Fotoattēls Maksims ŠELEPENKOVA
Mikroautobuss-epocha, mikroautobuss-leģenda, mikroautobuss - "bailes un šausmas". Tas viss ir viņas - klasika Gazele. Bija milzīgs skaits dažādu - gan rūpnīcu, gan "kultūrisms". Viņi pārvadāja miljoniem (ja ne miljardu) pasažieru. Klasiskās GAZelles laikmets vēl nav pilnībā pagājis, bet tas jau aiziet. Un tas ir labi. Dodiet ceļu jauniešiem!
klasiskais Gazele spēlēja savu lomu un pamazām atstāj skatuvi. Bet izrāde turpinās. Ir jau pavisam jaunas GAZelles. Bet, apliecinot cieņu, mēs atgādinām pasažieru sajūtu evolūciju no "gadsimta mikroautobusa".
01.
Sāksim no tālienes. Manas bērnības mikroautobuss bija RAFIK-2203. Atceros, ka bija ilgi jāgaida, un rinda pie fināla bija milzīga. Taču ceļojums likās pēc pasakas - sēdekļi ar sarkanu "ādas" polsterējumu smaržoja kaut kā īpaši "maģiski". 
Foto no kolekcijas Maksims ŠELEPENKOVA
RAFiki ieslēgts regulāri maršruti Minskā viņi izmira, manuprāt, PSRS laikā. Kaut kur pirms 90. gadu vidus bija "maršruta pauze".
1. sērija "Spēks mostas"
Mikroautobuss GAZ-3321 Pirmo reizi redzēju Maskavā ap 1996. gadu. Pelēki mikroautobusi ar pārvadātāja uzrakstu-emblēmu "Autoline" atdzīvināja atmiņas par Rafiki.
02.
Biju pārsteigts, ka daudzi šīs mašīnas sauca nevis par GAZelles, bet gan par "Autolīnijām". "Autoline" kādu laiku kļuva par sadzīves nosaukumu "kopētāja" manierē. Bet tā "siltuma" sajūta, ko sniedza Rafiki, neatgriezās. 
Fotoattēls Maksims ŠELEPENKOVA
Tad visur parādījās mikroautobusi GAZelle. Es gan neesmu mikroautobusu kā elementa piekritējs transporta sistēma modernas pilsētas (pašreizējā veidolā), taču, jāatzīst, savā laikā tie kļuva par daļēju transporta problēmu risinājumu. Viņi "apdrošināja" tajos gados bojā gājušo autobusu un trolejbusu, bet piepildīja ceļus ar sevi, radot jaunas problēmas.
03.
Taču mēs nerunājam par transporta koncepciju, bet gan par automašīnām. Atceros, ka salons bija zems. Pa to bija jāpārvietojas trīs nāvēs, un sēdekļi bija pilnīgi neērti - "uz sāniem" un "aizmugurē". Parasti tika uzstādīti tikai trīs krēsli. 
04.
Papildus rūpnīcas versijai bija liels skaits"barbuhaek" no trešo pušu ražotājiem. Man personīgi nācās saskarties ar Pleskavas produktu Pskovavto-2214-010. Tajā bija vēl sliktāk nekā "dzimtajā" GAZ maršrukā. "Barbuhaikā" nebija pat avārijas izejas ... 
05.
Neskatoties uz to, GAZ mikroautobusi "uzspridzināja" tirgu pasažieru satiksme un pilnīgi iespējams tos atzīt par sava laika "izrāvienu" kultūras fenomenu. Bet kāds zems salons! Un grīda tajā pašā laikā, jo rāmja struktūra bāzes mašīna, gluži pretēji, bija augsta. Lai ieietu, kāja bija kārtīgi jāpaceļ. Vecmāmiņas cieta... 
Fotoattēls Oļegs ČALkovs
Kad parādījās augstā jumta versijas, tas bija vēl viens izrāviens. Augsto plastmasas jumtu izgatavoja trešo pušu ražotāji.
06.
Tagad bija jāsit galva tikai pie ieejas, un varēja pārvietoties pa kajīti, vairāk vai mazāk iztaisnots. "Bodybuilders" un nolaida vagonu pie ieejas. Vecmāmiņas sāka piedzīvot mazāk mokas. 
07.
Bet salona izkārtojums palika nemainīgs. Tikai trīs sēdvietas stāvēja normāli. 
Fotoattēls Jurijs PETROVS
08.
Pārējie (neskaitot tos, kas atrodas blakus vadītājam) tika uzstādīti uz sāniem un aizmuguri. Tāpēc viņi mēģināja "iegrūst" maksimumu mazā salonā. 
Fotoattēls Jurijs PETROVS
09.
Bet pārvadātāji gribēja vairāk. Divi "biroji" - "Autoserviss" Un ZAMS- apguva limuzīnu mikroautobusu ražošanu. Virsbūve tika pagarināta par vienu loga sekciju, un salonā tika ievietotas 20 sēdvietas. 
Bija tādi "pullmaņi", galvenokārt in Ņižņijnovgorodas apgabals Viņu nebija daudz, bet tie pastāvēja. Varbūt pat šeit sēdekļi bija kārtībā?
10.
Bāc tur! Arī uz sāniem, kā metro vagonā. Dzenoties pēc peļņas, neviens īpaši nedomāja par pasažieru ērtībām. 
Fotoattēls Oļegs ČALkovs
3. sērija "Džedaju atgriešanās"
Kāpēc pēc 1. sērija iet 3 ? Džordžs Lūkass var numurēt savus darbus no ierindas. Es arī varu.
Gadi ir pagājuši, "2000. un 19." gados esmu jau zaudējis ieradumu pie mikroautobusiem GAZelle, īpaši ar zemu jumtu. Minskā tos nomainīja ārzemju automašīnas. Citās lielākās pilsētas arī kļuva daudz gan Krievijas asambleja, bet ārzemju mašīnas. Un tur, kur vēl palika GAZelles, dominēja augsto jumtu SemAR un ZAMS. Bet 2014. gada pavasarī es nokļuvu Čitā.
11.
Jā, šī ir īsta klasiskā GAZelle-shuttle valstība. Pat ceļojis ar varenību šeit GAZelle bizness mikroautobusa versijā, un ar zemu jumtu! 
12.
Un īstajam Chita mikroautobusam, kā izrādījās, vajadzētu būt Krutoy tyuninKh. Šī kopija ir taisna Aston-Martin DB9. Pats galvenais, ceļojuma saviļņojums dod līdzīgu :) 
Atklāti sakot, mani pārsteidza čitas vedēju patriotisms un "vecā skola". Par Čitas mikroautobusiem kādreiz pastāstīšu atsevišķi.
13.
Tagad par klasiskajām GAZelles atceros tikai tad, kad atrodos pie radiem Brestā. Joprojām ir daudz klasisko GAZelles ar unikālu vietējo iezīmi - milzīgiem, bieži vien apjomīgiem maršruta numuriem. Es pastāstīšu arī par Brestas mikroautobusiem, kad tie nonāks manās rokās. 
2. sērija "Klonu uzbrukums"
Pirmsmaidana laikos diezgan bieži viesojos Ukrainā gan valsts nozīmes darījumos, gan kā tūrists. Vietējie karkasa paneļu mikroautobusi GAZelle mani iepriecināja.
Pirmkārt, viņu smieklīgi izskats izraisīja smaidu pati par sevi.
Otrkārt, bija interesanti tās ielas laikā "medīt".
Treškārt, viņi apgrieza manu "mikroautobusa pašapziņu" kājām gaisā.
14.
In "Saknes", kam ārējais dizains zārks uz riteņiem, pasažierim bija daudz ērtāk braukt nekā "vietējās" GAZelles. 
Tieši "Saknes" padarīja mani par stingru karkasa mikroautobusu piekritēju. Ja neesi izlasījis kādu no mūsu pašiem pirmajiem materiāliem, kur tas tiek atklāts, tad noteikti izlasi.
15.
Ukrainas "Ruts", īpaši tajos, kuriem bija milzīgs vējstikls, pasažierim tomēr bija daudz ērtāk braukt. Visi sēdekļi bija labi, un skats bija vienkārši fantastisks. 
4. sērija "Jauna cerība"
16.
Kad izstādē MIMS'2012 GAZ rūpnīca prezentēja savu mikroautobusu ar rāmi un paneļiem, es biju patiesi priecīgs. Beidzot! Šis autobuss vairs neizskatījās pēc rokdarba, kā "Ruths", bet ... 
Fotoattēls Fjodors ĻAPŠINA
17.
Kad ieraudzīju salonu ražošanas automašīnas- sadusmojās. Sēdekļi sabāzti kā brētliņa burkā... Man bija iespēja dažas reizes braukt. Sajūtas ir ļoti saspringtas. Ar manu ne to gigantisko augumu 185 cm - atklāti sakot, krampjos. Netālu no diskomforta ... Tiecoties pēc potenciālās peļņas, pārvadātāji atkal "iespēja" pasažieriem. 
Remaročka!
Piezīme M-Park
18.
Tikmēr jūsu rāmis uz pamatnes GAZelle Nākamais prezentēja Chasovo-Yarsky rūpnīcu. Šie autobusi ir nosaukti Ruta Nova".
Viņu "cirkulācija", protams, nav salīdzināma ar GAZ liemeņiem. Tie ir izgatavoti simtiem reižu mazāki, taču tie tiek ražoti masveidā. Un līdz šai dienai. Neskatoties uz to, ka Chasov Yar pilsēta ir DPR teritorija. Bet šķiet, ka to kontrolē Kijeva. Tomēr es nevēlos runāt par politiku.
19.
Ukraiņi normāli sakārtoja sēdvietas! Un sēdekļu solis ir ērts, un izkārtojums ir trīs rindu. Es nedomāju, ka kā piemēru GAZ minēšu “zārkus uz riteņiem”, taču fakts ir tāds, ka Ukrainas salons ir ērtāks pasažierim. 
20.
Es joprojām esmu pārliecināts skeletu piekritējs. Man patīk GAZ rāmja paneļa mikroautobusa izskats. Bet man nepatīk salons. Un acīmredzot ne tikai es. Vismaz Minskā GAZ līķi maršrutos masveidā neparādījās. 
Kāpēc Gladkijs principā uzdūrās "maršruta memuāriem"?
GAZ ir radījis alternatīvu savam karkasam. Rūpnīcas mikroautobuss uz bāzes
Vai tiešām visas gazeles tiks aizliegtas?
Krievijas ceļu policija ierosina aizliegt GAZelles kā pasažieru fiksēta maršruta taksometrus
Šķiet, ka ceļu policijā nav "anti-GAS" lobija. Vienkārši mūsu ceļu policijas vadība un Satiksmes ministrijas ierēdņi uzskata, ka GAZelles avārijas situācijā ir ļoti bīstamas. Starp citu, Call jau ziņoja par Satiksmes ministrijas iniciatīvu aizliegt GAZelles kā pasažieru mikroautobusus. Vilnis sasniedza Vladimiru.
Valsts autoinspekcija regulāri veic profilaktisko operāciju "Autobuss". Saskaņā ar tās jaunākajiem rezultātiem izrādījās, ka gandrīz visiem mikroautobusu modeļiem, kas katru dienu pilsētas maršrutos pārvadā miljoniem pasažieru, ir liels skaits nepilnību darbībā.
Galvenie negadījumu cēloņi, kuros iesaistīti mikroautobusi, ir vāji profesionālā apmācība vadītājiem tehniskas problēmas automašīnām un mikroautobusu ekspluatācijas noteikumu pārkāpumiem.
Katru gadu bojā gājušo un ievainoto pasažieru skaits pieaug. Tā sagadījās, ka lielākā daļa upuru krita uz mikroautobusu GAZelle daļu. Pēc kārtējās traģēdijas pie Tulas, kur avārijā gāja bojā vairāk nekā 10 cilvēki, jautājums ir nobriedis. Viņi sāka runāt par viņu Valsts domē un valdībā. Sarunai pievienojās arī reģionālās varas iestādes.
Par Vladimiru klīst baumas ...
Vladimirā parādījušās baumas, ka pilsētas vadība gatavo noteiktu dokumentu par daudzos pilsētas maršrutos izmantoto GAZellu nomaiņu pret ietilpīgākiem, ērtākiem un drošākiem autobusiem.
– Ir pāragri par to runāt. Daudziem pilsoņiem GAZelle ir ērts transportlīdzeklis. Un kādam tie ir pāri rīklei. Man, auto entuziastam, uz ceļiem klājas grūti ar pasažieru GAZelles. Bet līdz šim mēs mēra kabinetā neesam apsprieduši jautājumu par to atteikšanos. Bet jebkurā gadījumā pasažieri no tā necietīs, – apliecina pilsētas vadītāja vietnieks Vladimirs Sokolovs.
Arī reģionālā līmenī tādu nav konkrētus risinājumus nepieņemts.
– Konkrētu dokumentu vēl nav. Pagaidām vienkārši runājiet. Bet iekšā Šis gadījums mēs nevaram ierosināt GAZelles aizliegumu. Šāds lēmums tiek pieņemts federālā līmenī,” sacīja reģionālā transporta un sakaru departamenta direktora vietnieks Valērijs Ignatovs.
GAI piedāvā GAZelles nomalē
Lielākā daļa sūdzību par fiksētā maršruta taksometriem nāk no ceļu policijas inspektoriem. Pārāk bieži viņiem ir jāizdomā, kurš kļūdījās vai kuru nogrieza.
Un par mikroautobusu GAZelle vadītāju neapdomību nav ko teikt. Dzenoties pēc pasažieru un peļņas, pēc ceļu policistu domām, viņi ir gatavi pārkāpt visus noteikumus. satiksme.
- GAZelle ir vismazākā drošs auto pasažieru satiksmei. Šajā ziņā priekšroka dodama tādiem autobusiem kā "Man" un "PAZ". Sakarā ar pāreju uz plašāku transportu uz ceļiem būtu mazāk autobusu, un tas ir pluss satiksmes drošībai.
Turklāt kļūs arī pieturas mazāk pasažieru gaida mikroautobusus, kas arī uzlabos situāciju uz ceļiem, – stāsta Vladimiras pilsētas ceļu policijas priekšnieks Jurijs Kruglovs.
Kā informē reģiona ceļu policija, visbiežāk negadījumi, kuros iesaistīti GAZelles, notiek pieturās: pasažieriem pakrītot zem autobusa un neveiksmīgas autobusu bremzēšanas dēļ. Tipiska situācija ir, kad viena GAZelle ietriecas otras aizmugurē.
Snigšanas laikā tas nav nekas neparasts. Pieturās uz ceļa veidojas ledus. Šoferi laikus nenobremzē un notiek avārija.
Bez mazgabarīta pasažieru transporta negadījumu līmenis uz ceļiem manāmi uzlabosies.
Bet pilnībā atteikties no GAZelles nav iespējams. Varbūt uz galvenajiem ceļiem nav vietas mikroautobusiem. Vladimirā ir ceļi, pa kuriem lielais transports netiks garām. Piemēram, pa maršrutu "pieci" un N32. Un šajā jautājumā pilsētas varas iestādes mūs atbalsta, - apgalvo Jurijs Viktorovičs.
Šogad daļa GAZellu no kādas pilsētas autobusu maršruti ir jau noņemti un aizstāti ar "rievām". Tagad Vladimiras centrā GAZelles strādā tikai G8. Pēc masveida iedzīvotāju protesta vietējās varas iestādes nolēma atteikties no maršruta. Lielākajā daļā GAZellu tie palika tikai nomalē un nebija izbraucami lielie autobusi pilsētas lielceļi.
Privātie tirgotāji nav pret aizliegumu
Interesanti, ka aizliegumam piekrīt arī daži Vladimira pārvadātāji pasažieru GAZelles. "Vladavtoliny" direktors Aleksandrs Juzviks, kura maršrutus izmanto tikai autobusi liela ietilpība, uzskata, ka drošības ziņā GAZelles ir "klibo":
- Es esmu par aizliegumu pasažierim GAZelle ar abām rokām. Bet tas nebūt nenozīmē, ka būtu jāaizliedz visi mikroautobusi. GAZelles var aizstāt ar Neoplan un Ford. Tie ir daudz drošāki. Skaidrs, ka privātie tirgotāji nevēlas mainīt autoparku un pirkt citus mikroautobusus. Taču agrāk vai vēlāk jaunas automašīnas atmaksāsies tik un tā.
Un uzņēmuma Vayazh īpašnieks Mihails Pavlovs, pārvadātājs maršrutā N32, kur tiek izmantotas GAZelles, pat pirms varas iestāžu lēmumiem jau bija sācis mainīt savu floti:
- Mēs jau sen vēlējāmies noņemt GAZelles no mūsu maršruta. Tagad Levinoe Pole notiek liela mēroga būvniecība. Mikroautobusos iedzīvotājiem vairs nepietiek vietu. Šī un nākamā gada laikā pilnībā nomainīsim GAZelles pret PAZ jeb lielas ietilpības korejiešu autobusiem. GAZelles vienkārši nevar būt galvenais transporta veids. Viņiem vajadzētu strādāt tikai "spārnos".
GAZelles atteikums uz tarifa rēķina?
Reģionā klīst aptuveni 400-500 GAZellu. Katru dienu pa reģiona centra ceļiem kursē 100 mikroautobusi. Kaimiņu lielajās pilsētās, piemēram, Jaroslavļā vai Ņižņijā, maršrutos darbojas vismaz 1500 GAZelles. Ja federālās iestādes nolems aizliegt GAZelles, situācija mūsu reģionā mainīsies nenozīmīgi.
Viens no pārvadātājiem Pāvels Levins, kura mikroautobusi kursē "pieciniekā", ierosina, ka iekšā drīzumā tas ir neiespējami:
- Uz "pieci" jūs varat iedarbināt tikai "PAZ". Katra autobusa izmaksas ir 500 tūkstoši rubļu. Lai iegādātos vairākas automašīnas, tās būs jāiegādājas līzingā vai jāņem kredīts. Taču pašreizējā situācijā nav iespējas samaksāt visas flotes izmaksas.
Lielas ietilpības autobusu iegādei pārvadātājs redz divus variantus: vai nu palielinot tarifu pasažieru pārvadājumiem, vai arī ar pilsētas budžeta palīdzību. Pēdējais diez vai ir iespējams. Un biļetes sadārdzināšanās braukšanai transportā, kas, visticamāk, notiks šogad, neatrisinās pat pusi no pārvadātāju problēmām.
– Atkal gaidām degvielas cenu lēcienu. Un maksa joprojām ir tāda pati, 5 rubļi. Pēc prāta ir jāpaceļ līdz 8-10 rubļiem. Pēc tam jūs varat iegādāties jaunas automašīnas. Bet, visticamāk, maksa palielināsies līdz 6 rubļiem. Par šo likmi jūs varat iegādāties jebkuru no tiem jauns autobuss, vai dažas vecas. Tie kalpos ilgākais 2-3 gadus. Tātad GAZelles alternatīvas vēl nav. Bet mēs nezinām, kā varas iestādes lems,” saka Pāvels Viktorovičs.
Anna TUMANOVSKAJA.
Krievijā plaši tika izmantota automašīna ar nosaukumu Gazelle. Tēls uzreiz rodas iztēlē par skaistu dzīvnieku, graciozu dambriežu, kurš ļoti ātri bēg, tiklīdz pamana briesmas. Un tiešām, šī mašīna patīkami uzturēt, nepretenciozs un budžeta. Tomēr, ņemot vērā šīs automašīnas modifikāciju daudzveidību, ir saprātīgs jautājums: kāda kategorija ir nepieciešama "Gazelle", ja mēs runājam par autovadītāja apliecība Ak?
Formu daudzveidība
Šīs markas automašīnas sāka ražot tālajā 1994. gadā, pēc tam šis furgons tika pārveidots, pēc tam tika izlaists Gazelle-Business, pēc tam Gazelle-Next. Pamatojoties uz šo bestselleru, tika samontēti tādi vieglie kravas automobiļi un furgoni kā Valdai, Sobol un Barguzin. Turklāt pat kaimiņvalstīs šo auto ražo, dažkārt ar citiem nosaukumiem.
Neatkarīgi no dažādi nosaukumi, modelis tika ražots arī gadā dažādas modifikācijas: "Gazelle" krava, pasažieris un krava-pasažieris. Ir iespējas iegarenam modelim. Ieslēgts dažādas automašīnas Nepieciešamas dažādu kategoriju autovadītāja apliecības. "Gazelle" kalpo dažādiem mērķiem, vai tas ir fiksēta maršruta taksometrs vai kravu pārvadājumi.
Katram autovadītājam ir noteikta kategorijas vadītāja apliecība. Tātad, kāda kategorija ir nepieciešama Gazelei, likums un satiksmes noteikumi palīdzēs jums to izdomāt. 
kravas modelis
Kas ir krava "Gazelle"? Šis ir vieglais kravas automobilis ar maksimālo atļauto svaru 3500 kilogrami, kas var pārvadāt 1,5 tonnas kravas. Tomēr tas neattiecas uz visiem transportlīdzekļiem. Galu galā, ir dažādi modeļi: ar tentu, pilnībā atvērts ķermenis un termokaste "Gazelle". Lai vadītu šādu transportlīdzekli, kura maksimālā pašmasa ir līdz 3,5 tonnām, saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem ir nepieciešama B kategorija.
Tāpēc, lai uzzinātu, vai ar savu Gazelle ir iespējams braukt tikai ar šo kategoriju, jums jāiepazīstas savā pasē tehniskajiem līdzekļiem(PTS). Tieši tur šajā punktā maksimālais pašmasas ir skaitlis, kas šajā jautājumā ir noteicošais. Tātad, ja masa TCP ir mazāka vai vienāda ar 3500 kg, tad ar šo automašīnu var braukt ar B kategorijas tiesībām. 
"Gazelle" pasažieris
Cita lieta, ja runa ir par mikroautobusu, piemēram, GAZ-3221. Šo Gazeļu saimes daļu ļoti bieži izmanto cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos, piemēram, komercpārvadājumos pa noteiktiem pilsētas maršrutiem. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem un spēkā esošajiem tiesību aktiem ar B kategoriju nepietiek, lai vadītu šāda veida transportu, jo pārvadāto pasažieru skaits ir vairāk nekā astoņi. Ja, piemēram, ņemam minivenu, kaut vai Hyundai-Stareks vai Mercedes-Vito, tad tiem pilnīgi pietiek ar B kategoriju.Tomēr pasažieru Gazelle pārvadā 13 vai pat 15 pasažierus. Izrādās, ka vadībai nepieciešama D tiesību kategorija, kas dod iespēju vadīt autobusus.
Un patiešām visi mikroautobusu vadītāji atver šo konkrēto kategoriju pirms braukšanas ar šāda veida transportu. Starp citu, ļoti bieži papildus pašai D kategorijai darba devēji pieprasa arī pieredzi šajā jomā, tādējādi rūpējoties par pārvadājumu un pasažieru drošību.
Krava-pasažieris
Kāda kategorija ir nepieciešama Gazelei, ja mēs runājam par pilnībā metāla furgoni? Tie var būt vai nu ar pilnu stiklojumu, ko sauc par apli, vai pusi. Šis dizains ļauj novietot vairākus pasažieru sēdekļus, kā arī pilnībā izmantot bagāžnieku, jo tas izrādās ļoti liels, var pārvadāt pat ledusskapjus un veļas mašīnas, nemaz nerunājot par ražotajām precēm un kastēm ar produkciju.
Šādas "Gazeles" var izmantot tālsatiksmes pārbraucienos, izbraucienos uz jūru kopā ar ģimeni, īpaši luksusa versijā. Sēdekļi šajā automašīnā ir diezgan ērti ikvienam. Kādas kategorijas tiesības ir nepieciešamas, lai vadītu šādu automašīnu? Tā kā pasažieru un kravas gazeles maksimālais atļautais svars ir mazāks par 3500 kg, tad tā vadīšanai pietiek ar B kategorijas tiesībām. Jāievēro tikai viens nosacījums - numurs sēdekļi. Tam nevajadzētu būt vairāk par astoņiem, ieskaitot vadītāja sēdekli. Tad pietiks B kategorijas tiesību.
C kategorijas tiesības "Gazelle"
Taču var būt situācija, ka šī transportlīdzekļa vadīšanai var nepietikt ar B vai D kategorijas tiesībām.Dažkārt, lai vadītu šo kravas automašīnu, ir nepieciešama C kategorijas apliecība.Kādos gadījumos?
Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem C kategorijas tiesības ir nepieciešamas, lai vadītu transportlīdzekli, kura maksimālā atļautā masa pārsniedz 3500 kg. Ir dažas Gazelle modifikācijas, piemēram, pagarinātais GAZ-33022, kura maksimālais atļautais svars ir 3600 kg. Pat ja jūs pilnībā nenoslogojat mašīnu, likums joprojām nosaka C kategorijas vadīšanu.
"Gazelle" ar piekabi
Bet ko darīt, ja jums ir jāizmanto Gazelle ar piekabi? Kādas tiesību kategorijas tad ir vajadzīgas? Kopumā E kategorija ir nepieciešama, lai vadītu transportlīdzekļus ar piekabēm, un vairāku veidu, atkarībā no transportlīdzeklis. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumu kategoriju gradāciju, ja transportlīdzekļa un piekabes masa nepārsniedz 3500 kg, tad pietiek ar kategoriju B. Taču uz Gazeli tas neattiecas, jo tā masa bez piekabes tuvojas 3500 kg. Tas nozīmē, ka pat tad, ja piekabes svars ir 750 kg, tad kopā saņemtā autovilciena maksimāli pieļaujamā masa ir lielāka par 3500 kg, un braukšanai jau ir nepieciešamas E un C kategorijas tiesības.Tas ir, C kategorijai vajadzētu jābūt atvērtam, un tai jāpievieno E kategorija.
Bet kāds teiks, ka var apiet autovadītāja apliecības kategorijas. "Gazelle" var pārvadāt daudz vairāk nekā deklarētās 1,5 tonnas. Pietiekami, lai ieliktu pastiprinātas atsperes un viss būs labi. Tomēr tas ir kļūdains viedoklis. Ražotājs nav veltīgs tehniskās specifikācijas deklarē maksimālo atļauto svaru. Galu galā visi konstrukcijas elementi ir īpaši izstrādāti šim svaram. Piemēram, bremzes var neizturēt papildu slodzi, un bremzēšana vairs nebūs tik efektīva, bet ārkārtas mašīna var neapstāties vispār. 
Kategorijas pārreģistrācija
Dažkārt rodas nepieciešamība pārreģistrēt D kategorijas gazeli uz citu, piemēram, B. Īpašnieks vienkārši neizmanto sēdekļus salonā un nolēma tos vienkārši noņemt. Tad jums jāsazinās ar ceļu policiju, un pēc dažām procedūrām viņi izsniegs visus nepieciešamos dokumentus.
Ilgstošas krīzes laikā, kas gatavojas atkāpties, bet patiesībā tikai uzņem apgriezienus, visi vairāk cilvēku vēlas iegūt Papildu ienākumi, piemēram, kravu pārvadājumi pa Gazeli. Un šeit svarīgi ir vairāki parametri, piemēram, cik daudz esat gatavs ieguldīt un jūsu darba grafiks. Jā, tā nav kļūda vai drukas kļūda, proti, jūsu darba grafiks. Galu galā, jūs strādāsiet pēc pamatdarba, un tas, cik daudz laika esat gatavs tam veltīt, būs atkarīgs no jūsu ienākumiem un darba efektivitātes.
Bet gadās arī, ka cilvēks nolemj pilnībā mainīt savu dzīvesveidu un doties uz citu darbu vai atvērt “savu biznesu”. Protams, kravu pārvadāšanu ir grūti nosaukt par savu biznesu, bet, patiesībā, tā sanāk. Protams, ja jums ir grafiks trīs dienās, tad galvenais darbs jums nav traucēklis, taču šādi cilvēki, kā likums, ir ļoti reti.
Jautājums par cenu
Tātad, jūs esat nolēmis iegādāties Gazelle kravas pārvadāšanai. Lielākā daļa galvenais jautājums Protams, cik daudz jūs esat gatavs ieguldīt? Ja jums nav savu līdzekļu, es neiesaku jums iejaukties šajā biznesā. Kravu pārvadājumu bizness ir bīstams ar saviem riskiem, un to šeit nevar paredzēt. Jums nevajadzētu ņemt kredītu un mēģināt veidot savu biznesu uz citu cilvēku naudas. Aizdevēji katru mēnesi no jums gaidīs naudu, un jums var nebūt darba.Optimālā cena šeit ir 600-650 tūkstoši rubļu. Tas nav tik daudz, lai sāktu uzņēmējdarbību. Es nesastādīšu biznesa tāmi, bet īsi paskaidrošu, kāpēc tas tā ir. Pieņemamas trīs gadus vecas kravas automašīnas cena ir 450-500 tūkstoši rubļu. Ņemsim ne vairāk kā 500 tūkstošus rubļu un pievienosim vēl 50 tūkstošus reģistrācijai un nelielu trūkumu novēršanai. Jums vajadzētu atstāt 100 tūkstošus rubļu neparedzētiem apstākļiem, piemēram, negadījumam, automašīnas remontam, dīkstāvei.
Sākotnējais kapitāls ir 650 tūkstoši rubļu, un jūs jau esat "biznesmenis". Vispirms jums ir jāpārbauda šis bizness. Lai saprastu, vai spēle ir sveces vērta un vai esat panācis savu biznesu. Jebkurā gadījumā jūs varat izkļūt no kravu pārvadājumiem ar minimāliem zaudējumiem. Sajutīsi šo vidi, sapratīsi kas un kā. Laika gaitā nosakiet pats, vai tas ir jums vai nē. Un šeit jūs varat sākt domāt tālākai attīstībai notikumi: pamest biznesu vai turpināt attīstīties tajā pašā virzienā.
Kur meklēt darbu?
Ja jūs iedomājāties šo biznesu varavīksnes krāsās, tad varat novilkt rozā brilles. Gazeļu kravu pārvadājumu bizness sāka iznīkt 2011. gadā, saka pieredzējuši gazeļu eksperti. Ap šo laiku, transporta uzņēmumi un uzņēmumi, kuriem nepieciešami viņu pakalpojumi, ir pilnībā atkļūdojuši savu loģistiku un vairs neizmanto trešo pušu uzņēmumu pakalpojumus. Tātad privātajam tirgotājam atliek izdzīvot ar to, kas viņam ir.Pirmais solis ir reklamēties laikrakstā. Lielākā daļa cilvēku lasa avīžu sludinājumus vecmodīgā veidā, lai atrastu vajadzīgo. Nekavējoties iesniedziet sludinājumu par kravu pārvadājumiem visās bezmaksas vietnēs, kuru ir daudz.
Izlemiet par cenu. Piemēram, mūsu reģionā (Tatarstānas Republikā) optimāla cena 500-600 rubļi stundā. Protams, kā jau jebkurā biznesā, ir vairāki līmeņi – tie ir tie, kas cenšas nopelnīt vairāk un derēt zemu cenu, piemēram, 300 rubļu stundā. Un tie, kas uzskata, ka viņu Gazele ir īpaša un piedāvā savus pakalpojumus par 800-1000 rubļiem stundā. Jums nevajadzētu ārstēt ne vienu, ne otru. Iestatiet tarifu 500 rubļu stundā - no šīs summas jums jāsāk skaitīt. Var piedāvāt klientiem kādus bonusus, piemēram, varu palīdzēt ar iekraušanu vai kārtīgiem pārcēlājiem. Tas dos jums zināmu priekšrocību pašā sākumā.
Privātie uzņēmumi
Ir privāti uzņēmumi, kas algo Gazeli uz pastāvīgu darbu kopā ar šoferi. Bet, kā likums, to cena ir diezgan zema, apmēram 300 rubļu stundā. Šeit ir plusi un mīnusi. Pluss ir Pilnas slodzes darbs. Neskatoties uz to, ka tev “it kā” ir priekšnieks (uzņēmuma īpašnieks), tu esi pats sev priekšnieks. Tu neesi ne no viena atkarīgs, jo mašīna ir tava. Un, ja jūs strādājat 12 stundas dienā par 300 rubļiem stundā, tad jūs nopelnīsiet 3600 rubļu dienā garantēti.Negatīvā puse ir pastāvīga darba slodze. Uzņēmuma īpašniekam ir absolūti vienalga, ka pēc pases tavas Gazeles kravnesība ir 1400 kilogrami. Ja teici, ka jānes trīs tonnas, tad vajag. Pretējā gadījumā jūs varat zaudēt darbu.
Patstāvīgi
Iesniedziet sludinājumu avīzē un dažādās vietnēs un sēdiet un gaidiet darbu. Tāds ir devīze tiem, kas negrib un neprot strādāt. Jā, protams, un viņam būs klienti, bet ne vienmēr. Jūs varat sēdēt pie telefona visu dienu, gaidot zvanu un nepabeigt nevienu pasūtījumu. Nav pelnīšanas, ne rubļa, un nākamajā dienā nopelniet trīs tūkstošus uzreiz piecās stundās. Šī nepastāvība nav piemērota tiem, kas vēlas pārvietoties un augt.Labākais variants ir vienoties ar vairākām firmām par iepriekšējiem (tas ir svarīgi) pasūtījumiem un strādāt pašiem. No rīta nēsājiet, piemēram, mēbeles, bet vakarā pārvietojiet, kas vienmēr ir daudz.
Šajā gadījumā pat izsalkušā mēnesī jūsu ienākumi nesamazināsies zem piecdesmit tūkstošiem rubļu (mūsu reģionam). Bet mums ir jāaug un jāattīstās tālāk. Iespējams, jums patiks šis bizness un jūs nolemjat paplašināties. Jebkurā gadījumā jums ir nepieciešams rīcības plāns.
Es personīgi pazīstu cilvēku, kurš aizrāvās ar šo ideju pašu bizness. Viņš devās strādāt par šoferi kravas gazelē, sakrāja naudu un nopirka savu piecus gadus veco Gazeli. Viņš strādāja dienu un nakti, un pēc pusotra gada viņš nopirka sev jaunu Gazelle-Next. Tagad viņš strādā pēc grafika un ir solīda nauda. Šķiet pārāk ideāla versija, bet piemērs ir reāls. Bet tādu stāstu nav daudz. Būtībā cilvēki, kuri pametuši pastāvīgo darbu un iegādājušies Gazeli, sāk domāt, ka viņi ir biznesmeņi un tagad ir paši par sevi. Tāpēc ir nepieciešams skaidrs rīcības plāns.
Apkopojot, mēs varam teikt, ka, neskatoties uz tirgus sastrēgumiem, vienmēr ir alternatīva. Un drosmīgiem un strādīgiem cilvēkiem vienmēr ir darbs un piedāvājums.
Ja nolemjat iegādāties šādu Gazelle, tad nosveriet plusus un mīnusus. Tirgus faktori un citi riski. Piemēram, mūsu reģionā pastāv uzskats, ka Tatarstānā ir neizdevīgi nodarboties ar pārvadājumiem. Bet tas nenozīmē, ka jums ir jāskrien un jāpārdod automašīna. Uzņēmīgi cilvēki saprata situāciju un tagad brauc ārpus republikas - tā ir izdevīgāk un vienmēr ir darbs.
Viennozīmīgi runājot, tad jā - ir vērts iegādāties Gazelle kravas pārvadāšanai. Bet tikai tad, ja ir skaidrs rīcības plāns.
