Jak odwrócić lusterka dla początkującego. Cofanie się przed opuszczeniem sąsiedniego terytorium

19.09.2020

Każdy kierowca powinien umieć dobrze zaparkować. Niektórzy uczą się tej ważnej umiejętności jeszcze w szkole nauki jazdy, ale nie każdy po uzyskaniu prawa jazdy może powiedzieć, że potrafi prawidłowo parkować tyłem. Jednym z najbardziej przerażających manewrów dla początkujących jest parkowanie równoległe. O tym, a także o innych sposobach parkowania, zostaną omówione w dzisiejszym artykule.

Możliwość pewnego zaparkowania samochodu tyłem z pewnością się przyda. Trudno sobie nawet wyobrazić, jak prowadzić samochód w dużym mieście, i to nie tylko dużym, nie wiedząc, jak wykonać ten zabieg. Oczywiście niewiele osób może od razu zostać mistrzem parkowania, praktyka jest w tej kwestii bardzo ważna. Ale najpierw musisz jasno zrozumieć, jak postępować w danej sytuacji.

Przyjrzymy się kilku sposobom parkowania tyłem między dwoma samochodami.

Metoda 1: Parkowanie prostopadłe w prawo

Na parkingu obowiązują te same zasady, co na drodze, trzymając się prawej strony pasa między rzędami zaparkowanych samochodów.

Po wybraniu miejsca parkingowego po prawej stronie samochodu włącz prawy kierunkowskaz, aby inni kierowcy wiedzieli, że planujesz zaparkować w tym miejscu.

Przejedź powoli obok wolnego miejsca parkingowego, upewniając się, że jest wystarczająco dużo miejsca dla twojego samochodu. Sprawdź parking pod kątem przeszkód i upewnij się, że po obu stronach faktycznie zaparkowane są samochody.

Przejeżdżając obok, zmniejsz prędkość do minimum. Zachowaj odległość około 1 metra od zaparkowanych samochodów.

Gdy tylny zderzak zrówna się z lewą stroną samochodu zaparkowanego na prawo od wybranego miejsca (brązowy samochód na zdjęciu), całkowicie się zatrzymaj.

Krok 2. Przygotuj się do przeprowadzki. Włączyć bieg wsteczny. Upewnij się, że podczas manewru włączony jest kierunkowskaz.

Spójrz w lusterka i upewnij się, że za tobą lub obok ciebie nie ma innych pojazdów.

Obserwuj prawą stronę pojazdu, korzystając z prawego lusterka. Miej róg tylnego zderzaka w polu widzenia i zachowaj odległość między nim a zaparkowanym pojazdem.

Krok 3. Rozpocznij parkowanie tyłem. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo, a następnie przekręć ją o pół obrotu w lewo.

Rada. Podczas cofania połóż prawą rękę na oparciu przedniego siedzenia pasażera i spójrz przez prawe ramię. Kierownicę można obracać tylko lewą ręką.

Jedź powoli na biegu wstecznym. Znajdziesz się na parkingu. Okresowo patrz w lewe lusterko, aby nie zderzyć się z samochodem po lewej stronie.

Krok 4. W razie potrzeby dokonaj regulacji. Dokonaj drobnych regulacji za pomocą kierownicy, aby wycentrować samochód na miejscu parkingowym.

Rada. Ważne jest, aby znać ogólne wymiary pojazdu. Trudno określić długość samochodu siedząc za kierownicą. W razie potrzeby podczas parkowania wysiądź z samochodu i sprawdź jego położenie, aby upewnić się, że nie zderzysz się z innymi pojazdami.

Jeśli podejdziesz zbyt blisko samochodu po drugiej stronie, zatrzymaj się. Wrzuć pierwszy bieg i pochyl się lekko do przodu, aby skorygować położenie samochodu na miejscu parkingowym.

Krok 5. Odwróć do końca. Kontynuuj jazdę, aż odległość między tylnym zderzakiem a krawędzią miejsca parkingowego wyniesie 15-30 cm Uważaj na pojazdy i przeszkody, takie jak krawężniki, latarnie i wózki sklepowe. Pozostaw 15-30 cm między zderzakiem a różnymi przeszkodami.

Oszacuj odległość między swoim samochodem a innymi pojazdami. Upewnij się, że zostawiłeś wystarczająco dużo miejsca na otwarcie drzwi.

Jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby wysiąść z pojazdu lub pojazdów znajdujących się w pobliżu, włącz pierwszy bieg i powoli jedź do przodu, korygując położenie pojazdu. Spróbuj wycentrować samochód i wrócić.

Metoda 2: Parkowanie prostopadłe po lewej stronie

Jeśli spodobało Ci się miejsce parkingowe znajdujące się po lewej stronie w kierunku jazdy, możesz wykonać następujące czynności:

znajdź miejsce do zawrócenia, po którym „celka” do parkowania będzie już po prawej stronie (a wtedy już wiesz, co robić);
poczekaj, aż przejadą nadjeżdżające samochody i zaparkuj w miejscu, które lubisz, cofając.

Rada. Jeśli zdecydujesz się zaparkować po lewej stronie, musisz zrobić to spokojnie, ale szybko. Długi proces parkowania blokuje ruch i denerwuje innych kierowców.

Krok 1. Wybierz miejsce parkingowe. Analizuj nadjeżdżający ruch na parkingu. Włącz lewy kierunkowskaz, aby inni użytkownicy drogi wiedzieli, że planujesz zaparkować.

Gdy nie ma nadjeżdżających pojazdów, należy zjechać na lewą stronę pasa ruchu i zachować odstęp około 1 metra od samochodów zaparkowanych po lewej stronie.

Krok 2. Wybierz odpowiednią pozycję. Zatrzymaj samochód w momencie, gdy tylny zderzak zrówna się z rogiem zderzaka zaparkowanego samochodu.

Krok 3: Włącz bieg wsteczny i rozpocznij parkowanie między samochodami. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie z powrotem w prawo o około pół obrotu.

Krok 4. Kontynuuj powolne parkowanie. Spójrz w lewe lusterko wsteczne, aby zachować bezpieczną odległość między tylnym zderzakiem a pojazdem obok.

Stale sprawdzaj sytuację przez prawe lusterko i lusterko wewnętrzne, aby upewnić się, że nie zderzysz się z innymi pojazdami lub przeszkodami.

Krok 5. Zakończ ruch na biegu wstecznym. Gdy pojazd jest ustawiony równolegle do innych pojazdów, wyrównaj koła, obracając kierownicę do pierwotnego położenia.

Kontynuuj powolną jazdę do tyłu, aż odległość między tylnym zderzakiem a przeszkodami lub oznaczeniami będzie wynosić 15-30 cm.

Krok 6 Zaciągnij hamulec postojowy. Oszacuj odległość do pojazdów po twojej stronie i za tobą. Jeśli podjedziesz zbyt blisko jednego z samochodów i utrudni to wsiadanie/wysiadanie, musisz skorygować położenie samochodu.

Metoda 3: Parkowanie równoległe tyłem

Parkowanie równoległe może być onieśmielające nawet dla doświadczonych kierowców, zwłaszcza w obszarach o dużym natężeniu ruchu. Zachowaj spokój podczas zabiegu. Ćwiczenie z wyprzedzeniem w obszarach o małym natężeniu ruchu przygotuje Cię i pomoże uniknąć niepotrzebnego stresu w przyszłości, gdy znajdziesz się w dużym natężeniu ruchu.

Rada. Jeśli planujesz zaparkować po lewej stronie ulicy, na przykład jeśli jest to ulica jednokierunkowa, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami, ale przełącz się z lewej na prawą i odwrotnie.

Krok 1. Podejdź do miejsca parkingowego. Gdy tylko zauważysz odpowiednie miejsce do parkowania równoległego po prawej stronie jezdni, powoli zbliż się do niego, włączając prawy kierunkowskaz.

Krok 2 Ustaw samochód w pierwotnej pozycji. Przejedź obok otwartej przestrzeni i zatrzymaj się, gdy tylne zderzaki Twojego samochodu i samochodu obok Ciebie znajdą się mniej więcej na tym samym poziomie. Odległość między samochodami powinna wynosić około 30-50 cm.

Krok 3. Przygotuj się do zaparkowania. Włączyć bieg wsteczny, obrócić kierownicę maksymalnie w prawo i przytrzymać w tej pozycji.

Krok 4. Zacznij powoli się wycofywać. Twój pojazd musi najpierw wjechać na miejsce parkingowe pod kątem. Zachowaj ostrożność, używając kierownicy obiema rękami.

Krok 5 Wyrównaj koła. Kiedy lusterko kierowcy zrówna się z tylnym zderzakiem samochodu po prawej stronie, zatrzymaj się na chwilę i ustaw koła (powinny być na wprost).

Kontynuuj powolną jazdę do tyłu, aż prawy róg przedniego zderzaka zrówna się z tylnym zderzakiem pojazdu zaparkowanego z przodu.

Krok 6 Obróć kierownicę w lewo. Zatrzymaj się na chwilę i obróć kierownicę maksymalnie w lewo.

Kontynuuj jazdę na biegu wstecznym. Przód Twojego samochodu obróci się, zajmując właściwą pozycję w wybranym miejscu.

Krok 7 Cofaj, aż pojazd znajdzie się równolegle do krawężnika. Staraj się zachować odległość między samochodem a krawężnikiem około 15-45 cm.

Krok 8. W razie potrzeby dostosuj położenie samochodu. Wyrównaj kierownicę. Cofaj się, aż znajdziesz się 15-30 cm od zderzaka samochodu za tobą. Obróć kierownicę w kierunku wymaganym do wyrównania położenia samochodu.

Jedź do przodu, aż samochód znajdzie się mniej więcej pośrodku między samochodami z przodu iz tyłu.

Możesz łatwo wyjechać z miejsca parkingowego, cofając się trochę, a następnie obracając przednie koła w lewo i powoli jadąc do przodu. Gdy przedni zderzak i tylny zderzak pojazdu przed Tobą miną się, możesz ostrożnie wtopić się w ruch uliczny.

Parkowanie tyłem może być zarówno proste, jak i dość skomplikowane. Ale stała praktyka, jasna instrukcja (schemat) krok po kroku, o której należy pamiętać, oraz umiejętność relaksu pomogą nawet początkującym kierowcom poradzić sobie z tym zadaniem.

Cechy konstrukcyjne prawie każdego pojazdu mechanicznego zapewniają możliwość cofania. Manewr taki, ze względu na ograniczoną widoczność, uważany jest za jeden z najtrudniejszych i wymaga od kierowcy maksymalnej koncentracji.

W Przepisach Ruchu Drogowego nie ma znaków zakazujących cofania, a także specjalnych oznaczeń drogowych, ustalono jednak wymagania regulujące niebezpieczny manewr.

Kiedy dozwolone jest cofanie?

Zgodnie z paragrafem 12 sekcji 8 Regulaminu ruch cofania jest dozwolony, jeżeli cofający samochód nie przeszkadza w ruchu innych pojazdów, nie zmienia kolejności ich manewrowania, a także ustępuje pieszym.

Ten sam akapit stanowi, że w razie potrzeby kierowca samochodu musi zwrócić się o pomoc do osób trzecich w celu dostosowania manewru. Zarówno pasażer, jak i przechodzący obok pieszy mogą pomóc: upewnić się, że samochód nie uderza w zaparkowane samochody innych osób lub gestem poprosić przejeżdżające pojazdy o zwolnienie i umożliwienie manewrującemu samochodowi wjazdu na jezdnię.

NOTATKA: Skorzystanie z pomocy osób trzecich nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności za bezpieczeństwo manewru. W razie wypadku odpowiedzialność ponosi kierowca cofania.

Jeśli chodzi o cofanie na drogach publicznych, ten rodzaj ruchu pojazdu jest możliwy tylko poza skrzyżowaniami i tam, gdzie zawracanie nie jest zabronione. Należy zauważyć, że wyjścia z dziedzińców i innych przyległych terytoriów nie należą odpowiednio do skrzyżowań, w tych miejscach można poruszać się w odwrotnej kolejności.

NOTATKA: Przepisy ruchu drogowego nie regulują procesu cofania w zakresie takich parametrów, jak odległość i odstęp czasowy - możesz więc jechać tak długo, jak chcesz i na dowolną odległość, pod warunkiem, że na drodze nie ma miejsc zabronionych cofanie.

Wykaz miejsc, w których obowiązuje zakaz zawracania pojazdu (a co za tym idzie cofania) zawarty jest w punkcie 8.11 SDA. Ale ten akapit nie wskazuje wszystkich miejsc, w których zawracanie należy do kategorii nielegalnych. Jednak inne przypadki nie mają wpływu na cofanie, tj. Zawracanie jest tam zabronione, ale cofanie nie. Należy skupić się wyłącznie na punkcie 8.11 Regulaminu.

NOTATKA: Znak 4.1.1 dotyczy wyjątkowych przypadków. „Ruch na wprost” i znak 5.5 „Ruch jednokierunkowy”. Ustalone kryteria ruchu pojazdów zabraniają zawracania na tych odcinkach drogi, ale cofanie jest dozwolone.

Gdzie jest zakaz cofania

Terytorium objęte zakazem wykonywania niebezpiecznego manewru – skrzyżowania dróg i miejsca objęte zakazem skręcania zgodnie z pkt. 8.11:

Na przejściu dla pieszych, w obrębie szerokości wyznaczonej kładki dla pieszych.
W miejscach przystanków komunikacji miejskiej (na całej długości kieszeni postojowej i nie bliżej niż 15 metrów z każdej strony).
Na przejazdach kolejowych.
Na odcinkach dróg, na których widoczność w kierunku nadjeżdżania lub wyprzedzania jest mniejsza niż 100 metrów.
Na wiaduktach, mostach, w tunelach, na wiaduktach i pod tymi obiektami inżynierskimi.

Zabrania się również jazdy tyłem po autostradach i drogach oznaczonych znakiem 5.3 „Droga dla samochodów” (tylko dla autobusów, samochodów i motocykli).

Niuanse cofania na drodze jednokierunkowej

Wielu kierowców spotkało się z sytuacją, w której włączenie biegu wstecznego na drodze jednokierunkowej zostało zinterpretowane przez inspektorów policji drogowej jako ruch w przeciwnym kierunku, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Z tej okazji wydawane są 2 orzeczenia Sądu Najwyższego, wydane specjalną Uchwałą dla sędziów:

Jeżeli przejdziemy z języka prawniczego na język uniwersalny, to zgodnie z pierwszą decyzją wjazd na drogę jednokierunkową ze skrzyżowania i pod „cegłą” w odwrotnym kierunku lub w zwykły sposób jest interpretowany jako ruch w przeciwnym kierunku i jest ukarany zgodnie z przepisaną miarą odpowiedzialności.

Zgodnie z drugą decyzją: cofanie nie jest zabronione, jeżeli wynika to z konieczności manewrowania. Nie sprecyzowano, co należy rozumieć przez „konieczność” i kto ją określa.

Kary

Jazda tyłem, ze skrzyżowania, pod znakiem „Zakaz wjazdu” na ulicę, na której obowiązuje ruch jednokierunkowy, podlega karze pozbawienia praw na okres od 4 miesięcy do 6 miesięcy lub grzywny w wysokości 5000 rubli .
Jazda tyłem po autostradzie oznaczonej odpowiednim znakiem - 2500 rubli.
Cofanie na wyznaczonym pasie (znak 5.3) - 1500 rubli. W miastach o znaczeniu federalnym - Moskwie, Petersburgu - 3000 rubli.
Cofanie pod znakiem „Zakaz wjazdu” zainstalowanym na sąsiednim terytorium i naruszenie w strefie działania znaku „Zakaz ruchu” - grzywna w wysokości 500 rubli.

Ogólnie procedura manewrowania z wykorzystaniem wstecznego biegu jest dość prosta, jednak od czasu do czasu pojawiają się kontrowersyjne sytuacje, zwłaszcza dotyczące poruszania się „pod prąd” na ulicach jednokierunkowych. Jeśli pojawi się taki problem, problem można rozwiązać, składając pozew do sądu.

Niektórzy kierowcy studiujący przepisy ruchu drogowego zadają uczciwe pytanie - jeśli zawracanie jest zabronione na drodze jednokierunkowej, to cofanie (zgodnie z klauzulą 8.12 SDA) jest również zabronione.

8.12. Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie koliduje z ruchem innych użytkowników drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób.
Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach iw miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z paragrafem 8.11 Regulaminu.

Jak zatem powinno odbywać się parkowanie na drodze jednokierunkowej? Jeśli nie "równolegle" - jak w takim razie odjechać? Okazuje się, że pozostaje tylko wzdłuż krawędzi jezdni, aby można było jechać przodem, przodem i odjeżdżać?
Odrzućmy to błędne przekonanie.

Cofanie w ruchu jednokierunkowym nie jest zabronione, a oto dlaczego:

Paragraf 8.11 SDA Federacji Rosyjskiej stanowi:

Zawracanie jest zabronione:
- na przejściach dla pieszych;
- w tunelach;
- na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
- na przejazdach kolejowych;
– w miejscach, gdzie widoczność drogi przynajmniej w jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;
- w miejscach postojów pojazdów trasowych.
Tak więc zawracanie nie jest bezpośrednio zabronione na jednokierunkowych odcinkach drogi.

Ruch pojazdu do tyłu jest dozwolony pod warunkiem, że manewr ten jest bezpieczny i nie koliduje z ruchem innych użytkowników drogi. W razie potrzeby kierowca musi skorzystać z pomocy innych osób.
Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach iw miejscach, w których zawracanie jest zabronione zgodnie z paragrafem 8.11 Regulaminu.

Oczywiście należy rozumieć, że cofanie jest manewrem zabronionym na skrzyżowaniach oraz w miejscach, w których występują warunki drogowe wymienione w tekście punktu 8.11.
Nie ma ani słowa o drodze lub jezdni, gdzie ruch odbywa się w kierunku jednokierunkowym.

Ruch pojazdu w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wzdłuż pasa ruchu jest sprzeczny z punktem 1.4 SDA. Jednocześnie należy zauważyć, że cofanie krótkoterminowe odnosi się bardziej do manewrowania na jezdni, za które odpowiada rozdział nr 8 SDA. Nie ma zakazu cofania na drodze jednokierunkowej.
Tym samym dozwolona jest jazda tyłem na drodze jednokierunkowej.

Gdzie cofanie jest dozwolone i zabronione w 2019 roku? Mandat za jazdę tyłem w niewłaściwym miejscu.

Mandat policji drogowej za cofanie w 2019 roku wynosi:

500 r. (w mieście i na autostradzie) lub 2500 r. (na autostradzie) Można zapłacić z 50% rabatem

Artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej 12.14.2 i 12.11.3.

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego cofanie jest zabronione na: przejściach dla pieszych, w tunelach, na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi, na przejazdach kolejowych, w miejscach, w których widoczność drogi co najmniej w jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m, przy przystanki pojazdów trasowych, na autostradach . Na innych odcinkach dróg w SDA nie ma zakazu ruchu.

Grzywna za jazdę tyłem wyniesie 500 lub 2500 rubli.

Artykuł 12.14. Naruszenie zasad manewrowania

2. Zawracanie lub cofanie w miejscach, w których takie manewry są zabronione, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 12.11 część 3 i art. 12.16 część 2 niniejszego Kodeksu - pociąga za sobą nałożenie administracyjnej kary pieniężnej w wysokości pięciu sto rubli.

Artykuł 12.11. Naruszenie przepisów ruchu drogowego na autostradzie

3. Zawracanie lub wjeżdżanie pojazdu w luki technologiczne pasa rozgraniczającego na autostradzie lub cofanie na autostradzie - pociąga za sobą nałożenie administracyjnej kary pieniężnej w wysokości dwóch tysięcy pięciuset rubli.

Gdzie dozwolona jest jazda tyłem?

Cofanie regulują punkty 8.11 i 8.12 SIWZ. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

SDA wyraźnie mówi, że przed rozpoczęciem cofania kierowca musi upewnić się, że manewr jest bezpieczny i nie będzie przeszkadzał innym użytkownikom drogi. Wynika z tego, że nie ma bezpośredniego zakazu cofania, z wyjątkiem klauzuli 8.11 przepisów SDA i zakazu cofania na skrzyżowaniach w klauzuli 8.12 SDA. Zatem ruch do tyłu jest dozwolony tam, gdzie dozwolony jest ruch do przodu, z wyjątkiem skrzyżowań i miejsc, w których zawracanie jest zabronione.

Gdzie jazda tyłem jest zabroniona?

Jazda tyłem jest zabroniona w tym samym miejscu, w którym zabroniona jest jazda normalną jazdą do przodu, a także:

Na przejściach dla pieszych;
w tunelach;
Na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
Na przejazdach kolejowych;
W miejscach, gdzie widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m;
W miejscach postojów pojazdów trasowych;
Na skrzyżowaniu;
Na autostradzie.

Gdzie jazda do przodu jest zabroniona:

9.9. Zabrania się poruszania pojazdami wzdłuż pasów dzielących i poboczy, chodników i chodników (z wyjątkiem przypadków przewidzianych w punktach 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Regulaminu), a także ruchu pojazdów mechanicznych (z wyjątkiem motorowerów ) wzdłuż pasów dla rowerzystów. Zakaz poruszania się pojazdów mechanicznych po ścieżkach rowerowych i ścieżkach rowerowych. Dopuszcza się ruch pojazdów utrzymania dróg i obiektów użyteczności publicznej, a także wjazd najkrótszą drogą pojazdów przewożących towary do przedsiębiorstw handlowych i innych oraz obiektów położonych bezpośrednio przy poboczach, chodnikach lub ciągach pieszych, w przypadku braku innych możliwości dojazdu . Jednocześnie należy zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

Tak więc nie będzie działać omijanie korka na poboczu drogi do tyłu, a także jazda „pod cegłą” - to ten sam ruch i jest prawnie zabroniony. Ale cofanie na drodze jednokierunkowej nie jest w żaden sposób określone przez prawo i wydaje się, że nie jest zabronione - najważniejsze jest upewnienie się, że manewr jest bezpieczny.

Jakie znaki zabraniają cofania?

Podstawowa zasada dotycząca cofania, która obowiązuje w większości przypadków: jeśli normalna jazda jest zabroniona, to cofanie jest również zabronione. Znaki „zakaz ruchu”, „zakaz skrętu” obowiązują również podczas cofania.

Ważne: Cofanie na autostradzie jest surowo zabronione. Za naruszenie grzywna wyniesie 2500 rubli. Wynika to z dużej dopuszczalnej prędkości na autostradzie, a co za tym idzie, ciężkości ewentualnych wypadków.

Przykład:

Zbliżasz się do skrzyżowania. Na skrzyżowaniu jest znak, zakaz skręcania w prawo, a po prawej stronie jezdni stoi „cegła”. Jedziesz pod znakiem zakazu cofania, myśląc, że ujdzie ci to na sucho. Ale kiedy się zatrzymasz, okaże się, że inspektor policji drogowej już biegnie w twoją stronę, ponieważ poważnie naruszyłeś zasady ruchu drogowego. Kara w tym przypadku wyniesie od 500 do 5000 rubli.

Mandat za jazdę do tyłu

Cofanie jest karane grzywną na podstawie kilku artykułów, w zależności od sytuacji. Najmniejsza grzywna wyniesie 500 rubli, a największa - 2500 rubli.

Zastanówmy się, za jakie naruszenie można zostać ukaranym grzywną.

Cofanie jest interpretowane w prawie Federacji Rosyjskiej jako manewr, co oznacza, że \u200b\u200bkierowca zostanie ukarany za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego podczas wykonywania manewru.

Jeżeli cofnąłeś się na: na przejściu dla pieszych, w tunelu, na moście, na wiadukcie, wiadukcie i pod nim, na przejeździe kolejowym, przy widoczności drogi co najmniej w jednym kierunku mniejszej niż 100 m, o godz. zatrzymanie pojazdów trasowych, na skrzyżowaniach, grzywna wyniesie 500 rubli.

Jeśli cofnąłeś się na autostradzie, grzywna wyniesie 2500 rubli.

Teraz, gdy opanowałeś już podstawowe ćwiczenia z treningu jazdy, a prowadzenie samochodu nie wydaje się już czymś zupełnie niedostępnym, czas porozmawiać o cofaniu.

Jak myślisz, po co ci bieg wsteczny w samochodzie? Zwykle odpowiadają mi na to pytanie, że aby się odwrócić lub odejść skądś ...

A jeśli samochód jedzie po autostradzie w linii prostej, jak strzała, po autostradzie od godziny, a przed nami jeszcze kilka godzin tej samej jazdy, to czy kierowca potrzebuje w tym momencie umiejętności cofania? Większość odpowiedzi na to pytanie brzmi: nie, nie jest to potrzebne. W rzeczywistości jest to bardzo potrzebne. Po pierwsze, sama zasada poruszania się do przodu pozwala konsekwentnie koncentrować uwagę na tym, co się dzieje. To znaczy najpierw osoba zebrała myśli i z Bożą pomocą ruszyła, potem spojrzała - i czy ja tam jadę, zapominając o pedałach; potem okazuje się, że droga skręciła w prawo, co oznacza, że trzeba kręcić kierownicą - cała uwaga skupiona jest na kierownicy itp., itp.

Problem polega na tym, że w pewnym momencie uwaga skupia się na jednej rzeczy ze szkodą dla wszystkiego innego. Wyobraź sobie kierowcę, który myśli o tym, jak nie zgasnąć. Myślicie, że przejmuje się w tym momencie znakami drogowymi albo pieszymi?...

Rysunek 2.72 Na początkowych etapach nauki jazdy uczeń w pewnym momencie koncentruje się na jednej rzeczy ze szkodą dla wszystkiego innego.

Tak więc ćwiczenia wykonywane w odwrotnej kolejności uczą cię nie odwracać się, ale skupiać uwagę. W przeciwieństwie do jazdy do przodu, kiedy nadal można trochę skręcić kierownicą, a następnie popracować nad pedałami, a następnie ponownie skręcić kierownicą, podczas jazdy do tyłu po prostu niemożliwe jest zrobienie wszystkiego po kolei.

Jazda tyłem wymaga od kierowcy zapamiętania pedałów w danym momencie, zobaczenia trajektorii ruchu, skręcenia kierownicą, usłyszenia silnika, spojrzenia w lusterka itp.

Kiedy już nauczysz się cofania i jazdy do przodu, większość twojej uwagi zostanie uwolniona (ponieważ jazda do przodu jest znacznie łatwiejsza). Tę uwolnioną część uwagi możesz z łatwością przenieść na monitorowanie sytuacji na drodze, co znacznie zwiększy Twoje bezpieczeństwo. Jednocześnie proces prowadzenia samochodu (wciskania pedałów i obracania kierownicą) zostanie doprowadzony do automatyzacji.

Po drugie, poruszając się samochodem do przodu, trzeba umieć korzystać z lusterek wstecznych zarówno przy zmianie pasa ruchu w lewo, jak i w prawo, a także po prostu przeglądać lusterka co trzy do pięciu sekund, aby zrozumieć, co dzieje się za samochód. Po trzecie, podczas jazdy z dużą prędkością wynik schodzi dosłownie na chwilę, więc możliwość natychmiastowego działania na wszystkie elementy sterujące samochodu pozwala zaoszczędzić sporo czasu na podjęcie właściwej decyzji i adekwatny wpływ na drogę. Musisz zrozumieć, że wiedząc, jak jechać do tyłu, będziesz jeszcze bardziej pewny siebie i bezpieczny, aby jechać do przodu. Myślę, że to całkiem poważna motywacja, prawda?

Rysunek 2.73 Jazda do tyłu wymaga od kierowcy zapamiętania pedałów, zobaczenia trajektorii ruchu, obrócenia kierownicy, usłyszenia silnika, spojrzenia w lusterka itp. w danym momencie.

Bardzo często, kiedy trzeba nauczyć się cofać, ludzie mówią: „O nie… nigdy nie będę w stanie tego zrobić, to bardzo trudne!” W rzeczywistości nie ma w tym nic skomplikowanego. Musisz tylko poradzić sobie z głównymi problemami, przed którymi stoi osoba na drodze do opanowania ruchu w odwrotnej kolejności.

Pierwszą rzeczą, o której należy pamiętać podczas cofania, jest to, że kiedy samochód jedzie do tyłu, jego tylna oś jedzie jako pierwsza. Dlatego wszystkie ruchy do tyłu należy wykonywać z myślą o tylnej osi maszyny. Bardzo często myli się, gdzie obrócić kierownicę, aby uzyskać tę lub inną reakcję - w lewo lub w prawo. Wyobraź sobie, że patrzymy na samochód z góry i widzimy jego koła (ryc. 2.74). Przeanalizujmy teraz, w jakim kierunku samochód pojedzie do tyłu, jeśli skręcimy kierownicą w prawo. Oczywiście przy takim ustawieniu kierownic przód samochodu początkowo skręci w lewo, ale jeśli od razu pomyślimy o tylnej osi, to naturalnie przesunie się ona w prawo. Dlatego regułę można sformułować następująco: „Gdziekolwiek chcę, tam się zwracam”. To znaczy chcę jechać w prawo - kręcę kierownicą w prawo, chcę jechać w lewo - skręcam w lewo. Jednocześnie na pierwszym etapie szkolenia nie można nawet zwrócić uwagi na to, co dzieje się z przednią osią samochodu.

Rysunek 2.74 Pierwsza zasada cofania brzmi: „pomyśl o tylnej osi!” lub „gdziekolwiek chcę, tam się zwracam”.

Bardzo często przed jazdą kierowca nie wie w jakim położeniu znajdują się kierowane koła jego samochodu, a położenie kierownicy w niczym mu nie pomaga. Wielu w tym celu otwiera drzwi i wygląda na zewnątrz lub nawet wysiada z samochodu, aby spojrzeć na koła. Prawdopodobnie ta metoda ma prawo do życia, ale z punktu widzenia oszczędności czasu i odpowiedniego wpływu na samochód w rzeczywistych warunkach ruchu, jest to błędne. Dlatego, aby zrozumieć, w jakiej pozycji znajdują się koła, musisz użyć obrazu na przedniej szybie. Jeśli przednie koła samochodu były proste, to podczas cofania obiekty przed przednią szybą po prostu zaczną być usuwane. Aby to zauważyć, wystarczy cofnąć się o 15-20 centymetrów. Jeśli koła samochodu zostały obrócone w jedną ze stron, to podczas cofania samochód porusza się po łuku, a obraz na przedniej szybie przesuwa się w kierunku, w którym koła są w tym czasie skierowane (ryc. 2.75) . Tak więc, jeśli wyobrazimy sobie, że samochód stoi nieruchomo, a asfalt przed nim nie tylko zaczyna odsuwać się od półki przedniej szyby, ale także skręca w lewo lub w prawo, to przednie koła samochodu w tym momencie są również odpowiednio skręcił w lewo lub w prawo. Co więcej, jeśli koła zostaną całkowicie obrócone, obraz na przedniej szybie zacznie bardzo ostro iść w odpowiednim kierunku.

Rysunek 2.75 Tam, gdzie idzie obrazek, koła wskazują to samo miejsce.

Podczas cofania musisz zrozumieć, że samochód nie jedzie jak zwykle - reaguje na obrót kierownicą z wyraźnym opóźnieniem. Innymi słowy, podczas jazdy do tyłu, po tym, jak kierowca skręci kierownicą w jedną lub drugą stronę, samochód jedzie przez jakiś czas w linii prostej i dopiero wtedy, pamiętając, że musi skręcić, zaczyna skręcać. A to często wprowadza w błąd początkującego kierowcę. W związku z tym bardzo przydatne jest zapamiętanie, jaką trajektorię wykona samochód, obracając kierownicę pod różnymi kątami (ryc. 2.76).

Rysunek 2.76 Różne obroty steru - różne trajektorie ruchu.

Ogólnie zalecam podzielenie pozycji kierownicy na trzy części - pełny obrót, pełne dwie trzecie obrotu i trzeci obrót. Tak więc, jeśli kierownica obróci się od położenia środkowego do zatrzymania o półtora obrotu, to odpowiednio takie pozycje będą miały półtora obrotu, jeden pełny obrót i pół obrotu kierownicy. Okazuje się, że jeśli skręcisz kierownicą maksymalnie w prawo, to tylne wewnętrzne koło do skrętu (w tym przypadku tylne prawe) zakreśli okrąg o promieniu dwóch metrów, a zewnętrzne koło o promieniu dwóch metrów + szerokość samochodu. W takim przypadku położenie karoserii względem tych okręgów zawsze będzie styczne – jak iskry na kole fajerwerków. Przy dwóch trzecich skrętu kierownicy promień skrętu będzie duży, przy jednej trzeciej - nawet więcej, no cóż, przy prostych kołach samochód po prostu cofnie się prosto. Bardzo przydatne jest zapamiętanie takiej siatki możliwych trajektorii, aby wiedzieć, że jeśli kierownica zostanie tak mocno obrócona, to trajektoria samochodu będzie taka a taka. Potem pozostaje tylko mentalnie zastosować odpowiednią trajektorię z pamięci do rzeczywistej sytuacji na drodze i obrócić kierownicę tak bardzo, jak to konieczne, aby wykonać ten manewr.

Gdy jechaliśmy do przodu, powiedzieliśmy, że po dogonieniu środkowego słupka z przeszkodą można skręcić kierownicą, czyli kryterium możliwości skrętu do przodu było przejście środkowego słupka w pobliżu przeszkody. Kryterium możliwości zawracania podczas cofania jest przejście zderzaka tylnego wzdłuż poziomu przeszkody. Warto zaznaczyć, że odstęp między bokiem samochodu a przeszkodą nie powinien być mniejszy niż 30-40 centymetrów – jest to bezpieczny odstęp, który bardzo dobrze można kontrolować za pomocą lusterek wstecznych.

Innymi słowy, jeśli przeszkodą na poligonie jest chip, musisz go dogonić tylnym zderzakiem, a jeśli chip znajduje się nie bliżej niż 30 centymetrów od samochodu (ryc. 2.77), możesz bezpiecznie obróć kierownicę w jej kierunku, to znaczy, jeśli chip znajduje się np. po lewej stronie, to kierownicę należy również obrócić w lewo. Następnie samochód opisze pewien łuk i obejdzie ten układ.

Rysunek 2.77 Podczas cofania tokena na poligonie należy ustawić go w jednej linii z tylnym zderzakiem i upewnić się, że odstęp między tokenem a bokiem samochodu jest nie mniejszy niż 30-40 cm.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że skoro deska znajdująca się w zakręcie przechodzi w pobliżu chipa, kontrolujemy to, patrząc w lusterko wsteczne. Nie zapominajmy jednak, że cały samochód w tym czasie rozwija się jak wachlarz, co oznacza, że trzeba też kontrolować zewnętrzną przekątną, bo jeśli np. bardzo nieprzyjemna niespodzianka spotka kierowcę, który nie zwrócił na to uwagi.

Zwróć szczególną uwagę
Ten błąd popełniany jest bardzo często – kontrolując przeszkodę znajdującą się wewnątrz zakrętu, zapomina się o kontrolowaniu zewnętrznej części samochodu, choć uzyskuje się tam wówczas dość imponujący promień. W związku z tym, jeśli musisz odjechać od ściany tyłem, to skręcając np. W lewo (a ściana jest po prawej), musisz wziąć pod uwagę wychylenie samochodu w wysokości co najmniej półtora metra - tylko w tym przypadku samochód nie uderzy w tę ścianę (ryc. 2.78).

Rysunek 2.78 W przypadku konieczności odjechania tyłem od bocznej ściany należy liczyć się z odchyleniem samochodu do tyłu na co najmniej półtora metra - tylko w tym przypadku samochód nie uderzyć w tę ścianę.

Logiczne pytanie brzmi: co zrobić, jeśli między bokiem samochodu a przeszkodą nie ma odstępu 30-40 centymetrów? Co jeśli przeszkoda znajduje się bardzo blisko samochodu? W rzeczywistości nie ma w tym nic złego. Musisz zrozumieć, że natychmiastowym środkiem zakrętu podczas cofania jest tylne koło znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Odpowiednio, jeśli samochód zrówna się z przeszkodą z osią tylnego koła, a odstęp w tym przypadku wynosi tylko pięć centymetrów, to nawet w tym przypadku można bezpiecznie skręcić, a samochód z łatwością go ominie.

Jak ustalić z siedzenia kierowcy, gdzie znajduje się tylna oś samochodu? Wszystko jest bardzo proste. Jeśli spojrzysz, odwracając się, do wnętrza kabiny, to tylna oś znajduje się w przybliżeniu pod zagłówkami pasażerów z tyłu. Jeśli spojrzysz w zewnętrzne lusterko wsteczne, jest to praktycznie klamka tylnej klapy. Jak pamiętacie, kiedy rozmawialiśmy o ustawianiu lusterek zewnętrznych, powiedzieliśmy, że należy ustawić lusterka tak, aby klamki tylnych drzwi były widoczne w ich dolnym rogu. Jeśli masz samochód dwudrzwiowy (na przykład sportowe coupe), musisz znaleźć odpowiednie punkty orientacyjne w postaci na przykład wystających łuków lub czegoś podobnego. Tym samym, jeśli samochód dogonił klamkę tylnych drzwi (lub inny wybrany punkt odniesienia) z przeszkodą, to nawet jeśli odległość między przeszkodą a bokiem samochodu wynosi pięć centymetrów, można bezpiecznie skręcić kierownicą w kierunku przeszkodę - samochód na pewno ją ominie (ryc. 2.79). Bardzo ważne jest, aby zrozumieć, że odstęp między pojazdem a przeszkodą to widoczny prześwit na całej wysokości pojazdu. Nie wystarczy tylko zobaczyć przeszkodę w lusterku wstecznym. Konieczne jest, aby między tą przeszkodą a samochodem był odstęp - tylko w takim przypadku samochód będzie mógł ominąć przeszkodę.

Rysunek 2.79 Chwilowym środkiem skrętu podczas cofania jest tylne koło znajdujące się wewnątrz zakrętu. Jeśli samochód zrówna się z przeszkodą z osią tylnego koła, a prześwit w tym przypadku wynosi tylko pięć centymetrów, to nawet w tym przypadku możesz bezpiecznie skręcić, a samochód go ominie. Jednak szczelina między przeszkodą a samochodem musi być na całej wysokości - tylko w takim przypadku samochód będzie mógł ominąć przeszkodę.

I jeszcze jeden ważny punkt do rozważenia podczas powrotu samochodem. Z pewnością, jeśli już próbowałeś jechać samochodem na wstecznym, zauważyłeś, że zaczyna jechać jakoś bardzo szybko. Wynika to z cech konstrukcyjnych biegu wstecznego ręcznej skrzyni biegów - jest on zawsze mocniejszy niż pierwszy bieg, to znaczy dynamika przyspieszenia, przy wszystkich innych rzeczach równych, na biegu wstecznym jest wyższa niż na pierwszym. Dlatego samochód zwykle odrywa się bardzo mocno, chociaż jednocześnie wykonujemy te same czynności pedałami.

W związku z tym, aby płynnie poruszać się na wstecznym, musisz trzymać sprzęgło o centymetr lub pół centymetra niżej, niż gdybyś robił to na pierwszym biegu.

Rysunek 2.80 Wsteczny bieg w manualnej skrzyni biegów ma większą moc niż pierwszy bieg, więc aby płynnie ruszyć wstecznym, należy trzymać sprzęgło o centymetr lub pół centymetra niżej niż w przypadku pierwszego biegu.

Ponadto często zdarza się, co następuje: podczas cofania kierowca mocno przeciąża sprzęgło i w ten sposób po prostu je „odcina”, czyli przedwcześnie zużywa. Jak można jechać tyłem powoli, długo i ostrożnie, ale jednocześnie nie „zabić” sprzęgła? Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest bardzo proste - sytuacja, jak poprzednio, wiąże się z podniesieniem pedału sprzęgła. Tak jak poprzednio podnosimy pedał i czując, że podnieśliśmy go trochę wysoko, wciskamy go ponownie. Jeśli jednak podniesiesz pedał sprzęgła do punktu zadziałania, a następnie natychmiast wciśniesz go z powrotem (niekoniecznie w podłogę, ale tylko po to, aby wydostać go ze strefy zadziałania), nie czekając na reakcję samochodu, wówczas samochód, mając otrzymał krótki impuls, potoczy się do przodu i ponownie zacznie tracić prędkość; gdy tylko poczujesz, że prędkość zaczyna spadać, musisz ponownie „pchnąć” samochód w ten sam sposób - podnosząc i natychmiast wciskając pedał. „Pchając” samochód w kółko krótkimi impulsami sprzęgła, możesz jechać tyłem tak długo, jak chcesz, z prędkością pół kilometra na godzinę lub mniej. W takim przypadku sprzęgło zużyje się znacznie mniej.

Rysunek 2.81 „Pchając” samochód w kółko krótkimi impulsami sprzęgła, możesz jechać do tyłu tak długo, jak chcesz, z prędkością pół kilometra na godzinę lub mniej. W takim przypadku sprzęgło zużyje się znacznie mniej.

To wszystko, co musisz wiedzieć, zanim zaczniesz ćwiczyć cofanie samochodu, o czym porozmawiamy w następnej części naszej książki.