Amerikas pilnpiedziņas enciklopēdijā (awdwiki.com) varat izlasīt, ka pirmais četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis bija celta Bostonā 1900. gadā no Cunningham Engineering Company.
Taču citā līdzīgā avotā “Full Drive Primer” (http://www.4x4abc.com) teikts, ka pirmo pēc projekta uzbūvēja tajā pašā 1900. gadā Austrijā, kāds Jēkabs Lonners. paša Ferdinanda Poršes!
Šī ir “cīņa par prioritātēm”. Iespējams, ka abiem ir taisnība. Šeit ir svarīgi, lai abos gadījumos mēs nerunājam par automašīnu šī vārda tiešā nozīmē.
Bostonieši iepazīstināja sabiedrību ar noteiktu dizains ar tvaika dzinējs Un ķēdes piedziņas uz katra riteņa, un austrieši - ar vienu elektroģeneratoru un atsevišķiem elektromotoriem, atkal katram ritenim. Cik tālu gāja šie pirmie konceptauto – vēsture klusē.
Tajā pašā laikā nepieciešamība pēc apvidus transportlīdzeklis, kas spēj ne tikai apmierināt militārpersonu, zinātnieku vai tūristu prasības, bet arī pārvadāt komerciālas kravas, ir pastāvējusi vienmēr. Īpaši mūsu valstī, kuras plašos plašumus nevar aptvert neviens ceļu tīkls.
Pārvēršana
Kā vienmēr, visvairāk labākie vispirms iet armijā. Pat Lielā laikā Tēvijas karš Aizsardzības tautas komisariāts pasūtīja lielas ietilpības transportlīdzekli ar trīs piedziņas asīm. 6x6 riteņu izkārtojuma izvēli ietekmēja American Studebakers darbības pieredze, kas toreiz tika piegādāta saskaņā ar Lend-Lease. Vēl viens 6x6 pašizgāzēja piemērs ir Tatra t815.
Jāteic, ka pirms kara mūsu valstī pilnpiedziņas kravas automašīnas nemaz neražoja, kur nu vēl trīsasu. Visa apvidus spēju palielināšanas koncepcija bija saistīta ar mēģinājumiem izveidot pusceļa transportlīdzekli, kas diemžēl izrādījās strupceļš.
Pirmkārt pilnpiedziņas auto kravu pārvadāšanai līdz 5 tonnām tika izstrādāta Maskavas Staļina rūpnīca, un 1947. gadā tika veikti salīdzinošie testi ar vadošajiem ārvalstu modeļiem, saskaņā ar kuriem ZIS-151 tika nodots ražošanā un ražots diezgan ilgu laiku, pa ceļam pārdēvēta par ZIL-151.
Tad militāristi saņēma jauns visurgājējs– ZIL-157, kas jau ir izmantots “tautsaimniecībā”. Tika saražots aptuveni miljons šo transportlīdzekļu, taču laika gaitā tas vairs nebija piemērots klientam, un armija 80. gadu sākumā saņēma daudz modernāku KAMAZ 4110.
Līnija kartē
Kravas automašīna KAMAZ 43118 var izmantot kravu līdz 10 tonnām pārvadāšanai gan sarežģītos ceļa apstākļos, gan praktiski pilnīgi bezceļa. Tas tiek cienīgi izmantots armijā kā traktors un transportētājs.
Komerciālos nolūkos to izmanto ne tikai parastajā loģistikā, bet arī ģeoloģijā (darbiem atklātās bedrēs), mežsaimniecībā (situācijās, kad nav iespējams izbūvēt ceļus parastajai tehnikai), lielu objektu celtniecībā (kad tas ir nepieciešams) pārvietot ievērojamus kravu apjomus pat pirms transporta infrastruktūras organizēšanas).
Par tādu auto ceļš ir tikai līnija kartē, pa kuru nepieciešams braukt un piegādāt kravas, kas ir īpaši svarīgi likvidācijas laikā dabas katastrofas un cilvēka izraisītas avārijas humānās palīdzības piegādes vai glābšanas operāciju laikā.
Būtiski, ka KAMAZ 43118 ir arī universāla, visurgājēja šasija, uz kuras var uzstādīt visdažādāko aprīkojumu.
Ierīce
Dzinējs
Attiecas uz KAMAZ 45118 dīzeļdzinēji Kama augu tips 740.55-300 vai 740.55-260, tie atšķiras pēc tilpuma un jaudas - 300 vai 260 Zirgu spēks attiecīgi ar darba tilpumu 11,7 un 10,8 litri.
Dzinēji iekšā pamata konfigurācija nodrošināt atbilstību Euro-3 vides standarta prasībām un ar degvielas patēriņu (atkarībā no ceļa apstākļiem un slodzes) no 33 līdz 55 litriem uz 100 kilometriem. Salīdzinājumam šis skaitlis ir 31 litrs.
Motoreļļas tilpums ir 30 litri.
Pārnešana
Neatkarīgi no izmantotā dzinēja veida deviņu pakāpju ātrumkārba vai nu vietējā ražojuma KAMAZ-154 tipa, vai vācu ZF 9S 131 OTO. Abās kastēs ir gan galvenā pārnesumkārba, gan sadalītājs. Galvenās pārnesumkārbas vadība ir mehāniska, sadalītājs ir pneimomehānisks.
Fotoattēlā skaidri redzams:
Pārnešana
Lai darbinātu visu riteņu piedziņas sistēmu, to izmanto pārnesumkārba un slēdzamu centra un šķērsasu diferenciāļu sistēma.
Enerģijas padeve
Barošanas sistēma ir veidota pēc shēmas, kas raksturīga visiem KAMAZ transportlīdzekļiem. ar spriegumu 24 volti no divām sērijveidā savienotām baterijām un ģeneratora. Šī iekārta izmanto ģeneratoru vai vietējā ražošana YaMZ jeb Bosh ar jaudu 2 kW.
Bremžu sistēma
Lietots šajā mašīnā vienoti bremžu sistēma (stāvvieta un galvenā), tiem ir kopīgs pneimatiskās vadības piedziņa un vispārējie mehānismi bremzēšana.
Izmaiņas un cenas
Pamatojoties uz KAMAZ 43118 šasiju, tiek piedāvātas vairākas kravas automašīnas modifikācijas un speciālais aprīkojums.
43118-46
Bortu kravas automašīna ar dzinēju 740.662-300 ar jaudu 300 zirgspēki, kas atbilst Euro-4 vides standartam. Tas ir papildus aprīkots ar vinču un vilkšanas ierīci. Cena - no 3 miljoniem rubļu.
To darbībā var noskatīties video:
43118-42
Šasijas līnija ar pagarinātu rāmi un dzinēju 740.622-280 ar 280 zirgspēkiem. Cena - no 2,1 miljona rubļu.
3078 46
Borta transportlīdzeklis ar celtni. Celtņa KanglimKS-2056 celtspēja ir 7100 kg pie 2,4 m garuma izlices, un kopējais izlices rādiuss ir 20 metri. Pārveidotā kajīte ir aprīkota ar piestātni. Pārvadāto kravu svars ir līdz 8 tonnām. Šasijas cena (bez celtņa) – no 2,4 miljoniem rubļu.
3027 46
Daudzfunkcionāla šasija ar palielinātu kravnesību līdz 12 tonnām. Cena - no 2,1 miljona rubļu.
24
15
Šasija speciālā aprīkojuma uzstādīšanai – Autoceltnis KS-55713. Cena (bez celtņa) - no 2,1 miljona rubļu.
10
Borta transportlīdzeklis ar celtņa manipulatoru KMU IT-180. Celtņa celtspēja 2,5 metru rādiusā ir 7 tonnas, pilns izlices rādiuss ir 18 metri. Cena (izņemot celtni) no 2,3 miljoniem rubļu.
KAMAZ 43118 degvielas patēriņš ar manipulatoru ir no 42 litriem uz 100 kilometriem.
KamAZ automašīnu uzņēmums Kama ražo Krievijā kopš 1976. gada. Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, kas ražoti tajā pašā rūpnīcā. Kravas automašīna ieguva savu popularitāti, pateicoties bezceļa. KamAZ 43118 sāka ražot 1995. gadā un joprojām tiek ražots šodien.
Dzinējs 740.30-260 dīzelis
Degvielas patēriņš uz 100 km
Modelis 43118 ir aprīkots ar dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 10,85 litri. Tā jauda ir 260 ZS. Maksimālais ātrums ko šāds auto spēj attīstīt, ir 90 km/h, un vidējais degvielas patēriņš vasarā ir 33 litri un ziemā 42 litri uz 100 km.
Īpašnieku atsauksmes par patēriņu
- Vladimirs, Suzdale. KamAZ 43118 10.8 MT 1997. Diezgan ilgu laiku braucu ar kravas automašīnām. Pārsvarā braucu ar Kamaz kravas automašīnām. Pirmais bija 65115. Ka šim pietiek vairāk jaudas Un laba manevrēšanas spēja. Patēriņš bezceļā līdz 40 litriem, uz asfalta aptuveni 32-34 litri. Tas bieži sabojājas sīku lietu dēļ, degvielas sistēma aizsērējas, bet galvenokārt palīgmateriāli. Un pagaidām viss ir kārtībā.
- Sergejs, Naberežnije Čelnijs. Uzticama mašīna ar labu kravnesību. Es paņēmu 2013. gada būvniecību. Attiecībā uz krosa spējām man nav nekādu pretenziju. Reizēm apsēdos dubļos, bet uzreiz kāpu ārā. Dzinējam ir ļoti liels griezes moments - tas vairākas reizes izvilka citas kravas automašīnas. Dīzeļdegvielas patēriņš tiek turēts 34 litru robežās uz simtu. Parastās riepas ir ļoti dārgas, bet jāpērk labas, jo ar tādu auto neko nevar braukt.
- Dmitrijs, Maskava. Ar to es apceļoju gandrīz pusi valsts. Ceļā notika daudzas lietas, taču tas nekad mūs nopietni nepievīla. Kādu dienu automašīna nevēlējās iedarbināt degvielas sūkni. Kravas automašīna ir nepretencioza apkopes jomā. Bija gadījums, ka tika sabojāta kloķvārpsta, bet tagad viss ir kārtībā. Degvielas patēriņš piekrautā stāvoklī ir līdz 40-41 litram, tukšā - ne vairāk kā 33 litri. Tagad gribētos nomainīt pret ko jaunāku (2008. gada modelis).
- Leonīds, Ļipecka. Iekārta ir diezgan vienkārša un uzticama lietošanā. Interjers, protams, nav īpaši ērts, bet tas nav limuzīns. Kas jums nepieciešams darbam. Pāris reizes plīsa hidraulika, nomainīju sveces. Remontu veicu pats. Degvielas patēriņš uz simtu ir 39 litri pilsētā, uz šosejas aptuveni 35 litri. Bezceļa 45 litri. 2012. gada modeļa izlaidums.
- Vladimirs, Belgoroda. KamAZ 43118 10.8 MT 2004. Braucu no 2005. gada. Pārsteidzoši, neskatoties uz to, ka mašīna tiek darbināta diezgan skarbi, tas ir ļoti labā stāvoklī. Interjers ir silts, lai gan vasarā tas ir neizturami karsts. Pagaidām esmu tikai remontējis aizmugurējie balsti. Degvielas patēriņš vidēji ir 34 litri uz simts km.
- Nikolajs, Simferopole. Es uzskatu, ka šis KamAZ ir viens no labākajiem kravas automašīnas tavā klasē. Dzinējs, tāpat kā šasija, ir vienkārši neiznīcināms. Pakalpojums ir salīdzinoši lēts. Patēriņš ir ne vairāk kā 40 litri uz simtu atkarībā no reljefa un darba slodzes. Ar laiku plānoju apmainīt pret tādu pašu modeli, tikai jaunāku (pašam ir 2006. gada uzbūve).
- Anatolijs, Habarovska. Darbā iepriekš braucu ar MAZ. Tagad viņi ir pārgājuši uz KamAZ. Es to nemaz nenožēloju - krosa spējām un jaudai ir daudz lielāka priekšrocība. Šasija ir kā tvertne. Patēriņš tajā pašā līmenī – 32-35 litri. Tā, protams, notiek biežāk, bet ļoti reti. Viņš labi uzvedas arī vadībā. Remontēts vienu reizi stūres statnis, un tk nopietnu kaitējumu nebija.
- Aleksejs, Kurska. KamAZ 43118 10.8 MT 1999. Auto man pieder jau sen. 10 gadus es biju pārsteigts, cik ļoti šī kravas automašīna bija ļoti pieprasīta. Viņš man visu laiku palīdz, turklāt viņš ir mans apgādnieks. Izmaksu ziņā remonts ir lēts, it īpaši, ja ir galva uz pleciem. Degviela pilsētā patērē 35 litrus. Uz šosejas 32 litri.
- Pilsētas cikls: 48,2 l
- Ārpilsētas cikls: 44,0 l
- Kombinētais cikls: 46,2 l
KamAZ-43118- pārsteidzošs auto ar augsta krosa spēja, neskatoties uz zemo cenu salīdzinājumā ar Rietumu analogiem, automašīna lieliski veic savu darbu un var braukt absolūti visur jebkuros apstākļos. laika apstākļi. Iekārta radikāli atšķiras no saviem priekšgājējiem ar savu daudzpusību un jaudīgo dizainu.
KamAZ ir aprīkots ar astoņu cilindru dīzeļdzinējs ar tilpumu 12 litri. Maksimālais ātrums, ko automašīna var sasniegt, kad pilnībā piekrauts– 90 kilometri stundā (ļoti iespaidīgs rezultāts, ar nosacījumu, ka mašīnas kravnesība ir 11 tonnas). Automašīna patērē aptuveni 35 litrus benzīna uz 100 kilometriem, kas ir labs rādītājs Tāpēc šāda izmēra automašīnai tas var palikt diezgan ilgu laiku bez degvielas uzpildes. KamAZ tika radīts darbam bezceļa apstākļos, jo lielais klīrenss starp kabīni un ceļu ļauj braukt pat pa sniega kupenām!
Salonā ir siltuma un skaņas izolācija, kabīne atrodas tieši zem dzinēja un gandrīz visas modifikācijas ir aprīkotas ar guļvietu, apsildāmiem sēdekļiem un gaisa kondicionētāju – vārdu sakot, tiek darīts viss, lai vadītājs justos ērti. Tāpat automašīna tika aprīkota ar augstas kvalitātes spoguļiem un viengabala vējstiklu, lai uzlabotu redzamību un novērstu sadursmes.
Visas šīs īpašības padara KamAZ-43118 rentablu un praktiska iespēja tiem, kas meklē uzticams auto ar augstu kravnesību. Šī automašīna ir neaizstājama tālo ziemeļu un Sibīrijas apstākļos, tāpēc šajos Krievijas reģionos tas ir viens no populārākajiem darba transportlīdzekļiem.
Paredzēts kravu pārvadāšanai lielos attālumos, tas ir aprīkots ar eiro platformu, kuras celtspēja ir līdz 14 tonnām vilkšanas ierīce, kas nodrošina iespēju piekabināt NEFAZ 8332 un SZAP 8357 modeļu piekabes. Ir divas versijas: pirmā ir izotermiskais (ražoto preču furgons) ar šasiju speciālā aprīkojuma un manipulatora celtņa uzstādīšanai, bet otrā ir borta virsma. ar tentu. Šīs platformas var novietot līdz astoņpadsmit eiro paletēm.
Automašīna ir aprīkota jaudīgs dzinējs zīmols Cumminus, kura jauda ir 300 ZS. s., kas atbilst vides standartiem EURO 4. KAMAZ dizains sastāv no liels daudzums importa vienības. Tās ir tādas vienības slaveni zīmoli piemēram: Wabco, ZF, Bosch un citi. Importētās sastāvdaļas ļauj sasniegt lielāku uzticamību, palielināta degvielas patēriņa dēļ samazināts par 20%. Transportlīdzekļa efektivitāte KAMAZ, un modernizēta šasija, kā arī palielināts intervāls starp apkopēm par 37%, ko novērtēs ikviens autovadītājs.
Apskatīsim galvenās šasijas īpašības un priekšrocības.
- palielināta šasijas kravnesība,
- motora griezes moments tiek palielināts atbilstoši EURO-2 standartiem,
- resursu palielināšana līdz 500 tūkstošiem km
- remontdarbu darbietilpība un Apkope samazinājās par 25%,
- degvielas patēriņš ir samazināts par 20%.
Kamsky izgatavots modelis automobiļu rūpnīca, ir viens no pārdošanas līderiem gan vietējā, gan starptautiskā mērogā. ārējais tirgus automobiļu tehnoloģija. Šis zīmols KAMAZ 65117 ir galvenais sasniegums Kama augs, un jau labu laiku ir pazīstams kā uzticams un kvalitatīvs modelis. KAMAZ 65117 ir vispopulārākais starp visiem pārdotajiem automašīnu zīmoliem, un tajā pašā laikā tas apvieno uzticamību, efektivitāti un daudzpusību.
KAMAZ 65117 ar tvertnes tilpumu 500 litri spēj veikt lielus attālumus bez nepieciešamības uzpildīt degvielu. Pat ar kopējo piekrauto svaru 24 tonnas, automašīna spēj pārvietoties ar ātrumu līdz 100 km/h.
KAMAZ 65117 degvielas patēriņa rādītājs ir:
Degvielas patēriņš priekš borta transportlīdzeklī KAMAZ 65117 litros uz 100 kilometriem:
- vidēji degvielas patēriņš 38l/km,
- degvielas patēriņš V vasaras laiks 24,5 l/km,
- degvielas patēriņš V ziemas laiks 26,9 l/km.
Pakļauts darbam uz KAMAZ klāja 65117 ar piekabi, degvielas patēriņa likme tiks palielināta par 1,3.
KAMAZ transportlīdzekļa degvielas patēriņa likmi var aprēķināt, izmantojot formulu:
Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, kur Qн ir vēlamā degvielas patēriņa vērtība,
Hsanc - normas. degvielas patēriņa indikators,
S — borta transportlīdzekļa KAMAZ nobraukums.
Degvielas patēriņu KAMAZ transportlīdzeklim (Hsanc) aprēķina pēc formulas:
Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5 x q) (l/100 km):
Hs - normāli. degvielas patēriņa indikators piekrautā stāvoklī,
Saturs
Pilnpiedziņa kravas vagons Visurgājējs ar 6x6 riteņu izkārtojumu tika izstrādāts 1995. gadā. IN pamata versija KamAZ-43118 tiek piedāvāts ar borta platformu, kas ļauj pārvadāt līdz 10 tonnām kravas. Bet turklāt KamAZ-43118 platforma tika plaši izmantota, lai izveidotu dažādas iespējas speciālā tehnika: cisternas, urbšanas platformas, cementa cisternas un tvaika agregāti, dažādas celtspējas celtņi, kā arī maiņu kravas automašīnas un pārvietojamie remontdarbnīcas. Tagadnē šis modelis piedāvāts ar vairākām iespējām spēka agregāti un transmisijas, un tā ir lieliska alternatīva pilnpiedziņas kravas automašīnas Ural-4320.
KamAZ-43118
Sākotnēji visi KamAZ-43118 transportlīdzekļi bija aprīkoti ar turbokompresoru dīzeļdzinējs V8 ar 10,85 litru tilpumu KamAZ-740.30-260 ar 260 ZS jaudu, kas atbilst Euro-2 standartiem un tiek piegādāts ar 10 ātrumu KamAZ-154 pārnesumkārbu. Ir arī modeļi ar jaudīgāku Euro-3 standarta 12 litru V8 dzinēju KamAZ-740.30-300, kas attīsta 300 ZS jaudu.
Papildus vietējiem turbodīzeļiem tiek piedāvātas versijas, kas aprīkotas ar rindas 6 cilindru turbodīzeli Cummins ISLe 325 ar jaudu 325 ZS, kas aprīkotas ar 10 ātrumu. manuālā ātrumkārba ZF.
KamAZ-43118 degvielas patēriņš uz 100 km. Atsauksmes
- Dmitrijs, Krivojs Rogs. Saskaņā ar pases datiem KamAZ-43118 dīzeļdegvielas patēriņš vasarā ir 33 litri un ziemā 36 litri. Bet praksē tomēr izrādās vairāk - ziemā līdz 40 litriem, vasarā stabili 35 litri, ne mazāk.
- Sergejs, Kanevs. Man ir vairāki pašizgāzēji un kravas automašīnas, no kurām lielākā daļa ir KamAZ-43118 borti ar Cummings dīzeļdzinējiem. Labs auto- krosa spējās tas var būt zemāks par Urāliem, bet ne daudz, bet jebkurā gadījumā tas ir labāks par parastajiem KamAZ un Krazy. Bet tas ir ērtāks un ekonomiskāks par Urālu - pat ar pilnu slodzi un bezceļa apstākļos patēriņš nav lielāks par 40-42 litriem, un, ja uz šosejas - tad 29-30 litri.
- Deniss, Ļipecka. KamAZ-43118, iegādāts 2004. gadā. 10 gadu laikā, protams, mašīna ir nolietojusies, bet es esmu vienīgais braucējs uz tās, tāpēc cenšos tam sekot līdzi - ja mašīna ir remontā, es nopietni zaudēju naudu no algas. Vidējais patēriņš– 34 litri, bet tiešām uz nopietniem bezceļa apstākļiem nebraucu, maksimums ir netīrumi būvlaukumā.
- Leonīds, Belgoroda. KamAZ patiešām ir viens no visvairāk labākās kravas automašīnas. Lai ārzemju mašīnu fani mani tracina, bet ko viņi darīs, ja meža vidū salūzīs viņu slavinātā Scania vai MAN? Un Kamaz var salabot ar lauzni un veseri - to ir viegli kopt, nevajag autoservisus, vajag tikai galvu un rokas. Es jau desmit gadus strādāju pie pilnpiedziņas KamAZ-43118 (sākumā PPU un 10 tonnu kravas celtņa, tagad uz borta) un esmu pilnībā apmierināts ar automašīnu. Patēriņš atkarīgs no ceļa - uz parastā asfalta 30-32 litri, bezceļa no 38 līdz 45 litriem.
- Vladimirs, Alušta. Es bieži strādāju par būvuzņēmēju un 5 gadu laikā esmu nomainījis visas savas kravas automašīnas pret pilnpiedziņas Kamaz kravas automašīnām. To dīzeļdegvielas patēriņš nav daudz lielāks, salīdzinot ar parastajiem 6x4 kravas automobiļiem - 35-37 litri ar visu riteņu piedziņu un 30-35 litri ar parastajiem. Bet kalnos četru riteņu piedziņa Viņš sevi parāda daudz pārliecinošāk – tas ļāva iegūt pāris ļoti labus objektus.
- Nikolajs, Habarovska. Pirms Kamaz braucu ar pašizgāzēju MAZ. Manuprāt, Kamaz ir labāks. Pirmkārt, modernie importētie dīzeļdzinēji ir klusāki nekā vietējais KAMAZ dzinējs un ekonomiskāki - patēriņš pie pilnas slodzes ir līdz 36 litriem. Otrkārt, ne reizi vien talkā nākusi pilnpiedziņa - pašizgāzējs nopietnos bezceļa apstākļos piezemēsies garantēti, it īpaši pilnībā piekrauts, bet šis izbrauc normāli.
- Anatolijs, Kurska. Mūsu uzņēmumam ir vairākas KamAZ kravas automašīnas. Es kā jaunākais dabūju KamAZ-43118, 1998.g. Mašīna, protams, nav slikta, taču tā jau viegli sadalās - es pastāvīgi braucu remontā, man tas jau ir apnicis. No vienas puses, būtu laiks to norakstīt, bet, no otras puses, tas ir vienīgais mūsu rīcībā esošais pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Tikai viņš var izvilkt citu automašīnu vai nogādāt kravu uz kādu objektu, kur ceļošana ir apgrūtināta. Dzinējs ir oriģināls KAMAZ, ēd kā govs - 40 litri minimālais patēriņš, vidēji iznāk 42-45 litri.
- Aleksejs, Jaroslavļa. Ja vajag auto bezceļa darbiem, tad manuprāt Kamaz 43118 ir labāks par Urālu. Urāls ir paredzēts Sibīrijai, bet Kamaz ir tieši piemērots mūsu klimatam - tas nav daudz zemāks par apvidus spējām, taču tas ir ekonomiskāks un daudz ērtāks. Es zinu, par ko runāju - uzņēmumā, kurā strādāju, ir gan Kamaz, gan Urals, un es strādāju abos. Kamaz patēriņš pilnībā piekrauts un normālos apstākļos ir 38-40 litri (ar importa dzinēju), savukārt Ural viegli par 7-8 litriem vairāk.
- Vladimirs, Murmanska. Mūsu klimatam visvairāk ir pilnpiedziņas KamAZ labākais variants. Pat ja ir stiprs aukstums un snieg, automašīna bez problēmām nokļūst galamērķī. Vienīgais mīnuss - liels degvielas patēriņš. Kamaz patēriņš uz šosejas ir aptuveni 32-33 litri - to patērē manas Renault Magnum seglu kravas automašīnas ar 25 tonnu puspiekabi, un Kamaz ņem tikai 10 tonnas.
- Sergejs, Maskava. Es nesaprotu, kāpēc īpašnieks nopirka Kamaz 6x6 birojam? Mums nav tādu apstākļu, lai īpaši izmantotu pilnpiedziņu – visur braucu ar parastu MAN borta transportlīdzekli. Turklāt tas ir gan ērtāks, gan ekonomiskāks nekā Kamaz - mūsu kravas automašīnai ar pilnu kravu ir aptuveni 40 litru patēriņš, bet vācu - par 6-7 litriem mazāk.
