“Klēts” Panamera tika izgatavots galvenokārt, skatoties uz Eiropas tirgu, kur šāda veida premium klases automašīnas tiek turētas lielā cieņā, bet Krievijā šī modifikācija, par laimi, būs pieejama. Universāls Panamera pirmo reizi tika parādīts tālajā 2012. gadā, bet sērijas versija Man bija jāgaida pieci gadi. Preču "šķūnis" var nebūt tik elegants, kā bija koncepcija, taču tā noteikti atradīs savu pircēju.
Praktiskums iekšā šajā gadījumā nav tik principiāls, Panamera Sport Turismo nav konkurents un tiks izvēlēts galvenokārt tā stila un izcilo dinamisko īpašību dēļ, lai gan tā dziļumā var iebāzt diezgan daudz koferu: bagāžas nodalījuma tilpums līdz vidukļa līnijai ir 520 litri. , ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem - 1390 l. Jūs varat sakārtot un nostiprināt savu bagāžu, izmantojot āķu un tīklu komplektu.
Universāla aizmugurējais dīvāns atšķirībā no citiem Panameras var būt trīsvietīgs, tomēr centrālajam pasažierim būs jāsēž atgāzies, ar kājām apskaujot lielo centrālo tuneli, kas nav aizgājis, tāpēc pats ražotājs apzīmē automašīnas sēdekļu formula 4+1. Pircējs taču var pasūtīt standarta divvietīgo dīvānu universālam, bet “šķūnīšus” ar palielinātu vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem uzņēmums to nepiedāvās.
Kravas-pasažiera Panamera bagāžnieka durvīs iebūvēts aktīvs spoileris, kura trieciena leņķis tiek regulēts atkarībā no ātruma, dodot līdz 50 kg kravnesība uz aizmuguri, lai palielinātu piespiedējspēks.
Universāļi būs pieejami tikai ar visu riteņu piedziņu, par pamata versija Viņiem būs Panamera 4 Sport Turismo ar benzīna turbo-sešu dzinēju, kas attīsta 330 ZS. - jūs varat kļūt par tā īpašnieku par “tikai” 6 667 000 rubļu. Hibrīda Panamera 4 E-hibrīda sports Turismo (462 ZS) maksās 7 823 000 rubļu, Panamera 4S Sport Turismo ar V6 dzinēju ar 440 ZS. maksā vismaz 8 079 000 rubļu. Par Panamera Turbo Sport Turismo top versiju (V8, 550 ZS) būs jāmaksā 10 308 000 rubļu. Eiropas pircējiem tiks piedāvāts vēl viens 422 zirgspēku jaudīgais Panamera 4S Diesel Sport Turismo ar dīzeļdegvielu, taču tas mums vēl netiks piegādāts. U Krievijas tirgotāji universāli parādīsies 2017. gada novembrī.
- Interesanti, ka Panamera Sport Turismo nav pirmais Porsche piecdurvju universāls: 1987. viens eksemplārs uz aizmugures piedziņas, priekšējā dzinēja 928 kupejas bāzes tika izgatavots “šķūnis” un uzdāvināts uzņēmuma vadītājam Ferry Porsche 75 gadu jubilejā.
- Ieslēgts Ženēvas autoizstāde Būs arī Panamera liftback augstākās versijas pirmizrāde, kas ieguvusi nosaukumu . Tā kopējā jauda plug-in hibrīds elektrostacija ir 680 ZS.
Pirmais Porsche universālis, sapņi piepildās!
Bijušais kanclers Helmuts Kols bija garš vīrietis. Bijušais izpilddirektors Vendelins Vīdekings bija vēl garāks. Gara auguma ir arī grupas Scooter vokālists H.P. Nez kāpēc izrādās, ka daudzi veiksmīgi vācieši ir gara auguma.
Droši vien, lai neizceltos no pūļa un atbalstot vispārējo tendenci, cēlā teitoņu industrija ražoja Porsche Panamera, luksusa sedans ar greznu, tehnoloģiskām ierīcēm piebāztu interjeru un izskatu, kas ne visiem patika, bet tomēr uzstādīja augstu dizaina latiņu auto mīļotājiem no visas pasaules.
GTS un Turbo modeļi bija ārkārtīgi ātri, kas daudzējādā ziņā tikai papildināja jau tā nevainojamo auto.
Panamera otrā versija/paaudze izrādījās vēl tehnoloģiski progresīvāka un ideāls auto kuru vēlaties apskatīt un ar kuru vēlaties braukt. Labāk vai sliktāk, šī ir 911 kupejas pagarinātā versija.
Taču īstais ķirsis uz tortes bija varianta izskats — modelis, kas pirmo reizi parādījās kā konceptauto Parīzes autoizstāde 2012. gadā. Šī ir Panamera, no kuras nevēlaties atraut acis, un tā sniedz šo iespēju pilsoņiem no dažādām valstīm. Pretenciozākais universālis jau ir nonācis ražošanā.
Un šķiet, ka par to viss jau ir pateikts, taču pievērsīsim mūsu lasītāju uzmanību 7 interesantākajiem šī eksemplāra noslēpumiem, par kuriem varbūt maz zināja.
1. Piecvietīgs? Nē, tas ir "4 plus 1"
Neļaujiet sevi apmānīt šīs automašīnas virsbūves tipiem. Jā, tas ir praktiski, varētu pat teikt "universāli", bet tas nemaina lietas būtību, pirmkārt, tas ir luksusa automašīna ar visu, ko tas nozīmē. Tas nozīmē, ka aizmugurējā sēdekļa vietā (lai gan iekšā pamata konfigurācijas to var arī uzstādīt) pasažierus sagaidīs divi sporta veidi ādas sēdekļi. Iespējams, ka nevarēsit pārvadāt garus priekšmetus, taču noteikti iegūsit maksimālu iespējamo komfortu. Nu, bagāžnieks četru cilvēku kompānijai lieliski iederēs bārbekjū, slēpes, skrituļslidas vai citu inventāru aktīva atpūtaĀrā.
2. Vēl ir tik daudz vietas! Aktīvai atpūtai!
Tādējādi mēs vienmērīgi pārietam uz nākamo neatņemamo daļu no šīs automašīnas. Ja premium līmenis viņam ir asinīs, tad kapacitāte parādījās tieši šāda tipa Panamera korpusā.
520 litri aiz muguras aizmugurējie sēdekļi un 1390 litri, ja sēdekļu atzveltnes ir nolocītas, pārsteigs ikvienu auto īpašnieku, kuram tas ir nepieciešams ietilpīgs auto. Vai drīzāk, kā es varu teikt, ka viņi pārsteigs? Jā, tas ir mazāk nekā konkurentiem, it īpaši, ja salīdzina skaļuma rādītājus ar nolocītiem sēdekļiem, bet sakiet godīgi, ar Ferrari vai Rolls-Royce var vest, rupji sakot, pāris kuplus kartupeļu maisus? Nē! Un tas tagad ir iespējams ar pasažieru Porsche!
Tātad priekš ilgi braucienišī automašīna ir pilnībā gatava, it īpaši, ja ņemat ekonomisku dīzeļa variants Panamera 4S dīzelis ar 422 ZS zem kapuces.
3. Funkcionāls spoileris uz universāla
Mēs jau rakstījām par to vienā no mūsu iepriekšējām ziņām. Aktīvā spoilera sistēma tika izstrādāta tikai šī modeļa vajadzībām, ņemot vērā tā aerodinamiku. Spoileram ir vairākas pozīcijas un tas tiek aktivizēts pie ātruma 169 km/h vai 86 km/h, ar aktivizētiem Sport un Sport Plus režīmiem, un attīsta 50 kg papildu spēku plkst. aizmugurējā ass.
Atverot lūku, arī spoileris pāriet maksimālā uzbrukuma režīmā, palīdzot samazināt troksni.
Tik gudra spārna izstrāde Porsche inženieriem sagādāja lielas galvassāpes. Teiksim viņiem īpašu paldies par to.
4. Ja jums ir suns, tas ir jūsu Porsche
Ja šajā automašīnā ir vieta, tad paredzams, ka tajā tiks iekrauta dažāda bagāža. Kas tam vajadzīgs? Zema grīda ērtai iekraušanai. Pozitīva loma šīs svarīgās problēmas risināšanā bija arī spoilera pārvietošanai uz jumtu. Rezultātā piekto durvju atvērums izrādījās plats, un grīda nonāca zemāk. Pat toiterjers var viegli uzlēkt uz tā, ja jums tāds ir, vai izmitināt rotveileru.
Tikai atceries, ka arī mājdzīvnieki ir pareizi jāpārvadā, par to vairāk šeit:
5. Turbo modelis joprojām ir neticami ātrs
Atšķirīga Porsche universāla iezīme noteikti ir prezentētās dzinēju līnijas jauda. No pieciem dzinēju modeļiem vienkāršākais attīsta smagus 330 ZS, vidējas jaudas versija jau nodrošinās 422 dīzeļa zirgus, kam sekos benzīna 440- spēcīgs dzinējs un Panamera 4 E-Hybrid eksotiskie 462 hibrīdzirgi. Ja pieminam jaudīgāko Panamera Turbo Sport versiju, tad tai aktuāli ir 550 ZS.
Porsche ar Turbo Sport Turismo sasniedz 3,8 sekundes līdz 100 km/h vai 3,6 sekundes ar Sporta pakete Chrono. Jebkurā gadījumā, savienojot pārī 550 zirgspēku divu turbo V8 ar jauno astoņu pakāpju PDK pārnesumkārbu, tiek panākts neticami ātrs paātrinājums.
Starp citu, 330 zirgspēku versija pārāk daudz neatpaliek no līdera, 5,5 sekundes līdz 100 km/h. Universālam tas ir vairāk nekā cienīgs!
6. Jaunais karalis starp ātrajiem vācu universāliem. Vai kaut kas tāds
Pat šāds satriecošs paātrinājums nevar nostādīt Porsche Panamera Turbo Sport Turismo uz goda pjedestāla pašā augšgala, slavenais universālis joprojām ir ātrāks. Nedaudz, bet ātrāk. Tomēr 2,0 tonnas smagajam hulkam mēs veiksim nelielu atlaidi, jo tas var viegli pārspēt jebkuru citu universālu pasaulē. Kas ir vēl viens vācu inženierijas sasniegums.
7. Hibrīda versija, iespējams, ir visinteresantākais šīs sērijas modelis
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, kas aprīkots ar divu turbomotoru V6, ko papildina elektriskais piedziņas motors, ir tehnoloģiski vismodernākā pakotne, ko līdz šim ir ieviesis Porsche. Kopējā jauda ir 462 ZS. un 700 Nm griezes momentu. Turbokompresora sporta pikapa un elektriskās vides draudzīguma kombinācija padara versijas izmantošanu ārkārtīgi izdevīgu gan trasē, gan ceļojot pa pilsētu uz maiznīcu.
Žēl, ka saskaņā ar oficiālo Porsche vietni Krievijas Federācijā vairāku vienistabas dzīvokļu izmaksas galvaspilsētā ir 12 miljoni rubļu.
Porsche 2017. gada Ženēvas autoizstādē prezentēja Panamera Sport Turismo universāla sērijveida versiju, kas būvēta uz otrās paaudzes hečbeka bāzes. Zīmīgi, ka koncepcija ar tādu pašu nosaukumu pirmo reizi tika demonstrēta 2012. gadā izstādē Parīzē.
Tātad, kādas ir galvenās atšķirības starp Porsche Panamera Sport Turismo un oriģinālo modeli? Bet patiesībā atšķirības ir diezgan mazas. Automašīnām ir vienāds garums (5049 mm) un platums (1937), savukārt universāla augstums (1428) bija tikai par 5 milimetriem lielāks nekā hečbekam.
Opcijas un cenas Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK — 8 pakāpju robots, pilnpiedziņas — četru riteņu piedziņa, h - hibrīds
Sport Turismo jumtam nav spēcīga slīpuma un tas stiepjas lielā garumā. Atveres arī ir palielinātas aizmugurējās durvis, un logs iekšā aizmugurējie balsti iznāca nedaudz lielāks. Plus pāri aizmugurējais logs var pamanīt aktīvo spoileri, savukārt bagāžnieka vāks veidots tā, lai samazinātu iekraušanas augstumu.
Visā pārējā saistībā ar ārējo dizainu jauns Porsche Panamera Sport Turismo, automašīna pilnībā kopē. To pašu var teikt par interjeru - priekšējā daļā tas ir tieši vienāds abām versijām. Bet aizmugurē tika pielikts nedaudz vairāk vietas gan ceļgaliem, gan galvas zonā.
Protams, pieaugums izrādījās niecīgs, taču kompānija steidz paziņot, ka Panamera Sport Turismo 2019 var uzņemt līdz pieciem cilvēkiem, lai gan masīvā centrālā tuneļa dēļ diez vai kādam patiks sēdēt aizmugurē. vidus. Rezultātā vācieši nāca klajā ar oriģinālu gājienu, apzīmējot universāla nosēšanās formulu kā “4 + 1”.
Šeit iekraušana/izkraušana var būt nedaudz vienkāršāka, it īpaši, ja par papildus samaksu uzstāda speciālu organizatoru, kas var pārvietoties pa slidkalniņu, bet pats bagāžnieks nav kļuvis daudz lielāks. Tilpums zem plaukta palielinājās no 495 līdz 520 litriem, bet ar nolocītām aizmugurējā dīvāna atzveltnēm - no 1304 līdz 1390. hibrīda versija bateriju klātbūtnes dēļ vērtības ir nedaudz pieticīgākas - attiecīgi 425 un 1295 litri.
Ir pelnījis īpašu pieminēšanu aizmugurējais spoileris, kam uz 2019. gada Porsche Panamera Sport Turismo universāla ir trīs pozīcijas. Bet pie ātruma virs 170 km/h tas maina uzbrukuma leņķi no -7 uz +1 grādu, lai palielinātu piespiedējspēku. Režīmos Sport un Sport+ tas paceļas jau sasniedzot 90 km/h, un atverot lūku stikla jumts, tad pēc 90 uzbrukuma leņķis palielinās līdz 26 grādiem, lai samazinātu aerodinamisko troksni.
Tāpat kā hečbekam, ir pieejama trīs kameru pneimatiskā piekare, aktīvie stabilizatori, lai apspiestu sasvēršanos līkumos, un aizmugurējās ass riteņu stūres mehānisms. Modelim nav aizmugures piedziņas vai pagarinātās versijas, kā arī augstākās modifikācijas - bet visas pārējās ir tādas pašas kā uz lūkas.
Runa ir par Panamera 4 ar trīslitru “sešinieku” ar 330 zirgspēkiem, 4S versiju, kas jau ražo 440 zirgspēkus, E-Hybrid hibrīdu ar 462 zirgspēkiem un dīzeļdzinēju ar 422 zirgspēkiem. 4,0 litru tilpums 4S Diesel versijai, kā arī Panamera Turbo Sport Turismo ar četru litru dzinēju, kas attīsta 550 zirgspēkus. Kaste ikvienam: 8 ātrumu PDK robots ar diviem sajūgiem.
Panamera universāla tirdzniecība Eiropā sākās 17. oktobrī, cenas Vācijā sākas no 97 600 eiro Atkarībā no versijas auto maksā 2900 - 7000 eiro dārgāks par hečbeku. Modeļa izmaksas Krievijā svārstās no 7 121 000 līdz 13 061 000 rubļu, dīzeļa versija nav diapazonā.
Visa fotosesija Daudzos pasaules tirgos, galvenokārt Eiropas tirgos, pieprasījums pēc universālajām automašīnām ir milzīgs. Tai skaitā premium segmentā. Taču luksusa automašīnu ražotāji vēl nav bijuši gatavi piedāvāt šādus modeļus. Tagad Porsche Panamera Sport Turismo var aizpildīt šo robu
Sēžam uz omulīgas viesnīcas terases, no kuras paveras skats uz gadsimtiem vecām priedēm un līdz pat apvārsnim stiepjošos Kluso okeānu. Aiz muguras ir gandrīz 24 stundu brauciens no Maskavas uz Kanādas tālajiem rietumiem, priekšā, rīt, pirmais Porsche tests Panamera Sport Turismo. Auto, kas nekad nav bijis šajā klāstā leģendārais zīmols. Turklāt citiem “luksusa” segmenta spēlētājiem tāda nav - mēs runājam par universāla modeli. Jautājums ir, kāpēc šī iebrukums “praktiskuma teritorijā”, tuvu mazāk ambicioziem zīmoliem.
“Tas ir vienkārši,” skaidro Stefans Učs, pārdošanas un mārketinga direktors modeļu klāsts Panamera. - Piemēram, jums un jūsu sievai ir trīs bērni, un jūsu ģimenei patīk ceļot komfortabli. Taču Panamera sedans to neļauj – pirmkārt, tajā ir tikai četras sēdvietas, otrkārt, bagāžai var vienkārši nepietikt vietas. Jaunais produkts atrisina abas problēmas: to bagāžas nodalījums spēj ievietot vēl vismaz vienu koferi, un salonā pirmo reizi modelim tiek izmantota sēdvietu formula 4+1. Nu vai tas nav arguments par labu šādai mašīnai? Turklāt visos citos aspektos tas paliek īsts Porsche - sportisks, ērts, ietilpīgs. Tomēr, ko es saku, jau pēc dažām stundām tu sēdīsies pie stūres un visu spriedīsi pats.
Patiešām, ilgi nebūs jāgaida, drīz varēšu saprast, vai Uča kungam ir taisnība, vai arī universāls, kā tas bieži notiek, joprojām ir zemāks par braukšanas īpašībām par savu brāli modeļu klāstā. Un vispār būtu labi izdomāt, kā Panamera Sport Turismo var piesaistīt krievus.
Bagātīgs un... praktisks
Paši Porsche vācieši, runājot par Panamera Sport Turismo, cenšas izvairīties no vārda “universāls” - viņi nevēlas, lai modelis asociētos ar tādām definīcijām kā, teiksim, “furgons” vai, nedod Dievs, “šķūnis. ” Bet pašreizējā jaunā produkta gadījumā šādi salīdzinājumi viņus noteikti nedraud. Lai to saprastu, vienkārši paskatieties uz automašīnu. Un labāk tiešraidē - manuprāt, fotogrāfija nespēj nodot viņa harizmu, eleganci, neparasto vieglumu it visā, kaut kā apvienots ar muskuļotumu un enerģiju. Skatoties uz šo modeli, pat prātā nenāk domāt par citiem universāliem - tādā mērā Jauns produkts Tas izrādījās oriģināls un elegants. Tas, starp citu, ir pirmais iemesls, kāpēc to iegādāties: šādā automašīnā jūs noteikti izcelsies satiksmes plūsma!
Ieskatos salonā. Priekšējā daļa ir pazīstama līdz pēdējam komatam - šeit viss ir kā otrās paaudzes Panamera sedanā. Nu, tie nemeklē labu no laba: pārbaudīta ergonomika, lieliski krēsli ar daudziem iestatījumiem, nevainojama apdares kvalitāte. Vienīgās šaubas ir par redzamību - galu galā virsbūves “pakaļgalam” ir cita forma ar diezgan šauru aizmugurējo logu. Tomēr esmu pārliecināts, ka ar to nav nekādu problēmu. Nu labi!
Bet otrā sēdekļu rinda ir radikāli mainījusies - iekšā standarta Pirmo reizi modelim tika izmantota piezemēšanās formula 2+1. Tas ir, runāt par “atzveltnes krēsliem” vairs nav vietā - tagad tas ir dīvāns, kura vidū var ceļot trešais pasažieris. Bet labāk, ja tas ir bērns, jo tas nav īpaši ietilpīgs trim pieaugušajiem. Uz sānu sēdekļiem ērti var iekārtoties ļoti lieli vīrieši, kuriem pietiks vietas gan virs galvas, gan ceļgalu zonā, vismaz ar maniem ceļgaliem aizmugurē priekšējais sēdeklis nepretojās. Tomēr kā opciju uzņēmums piedāvā arī divus atsevišķus sēdekļus ar elektriskiem regulējumiem.
Beidzot nonāku pie tā, kam patiesībā Sport Turismo tika radīts – bagāžniekam. Pabīdu kāju zem aizmugurējā bufera un durvis automātiski paceļas uz augšu. Iekšā... Jā, tas bija komponistu darba vērts! Skatiens vienkārši iekrīt dziļi nodalījumā, it kā akā. Ātri atrodu ciparus tehniskajās specifikācijās: bagāžnieka grīdas garums 108,8 cm, atvēruma platums starp riteņu arkas- 92 cm, iekraušanas augstums - tikai 63 cm, tilpums - 520 l. Šeit var ērti salikt vairākus pat ļoti lielus koferus.
Bet tas nav ierobežojums! Elektriski salokot aizmugurējo dīvānu, jūs iegūstat līdzenu platformu divās trešdaļās kabīnes un attiecīgi gandrīz kuģa tilpni ar 1390 litru tilpumu. Velosipēds, slēpes, snovbordi? Nav šaubu, tas viss bez problēmām ietilps automašīnā. Turklāt interjeru var pārveidot dažādos veidos. Piemēram, salokiet nevis visas sēdekļu atzveltnes, bet pa daļām (proporcijā 40:20:40), un tad, pat pārvadājot garus priekšmetus, otrajā rindā var sēdēt viens vai divi pasažieri. Es piešķiru Sport Turismo funkcionalitāti, un tas ir otrs iemesls, kam jāpievērš uzmanība jauna mašīna.
Eh, es pavedīšu!
Nākamais punkts testa programmā ir automašīnas vadīšanas spējas. Vajadzētu pārbaudīt, vai viņš tiešām saglabājis sava “brāļa sedana” sportiskos ieradumus vai arī tas ir vienkārši mārketinga triks, vilinoši. Bet vispirms man jāizlemj, kuru versiju es mēģināšu. Tie ir pieci - no 330 zirgspēku jaudīgā Panamera 4 Sport Turismo līdz flagmanim Panamera Turbo Sport Turismo, kas spēj attīstīt 550 “zirgus”. Starp tiem atrodas arī benzīna 440 zirgspēku 4S un hibrīds 4 E-Hybrid ar 462 ZS jaudu. un dīzelis 4S Diesel, kas zem motora pārsega nes 422 “zirgus”.
Nolemju būt maksimālists un iekļūt top modifikācijā - Turbo. Atslēga slēdzenē vairs nav jāliek, bet kā lai nebūtu tradīciju: pa kreisi no stūres (Porsche savādāk nevar būt) jāpagriež aizdedzes svira. Un uzreiz pamatīga rūkoņa 4 litru twin-turbo V8! Pārslēdzu 8 pakāpju PDK priekšselektīvo pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem uz Braukšanas režīms, es nospiežu gāzes pedāli, un mašīna vienkārši izšaujas, iespiežot mani manā sēdeklī. Par laimi, viesnīcas autostāvvieta ir plaša un starta skrējienam vietas pietiek.
Tagad vēlos pārbaudīt vēl vienu šī dzinēja funkciju – iespēju izslēgt četrus no astoņiem cilindriem, kur nav nepieciešamas maksimālās slodzes. Diemžēl ir tikai viens veids, kā saprast, ka dzinējs ir “uz pusi samazinājies” - uz paneļa ekrāna parādot momentāno degvielas patēriņu (tas tiek samazināts par ceturtdaļu vai pat gandrīz par trešdaļu), pretējā gadījumā automašīnas uzvedība nesamazinās. mainīt. Un tikai tad, kad ir nepieciešams apdzīt vai rodas iespēja “paķert” ar vēju, universāls, atkal kā Useins Bolts, brīžos paātrinās kā raķete.
Kā notiek ar vadāmību un braukšanas komfortu? Vai jaunais produkts manāmi atšķiras no sedana? Uz šiem jautājumiem jāatbild Vankūveras salas takām, kas ierīkotas kalnos starp mežiem. Ceļi ir tik līkumaini un šauri, ka pretimbraucošajam baļķvedējam var tikt garām tikai tad, ja kāds apstājas un dod ceļu. Taču jums tas nav jādara bieži — audekls lielākoties ir bezmaksas, un jūs varat to izmantot pēc sirds patikas. Šeit ir līkumotu pagriezienu gūzma, te garš kāpums un tad straujš nobrauciens līdz ezeram, tad diezgan saplīsuša asfalta posms, un tad vienjoslas tilts, kuram priekšā gandrīz steidzīgi jābremzē, un atkal vairāku simtu metru taisns posms, kurā radari diez vai slēpsies mērot ātrumu...
Ko es varu teikt, secinājums ir skaidrs: ieguvis jauns ķermenis, Porsche Panamera nav zaudējusi savu dinamiku, veiklību un saķeri. Vairāk nekā divas tonnas smagais, vairāk nekā 5 m garais un gandrīz 2 m platais auto ir pilnībā paredzams un paklausīgs. Universāls skaidri nostājas taisnā līnijā, viegli uzņem jebkuras sarežģītības pagriezienus (un nemetot "kuģa pakaļgalu"), pārliecinoši saglabā pilota noteikto trajektoriju (jā, tieši tā jūs jūtaties gandrīz sportisks interjers"vācu") Izrādās, ka Stefans Učs nav melojis...
Par to visu jāpateicas Porsche inženieru pieredzei, kuri savās sporta automašīnās ēda vairāk nekā vienu suņu baru, un visādiem elektroniskajiem palīgiem. Sīkāk nekavēšos pie tādām ierīcēm kā adaptīvā pneimatiskā piekare ar trīs kameru tehnoloģiju, PASM amortizatoru stinguma regulēšanas sistēmas un PDCC Sport virsbūves sasvēršanās slāpēšanas sistēmas, elektromehāniskās stūrēšana un integrētā Porsche 4D šasijas vadība. Tas viss ir pazīstams no citiem zīmola modeļiem un ir pierādījis savu efektivitāti. Taču adaptīvais izvelkamais spoileris jumta aizmugurē ir jauns. Tas ir kļuvis par Porsche Active Aerodynamics (PAA) sistēmas galveno sastāvdaļu.
Lieta tāda, ka spoilera trieciena leņķis tiek automātiski regulēts atkarībā no ātruma un vadītāja izvēlētā režīma, un tas rada līdz pat 50 kg papildu piespiedējspēku uz aizmugurējo asi. Piemēram, pie ātruma līdz 170 km/h šis elements tiek noregulēts uz -7° trieciena leņķi, samazinot aerodinamiskā pretestība un ietaupot degvielu. Gluži pretēji, ar vairāk liels ātrums spoileris izstiepjas līdz snieguma pozīcijai - “Race” un, saņēmis +1° uzbrukuma leņķi, palielinās virziena stabilitāte un šķērseniskā dinamika. Ar šādām tehnoloģijām braukšana automašīnā ir gan patīkama, gan nebaidoša.
Komforts uz pogām
Kopumā Porsche Panamera Sport Turismo praktiski ir sīkrīks uz riteņiem. Tātad, pārejot uz versiju 4 E-Hybrid, kur 330 zirgspēku V6 biturbo ir apvienots ar 136 zirgspēku elektromotoru, es nobraucu vairāk nekā 40 kilometrus ar tīru elektrību, ieskaitot paātrinājumu virs “simtiem” - benzīna vienība Tas nekad nav ieslēgts! Un zīmola inženieri apliecina, ka jaudas rezervei bez iekšdedzes dzinēja vajadzēja pietikt vēl desmit kilometriem un pie ātruma līdz 140 km/h. Starp citu, visās pārējās disciplīnās – dinamikā, vadāmībā, braukšanas komfortā – šāds auto ir gandrīz pielīdzināms flagmaņa modifikācijai.
Turklāt visi Panamera Sport Turismo ir burtiski pildīti ar dažādu elektroniku, kas veicina komfortu un drošību. Lūk adaptīvā kruīza kontrole pašu attīstība zīmols, un nakts redzamības sistēma, kas atpazīst dzīvniekus un cilvēkus, un funkcija ceļa zīmju nolasīšanai, un joslu maiņas palīdzības sistēma. Nemaz nerunājot par tādām lietām kā skārienjutīgie monitori, apsildāmi un ventilējami sēdekļi ar masāžu, apsildāma stūre, Burmester surround sound audio sistēma, durvis ar automātiskiem aizvērējiem, multimedija aizmugurējiem pasažieriem, parkošanās palīgs ar vispusīgs skats... Daži no iepriekšminētajiem ir pieejami tikai kā opcija, bet ar daudzām funkcijām jauns modelis aprīkots standartā. Tātad, mēs izsakām vēl vienu argumentu par labu Porsche universālam.
Atliek vien to pateikt Krievijas tirgus auto parādīsies 2017. gada novembrī. Cenas dažādas modifikācijas sākas no 6 667 000 līdz 10 000 rubļu.
| Specifikācijas Porsche Panamera Turbo Sport Turismo |
|
|---|---|
| Izmēri, mm | |
| Riteņu bāze, mm | |
| Bagāžnieka tilpums, l | |
| Pašmasa, kg | |
| dzinēja tips | V8 biturbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | |
| Maks. jauda, ZS/apgr./min | |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | |
| Pārnešana | 8 ātrumu robots |
| Maks. ātrums, km/h | |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | |
| Degvielas patēriņš (vidējais), l/100 km | |
| Tvertnes tilpums, l | |
Ātri pārejiet uz sadaļām
Galvenie skaitļi, kas raksturo jauns Porsche Otrās paaudzes Panamera 4S ir tāds. Tas paātrina no nulles līdz simtiem 4,2 sekundēs. Dzinējam ir divas turbīnas un tas saražo 440 ZS. jaudu un 550 Nm griezes momentu. Tātad šajā daļā nav nekādu jautājumu par Porsche Panamera 4S.
Jautājumi var rasties tikai par automašīnas izskatu, kas pārāk atgādina citu tās pašas markas modeli, proti, sporta auto 911. Patiešām, no dažiem rakursiem jaunais Porsche Panamera ir spļaujošs 911 tēls. Piecu durvju hečbeksŠķiet, ka tas ir aizņēmies sānu stiklojumu un priekšpuses arhitektūru no uzņēmuma ikoniskās sporu kupejas. Tomēr vācieši apgalvo, ka jaunā Panamera tikai rada iespaidu, ka tā ir kopēta no 911, bet patiesībā tā nav. Tomēr zīmola cienītāju vidū jaunais siluets izraisa ne tik daudz apjukumu, cik apbrīnu.
2017. gada Porsche Panamera garums palielinājās par 34 mm, no kuriem 30 tika palielināti riteņu bāze. Platums ir palielinājies par 6 un augstums par 5 mm. Pēdējam skaitlim, iespējams, vispār nebūtu piešķirta nekāda nozīme, ja ne viens apstāklis. Otrajā rindā jumts tagad ir par 20 mm zemāks. Kā apgalvo veidotāji, tas tika darīts, neapdraudot iekšējo telpu.
Virs galvas tiešām nav vairāk vietas kā dažos ģimenes hečbeki, bet sēdi aiz šofera, ja par ko var sūdzēties, tad tikai par kaut kādu sasprindzinājumu pēdu zonā.
Interjers
Taču jaunās Panamera radītāji izdomāja daudzas lietas, lai izklaidētu tos, kuri nedabūja sēdvietu pie stūres. Tātad starp sēdekļiem ir multivides ekrāns, ar kuru jūs varat kontrolēt visu, kas notiek izklaides centrā, piemēram, mainīt ierakstus vai sākt video. Taču daudz interesantāk būs nodarboties ar klimata kontroles ierīcēm. Lieta tāda, ka uz deflektoriem nav ne karogu, ne sviru, ar kurām varētu mainīt gaisa plūsmas virzienu. To var izdarīt, tikai izmantojot skārienekrānu.
Vēl viena izklaide ir starpsēdekļu kastē. Ir arī divi sīkrīku lādētāji. Interesants ir arī glāžu turētāju mehānisms, kurus var noņemt, atvērt papildu pieturas un pēc tam tās aiztaisīt atpakaļ.
Vēl viens interesants fakts. Aiz otrās rindas ir 495 litri bagāžas tilpums, un, pārveidojot salonu, šo telpu var palielināt līdz 1300 litriem. Kopumā tie, kas veidoja jauno Porsche Panamera, nepārprotami mēģināja mums iestāstīt, ka viņi mīl aizmugurē sēdošos un bagāžu ne mazāk kā cilvēku pie stūres.
Vadītāja sēdeklis
Ir palikuši tikai divi analogie instrumenti: hronometrs zem vējstikla un tahometrs. Pa kreisi un pa labi no tahometra ir divi septiņu collu displeji, kas katrs aizstāj divus instrumentus, kā rezultātā kopā ir pieci klasiskie Porsche ciparnīcas. Tomēr saturu var mainīt pēc saviem ieskatiem. Piemēram, divu no tiem vietā varat parādīt navigatora ekrānu. Centrā atrodas 12,3 collu displejs. Tas ir skārienjutīgs, kas nozīmē, ka to var izmantot, lai kontrolētu gandrīz jebko.
Porsche Communication Management multimediju sistēma jau iepriekš bija ļoti izsmalcināta un intuitīva, taču tagad tā ir kļuvusi vēl gudrāka. Piemēram, ar tās palīdzību jūs varat ne tikai konfigurēt visus 2017. gada Porsche Panamera parametrus, bet arī uzzināt, piemēram, laikapstākļus jūsu galamērķī, apskatīt lidostas tablo, un tas viss darbojas ar ātrumu, kas nav zemāks par moderns viedtālrunis.
Šķiet, ka veidotāji ir tik ļoti iemīlējuši savu radīto, ka nodeva gandrīz visas funkcijas tai. Piemēram, izvēlnē tagad jāatrod arī klīrensa maiņa un spārna piespiedu pacelšana. Šim nolūkam nav īstu pogu.
Tiem, kam patīk kontrolieri, ir apaļa manta, kuru var nospiest un ar kuru reāli var kaut ko vadīt. Lai gan, iespējams, tas ir tikai rudiments, kas liecina, ka atsevišķu pogu laikmets beidzot kļūst par pagātni. Pazūd no saloniem dārgas automašīnas plastmasa, spraugas, viss, kas traucēja izbaudīt iztērēto naudu. Un šeit, jaunajā Panamera, šī labi izgatavotu lietu sajūta ir neticami spēcīga.
To papildina “stikla” konsole, kas parāda ikonas, uz kurām var noklikšķināt. Īpaši patīkami ir tie divi segmenti, kas Apple datoros darbojas kā skārienpaliktņi. Viņi tiek nospiesti pilnībā, bet jūs saprotat, ka nospiedāt tieši jūs.
Kopumā jaunā Porsche Panamera interjers ir neparasts zinātniskās fantastikas rakstnieku pirms divdesmit gadiem sapņu un mūsdienu tēlnieku darbu apvienojums. Šīs dekorācijas izpētei varat pavadīt vairāk nekā vienu stundu.
Spēka bloks
Pateicoties pieaugumam riteņu bāze Man izdevās nedaudz pabīdīt iekšpusi atpakaļ. Dzinējs tagad atrodas stingri virs priekšējās ass, un pārnesumkārba beidzas aptuveni vadītāja ceļa līmenī. Visi trīs dzinēji: divi benzīna un viens dīzeļdegviela ir pilnīgi jauni, un visi ir aprīkoti ar turbokompresoru. Jāatzīst, ka tas nedaudz devalvē Turbo modeli.
Testa brauciens bija 2017. gada Porsche Panamera 4S ar trīs litru dzinēju un divām turbīnām. Tas ir interesanti ar to, ka tubrīni atrodas cilindru bloka izliekumā un griežas iekšā dažādas puses lai samazinātu vibrāciju. Caur tiek pārsūtīts griezes moments no dzinēja jauna kaste PDK, astoņu ātrumu un četru vārpstu. Mēs varam teikt, ka tās ir divas dubultās vārpstas kastes, kas apvienotas vienā korpusā.
Tajās modifikācijās, kas ir pieejamas Krievijas tirgū, piedziņa ir stingri visu riteņu piedziņa. Tieši šī visu riteņu piedziņa neitralizē galvenos jaunumus, kas saistīti ar otrās paaudzes Panamera. Būtība ir tāda, ka šī automašīna ir veidota uz jaunas platformas, ko sauc par MSB. Ja jūs atšifrējat šo nosaukumu un tulkojat to no vācu valodas, jūs saņemsiet modulāra platforma klasiskajiem vai standarta transportlīdzekļiem. Tas ir, ar dzinēju priekšā un braukt uz aizmugurējo asi. Tas ir pārsteidzoši, jo Porsche šādas automašīnas nav ražojis ilgu laiku, un pats Porsche Volkswagen koncerns sen. Acīmredzot no tā nākamajos gados sekos dažas interesantas ziņas.
Balstiekārtas un komforts
Un priekšējā "dubultā visbona" ( šķērssvira) un aizmugures daudzsviru, darbojas kopā ar trīs kameru pneimatiskajiem elementiem, kas nodrošina ļoti smagajam auto ļoti pienācīgu gaitu. Ir pienācis laiks uzdot jautājumu: cik daudz vieglāks ir jaunais Porsche Panamera nekā tā priekšgājējs? Atbilde ir: ne daudz. Gan pirmās, gan otrās paaudzes Panamera 4S pašmasa ir 1870 kg, kas ir diezgan daudz.
Izrādās, ka pat ar tādu masu var braukt, turklāt diezgan ātri. Lai to izdarītu, vienkārši pagrieziet rotējošā režīma selektoru. Tas pats, kas sākotnēji parādījās 918 modelī, un pēc tam pārcēlās uz Carrera. Katrs ceturkšņa pagrieziens, katrs klikšķis, kas iezīmē pāreju no parastā režīma uz sporta režīmu un no tā uz Sport Plus, samazina aktīvo kameru skaitu gaisa statņos un padara amortizāciju stingrāku.
Visi 440 zem pārsega paslēptie “zirgi” sāk strādāt pilna jauda, un pārnesumu pārslēgšanas laiks tuvojas nullei. Jūs varat vēl vairāk novest dzinēju dusmīgā stāvoklī vienkāršā veidā nospiežot pogu Sporta reakcija. Pēc tam visas automašīnas sistēmas tiek mobilizētas uz 20 sekundēm, lai varētu kādu apdzīt vai vienkārši kādu pārsteigt. Tikai šajā “paaugstinātā ļaunuma” režīmā jūs saprotat, ka jaunā Panamera V6 ir ļoti līdzīgs atjauninātās Carrera bokserdzinējam. Un skaitļos motori ir ļoti līdzīgi, un pat maksimālais griezes moments tiek sasniegts aptuveni tādā pašā līmenī.
Dinamika un vadāmība
Izrādās, ka no zīmola labākā produkta bija spiesti iedvesmoties ne tikai dizaineri, bet arī autobraucēji. Vai tas nozīmē, ka Panamera brauc ne sliktāk kā 911? Nekas tamlīdzīgs. Svara atšķirība ir trīs centneri, un tie liek par sevi manīt. Braucot ar šo automašīnu, jūs nevarat nejust savu svaru.
Stingra piekare un gandrīz nekāds ripojums nevar labot situāciju. Izbraucot pagriezienus, šīs diezgan smagās automašīnas sajūta sāk jukt. No vienas puses, šai automašīnai ir ļoti pieklājīga gaita. No otras puses, ir inerce un to var just.
Tomēr, braucot ar Porsche Panamera pa kalnu serpentīna ceļiem vai gar sacīkšu trase Tas nav tik jautri, cik smags darbs. Porsche Panamera 4S ir radīts principiāli atšķirīgai braukšanas pieredzei. Arī ātri, bet ne kaprīzs, bet izmērītāks. Principā tie ir “Grand Turismo” idejas iemiesojumi.
Tas ir tieši tas, no kā tas sastāv principiāla atšķirība starp divām automašīnām ar dažādu durvju skaitu un gandrīz vienādu cenu. Ja 911 tika radīts, lai pēc iespējas vairāk koncentrētu vadītājus uz braukšanu, tad 2017. gada Porsche Panamera tika radīts, lai to pēc iespējas vairāk atslābinātu, pēc iespējas vairāk noņemtu no tūlītējas, no tūlītējas reakcijas nepieciešamības. un ļauj vadītājam vienkārši izbaudīt apkārtējo pasauli. Porsche Panamera cena ir 8 362 000 rubļu.
Jaunā 2017. gada Porsche Panamera 4S tehniskās specifikācijas
- Garums: 5049 mm;
- Platums: 1937 mm;
- Augstums: 1423 mm;
- garenbāze: 2950 mm;
- Pašmasa 1870 kg;
- Dzinējs: V6 ar cilindru bloka leņķi 90°, ar divām turbīnām;
- Dzinēja darba tilpums: 2999 cm3;
- Dzinēja jauda: 440 ZS;
- Griezes moments 550 Nm;
- Paātrinājuma laiks līdz simtiem ir 4,2 sekundes.
Jaunā Porsche Panamera 2017 video
