostradą wywrotka może osiągnąć prędkość 80 kilometrów na godzinę, ładowność wywrotki sięga 40 ton.

Samochody dostawcze.

Samochody dostawcze to specjalistyczny sprzęt, przewożony towar znajduje się w całometalowych zabudowach lub naczepach. Zabudowa furgonetki pozwala załadować do niej jak najwięcej ładunków, takich jak skrzynie ze sprzętem biurowym czy owocami, dzięki jednoczęściowej zabudowie dostawa ładunku będzie maksymalnie bezpieczna.

Istnieją dwa rodzaje samochodów dostawczych: towar przemysłowy i izoterma.

Furgonetka towarowa - używana do transportu towarów, które nie wymagają określonych warunków dostawy, na przykład określonej temperatury z tyłu. Nośność produkowanego samochodu dostawczego zależy bezpośrednio od liczby osi i samego nadwozia. Samochód dostawczy montowany na zabudowie ma zwykle ładowność do 5 ton, a samochody dostawcze z naczepą osiągają ładowność do 16 ton, a samochody dostawcze wyposażone są również w windę załadunkową, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek.

Furgon izotermiczny – używany do przewozu towarów wymagających określonej temperatury otoczenia, takich jak żywność, rośliny i lekarstwa. Furgon izoterma obłożony jest od wewnątrz pianką poliuretanową (warstwa termoizolacyjna), ta izolacja termiczna utrzymuje stałą temperaturę i wilgotność powietrza wewnątrz furgonetki. Tego typu wyposażenie specjalne podlega szczególnym wymogom szczelności, ponieważ wraz ze spadkiem temperatury przewożony ładunek może ulec pogorszeniu.

Furgon chłodniczy – odnosi się również do rodzaju pojazdów specjalnych, oprócz samochodów dostawczych istnieją naczepy chłodnie. Zasada działania furgonetki chłodniczej jest podobna do furgonetki izotermicznej, jednak furgon chłodniczy posiada również własny agregat chłodniczy, który pozwala dokładnie kontrolować temperaturę wewnątrz furgonetki i utrzymywać ją przez cały czas przewozu ładunku. Temperatura wewnątrz samochodu dostawczego chłodnia może osiągnąć -20°C, niezależnie od temperatury na zewnątrz samochodu. Do przewozu żywności najczęściej wykorzystywane są samochody dostawcze chłodnie, ponieważ samochody izotermiczne nie są w stanie długo utrzymać temperatury wewnątrz nadwozia podczas letnich upałów. Ładowność furgonetki-chłodni sięga 20-25 ton.

Kontenery chłodnicze to kontenery chłodnicze używane do transportu łatwo psujących się towarów na duże odległości. Temperatura wewnątrz refkontenera może utrzymywać się w zakresie od +25°C do -25°C. Kontenerowce służą do transportu kontenerów chłodniczych. Nośność kontenerowca sięga 30 t. Kontenerowce przewożą nie tylko kontenery chłodnicze, ale także kontenery standardowe, których główną zaletą jest szczelność, która przyczynia się do bezpieczeństwa ładunku. Kontenery służą do transportu różnych towarów, od dostawy materiałów budowlanych po transport drogich samochodów.

Cysterna z naczepą - służy do przewozu ładunków płynnych takich jak: ropa naftowa, benzyna, farba drukarska itp. Cysterny zawierają tysiące litrów cieczy i są transportowane w absolutnej szczelności. Cysterny z izolacją termiczną służą do przewozu alkoholu alkoholowcami. Transport substancji gazowych odbywa się w specjalnych zbiornikach bezpieczeństwa z podwójnymi ścianami wewnętrznymi.

Magazyn internetowy - „Menedżer Transportu Towarowego”.

dyspozytor-gruzoperevozok.info

Maszyny i urządzenia budowlane, informator

Maszyny do transportu i załadunku i rozładunku

Pojazdy specjalistyczne

Pojazdy te przystosowane są do przewozu jednego lub kilku towarów jednorodnych, różniących się specyficznymi warunkami ich przewozu oraz wyposażone są w różnorodne urządzenia i urządzenia zapewniające bezpieczeństwo i jakość towarów dostarczanych na place budowy oraz kompleksową mechanizację załadunku i czynności rozładunkowe. Wykorzystanie transportu specjalistycznego poprawia efektywność i jakość budowy, obniża koszty transportu, minimalizuje straty materiałów budowlanych i półfabrykatów oraz uszkodzenia wyrobów i konstrukcji budowlanych, co jest bardzo istotne przy stosowaniu materiałów ogólnego przeznaczenia. pojazdy. W chwili obecnej bez wykorzystania specjalistycznego transportu dostarczenie wielu towarów na place budowy jest praktycznie niemożliwe. Większość pojazdów specjalistycznych to wymienne przyczepy i naczepy do samochodów ciężarowych, ciągników i traktorów na ogumienie pneumatyczne, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie maszyny bazowej.

W warunkach budownictwa miejskiego szeroko stosowany jest specjalistyczny transport samochodowy. Nowoczesne specjalistyczne pojazdy budowlane produkowane są zgodnie z zatwierdzonym przez Państwowy Komitet Budowlany „Rodzajem specjalistycznych pojazdów budowlanych” i przeznaczone są do transportu ziemi, towarów sypkich i zbrylonych (wywrotki), płynnych i półpłynnych (transportery do bitumu, do przewozu wapna, do przewozu betonu i zaprawy), sproszkowane (do przewozu cementu), ładunków drobnicowych i pakowanych (do kontenerowców), ładunków długich (do przewozu rur, do przewozu metalu, do przewozu drewna), konstrukcji żelbetowych (nośniki do płyt, do przewozu farm) , płytowce, masowce, blokowce, kabiny sanitarne), urządzenia technologiczne i maszyny budowlane (ciężkie).

Wywrotki przewożą ładunki budowlane w metalowych skrzyniach o przekroju nieckowym, trapezowym i prostokątnym, które podczas rozładunku są siłą przechylane za pomocą mechanizmu podnoszącego (przechylania) do tyłu, na bok (jeden lub dwa) boki, na boki i z powrotem. Celowo wyróżnia się specjalne wywrotki górnicze i uniwersalne ogólnobudowlane. W warunkach budownictwa miejskiego stosowane są uniwersalne wywrotki (ryc. 2.7) o ładowności 4 ... 12 ton, przeznaczone do transportu gleby, żwiru, tłucznia, piasku, asfaltu, mieszanki betonowej, zaprawy itp. Nowoczesne uniwersalne wywrotki są produkowane na podwoziach platform ogólnego przeznaczenia (czasem ze skróconą podstawą) i są wyposażone w ten sam typ układów hydraulicznych, które zapewniają szybkie podnoszenie i opuszczanie nadwozia, wysoką niezawodność i bezpieczeństwo.

Głównymi elementami takich układów są zbiornik oleju, pompa hydrauliczna napędzana przystawką odbioru mocy samochodu, jeden lub więcej (w zależności od udźwigu) teleskopowych siłowników hydraulicznych jednostronnego działania, oddziałujących bezpośrednio na nadwozie, rozdzielacz lub zawór sterujący, łączenie rurociągów i urządzeń zabezpieczających. Cylindry hydrauliczne mechanizmów podnoszących mogą mieć układ poziomy, nachylony i pionowy i są instalowane na ramie pojazdu pod przednią częścią nadwozia lub na jego przedniej stronie (ryc. 2.7, a). Separator lub zawór sterujący kieruje przepływ płynu roboczego z pompy do siłownika hydraulicznego (lub siłowników hydraulicznych pracujących synchronicznie) przy przewróceniu nadwozia, łączy wnęki siłowników hydraulicznych ze zbiornikiem spustowym przy opuszczaniu nadwozia, ogranicza ciśnienie w układzie i zapewnia, że ​​ciało jest unieruchomione w określonych pozycjach (ekstremalnych lub pośrednich).

Najbardziej powszechne w budownictwie są wywrotki składające się z wywrotki i wywrotki lub ciągnika siodłowego i naczepy wywrotki (ryc. 2.7, b).

Ryż. 2.7. Śmieciarka

Wywrotka jest rozładowywana na boki, a wywrotka jest rozładowywana na boki iz tyłu. Przyczepy wywrotki mogą mieć dzielone (podwójne) nadwozia, których przód jest rozładowywany z dwóch (bocznych) stron, a tylny - z trzech (bocznych i tylnych) stron. Nowoczesne wywrotki i wywrotki mają ujednolicone nadwozie, podwozie, mechanizmy podnoszące i są wyposażone w automatyczny system otwierania i zamykania burt sterowany z kabiny kierowcy.

Do przewozu keramzytu i innych materiałów sypkich o małej gęstości wykorzystywane są specjalistyczne przyczepy i naczepy – keramzyty o ładowności do 12 ton, czyli wywrotki o zwiększonej ładowności.

Podczas transportu towarów drobnicowych i pakowanych (sprzęt sanitarny i wentylacyjny, materiały wykończeniowe, izolacyjne i dachowe, cegły, bloki okienne i drzwiowe, prefabrykowane konstrukcje żelbetowe o małej wadze i gabarytach itp.) na place budowy, konteneryzacji i pakowania. Do przewozu kontenerów i paczek, pojazdów burtowych, przyczep i naczep pojazdów ogólnego przeznaczenia i specjalistycznych – stosuje się samozaładowcze i kontenerowce.

Samochody samozaładowcze, oprócz pełnienia funkcji transportowych, mogą załadować i rozładować przewożony towar w opakowaniach, przeładować towar na pobliskie pojazdy i naczepy za pomocą hydraulicznych urządzeń załadunkowo-rozładunkowych montowanych na samym pojeździe. Samozaładowcze są wyposażone w manipulatory pokładowe, portale wahadłowe, windy załadunkowe i zawiasowe urządzenia do podnoszenia ładunków.

Samozaładowcze z portalem wahadłowym (położenie boczne lub tylne, ryc. 2.8, a) są przeznaczone do transportu, załadunku i rozładunku kontenerów o masie do 5 ton. kąt do 120° za pomocą dwóch synchronicznie działających dwukierunkowych siłowników hydraulicznych o długim skoku cylindry. Portale wahadłowe służą również do załadunku i rozładunku nadwozi-kontenerów wymiennych. Do transportu, załadunku i rozładunku kontenerów o dużej ładowności (20 ton lub więcej) stosuje się naczepy wyposażone w boczne ładowarki hydrauliczne (ryc. 2.8, b).

Samochody samozaładowcze i kontenerowce wyposażone są w chowane i składane podpory hydrauliczne 3, które działają podczas operacji załadunku i rozładunku oraz zapewniają stabilność maszyny i rozładunek jej układu jezdnego.

Samozaładowcze z pokładowymi manipulatorami hydraulicznymi realizują samoczynny załadunek i rozładunek pojazdu podstawowego i przyczepy, załadunek i rozładunek innych pojazdów znajdujących się w pobliżu, a także mogą być wykorzystywane w drobnych pracach budowlano-montażowych.

Manipulator o udźwigu 2,5 tony (ryc. 2.9) składa się z obrotowej kolumny, wyposażenia wysięgnika przegubowego, dwóch podpór hydraulicznych wysięgnika, mechanizmu obrotu wysięgnika w planie, dwóch pulpitów sterowniczych oraz zestawu wymiennego osprzętu roboczego.

Ryż. 2.8. Samochody samozaładowcze i kontenerowe

Ryż. 2.9. Ładowarka samochodowa z manipulatorem pokładowym

Osprzęt wysięgnika osadzony jest na obrotowej kolumnie zamontowanej na ramie podstawy podwozia i składa się z drążka, dźwigni, wysięgnika teleskopowego z sekcją główną i wysuwaną, siłowników hydraulicznych sterujących, zawieszenia haka lub rotatora. Rotator zapewnia manipulację ładunkiem w płaszczyźnie poziomej za pośrednictwem zębatki i siłownika hydraulicznego dwustronnego działania, którego tłoczysko jest zębatką rotatora połączoną z kołem zębatym.

W skład zestawu wymiennego osprzętu roboczego manipulatora wchodzi ręcznie wysuwany wysięgnik, podbieracz widłowy, szczypce do towarów pakowanych oraz chwytak do kontenerów. Obrót osprzętu wysięgnika w zakresie kąta 400° zapewnia zębatkowy mechanizm obrotowy, na który składają się dwa naprzemiennie pracujące cylindry hydrauliczne, zębatka sztywno zamocowana do wału kolumny obrotowej. Napęd pompy osiowo-tłokowej układu hydraulicznego manipulatora realizowany jest z silnika pojazdu poprzez przystawkę odbioru mocy. Manipulatorem można sterować z dowolnego z dwóch paneli sterujących umieszczonych po obu stronach pojazdu.

Konstrukcje domowych manipulatorów pokładowych wykonane są według jednej koncepcji i różnią się między sobą momentem ładunkowym, ładownością, wysokością podnoszenia i opuszczania haka, masą oraz gabarytami. Schematy rozmieszczenia manipulatorów pokładowych na pojazdach przedstawiono na ryc. 2.10.

Ryż. 2.10. Umieszczanie manipulatorów pokładowych na pojazdach

Do transportu lepiszczy płynnych (asfaltów, smoły, emulsji) w stanie nagrzanym od producentów do miejsc produkcji robót drogowych, dekarskich i izolacyjnych stosuje się transportery bitumiczne i dystrybutory asfaltu. Są to zbiorniki eliptyczne, montowane na podwoziach samochodów osobowych lub na naczepach do ciągników siodłowych, wyposażone w systemy ogrzewania (w celu utrzymania temperatury przewożonego materiału co najmniej 200°C) oraz dozowania mastyksu. Pojemność zbiorników do dystrybutorów asfaltu to 3500...7000 l, cystern do bitumu - 4000...15000 l.

Do transportu rur o długości 6 ... 12 m o średnicy do 1420 mm i spawanych odcinków rur (lamów) o długości 24 ... 36 m stosuje się specjalne pociągi drogowe - przewoźnicy rur i nosicieli batów. W skład zestawu do przewozu rur wchodzi autotraktor, przyczepa jednoosiowa ze sztywnym dyszlem lub naczepa. Siła uciągu na załadowaną przyczepę-rozwiązanie jest przenoszona z rurowych nośników poprzez urządzenie holownicze i dyszel, na uciągi - bezpośrednio przez rury (ciągi) zamontowane na ciągniku i przyczepie dwuosiowej-rozwiązanie. Liczba jednocześnie transportowanych rur jest ustalana na podstawie nośności pociągu drogowego. W układaniu wielorzędowym rury są wiązane liną zabezpieczającą. Do transportu rur izolowanych na terenach zurbanizowanych wykorzystywane są zwykle specjalistyczne naczepy do rur z hydraulicznymi mechanizmami rozładunkowymi, które zapewniają bezpieczeństwo warstwy izolacyjnej oraz końcówek rur przygotowanych do spawania podczas transportu, załadunku i rozładunku.

Ryż. 2.11. Pociąg drogowy do transportu rur

na ryc. 2.11, a, pokazano ciągnik siodłowy z naczepą-rurą o ładowności t wyposażony w dwa (przednie i tylne) hydrauliczne mechanizmy rozładowcze 2. Naczepa wyposażona jest w przednie i tylne metalowe osłony zabezpieczające 5, które zapobiegają osiowemu przemieszczaniu się rur podczas transportu. Mechanizm rozładowczy składa się z wysięgnika teleskopowego (ryc. 2.11, c), wysuwanego za pomocą wbudowanego siłownika hydraulicznego oraz dwóch teleskopowych siłowników hydraulicznych do obracania wysięgnika z uchwytem ładunkowym do rur w płaszczyźnie pionowej. na ryc. 2.11, b, c pokazuje pozycje wysięgnika odpowiednio przed rozładunkiem i na końcu rozładunku. Stabilność zestawu drogowego zapewniają składane podpory 6. Panel sterowania mechanizmami rozładunkowymi znajduje się w przedniej części naczepy. Nośniki rur i słupy są wyposażone w sygnały ogólne. Nośność samochodowych nośników rur wynosi 9 ... 12 ton, nośników słupów - 6 ... 19 ton.

Do przewozu wielkogabarytowych konstrukcji żelbetowych i ich części z zakładów produkcyjnych na place budowy wykorzystywane są specjalistyczne przyczepy i naczepy: panelowce, ciągniki rolnicze, masowce, płytowce, blokowce, kabiny sanitarne. O wyborze rodzaju pojazdu decydują wymiary, waga oraz warunki transportu produktów.

Nośniki paneli (ryc. 2.12, a) są wykonane w postaci naczep do ciągników siodłowych i są przeznaczone do transportu paneli ściennych, sufitów, ścianek działowych, płyt, biegów schodów itp. w pozycji pionowej lub stromo nachylonej. to naczepy kratownicowo-ramowe-pancerne. Metalowa rama nośna wsporników paneli kratownicowych wykonana jest w postaci przestrzennej kratownicy („grzbiet”) o przekroju trapezowym (ryc. 2.12, b) lub prostokątnym lub w postaci dwóch płaskich podłużnych kratownic połączonych przednimi i tylnymi platformami nośnymi i poziome krawaty (ryc. 2.12, V). Kratownica szkieletowa usytuowana jest wzdłuż podłużnej osi symetrii naczepy, a transportowane panele znajdują się w kasetach po obu jej stronach pod kątem 8…12° do pionu. Przednia i tylna platforma kratownicy posiada poręcze dla riggerów. W przypadku wózków skrzyniowych z płaskimi kratownicami panele są ułożone w kilku rzędach pionowo w kasecie między kratownicami. Niektóre konstrukcje nośników paneli posiadają dodatkowo pochylone na bok kasety do transportu skróconych paneli w jednym rzędzie (rys. 2.12, d), co pozwala lepiej wykorzystać ładowność zestawu drogowego. Do mocowania paneli stosuje się zaciski śrubowe, listwy dociskowe oraz liny napinane wyciągarką ręczną.

Przyczepy ramowe-nośniki panelowe (ryc. 2.12, e) mają ramę, która przenosi kasetę i przejmuje główny ładunek. Panele są instalowane wewnątrz kasety na drewnianym tarasie i zabezpieczone śrubami zaciskowymi przed przesuwaniem się na boki. Przednia część naczep-płaszczyzny spoczywa na siodło ciągnika, a tylna na jednoosiowym lub dwuosiowym wózku z kołami kierowanymi lub niekierowanymi.

Ryż. 2.12. nośniki paneli

W ciasnych warunkach zabudowy miejskiej najczęściej stosuje się panelowe nośniki ze sterowanymi tylnymi wózkami, które poprawiają manewrowość pociągu drogowego. Nowoczesne naczepy do przewozu paneli wyposażone są w oddzielnie sterowane podpory hydrauliczne z siłownikami hydraulicznymi dwustronnego działania, działające z układu hydraulicznego pojazdu oraz posiadają automatyczne sprzęganie z ciągnikiem, co umożliwia montaż bezpośrednio z paneli (montaż z „kół”), wydajniej wykorzystać pojazd bazowy, który może obsłużyć kilka wymiennych naczep (sposób działania wahadłowy) oraz realizować załadunek i rozładunek lawety na nierównym terenie. Ładowność naczep-wywrotek 9…22 t.

Nośniki kratownicowe i ramowo-panelowe można przekształcić w naczepy platformowe i wykorzystać do transportu płyt, belek, bloków fundamentowych i innych towarów. Zwiększa to ich wszechstronność i wykorzystanie przebiegu, umożliwiając ładowanie maszyny podczas jazdy do tyłu.

Naczepy kratownicowe z długą podstawą przeznaczone są do transportu kratownic o długości 12…30 m, zainstalowanych i zamocowanych w pozycji zbliżonej do roboczej. Lokomotywy naczepowo-rolnicze mają konstrukcję kratownicową lub belkową z platformą kasetową i dwuosiowym wózkiem z kołami bliźniaczymi. W warunkach ciasnych placów budowy stosuje się naczepy z hydraulicznie sterowanym wózkiem, w którym każde koło obraca się pod odpowiednim kątem w zależności od kąta „złożenia” zestawu drogowego.

na ryc. 2.13 przedstawia przyczepę kratownicową do transportu kratownic dowolnej konstrukcji o długości do 24 m i wysokości do 2,5 m. 4. Koła wózka są sterowane automatycznie przez serwonapęd napędzany hydraulicznie. Przednia podpora ruchoma naczepy montowana jest wzdłuż ramy w zależności od długości przewożonych wiązarów i poruszana za pomocą wciągarki ręcznej. Kratownica spoczywa na platformach ładunkowych ramy i jest mocowana w jej górnym pasie za pomocą śrub zaciskowych. Nośność lokomotyw naczepowo-rolniczych to 10...22 ton.

Ryż. 2.13. Lokomotywa kolejowo-drogowa

Naczepy-kabiny sanitarne i blokowe są przeznaczone do transportu elementów objętościowych budynków mieszkalnych i przemysłowych (zjednoczone kabiny sanitarne, blokowe, marsze), urządzeń technologicznych (sekcje wind, transformatory, kotły, bunkry, zbiorniki itp.) i pojemniki. Z założenia mają wiele wspólnego z panelowymi bagażnikami ramowymi i wyróżniają się niskim położeniem przestrzeni ładunkowej oraz brakiem specjalnych środków mocowania.

Ryż. 2.14. Santekhkabinovoz

Bagażnik naczepy-kabiny sanitarnej (rys. 2.14) to spawana z profili gięto-walcowanych rama typu kasetowego, której przednia część opiera się na sprzęgie siodłowym pojazdu ciągnącego, a tylna na siodłach wózek jedno- lub dwuosiowy z kołami kierowanymi lub niekierowanymi. Wyposażone są w mechaniczne lub sterowane hydraulicznie urządzenia podporowe. Ładowność 4…30 ton.

Naczepy-platformowce służą do transportu płyt stropowych i powłok w pozycji poziomej, a także belek, słupów, poprzeczek, tarcicy itp. Częścią nośną skrzyni ładunkowej platformy ładunkowej jest rama tylna z konsolami do podłóg i wysuwanych półek bocznych. Naczepy posiadają jednoosiowy lub dwuosiowy tylny wózek. Niektóre konstrukcje nośników płyt są wykonane z wysuwaną ramą teleskopową. Nośność platform do płyt do 22 ton.

Trzy-, cztero- i sześcioosiowe wielokołowe przyczepy i naczepy o ładowności 20 ... 120 ton z nisko położoną platformą służą do transportu ciężkiego sprzętu wielkogabarytowego i pojazdów budowlanych. Przyczepy transportowane są balastowymi ciągnikami samochodowymi, a naczepy - ciągnikami siodłowymi. Przyczepy i naczepy do dużych obciążeń wyposażone są w hydrauliczne mechanizmy podnoszące umożliwiające opuszczanie platformy podczas załadunku i podnoszenie podczas transportu towarów. Do załadunku i rozładunku ładunku na ciągniku zainstalowana jest wciągarka, napędzana przez przystawkę odbioru mocy samochodu.

Głównymi kierunkami rozwoju pojazdów specjalistycznych są: rozszerzanie ich masowej produkcji i asortymentu przy jednoczesnym zmniejszaniu liczby standardowych rozmiarów, tworzenie pojazdów wielozadaniowych, doskonalenie mechanizmów zabezpieczania ładunków, urządzeń podtrzymujących, mocujących i manipulacyjnych, zwiększanie ładowności jednostkowej i szerokiej unifikacji pojazdów.

Konieczność stworzenia specjalistycznych pojazdów wiąże się z różnorodnością przewożonych towarów. Dotyczy to przede wszystkim transportu ładunków budowlanych: wielkogabarytowych konstrukcji budowlanych o różnych konfiguracjach, masowych materiałów niemetalowych oraz innych rodzajów ładunków niezbędnych w budownictwie przemysłowym i cywilnym. Do transportu towarów przemysłowych, handlowych i rolniczych potrzebny jest różnorodny specjalistyczny tabor: kontenerowce, kontenerowce, wagony do przewozu drewna, wagony do przewozu rur, transportery metalowe, samochody wyposażone w urządzenia do samorozładunku itp. Wynalazcy i racjonalizatorzy Leningradu przedsiębiorstwa samochodowe i zakłady naprawy samochodów, a także projektantów i deweloperów oraz tworzą nowe modele pojazdów specjalistycznych, które przyczyniają się do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, a docelowo zwiększają wydajność pracy w transporcie drogowym.

Przyczepa wywrotka model T-325A przeznaczona jest do pracy w składzie zestawów drogowych z wywrotkami Tatra-148SZ, Tatra-815SZ i służy do transportu materiałów sypkich. Przyczepa składa się ze spawanej ramy wykonanej z ceowników nr 14 i 12. W przedniej części ramy znajduje się urządzenie sprzęgające, w części środkowej zamontowane są wsporniki do montażu podnośnika hydraulicznego, w części przyspawane są wsporniki zawieszenia tylnego mostu tylna część ramy.

Platforma przyczepy jest konstrukcją spawaną z profili walcowanych i giętych, jej wymiary wewnętrzne to 3224X2350X618 mm. Platforma przechyla się na boki. Burty boczne zawieszone są na zawiasach górnych, zamki desek - dźwigniowe. Zawieszenie osi przyczepy wykonane jest na podłużnych resorach półeliptycznych. Koła są bezdyskowe, z pierścieniami na pokładzie i blokującymi.

Napęd pneumatyczny odbywa się zgodnie ze schematami jednoprzewodowymi („Tatra” -148СЗ) i dwuprzewodowymi („Tatra” -815СЗ). Hamulec postojowy ma ręczny napęd mechaniczny tylko na klockach tylnego mostu; do mocowania napędu służy mechanizm zapadkowy.

Przyczepa wyposażona jest w teleskopowy podnośnik hydrauliczny z wywrotki MA3-503.

Naczepa model A-978 (rys. 1) przeznaczona jest do przewozu kabin sanitarnych o gabarytach nieprzekraczających 2700X1600X2600 mm, a także mułu, bloków i kontenerów. Ta naczepa niskopodwoziowa posiada trzy platformy ładunkowe (jedna kabina jest zamontowana z przodu i z tyłu, trzy kabiny na środkowej).

Platforma naczepy jest konstrukcją spawaną o schodkowym kształcie z podłużnymi belkami nośnymi. Ramy nośne i kołowe posiadają trójstronne zabezpieczenie. Oś wraz z kołami i resorami jako zespół pochodzi z naczepy MA3-93801. Pneumatyczny napęd hamulców odbywa się zgodnie z obwodem jednoprzewodowym.

Ciągnik MAZ-5429 (MAZ-504) lub K.amAZ-5410 jest używany jako główny ciągnik siodłowy.

Naczepa typu kaseta model A-490-P2 (rys. 2) służy do transportu żelbetowych płaskich płyt ściennych budynków oraz wyrobów trójwymiarowych. Rama naczepy ma konstrukcję spawaną, wykonaną z ceownika nr 20, w górnej części na całej długości zamknięta jest górnym pasem kratownicowym, aw środkowej części - dolnym pasem kratownicowym. Boczne rolki tworzą kasetę w środkowej części naczepy.

Ryż. 1. Naczepa-sankabinovoz model A-978

Ryż. 2. Naczepa typu kaseta model A-490-P2

Ryż. 3. Naczepa wywrotka model 84A2-PS-2

Ryż. 4. Naczepa wywrotka model 84A2-PS-3

Urządzenie nośne, zawieszenie i oś są zapożyczone z naczepy MAZ-5245. Urządzenie podtrzymujące składa się z dwóch podnośników śrubowych przymocowanych zawiasowo do ramy naczepy. Zawieszenie wykonano na dwóch podłużnych półeliptycznych resorach. Drabiny i platformy górne naczepy posiadają osłony zapewniające bezpieczną pracę riggerów. Głównym ciągnikiem siodłowym jest ciągnik siodłowy MAZ-504A.

Naczepa kasetowa została wyprodukowana w zakładzie naprawy samochodów stowarzyszenia produkcyjnego Lenavtoremont zgodnie z rysunkami biura projektowo-technologicznego Glavlenavtotrans.

Naczepa wywrotka model 84A2 jest dostępna w trzech modyfikacjach: 84A2-PS-1 - do transportu materiałów budowlanych luzem o dużym ciężarze właściwym; 84A2-PS-2 (ryc. 1.3) - do transportu zwykłych materiałów budowlanych luzem; 84A2-PS-3 (ryc. 1.4) - do transportu długich produktów i materiałów budowlanych.

Urządzenie podporowe naczepy jest zunifikowane z urządzeniem podporowym naczep A-483 i A-490 i składa się z dwóch dźwigników śrubowych zawieszonych zawiasowo na ramie. Oś wraz z kołami i zespołem zawieszenia pochodzi z naczepy MA3-93801.

Naczepa wyposażona jest w dwa siłowniki hydrauliczne z wywrotki ZIL-MMZ-555. Istnieje możliwość montażu siłowników hydraulicznych z samochodów ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Głównym ciągnikiem naczepy-wywrotki jest ciągnik siodłowy MAZ-5429 z wyposażeniem hydraulicznym lub ciągnik KamAZ-5410 z wyposażeniem hydraulicznym.

Ciągnik z siodłem podnoszonym na bazie ZIŁ-130 model A-824 stosowany jest na terenach baz przeładunkowych, stacji towarowych i innych obiektów przeładunkowych, gdzie istnieje ciągła potrzeba transportu naczep na krótkich dystansach do miejsca załadunku i rozładunku. Do wykonywania tych operacji przedsiębiorstwa samochodowe używają ciągników manewrowych z podnoszonym siodłem opartym na standardowym pojeździe ZIL-130. Konstrukcja ciągnika, wykonana zgodnie z sugestią innowatorów z biura konstrukcyjno-technologicznego Glavlenavtotrans, eliminuje konieczność mechanicznego podnoszenia kół jezdnych naczepy i uwalnia pojazdy liniowe od bezproduktywnej pracy w przestrzeniach ładunkowych.

Przezbrojenie standardowego pojazdu ZIL-130 na ciągnik manewrowy nie jest szczególnie trudne i może być wykonane w firmie samochodowej. W tym celu na ramie samochodu ZIL-130 zainstalowana jest rama podnosząca, której przedni koniec jest przymocowany zawiasowo do wspornika, a tylny koniec do hydraulicznych prętów podnoszących. Podnośniki hydrauliczne (2 szt.) Używane z samochodu ZIL-MMZ-555. Na ramie podnoszącej zamontowane jest siodełko, zapożyczone z ciągnika siodłowego ZIL-130V1. Wysokość podnoszenia siodełka - 300 mm. Belki ramy połączone są ze sobą płytą podstawy, w której przedniej części znajdują się prowadnice ułatwiające sprzęganie ciągnika z naczepą.

Siodło jest połączone z ramą podnoszącą za pomocą komory hamulca, która służy do otwierania zamka siodła. Rama podnosząca w pozycji podniesionej (do rozładunku cylindrów hydraulicznych) jest utrzymywana przez stopy podporowe; obrót szczęk odbywa się przez drugą komorę hamulca zamontowaną na belce poprzecznej ramy podnoszącej. Siłowniki hamulcowe są sterowane siłownikami pneumatycznymi z kabiny.

Cały montaż urządzenia podnosząco-sprzęgającego odbywa się bez demontażu lub jakiejkolwiek modyfikacji podwozia samochodu ZIL-130. Okablowanie urządzeń sygnalizacyjnych i oświetleniowych odbywa się zgodnie z obwodem elektrycznym ciągnika ZIL-130V1.

Ryż. 5. Samochód ziemniaczany

Nośnik ziemniaków pokazany na ryc. 5 jest wykonany na podstawie samochodu GAZ-53.

Istniejące metody transportu ziemniaków (samochodami burtowymi, samochodami dostawczymi, kontenerami, paletami, różnymi kontenerami) nie zapewniają odpowiedniej mechanizacji operacji załadunku i rozładunku oraz bezpieczeństwa ziemniaków w okresie zimowym.

Podstawowym wyposażeniem przyczepy do ziemniaków jest specjalna zabudowa bunkra z wysuwanym przenośnikiem taśmowym. Korpus bunkra typu ramowego ma

Podstawa w kształcie litery U. Na zewnątrz korpus bunkra jest osłonięty blachą. Wewnątrz wyściółka jest drewniana, chroniąca ziemniaki przed uderzeniami, a jednocześnie służąca jako izolator cieplny. Pionowe ściany bunkra obłożone są materiałem termoizolacyjnym obłożonym sklejką.

W dachu bunkra znajduje się właz załadunkowy, który jest otwierany i zamykany za pomocą klamki poprzez system blokad na tylnej ścianie bunkra. Klapa rozładunkowa zamykana jest zasuwą, nad którą w gnieździe zamontowana jest dźwignia przetrząsacza. Dźwignia jest napędzana uchwytem po lewej stronie leja. Do swobodnego walcowania ziemniaków klapa rozładunkowa nad skórką jest przykryta blachą aluminiową. Do monitorowania załadunku i rozładunku ziemniaków w lewej ścianie bunkra przewidziano okienko wziernikowe.

Przenośnik taśmowy posiada bęben napędowy i napinający. Napęd stanowi silnik elektryczny o mocy 1,3 kW. Silnik elektryczny zasilany jest z sieci miejskiej 220 V.

Silnik elektryczny z bębnem napędowym znajduje się z przodu przenośnika pod lejem zasypowym. Tylna część przenośnika z bębnem napinającym w pozycji transportowej częściowo wystaje poza bunkier. Podczas rozładunku można go podnieść na wymaganą wysokość (do 2300 mm) od poziomu powierzchni parkingu. W położeniu roboczym i transportowym przenośnik jest unieruchamiany za pomocą blokady. Panel sterowania przenośnikiem znajduje się w szafce na tylnej ścianie leja.

Podczas rozładunku zasobnika do ziemniaków ustawia się tylnym końcem przenośnika do pomieszczenia magazynowego w odległości co najmniej 2 m od ściany budynku, przenośnik podnosi się na żądaną wysokość do miejsca odbioru ładunku, a silnik elektryczny jest włączany za pomocą kabla łączącego. Po zakończeniu rozładunku przenośnik ustawiany jest w pozycji transportowej, po czym następuje wyłączenie zasilania silnika elektrycznego. Gdy klapa załadunkowa i zasuwa są zamknięte, pojazd jest gotowy do jazdy.

Nośnik ziemniaków zapewnia ogrzewanie powietrzne bunkra dzięki odprowadzaniu ciepła z rurociągu wydechowego. Obieg powietrza jest realizowany przez wentylator układu ogrzewania kabiny kierowcy.

Dokumentacja techniczna wózka ziemniaczanego znajduje się w biurze konstrukcyjno-technologicznym Glavlenavtotrans.

Naczepa-transporter płyt model A-483 typu kręgosłupa przeznaczony jest do transportu płyt budownictwa mieszkaniowego o długości do 7,5 m. Transporter płyt jest spawaną konstrukcją ramową, która zapewnia transport płyt w pozycji pochylonej. Naczepa-panelowiec współpracuje z ciągnikiem MAZ-5429.

Naczepa została opracowana w biurze projektowo-technologicznym Glavlenavtotrans.

Naczepa do przewozu wyrobów budowlanych w pozycji pionowej (rys. 1.6) umożliwia transport różnego rodzaju wyrobów budowlanych, w tym także konstrukcji wymagających transportu w stanie podwieszonym, jak np. teowniki. Naczepa składa się ze spawanej ramy złożonej z dwóch podłużnych kratownic. Kratownice połączone są poprzeczkami, które w środkowej części tworzą zamkniętą kasetę służącą do transportu paneli ściennych. Do transportu konstrukcji, takich jak ramy teowe w stanie zawieszonym, na górnych pasach podłużnych kratownic instalowane są ruchome belki poprzeczne z rolkami i urządzeniami blokującymi. Aby zapobiec poprzecznemu ruchowi konstrukcji budowlanych, ruchome belki wyposażone są w boczne rolki pionowe.

M

Ryż. 6. Naczepa do przewozu materiałów budowlanych w pozycji pionowej

Naczepa ciągnięta jest przez ciągnik siodłowy wykonany na bazie pojazdu KrAZ.

Furgon model 84A15 przeznaczony jest do przewozu ładunków przemysłowych i spożywczych. Montowany jest na podwoziu pojazdów GAZ-52-28 lub GAZ-53-27 LPG. Furgon wykonany jest z metalu, jego rama wykonana jest z profilu prostokątnego, zewnętrzna obudowa ramy wykonana jest z blachy stalowej o grubości 0,8 mm. Na przedniej i bocznej ścianie furgonetki znajdują się drewniane kratownice. W ścianie tylnej znajdują się drzwi dwuskrzydłowe, bezpiecznie zamykane na specjalny zamek prętowy z urządzeniem zabezpieczającym plombę przed uszkodzeniem. Dla ułatwienia wsiadania i wysiadania z furgonetki przy tylnych drzwiach znajduje się składana drabinka, która w pozycji transportowej jest zamontowana pod podłogą furgonetki.

Samochód dostawczy model 79A2, przeznaczony do transportu produktów piekarniczych w kontenerach, jest montowany na samochodzie GAZ-52-01. Nadwozie posiada spawaną ramę wykonaną z prostokątnych rur. Na zewnątrz rama obłożona blachą o grubości 0,8 mm, wewnątrz sufit i ściany obite sklejką, podłoga z desek o grubości 25 mm, górna część ramy pokryta blachą ocynkowaną.

Dla wygody załadunku i rozładunku kontenerów zastosowano dwie prowadnice od nierównego narożnika z ogranicznikami, mocowane za pomocą kołków do podstawy furgonetki oraz dwie obejmy dociskające kontenery do przedniej ściany furgonetki i zabezpieczające je przed przesunięciem wzdłużnym .

Furgonetka ma pięcioro drzwi - czworo drzwi po prawej stronie i jedno z tyłu. Drzwi są spawane, dwuskrzydłowe, wyposażone w wewnętrzne zamki górne i dolne, obłożone od zewnątrz blachą, od wewnątrz sklejką.

Furgon posiada naturalną wentylację, błotniki i odpływ. W przedniej i tylnej ścianie furgonetki znajdują się luki wentylacyjne.

Ryż. 7. Wózek do holowania uszkodzonych lekkich pojazdów

Nadwozie furgonetki zostało opracowane przez biuro projektowo-technologiczne Glavlenavtotrans i wyprodukowane w zakładzie naprawy samochodów stowarzyszenia produkcyjnego Lenavtoremont.

Wózek do holowania niesprawnych pojazdów lekkich (rys. 7) przeznaczony jest do holowania pojazdów NYSA, ŻUK, ErAZ, UAZ itp. Oś wózka wykonana jest z grubościennej rury o średnicy 130 mm. Na oś montowane są piasty z samochodu NYSA-522. Koła ciężarówki są używane z samochodu UAZ. Rozstaw kół - 1400 mm.

Oś wózka przechodzi przez dyszel o przekroju skrzynkowym wykonany z blachy stalowej o grubości 10 mm. Z przodu dyszla przyspawana jest pętla holownicza, z tyłu dyszla znajduje się platforma nośna, na której osadzony jest podnośnik hydrauliczny o udźwigu 5 t. Do środkowej części przyspawane są dwa pionowe słupki o długości 240 mm. dyszla, połączone ze sobą stalową zworką. Szczegóły są wykonane z kanału nr 10.

Łapy podnoszące osadzone są obrotowo na stojakach pionowych, w środkowej części spoczywają na stojakach zawiasowych. Na końcu łapy zamocowana jest obrotnica do montażu pojazdu holowanego. Wózek wyposażony jest w zabezpieczenie w postaci stalowego trzpienia do mocowania samochodu w stanie zawieszonym. Wózek wyposażony jest w światło hamowania i kierunkowskazy.

Wózek holowniczy jest z powodzeniem używany przez przedsiębiorstwo transportowe nr 71 firmy Glavlenavtotrans, daje znaczący efekt ekonomiczny i zapewnia bezpieczny transport pojazdów wycofanych z eksploatacji. Autorami wniosku są L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Strona główna → Katalog → Artykuły → Forum

stroy-technics.ru

co się stało? Rodzaje i cel transportu

Przepływ osób i towarów jest absolutną koniecznością społeczeństwa. Do ich realizacji służą specjalne środki - transport. Kim on jest, wie nawet dziecko. Jest to jednak złożony system, który wymaga absolutnego zrozumienia.

pojęcie

Z punktu widzenia podejścia zintegrowanego, nazwaną koncepcję można rozpatrywać w następujący sposób:

1. Całość wszystkich istniejących metod ruchu.
2. Gałąź gospodarki i produkcji.
3. Integracja systemowa wszystkich środków transportu i powiązanej infrastruktury.

W ogólnym znaczeniu transport to:

• połączenie między miastami, krajami i kontynentami;
• główny składnik każdej produkcji;
• środki przemieszczania ludzi, a także dostarczanie im niezbędnych dóbr.

Jako gałąź produkcji składa się z:

• od przedmiotu pracy - rzeczywisty transport;
• środki pracy - tabor;
• wykonywanej pracy – zarządzanie nimi.

Funkcje

Biorąc pod uwagę absolutną potrzebę transportu, wkroczył we wszystkie dziedziny życia. Ma wiele funkcji:

1. Gospodarczy. Działa jako środek siły roboczej przy wydobyciu i zaopatrzeniu państwa w minerały: ropę, gaz, węgiel, rudę, metale szlachetne. Umożliwia i udostępnia specjalizację branż jednocześnie z ich kooperacją. Jest to główne ogniwo w handlu krajowym i międzynarodowym każdego kraju.
2. Społeczny. Przejawia się w zapewnianiu możliwości życia, pracy i wypoczynku w różnych częściach osady, kraju, kontynentu, planety i upraszcza ludzką pracę.
3. Znaczenie kulturowe polega na możliwości wymiany doświadczeń i wartości, odwiedzania miejsc bogatych kulturowo, uzupełniania się nowymi dziełami sztuki.
4. Rolą polityczną jest nawiązywanie stosunków międzynarodowych i handlowych.
5. Wojskowe – w zapewnieniu wojsku możliwości pokojowego i zbrojnego przemieszczania się, opieki medycznej i wyżywienia.

Zatem niezależnie od rodzaju i cech transport jest integralną częścią państwa i społeczeństwa.

Klasyfikacja

Wszystkie istniejące metody przemieszczania można podzielić na dwie główne grupy: środowisko do realizacji głównej działalności oraz obszar usługowy.

W zależności od środowiska wyróżnia się następujące grupy i typy:

1. Podłoże: szyna, koło.
2. Metro (metro).
3. Powietrze (lotnictwo).
4. Przestrzeń.
5. Woda i pod wodą.
6. Rurociąg.

Według rodzaju sektora usług istnieją:

1. Transport publiczny.
2. Środki specjalnego przeznaczenia.
3. Transport na użytek własny.

Rodzaje transportu publicznego są reprezentowane przez zespół taboru do przewozu towarów i pasażerów, mający na celu pełnienie ich charakterystycznych funkcji gospodarczych, społecznych, kulturowych, a czasem politycznych.

Do najważniejszych opcji transportu publicznego należą transport kolejowy, drogowy, wodny, lotniczy i rurociągowy. Czym jest każda z grup, rozważymy dalej.

Transport konny i pakunkowy

Transport konny można uznać za pierwowzór wszystkich pojazdów lądowych. Od starożytności aż do początku XX wieku pełnił wszystkie funkcje odpowiadające dzisiejszej branży transportowej. Jednocześnie stanowiło zachętę do poszukiwania bardziej technologicznych i produktywnych sposobów przemieszczania towarów i pasażerów.

W zależności od cech terytorialnych eksploatowano konie, osły, byki, słonie, jelenie, psy, wielbłądy. Zwierzęta były wykorzystywane do jazdy konnej lub zaprzęgane do przewozu wozów, wozów, powozów.

Transport juczny był używany do jazdy w terenie (góry, pustynie, tajga) - zwierzęta z jukami na grzbiecie były prowadzone na smyczy.

Wraz z rozwojem komunikacji kolejowej i drogowej stopniowo wychodził z użytku publicznego, przechodząc do rzadkiego użytku osobistego.

Transport wodny

Wodny transport morski ma również starożytne korzenie sięgające III-II tysiąclecia pne. e. i był jedynym sposobem na realizację handlu międzynarodowego i podbój krajów zamorskich.

Dziś dzieli się na morze i rzekę. Jego zalety to:

• niższe koszty energii niż kolejowe i samochodowe;
• brak konieczności budowy ciągów komunikacyjnych;
• możliwość transportu ładunków wielkogabarytowych, które nie są pilne na duże odległości, a także tam, gdzie budowa mostów jest skomplikowana lub zbyt kosztowna.

Wady:

1. Zależne od pogody.
2. Niska prędkość ruchu.
3. Wysoki koszt budowy portów i doków.
4. Możliwości rzeki są ograniczone przez drożność rzek.

Istotną cechą operacji załadunkowych i wyładunkowych jest konieczność korzystania z kilku środków transportu w ramach jednego obiektu portowego, a mianowicie drogowego i kolejowego.

Transport kolejowy

Jest to transport towarowy i pasażerski, którego praca opiera się na ruchu taboru kolejowego po specjalnie wyposażonych torach – szynach. Jego zalety:

1. Uniwersalność, niezależność od warunków atmosferycznych, niezawodność.
2. Wysoka pojemność ładunkowa i pasażerska, która umożliwia realizację ruchu dużych przepływów w małych odstępach czasu.
3. Możliwość dostaw bezpośrednich od producenta, jeśli są odpowiednie drogi dojazdowe.
4. Dobra prędkość.
5. Komfort podróży pasażerów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaje przewozów towarowych, to kolej zajmuje wiodącą pozycję w przewozie ładunków niewartościowych, ponadgabarytowych, w tym drewna, zboża, węgla, materiałów budowlanych i produktów przemysłu rafineryjnego. W razie potrzeby stosuje się konteneryzację.

Wady:

1. Kapitałochłonność i trudności inżynieryjne w budowie linii komunikacyjnych i taboru.
2. Ograniczony kierunek torów, manewry i równoczesny ruch kilku pociągów.
3. Prawie zawsze wymaga wcześniejszego lub późniejszego użycia pojazdów, co ma odzwierciedlenie w całkowitych kosztach.
4. Utrudnienia w załadunku i rozładunku.
5. Ruch międzynarodowy jest często utrudniony przez różnicę w rozstawie torów.

Obrót ładunków wynosi średnio 40-50% w Federacji Rosyjskiej i 15-20% na rynku światowym. Odpowiedni obrót pasażerski w Rosji wynosi 30%, a na świecie 10%. Jest to zatem produktywny i niezawodny transport.

Co to jest lokomotywa parowa - wiedzieli nasi przodkowie. Dziś jego przyszłość leży w elektryfikacji linii kolejowych. Modernizacja linii komunikacyjnych i taboru wraz z kompleksowym wprowadzaniem technologii dużych prędkości to stabilna perspektywa wzrostu rentowności branży.

Automobilowy

Rodzaje transportu publicznego reprezentuje branża motoryzacyjna – najbardziej mobilna, technologiczna i wyeksploatowana. Jednocześnie reprezentuje pojazdy osobowe, specjalne i służbowe oraz ich infrastrukturę. Udział rosyjskiego drogowego ruchu towarowego wynosi tylko 4-6%, globalnego - 8-10%. Samochodowy transport pasażerski w Federacji Rosyjskiej zajmuje 30-40% wszystkich realizowanych, podczas gdy na świecie - 70-75%.

Zalety:

1. Mobilność, możliwość dostaw bezpośrednich bez stosowania pośrednich rodzajów przemieszczania.
2. Korzyść w transporcie cennych, delikatnych i łatwo psujących się towarów, w tym małych ilości.
3. Sposób dostarczania żywności, w tym do trudno dostępnych regionów.
4. Różnorodność pojazdów pod względem ładowności i typu nadwozia.
5. Dobra prędkość, niski koszt i łatwość przemieszczania się pasażerów.
6. Prostota ścieżek.

Wady:

1. Energochłonność, negatywny wpływ na środowisko.
2. Wysoki koszt.
3. Niewielka nośność w porównaniu z możliwościami innych typów.
4. Minimalny stopień komfortu pasażerów.
5. Znaczny stopień zużycia taboru.
6. Uzależnienie od przestrzegania zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego. Obecność ryzyka związanego z przestojami i dodatkowymi stratami kapitałowymi.

Transport pasażerski jest prawie w połowie reprezentowany przez samochody. Pozostaje liderem wśród opcji przemieszczania się w obrębie miejscowości i kraju. W przypadku połączeń międzynarodowych, a zwłaszcza międzykontynentalnych, wykorzystuje się kolej, wodę lub lotnictwo.

Powietrze

Samoloty i helikoptery to najwyższe osiągnięcie człowieka, dosłownie i w przenośni, które znacznie upraszcza rozwiązywanie super złożonych zadań, do których należą: przemieszczanie się na duże odległości z dużą prędkością, dostarczanie leków lub pomocy humanitarnej na obszary klęsk żywiołowych i katastrof, wykonywanie skomplikowanych w budownictwie, straży pożarnej, ewakuacji, rolnictwie i nie tylko.

Zalety:

1. Wysoka prędkość.
2. Przyzwoity poziom komfortu pasażerów.
3. Możliwości przewozu towarów wartościowych i łatwo psujących się.
4. Nie wymagają budowy ciągów komunikacyjnych.

Wady:

1. Niskie bezpieczeństwo.
2. Potrzeba najwyższych kwalifikacji pilotów i dyspozytorów.
3. Zależność meteorologiczna.
4. Znaczna kapitałochłonność i koszt.
5. Ograniczenie przewozu ładunków.

Wraz ze znacznym ryzykiem i wysokimi kosztami zajmuje około 20% światowego ruchu pasażerskiego.

Rurociąg

Całość przypominających rury sposobów przemieszczania „towarów” płynnych i gazowych na duże odległości to transport rurociągowy. Za jego pomocą zapewniają międzyregionalne, międzynarodowe i międzykontynentalne dostawy ropy i gazu. Prace prowadzone są z wykorzystaniem różnicy ciśnień w układzie i odpowiednio ich regulacji, pracowników transportu reprezentują dyspozytorzy i kontrolerzy punktów.

Zalety to łatwość wytwarzania, wysoka wydajność i dyspozycyjność w każdych warunkach. Wadami są wysokie wymagania w zakresie bezpieczeństwa i zgodności, ciągłe monitorowanie i wąskie ukierunkowanie systemu.

Zapewnienie komfortowego życia ludności jest niezwykle potrzebne, gdyż od jego funkcjonowania zależy możliwość wygodnego gotowania i poziom ciepła w mieszkaniach w okresie zimowym.

Najważniejszym systemem każdego społeczeństwa jest transport. Czym jest państwo bez terytorium i ludności, bez przemysłu, dziedzictwa kulturowego i możliwości przemieszczania się? Jest krwiobiegiem każdego kraju i świata jako całości. Jest to problem ekologii, ale także, co jest całkiem możliwe, zbawienia ludzkości.