Kā izrādījās, ne visi zina, kāpēc Londonas kabīnes ir labākie taksometri pasaulē. Nu, ļaujiet man jums pastāstīt. Galu galā, ne slavens dzeltenie taksometri Ņujorka, kā arī tie nevar līdzināties saviem Londonas kolēģiem – vai nu manevrēšanas spējas, ne pasažiera komforta ziņā.
Tātad, kāpēc tie ir tik labi, Londonas taksometri? ..
Lielākā daļa oficiālie taksometri pilsētas ir diezgan savdabīgas formas mašīnas. Ar savām noapaļotajām formām tie atgādina pirmskara automašīnas.
Pilsētā ir noteiktas prasības automašīnām, kas šeit var kalpot kā kabīnes. Šie noteikumi ir diezgan specifiski un pastāv kopš 1906. gada. Tie mainījās maz – lielākās izmaiņas bija klīrensa samazinājums no 10 līdz 7 collām 1927. gadā. Stingro noteikumu dēļ lielākā daļa taksometru ir viena un tā paša ražotāja automašīnas. Šo uzņēmumu sauc par Londonas taksometru kompāniju, tā pastāvēja dažādi nosaukumi kopš 1899. gada, bet 21. gadsimta sākumā pa gabalu to iegādājās Ķīnas autobūves kompānija Geely Auto. Šis process tika pabeigts 2013. gadā, un tagad LTC pilnībā pieder ķīniešiem.
Jaunākais taksometra modelis, ko ražo Londonas taksometru kompānija, saucas TX4. Tie tiek ražoti kopš 2007. gada. Saskaņā ar standartu automašīnas var kalpot par taksometru ne vairāk kā 15 gadus, kas nozīmē, ka drīz viss autoparks būs tieši TX4. Lai gan TX5 izstrāde jau notiek.
Šīs mašīnas sāk iegādāties citām pasaules valstīm. Piemēram, viņi kalpo Bahreinā, Baku, Lasvegasā, Singapūrā un Otavā. Kāpēc viņi ir tik labi?
No tiem nevar pateikt, bet, pirmkārt, šīs kabīnes ir neticami izveicīgas. Viņu pagrieziena rādiuss ir tikai astoņarpus metri. Tas pat ir noteikts Londonas taksometru regulējošajos dekrētos. Fakts ir tāds, ka tieši tas ir rādiuss pie slavenās Savoy viesnīcas ieejas. Tiek uzskatīts, ka jebkurai Londonas kabīnei vajadzētu būt iespējai šeit apgriezties.
Šo automašīnu interjers ir neticami ietilpīgs. Tam ir augsti griesti un zemas grīdas. Uz durvīm ir daudz rokturu, lai pasažieris varētu turēties, braucot, iekāpjot un izkāpjot. Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis Trīs pieaugušie var viegli sēdēt rindā.
Un, ja jūs ceļojat kopā, jūs parasti varat brīvi sabrukt. Kabīnēs ir daudz vietas kājām, jo tās ir īpaši paredzētas pasažieriem. Tas tos atšķir no vairuma citu taksometru pasaulē, kas izmanto parasto Automašīnas(piemēram, Ford un Toyota), dodot priekšroku priekšējo sēdekļu iemītniekiem.
Uz starpsienas starp vadītāju un salonu ir vēl divi nolokāmi sēdekļi, kuros var ērti izmitināt vēl divus pasažierus. Kopumā salonā ietilpa pieci cilvēki. (Es dzirdēju, ka taksometru vadītāji neņem pasažierus priekšējā sēdeklī.)
Braukt ar muguru braukšanas virzienā ir neparasti, taču tas nerada nekādu diskomfortu.
Londonā, tāpat kā citās pasaules pilsētās, Uber kļūst arvien populārāks. Turklāt atšķirībā no Ņujorkas ar to braukt pa Anglijas galvaspilsētu ir daudz lētāk nekā ar taksometru. Bet ar Uber jūs nekad tādu nesaņemsit. ērts auto, tu sēdēsi kāda nesenā imigranta aizmugurējā sēdeklī. Kabīnes ir kā biznesa klase, pārvietojoties pa pilsētu.
Vispār taksisti ir īpaša ģilde. Lai kļūtu par taksometra vadītāju Londonā, jums ir jānokārto īpašs eksāmens par zināšanām par pilsētas ielām. Neaizmirstiet, ka Londonas ielas ir mulsinošas, jo to tīkls ir attīstījies gadsimtu gaitā! Salīdzinot ar to, Ņujorkas gludais režģis ir taisnīgs bērnudārzs. Šoferi dažkārt pavada gadus, gatavojoties taksometra vadītāja eksāmenam, apgūstot tā sauktās Zināšanas jeb "zināšanas". Līdz ar to milzīga daļa no Londonas taksometru vadītājiem ir pilsētas pamatiedzīvotāji vai vismaz "īstie" angļi, jo šeit mēnesi pēc ierašanās valstī pie taksometra stūres nevar sēsties.
Londonas iedzīvotāji savus taksometrus sauc par "melnajām kabīnēm" ("melnajām kabīnēm"). Šis segvārds ir datēts ar 19. gadsimtu, kad kabīnes bija pajūgi un šoferi bija kučieri (atcerieties, Šerlokam Holmsam patika braukt ar šādām mašīnām savā biznesā.) Neskatoties uz melno krāsu vecajā nosaukumā, automašīnas var būt jebkurā krāsā. Dažkārt viņiem tiek pielīmēta spilgta reklāma.
Šodien vairāk nekā 20 000 no visvairāk labākie taksometri pasaulē, ar vispieklājīgākajiem un uzmanīgākajiem autovadītājiem. Es ļoti iesaku jums noķert kādu no viņiem, ja esat tur. Galvenais uz lidostu nebraukt ar taksometru, tas būs nesamērīgi dārgi. Un centrā var braukt 10 - 20 mārciņu robežās. Daudzi no viņiem ņem kredītkartes, bet ne visi, tāpēc jautājiet iepriekš.
Kas jau sen ir dzirdēts, pateicoties televīzijai un internetam, labi veikali, mājīgas kafejnīcas un restorāni. Šajā sakarā diezgan aktuāls ir jautājums par pārvietošanos pa Anglijas galvaspilsētu. Viens no ērtākajiem un ātrākajiem Transportlīdzeklis ir taksometrs Londonā, par ko mēs runāsim tālāk.
Taxi London - izskata vēsture
Anglijas galvaspilsēta tiek uzskatīta par vienu no pirmajām vietām, kur parādījās kabīnes vadītāji, kas pārvadā pasažierus par maksu. Starp citu, zirgu pajūgi bija pirmā Londonas taksometra prototips.
Kā pasūtīt taksometru Londonā?
Izmantojiet pakalpojumus taksometrs Londonā pietiekami vienkārši. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpaņem mobilais vai fiksētais tālrunis un jāsastāda taksometra pakalpojuma numurs, piemēram:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Varat arī izmantot oficiālos uzņēmumu resursus internetā vai optimizētās vietnes, kas specializējas taksometra pasūtīšanas starpniecības pakalpojumu sniegšanā, un aizpildīt īpaša forma. Vēl viens veids, kā izsaukt automašīnu, ir apmeklēt viena no biroju specializēti uzņēmumi, kas atrodas Anglijas galvaspilsētas lielajās ielās.
Ja vēlaties, starp īpašajām prasībām pasūtījuma veidlapā (vai operatoram) varat norādīt krieviski runājošu vadītāju vai izvēlēties kādu no piedāvātajiem automašīnu modeļiem.
Lai netērētu laiku istabu un interneta vietņu meklēšanai, ja atrodaties viesnīcā, varat sazināties ar administratoru ar lūgumu izsaukt taksometru.
Kā atpazīt legālu taksometru Londonā?
1) Salonā labi redzamā vietā (parasti uz mērinstrumentu panelis) jāuzrāda īpašas policijas nodaļas izsniegta licence.
2) Katram autovadītājam perfekti jāzina pilsēta, jo visi juridisko firmu darbinieki nokārto īpašu eksāmenu par Londonas ielu zināšanām.
3) Lielākā daļa taksometru vadītāju strādā tikai pēc izsaukuma un neuzņem pasažierus uz ceļa, jo tam nepieciešama papildu atļauja.
4) tradicionālās automašīnas Taksometri ir melnas kabīnes vai mini kabīnes ar plašu interjeru.
5) No īsta taksometra vadītāja nekad nebūs asas tabakas smakas, un viņa automašīnas salonā viss būs tīrs un kārtībā (bez čīkstošas bremzes, izsisti logi utt.)
Taksometrs Londonā: izmaksas
Londonas taksometrs ir viena no dārgākajām pasaulē. Augstās cenas ir saistītas ar nevainojamu pakalpojumu kvalitāti, labas mašīnas un skaisti vadītāja personāls. Maksa ir individuāla, un to nosaka vairāki svarīgi kritēriji:
- nosēšanās (vai automašīnas izsaukšanas) izmaksas
- nobrauktā nobraukuma aprēķins
- padomi vadītājam.
Tajā pašā laikā, lai izvairītos no atsevišķu taksometru pārcenošanas Londonā, maksimālās maksas par kilometru un nosēšanās cena tiek noteikta vietējā līmenī.
Noteikto likmju pārvērtēšana iespējama tikai brīvdienās un brīvdienas un arī tikai noteikto likmju ietvaros.
Ir vērts atzīmēt, ka diezgan stingrā taksometru tarifu regulējuma dēļ kaulēšanās ar vadītāju par samaksu Anglijā tiek uzskatīta par sliktu manierēm un tiek uztverta ārkārtīgi negatīvi neatkarīgi no pasažiera dzimuma.
Tātad tiek noteikti aptuveni šādi taksometru vadītāju pakalpojumu tarifi:
1) Izkraušana - 1,5 sterliņu mārciņas
2) 20 pensi, par katriem 256 metriem (gaidīšanas gadījumā šī summa tiek savākta 55,5 sekundēs).
3) Pēc 8,8 pēdu nobraukšanas maksa palielinās: par 37 sekundēm gaidīšanas un par katriem 170 metriem tiek iekasēti 20 pensi.
4) Brīvdienās un svētku dienās likme palielinās līdz 60 pensiem, un Ziemassvētkos un Jaunais gads- līdz 2 mārciņām.
Papildus apstiprinātajām cenām Londonā ir paraža taksometru vadītājiem maksāt dzeramnaudu 15-20% apmērā no braukšanas maksas.
Tāpat angļu taksometru vadītāju īpašie, dārgākie pakalpojumi ietver transfēra organizēšanu no lidostas ar pasažiera tikšanos no lidojuma.
Taksometra lietošanas priekšrocības Londonā
Jāatzīmē, ka, neskatoties uz augstajām cenām, taksometrs Londonā ir diezgan izplatīts transports, jo tie nodrošina:
– brauciena komforts un drošība (panākta, izmantojot tikai apkalpojamas automašīnas un atbildīgu pieeju vadītāju izvēlei)
- savlaicīga automašīnas piegāde un pasažiera nogādāšana galamērķī (tiek veikta autovadītāju precizitātes un atsevišķas braukšanas joslas klātbūtnes dēļ, kas ļauj izvairīties no dīkstāves sastrēgumos).
– fiksētas cenas, izņemot piemaksas par bagāžas masu
- nav slikta ieraduma uzņemt pasažierus pa ceļam
— patīkami un erudīti autovadītāji, kuri var ne tikai laicīgi nogādāt līdz galamērķim, bet arī kļūt par patīkamu sarunu biedru.
Ir svarīgi zināt! Londonā naktī nav īpašu tarifu taksometru pakalpojumiem, tāpēc automašīnas atrašana, lai atgrieztos viesnīcā, var būt diezgan sarežģīts izaicinājums. Turklāt vietējie autovadītāji, kas brauc vēlu braucienos, var būt izvēlīgi, izvēloties pasažierus un bieži vien atsakās no pārvadāšanas stipri iereibušiem cilvēkiem.
Bersey Electric Taxi (1897). Pirmās taksometru automašīnas Londonā bija elektriskas. Pilsēta bija parādā savu iepazīstināšanu ar jauno, 23 gadus veco biznesmeni Walter Bursey, kurš nodibināja London Electric Cab Co un izstrādāja īpašus elektriskos transportlīdzekļus izmantošanai kā pilsētas kabīnes. Automašīnas ar 3 zirgspēku dzinēju starp divām uzlādēm varēja nobraukt līdz 75 km. Uzņēmums bankrotēja 1900.
Rational Cab (1904). 1903. gadā Londonā atkal parādījās taksometri – jau benzīns. Līdz 1929. gadam nebija sistēmas un vienotības, dažādi uzņēmumi nopirka dažādas automašīnas. Attēlā redzams taksometru zīmols Rational, bija arī Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll un Darracq. Tas ir vismaz. Viņiem bija dažādi izkārtojumi, un principā tās izcēlās tikai ar obligāto melno krāsu.
Unic 12/14 HP Taxicab (1908). Taču lielāko daļu Londonas kabīņu izgatavoja franču uzņēmums Unic — 1910. gadu beigās Unic veidoja 80% no visa ritošā sastāva. Tie ir vecie "Unikālie", kas braukāja pa Londonu līdz divdesmito gadu vidum (tomēr bija arī jaunāki modeļi), tomēr, kā jau minēts, melnā krāsā.
Beardmore Mk2 Super Taxi (1923). 1919. gadā skotu rūpnieks Viljams Bērdmors bija pirmais, kurš mēģināja panākt ekskluzīvu taksometru līgumu ar galvaspilsētu. Vispirms viņš iepazīstināja ar Beardmore Mk1, tad 1923. gadā Beardmore Mk2 Super, tad 1927. gadā Beardmore Mk3 Hyper. Ap šo laiku arī izveidojās klasiskais izkārtojums - vietai blakus vadītājam nebija sēdvietas, bet gan kalpoja bagāžai.
Morris G International Taxi (1929). Birdmora galvenais konkurents bija Moriss. Savu pirmo taksometra versiju viņa prezentēja 1926. gadā, bet 1929. gadā izlaida Model G, kas izcēlās ar savdabīgo izkārtojumu – pasažieri sēdēja daudz augstāk par vadītāju (redzams attēlā) un kopumā bija ievērojamā komfortā. Problēma gan Bērdmoram, gan Morisam bija vienas kabīnes augstā cena. Kas bija piemērots parasta automašīna, nebija piemērots taksometram, kas paredzēts viena uzņēmuma lielapjoma pirkumiem.
Austin 12/4 Taxi High Lot (1929). Un tajā pašā 1929. gadā no debesīm atskanēja pērkons, jo Ostinas uzņēmums iesaistījās cīņā par monopolu, atbrīvojot perfektu taksometru un pirmo reizi trāpot vērša acī. Naudu uzņēmuma attīstībai piešķīra lielā Londonas taksometru kompānija Mann & Overton. Mašīna tika izgatavota ļoti augstu, cilvēks praktiski varēja stāvēt iekšā. Tas kopā ar ļoti zemo cenu nekavējoties nogalināja konkurenci – Ostins dažu gadu laikā izspieda visus alternatīvos uzņēmumus.
Ostinas zemie iekrāvēji (1934). Un dažus gadus vēlāk Ostinas modeļi ieguva zemu grīdu – kā mūsdienu zemās grīdas autobusos. Lineāls ar šādu grīdu tika nosaukts par LL (Low Loader). Ar šo nosaukumu jūs varat atrast gan vecāku 12/4, gan jauno Ostinas šasiju - tas ir, tas bija par izkārtojumu, un nav svarīgi, uz kuras šasijas tas tika izdarīts. 30. gadu 2. puses automašīnu izskats jau neskaidri atgādināja mūsdienu taksometru kabīnes.
Ostina FX3 (1948). Pēc kara vecie taksometri jau bija neatgriezeniski novecojuši, un Ostins ieviesa ļoti veiksmīgs modelis FX3. Viņai joprojām nebija kreiso priekšējo durvju (tur bija vieta bagāžai) aizmugurējās durvis aizmugurē joprojām bija cilpas, tas ir, pasažieru ērtībām tās tika pagrieztas vaļā. Bet tajā pašā laikā automašīna bija moderna, izturīgāka un ātrāka. Šādas kabīnes tika ražotas līdz 1958. gadam. Starp citu, FX3 indeksam ir šāds sērijas numurs, jo pirms tam bija divi pēckara prototipi FX1 un FX2, taču tie bija neveiksmīgi. FX3 virsbūves būvēja nevis Ostina, bet gan slavenais Carbodies virsbūvju veikals, proti, tā bija kopīga ražošana.
Beardmore Mk7 Paramount Taxicab (1954). Lieki piebilst, ka Bārdmors tik viegli nepadevās. Viņa izlaida Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace un, visbeidzot, diezgan veiksmīgo Mk7 Paramount Taxicab, kas gandrīz kopē Austin FX3 izkārtojumā. Tolaik oficiāla monopola nebija, bija tikai “viesu” prasības pilsētas taksometriem, un Bērdmors tās ievēroja. Agrīnās versijās bagāžas nodalījums bija atvērts, bet attēls ir vēls, 1965. gads (kopējais Mk7 tika ražots līdz 1966. gadam un tika izgatavoti aptuveni 650 eksemplāri), kad šis ierobežojums tika noņemts un parādījās kreisās durvis.
Ostina FX4 (1958). Un visbeidzot 1958. gadā parādījās viskanoniskākais Londonas taksometrs – tas, pret kura izzušanu tik ļoti cīnījās visi britu patrioti un tradīciju piekritēji. Automašīna no FX3 galvenokārt atšķīrās ar to, ka kļuva slēgta bagāžas telpa, kā arī mainījās izkārtojums - pasažieri varēja sēdēt viens otram pretī. Šis auto ar dažādām izmaiņām tika ražots līdz 1997. gadam (!), un kaut kad 100% Londonas taksometru bija FX4. 1982. gadā britu Leyland kompānija gandrīz beidza pastāvēt, bet Carbodies pārtvēra krītošo Ostinas karogu, un pēdējos 15 gadus automašīna tika ražota kā Carbodies FX4. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 75 000 FX4 mašīnu.
Carbodies FX4R (1982). Šeit ir Carbodies izgatavotās automašīnas attēls. Faktiski uzņēmums mēģināja rīkoties, dažādos laikos ieviešot Carbodies FX5 un FL6 modeļus. Pēc FX4 modeļa atpirkšanas no bankrotējušā Ostinas uzņēmums devās kalnā un regulāri veica dažādus modeļa uzlabojumus. jaunākā versija, ražots 90. gados, saucās Carbodies Fairway. Un 1984. gadā licenci iegādājās Londonas taksometru operators London Taxis International (LTI) (tas pats, kuru iepriekš minēja Mann & Overton) un sāka savu ražošanu ar zīmolu LTI FX4.
M.C.W. Metrocab (1987). Vēl 1972. gadā Ostins operatoriem piedāvāja jaunu, modernāku un laikam atbilstošāku Metrocab modeli ar savu dizainu, taču viņi atteicās – FX4 derēja visiem. Pēc Ostinas sagrāves attīstību iegādājās autobusu ražotājs Metro Camell Weymann (MCW), kas nodibināja Metrocab zīmolu īpaši pasažieru kabīņu ražošanai un sāka ražot vairāk mūsdienīgi taksometri- tomēr visi ar vienu un to pašu iecienītāko izkārtojumu. Zīmolu 1989. gadā pārņēma Reliant, 1991. gadā Hooper un 2001. gadā Kamkorp, un modelis turpināja ražošanu līdz 2006. gadam un pastāvēja līdzās FX4. Attēlā redzams Metrocab no Reliant perioda.
LTI TX1 (1997). Kad tika pieņemts lēmums pārtraukt FX4 ražošanu, bija nepieciešama nomaiņa. LTI nesazinājās trešo pušu ražotājiem, jo īpaši tāpēc, ka viņai jau bija pieredze pašai FX4 ražošanā, un viņa izstrādāja modeli TX1, kas ir pirmais “oficiālais” aizstājējs daudzu gadu laikā (Metrocab joprojām bija alternatīvs modelis). Galvenais uzdevums bija saglabāt klasiskās formas un vienlaikus piešķirt auto modernu izskatu.
LTI TX4 (2007). Tad sekoja atjauninājumi - galvenokārt iekšējais pildījums, dizains palika nemainīgs. Modeļus sauca par TX2 un TX4 - šis, pēdējais, līdz šai dienai ir galvenais Londonas taksometrs. Jāsaka, ka tajā pašā 2007. gadā LTI iegādājās Ķīniešu Geely un sāka ražot modeli ķīniešiem un ne tikai tirgum ar zīmolu Englon TX4 (vārds Englon ķīniešiem sasaucas ar vārdu Anglija).
Jaunais Metrocab (2014). Bet arī Kamkorpas kompānija negulēja. 2014. gadā tas atdzīvināja Metrocab zīmolu, ieviešot jauno Metrocab, pirmo pilnībā elektrisko klasisko melno kabīni vēsturē. Līdz ar to Kamkorp ir noslēdzis apli, atgriežoties pie savām saknēm – Bersey Electric Taxi elektromobiļiem.
Jaunais Londonas hibrīda taksometrs jau ne reizi vien ir parādījies sabiedrībā maskēšanās formā. Pēdējo reizi to varēja redzēt pavisam nesen - Ātruma festivālā Gudvudā. Un tagad maskas tiek nomestas: mašīna ar sēriju hibrīds augs prezentēja oficiāli, taču no provizoriskā nosaukuma London Taxi TX5 nācās atteikties. Tagad tas ir LEVC TX: vienlaikus ar jaunā modeļa pirmizrādi Londonas taksometru kompānija (LTC) paziņoja par izmaiņām izkārtnēs. No septembra tas būs pazīstams kā London Electric Vehicle Company (LEVC). Kāpēc?
LTC pamatoti ir Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze un LTI mantiniece, kas ražoja taksometrus Lielbritānijas galvaspilsētai un gadu gaitā apvienojās vienā organizācijā. Uzņēmums savu pašreizējo nosaukumu ieguva 2010.gadā, bet četrus gadus pirms tam sākās sadarbība ar Ķīnas holdingu Geely, kas 2013.gadā kļuva par pilntiesīgu Anglijas kabīņu ražotāja īpašnieku. Londonas taksometri lieliski papildina tēlu kasi, taču ķīniešu vadītāji labi apzinās, ka bizness neizdzīvos tikai ar kabīnēm.
Tāpēc Anglijas ciematā Ensty (Koventrijas priekšpilsētā) tiks ražota vesela elektrificētu automašīnu saime. jauna platforma eCity, ko izstrādājuši Volvo inženieri. Pēc kabīnes nākamgad tirgū nonāks komercfurgons. Uzņēmums plāno šīs automašīnas pārdot globāli, pretējā gadījumā 20 000. rūpnīcas jauda būs nepietiekami izmantota: pēc britu domām, līdz 2020. gadam Londonā viņi varēs pārdot ne vairāk kā deviņus tūkstošus taksometru. Un runa nav par cenu – tā ir pilsētas patiesā vajadzība.
Pašai cenai vajadzētu būt nedaudz augstākai par pašreizējo London Taxi TX4 modeli: tā tiks paziņota 1. augustā - dienā, kad sāks pieņemt LEVC TX pasūtījumus. Lai gan uzņēmums jau sola autovadītājiem (vietējā slengā – taksometriem) labu degvielas ietaupījumu: vidēji 100 mārciņas (7800 rubļu) nedēļā. Un labs diapazons: tīri elektriskajā režīmā automašīna varēs nobraukt 70 jūdzes (112 km) un ar “pagarinājuma” palīdzību trīs cilindru benzīnu Volvo dzinējs 1.3, vienas degvielas uzpildes stacijas nobraukums sasniedz 400 jūdzes (640 km). Akumulatoru līdz 80% var uzlādēt 20 minūtēs (izmantojot ātrās uzlādes staciju).
Cits specifikācijas briti vēl nevada. Taču zināms, ka, lai saglabātu Londonas likumā noteikto pagrieziena rādiusu, automašīnai tika saglabāts aizmugures piedziņas izkārtojums. Un kompozītmateriāla korpusa alumīnija rāmja ražošanā tiek izmantota līmēšana, lai samazinātu svaru, kas arī uzlabo vibroakustisko komfortu salonā.
LEVC TX ir seši sēdvietas (aci pret aci aizmugurējā nodalījumā) ar atsevišķu klimata kontroli, tālruņu lādētājiem, interneta piekļuvi un lielu jumts ar panorāmas skatu. Kabīnes ir aprīkotas ar iebūvētu rampu ratiņkrēslu lietotājiem, un vājredzīgajiem ir paredzētas kontrastējošas iekšējās margas. Bagāžas nodalījums tradicionāli atrodas uz vietas priekšējais pasažieris. Un paskatieties uz vadītāja sēdekļa fotoattēlu: stūre, Sensus mediju sistēmas ekrāns un pat "aproču poga" dzinēja iedarbināšanai - viss ir kā jaunākais Volvo modeļi! Vai skārienekrāns ir daudz vēsāks, kas tiek izmantots vadītājam.
LEVC TX kabīņu piegāde klientiem sāksies šī gada beigās – tieši pirms likuma stāšanās spēkā Londonā, no 2018. gada 1. janvāra, tiks ekspluatēti jauni taksometri, kuri nevar nobraukt vismaz 48 km ar nulles emisiju. . Un rudenī sāksies pēdējie un svarīgākie auto izstrādes testi reālās ekspluatācijas laikā Londonas ielās.
Starp citu, jau ir saņemts pirmais pasūtījums no ārvalstīm LEVC TX: 225 automašīnu partija ir gatava iegādei Holandes uzņēmums RM, kas kļūs par LEVC izplatītāju Nīderlandē.
Stilīgas melnas taksometru automašīnas var redzēt jebkurā Londonas rajonā. Pilsētas centrālajā daļā tādu neapšaubāmi ir vairāk. Jau vairāk nekā 300 gadu Londonas taksometri ir populārs pārvietošanās veids vietējiem iedzīvotājiem un tūristu piesaiste. Ceļošana melnā taksometrā ir piedzīvojums pats par sevi.
Izcelsmes stāsts
17. gadsimta sākumā Londonā radās iespēja īrēt privāto transportlīdzekli. Tomēr transporta loma bija nevis automašīnām, bet gan zirgu pajūgiem. Jau tobrīd Lielbritānijas valdība bija pieņēmusi likumu par transportlīdzekļa stāvokli un piemērotību, kas nozīmēja stingru pārbaudi, pirms vagonu varēja izmantot tirdzniecībā. Likums gadu gaitā ir mainījies, bet patiesībā tas pastāv vēl šodien.
Pirmā mehanizētā versija Londonas transports tika ieviests 19. gadsimta beigās. Transportlīdzekļi ar elektriskais motors viņi strādāja tik klusi, ka viņus sauca par "kolibri". Drīz tos aizstāja ar biežāk sastopamiem Francijā ražotiem transportlīdzekļiem, kas darbojās ar benzīnu.
Kopš tā laika daudzi autoražotāji ir piedāvājuši automašīnu modeļus, kas atbilst Lielbritānijas transporta likumam par pārvadājumiem - Renault, Vauxhall, Austin, Winchester ... 1948. gadā angļu kompānija "Austin" ieviesa ideālu. piemērots modelis melns taksometrs. Mašīnai bija trīs durvis, mehāniskā kaste pārnesumi, 2,2 litru dzinējs, bet salokāmās aizmugurējās durvis bija viņa veiksmīgākais izgudrojums. Uzņēmums šobrīd ražo vairāk nekā 80% Londonas taksometru transportlīdzekļu. jaunākais modelis, 1997. gadā "Melnās kabīnes" statusā legalizēts ir Austin TX1, kas dos izredzes uz visām iepriekšējām versijām.
Melns taksometrs galvaspilsētā var kalpot 10 līdz 12 gadus, pēc tam tas var turpināt darboties citās Lielbritānijas pilsētās, kur taksometru prasības ir lojālākas.
Melnie taksisti
Melnie taksometru vadītāji patiešām ir pelnījuši Londonas ielu cienītāju statusu. Pirms darba iegūšanas viņiem ir jāiziet četru gadu kurss un pēc tam jānokārto eksāmeni. Programma ar nosaukumu "Londonas zināšanas" tika ieviesta 1851. gadā, reaģējot uz klientu sūdzībām par autovadītāju slikto orientāciju. Kursā ietilpst
Lielākajai daļai autovadītāju pieder automašīnas, ar kurām viņi strādā. Taču tarifus nosaka parlaments. Brauciena cena ir atkarīga no laika, attāluma un "papildu" pakalpojumiem, piemēram, papildu pasažieriem, bagāžas virs 60 cm, braucieniem vakarā, brīvdienās un svētku dienās.
Saskaņā ar noteikumiem taksometru vadītājiem darba laikā nevajadzētu piesprādzēties. Ir labi zināt, ka, ja melnā taksometra vadītājam ir piesprādzēta drošības josta, viņš nedežūrē un, visticamāk, dodas mājās.
Taksometru vadītāji Londonā finansiāli palīdz nelabvēlīgiem bērniem. Tradīcija aizsākās 1928. gadā, kad 12 šoferi aizveda bērnus no bērnunama uz Londonas zoodārzu. Šodien kā labdarības zīmi bērni uz dažām dienām tiek vesti uz Parīzes Disnejlendu.
