Līdz brīdim, kad dzinējs norij nākamo gaisa porciju, gaisa filtram ir efektīvi jānoņem putekļi un eļļas tvaiki no plūsmas. Tas ir fiziski iespējams, ja gaisa plūsma mijiedarbojas ar virsmu, kas spēj uztvert mikronu daļiņas un pat eļļas, sēra, smoga, ūdens tvaiku un bitumena molekulas.
Jo lielāka virsma, jo labāks efekts un augstāka gaisa filtra tīrīšanas kvalitāte. Būtiskā atšķirība starp standarta “gaisa atveri” un “nulevik” ir filtrēšanas principa realizācija, proti, tā darbojas kā siets, porainā šķiedraina materiāla biezumā notverot visu, kas ir lielāks par mikroporu ģeometriskajiem izmēriem. . Tā kā nulles pretestības filtrs no plūsmas noņem putekļus, jo daļiņas saķeras ar filtra elementa virsmu.
Šajā ziņā nulles pretestības gaisa filtra efektivitāte nav ne augstāka, ne zemāka par parasto gaisa filtru ar tādu pašu filtra elementa laukumu. Teorētiski nulles pretestības filtrs nozīmē, ka nav gaisa plūsmas enerģijas zudumu, kas saistīti ar gaisa svārstībām ieplūdes traktā un gaisa plūsmas dinamiskā spiediena pārdali ieplūdes kolektorā ar lielu ātrumu.
Starp priekšrocībām, ko pauž dažādu nulles pretestības filtru modeļu ražotāji, parasti parādās:
- jaudas palielinājums vismaz 5% standarta dzinējam, neveicot izmaiņas dzinēja konstrukcijā;
- iespēja atjaunot ierīces funkcionālās īpašības, tostarp piesūcinot nulles pretestības filtru ar īpašu sastāvu;
- mainot parastā dzinēja neizteiksmīgo troksni pret basa dārdoņu, kas raksturīgs lieljaudas dzinējiem.
Svarīgs! No uzskaitītajām priekšrocībām tikai trešo var īsti kontrolēt. Šāda īpaša priekšrocība, visticamāk, ir paredzēta jaunu, iesācēju automašīnu entuziastu spilgtai iztēlei, kuri vēlas darīt visu iespējamo, lai padarītu savu automašīnu pievilcīgāku.
Strukturāli nulles pretestības filtra ierīce parasti tiek izgatavota saskaņā ar tiešās plūsmas konstrukciju - ar minimālu pagriezienu skaitu un elementiem, kas var izraisīt gaisa turbulences veidošanos. Parastā filtra ierīce ir paredzēta, lai vienmērīgi sadalītu gaisa plūsmu, kas krīt uz filtra ieliktņa. Tādējādi tiek izlīdzināta slodze uz audu membrānu.
Nulles pretestības gaisa filtra efektivitāte
Filtra elementa pretestības samazināšanās ir līdzvērtīga gaisa plūsmas ātruma palielināšanai, un rezultātā tai vajadzētu palielināt cilindra piepildīšanas ar gaisa-degvielas lādiņu koeficientu. Un tā ir taisnība. Standarta ierīces vietā ar savām rokām varat uzstādīt nulles pretestības gaisa filtru un iegūt ievērojamu jaudas pieaugumu. Dzinējs iedarbināsies viegli un palielinās ātrumu, bet tikai tad, ja dzinējs ir viena cilindra un paredzēts darbam ar nemainīgu ātrumu, piemēram, sūkņu vai strāvas ģeneratoru piedziņās.
Parastajam četrcilindru auto dzinējam uzstādīt nulles pretestības filtru standarta vietā ir bezjēdzīgi, citādi autoražotāji jau sen rūpnīcās savus dzinējus būtu aprīkojuši ar nulles pretestības filtriem. Kāpēc šajā gadījumā visiem četriem cilindriem tiek izmantota kopēja gaisa ieplūde? Atbilde ir nepārprotama - šo iespēju ir vienkāršāk un lētāk ražot, un pats galvenais, visi cilindri saņem garantētu viendabīgu gaisa un degvielas maisījuma sastāvu, kas novērš daudzas izlīdzināšanas problēmas.
Galvenā problēma nav gaisa filtra elementa veiktspēja vai pretestība, bet gan visa ieplūdes kolektora pareiza izlīdzināšana. Tā kā gaisa padevei četriem cilindriem tiek izmantota viena ieplūdes (iesūkšanas) caurule, gaisa plūsma ieplūdes kolektorā pārvietojas nevienmērīgi, ar turbulenci un viļņiem.
Noņemot filtra elementu no gaisa ventilācijas kastes, jūs varat pamanīt, ka kādu laiku dzinējs darbosies ātrāk, taču tikai vienā nelielā apgriezienu diapazonā. Parasti tie ir tukšgaitas apgriezieni un nedaudz lielāki - 1000 apgr./min. It īpaši, ja filtrs jau ir diezgan aizsērējis ar putekļiem. Bet pēc dažām nedēļām netīrumi un putekļu daļiņas migrēs eļļas karterā un kompresijas gredzenos, strauji palielinot eļļas patēriņu, jo samazinās tās kvalitāte un gredzenu darbība.
DIY nulles pretestības gaisa filtrs
Šāda filtra izmaksas ir salīdzinoši zemas, un jūs varat pārbaudīt tā efektivitāti, pats uzstādot automašīnā nulles pretestības filtru.
Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:
- atbrīvoties no vecās filtra kastes un gaisa kanāla;
- izgatavot adapteri jauna filtra piestiprināšanai no metāllūžņu materiāliem;
- izvēlieties "nulevik" vietu prom no karstā izplūdes kolektora un priekšējo riteņu radītajām šļakatām.
Nulles pretestības filtrs ir nostiprināts ar parastu metāla skavu.
Svarīgs! Ja filtru sistēmas pārveidošanas rezultātā vēlamais efekts netiek sasniegts, neatsakieties izmantot jebkura dizaina gaisa filtru. Tas ir ārkārtīgi svarīgi jebkuras automašīnas dzinēja darbībai.
Internets ir piepildīts ar sajūsmu no automašīnu entuziastiem, kuri apstiprina “nulles pretestības” efekta izmantošanas efektivitāti savos transportlīdzekļos.
Vienkāršāko šāda veida gaisa filtru var izgatavot no “gaisa atveres” standarta versijas, izmantojot dažus uzlabojumus. Piemēram, jūs varat izmantot žiguļu “kastroli”, pārveidojot to šādā secībā:
Svarīgs! Karburatora dzinējiem ir ārkārtīgi nevēlami darboties bez filtra, kas rada papildu vakuumu gaisa plūsmā. Pretējā gadījumā gaisa un degvielas maisījums benzīnā kļūst liesāks, jauda samazinās un karburatora gaisa strūklas tiek aizsērētas ar putekļiem.
Progresīvāks nulles pretestības principa izmantošanas modelis ir uzstādīt katru cilindru ar savu kolektoru ar gaisa uztvērēju un filtru. Šo iespēju plaši izmanto lidmašīnu un sporta dzinējos. Automašīnas, kurām veikta profesionāla dzinēja regulēšana, var viegli atpazīt pēc raksturīgajām četrām gaisa ieplūdes caurulēm, kas ved caur automašīnas priekšējo režģi. Šāda motora darbības iestatīšana nav viegls uzdevums, taču tas ir diezgan reāls.
Vai ir jēga mazgāt nulles pretestības filtru?
Ideja par gaisa attīrīšanu, izmantojot eļļainas virsmas, tika plaši izmantota pirms 40 gadiem automašīnu iekšdedzes dzinējos, kas darbojas ar benzīnu ar zemu oktānskaitli un mazu litru jaudu. Turklāt gāzes no eļļas kartera ventilācijas sistēmas piesātināja šādu gaisa filtru ar netīrumiem un mitrumu, kas radīja nepieciešamību periodiski mazgāt dobumu ar benzīnu vai petroleju.
Pēc tam šī shēma tika atcelta divu iemeslu dēļ:
- parastais eļļots papīrs zaudēja spēju uztvert putekļu daļiņas jau pēc dažiem simtiem kilometru;
- Gaisa filtru filtru elementu metāla šūnveida apūdeņošana ar motoreļļu kļuvusi nerentabla, jo arvien pieaug iekšdedzes dzinēju gultņu slodzes un līdz ar to augstās prasības eļļas kvalitātei.
Jūsu zināšanai! Gaisa elementa, gan nulles pretestības, gan parastā mazgāšana, izmantojot ultraskaņas tīrītāju, palielina tā efektivitāti par 12-15%. Izmantojot dažāda veida šķīdinātājus vai mazgāšanas līdzekļus, atgūšanas ātrums nepārsniegs 3-5%.
Laika gaitā eļļas plēve veido blīvu, ar daļiņām aizsērētu slāni, ko ūdens slikti samitrina pat tad, ja tiek izmantotas virsmaktīvās vielas. Varat izmantot citu iespēju – tīrīšanas vai mazgāšanas vietā atkārtoti apstrādājiet filtra virsmu ar eļļu vai suspensiju. Jaunais eļļas slānis slikti pieķersies filtra elementa virsmai, lielāko daļu šķidruma un putekļu gaisa plūsma aiznesīs sadegšanas kamerā. Nav jēgas uzklāt jaunu eļļas slāni, ja filtrā ir izveidojies ūdens kondensāts. Pirms apstrādes filtra elements 24 stundas rūpīgi jāizžāvē 50-60 o C temperatūrā.
Nulles pretestības gaisa filtra izmantošana iekšdedzes dzinējā
Līdzīgu filtra dizainu var efektīvi izmantot dzinējos ar turbokompresoru - dzinējos, kas izmanto gaisa iesmidzināšanu, izmantojot gāzi darbināmu turbīnu. Piemēram, ļoti noderētu nulles pretestības filtrs dīzeļdzinējam ar turbīnu.
Kompresors, kas saspiež gaisu, ir neticami jutīgs pret ieplūdes atverē saņemtās gaisa plūsmas svārstībām un turbulenci. Lai turbīna darbotos stabili, gaisa plūsma ir rūpīgi jāattīra no putekļiem un jāstabilizē no turbulences un traucējumiem ar īpašu virzošo lāpstiņu. Šajā gadījumā nulles pretestība ir pilnībā pamatota.
Uzziniet vairāk par nulles pretestības filtriem videoklipā.
Šai ziņai ir 2 komentāri.
Standarta gaisa filtrs automašīnā attīra gaisu no putekļiem, pateicoties vairākos slāņos saspiestam papīram. Tas veic lielisku darbu, nodrošinot dzinēju ar nepieciešamo gaisa daudzumu un tādējādi nodrošinot tā jaudu - bet tikai tad, kad tas ir jauns. Fakts ir tāds, ka nelielas papīra poras, kas ļauj gaisam iziet cauri un notvert putekļu un netīrumu daļiņas, laika gaitā aizsērējas un bloķē gaisa piekļuvi dzinējam. Rodas virpuļa efekts, kura dēļ netīrumu daļiņas iekļūst dziļāk filtrā, pilnībā to aizsērējot. Samazinātas gaisa padeves rezultātā tas nokrīt.
Protams, jebkurš standarta “gaiss” pēc piesārņojuma ļauj iziet cauri mazāk gaisa, taču tā nav vienīgā problēma. Caurumi - poras papīrā atrodas haotiski, tāpēc gaiss piedzīvo papildu pretestību, pārvietojoties pa standarta filtra slāņiem (putekļsūcēja efekts). Tajā pašā laikā nulles pretestības filtrs, kas satur kokvilnas filtra elementu, ir veidots tā, lai tas neradītu virpuļu efektus un netīrumu un putekļu daļiņas neiekļūtu tā struktūrā, paliekot ārpusē.
Uzstādot standarta ligzdā vai (daudz labāk) bez standarta korpusa gaisa ieplūdes sistēmai, “nulevik” attīra ienākošo gaisu pa visu virsmu, ļaujot iziet vairāk gaisa nekā standarta. Kokvilna ir lielisks organiskas izcelsmes materiāls, tāpēc nulles pretestības filtru neietekmē mitrums un temperatūra. Ja tas kļūst slapjš, tas prasīs minimālu laiku, lai nožūtu, un tas atkal darbosies. Šāda filtra izmantošana palielinās motora jaudu par 5%.
Nulles pretestības filtra plusi:
- — pievieno līdz 5% jaudu.
- - samazina degvielas patēriņu.
- - maina dzinēja skaņu.
- — padara motortelpu sportiskāku.
- - Standarta uzstādīšanas iespēja.
"Nulevik" trūkumi:
- - nepieciešama regulāra apkope (ik pēc 2000-3000 tīrīšanas un impregnēšanas).
- - lēts filtrs veicina eļļas piesārņojumu un dzinēja nodilumu.
- — augstas kvalitātes zīmola filtrs ir dārgs.
- — pēc atsevišķa filtra uzstādīšanas var novērot jaudas samazināšanos.
Nulles pretestības filtra uzstādīšana
“Nulevik” var uzstādīt parastajā vietā vai atsevišķi. Atsevišķi nulles pretestības filtri piešķir dzinēja nodalījumam drāmu un tiek uzskatīti par visproduktīvākajiem. Bet atsevišķi uzstādīts filtrs iesūc dzinēja uzsildīto karsto gaisu, un uzkarsētajam gaisam ir mazāks blīvums un izrādās, ka dzinējs zaudē jaudu, jo “elpo” karsto gaisu.
Standarta kvadrātveida “nulle” uztver auksto gaisu no dzinēja apakšas un blakus spārnam, un aukstajam gaisam ir lielāks blīvums, kā rezultātā jauda palielinās par 5%. Nulles pretestības filtru firmas versijas maksā līdz pat vairākiem tūkstošiem rubļu, taču jūs varat ievērojami ietaupīt, ja modificējat jau uzstādītu gaisa filtru: nogrieziet gaisa filtra korpusa gabalu (apakšējo daļu), kas nodrošinās lielāku gaisa plūsmu. gaiss nonāk sadegšanas kamerā.
Nulles pretestības filtra impregnēšana:
- - noņemiet filtru un apstrādājiet abas puses ar speciālu mazgāšanai paredzētu aerosolu.
- - Ļaujiet netīrumiem izšķīst un iztukšot, pēc tam noskalojiet filtru zem tekoša ūdens.
- — ļaujiet filtram nožūt, tas aizņems līdz 10 stundām (jūs nevarat paātrināt žāvēšanu ar fēnu, virs radiatora utt.).
- — ieziediet filtru ar speciālu eļļu (iekļauts tīrīšanas aerosolā); pareizi izmērcētam filtram ir jāiegūst sarkana nokrāsa (pēc mazgāšanas tas kļūs pelēks).
- — uzstādiet “nulle” vietā.
Vai motorolleram vai mopēdam ir iespējams uzstādīt nulles pretestības filtru?
“Nulevik” uzstādīšana uz motorollera vai mopēda ir attaisnojama tikai tad, ja plānojat izmantot to pašu skrejriteni/mopēdu sacīkstēs. Ja instalējat lētu ķīniešu “nulevik” analogu, skrejritenis braukšanas laikā kļūs skaļāks un paātrinās CPG nodilums. Dārga “nulevik” uzstādīšana uz rūpnīcas dzinēja nepadarīs motorolleru/mopēdu jaudīgāku un ātrāku, jo jums būs jāpārkonfigurē karburators, taču rūpnīcas iestatījumus ne vienmēr var apvienot ar pašdarinātu noregulēšanu.
2 komentāri par tēmu “Vai nulles pretestības filtrs ir noderīgs? Uzstādīšana un apkope.”
Ir vērts saprast, ka aizsērējusi filtra dēļ ne tikai samazinās jauda, bet arī palielinās rijība, jo... degviela sāk slikti degt, ja trūkst gaisa, tas ir pirmais. Otrkārt, lai arī gaisa filtrs maksā santīmu, katrs autovadītājs parasti nogaida līdz pēdējai minūtei, pagarinot mūžu, es to daru pats, paņemu auto putekļu sūcēju, izņemu filtru un izsūcu, bet šis cipars nederēs ja filtra slāņi ir oglekļa. Es tīru filtru reizi divos līdz trīs mēnešos; kad bija papeļu pūku sezona, es to sūcēju reizi mēnesī.
Ja jums nepatīk filtri ar papīra slāni, kā labāku iespēju varat uzstādīt inerces eļļas filtru. Kas attiecas uz nulles pretestības filtru, to nemaz nevar mazgāt, jo tiek pazaudēta šī pati nulle, un to ieteicams mainīt ik pēc 15 tūkstošiem (parastais ir ieteicams reizi 10 tūkst.)
Ja nulles filtra uzstādīšanas mērķis it kā ir palielināt dzinēja jaudu, tad tas viss ir relatīvs, un ir zināms pieaugums, bet tas ir 2-3 zirgu robežās, t.i. jūs nepamanīsit šādu pieaugumu.
Tāpēc es uzskatu par nepamatotiem cilvēku argumentus, ka bez ierunām ir jāuzliek nulle un tas arī viss.
No mana viedokļa nulles pretestības filtrs ir labāks par standarta tikai ar to, ka tas mazāk traucē gaisa plūsmu dzinēja droseļvārsta kamerā. Šeit beidzas visas tā priekšrocības. Pirmkārt, ir nepieciešama bieža apkope. Otrkārt, apkopes laikā tas jāapstrādā ar īpašu šķīdumu, kas noņem veco eļļu kopā ar nosēdušās putekļu un gružu daļiņas. Un pēc tā sauktās “mazgāšanas” atkal uzklājiet jaunu, speciālu eļļu nulles filtriem. Bet ar to trūkumi nebeidzas. Trešais trūkums ir tāds, ka uzstādīšanai uz karburatora dzinēja ir nepieciešama specializēta regulēšana uz KARAT-4 tipa statīva. Kur degvielas padeve tiks regulēta atbilstoši jaunajai filtra jaudai. Tāpēc personīgi es savā automašīnā neuzstādīšu tik kaprīzu “ierīci”.
Viens no veidiem, kā palielināt automašīnas iekšdedzes dzinēja jaudu, ir samazināt pretestību gaisa ieplūdes un izplūdes sistēmā. Ir zināms, ka trokšņa slāpētāja un katalizatora noņemšana var palielināt dzinēja jaudu līdz pat 10%.
Tāpat, pilnībā izņemot gaisa filtru, jaudu var palielināt līdz pat 8–10%. Tāpēc daudzām sacīkšu automašīnām 20. gadsimtā vienkārši nebija uzstādīti gaisa filtri. Tomēr putekļu daļiņu iekļūšana ieplūdes sistēmā ievērojami samazināja dzinēja kalpošanas laiku.
Ņemot vērā, ka mūsdienu sacīkšu automašīnu dzinēji maksā neticami daudz naudas, dizaineriem tika dots uzdevums izstrādāt gaisa filtrus ar nulles pretestību ieplūdes gaisam, un tas tika atrisināts. Tagad šādi filtri (auto entuziasti tos bieži sauc par "nulevik") ir pieejami parastajiem automašīnu īpašniekiem, un to popularitāte pieaug.
Kāpēc jums ir nepieciešams nulevik un kā tas darbojas?
Darbinot iekšdedzes dzinēju, ir nepieciešams aizsargāt gaisa ieplūdes kanālu no putekļiem, sīkām daļiņām, pūkām, kukaiņiem un citām vielām, kas nav gāzveida stāvoklī. Principā pat gāzveida ūdens (tvaiki) iznīcina arī virzuļu grupu.
Lai aizsargātu dzinēju, visās automašīnās, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, ir uzstādīts gaisa filtrs. Bez šāda filtra dzinēja kalpošanas laiku var samazināt līdz pat 10 reizēm.
Lielākajai daļai automašīnu standarta filtri ir izgatavoti no īpaša, parasti papīra, sastāva. Šim materiālam ir sīkas poras (caurumi - mikroporas), kas neļauj mazākajām daļiņām iziet cauri filtram.
Jo vairāk šādu poru, jo mazāku pretestību filtrs nodrošinās gaisa plūsmai. Tāpēc lielākā daļa gaisa filtru tiek izgatavoti "akordeona" formā, lai palielinātu poru laukumu un skaitu.
Video - kādas problēmas var rasties, izmantojot nulevik dažādos režīmos:
Automašīnas darbības laikā šādi gaisa filtri ātri aizsērējas, jo palielinās to pretestība.
Nulles pretestības filtru ideja ir tāda, ka poru izmērs tajos tiek palielināts, lai nedaudz kavētu gaisa plūsmu. Pats filtra materiāls (parasti auduma pamatne no speciāla materiāla) it kā pievelk putekļus un sīkas daļiņas sev, kur tās nosēžas. Šīs "pievilcības" pamatā ir elektrifikācijas un adsorbcijas fizikālie un ķīmiskie procesi.
Ir divi galvenie filtrēšanas veidi:
- Sauss filtrēšana. Šāda veida filtri ir mazāk efektīvi. Pētījumi liecina, ka maksimālais dzinēja jaudas pieaugums ir mazāks par 5%.
- Izmirkusi filtri. To efektivitāte ir augstāka (līdz pat 7% jaudas pieaugums). Putekļi un daļiņas nosēžas uz eļļainās impregnēšanas.
Kur uzstādīt nulli vieglajā automašīnā
Šeit ir trīs iespējamās iespējas:
1. Nestandarta vietā, tas ir, atsevišķi no standarta gaisa ieplūdes sistēmas.
Šī opcija ļauj uzstādīt jebkura dizaina filtru, kas iederēsies zem esošās automašīnas pārsega.
Šai uzstādīšanas metodei ir liels trūkums. Gaiss ieplūdīs dzinējā no motora nodalījuma, nevis no ārējās ieplūdes.
Turklāt gaisu sildīs darbojošs dzinējs, tas ir, ar mazāku blīvumu, tāpēc ar mazāku skābekļa saturu. Šis mīnuss apēd gandrīz visas nulles pretestības gaisa filtra priekšrocības.
2. Parastā vietā.
Šajā gadījumā ir jāizvēlas saderīga dizaina filtrs. Mūsdienu automašīnās gaisa filtriem parasti ir taisnstūra (trapecveida) konfigurācija.
Taisnstūra filtru ar nulles pretestību maksimālā efektivitāte nepārsniedz 5% (cilindriskie filtri - aptuveni 7%).
3. Uzstādīšana uz modificētas ieplūdes sistēmas konstrukcijas.
Tomēr visefektīvākā uzstādīšanas metode prasa noteiktas prasmes un papildu izmaksas, lai atjaunotu standarta gaisa vadu un ieplūdes sistēmu.
Nulles pretestības gaisa filtru plusi un mīnusi
Vispirms par stabiem:
- dzinēja jaudas palielināšana. Jaudas palielināšanas koeficientu var novērtēt tikai, pamatojoties uz katras uzstādīšanas iespējas testēšanu. Jums nevajadzētu uzticēties reklāmai. Efektivitāte var būt no 1 līdz 8%;
- degvielas patēriņa samazināšana. Automašīnu īpašniekiem šis raksturlielums var būt izšķirošs, uzstādot nestandarta nulli;
- sausajiem filtriem filtra uzstādīšanas un apkalpošanas procedūras praktiski nemainās (jāatceras, ka tie ir mazāk efektīvi nekā apkalpotie nulles filtri);
- izmaiņas motora "skaņā". Šis plus ir vairāk piemērots jaunākās paaudzes automašīnu entuziastiem.
- cena. Cena var būt līdz 10 000 rubļu. Vidēji nulles automašīna maksās aptuveni 2000 rubļu, taču tas ir arī vairāk nekā parastā palīgmateriāla izmaksas.
- nepareizai nulles pretestības filtra uzstādīšanai var būt negatīva efektivitāte, ja tajā nonāk sakarsēts dzinēja nodalījuma gaiss;
- nepieciešamība pēc nulles pretestības filtra apkopes (impregnēšanas) pēc 2 - 3 tūkstošiem kilometru vienlaikus ar tīrīšanu. Procedūra prasa laiku un papildu izmaksas;
- tā uzstādīšana ir efektīva tikai automašīnu tūninga darbu kompleksā. Nepalielinot izplūdes sistēmas efektivitāti, šāda filtra uzstādīšanai bieži vien nav jēgas (it īpaši, ja katalizators ir aizsērējis);
- tas nav fakts, ka dzinēja vadības sistēma adekvāti uztvers gaisa plūsmas palielināšanos. Katras mūsdienu automašīnas gaisa ieplūdes sistēmai ir plūsmas mērītājs (). Tas uzreiz “aprēķinās” gaisa masas patēriņa izmaiņas un pielāgos dzinēja darbību. Tas ir, uzstādot nulevik, ir racionāli veikt automašīnas dzinēja vadības bloka mikroshēmu noregulēšanu. Šī operācija ir dārga;
- Nav absolūtu pierādījumu par nulles pretestības filtru uzstādīšanas efektivitāti parastajās automašīnās. Sacīkšu automašīnām viss ir skaidrs: tur katrs papildu zirgs ir vērtīgs neatkarīgi no izmaksām. Uzstādītāji tur ir profesionāļi. Kontrole un regulēšana tiek veikta, izmantojot profesionālu aprīkojumu. Parasto auto entuziastu rīcībā ir tikai reklāma;
- Ja Federālais nodokļu dienests ir uzstādīts neparasti, var rasties jautājumi, izejot tehnisko apskati.
Video - vai ir jēga instalēt nulevik, ja netiek veikts papildu regulēšanas darbs:
Kā pareizi uzturēt
Nulles pretestības filtra apkopes secība:
- tīrīšana ar speciālu suku (var izmantot mīkstu apģērba birsti, papildus var izmantot putekļu sūcēju);
- filtra mazgāšana (varat izmantot īpašus savienojumus, ir piemērota pat sadzīves "Laska");
- žāvēšana 12 stundas (ne tuvu akumulatoram);
- speciālas impregnēšanas uzklāšana FNS gaisa ieplūdes pusē - divas reizes.
Nepārsniedziet impregnēšanas daudzumu, jo pārpalikums var iekļūt dzinējā. Uz Federālā nodokļu dienesta un kopšanas līdzekļu iepakojuma jābūt lietošanas un darbības instrukcijām. Dažiem filtru modeļiem apkopes secība var atšķirties.
Nulles pretestības filtrs ir viena no populārākajām detaļām automašīnu, tostarp sadzīves, noregulēšanai. Šis automašīnas uzlabošanas elements aizrauj vadītājus ar savu pieejamību, vieglu uzstādīšanu un estētisku dzinēja nodalījumu.
Galvenais iemesls, kāpēc auto entuziasti iegādājas nulles pretestības filtru, ir “dzelzs zirga” braukšanas īpašību uzlabošana. Foto: motor.kz
Nulles pretestības filtra funkcijas
Automobiļa dzinēja stabilu darbību ar jebkuru degvielu nodrošina noteikta daudzuma degvielas-gaisa maisījuma padeve uz cilindriem. Tam nepieciešams gaiss. Tā kā gaisa filtrs ir netīrs, tas veic putekļu, smilšu un citu elementu noņemšanas funkciju. Visi mūsdienu automašīnu dzinēji ir aprīkoti ar standarta filtru, kura galvenais uzdevums ir gaisa attīrīšana. Šis filtrs ir diezgan efektīvs, taču tas samazina motora jaudu. Standarta filtra blīvums ir diezgan augsts. Tas rada lielu pretestību gaisam, kas tajā nonāk, un attiecīgi tiek zaudēta dzinēja jauda.
Alternatīva parastajam gaisa filtram ir nulles pretestības filtrs. Tas ir uzstādīts standarta gaisa filtra vietā un arī bez korpusa. Neskatoties uz tā neesamību, tas pilnībā attīra gaisu. Pateicoties atvērtajai virsmai, tas nodrošina lielāku gaisa plūsmu nekā parastais filtrs.
Nulles filtra uzstādīšana palielina motora jaudu līdz pat 5%.
“Nulle” ir izgatavota no organiskās kokvilnas vai sintētiska materiāla, kas nodrošina stabilu darbību jebkuros laika apstākļos. Ir arī nulles pretestības filtri, kuru virsma ir izgatavota no saspiesta papīra. Šādos filtra elementos gaisa plūsma tiek nodrošināta caur maziem caurumiem starp šķiedrām. Kad tie ir aizsērējuši, gaiss nesekmīgi mēģina iekļūt caur citiem caurumiem. Attiecīgi ir pārmērīga slodze uz filtru un dzinēju, kura jauda ir ievērojami samazināta. Tāpēc papīram filtros jābūt biezam un pietiekami saspiestam.
Nulles pretestības filtram iekšdedzes dzinēja kopējā sistēmā nav destruktīvu funkciju. Tā darbība netraucē pilnu gaisa plūsmu dzinējā, pateicoties kam tas darbojas nevainojami.
Nulles pretestības filtru veidi
Ir divi galvenie nulles filtru veidi:
- Konusveida. To daudzpusība ļauj tos ievietot motora nodalījumā bez aizsargapvalka;
- Panelis. Paredzēts uzstādīšanai standarta gaisa filtra korpusā.
Šo tipu efektivitāte un tehniskie parametri ir aptuveni vienādi. Taču populārākas ir konusa formas, kas piešķir motortelpam sportisku izskatu.
Nulles filtra plusi
- Palielināta jauda. Šī filtra elementa konstrukcija ļauj iekļūt lielam gaisa daudzumam, kas palīdz uzlabot degvielas sadegšanu;
- Palielināts griezes moments;
- Motora skaņas maiņa. Dzinējs saņems sporta automašīnām raksturīgu skaņu;
- Pārveidojot dzinēja nodalījuma izskatu sportiskākā.
Nuleviku trūkumi
- Jaudas palielināšanas efektivitāte ir pamanāma dzinējiem ar darba tilpumu 3000 cm3 vai vairāk;
- Nulles pretestības filtrs praktiski neietekmē mājas automašīnu jaudas palielināšanu;
- Pastāvīgi uzturēts lieliskā stāvoklī. Nulles pretestības filtram nepieciešama rūpīga aprūpe;
- Gaisa attīrīšana no putekļiem, netīrumiem un piemaisījumiem nav pietiekami kvalitatīva. Tas var izraisīt dzinēja cilindru aizsērēšanu un apdraudēt tā stabilu darbību nākotnē.
Nulles pretestības filtra uzstādīšana (izmantojot VAZ-2110-12 piemēru)
Dažādi formas faktori gandrīz neietekmē filtru īpašības. Foto: d-a.d-cd.net
- Izmantojot skrūvgriezi, atvienojiet gumijas cauruli, kas nāk no gaisa plūsmas sensora;
- Sensora stiprinājuma noņemšana, kas atrodas uz standarta gaisa filtra korpusa;
- Negatīvie vadi ir atvienoti no cilindra galvas;
- Stiprinājuma kronšteina uzstādīšana pie dzinēja korpusa;
- Gaisa sensora stiprinājuma skrūvju uzstādīšana uz stiprinājuma kronšteina;
- Gaisa sensora uzstādīšana un nulles pretestības filtra pievienošana.
Uzstādot, ir svarīgi ņemt vērā faktu, ka nulles pretestības filtru nevajadzētu uzstādīt radiatora un izplūdes kolektora tuvumā. Tas samazinās "nulevik" efektivitāti. Turklāt būtu ieteicams uzlikt filtram aizsargpārsegu. Tas novērsīs motoreļļas un citu gružu nokļūšanu uz tā, kā arī palielinās tā kalpošanas laiku.
Rūpes par "nulles"
Nulles pretestības filtram nepieciešama regulāra tīrīšana. Lai to izdarītu, jums tas ir jānoņem un ar otu rūpīgi notīriet visu virsmu. Pēc tam uz “nulevik” tiek uzklāts tīrīšanas līdzeklis (eļļa), kas uz tā jāpatur vismaz desmit minūtes (līdz pilnībā uzsūcas). Pēc procedūru pabeigšanas filtru rūpīgi nomazgā.
Nedrīkst piespiest to žāvēt ar fēnu vai citiem līdzekļiem - tas var izraisīt nulles filtra deformāciju.
Kad nulles pretestības filtrs ir pilnībā izžuvis, varat to uzstādīt.
Šis filtra elements ir jātīra ik pēc 10 000 km nobraukuma. Ja transportlīdzeklis tiek izmantots nelabvēlīgos apstākļos (braucot pa zemes ceļiem, lauku ceļiem, smilšainām, lauku teritorijām), filtrs tiek mazgāts ik pēc 5000 km.
Nulles filtra uzturēšana pareizā stāvoklī nodrošina tā stabilu darbību un izturību. Kvalitatīva filtra resursus var izsmelt tikai pēc 20. mazgāšanas.
Filtrēt cenas
Slaveno nulles pretestības filtru modeļu izmaksas var svārstīties no 3000 līdz 15 000 rubļu. Lētākas iespējas, attiecīgi zemākas kvalitātes, maksās no 1500 līdz 2500 rubļiem. Salīdzinājumam, standarta gaisa filtra cena ir ne vairāk kā 1500 rubļu. Tās analogi sākas no 200 rubļiem.
No šī video jūs uzzināsit par dažu automašīnu entuziastu viedokļiem par nulles transportlīdzekļu efektivitāti:
Apakšējā līnija
Izpētot nulles filtra priekšrocības un trūkumus, mēs varam secināt, ka šīs daļas uzstādīšana uz dzinēja būs atkarīga tikai no konkrētas automašīnas īpašnieka lēmuma. Nulles filtra uzstādīšanai ir jāpieiet ārkārtīgi atbildīgi. Izvēloties “nulevik” dzinēju konkrētam tipam, jums jākonsultējas ar augsti kvalificētiem automehāniķiem. Turklāt pēc uzstādīšanas filtram nepieciešama rūpīga aprūpe. Neskatoties uz nulles filtra kvalitāti un kvalitatīvu apkopi, pastāv liels risks, ka caur to dzinējā var iekļūt netīrumi, putekļi un smiltis. Tas var novest pie pamatīga dzinēja remonta. Svarīgi arī atcerēties, ka nulles pretestības filtra uzstādīšana un tā darbība būs efektīva tikai ar spēcīgu, jaudīgu, iespējams pārveidotu dzinēju. Šīs daļas uzstādīšana vietējā ražojuma automašīnām, jo īpaši VAZ, neietekmē tās spēka agregāta jaudas palielināšanos.
Dzinēja tūnings ir dārgs prieks, ko ne katrs autovadītājs var atļauties. Bet ir arī lētas iespējas palielināt dzinēja jaudu. Piemēram, uzstādiet iekšdedzes dzinējam nulles pretestības filtru. Tiek uzskatīts, ka nulles filtrs ļauj uzlabot automašīnas braukšanas veiktspēju, un tajā pašā laikā tas nav īpaši dārgs. Šajā rakstā mēs apsvērsim, kādus plusus un mīnusus draiveris saņem, uzstādot nulles pretestības filtru.
Satura rādītājs:Kas ir nulles pretestības filtrs
Atmosfēras gaiss darbojas kā darba šķidrums mūsdienu iekšdedzes dzinējiem. Atkarībā no gaisa daudzuma cilindros, degvielas sadegšana atšķiras. Jo vairāk gaisa, jo vairāk degšanas. Attiecīgi, jo vairāk notiek sadegšana, jo lielāks ir spiediens virzuļa darba gājiena laikā un līdz ar to arī dzinēja jauda un temperatūra.
Bet, palielinoties dzinēja apgriezieniem, ieplūdes gaisa daudzums kļūst mazāks, pateicoties ieplūdes trakta pretestības iedarbībai. Lai padarītu to skaidrāku, mēs varam veikt šādu iedalījumu:
- Pie zemiem apgriezieniem uzpilde ir atkarīga no droseles;
- Lielos ātrumos, kad droseļvārsts ir atvērts, uzpilde ir atkarīga no citiem faktoriem - ieplūdes sistēmas mehāniskajām īpašībām, uztvērēja iestatījumiem un gaisa filtra pretestības.
Lūdzu, ņemiet vērā: - jebkura moderna dzinēja obligāts elements, kas attīra gaisu pirms ieiešanas cilindros, kas ļauj saglabāt dzinēja veiktspēju un izvairīties no priekšlaicīgiem bojājumiem. Tomēr, pat ja jūs pilnībā noņemat gaisa filtru, joprojām nebūs iespējams ievērojami palielināt gaisa plūsmas ātrumu, jo turbulence pie gaisa ieplūdes atveres radīs uzpildes zudumus.
Lai samazinātu gaisa filtra pretestību gaisa plūsmai, tiek izmantots nulles pretestības filtrs. Tas ir sava veida kompromiss starp tīrīšanas elementu un gaisa caurlaidību.
Kas ir nulles pretestības filtrs?
Nulles pretestības filtru var izgatavot no kokvilnas vai putuplasta (ar lielām porām). Filtra obligāta iezīme ir impregnēšana īpašas eļļas veidā, kas aptver filtra aizkara šūnas. Tas veic galveno filtrēšanu.
Lūdzu, ņemiet vērā: putu filtri ir izturīgāki.
Pats aizkars nulles pretestības filtrā aiztur tikai lielus netīrumus, kam ir pietiekami daudz vietas gaisa izkļūšanai cauri. Šajā gadījumā eļļas impregnēšana darbojas kā filtrs mazām daļiņām. Gaiss, izejot cauri nulles pretestības filtra “labirintiem”, pieskaras impregnēšanai un virzās tālāk, un tajā esošās netīrumu mikrodaļiņas nosēžas uz impregnēšanas.
Atšķirībā no parastā gaisa filtra, nulles pretestības filtram nepieciešama regulāra apkope. Kā var saprast no tā darbības principa, kad uz eļļainā impregnēšanas nosēžas liels daudzums gružu, filtra elementa efektivitāte samazinās, un attiecīgi filtru nepieciešams mazgāt un atkārtoti impregnēt.
Nulles pretestības filtra plusi un mīnusi
Tiek uzskatīts, ka nulles pretestības filtra uzstādīšana palīdz izspiest no dzinēja vairāk jaudas. Patiesībā pieaugums ir diezgan niecīgs. Izmēģinot automašīnu ar nulles pretestības filtriem uz dinamometra, jūs varat redzēt, ka tas nāks tikai par labu jaudai, kad gāzes pedālis ir nospiests līdz grīdai, tas ir, drosele ir pilnībā atvērta. Bet parastajiem braucieniem pa pilsētu šī priekšrocība ir nenozīmīga.
Lūdzu, ņemiet vērā: šajā gadījumā mēs runājam par parastajiem dzinējiem. Nedaudz lielāks nulles pretestības filtrs palielina jaudu piespiedu dzinējiem, bet tikai tiem, kas tiek palielināti nevis ar turbokompresoru, bet ar apgriezieniem. Bet šeit ir arī nianses, jo papildus filtram ir jāinstalē platfāzes sadales vārpstas, jākonfigurē uztvērējs un ieplūdes vārsti.
Un tagad par nulles pretestības filtra uzstādīšanas trūkumiem parastā filtra vietā:
Turklāt dažos dzinējos nulles pretestības sensora uzstādīšana var izraisīt maksimālās jaudas samazināšanos, jo ir nepieciešams noņemt standarta gaisa filtra kārbu. Bez kastes gaiss tiks pārnests uzkarsēts, tas ir, mazāk blīvs, kas “nožņaugs” dzinēju kopējās gaisa masas samazināšanās dēļ.
