Monstrai ant ratų. Šiandien parodysime, kokie galingiausi ir potencialiai pravažiavę sunkvežimiai egzistuoja šiuolaikiniame pasaulyje. Mokslo komandos iš skirtingos salys jas kuria ir diegia dešimtmečius. Karinės specialiosios mašinos, gaisrinės mašinos, specialūs sunkvežimiai specialus krovinys. Yra daug variantų ir kiekvienas iš jų yra unikalus.
Jų evoliucija prasidėjo automobilių pramonės aušroje, o labiausiai apgalvoti dizainai išliko iki šių dienų ir vis dar naudojami. Smagu žinoti, kad tai viena garbingiausių vietų tarp sunkvežimių specialus tikslas užimtas sunkvežimiais. Būtinybė ištirti sudėtingas taigos ir tundros dalis, tolimosios šiaurės plėtra ir precedento neturintys didžiuliai statybų projektai pareikalavo daug inžineriniai sprendimai, tiek savo mastu, tiek technologiniu sudėtingumu. Tiksliai prie panašiomis sąlygomis tokie automobiliai kaip KrAZ-255, įvairūs BelAZ ir visa linija kelių tonų prototipai.
Kai kurių automobilių konstrukcijose buvo daugybė ašių – dvylika, šešiolika ir net daugiau nei dvidešimt. Kitas pasižymėjo manevringumu arba neįtikėtina keliamoji galia. Bendras MAZ-7907 svoris buvo 65 tonos!
Sunkvežimių talpos atšiauriomis sąlygomis buvo palyginami su jų galimybėmis ir matmenimis. Rusijos, Amerikos ir Europos produkcija taip pat išsiskiria dideliu našumu, dažnai jų galia viršija 500 AG.
Taigi, pažvelkime į daugiausiai šaunūs sunkvežimiai Pastaraisiais metais...
Karinis sunkvežimis MZKT 600103
Apžvalgą pradedame nuo Baltarusijos gamintojo naujo karinio sunkvežimio MZKT 600103. Specialiai kariuomenei sukurtas sunkvežimis gali būti naudojamas taktiniams manevrams, darbo jėgos pristatymui ir lauko operacijoms. Galia – 446 AG, 2011 Nm sukimo momentas – tai tikrai bekelė.
MZKT 600103 taip pat gali būti naudojamas kaip radaro stulpas, tilto pistoletas arba kaip kuro nešiklis, kai naudojamas įvairiose išplėstinės važiuoklės konfigūracijose (6x6, 8x8 arba 10x10). Jis aprūpintas visų ratų pavara, o privažiavimo kampas yra 42 laipsniai, o išvažiavimo kampas - 44 laipsniai. Sunkvežimis gali pravažiuoti beveik bet kokį sudėtingą reljefą.
Be manevringumo lauko sąlygomis, įspūdingas jo kreiserinis greitis užmiestyje – 105 km/h! Šarvuota vairuotojo ir priekinio keleivio kabina išsiskiria ne tik apsauga nuo kulkų ir skeveldrų, bet ir pastebimu komforto lygiu: šildymas gali įveikti net stipriausius Sibiro šalčius, o salone visada bus šilta.
Pasiekta naudojant septynių greičių automatinę pavarų dėžę. "MZKT-600103" su 6x6 ratų išdėstymu ir Allison 4500SP hidromechanine transmisija, o automobilio masė sveria nuo 14 000 iki 17 000 kg naujausia važiuoklė serija „MZKT-6001“.
Jei manote, kad baltarusiškas sunkvežimis jums priminė kažkokį užsienietišką automobilį, būtumėte teisus. Vizualinis panašumas į kariuomenę MAN automobiliai Neatsitiktinai: patronuojanti įmonė MAZ palaiko glaudžius ryšius su specialistais iš Miuncheno nuo 1997 m.
Lengvai šarvuota mašina MZKT 490100
Kitas Minsko ratinių traktorių gamyklos patobulinimas, MZKT 490100 transporto priemonė, MRAP klasifikacija (nuo minų atspari transporto priemonė, apsaugota nuo pasalų). Automobilis turi V formos dugną, keturių ratų pavarą ir nepriklausomą dvigubą pakabą.
Šarvuoto automobilio svoris – 10 tonų. tiek nuo sprogimų (iki šešių kilogramų trotilo), skeveldrų, tiek nuo kulkų, pavyzdžiui, Kalašnikovo automato.
Kaip variklių blokai montuojami YaMZ ir Cummins varikliai, kurių galia nuo 215 iki 248 AG.
Automobilis pasižymi dideliu geometriniu visureigiu gebėjimu ir gali įveikti statūs šlaitai. Be to, MZKT 490100 yra labai manevringas. Be vairuotojo ir priekinio keleivio, šarvuotas automobilis gali gabenti iki aštuonių karių.
Dviejų 130 litrų talpos bakų dėka jis gali įveikti iki 1000 km be degalų papildymo, net ir judant nelygiu reljefu.
Dėl savo kompaktiškų matmenų (6,40x2,55x2,66 m) tinka gabenti visų tipų dideliais transporto lėktuvais.
Ratinė važiuoklė MZKT 6922
Pagrindinis skirtumas tarp MZKT 6922 yra kėbulo važiuoklė, o ne rėminė. Kėbulo lakštai yra papildomai sustiprinti, kad apsaugotų įgulą. 9,5 metro matmenų, 2,3 metro aukščio ir 3 metrų pločio 6922 pasižymi labai geru manevringumu, ką liudija jo posūkio spindulys – tik 12,5 metro. Ratų išdėstymas 6x6, su visų varančiųjų ratų pavara.
Transporto priemonėje įrengtas šildytuvas ir oro kondicionierius, kad 4 žmonių ekipažui būtų patogu atlikti karinę tarnybą bet kokiomis sąlygomis. Ir ši paslauga reiškia visiškai kitokias užduotis tiek oro gynybos, tiek radarų aptikimo įrenginiai ir priešlėktuvinės raketų sistemos.
Pažymėtina, kad specialiai šiai mašinai buvo sukurta unikali hidropneumatinė sistema. nepriklausoma pakaba. Didelį transporto priemonės mobilumą užtikrina hidromechaninė transmisija GMP-400, dviejų greičių pavarų dėžė, galingas aštuonių cilindrų dyzelinis variklis YaMZ-7513.10 su turbokompresoriumi (420 AG) ir patobulintomis charakteristikomis 525/70R21 padangos. Visas šis techninis komplektas leidžia automobiliui lengvai judėti sunkiausiu reljefu.
Naujausi užsienio kariniai sunkvežimiai
Scania P 440 8x6
Švediškas sunkvežimis, skirtas vykdyti pavojingas misijas vietovėse, kuriose vyksta karo veiksmai. „Scania for war“ nuo civilių kolegų skiriasi šarvuota kabina, ant stogo sumontuotais ginklais, ratų pripūtimo sistema, aštuoniomis ašimis su šešių ratų pavara. Transporto priemonėje, be vairuotojo ir keleivio, gali tilpti ir kiti kariai, už kabinos įrengtas šarvuotas skyrius kariams.
Prie sunkvežimio galima prikabinti iki 22 tonų sveriančią priekabą. Šia transporto priemone galima gabenti įvairius krovinius, įskaitant degalus.
Kiti pagrindiniai duomenys apie P440 8x6: 13 litrų variklis, 446 Arklio galia, Maksimalus greitis 90 km/val. Patogumui mašina komplektuojama su standartine pneumatinė pakaba ir oro kondicionierius.
Dar vienas skandinaviškas Volvo FMX sunkvežimis
Šį kartą pakalbėsime apie. Tai nėra visiškai karinė sunkvežimio versija. Greičiau jį galima vadinti sunkvežimiu ekstremaliomis sąlygomis operacija. Pagrindinis jos tikslas – pristatyti krovinius ten, kur negali nuvažiuoti 90% kitų sunkvežimių. Siekdami padidinti visureigių gebėjimus, inžinieriai naudojo daugybę šiuolaikinės technologijos. Tai visų ratų pavara, automatinė sukibimo kontrolė, pagalbinis važiavimo įkalnėje režimas ir kiti elektroniniai asistentai bei sistemos.
Net jei „Volvo“ įstrigo, nėra kada panikuoti, pagalbinės visureigių funkcijos, važiavimo konfigūracija (6x4) ir 507 AG. galės greitai visas 27 tonas nugabenti į tvirtą žemę.
NATO šalys paskelbtos pagrindine potencialia Rusijos prieše.
Dar įdomiau patyrinėti, kokioms technologijoms europiečiai pasirengę pasipriešinti buitinė technologija nauja karta.
Iš karto padarykime išlygą, kad svetainė yra ne politikos leidinys, o šioje temoje mus domina automobiliai ir niekas kitas.
Dabar atėjo laikas susipažinti karinė įranga Europos Sąjungos šalyse.
Kadangi karinės transporto priemonės ES gaminamos dideliu mastu, pirmajame leidinyje daugiausia dėmesio skirsime tik sunkvežimiams.
Prancūzija: Renault Sherpa
Šis automobilis, kaip galima numanyti, buvo pagamintas 1997 m. modelio Renault Kerax kasybos sunkvežimio pagrindu. Sherpa sunkvežimių linija (nepainioti su keleiviniai visureigiaiŠerpa, apie kurią bus kalbama atskirai) debiutavo 2004 m.
Iš viso yra keturios versijos. Dviejų ašių Sherpa 5 ir Sherpa 10 pirmiausia skirti žmonėms vežti. Jie turi visų varančiųjų ratų išdėstymą, yra tinkamo dydžio gabenimui lėktuvu (kaip, pavyzdžiui, mūsų legendinis GAZ-66) ir pasirinktinai komplektuojami su kulkosvaidžiais. Po gaubtu jie turi dyzelinį 10,8 litro eilinį šešių variklį, kurio galia nuo 295 iki 340 AG, o keliamoji galia svyruoja nuo 6 iki 12 tonų.
Triašiai Sherpa 15 naudojami krovinių gabenimui. Be 6x6 išdėstymo, yra 6x2 vieno rato pavara. Keliamoji galia – iki 15,7 tonos. Variklis padidintas iki 370 AG. Galingiausia konteinerių gabenimo kariniams tikslams modifikacija jau turi aštuonias varomąsias ašis, tą patį variklį, „įvertintą“ iki 450 AG ir gali vežti iki 19,4 tonos.
Faktas, kad salonuose įrengtas oro kondicionierius, o vietoj 8 greičių Mechaninė pavarų dėžė Pasirinktinai montuojama automatinė pavarų dėžė, o tai nenuostabu. Galų gale, į Rusijos šarvuočiai"" visa tai taip pat yra. Kitas dalykas įdomus: visi varikliai atitinka Euro-5 standartus, nors yra ir Euro-3 versijų. Tokios tendencijos Europoje: karas yra karas, o oro užteršti negalima.
Vokietija: Mercedes-Benz Zetros
Ši transporto priemonė buvo hitas Paryžiaus gynybos parodoje „Eurosatory“ 2008 m. Vokiečiai pabrėžia, kad, kaip ir bet kuris mersedesas, karinis sunkvežimis pagamintas skiriant didelį dėmesį vairuotojo patogumui. Visų pirma, salonas yra kuo labiau suderintas su ankstesnės kartos flagmanu Actros.
Visų varančiųjų ratų transmisija pasiskolinta iš Arocs konstrukcinio modelio, o 7,2 litro dyzelinis variklis išvysto 326 AG. - prie sunkvežimio Unimog. Paprastai variklis taip pat gali būti sukonfigūruotas pagal Euro-3 arba Euro-5 standartus. Įspūdinga prošvaisa (381 mm žemiau galinė ašis ir 428 mm po priekiu) leidžia šturmuoti brastą iki 1,2 metro.
Yra dvi modifikacijos - „trumpas“ su indeksu 1833 ir 4x4 pavara bei „ilgas“ 2733 su 6x6 ratų išdėstymu. Abu modeliai gali būti gabenami transporto lėktuvo žarnose su minimaliu paruošimu.
„Mercedes“ ne tik parduoda Bundesverui, bet ir aktyviai reklamuoja šiuos automobilius civilinėje rinkoje. Beje, Rusijoje yra prekiautojų. Galite nusipirkti „pliką“ važiuoklę ir vėliau jas modifikuoti pagal savo skonį, pavyzdžiui, aprūpinti namelį ant ratų su visais patogumais ar sumontavus tam tikrą įrangą. Gera alternatyva mūsų Uralui turtingiems, patriotinių jausmų neapkrautiems piliečiams, ieškantiems transporto kelionėms be sienų.
Italija: Iveco-Astra
Šių karinių sunkvežimių pavadinimai yra sudėtingi. Juos, taip pat eilę susijusių kasybos sunkvežimiai Trakker, pati to nedaro Iveco kompanija, o jų „kolegė“ koncerne „Fiat“ yra Astra gamykla Pjačencoje. Italijos kariuomenėje automobiliai tarnauja „originaliu“ pavadinimu Astra su savo indeksų sistema, o eksportuojami su „Iveco“ prekės ženklu.
Yra trys vykdymo parinktys, ir jie yra 66% vieningi. Bazinė versija 4x4 Iveco M170 turi Cursor-8 turbodyzelinį variklį, kurio galia siekia 310 AG. ir 5 greičių automatinė pavarų dėžė su pasirenkama 16 greičių mechanine pavarų dėže. Jis, kaip ir šeširatis M270, skirtas gabenti oru. 6x6 versijoje yra daugiau nei galingas variklis Kursorius-13 apie 450 jėgų.
Iveco-Astra, kaip jau minėjome, labai aktyviai parduodama eksportui. Paklausiausia yra 8 ratų „Iveco M320“ versija su tuo pačiu 450 arklio galių varikliu. Jis tiekiamas ne tik Ispanijai, Airijai ir Belgijai (kurios neturi savo išvystytos „krovinių“ pramonės), bet ir Prancūzijai. Nuo 2011 metų Renault Sherpa 20 8x8 nebegaminamas – matyt, jo vietą kariuomenėje užėmė iniciatyvių italų sunkvežimiai.
Jau Astra gamykloje jie siūlo daugybę sunkvežimių įrengimo variantų: traktoriai artilerijai, transportavimas personalui, autokranai, konteinerių laivai... Yra net M1100 versija - sunkvežimis, skirtas cisternoms gabenti su aštuoniomis varančiomis ašimis ir padidinta iki 500 AG. turbodyzelinis.
Čekija: Tatra T815
815 serijos tatrai gaminami nuo 2004 m. Kaip jau galima spėti, modifikacijų sąraše yra dviejų, trijų ir keturių ašių variantai. Tačiau techninis „įdaras“ vertas ypatingo paminėjimo. Pirma, „bazėje“ yra dyzelinis kompresorius V8 su mechaniniu įpurškimu ir aušinamas oru savo Čekijos plėtrą. Tokie varikliai buvo įmonės išskirtinis bruožas per pastaruosius 90 metų. Antra, jis turi unikalią nepriklausomą pakabą, kuri leidžia „Tatra“ parodyti išskirtines visureigio galimybes net lyginant su kitais kariniais sunkvežimiais.
Tačiau kliento pageidavimu Tatra dyzelinis variklis gali būti pakeistas Cummins arba Caterpillar varikliu, nors "oro anga" gali užtikrinti atitiktį standartams nuo Euro-2 iki Euro-5.
2014 metų vasarą čia jau minėtoje kasmetinėje Eurosatory parodoje čekai pristatė šarvuotą 4x4 versiją. Automobilio kabiną, apsaugotą pagal tarptautinę 3 klasę, pagamino Izraelio įmonė „Plasan“. Šarvai suteikia apsaugą tiek nuo šaulių ginklų, tiek nuo minų.
Suomija: Sisu E13TP
Taip, taip, net ir nedidelė Suomija, kurios gyventojų skaičius perpus mažesnis nei Maskvos, turi savo gerai išvystytą karinę pramonę. Įdomu tai, kad „Sisu“ ir toliau priklauso Suomijos investuotojams ir nėra jokio didelio koncerno dalis, nors jau seniai galėjo būti kontroliuojama, pavyzdžiui, „Volvo Trucks“. Maža to, 2014 metų vasarą suomiai nusipirko savo konkurentą – Serbijos sunkvežimių gamintoją FAP.
Praėjusį penktadienį, vasario 15 d., buvo pažymėta kita sovietų kariuomenės išvedimo iš Afganistano data. Dabar, šiais laikais, Artimųjų Rytų šalyse, taip pat Afganistane, įstrigo kita kariuomenė – NATO. Visus dabartinės situacijos politinius fonus paliksime specialistams, jų daug, visi nori valgyti duoną, o man tai neįdomu. Šiandien, perskaičiusi apie Amonovo armijos sunkvežimį M35, susidomėjau šiuo veteranu ir radau gerą jo apžvalgą žurnale „Club 4x4“.
Originalas paimtas iš amonovas demokratijos nešėjų plieniniuose vežimėliuose.
Demokratijos nešėjo gyvenimas sunkus ir neišvaizdus. Tamsiosioms tautoms reikia nešti laisvės fakelą, bet tamsios tautos neskuba apsišviesti demokratijos šviesa, o dar blogiau – stengiasi nušauti deglo nešėjus.
Bet kurios armijos galvos skausmas bet kokio vietinio konflikto metu yra bendravimas. Piktadariai nenori leistis į atvirą konfrontaciją su kariuomene, bet stengiasi sudeginti ir apiplėšti tiekimo kolonas. Karai Irake ir Afganistane nebuvo išimtis. Amerikiečiai greitai suprato, kad vilkstines reikia saugoti. Teko prisiminti pusiau pamirštą Vietnamo karo patirtį, remonto batalionai greitai pastatė sunkvežimius, kurie lydėjo kolonas. O įranga tokia pati kaip Vietname – M35 sunkvežimiai. Korpuso technologija paprasta – ant kėbulo ir kabinos buvo privirinti šarvai, sumontuoti ir pradėti naudoti 2-3 kulkosvaidžiai.
Kur yra giriami MRAP? Kaip kur? Nuotraukose ir naujienose. MRAP neužtenka visiems. Be to, pirmieji MRAP neveikė gerai. Taigi jūs turite Amerikos armija naudoti tai, kas paprastesnė ir pigesnė.
Kai kuriuose sunkvežimiuose sumontuoti kulkosvaidžiai nusipelno ypatingo dėmesio. Tai seni geri vokiški MG. Jau dabar Amerikos kariuomenė turi 65 procentus užsienyje pagamintų ginklų.
Karinį sunkvežimį M35 sukūrė dabar nežinoma REO Motor Car Company ir 40 metų tarnavo JAV armijoje... „Karinės mašinos plačiai naudojamos visuose ginkluotuose konfliktuose ir „mažuose karuose“, kuriuos paleidžia reakcijos pajėgos.
Didelės imperialistinės valstybės noriai tiekia automobilius supuvusiems antiliaudiniams režimams, laisvės smaugėjams. Amerikos RIO buvo neatsiejama nešvaraus karo Vietname dalis“ (Leonidas Gogolev, „Cars in Combat Formation“).
Tiesą sakant, tai buvo svarbiausias ir elementariausias dalykas, kurį eilinis sovietinis žmogus turėjo žinoti apie pūvančių Vakarų karinę techniką. Specialistams – karo ir automobilių inžinieriams – buvo prieinama kiek kitokia literatūra, kurioje nebuvo jokios ideologijos, tačiau buvo labai įdomių detalių. Įskaitant eksperimentines technologijas, daugiausia tikėtinas priešas. Tačiau ir ten autoriai nuolat maišėsi detalėse, pirštais bandydami paaiškinti, kuo skiriasi modifikacija A1 nuo A2, jau nekalbant apie A5. Deja, buvo visiškai nerealu pamatyti ir paliesti automobilius asmeniškai. Jei civiliniai užsienio automobiliai nuo devintojo dešimtmečio pabaigos pradėjo tekėti pirmiausia lašeliais, o paskui nuolatine srove, tada su „kariniais“ automobiliais viskas pasirodė sudėtingiau.
HUMANITARINĖ PAGALBA
Taip atsitiko, kad 90-ųjų pradžioje koks nors Amerikos labdaros fondas, kurio vadovybė aiškiai skaitė tuometinius posovietinius laikraščius ir buvo visiškai pasibaisėjusi, nusprendė skubiai gelbėti badaujančius Ukrainos žmones. Pinigų užteko dviems kariuomenės sunkvežimiams su humanitarine pagalba. Tuo pačiu metu sunkvežimiai, būdami pasenę (pagaminti 60-aisiais), buvo perduoti krovinių „pakavimui“. Kitaip tariant, jų grąžinti nereikėjo. Kažkaip labai greitai abu automobiliai atsidūrė žinovų rankose senoviniai automobiliai. Vienas iš jų dabar yra Zaporožės miesto senovinių automobilių Phaeton muziejuje.
DU SU PUSE
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, amerikiečiai nusprendė vienu dalyku pakeisti visą margą visų ratų pavara trijų ašių transporto priemonių parką, kurių keliamoji galia bekelėje – 2,5 tonos (asfalte – 4,5 tonos). karo metu kelių įmonių. Buvo surengtas konkursas, kurį 1949 metais laimėjo REO Motor Car Company, pristačiusi modelį su vienais ratais visose ašyse, benzininiu varikliu, automatiškai prijungiama priekine ašimi ir lengvai pagaminama kabina su drobiniu viršumi. Tačiau jie taip pat gamino jį su metaline kabina.
Naujasis automobilis buvo standartizuotas kaip M34 ir pradėtas gaminti 1950 m. Tačiau netrukus kariškiai norėjo gauti modifikaciją su dviejų žingsnių padanga, labiau tinkama naudoti Europoje. Taip atsirado M35 modelis. O M34 gamyba buvo perkelta į Studebaker. Iki 1962 m. M34 ir M35 buvo gaminami tik benzininėmis versijomis, tada jie įsigijo naują kelių degalų variklį LDS427, kurį sukūrė „Continental“ kartu su Vokietijos įmone MAN.
Patobulinta versija buvo pavadinta M35A1. Toliau variklis įsigijo turbokompresorių, o kaip a vienintelė galimybė Buvo priimta 5 greičių pavarų dėžė (prieš tai ji nebuvo montuojama visuose M35). Automobilis gavo žymėjimą M35A2, o su šiuo indeksu, daug pakeitęs, jį gamino įvairios įmonės (REO įmonė nustojo egzistuoti 1975 m.) iki 1989 m.
Įdomus faktas apie Amerikos žymėjimo sistemą. M35 pagrindu pagamintas vilkikas buvo pažymėtas M60. Tačiau tai buvo ir pagrindinio tanko bei vieno kulkosvaidžio pavadinimas! Ne kitaip, kad suklaidintų priešą, kuriam pavyko pasiklausyti/iššifruoti derybas. Pavyzdžiui, amerikiečių karininkas pasakys: „Rytoj atsiųsk man tris M60“. O mūsų karinis patarėjas Vietname gali tik spėlioti, kas buvo turėta omenyje – kulkosvaidžiai, sunkvežimiai ar tankai?
Lengvas priėjimas. Pakėlus gaubtą galima nulenkti šonus. Atkreipkite dėmesį į pirminio šildytuvo oro įleidimo angą |
MOKĖKITE VISKAS, KAS DEGA!
Automobilis juda erdvėje dėka eilinio šešių cilindrų kelių degalų variklis Baltas LDT427, kur LDT reiškia kažką panašaus į „turbo – švarus oras“. Variklis veikia dyzelinis kuras(pagrindinis režimas), taip pat ant benzino, žibalo ir, kaip rašoma vienoje išmanioje sovietinėje knygoje nuo 1967 m., „ant visų rūšių degalų reaktyviniai varikliai su cetaniniu skaičiumi nuo 18 iki 60. Apskritai, kokį sandėlį užgrobsime iš priešo puolimo metu, jį užpildysime degalų. Tačiau galia važiuojant benzinu pastebimai krenta - iki 113 AG. Su.
Kad amerikietiškas Bosch įpurškimo siurblys netyčia nesugestų dėl alyvos trūkumo (benzinas nepasižymi tepimo savybėmis), prieš pilant degalus patartina sumaišyti benziną su variklio alyva santykiu 60:1. Beveik kaip ir dvitaktis variklis. O kad važiuojant benzinu nesusidarytų garų spynos, tiesiai ant degalų bako sumontuotas galingas elektrinis siurblys. Pats variklis veikia pagal siauruose ratuose žinomą MAN procesą, t.y. plėvelės formavimą degus mišinys. Kuras įpurškiamas ant sferinės degimo kameros, esančios tiesiai stūmoklyje, paviršiaus ir lėtai bei sluoksnis po sluoksnio išgaruoja, o tai užtikrina sklandų degimą.
Darbinis tūris 7,8 litro. Galia - 134 l. Su. esant 2600 aps./min. Sukimo momentas – 461 Nm esant 1400 aps./min. Muziejinis automobilis turi žieminį variklį su pašildytuvas oro, gana natūraliai susipynęs su sunkiasvorėmis autonominė viryklė. Jei reikia, galite greitai sumontuoti vamzdelį, nuimdami specialų dangtelį nuo vamzdžio oro filtras. Taip modifikuotas M35 galėjo nesunkiai įveikti iki dviejų metrų gylio brastą.
LENKTYNINĖS Sunkvežimio
Nepamenu, ar SSRS ergonomika buvo paskelbta pseudomokslu, bet JAV M35 kūrėjai to aiškiai net neprisiminė. Įrenginiai, mygtukai, perjungimo jungikliai ir svirtys yra išsibarstę beveik atsitiktine tvarka. Variklio užvedimo mygtukas yra mikroskopinis. Matyt, kad priešai negalėtų jos rasti ir pavogti vertingo sunkvežimio. Tačiau jei neįjungsite elektrinio kuro užpildymo siurblio, spausti šį mygtuką nenaudinga. Variklis neužsives.
Smagu, kad automobilis, su kuriuo susipažinau, atrodė, buvo naudotas kažkur pietinėse platumose. Langai ir langų pakėlikliai buvo išmontuoti kartu su salono izoliacija. Dėl šios priežasties patikrinimo metu galėjome patekti į vienintelę plokštelę su gamintojo duomenimis, likusią po lubomis. Sprendžiant pagal datą, užspaustą ant aliuminio stačiakampio, turėjau reikalų su M35, surinktu 1963 m. pabaigoje. Nors gali būti, kad tai yra kabinos pagaminimo data, kuri remonto metu buvo perkelta iš kito vilkiko.
Įsitaisęs už didžiulio vairo, išspaudžiau gana įtemptą, toli užmetusią sankabą (idealiai tinka ne itin patyrusiam kariui, civiliame gyvenime pripratusiam prie tipiškos amerikietiškos automatinės pavarų dėžės) ir iškart įjungiau antrąją pavarą. Pirmasis skirtas naudoti bekelėje. Jokių dvigubų leidimų (amerikiečiai netingėjo įdiegti sinchronizatorių), nors daugelis M35 turi ir selektyvines pusiau automatines mašinas su pneumatiniu perjungimu. Jausmas „klijuojant“ pavarą yra maždaug toks pat kaip sovietiniame ZIL-157K ar GAZ-63. Jūs tikrai jaučiate, kad įveikiate pasipriešinimą. metalines dalis Patikrinimo taškas.
Dyzelinis variklis lengvu pagreičiu pakelia automobilį nuo žemės. Netgi kažkaip netikėtai. Tiesa, tai daro neįtikėtinu riaumojimu, kuris važiuojant dideliu greičiu net užgožia skvarbų turbinos švilpimą. Tai suprantama. Montuojamas vertikaliai išmetimo vamzdis yra beveik tiksliai virš keleivio dešinės ausies. Beje, ilga kelionė antrajam įgulos nariui yra pavojinga sveikatai. Išbandžiau, ir jau po 10 minučių važiavimo nuo dyzelinio variklio ūžimo man užgulė ausis. Ir po 15 minučių pradėjo skaudėti. Reikėtų su savimi pasiimti ausų apsaugą, apie tai nuoširdžiai perspėja didžiulis geltonas ženklas ant keleivio durų.
Vairas, mano džiaugsmui, pasirodė neįprastai lengvas tokiam senoviniam sunkvežimiui. Bet ne dėl to, kad ten sumontuotas hidraulinis stiprintuvas, o dėl to, kad vairo pavaros santykis pasiekia neįtikėtinas vertes. nugaros pusė medaliai - reikia labai greitai ir energingai pasukti vairą, kitaip nesunku pamesti juostą arba išlėkti iš posūkio visu greičiu. Ir pasiekia 90 km/val.
Pedalai senoviniai – montuojami ant grindų. Iš karto aišku, kokiais metais dirbo M35 sukūrę dizaineriai. Hidropneumatiniai stabdžiai visai nesunkūs ir sklandžiai sustabdo sunkvežimį, be aštraus sukibimo, būdingo praėjusio amžiaus 40–50-ųjų pneumatikai. Ir tuo pat metu jie nešnypščia. Įdomus faktas: dėl šios stabdžių sistemos konstrukcijos ir mažesnio nei 26 tūkst. svarų (apie 12 tonų) bendrosios masės pagal amerikietiškas taisykles daugelyje valstijų M35 galima vairuoti su įprastu pažymėjimu. Ir ką? Greitis ir dinamika visai neblogi, matomumas puikus, išskyrus tai, kad gaubtas per ilgas, valdymas priimtinas, pakaba vidutiniškai kieta, automobilis „neožka“ net važiuodamas tuščias. Nenuostabu, kad M35, nuimti nuo armijos, bet vis dar gyvi, yra labai populiarūs tarp Amerikos karinių entuziastų, kolekcininkų, ugniagesių ir ūkininkų. Nuolatiniai vežėjai jų niekina. Neekonomiškas ir ne toks pat komfortas. Žinai, armija...
Autorius Jurijus Golubovskis, autoriaus nuotrauka.
AM GENERALAS(BENDROJI). Saut Bendas, JAV.
Amerikos karinio-pramoninio komplekso centralizacijos proceso metu susikūrusi korporacija AM General buvo pagrindinė įvairių standartizuotų transporto priemonių gamintoja JAV ir daugelio pasaulio šalių ginkluotosioms pajėgoms. Savo įkūrėju ji laiko kompaniją „Overland“, kuri XX amžiaus pradžioje tapo „WillysOverland“ kompanijos pagrindu. Po karo ji prisijungė prie Kaiser Jeep grupės, kuri 1964 metais Studebaker gamykloje South Bende pradėjo gaminti 2,5 ir 5 tonų klasių karinius sunkvežimius, anksčiau gamintus. skirtingos įmonės JAV. 1967 m. čia buvo suformuotas Gynybos ir vyriausybės produktų skyrius. 1970 m. žiemą, kai Kaiser Jeep įsigijo American Motors Corporation, jis tapo Gaminių padaliniu. Pagrindinis tikslas(Bendrosios produkcijos skyrius), o 1971 m. balandžio 1 d. gavo AM generalinės įmonės statusą. Santrumpa AM nurodė oficialų savininką – koncerną „American Motors“, nors nuo pat pirmųjų gyvavimo dienų „AM General“, vykdanti daugiausia vyriausybės karinius užsakymus, iš tikrųjų buvo nepriklausoma įmonė.
Taigi „AM General“ disponavo beveik visą standartizuotų karinių transporto priemonių asortimentą. Jai vadovavo džipas M151A2 ir jo dariniai – greitosios pagalbos automobiliai M718A1, M107/M108 štabo automobiliai ir beatatrankinio šautuvo M825 važiuoklė. Iki 80-ųjų pabaigos. Buvo surinkta 95 tūkstančiai M151 serijos automobilių. M715 pikapų asortimentas buvo transformuotas į AM715 seriją, kuri taip pat apėmė AM724 važiuoklę ir AM725 greitosios pagalbos automobilį. Jie išsiskyrė padidintu AG iki 150. galia, stabdžių stiprintuvas, padidinta ratų bazė (3327 mm) ir daugybė dalių. 1978-79 metais Kartu su „Pace Industries“ buvo sukurti šarvuočiai AM330 ir AM331 (4x4) su 20 ir 25 mm pabūklais, taip pat šarvuotas transporteris AM301, aprūpintas 300 arklio galių V6 dyzeliniu varikliu. Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Laikui bėgant jie buvo „AV Technology“ gaminamų šarvuočių „Dragoon“ pagrindas. 1985 m. „AM General“ pradėjo masinę garsiausio savo automobilio „Hummer“ gamybą, apie kurį čia yra atskiras straipsnis.
Iki 1989 metų standartizuota 2,5 tonos M35 serija (6x6) buvo gaminama A2 versija su įvairių degalų 140 arklio galių Continental LD-465-1C (Continental) varikliu ir 5 laipsnių pavarų dėže. Ją sudarė M44A2 ir M45A2 važiuoklės, M34A2, M35A2 ir M36A2 sunkvežimiai su prailginta baze, M49A2 ir M50A2 cisternos, M109A3 furgonas, M275A2 vilkikas, M342A2 savivartis, M185A3 dirbtuvės ir įvairios specialios sunkvežimių dirbtuvės. Jų kūrimas buvo M600 serija su 12 voltų elektros įranga, skirta NATO padaliniams Europos šalyse. Ją sudarė sunkvežimiai M602 ir M621 (modelių M35 ir M34 analogai), cisternos M610 ir M611 (M50/M49), vilkikas M607 (M275), furgonas M613 (M109), savivartis M624 (M342) ir kt. Saut Bende surinkta per 150 tūkstančių 2,5 tonos klasės sunkvežimių. Vykdydama įrangos atnaujinimo programą, 1993 m. įmonė „AM General“ pradėjo gaminti rekonstruotą M35A3 automobilį su 170 arklio galių Cummins dyzeliniu varikliu, automatine 4 greičių pavarų dėže, padangų slėgio reguliavimu, naujais važiuoklės komponentais ir priekine dangteliu. Iki 1999 metų balandžio mėnesio buvo surinktos 5484 transporto priemonės.
„AM General“ neilgai gamino standartizuotą 5 tonų M54 seriją, surinkusi paskutines iš 112 tūkstančių tokio diapazono transporto priemonių. Dar 1970 m. jos pirmtakai pradėjo kurti naują šeimą, tačiau šis darbas buvo baigtas AM General. 1971 m. pabaigoje buvo gaminamas naujas 5 tonų M809 (6x6) asortimentas, kurio bendroji masė 14,0-15,2 tonos, su Cummins NHC250 dyzeliniu varikliu (14,0 l, 243 AG), mechanine 5 greičių pavarų dėže, dviguba galinė pavara, hidropneumatinė stabdžių sistema, vairo stiprintuvas ir 24 voltų elektros įranga. Pagrindinės buvo M809, M810 ir M811/812 važiuoklės su ratų bazės 4547, 4242 ir 5461 mm atitinkamai, ant kurių sunkvežimiai M813 ir M814 su metaliniais kėbulais su nuimamais suolais talpina 26-30 karių, M815 inžinerinė važiuoklė, M816 ir M819 remonto ir gelbėjimo automobiliai, savivartis M817 su 3.8-. cc kėbulas, balninis sunkvežimis buvo gaminami M818 vilkikas ir M820/820A2 furgonai. M139 serijos kūrimas buvo M821 modelis.
1977 m. sausį kartu su 6 Amerikos kompanijomis AM General kompanija dalyvavo konkurse sukurti sunkius kariuomenės transporto priemonės su 23-34 tonų bendru svoriu jau birželį tapo nugalėtoju, pristatęs pigiausias mašinas, paremtas CCC kompanijos krano važiuokle. Jų pagrindu buvo sukurti 14 tonų sunkvežimiai M915 (6x6), M916 (6x6) ir 20 tonų sveriantys M920 (8x8), dirbantys kaip autotraukinių, kurių bendras svoris 48-61 tonos, dalis, taip pat 20 tonų. tonų M917 savivarčiai, M918 bitumo skirstytuvai (6x6) ir M919 važiuoklės (8x8) betono maišyklėms. Juose buvo sumontuotas 6 cilindrų Cummins NTC400 dyzelinis variklis (14,0 l, 400 AG), pusiau automatinė 16 greičių Caterpillar pavarų dėžė, vienos pakopos Oshkosh skirstytuvas su pneumatine pavara bei galinis vežimėlis „Hendrickson“ ir padangos, kurių sėdynės dydis yra 20 arba 22 colių. Nuo 1983 metų sausio mėnesio buvo gaminami vilkikai M915A1 (6x6) ir vilkikai M920A1 (6x6) su Allison automatine 5 greičių pavarų dėže. Iki 1984 metų pabaigos šio modelio gamos automobilių buvo surinkta 7,3 tūkst.
1975 m. AM General sukūrė savo 5 tonų sunkvežimių serijos pakaitalą. Pirmasis jų užsakymas gautas tik 1981 m. balandį, o M939 (6x6) šeimos gamyba pradėta 1982 m. Struktūriškai šis diapazonas beveik nesiskyrė nuo M809 serijos, išskyrus naujojo Allison automatinio 5 greičių pavarų dėžės naudojimą. pavarų dėžė, 2 pakopų perdavimo dėklas, pneumatinė stabdžių pavara ir patikimesnių Rockwell ašių montavimas. Pirmą kartą šiose transporto priemonėse pasirodė diagnostikos sistema ir kabina su padidinta garso izoliacija, o nepretenzingas standartizuotų sunkvežimių pamušalas buvo pakeistas nauju priekiniu skydeliu su įmontuotais apšvietimo įtaisais. Į šeimą buvo įtrauktos pagrindinės važiuoklės M939, M940/M941 ir M942/M943/M944 su gerve, kurios atitinkamai turėjo tokius pat važiuoklės bazės matmenis kaip ir M809 serijos analogai. Jų pagrindu buvo sukurtas dar platesnis mašinų asortimentas: bortinių sunkvežimių M923, M924 ir M927 su skirtingų tipų kėbulais ir jų variantai M925, M926 ir M928 su gervėmis, remonto ir gelbėjimo automobiliai M933/M936, savivarčiai M929/M930, vilkikai M931/M932, furgonai M934/9394sM ir cha specialiai įrangai. Jų bendras svoris siekė 14,2-21,0 tonos, jie pasiekė 84 km/h greitį ir įkopė iki 60% stačių šlaitų. Nuo 1985 m. gaminamas atnaujintas A1 asortimentas, skirtas darbui snieguotuose ir dykumose regionuose, turintis uždarą metalinę kabiną arba atvirą minkštas viršus, centralizuota sistema padangų pripūtimas ir ABS. Iki 1992 metų buvo pagamintas 21 tūkstantis šios serijos automobilių egzempliorių. 80-ųjų pabaigoje. „AM General“ įmonė, dalyvavusi cisterninio traktoriaus NO konkurse, sukonstravo prototipą M1A1 (8x8), tačiau nugalėtoja buvo paskelbta bendrovė „Oshkosh“. Nuo 90-ųjų pabaigos. Pagrindinis „AM General“ rūpestis – serijinė „Hummer“ gamyba, taip pat anksčiau gamintų sunkvežimių rekonstrukcija.
Sparti AM General įmonės veikla, kuri virto 80-aisiais. Amerikos monopolistėje karinių transporto priemonių srityje, visada traukė dėmesį didelės korporacijos. 1983 m. rugsėjo 20 d. AM General nupirko aviacijos ir kosmoso bendrovė LTV, o jai bankrutavus, nuo 1992 m. balandžio mėn., AM General priklauso Renco Group plieno gamybos grupei. 90-aisiais AM General gavo korporacijos statusą (AM Generalinė korporacija, AMG). Santrumpa AM dabar turi beasmenę reikšmę: žodis Automotive (automotive) jame yra užšifruotas, todėl visas jo pavadinimas dabar gali būti išverstas dviem būdais – „Automotive Corporation for General Purpose Products“ arba „General Automotive Corporation“.
Iš šio įrašo sužinosite apie naują armijos sunkvežimį, kuris artimiausiu metu bus pradėtas gaminti serijiniu būdu ir prisijungs prie mūsų kariuomenės gretų. Automatinė pavarų dėžė, pneumatinė pakaba, oro kondicionierius – ir tai toli gražu ne visas sąrašas privaloma įranga, kuri bus įdiegta Typhoon-U.
"Typhoon-U" ("Uralas" -6309)
Ilgis: 9 265 mm.
Prošvaisa: 400 mm.
Variklis: 7 litrų dyzelinis, su turbokompresoriumi.
Maksimalus sukimo momentas: 1 650 Nm esant 1 400 – 1 600 aps./min.
Kuro sąnaudos: 42 l/100 km.
Kaina: 38 milijonai rublių.
„Typhoon“ yra visiškai naujo tipo ratinė kovinė transporto priemonė Rusijai. Jis nėra skirtas dalyvauti karo veiksmuose (skirtingai nuo šarvuočių vežėjo), tačiau gali apsaugoti gale vežamus darbuotojus nuo staigaus pasalos atakos.
Ne kartą buvo bandoma gaminti šarvuotas versijas serijinių sunkvežimių pagrindu. Tačiau visi šie rankomis modifikuoti automobiliai neatlaikė sprogimų ir apšaudymo bandymų. Todėl Gynybos ministerija nusprendė užsakyti šarvuotą sunkvežimį, sukurtą nuo nulio. Ir du iš karto - vienas buvo priskirtas KamAZ, kitas - Uralo gamyklai Miase. Įmonės liko ištikimos savo tradicijoms: KAMAZ gamino Typhoon-K versiją be gaubto (apie tai bus aptarta toliau), o Uralas gamino Typhoon-U su gaubtu versiją.
„Typhoon-U“ yra šarvuotas pagal aukščiausius standartus GOST 6a ir gali atlaikyti snaiperio šautuvo bei Kalašnikovo automato šautuvą. Be to, transporto priemonės dugnas yra V formos - sienos, esančios kampu į žemę, išsklaido smūgio bangą, jei Uralas atsitrenks į miną. Dauguma sėdynių salone (išskyrus vairuotoją ir kraštutinę dešinę) yra pakabinamos ant lubų, o tai sumažina susižalojimo riziką sprogimo atveju, o tos, kurios pritvirtintos prie grindų, stovi ant nuominų atsparios sėdynės. palaiko.
Skirtingai nuo senovinio „Uralo“, sukurto šeštajame dešimtmetyje, yra labai pažangus techninis „įdaras“, kuris dar neseniai buvo neįsivaizduojamas sunkiasvoriams armijos sunkvežimiams. Pavarų dėžė yra Baltarusijoje pagaminta MZKT hidromechaninė „automatinė“ su diferencialo blokavimo mygtuku ir žemo diapazono pavarų dėže perdavimo dėžėje. Pakaba yra hidropneumatinė, kuri gali „suspausti“ ratus važiuojant nelygiais paviršiais, kaip ir ant Range Rover paskutinė karta.
Variklis yra šešių eilių Jaroslavlio variklis, tačiau jis neapsieidavo be importuotų komponentų iš šalių, su kuriomis Rusija kariauja „sankcijų karą“. Kol kas neaišku, kaip pakeisti Bosch įpurškimo sistemą ir Borg Warner turbiną prekybos embargo atveju.
„Typhoon-U“ – tai visa šarvuotų mašinų šeima. Pirmoji buvo išleista 6 ratų versija su atskirta nuo salono kabina. Toliau eilėje yra dviejų ašių 4 ratų modifikacija su sutrumpintu kėbulu, taip pat 6 ratų „šarvuotasis autobusas“, kurio salonas ir interjeras yra viename šarvuotame modulyje. Vėliau pasirodys ilga versija su keturiomis ašimis ir aštuoniais ratais.
„Typhoon-K“ (KAMAZ-63968)
Ilgis: 8 990 mm.
Prošvaisa: 400 mm.
Variklis: dyzelinis, 7 litrų su turbokompresoriumi.
Didžiausia galia: 450 AG esant 2300 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 1 650 Nm esant 1 400 – 1 600 aps./min.
Transmisija: 6 greičių automatinė pavarų dėžė su 2 greičių pavarų dėže. Nuolatinė visų ratų pavara.
Kuro sąnaudos: 42 l/100 km.
Kaina: 48 milijonai rublių.
Šarvuotas KamAZ yra brangesnis konkurentas ir tuo pačiu artimas Typhoon-U giminaitis. Kabinos išdėstymas, kaip žinoma, yra aktualus civiliniams sunkvežimiams, nes dėl vienodo bendro ilgio galima įrengti ilgesnį pakrovimo platforma. Kalbant apie sprogimui atsparius automobilius, prarandamas kaberių pranašumas. Variklio skyrius, padėtas į priekį, atlieka buferio vaidmenį atsitrenkiant į miną, o Typhoon-K sprogimo atveju (kaip ir bet kuriam kitam sunkvežimiui su kabina) visas smūgis kris į saloną.
Sunkvežimio iš Naberezhnye Chelny variklis yra tas pats YaMZ, nors ateityje čia bus galima sumontuoti paties KamAZ dizaino dyzelinį V8. Pakaba taip pat pneumatinė, o varančiosios ašys išdėstytos skirtingai: viena yra gale, o dvi – priekyje, kad kompensuotų nemenką priekinės dalies svorį. Be to, abi priekinės ašys yra valdomos, o tai nėra „Ural“ atveju.
Bet yra bėda su pavarų dėže. Kamazas nusprendė panaudoti ne baltarusišką MZKT, o... amerikietį Allison. Be to, Vokietijoje užsakomos šarvo plokštės, o Prancūzijoje – ratai. Tiekimo sutartys, žinoma, buvo sudarytos dar prieš tai, kai NATO buvo pripažinta pagrindiniu potencialiu priešu Rusijos Federacijos karinėje doktrinoje.
„Typhoons-K“ jau buvo pradėti eksploatuoti ir netgi išleisti į paradą Pergalės dienos garbei gegužės 9 d. Tačiau kol kas (skirtingai nei Typhoon-U) transporto priemonės yra įslaptintos ir žurnalistams neprieinamos. Kas bus su automobiliais dėl komplikuotų santykių su Vakarais, kol kas neaišku. Tačiau KAMAZ jau sukūrė aštuonračio sunkvežimio prototipą, kodiniu pavadinimu „Tornado“ su nuosavu 550 arklio galių turbodyzeliniu varikliu ir tokia pačia kabina kaip ir Typhoon-K.
Beje, rugpjūtį vykusiose Gynybos ministerijos pratybose Rusijos pietuose, kur buvo išbandyta daug žadanti technika, Typhoons-K nebuvo. Dar anksti daryti toli siekiančias išvadas, tačiau įgyvendinant projektą iškilo akivaizdžių sunkumų.
„Ural-VV“ ir „Federal-M“
Ilgis: 8 990 mm.
Prošvaisa: 400 mm.
Variklis: 14,9 litro V8 dyzelinis.
Didžiausia galia: 240 AG esant 2100 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 883 Nm esant 1400-1600 aps./min.
Degalų sąnaudos: daugiau nei 32 l/100 km (numatomos).
Kaina: 8-10 milijonų rublių.
Dvi to paties automobilio versijos. Vienas surenkamas Miase prie UralAZ, kitas – Maskvos specialiosios įrangos institute. Šios šarvuotos mašinos yra daug paprastesnės ir pigesnės nei Typhoons ir yra skirtos vidaus kariuomenės. Vietoj iš esmės naujos hidropneumatinės pakabos yra sena važiuoklė iš Ural-55571, apie kurią jau kalbėjome ankstesniame leidinyje apie seną karinę įrangą. Po gaubtu yra senas YaMZ-236 dyzelinis variklis. Vietoj automatinės pavarų dėžės yra tradicinė penkių pakopų maišyklė.
Nominaliai, kliento pageidavimu, „Feds“ ir „Ural-VV“ gali būti aprūpinti apsauga pagal tą pačią šeštąją saugos klasę kaip ir „Typhoon“. Interjeras čia sujungtas su kabina į šarvuotą kapsulę, o dugnas taip pat gali išsklaidyti sprogimo bangą. Tačiau serijiniai sunkvežimiai, net ir stipriai šarvuoti, negali taip efektyviai apsaugoti nuo sprogimų.
„Ural-VV“ ir „Federal-M“ skiriasi daugybe išdėstymo sprendimų, o tie, kurie turėjo galimybę juos išstudijuoti gyvai, sako, kad Maskvos sunkvežimis sukurtas protingiau nei „Ural“. Be to, numatoma „Federal“ kaina yra 2 milijonais rublių mažesnė. Ir vis dėlto būtent „Ural-VV“ rugpjūčio mėnesį dalyvavo minėtose karinėse pratybose.
„Skorpionas“ LSHA-2
Ilgis: 4 890 mm.
Prošvaisa: 300 mm.
Variklis: dyzelinis.
Didžiausia galia: 136 AG
Maksimalus sukimo momentas: 300 Nm.
Transmisija: 5 greičių mechaninė transmisija su 2 greičių pavarų dėže. Nuolatinė visų ratų pavara.
Kuro sąnaudos: 13,2 l/100 km.
Kaina: nėra duomenų.
Apie šį automobilį žinoma mažai. Gamintojas ZAO Zashchita Corporation šykščiuoja techniniais duomenimis. „Skorpionas“ aiškiai sumontuotas ant kažkieno agregatų, nes įmonė nėra visavertė automobilių gamintoja ir specializuojasi šarvuodama serijinius automobilius.
KamAZ tarnauja Rusijos armijoje.
Karinių sunkvežimių, kaip priemonės, užtikrinančios saugumo pajėgų mobilumą, svarba kasmet didėja. Šiandien šio tipo transportas nuo įprastų sunkvežimių skiriasi tuo, kad yra naudojamas įvairiapusiškai, o Rusijos kariniai sunkvežimiai taip pat turi didesnį patikimumą ir naudojimo paprastumą, o tai ne kartą buvo įrodyta karinėse operacijose su jų dalyvavimu. Šiuolaikiniai sunkvežimiai pritaikyta gabenti medžiagas ir karius, vilkti artilerijos sistemas, montuoti ginklus ir tiesiogiai dalyvauti karo veiksmuose.
Karas laimimas ne tik mūšio lauke, o modernios krovinių gabenimo priemonės gero kariuomenės aprūpinimo ir greito materialinių išteklių judėjimo dėka leidžia laimėti mūšius dar jiems neprasidėjus. Automobilių parko klausimus Rusijos ginkluotosiose pajėgose tiesiogiai sprendžia Vyriausioji šarvuočių direkcija. Departamentas savo ruožtu glaudžiai bendradarbiauja su vietiniais automobilių gamintojais ir projektavimo biurais.
Idealus sunkvežimis
Sovietų kariuomenė karinius sunkvežimius skirstė į du tipus: galinius ir taktinius. Pirmieji buvo iš esmės modernizuoti arba įprasti civiliai sunkvežimiai, tokie kaip pirmasis sovietinis sunkvežimis AMO-F-15. Pastarieji buvo sukurti ant tos pačios važiuoklės, bet tiesiogiai kariuomenei, o pagrindinis jų skirtumas buvo didelis manevringumas. Tai, pavyzdžiui, YAG serija, kuri ilgainiui tapo pirmojo sovietinio triašio sunkvežimio – YAG-10 – protėviu. Siekiant patenkinti ginkluotųjų pajėgų poreikius, šiuolaikinį Rusijos karinių sunkvežimių parką sudaro šios veislės:
- speciali ratinė važiuoklė;
- vikšrinės transporto priemonės;
- universalios transporto priemonės;
- ratiniai traktoriai;
- priekabos ir puspriekabės;
- konteinerių kėbulai ir universalūs furgonų kėbulai.
Palyginimas su Sovietų Sąjunga Galime tęsti pagal galimybes. Pirmojo SSRS dešimtmečio ribotos galimybės pasireiškė tuo, kad sovietų inžinieriai nedvejodami perdarė „sau“ supuvusių Vakarų gaminius. Tačiau pakeitimas beveik visada jai buvo naudingas. Ne paslaptis, kad, pavyzdžiui, GAZ-62 yra Dodge WC-52, modifikuotas sunkioms sąlygoms, o GAZ-AAA pagamintas Ford pagrindu.
Karinės įrangos bandymo fragmentai:
Legendiniai praeities sunkvežimiai Ural-375, GAZ-66, UAZ-469 ir ZIL-131 buvo konstrukcijos pagrindas, iš kurių, pridedant įvairias kabinas ir antstatus, buvo gautos įvairios paskirties transporto priemonės. Kūrimo principas išlieka toks pat ir šiandien, nes iš esmės Rusijos kariniai sunkvežimiai yra išplėstinės sovietinės konstrukcijos. Tiesa, šiandien akcentuojamas ne platus transporto priemonių parkas, o universalus panaudojimas. Idealus, bet dar nepastatytas Rusijos armijos sunkvežimis turėtų turėti šiuos privalumus:
- dizaino universalumas;
- galimybė gabenti prekes;
- gebėjimas montuoti ginklus;
- priekabos vilkimas;
- sprendžiant problemas tiek karo, tiek taikos metu.
Antras kvėpavimas
Briansko gamykla, kuri neseniai atšventė savo 50-metį, 90-aisiais, kaip ir daugelis kitų gamintojų, buvo nežinioje. Tačiau šiandien Rusijos kariniai sunkvežimiai ir toliau papildomi šios gamyklos produktais. „Voschina-1“ automobilis, pagamintas Brianske, pasižymi geromis savybėmis. Sunkvežimis turi ir tarpašį, ir kryžminį diferencialo blokavimą bei įdomią padangų slėgio reguliavimo sistemą.
Taip pat paklausūs nauji BAZ modeliai 6306 ir 6402 Karinėms važiuoklėms gamykla pasiūlė BA3 69506, aprūpintą 300 galių. YaMZ variklis 238 ir tilto grandinė, skirta perdavimo galiai paskirstyti. Nauji karinių sunkvežimių modeliai kuriami remiantis jau standartizuotomis šeimomis. Ryškus pavyzdys Tarnauja 80 % unifikuotų modelių sunkvežimiai„Uralas“ ir „KAMAZ“.
60-aisiais sukurtas „Ural-375“ tapo tokių mašinų, kaip „Ural-4320“ ir šiuolaikinis „Ural-43206“, pagrindu.
Šiuolaikinių karinių operacijų patirtis įrodo būtinybę kurti itin apsaugotas ir labai mobilias transporto priemones. Papildomi šarvai buvo sėkmingai įdiegti „Ural 4320“ transporto priemonėje. Uralo kabinoje yra išoriniai šarvai ir šarvų pamušalai. Apsaugai įrengtas ir užtvaras. galiniai ratai ir radiatoriaus apsauga. Be to, kabinos ir variklio stogas ir grindys yra apsaugoti šarvuotais uodegos ir gaubto elementais. Stiklinant priekinį stiklą ir duris naudojamas 33 mm šarvuotas stiklas.
Įgyvendinimas papildoma apsauga skirtas Ural-4320.
Toks pat apsaugos metodas buvo sukurtas ZIL 4320, KamAZ 43101 ir kitiems. Karinių sunkvežimių patvarumo didinimas pasiekiamas naudojant šarvuotą stiklą, neperšaunamus kuro bakus ir kovai atsparias padangas, pagamintas iš geriausių. modernios medžiagos. Įdomius pokyčius Rusijos armijos sunkvežimių parkui reklamuoja KRAZ. Modelis su numeriu turi trijų ašių vežimėlį, sujungtą su kabinos ašimi, t.y. formulė „3+1“. Sunkvežimis varomas 400 arklio galių YaMZ-7511.10 varikliu.
Juterbogo karinės technikos festivalis (2013 m.):
KZKT 8014
Daugiaašių traktorių gamykla Kurgan turi šlovingą beveik pusės amžiaus istoriją. Produktai iš Kurgano į sovietų kariuomenę pradėjo patekti 1963 m. - pradininkas buvo keturių ašių traktorius "Uragan", pagamintas pagal MAZ-537, pačios gamyklos projektą. Norėdami pakeisti tą patį MAZ-537 90-aisiais, KZKT kuria rikiuotė„Rusich“, kurio pirmasis sunkvežimis buvo su identifikatoriumi 7428. Skiriamieji bruožai naujas sunkvežimis - hidromechaninė transmisija ir galingiausias variklis YaMZ-64011 (650 AG)
Išgyvenusi sunkius laikus 90-aisiais ir pervadinta į UAB „Rusich“, įmonė sugebėjo grįžti į pagrindinių Rusijos kariuomenės tiekėjų sąrašą. Remiantis nuo 1990 m. gamykloje gaminamų 7428 traktorių sujungimu, važiuoklės KZKT 8003 (6x6), KZKT 8005 (8x8) ir KZKT 8014 (10x8) asortimentas, kurių keliamoji galia iki 13, 27 ir 40 tonų, atitinkamai buvo sukurta. Kiti specifikacijas KZKT-8014:
- Ratų formulė - 10x8;
- Svoris eksploatuoti – 26 tonos;
- Keliamoji galia – 40 tonų;
- Kuro bako talpa – 900 litrų;
- Variklis – 4 taktų V formos arba linijinis dyzelinis variklis su 470 ir 475 AG galia;
- Maksimalus greitis – 60km/h;
- Sėdimų vietų skaičius salone - 2.
Sunkvežimiai skirti gabenti įvairias ginklų sistemas, taip pat sunkiąją naftos ir dujų įrangą bei platformas. Maitinimo blokai TMZ ir Cummins turi didelę saugumo ribą, o penkios sunkvežimio ašys leidžia važiuoti sunkiausiomis bekelės sąlygomis. Vystosi ir Rusich balastinių traktorių komercinis panaudojimas.
Daugiafunkcis važiuoklė KZKT-8014 (10x8)
Krovininis šarvuotas automobilis "Typhoon"
2011 m. birželio mėn. Bronitsyje jie buvo pristatyti naujausių šarvuočių Typhoon šeimos, kurios nėra prastesnės, o kai kuriais aspektais pranašesnės už užsienio MRAR. Typhoon yra pirmoji plėtra, sukurta nuo nulio, o ne modifikacija. Projektą vykdo Uralo ir KamAZ gamyklos. Šarvuotas automobilis kuriamas keliomis kryptimis – 3 ratų formulių (6x6, 4x4, 2x2) ir 3 kėbulo modifikacijų (be kapoto, be variklio dangčio rėmo ir be variklio dangčio).
Šarvuotas automobilis KamAZ pagrindu - 63968 "Typhoon"
Manoma, kad transporto priemonė pristatys karinius dalinius į karo veiksmų vietą ir juose dalyvaus. Automobilio masė – devynios su puse tonos, bendras svoris – septyniolika tonų. Kuro sąnaudos – 35 litrai. Taifūnas be degalų papildymo gali nuvažiuoti apie 630 km. Maksimalus greitis – 80 km/val. Taifūnas ramiai įveikia šlaitus, kurių nuolydis yra 23º, ir brastosi iki 1,75 metro gylio (vairuotojas jau sėdi iki juosmens vandenyje)
Kitas Typhoon atstovas, pagrįstas Ural-63095.
Šarvuotas transporterisDT-30PM "Vityaz"
1986 m. buvo priimtas vikšrinis šarvuotas transporteris DT-30PM Vityaz. „Vityaz“ modelis yra vienintelė transporto priemonė, galinti įveikti Tolimosios Šiaurės, Sibiro ir net Arkties bekelės sąlygas. Be to, jie gali puikiai dirbti aukštuose kalnuose ir vietose su didelė drėgmė. Didžiausias išvystomas greitis sausumoje – 45 km/h, plūduriuojant – 5 km/h, variklio galia – 800 AG, kreiserinis nuotolis – 700 km. Transporterio pakrauto svoris – 29 tonos, keliamoji galia – 30 tonų, talpa – 5 žmonės.
Iš esmės ši transporto priemonė yra atsakas į Amerikos įvykius, nors Rusija, kaip įprasta, eina savo keliu: sėkmingus projektus su šarnyriniu vikšriniu pagrindu galima suskaičiuoti iš vienos pusės, ir dėl šios priežasties DT-30 yra unikalus automobilis. Sunkvežimis gali įveikti iki 180 cm gylio vandens kliūtis. Tuo pačiu metu amfibinė modifikacija (pavadinime priešdėlis „P“) gali judėti bet kokiu paviršiumi, ar tai būtų vanduo, sniegas, akmuo.
Dviejų jungčių transporteris Vityaz skirtas karinei įrangai, ginklams, balistinėms raketoms ir personalui gabenti.
Plaukiojantis konvejeris PTS-4
Artimiausiu metu bus pradėtas eksploatuoti plaukiojantis transporteris PTS-4. Plaukiojantis konvejeris skirtas judėti didelis krovinys, šarvuočiai ir personalas per vandens užtvaras. Ankstesnis modelis (PTS-3) turėjo unikalią instaliaciją, skirtą savaiminiam kasimui ir mažu greičiu (12-15 km/h) per vandens kliūtis galėjo gabenti iki 16 tonų krovinių.
PTS-4 sukurtas remiantis rusiško tanko T80 elementais: sukimo strypai, vikšrai, vikšrai, o pavarų dėžė ir sankabos paimtos iš T72. Konvejeris įrengtas bako variklis esant 840 AG PTS-4 yra 12,7 mm priešlėktuvinis pabūklas su nuotolinio valdymo pulteliu. Naujajame modelyje bus sumontuotas priešlėktuvinis kulkosvaidis su 400 šovinių rezervu, o kulkosvaidis bus valdomas nuotoliniu būdu.
Plaukiojantis konvejeris PTS-4.
Įrangos pakrovimas ant PTS-4 konvejerio.
Konvejerį sukūrė korporacijos „Uralvagonzavod“ Mechanikos inžinerijos projektavimo biuras. Bendra transporto priemonės masė – 33,1 tonos, maksimalus greitis sausumoje/vandenyje – 60/15 km/val. Transporto priemonės ilgis – 8,3 metro, plotis – 3,3 metro, nuotolis – 600 km.
Išvada
Mūsų istorijoje buvo laikotarpių, kai karo inžinerija išplėtojo civilinio transporto pramonę. Būtų logiška manyti, kad pereinant prie kapitalistinės sistemos turėtų nutikti priešingai: komerciniai interesai turėtų paskatinti karinę plėtrą. Deja, šiandien viskas juda iš inercijos: karinis skyrius neturi pinigų, bet sunkvežimiai ir toliau kuriami.
Atsižvelgiant į tai, ypač stebina tai, kad Rusijos karinius sunkvežimius sudaro tik mūsų šalyje pagamintos transporto priemonės. Puikus pavyzdys yra KamAZ su variklio dangčiu, kuris 2003 m. automobilių parodoje užėmė pirmąją vietą. Mūsų kariuomenei reikia tokių transporto priemonių, o pastarosios karinės operacijos tai įrodo. Tačiau KamAZ visų pirma žinomas dėl savo dalyvavimo ralio lenktynėse.
