Lielas kalnrūpniecības mašīnas. Lielākie kalnrūpniecības pašizgāzēji

Rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta pasaulē lielākajam pašizgāzējam - BelAZ-75710, kura kravnesība ir 450 tonnas. Pirmais eksemplārs tika izlaists 2013. Šī automašīna tika izveidota pēc Sibīrijas biznesa savienības holdinga pasūtījuma. Pirmo reizi darbība tika veikta Čerņigovecas ogļraktuvēs. Jau 2014. gadā šī kravas automašīna spēja uzstādīt Ginesa rekordu, kļūstot par visvairāk pacelšanas transportlīdzeklis Eiropā un NVS valstīs. Viņš spēja pārbaudes vieta pārvadāt 500 tonnu masu. Lai iegādātos šo mašīnu, ir jāiztērē aptuveni 10 miljardi USD. Lielākais BelAZ joprojām tiek ražots šodien.

Specifikācijas

Šī automašīna saņēma dīzeļa elektrisko elektrostacija. Abu dīzeļdzinēju jauda ir lielāka par 1700 kW, t.i., 2300 kW Zirgu spēks. Uzstādīts elektroģenerators, kā arī riteņu motori. Kalnrūpniecības BelAZ vilces vienība spēj strādāt ar četriem motora riteņiem un diviem ģeneratoriem. Katra jauda ir 1700 kW, un riteņu motors ir 1200 kW. Suspensija ir hidropneimatiskā tipa. Amortizatoru diametrs ir 18 cm. Automašīnai ir divi degvielas tvertne, kura tilpums ir 2800 litri katra. Maksimālais ātrums auto 67 km/h. Uz 100 km tiek patērēti aptuveni 1300 litri.

Kāpēc tas tika izveidots

No pirmā acu uzmetiena uz BelAZ-75710 daudziem cilvēkiem rodas jautājums: "Kāpēc tas tika izveidots?" Transportlīdzekļu ierīcēm ir nozīmīgas kopējie izmēri, tik maz cilvēku saprot, kāpēc ir vajadzīgs tik milzīgs pašizgāzējs. Daudzi cilvēki to uzskata par transportu lielos daudzumos kravas, pilnīgi iespējams izmantot divas mazākas kravas automašīnas.

Šis pašizgāzējs, kā jau rakstīts iepriekš, tika izveidots pēc pasūtījuma. Tajā laikā strādāt karjerā Kemerovas apgabals nepieciešams milzu auto, tāpēc 2013. gadā parādījās pirmais auto ar šādu nosaukumu. Kādi ir BelAZ izmēri?

Izmēri un unikalitāte

Tā garums ir 20 m, platums 9 m, augstums 8 m, un tā kravnesība, kā norādīts pasē, bija 450 tonnas. Taču 2014. gadā veikto testu laikā šis transportlīdzeklis spēja braukt ar par 50 tonnām lielāku kravu. Ja interesē, cik sver BelAZ, tad mašīnas svars ir aptuveni 360 tonnas, ja runājam par aprīkoto. Kopējais svars ir aptuveni 900 tonnas. Pat ar to, ka automašīnai ir tik gigantiski izmēri, jūs to joprojām nevarat saukt par neveiklu, jo tā pagrieziena rādiuss ir tikai 45 m no šī pašizgāzēja Lieta tāda, ka dīzeļdzinēji šeit nav vajadzīgi, lai grieztu ātrumkārbas vārpstu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka nav pārnesumkārbas, lai pārvietotu automašīnu. Automašīnu darbina vilces elektromotori.

Tātad lielākais pašizgāzējs pasaulē ir hibrīds. Tas ir tik augsts, ka jūs varat viegli paiet zem automašīnas un pārbaudīt tās apakšpusi.

Montāža

Veidojot BelAZ-75710, neviens necentās šo auto padarīt mazāku vai kompaktāku, tāpēc visas detaļas ir izvietotas maksimāli precīzi un uzstādītas vienkārši perfekti. Piemēram, divi galvenie motori atrodas šķērsām. Kopā ir aptuveni 5 tūkstoši zirgspēku.

Divu dzinēju, kas tika uzstādīti automašīnā, tilpums ir 65 litri. Tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu, ka ģeneratori darbojas bez traucējumiem un rada strāvu elektromotoram. Dīzeļdegviela ir nepieciešama normālai darbībai hidrauliskā sistēma. Katram motoram ir savs ģenerators. Lielākā daļa sistēmu, kas nodrošina motoru darbību un funkcionalitāti, ir neatkarīga tipa.

Dažreiz autovadītāji ziņo, ka ierīce var darboties tikai ar vienu dzinēju, lai maksimāli ietaupītu degvielu. Attiecīgi otrais dīzeļdzinējs sāk strādāt, ja nepieciešams. Jums nevajadzētu ticēt šai informācijai. Principā šī darbības shēma ir diezgan iespējama, pat ar BelAZ izmēru, taču tā netika ieviesta rūpnīcā. Tomēr šādai īstenošanai ir plāni.

Ģeneratori ir paredzēti, lai radītu strāvu elektromotoriem, kas atrodas riteņu iekšpusē. Daudzi profesionāli autovadītāji Viņi zina, ka šādu ģeneratoru un dzinēju kombināciju sauc par vilces vienību. Taču to ražo nevis Baltkrievijas rūpnīca, bet gan uzņēmums Siemens. Katrs BelAZ automašīnas elektromotors saņēma 1600 zirgspēku jaudu, tātad kopējā jauda ir 6520 ZS. Ar. Šo transmisijas veidu sauc par elektromehānisko.

Uz klāja atrodas arī jaudas vadības skapis.

Bremžu sistēma

Bremžu sistēma ir UVTR tipa. Bremžu riteņi saņemts diska tips hidrauliskā piedziņa. Taču jāsaprot, ka šādas bremzes nespēs noturēt šādu auto vienuviet (ņemot vērā, cik sver BelAZ), tāpēc ražotājs pievienoja vēl vienu dinamiskā tipa bremžu sistēmu. Šeit arī elektromotors strādā un kustas un apstājas.

Kad bremžu sistēma darbojas, rodas siltums. Attiecīgi tas ir jānoņem no automašīnas, tāpēc ražotājs dizainam pievienoja bremzēšanas rezistoru dzesēšanu.

Pagrieziet automašīnu

Tāpat daudzi var nesaprast, kā griežas automašīna, kurai ir vienāda priekšpuse un aizmugurējās asis. Atbilde ir vienkārša – tie abi ir pārvaldīti veidi. Ir divi cilindri ar stūres stieņiem, izsakoties saviem vārdiem. Pārējais ir parastā tradicionālā tipa kontrole. Ir stūres statne, kas praktiski neatšķiras no citiem pašizgāzējiem. Hidrauliskie akumulatori ir iebūvēti konstrukcijā, taču tie ir vairāk nepieciešami vienkārši drošības apsvērumu dēļ.

Riteņi

BelAZ riteņi darbojas labi, labi reaģējot uz stūres kustību. Uzslavas pelnījušas arī šim pašizgāzējam uzstādītās riepas. Tos veido Bridgestone. Šādas riepas parasti neizvēlas vieglajām automašīnām, bet gan lielākajai daļai lielais BelAZ tieši tā.

Jebkurš autovadītājs būtu jāsaprot, ka jauc ar tik daudz lieli riteņi- diezgan drūms un grūts uzdevums. Tāpēc ražotājs parūpējās, lai vilces motoru bojājumu gadījumā tos varētu salabot, nenoņemot riteņus. Šādas īpašības ir svarīgas tiem cilvēkiem, kuri veiks darbības, kas saistītas ar šāda pašizgāzēja izmantošanu. Riteņus var noņemt tikai ar celtni, un tas ir diezgan laikietilpīgs darbs. Šīs daļas labi iztur lielu svaru. Sīkāka informācija par BelAZ kravnesību ir rakstīta iepriekš.

Pašizgāzēja klājs

Mašīnai ir otrais stāvs – klājs. Tas atrodas blakus salonam, kurā atrodas vadītājs. Pēdējo šajā mašīnā sauc par operatoru.

Uzkāpjot otrajā stāvā, pamanīsiet metāla skapi, kas ir vadības panelis. Šeit ir visa elektrība, un, kas ir svarīgi, tās vissvarīgākā daļa ir transmisija. Blakus ir sistēma, kas nodrošina rezistoru dzesēšanu.

Aiz vadības kabīnes atrodas integrētā hidrauliskās sistēmas daļa, tas ir, stūres, bremžu sistēmas un īpaša noliekšanas mehānisma kombinācija.

Klāja vidū ir konteiners, kuru ir grūti nepamanīt. Tvertnes augšdaļa ir redzama. Tieši tā ir izveidota dzesēšanas sistēma. Diemžēl nav iespējams uzstādīt tvertni zemākajā līmenī, kur atrodas pārējā konstrukcija, tāpēc tā tika novietota tik augstu.

Ventilatori un radiatori ir redzami salona aizmugurē. Ir atpakaļskata spoguļi, kas sākumā var šķist diezgan mazi. Tomēr tuvplānā tie ir tikpat lieli kā mājas spoguļi gaitenī. Mēs runājam tikai par kreiso spoguli, jo labais ir patiešām mazs. Durvis atveras pretēji braukšanas virzienam. Tas ir ērti gan vadītājam, gan pasažierim.

Kontrole

Lielākais BelAZ ir diezgan standarta vadāmības ziņā, taču daudzus mulsina trīs pedāļu un pārnesumu selektora klātbūtne.

Pirmkārt, jums jāatceras, ka šeit nav kontrolpunkta. Selektors ir nepieciešams, lai iestatītu automašīnas kustības virzienu. Pa labi no tā ir īpaša ķermeņa vadība. Bet kāpēc trešais pedālis? Viņa ir atbildīga par bremzēm. Centrā ir pedālis priekš hidrauliskā bremze, un lai nelietotu sajūga sviru (kura tika pamesta), tiek uzstādīts vēl viens elektrodinamiskais bremžu pedālis.

Der atgādināt, ka šo auto drīkst vadīt tikai cilvēks, kuram ir ne tikai kravas kategorija C, bet arī īpašs BelAZ operatora sertifikāts.

Jāpiebilst, ka stūre BelAZ ir pilnīgi normālas īpašības, arī tā daļas un komponenti ir standarta un nekādā veidā neatšķiras no citu transportlīdzekļu dizaina. Iegādājoties šo pašizgāzēju, ievērosiet, ka tam nav priekšējo lukturu. Tie nav uzstādīti rūpnīcā, lai gan elektroinstalācija ir veikta. Pēc tā funkcionalitātes pārbaudes struktūra tiek nekavējoties noņemta. Tas tiek darīts, jo uzreiz pēc automašīnas nodošanas klientam auto tomēr būs jāizjauc, tāpēc nav jēgas uzstādīt optiku. Pogas, kas atrodas pa labi no stūres statņa, ir atbildīgas par transmisiju, dīzeļdzinēju darbību, logu tīrītājiem un apsildāmiem logiem. Ir arī īpašs vadības bloks, kas ir atbildīgs par apkures un gaisa kondicionēšanas funkciju darbību.

Šis auto ir veidots tā, lai slodze uz katru riteni būtu vienāda. Piekares gājiens ir mazs, tāpēc, ja vadītājs redz kādu šķērsli sev priekšā, viņam būs jāapstājas un kaut kā tas jānoņem. Maz ticams, ka pašizgāzējs to pārvarēs. Jāpiebilst: lai šāds transportlīdzeklis pārvietotos pēc iespējas raitāk, ir nepieciešams sagatavot zemi.

Kā papildu īpašības BelAZ jāatzīmē, ka tā ir automātiskā sistēma ugunsgrēka dzēšanu, kā arī riepu spiediena uzraudzību. Ir arī eļļošanas sistēma, tā ir automātiska. Iebūvēta kravas iekraušanas kontroles sistēma. Pateicoties elektrodinamiskajai bremžu sistēmai, jūs varat droši glābt kluču dzīvību. Turklāt, bremžu sistēma darbojas gandrīz uzreiz. Kad cilvēks pārslēdzas no pilnas vilces uz bremzēšanas režīmu, automašīna noregulējas sekundē. Sakarā ar to, ka nav klasiska kaste pārnesumus, jūs varat vienmērīgi paātrināties, nepārslēdzot pārnesumus.

BelAZ kravnesība 400 tonnas ir patiesi iespaidīga. Pie lielākas masas visas sistēmas darbojas stabili.

Overclocking un resurss

Ar elektromehānisko pārnesumkārbu paātrināt šādā automašīnā būs diezgan viegli un droši, jo maz ticams, ka šeit kaut kas var salūzt. Starp detaļām nav berzes, kas nozīmē, ka nodilums un bojājumi ir praktiski minimāli.

Spriežot pēc klientu atsauksmēm, var redzēt, ka šādas mašīnas karjerā spēj nobraukt vairāk nekā 900 tūkstošus km. Patiesībā daudzi ceļoja vairāk nekā miljonu. Lai gan patiesībā, pēc ražotāja domām, šīs mašīnas kalpošanas laiks tiek rēķināts motorstundās, nevis kilometros. Lielākā BelAZ maksimālais ātrums ir 64 km/h.

BelAZ-75710

Pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs akmeņu pārvadāšanai BelAZ - 75 710 tiek ražots plkst. Baltkrievijas augs. Šīs mašīnas kravnesība ir 450 tonnas, un pilna masa gandrīz 810 tonnas. Izmēri izraisa cieņu un apbrīnu: vairāk nekā 8 metrus augsts, gandrīz 10 metrus plats un gandrīz 21 metru garš. Milzis aprīkots ar diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. un ir četru riteņu piedziņa un maksimālais ātrums nedaudz virs 60 km/h. Protams, nevar nepieminēt trūkumu, kas loģiski izriet no transportlīdzekļa izmēriem, un tas ir pašizgāzēja degvielas patēriņš.

Liebherr-T282B

Vienā reizē visvairāk liels pašizgāzējs izstādē saņēma daudz pozitīvu atsauksmju. Un nav brīnums, kravnesība ir 363 tonnas. Tā paša svars ir 230 tonnas. Kopējā un transportētā svara attiecība ir iespaidīga. Aprīkots ar diviem dzinējiem. Ļoti ērti vadītājam.

XCMG DE400

Ķīnas attīstība - pašizgāzējs XCMG DE400 ir pārsteidzošs platumā, kas ir vienāds ar desmit metriem, ekspertiem tika prezentēts 2012. Tā garums ir gandrīz 16 metri un augstums ir 7,6 metri, un tas spēj iekraut līdz 360 tonnām akmeņu. Auto maksimālais ātrums ir 50 km/h un ar tādiem gabarītiem arī tas ir iespaidīgi. Pirms BelAZ-75710 parādīšanās tas bija lielākais.

Terex 33-19 Titan

Arī Kanādā ražotais pašizgāzējs, ko ražo Terex 33 - 19 Titan, pirmo reizi tirgū ienāca septiņdesmito gadu vidū un pārspēja visus analogus, būdams pirmais pasaulē ar gandrīz 320 tonnu kravnesību. Tika izgatavots tikai viens eksemplārs, un, strādājot līdz deviņdesmito gadu sākumam, tas tika uzstādīts kā piemineklis netālu no šosejas netālu no Sparvudas, Kanādas pilsētas.

Liebherr T284

Pašizgāzējam Liebherr T 284 šodien nav līdzvērtīga augstuma, kas ir 8,3 metri, milža garums ir 15,7 metri, bet platums ir 8,9 metri. Svars ar iekrautu akmeni sasniedz 600 tonnas. Uzņēmums ir pazīstams arī ar ražošanu lieli kravas celtņi.

Bucyrus MT6300AC

Amerikāņu Bucyrus M T 6300 AC pašizgāzējs sāka ražot 2008. gada sākumā un ir aprīkots ar dzinēju ar nominālo jaudu 3750 ZS. Tā nosaukums ir kopš 2010. gada, un pirms tam to sauca par Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Kāpurs 7 9 7 F

Pašizgāzējs ražots ASV Caterpillar 7 9 7 F kopējā masa vairāk nekā 620 tonnas līdz šodien starp visiem ir uzvarētājs pēc lieluma Amerikāņu ražotāji. Fonā ir redzams liels kalnrūpniecības ekskavators. Un par Krievijā notiekošo sacensību uzvarētājiem starp ATV un SSV īpašniekiem var uzzināt, apskatot attiecīgo mājaslapu. Video: trofeju reidi ir pieejami ikvienam noskatīties.

Komatsu 960E

Japāņu inženieru prāts Komatsu automašīna 960 E ir līdz šim visvairāk liels pašizgāzējs starp Komatsu modeļiem.
Automašīna ir aprīkota ar V formas dzinējs ar nominālo jaudu 3500 ZS. Automašīnas garums ir 15,6 metri un augstums vairāk nekā 7 metri, un, neskatoties uz to, Komatsu 960E ir ērti un viegli vadāms, jo ir aprīkots ar dažādām šim nolūkam paredzētām sistēmām.

Bel AZ 75 600

Bel AZ 75 600 ir iespēja pārvadāt līdz 320 tonnām. Tās kopējais svars pēc iekraušanas maksimālais daudzums akmeņi var sasniegt 560 tonnas. Tas ir gandrīz piecpadsmit metrus garš, un tā dzinējs attīsta jaudu, kas pārsniedz trīsarpus tūkstošus zirgspēku. Neskatoties uz milzīgo izmēru un kravnesību, tas var sasniegt ātrumu līdz 64 km/h.
Visu šo transportlīdzekļu izmēri, to jauda un spēja pārvadāt simtiem tonnu kravas neļauj tiem ietaupīt uz degvielu. Tās patēriņš, kā jau rakstīts, ir vienkārši milzīgs, taču ar iespaidīgo tvertnes izmēru pietiek darba dienai.

Katrs no mums zina, ka beramkravu un citu kravu iekraušanai, pārvietošanai un ātrai izkraušanai neviens vēl nav izdomājis neko labāku par pašizgāzēju. Un labā ziņa ir tā, ka pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju ražoja nevis Amerikā vai Japānā, bet gan BelAZ OJSC rūpnīcā Baltkrievijā.

Galvenā informācija

Milža novatoriskais modelis no konveijera nonāca 2013. gadā pēc Sibīrijas Biznesa savienības holdinga pieprasījuma. Ar četrsimt piecdesmit tonnu kravnesību lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja pirmdzimtais veiksmīgi strādā ogļu laukā Kemerovas reģionā, vienlaikus nomainot vairākus desmitus citu pašizgāzēju modeļu.

Pateicoties tam, ka baltkrievu inženieri ar mīlestību piegāja visspēcīgākā radīšanai vairāk kravas, bez kompromisiem, tiecoties pēc izmēriem, kvalitātes līmeņa, kas saistīts ar tehnoloģiju ievērošanu, ļāva lielākajam kalnrūpniecības pašizgāzējam pasaulē BelAZ-75710 iekļūt Ginesa rekordu grāmatā 2014. gadā.

Šis gigants testa reljefā spēja pārvietot 503,5 tonnas smagu kravu, kas izmeta savus tuvākos konkurentus no Amerikas un Eiropas, maksimālā kravnesība no kurām ir apmēram 363 tonnas, tālu atpakaļ.

Tātad, neatkarīgi no tā, ko viņi saka par Baltkrievijas ekonomikas un dzīves līmeņa kritumu, valstij izdevās apiet ražotājus visā pasaulē, ražojot lielāko speciālo iekārtu veidu, kas paredzēts pašizgāzēju pakalpojumu sniegšanai.

BelAZ-75710 tehniskie parametri

BelAZ-75710 spēja pārsteigt potenciālos patērētājus un konkurentus ne tikai ar saviem izmēriem, bet arī ar vairāku sarežģītu dizaina problēmu risinājumu, sniedzot gan vizuālu, gan praktisku baudījumu, proti:

1. Ar iespaidīgo 810 tonnu svaru šis kalnrūpniecības pašizgāzējs spēj paātrināties līdz 64 km/h, kas padara to par soli priekšā saviem konkurentiem, īpaši karjeras darbos. Lai sniegtu priekšstatu par šeit teikto, šeit ir daži salīdzinājumi:

• BelAZ-75710 sver vairāk nekā pasaulē lielākā lidmašīna Airbuc A380.
• Kravnesība 450 tonnas atbilst apmēram 300 Ford Focucs svaram vai 37 kopējam svaram divstāvu autobusi, nu, vai divu lielu un viena maza vaļa svars.

1. Internets ir pilns ar fotogrāfijām, kurās redzami cilvēki, kas atrodas šī giganta riteņu priekšā. Protams, divreiz garākiem cilvēkiem ir nepieciešami riteņi īpašs dzinējs, kas liktu viņiem kustēties. Šeit acīmredzamu iemeslu dēļ ir uzstādīti divi dzinēji, kopējā jauda 4600 zirgspēki, kas arī ir pasaules rekords. Pasaulē jūs neatradīsit tik daudz “zirgu” zem neviena veida transporta “kaputes”. Protams, ir arī 2 degvielas tvertnes, katra ar ietilpību 2800 litri.
2. Pilnpiedziņas modelim BelAZ-75710 ir divi darbības režīmi. Tas nozīmē, ka piekrauto tehniku ​​apkalpo divi dīzeļa ģenerators, un tukšs - viens. Šo funkciju inženieri izstrādāja ekonomiskiem nolūkiem, jo ​​vienīgais milzīgā pašizgāzēja trūkums ir tā degvielas patēriņš 1300 l/100 km. Bet, ņemot vērā tā kravnesību un apvidus spējas, šis skaitlis nav tik biedējošs, jo īpaši tāpēc, ka kalnrūpniecība nepārtraukti pieaug, un tajā pašā laikā pieaug nepieciešamība pēc tik lieliem kalnrūpniecības pašizgāzējiem.
3. Šis speciālais aprīkojums ir paredzēts darbu veikšanai palielināta sarežģītība dziļos karjeros, jūtas diezgan labi ar temperatūras apstākļi no -50 līdz +50 grādiem.
4. Augsta stabilitāte, nemainot braukšanas gludumu un palielināta manevrēšanas spēja palīdz pārvarēt garas nogāzes līdz pat divpadsmit procentiem (nogāzes īsos ceļu posmos - līdz 18%).

Papildu specifikācijas parādīts tabulā:

Atlaižot šo jaudīgs modelis lieljaudas kalnrūpniecības pašizgāzēji, ražotāji izvirzīja sev mērķi samazināt izmaksas par vienu pārvadātās kravas tonnu, kas ir tas, ko viņi ieguva pie izejas no konveijera. Vajadzība pēc šādām mašīnām tikai pieaugs.

Top 10 lielākie kalnrūpniecības pašizgāzēji

• Liebherr T282B tika ražots Šveicē un 2008. gadā ieņēma līderpozīcijas starp smagajiem kravas automobiļiem. Šī pašizgāzēja modelis ar 360 tonnu kravnesību un 230 tonnu masu ir paredzēts sērijveida ražošanai. Tam ir 2 dzinēji, piemēram, BelAZ-75710, un tam ir arī īpašas ērtības vadītājam. Ar lielajiem izmēriem T282B var sasniegt ātrumu līdz 64,4 km/h.

• Terex 33-19 Titan tika ražots Kanādā gadā vienīgā iespēja. Vēl 1978. gadā tas bija pasaulē lielākais pašizgāzējs. Sverot 235 tonnas, agregāta kravnesība bija 315 tonnas. Dzinējs bija aprīkots ar 16 cilindriem un 4 motoriem, kas joprojām ir iespaidīgi skaitļi. Ieslēgts Šis brīdis, vienai no lielākajām kalnrūpniecības kravas automašīnām ir pieminekļa statuss, kas atrodas netālu no Sparwood blakus lielceļam. Bet jāsaka, ka ogļu laukos tā strādāja līdz 90. gadiem.

• XCMG DE400 ir lielākais Ķīnas kalnrūpniecības pašizgāzējs ar iespaidīgiem izmēriem, proti: platums 10 m, garums 16 m un augstums 7,6 m. Pasaule par šo mašīnu uzzināja 2012. gadā. Paātrinoties līdz 50 km/h ar šādiem izmēriem, šis ķīniešu domu gigants noturējās vadībā līdz pat BelAz-75710 izlaišanai.

• Liebherr T284 ir viens no lielākajiem kalnrūpniecības pašizgāzējiem pasaulē ar nominālo augstumu 8,3 m. garums un platums ir attiecīgi 15,7 m un 8,9 m. Maksimālais svars piekrauto transportlīdzekļu apjoms ir aptuveni 600 tonnas.

• Bucyrus MT6300AC ir amerikāņu pašizgāzējs ar jaudīgu 3750 l/s agregātu, kas patērētājiem tika izlaists 2008. gadā ar nosaukumu Terex Unit Rig MT 6300 AC. Nosaukums tika mainīts 2010.

• Vienība Rig MT 5500 - vēl viena Amerikāņu modelis, ko sauc par "karjeru ģenerāli". Tā kravnesība ir 326 tonnas. Šis ražotājs izlaida 9 lieljaudas dīzeļelektrisko pašizgāzēju modeļu klāstu.

• Caterpillar 797F ieņem līderpozīcijas starp visiem amerikāņu pašizgāzējiem. Iekārtas svars ar kravu ir 620 tonnas. Dzinējam ir 20 cilindri. Konkurences apstākļos ražotājs šim modelim piedāvā 4 virsbūves variantus. Transporta uzņēmumi zināt šī ražotāja aprīkojuma uzticamību, jo Caterpillar buldozeru noma ir ļoti populāra.

• Komatsu 960E ir īpaši smaga japāņu iekārta kalnrūpniecības nozarei. Spēj pārvadāt kravu, kas sver 327 tonnas. Ražotāji nopietni pievērsās šīs īpašās iekārtas izstrādei, kā arī tās testēšanai, kas ilga 3 gadus vara un ogļu atradnēs. Mūsdienās to ražo Amerikas Ilinoisas štatā.

• BelAZ-75601 ir vēl viens baltkrievu milzis, kura aizmugurē var pārvadāt 6 vagonus ogļu, t.i., 360 tonnas Tā izmēri ir pielīdzināmi vienstāva privātmājai. Kopējais svars ar kravu - 610 tonnas. Borta dators ievērojami atvieglo šofera darbu.

• Nu, un patiesībā mūsu aprakstītais gigants BelAZ-75710, kuru kravnesības un jaudas ziņā neviens vēl nav pārspējis.

Secinājums

Pieprasījums pēc lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja, neskatoties uz ievērojamo degvielas patēriņu, jau tagad ir augsts, taču tas augs vēl vairāk, pateicoties tā tehniskajiem datiem, produktivitātei, kravnesībai, izturībai pret temperatūras indikatori, un, protams, iespēja iesist ārzemju konkurentiem pa degunu.

Bērnībā brālis teica, ka ir kravas mašīnas ar tik lieliem riteņiem, ka cilvēks ir mazāks par loku, nez kāpēc atceros šo. Tagad nolēmu pārbaudīt, un tas izrādījās pārspīlēts. Bet tomēr lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs ir iespaidīgs.

1

Baltkrievijas rūpnīcā tiek ražots lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs akmeņu pārvadāšanai visā pasaulē BelAZ - 75 710. Šīs mašīnas kravnesība ir 450 tonnas, un kopējais svars ir gandrīz 810 tonnas. Izmēri izraisa cieņu un apbrīnu: vairāk nekā 8 metrus augsts, gandrīz 10 metrus plats un gandrīz 21 metru garš. Milzis aprīkots ar diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. un tam ir visu riteņu piedziņa, un maksimālais ātrums ir nedaudz virs 60 km/h. Protams, nevar nepieminēt trūkumu, kas loģiski izriet no transportlīdzekļa izmēriem, un tas ir pašizgāzēja degvielas patēriņš.

2

Savulaik lielākais pašizgāzējs izstādē saņēma daudz pozitīvu atsauksmju. Un nav brīnums, kravnesība ir 363 tonnas. Tā paša svars ir 230 tonnas. Kopējā un transportētā svara attiecība ir iespaidīga. Aprīkots ar diviem dzinējiem. Ļoti ērti vadītājam.

3

Ķīnas attīstība - pašizgāzējs XCMG DE400 ir pārsteidzošs platumā, kas ir vienāds ar desmit metriem, ekspertiem tika prezentēts 2012. Tā garums ir gandrīz 16 metri un augstums ir 7,6 metri, un tas spēj iekraut līdz 360 tonnām akmeņu. Auto maksimālais ātrums ir 50 km/h un ar tādiem gabarītiem arī tas ir iespaidīgi. Pirms BelAZ - 75710 parādīšanās tas bija lielākais.

4

Arī Kanādā ražotais pašizgāzējs, ko ražo Terex 33 - 19 Titan, pirmo reizi tirgū ienāca septiņdesmito gadu vidū un pārspēja visus analogus, būdams pirmais pasaulē ar gandrīz 320 tonnu kravnesību. Tika izgatavots tikai viens eksemplārs, un pēc darba līdz deviņdesmito gadu sākumam tas tika uzstādīts kā piemineklis netālu no šosejas netālu no Kanādas pilsētas Sparwood.

5

6

Amerikāņu Bucyrus M T 6300 AC pašizgāzējs sāka ražot 2008. gada sākumā un ir aprīkots ar dzinēju ar nominālo jaudu 3750 ZS. Tā nosaukums ir kopš 2010. gada, un pirms tam to sauca par Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

7

ASV ražotais pašizgāzējs Caterpillar 7 9 7 F ar kopējo masu vairāk nekā 620 tonnas joprojām ir uzvarētājs starp visiem amerikāņu ražotājiem. Redzams fonā.

8

Japāņu inženieru radītais Komatsu 960 E ir līdz šim lielākais pašizgāzējs starp Komatsu modeļiem.
Auto ir aprīkots ar V formas dzinēju ar nominālo jaudu 3500 ZS. Automašīnas garums ir 15,6 metri un augstums vairāk nekā 7 metri, un, neskatoties uz to, Komatsu 960E ir ērti un viegli vadāms, jo ir aprīkots ar dažādām šim nolūkam paredzētām sistēmām.

9

Japānas ražotāji centās visu iespējamo un deva rezultātus: automašīnas kopējā masa ir vairāk nekā pieci simti tonnu, tā dzinēja jauda ir trīsarpus tūkstoši zirgspēku. Pašizgāzēja garums ir 15,5 metri, un tas spēj pārvadāt gandrīz 290 tonnas kravas. Pilnībā piekrauts tā kopējais svars ir 500 tonnas.

Bel AZ 75 600 ir iespēja pārvadāt līdz 320 tonnām. Tā kopējais svars pēc maksimālā iežu iekraušanas var būt 560 tonnas. Tas ir gandrīz piecpadsmit metrus garš, un tā dzinējs attīsta jaudu, kas pārsniedz trīsarpus tūkstošus zirgspēku. Neskatoties uz milzīgo izmēru un kravnesību, tas var sasniegt ātrumu līdz 64 km/h.
Visu šo transportlīdzekļu izmēri, to jauda un spēja pārvadāt simtiem tonnu kravas neļauj tiem ietaupīt uz degvielu. Tās patēriņš, kā jau rakstīts, ir vienkārši milzīgs, taču ar iespaidīgo tvertnes izmēru pietiek darba dienai.