Dīzeļa inžektors ir viens no galvenajiem dīzeļdzinēja barošanas sistēmas elementiem. Sprausla (inžektors) nodrošina tiešu dīzeļdegvielas padevi dīzeļdzinēja sadegšanas kamerā, kā arī piegādātās degvielas dozēšanu augstā frekvencē (vairāk nekā 2 tūkstoši impulsu minūtē). Inžektors nodrošina efektīvu degvielas izsmidzināšanu augšpusē esošajā telpā. Šādas izsmidzināšanas rezultātā degviela iegūst lāpas formu. Degvielas padeves sistēmu sprauslām, kas atšķiras viena no otras, ir konstrukcijas iezīmes un atšķiras to vadības veids. Inžektori ir sadalīti divās grupās:
- mehānisks;
- elektromehāniskās;
Lasiet šajā rakstā
Mehāniskās sprauslas darbības princips
Dīzeļdegvielas barošanas sistēmas ar sprauslas mehānisko vadību darbības princips ir šāds. K tiek piegādāta degviela no . Revakcinācijas sūknis ir atbildīgs par padevi, kas rada zemu spiedienu, kas nepieciešams dīzeļdegvielas sūknēšanai pa degvielas vadiem.
Turklāt augstspiediena degvielas sūknis vajadzīgajā secībā sadala un sūknē degvielu zem augsta spiediena līnijā, kas ved uz mehānisko sprauslu. Katra šāda veida sprausla atveras nākamajai dīzeļdegvielas porcijas iesmidzināšanai cilindros augsta degvielas spiediena ietekmē. Spiediena pazemināšanās izraisa dīzeļdegvielas sprauslas aizvēršanos.
Vienkāršam mehāniskajam inžektoram ir korpuss, pulverizators, adata un viena atspere. Ierīcē bloķēšanas adata brīvi pārvietojas pa izsmidzinātāja virzošo kanālu. Sprauslas sprausla cieši pārklājas brīdī, kad no iesmidzināšanas sūkņa nav vajadzīgā spiediena. Apakšā adata balstās uz izsmidzinātāja blīvējumu, kam ir koniska forma. Adatas iespīlēšana tiek veikta ar atsperi, kas piestiprināta augšpusē.
Izsmidzinātājs ir viena no svarīgākajām sastāvdaļām starp citiem inžektora sprauslas ierīces elementiem. Izsmidzinātājiem var būt atšķirīgs izsmidzināšanas caurumu skaits, tie atšķiras ar degvielas padeves regulēšanas veidu.
Vienkāršiem dīzeļdzinējiem, kuriem ir dalīta sadegšanas kamera, bieži vien ir viena atvere un adatas izsmidzinātājs. Dīzeļdzinēji, kuru pamatā ir tiešā degvielas iesmidzināšana, ir aprīkoti ar sprauslām ar vairākām izsmidzināšanas atverēm. Caurumu skaits šādā smidzinātājā svārstās no diviem līdz sešiem.
Degvielas padeve tiek regulēta atkarībā no izsmidzinātāja konstrukcijas, jo ir divi galvenie šādu risinājumu veidi:
- atomizators ar kanālu pārklāšanās iespēju;
- smidzinātājs ar pārklājošu tilpumu;
Pirmajā gadījumā sprauslas adata izslēdz degvielas padevi, aizverot katru caurumu. Otra veida sprauslas nozīmē, ka adata nosedz sava veida kameru izsmidzinātāja apakšā.
Iesmidzināšanas sūkņa iesmidzinātās degvielas spiediens izraisa adatas pacelšanos, jo uz šādas adatas virsmas ir īpašs pakāpiens. Dīzeļdegviela iekļūst ķermenī noteiktā solī. Brīdī, kad degvielas spiediens ir lielāks par spēku, ko rada spiediena atspere, adata virzās uz augšu. Tas atver izsmidzināšanas kanālu. Dīzeļdegviela zem spiediena iziet cauri atomizatoram un tiek izsmidzināta degļa veidā. Šādi darbojas degvielas iesmidzināšana.
Tālāk noteikts degvielas daudzums, ko piegādā augstspiediena sūknis, izies cauri atomizatoram un nonāks sadegšanas kamerā. Pēc tam spiediens uz adatas pakāpienu sāk samazināties, kā rezultātā adata atsperes spēka ietekmē atgriežas sākotnējā stāvoklī un cieši aizver kanālu. Pēc tam dīzeļdegvielas padeve atomizatoram tiek pilnībā pārtraukta.
Inžektors ar divām atsperēm
Degvielas padeves un sekojošās degvielas sadegšanas efektivitāti dīzeļdegvielas cilindros var ietekmēt, mainot dažādus inžektora raksturlielumus, piemēram, izsmidzinātāja kanālu struktūru un skaitu, atsperes spēku u.c. Viens no dizaina risinājumiem bija speciāla adatas pacelšanas sensora ieviešana sprauslas ierīcē. Šo pieaugumu ņem vērā īpašas elektroniskās vadības ierīces, kas mijiedarbojas ar iesmidzināšanas sūkni.
Dīzeļdegvielas sprauslas ar divām atsperēm ir kļuvušas par vēl vienu attīstības kārtu. Šādu sprauslu konstrukcija ir sarežģītāka, taču rezultāts ir lielāka elastība degvielas padeves procesā. Darba maisījuma sadegšana kļūst maigāka, dīzeļdzinējs darbojas klusāk.
Šo inžektoru darbības iezīme ir adatas divpakāpju pacelšana. Izrādās, ka degviela, ko iesmidzina augstspiediena degvielas sūknis, vispirms pārsniedz vienas atsperes, bet pēc tam otras atsperes pretestības spiediena spēku. Tukšgaitas režīmā un ar zemu motora slodzi iesmidzināšana tiek veikta tikai pirmajā posmā, piegādājot dzinējam nelielu daudzumu dīzeļdegvielas. Kad dzinējs pāriet slodzes režīmā, paaugstinās augstspiediena degvielas sūkņa sūknētās degvielas spiediens, degviela tiek padota jau divās dozētās porcijās. Pirmā neliela tilpuma iesmidzināšana (1/5 no kopējā apjoma), un pēc tam galvenā (apmēram 80% dīzeļdegvielas). Iesmidzināšanas spiediena starpība pirmās un otrās pakāpes atvēršanai nav īpaši liela, kas nodrošina vienmērīgu degvielas padevi.
Šī pieeja ļāva palielināt maisījuma sadegšanas viendabīgumu, efektivitāti un lietderību. Dīzeļdzinējs sāka patērēt mazāk degvielas, izplūdes gāzēs samazinājās toksisko piemaisījumu daudzums. Dīzeļdegvielas sprauslas ar divām atsperēm tika aktīvi izmantotas vienībās ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, līdz parādījās energosistēmas, ko sauc par Common Rail.
Elektromehāniskā dīzeļa inžektors
Dīzeļdegvielas padeves sistēmu tālāka attīstība noveda pie inžektoru rašanās, kuros dīzeļdegviela tiek piegādāta uz cilindriem ar elektromehānisko sprauslu palīdzību. Šādos inžektoros sprauslas adata atver un aizver piekļuvi atomizatoram nevis degvielas spiediena ietekmē un pretdarbojoties atsperes spēkam, bet gan ar speciāla vadāma solenoīda vārsta palīdzību. Vārstu kontrolē dzinējs, bez kura atbilstošā signāla degviela neiekļūs izsmidzinātājā.
Vadības bloks ir atbildīgs par degvielas iesmidzināšanas sākumu un degvielas padeves ilgumu. Izrādās, ka ECU dozē dīzeļdegvielu dīzeļdzinējam, ievadot noteiktu impulsu skaitu inžektora vārstam. Impulsu parametri ir tieši atkarīgi no motora griešanās frekvences, kādā režīmā darbojas dīzeļdzinējs, kāda ir iekšdedzes dzinēja temperatūra utt.
Common Rail energosistēmā elektromehāniskais inžektors var piegādāt degvielu vienā ciklā, izmantojot vairākus atsevišķus impulsus (iesmidzināšanas). Degvielas iesmidzināšana vienā ciklā tiek veikta līdz 7 reizēm. Arī iesmidzināšanas spiediens ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar iepriekšējām sistēmām.
Sakarā ar dozētu augstas precizitātes gāzu padevi virzulim, maisījuma sadegšanas rezultātā degvielas-gaisa maisījums aug vienmērīgi, pats degvielas-gaisa maisījums vienmērīgāk tiek sadalīts pa dīzeļa cilindriem, tas ir labāk izsmidzina un pilnībā izdeg.
Šis video skaidri parāda elektromehāniskā inžektora darbības principu, kā piemēru izmantojot benzīna dzinēju. Galvenā atšķirība ir tāda, ka degvielas spiediens dīzeļdegvielas sprauslā ir daudz lielāks.
Šī pieeja ļāva beidzot pārcelt iesmidzināšanas vadības uzdevumu no inžektoriem un augstspiediena degvielas sūkņiem uz elektronisko bloku. Elektroniskā iesmidzināšana darbojas daudz precīzāk, dīzeļdzinējs ar līdzīgiem risinājumiem ir kļuvis vēl jaudīgāks, ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Izstrādātājiem izdevās ievērojami samazināt vibrāciju un troksni dīzeļa agregāta darbības laikā, palielināt kopējo iekšdedzes dzinēja resursu.
Viena no dīzeļdegvielas energosistēmu šķirnēm ir konstrukcijas, kurās nav augstspiediena degvielas sūkņa. Tā sauktie dīzeļdegvielas bloku inžektori ir atbildīgi par augsta iesmidzināšanas spiediena radīšanu. Sistēmas darbības princips ir tāds, ka zemspiediena sūknis vispirms piegādā dīzeļdegvielu tieši uz inžektoru, kuram jau ir savs virzuļu pāris, lai izveidotu augstu iesmidzināšanas spiedienu. Sprauslas virzuļa pāris darbojas no tiešas izciļņu ietekmes uz to. Šī sistēma ļauj sasniegt vislabāko dīzeļdegvielas izsmidzināšanas kvalitāti, pateicoties spējai radīt ļoti augstu iesmidzināšanas spiedienu.
Augstspiediena degvielas sūkņa izslēgšana no degvielas padeves sistēmas ļauj padarīt dīzeļdzinēja novietojumu zem pārsega kompaktāku, atbrīvoties no degvielas sūkņa piedziņas un jaudas noņemšanas tā nemainīgai. rotācija. Ir kļuvis iespējams arī izņemt no energosistēmas risinājumus, kas sadala degvielu no iesmidzināšanas sūkņa uz cilindriem. Sistēmā ar bloka sprauslām iesmidzinātājiem ir elektrisks vārsts, kas ļauj padot degvielu divos impulsos.
Princips ir līdzīgs mehāniskās sprauslas ar divām atsperēm darbībai. Risinājums ļauj vispirms ieviest papildu iesmidzināšanu un tikai pēc tam piegādāt galveno degvielas daļu uz cilindru. Sūknis-inžektori realizē degvielas padevi visprecīzāk norādītajā iesmidzināšanas sākuma brīdī, labāk dozēt dīzeļdegvielu. Dīzeļdzinējs ar šādu sistēmu ir ekonomisks, darbojas vienmērīgi un klusi, kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs ir samazināts līdz minimumam.
Par galveno risinājuma trūkumu var uzskatīt to, ka sūkņa inžektora iesmidzināšanas spiediens ir tieši atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita. Trūkumu sarakstā ir arī: izpildes sarežģītība, augstas prasības motoreļļai, tīrība un degvielas kvalitāte. Ekspluatācijas laikā rodas grūtības remonta un apkopes procesā, kā arī kopējās augstās izmaksas salīdzinājumā ar sistēmām, kas aprīkotas ar parasto iesmidzināšanas sūkni.
Izlasi arī
Dīzeļdegvielas sprauslas darbības traucējumi, problēmu pārbaude un pašidentifikācija. Dīzeļdzinēja sprauslas uzgaļu tīrīšana, iesmidzināšanas spiediena regulēšana.
Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, kas tas ir, kam tas ir paredzēts un kur atrodas inžektors. Inžektors ir radniecīgs vārds vārdam injekcija, un injekcija ir injekcija. Lai gan inžektors maz līdzinās šļircei, tas arī iesmidzina degvielu dzinēja cilindros. Stingri sakot, inžektors ir sprausla, kas mazos pilienos izsmidzina degvielu, lai ar gaisa un benzīna tvaiku maisījumu iekļūtu cilindros. Jūs sakāt, ka tas visu dara tāpat. Tas pats, bet ne gluži.
Karburatora strūkla darbojas gandrīz kā benzīna izsmidzināšana savā kamerā. Bet benzīnu karburatorā iesūc dzinēja virzulis, kas paņem aptuveni 10% no tā jaudas. Turklāt ir gandrīz neiespējami noregulēt karburatoru ideālā stāvoklī: tas vai nu pārplūst degvielu, ka dzinējs “aizrādās” un kūp, un daļa neizdeg, tad tā netiek papildināta, un dzinējs darbojas ar kritieniem un dara. nevelciet.
Benzīns tiek iesūknēts inžektorā, izmantojot īpašu elektrisko sūkni, un benzīna un gaisa tvaiku sajaukšanās notiek pašā cilindra sadegšanas kamerā. Degvielas daudzums ir skaidri sadalīts, un tas ir atkarīgs no konkrētajā brīdī nepieciešamā daudzuma optimālai saķerei.
Kur atrodas inžektors?
Parastos gadījumos inžektors tiek uzstādīts karburatora vietā vai drīzāk tā vietā. Kā inžektors tiek izmantota tikai viena sprausla, kas “apkalpo” visus cilindrus, un degvielas iesmidzināšana notiks ieplūdes kolektorā, tā sauktā mono iesmidzināšana. Šeit ir tikai viena priekšrocība salīdzinājumā ar karburatora shēmu: dzinējs netērē jaudu degvielas sūkšanai caur karburatora strūklu.
Daudzpunktu vai dalītās iesmidzināšanas sistēma ir izgatavota arī ieplūdes kolektorā. Pateicoties sadalītajai iesmidzināšanai, degviela, kas nonāk katrā cilindrā, ir labāk dozēta. Tomēr tikai tiešā iesmidzināšana tieši cilindra sadegšanas kamerā dod vislabākos rezultātus, tāpat kā iekšā.
Lasīšana 3 min. Skatījumi 1,4 k. Ievietots 2015. gada 19. augustā
Daudzi auto entuziasti, dzirdot no degvielas uzpildes staciju meistariem par nepieciešamību izskalot vai nomainīt sprauslas, nesaprot, kas tas ir un kur tie atrodas. Visi mūsdienu benzīna un dīzeļa iekšdedzes dzinēji ir aprīkoti ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Sprausla, tāpat kā sūknis jaudīgas, bet plānas degvielas strūklas padevei, ir šīs iesmidzināšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kur automašīnā atrodas sprauslas un kā tās darbojas.
Sprauslas definīcija
Sprausla ir solenoīda vārsts, ko vada īpaša programma motora vadības blokā. Pateicoties sprauslai, degviela tiek dozēta cilindros. Kad viņi runā par inžektoru, viņi domā kontrolētu sprauslu sistēmu.
Ir dažādi sprauslu veidi:
— centrālā degvielas iesmidzināšana;
— sadalīta degvielas iesmidzināšana;
- tiešā degvielas iesmidzināšana.
Sprauslu darbības princips
Degviela no degvielas sliedes tiek piegādāta katrai sprauslai ar noteiktu spiedienu. Inžektora solenoīds saņem elektriskos impulsus no dzinēja vadības bloka. Tie iedarbina īpašu adatas vārstu, kas atver un aizver kanālu sprauslā. Jo ilgāk tiek izmantots elektriskais impulss, jo ilgāk ir atvērts adatas vārsts un tiek piegādāts vairāk degvielas. Adatas vārsta atvēršanas laiku kontrolē dzinēja vadības bloks. Turklāt inžektoru veidi ļauj veidot dažādas formas un virzienu izsmidzināmai degvielas strūklai, kas būtiski ietekmē maisījuma veidošanās procesu.
Inžektoru atrašanās vieta automašīnas dzinējā
Zemāk esošajā tabulā parādīts sprauslu izvietojums dzinējā atkarībā no degvielas iesmidzināšanas veida.
Mazgāšanas sprauslas
Tā kā degvielā ir kaitīgi piemaisījumi, uz sprauslām var uzkrāties oglekļa nogulsnes. Inžektora skalošanas darbība ietver piesārņotāju izskalošanas procesu no inžektoru sistēmas. Jūs varat izskalot sprauslas ar īpašu šķidrumu (speciālu piedevu). Šajā gadījumā sprauslas pat nevar noņemt no dzinēja. Šāda piedeva tiek pievienota degvielai, un dzinējam ar šādu maisījumu ļauj darboties 2-3 tūkstošus kilometru. Varat arī veikt inžektoru ātrāku skalošanu, nenoņemot tos no dzinēja. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša instalācija, kas ir savienota ar dzinēju, nevis degvielas sūkni. Sprauslas tiek piegādātas ar īpašu skalošanas degvielu - šķīdinātāju. Šī skalošana ilgst apmēram 15 minūtes.
Varat arī notīrīt sprauslas no oglekļa nogulsnēm, izmantojot ultraskaņas statīvu. Lai to izdarītu, sprauslas tiek noņemtas no motora degvielas sistēmas.
Paredzēts degvielas dozēšanai, tās izsmidzināšanai sadegšanas kamerā (ieplūdes kolektorā) un degvielas-gaisa maisījuma veidošanai.
Sprauslu izmanto gan benzīna, gan dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sistēmās. Mūsdienu dzinējos ir uzstādītas sprauslas ar elektronisku iesmidzināšanas vadību.
Atkarībā no injekcijas metodes izšķir šādus sprauslu veidus: elektromagnētisko, elektrohidraulisko un pjezoelektrisko.
Elektromagnētiskā sprausla
Elektromagnētiskā sprausla parasti tiek uzstādīta benzīna dzinējiem, t.sk. aprīkots ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Sprauslai ir diezgan vienkārša ierīce, ieskaitot solenoīda vārstu ar adatu un sprauslu.
Elektromagnētiskās sprauslas darbība tiek veikta šādi. Saskaņā ar raksturīgo algoritmu elektroniskais vadības bloks nodrošina sprieguma padevi vārsta ierosmes tinumam īstajā laikā. Tas rada elektromagnētisko lauku, kas, pārvarot atsperes spēku, ar adatu ievelk enkuru un atbrīvo sprauslu. Degviela tiek iesmidzināta. Pazūdot spriegumam, atspere atgriež sprauslas adatu uz sēdekļa.
Elektrohidrauliskā uzgalis
Elektrohidraulisko uzgali izmanto dīzeļdzinējiem, t.sk. aprīkots ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Elektrohidrauliskās sprauslas dizains apvieno solenoīda vārstu, vadības kameru, ieplūdi un droseļvārstu.
Elektrohidrauliskā inžektora darbības princips ir balstīts uz degvielas spiediena izmantošanu gan iesmidzināšanas laikā, gan tā apstādināšanas laikā. Sākotnējā stāvoklī solenoīda vārsts tiek atslēgts un aizvērts, sprauslas adata tiek nospiesta pret sēdekli ar degvielas spiediena spēku uz virzuli vadības kamerā. Degvielas iesmidzināšana nenotiek. Šajā gadījumā degvielas spiediens uz adatu saskares laukumu atšķirību dēļ ir mazāks par spiedienu uz virzuli.
Pēc elektroniskā vadības bloka komandas tiek aktivizēts solenoīda vārsts, atverot drenāžas droseļvārstu. Degviela no vadības kameras caur droseļvārstu ieplūst kanalizācijas līnijā. Tajā pašā laikā ieplūdes droseļvārsts neļauj spiedienam vadības kamerā un ieplūdes kolektorā ātri izlīdzināties. Spiediens uz virzuli samazinās, un degvielas spiediens uz adatas nemainās, kuras ietekmē adata paceļas un tiek iesmidzināta degviela.
Pjezoelektriskā sprausla
Vismodernākā ierīce, kas nodrošina degvielas iesmidzināšanu, ir pjezoelektriskais inžektors (pjezoinžektors). Sprausla ir uzstādīta dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.
Pjezo inžektora priekšrocības ir ātra reakcija ( 4 reizes ātrāk nekā solenoīda vārsts), un līdz ar to iespēja vairākkārtīgi iesmidzināt degvielu viena cikla laikā, kā arī precīza iesmidzinātās degvielas deva.
Tas bija iespējams, izmantojot pjezo efekts sprauslas vadībā, pamatojoties uz pjezokristāla garuma izmaiņām sprieguma ietekmē. Pjezoelektriskās sprauslas konstrukcija ietver pjezoelektrisko elementu, stūmēju, pārslēgšanas vārstu un korpusā ievietotu adatu.
Pjezo inžektors, kā arī elektrohidrauliskais inžektors izmanto hidraulisko principu. Sākotnējā stāvoklī adata atrodas uz sēdekļa augsta degvielas spiediena dēļ. Kad pjezoelektriskajam elementam tiek pielietots elektriskais signāls, tā garums palielinās, kas pārnes spēku uz stūmēja virzuli. Atveras pārslēgšanas vārsts un degviela nonāk atgaitas līnijā. Spiediens virs adatas samazinās. Adata paceļas, pateicoties spiedienam apakšējā daļā, un tiek iesmidzināta degviela.
Iesmidzinātās degvielas daudzumu nosaka:
- pjezoelektriskā elementa iedarbības ilgums;
- degvielas spiediens pie degvielas sliedes.
Inžektori dīzeļdzinējiem- tās ir degvielas aprīkojuma daļas, kas ir visvairāk pakļautas nodilumam. Tos uzskata par visvieglāk apkopjamiem un veikt diagnostiku servisa centru apstākļos. No tā, cik efektīvi strādā sprauslas, ir atkarīga degvielas sadegšanas kvalitāte dzinēja cilindros, tās iedarbināšana, automašīnas paātrinājuma dinamika, efektivitāte un kaitīgo izmešu daudzums.
Inžektori dīzeļdzinējiem - kas tas ir?
Atkarībā no smidzinātāju veida un degvielas sistēmas dīzeļdzinēju sprauslu maksimālais spiediens izsmidzinātājā iesmidzināšanas brīdī ir aptuveni 200 MPa, un laiks ir no 1 līdz 2 milisekundēm. Dzinēja trokšņa līmenis, kvēpu, slāpekļa oksīdu un ogļūdeņražu emisiju daudzums atmosfērā ir atkarīgs no iesmidzināšanas kvalitātes.
Mūsdienu modeļi atšķiras ar korpusa formu, izsmidzinātāju izmēriem, kā arī ar to vadības veidu. Atšķirība starp dažāda veida sprauslām ir dažādu iesmidzināšanas sistēmu un veidu smidzinātāju izmantošana, kas ir tapas un perforēti. Piespraustos izmanto dzinējos ar priekškameru aizdedzes sistēmu, perforētos uzstāda uz dīzeļdzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Saskaņā ar vadības metodi, detaļas ir sadalītas vienatsperu, dubultatsperu, ar sensoriem adatas stāvokļa kontrolei un kontrolēti ar pjezoelektriskiem elementiem. Cita starpā dīzeļdzinēja sprauslas shēma ir atkarīga no tā, kā tā ir uzstādīta galvā: izmantojot atloku, skavu vai ieskrūvējot kontaktligzdā.
Dīzeļdzinēja sprauslas darbības princips - īsumā par kompleksu
Šādu detaļu galvenais mērķis ir degvielas dozēšana un izsmidzināšana, kā arī sadegšanas kameras hermētiskā izolācija. Pētījumu rezultātā tika izstrādāti sūkņi-inžektori, kas tiek uzstādīti katrā cilindrā atsevišķi. Jauna tipa dīzeļdzinēja inžektora darbības princips ir tāds, ka tas darbojas no sadales vārpstas izciļņa caur stūmēju. Degvielas padeve un izplūde tiek veikta caur īpašiem kanāliem bloka galvā. Degvielas dozēšana notiek caur vadības bloku, kas sūta signālus uz noslēgšanas solenoīda vārstiem.
Sūknis-inžektors darbojas impulsa režīmā, kas ļauj iepriekš padot degvielu pirms galvenās iesmidzināšanas. Rezultātā dzinēja darbība ir ievērojami mīkstināta un tiek samazināts toksisko izmešu līmenis.
Degvielas sprauslām vairumā gadījumu nepieciešama vienkārša apkope, visbiežāk, lai tās atgrieztos darba stāvoklī, pietiek tikai tos notīrīt un noskalot. Neatkarīgi no tā, cik sprauslu ir dzinējā, gadās, ka, strauji nospiežot gāzes pedāli, ir jūtami grūdieni un kritumi vai manāmi samazinās jauda, dzinējs sāk darboties nestabili pie maziem apgriezieniem, kas nozīmē, ka sprauslu kanāli ir aizsērējuši. ar cietām darvas nogulsnēm. Ko darīt?
Dīzeļdzinēju sprauslu skalošana - ieviešanas veidi
Šī elementa piesārņojums izraisa degvielas izsmidzināšanas pārkāpumu un izraisa nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos.. Ideālā gadījumā izsmidzināšanai jābūt pēc iespējas vienveidīgākai. Galvenais piesārņojuma avots ir degvielā esošie sveķi. Dīzeļdzinēja inžektoru skalošana var novērst visas problēmas ar degvielas padevi.
Inžektora tīrīšanas process ietver dažādu piesārņotāju noņemšanu degvielas kanālos. Pašlaik tiek izmantotas vairākas metodes:
- dīzeļdzinēju tīrīšanas sprauslas, izmantojot ultraskaņu;
- skalošanas sprauslas ar degvielu, pievienojot īpašas piedevas;
- skalošana ar speciāliem šķidrumiem uz stendiem;
- mazgāšana ar rokām.
Autobraucējiem pēdējā iespēja ir vispieņemamākā, jo tā ļauj tīrīt sprauslas mājās. Tomēr progresīvos gadījumos jums ir jāvēršas pie autocentru pakalpojumiem, kur tīrīšana tiek veikta, izmantojot ultraskaņu, kas ir grūtāks veids. Ieteicams ķerties pie šāda veida tīrīšanas tikai tad, ja mazgāšana ar īpašiem šķidrumiem nav devusi pozitīvu rezultātu.
