Išradimas yra susijęs su sėdynių su reguliuojamu pakreipimu arba atlošu dizainu ir yra skirtas padidinti vartotojo patogumą sėdėti ant įrenginio, kuriame yra tokia sėdynė. Sėdynės konstrukciją sudaro atraminis rėmas, sėdynė ir atlošas. Sėdynę sudaro sėdynės rėmas, sudarytas iš šoninių rėmų, priekinis skersinis elementas ir galinis skersinis elementas, ir yra pasukamai sujungta su atraminiu rėmu bent vienu tvirtinimo mechanizmu, esančiu žemiau sėdynės paviršiaus. Tarp sėdynės ir atraminio rėmo, kuriame yra pirmasis ir antrasis, yra sumontuota bent viena balansinė spyruoklė šoniniai elementai, taip pat priekinio ir galinio rėmo elementai. Tvirtinimo mechanizmai sumontuoti asimetriškai sėdynės atžvilgiu centrinės sėdynės ašies atžvilgiu taip, kad vyrių ašis tęstųsi tarp naudotojo kelių ir šlaunų, sėdinčio ant sėdynės konstrukcijos įprastoje padėtyje, o kojos lygiagrečios ir atloštos. Tvirtinimo mechanizmas yra tarp sėdynės šonų ir atraminio rėmo šoninių elementų. 4 n. ir 4 atlyginimai f-ly, 11 lig.

Technologijos sritis, su kuria susijęs išradimas

Šis išradimas yra susijęs su sofos, fotelio, sofos ar pan. sėdynės konstrukcija. Konkrečiai, išradimas yra susijęs su sėdynės konstrukcija su reguliuojamu pakreipimu arba atlošimu.

moderniausias

DE 10 200 401 A1 atskleidžia kušetę, kurioje sėdynę galima atlošti naudojant kėlimo įrenginį, įtaisytą galiniame sėdynės krašte. Tačiau toks pasviręs mechanizmas tinka tik sėdimos vietos pavertimui į pasvirusią pagalvėlę nugarai palaikyti.

Be to, kai kurie pareiškėjo StressLess linijos kušetės modeliai turi išlenktus bėgius sėdynėje ir atlošoje, leidžiančius kiekvieną sėdimąją vietą pastumti į priekį arba pakelti.

Tačiau visi žinomi sprendimai yra labai sudėtingi ir juose yra daug sąveikaujančių elementų. Tai prisideda prie padidėjusių gamybos kaštų, todėl lemia aukštą produkto kainą, taip pat gali apriboti prekės „komforto diapazoną“, t.y. padėtys, kuriose vartotojas gali patogiai sėdėti arba gulėti ant sofos.

Išradimo atskleidimas

Išradimo tikslas – pateikti sofą ar kitą sėdimą/gulintį baldą, kuris sukuria padidintas komfortas reguliuojant sėdynės kampą neribojant patogių vartotojui pozicijų skaičiaus ar ženkliai padidinant prekės kainą.

Šią problemą išsprendžia sėdynės konstrukcija pagal 1 punktą, kuri yra tinkama naudoti sofoje, fotelyje arba sofoje.

Trumpas brėžinių aprašymas

Žemiau yra daugiau Išsamus aprašymas išradimo įgyvendinimo variantai su nuoroda į pridedamus brėžinius, kuriuose parodyta:

1 pav. yra perspektyvinis atlošiamos sėdynės konstrukcijos vaizdas su nuimtu atrama,

2 pav. yra sėdynės konstrukcijos vaizdas iš šono su pašalinta šonine sienele,

3 pav. yra atitinkamas vaizdas iš šono, kai sėdynė pakreipiama žemyn,

4 pav. yra sėdynės konstrukcijos vaizdas iš priekio,

5 pav. – sėdynės konstrukcijos vaizdas iš viršaus,

Fig. 6 yra sofos su sėdynės konstrukcija pagal išradimą vaizdas iš viršaus išilginiu pjūviu ir iš šono; sofa parodyta be atramų, kai sėdynė yra pirmoje plokščioje padėtyje,

7 pav. - sofa su sėdyne antroje padėtyje,

Fig.8 - sofos detalė; naudojamas elastinis elementas, a – perspektyvinis vaizdas, b – pjūvio vaizdas,

Fig. 9 ir 10 yra baldų su sėdynės konstrukcija pagal išradimą ir atitinkamai pritaikytų kaip sofa ir sofa, perspektyviniai vaizdai.

Išradimo vykdymas

Fig. 1 parodyta sėdynės konstrukcija pagal išradimą. Kaip parodyta brėžinyje, dvi sėdynės sumontuotos viena šalia kitos, kad būtų suformuota dvivietė sofa. Išradimas yra susijęs su sėdynės konstrukcija, kuri gali būti naudojama kaip pagrindinis komponentas bet kuriuose balduose, skirtuose sėdėti. Brėžinyje pavaizduotas tik korpusas, sėdynė ir atlošas. Kai naudojamas kėdėje ar sofoje, taip pat pateikiami šonai, atramos, pagalvėlės ir kt.

Sėdynės konstrukciją 1 sudaro atraminis rėmas 2, atlošas 3 ir sėdynė 4. Atraminis rėmas 2 sudarytas iš keturių vertikalių plokščių, sudarančių stačiakampį bloką su atviru viršumi ir apačia. Šis atraminis rėmas skirtas montuoti baldus sudarančius komponentus, ypač sėdynę 4, atlošą 3, kojas 5 ir kt. Be to, kiekvienas atraminis rėmas apima pirmąjį ir antrąjį šoninius elementus 2a, b, taip pat priekinius ir galinius rėmo elementus 2c, d.

Sėdynėje 4 yra sėdynės rėmas 6, sėdynės spyruoklės 7 ir bent vienas vyrių tvirtinimo mechanizmas. Šiame įgyvendinimo variante sėdynės rėmas 6 yra kvadrato formos su keturiomis kraštinėmis, sudarytomis iš dviejų iš esmės tiesių, viena kitai lygiagrečių priekinių ir galinių skersinių elementų 9a, b, kurių vienas eina greta atlošo 3, o kitas – lygiagrečiai jam, išilgai priekinės rėmo pusės ir dvi kampinės arba išlenktos tarpusavyje lygiagrečios šoninės sienelės 10a, b. Sėdynės spyruoklės 7 priveržia sėdynės rėmą 6 tarp priekinių ir galinių skersinių elementų 9a, b, kad sudarytų spyruoklinį paviršių pagalvėlei ar pan. Tvirtinimo mechanizmas pagamintas iš dviejų šarnyrinių tvirtinimo įtaisų 8a, b, sumontuotų ant šoninių elementų 2a, b, skirtų sėdynei 4 pritvirtinti prie atraminio rėmo 2. Brėžinyje parodytame variante sėdynės rėmas turi trečią skersinį elementą 10c, kuris tęsiasi už sėdynės rėmo perimetro, o skersinio strypo galai yra pakabinti tvirtinimo įtaisuose 8a, b ant atraminio rėmo. Tvirtinimo įtaisai yra pagaminti iš atraminių blokų, pagamintų iš tinkamos medžiagos, ypač iš medžio arba metalo, bet geriau iš plastiko. Skersinis elementas padidina sėdynės rėmo standumą. IN alternatyvaįgyvendinimas, prie sėdynės rėmo galima privirinti trumpas vamzdžių dalis, ant kurių sumontuoti tvirtinimo įtaisai.

Brėžinyje pavaizduotame įgyvendinimo variante tvirtinimo įtaisai 8a, b yra pritvirtinti asimetriškai prie sėdynės 4 centrinės ašies atžvilgiu per sėdynę, kad vyrių ašis eitų tarp vartotojo, kuris sėdi ant sėdynės, kelių ir šlaunų. sėdėti įprastoje padėtyje, kojos lygiagrečios ir atloštos ant sėdynės atlošo. Tvirtinimo įtaisai gali būti montuojami, pavyzdžiui, trečdaliu atstumo nuo sėdynės priekio. Išradimo tikslas – tvirtinimo įtaisus išdėstyti taip, kad būtų užtikrintas savaime išsibalansuojantis atlošo atlošas. Pageidautina, kad tvirtinimo įtaisuose nebūtų stabdžių ar stabdžių, todėl pakrypimą riboja tvirtinimo įtaisai ir jų išdėstymas kartu su spyruoklėmis.

Tvirtinimo mechanizmas taip pat užtikrina iš esmės horizontalią sėdynės padėtį, kai vartotojas ant jos guli, ir sėdynės pakreipimą atgal, kai vartotojas atsisėda. Sėdynė atlenkiama atgal, t.y. į nugarą, didesniu nei 0 laipsnių kampu, geriau nuo 0 iki 10 laipsnių, geriau nuo 3 iki 7 laipsnių, nuo 2 iki 6 laipsnių, nuo 4 iki 8 laipsnių arba nuo 4 iki 6 laipsnių, o geriausia apie 5 laipsnių kampu horizontalūs paviršiai.

Savaime išsibalansuojantis sėdynės kampo reguliavimas padidina vartotojo patogumą tiek sėdint, tiek gulint.

Fig. 2 parodytas sėdynės konstrukcijos pagal išradimą vaizdas iš šono, pašalinus atraminio rėmo šoninę sienelę. Išlenktos šoninės plokštės 10a, b turi galines dalis 11a, b, besitęsiančias atgal už sėdynės rėmo. Galinės dalys 11a, b yra tarp dviejų galinių atramų arba paviršių 12, 13, kurie yra žemiau atlošo. Galiniai stabdžiai 12, 13 riboja sėdynės 4 kampo ribas, nes šoninės sienelės remiasi į viršutinį galinį atramą 12 horizontalioje padėtyje ir į apatinį galinį atramą 13, kai sėdynė pakreipiama žemyn link galo. Tačiau sėdynė 4 taip pat gali sustoti tarpinėse padėtyse tarp galinių atramų, jei tai užtikrina vartotojui pusiausvyrą.

Fig. 4 yra atlošiamos sėdynės 4 vaizdas iš priekio. Kairėje pavaizduotoje sėdynės konstrukcijoje sėdynė 4 yra pasvirusi žemyn, o dešinėje pavaizduotoje konstrukcijoje sėdynė yra horizontali. Viena arba daugiau balansinių spyruoklių 14 yra sumontuotos tarp atraminio rėmo ir kiekvieno iš šoninių rėmų 10a, b arba galinio skersinio elemento 9b. Jei sėdynė neapkrauta arba nepakankamai apkrauta, kad pakeistų balansą, balansinės spyruoklės 14 spaudžia sėdynę 4, laikydami ją horizontalioje padėtyje. Šiuo atveju horizontali padėtis reiškia neapkrautą arba pasyvią padėtį, kurioje yra sėdynė, jei ji nėra užimta. Reikėtų pažymėti, kad pasyvioje padėtyje sėdynė taip pat gali turėti iš anksto nustatytą kampą horizontalės atžvilgiu.

Fig. 4 pavaizduotame įgyvendinimo variante po kiekviena šoninių sienelių 10a, b galine dalimi yra įrengta balansinė spyruoklė. Jei sėdynė 4 yra apkrauta, gale esanti dalis prispaudžiama ir suspaudžia spyruokles. Tokiu būdu sėdynė bus palenkta žemyn link atlošo 3 su tam tikru pasipriešinimu. Jei vartotojas nori atsigulti (čia darome prielaidą, kad sėdynės konstrukcija naudojama sofoje, susidedančioje iš kelių nuosekliai tarpusavyje sujungtų sėdynių), pasikeis vartotojo svorio pasiskirstymas ant sėdynės 4, t.y. Naudotojo masės centras bus pasislinkęs taip, kad atsvarinių spyruoklių 14 pasipriešinimas pastumtų sėdynę 4 aukštyn ir atkurtų iš esmės horizontalų kelių sėdynių paviršių, užtikrinant patogią sėdėjimą, pavyzdžiui, po pietų miego.

Vietoj kampinių balansinių spyruoklių, kaip parodyta brėžiniuose, gali būti naudojamos spyruoklės, lakštinės spyruoklės arba elastingi elementai. Taip pat galite naudoti vieną spyruoklę, esančią galinio skersinio elemento viduryje arba perstumtą vidurio atžvilgiu. Balansuojančios spyruoklės taip pat gali būti išdėstytos tvirtinimo įtaise ir (arba) kartu su juo, pavyzdžiui, sukimo spyruoklių pavidalu.

Kitame įgyvendinimo variante (neparodyta) tvirtinimo mechanizmas turi vieną arba daugiau vyrių, sumontuotų ant sėdynės (jos apatinėje pusėje), o minėti vyriai yra pritvirtinti prie strypo, besitęsiančio tarp atraminio rėmo šoninių elementų.

Kaip minėta aukščiau, išradimo sėdynės konstrukcija gali būti naudojama kelių tipų balduose. 6 paveiksle pavaizduota sofa su nurodyta sėdynės konstrukcija. Atlenkiama dalis 16 yra pritvirtinta prie sėdynės priekinės dalies vyrių taškuose 17a, b. Priešingas sulankstomos dalies galas taip pat yra pritvirtintas prie atraminio rėmo 2 vyrių taškuose 18a, b. Kai sėdynė 4 pakreipiama į vieną pusę, sulankstoma dalis 16 pakryps priešinga kryptimi, sukurdama sėdynės paviršiaus įlinkį ir išgaubimą šalia sofos keleivio kelių. Jei naudotojas atsigula ant sofos, sėdynė grįžta į pasyvią padėtį, sudarydama tiesų, ištisinį paviršių, tinkantį vienam vartotojui atsigulti, keliems naudotojams sėdėti arba dalinai atsiremti į sofą.

7 paveiksle pavaizduota sofa su sėdyne 4 antroje padėtyje, kai sėdynė palenkta žemyn link atlošo 3. Kai sėdynė pakreipiama, galinis skersinis 9b, esantis arčiausiai atlošo 3, pakrypsta žemyn, o priekinis skersinis 9a yra arčiausiai atlošo. sulankstoma dalis 16, pasilenkia aukštyn. Taigi, sulankstoma dalis 16 yra pakreipta į viršų šalia sėdynės 4 ir sukasi aplink tvirtinimo vyrius 18a, b, o sulankstoma dalis 16 ir sėdynė 4 sudaro didesnį nei 0 laipsnių kampą. Tokia situacija atsiranda, pavyzdžiui, kai vartotojas sėdi, atsiremdamas į atlošą 3.

Palyginti su žinomais sprendimais, pagal šį išradimą šezlongas arba sofa skiriasi tuo, kad sėdynė ir sulankstoma dalis yra sujungtos vyrių taškuose 17a, b ir, be to, turi nepriklausomas šarnyruojamas pakabas priešinguose galuose. Todėl, jei sėdynė ir atlošimo dalis yra pakreiptos, visas mazgas turi slysti, kad atitiktų tą pasvirimą. Pageidautina, kad toks išsiplėtimas būtų vyrių taškuose 17a, b tarp sėdynės ir sulankstomos dalies. Pirmajame įgyvendinimo variante vyriai gali būti įprasti dviejų dalių vyriai su vamzdiniais galais, skirti montuoti į sėdynės rėmą, ir atitinkamas rėmas sulankstoma dalyje. Kiekvienas vyris gali būti pritvirtintas pirmuoju galu prie rėmo, o kitas galas gali laisvai slysti į vidų vamzdinis rėmas. Abu galai taip pat gali laisvai slysti. Todėl pakreipus sėdynę į viršų, vyrių taškuose rėmai šiek tiek pasislenka į šonus.

Tačiau geriau kiekvieną vyrio tašką 17a, b įgyvendinti kaip elastingą vyrį, parodytą Fig. 8a ir 8b. Tai vamzdinis korpusas 19, pagamintas iš elastingos medžiagos. Vyriai yra abiejuose galuose dvikūgio arba kūgio formos, o viduryje yra žiedinė iškyša 20. Pageidautina, kad vyris būtų visiškai arba iš dalies uždengtas sienele 21, esančia vidinės vamzdžio dalies viduryje. Šio tipo vyriai gali būti lengvai montuojami, nes jie įkišti į vamzdinius rėmų galus. Vyriai susideda tik iš vieno elemento ir turi gerą atsparumą dilimui. Be to, veikimo metu jis nesukelia girgždėjimo.

1. Sėdynės konstrukcija (1), įskaitant atraminį rėmą (2), sėdynę (4) ir atlošą (3), kur sėdynė (4) apima sėdynės rėmą, sudarytą iš šoninių sienelių (9a, b), priekinės skersinis elementas (10a) ir galinis skersinis elementas (10b), ir yra pasukamai sujungtas su atraminiu rėmu (2) bent vienu tvirtinimo mechanizmu (8a, b), esančiu žemiau sėdynės (4) paviršiaus, o mažiausiai viena balansavimo spyruoklė (14) yra sumontuota tarp sėdynės (4) ir atraminio rėmo (2), kuriame yra pirmasis ir antrasis šoniniai elementai (2a, b), taip pat priekiniai ir galiniai rėmo elementai (2c, d), būdingi tuo, kad tvirtinimo mechanizmai (8a, b) yra sumontuoti asimetriškai sėdynės (4) atžvilgiu, palyginti su centrine sėdynės ašimi, kad vyrių ašis būtų tarp naudotojo, sėdinčio ant sėdynės konstrukcijos, kelių ir šlaunų. įprastoje padėtyje, kojos lygiagrečios ir atlošusios į sėdynę, o minėtas tvirtinimo mechanizmas (8a, b) yra tarp sėdynės (4) šoninių sienelių (9a, b) ir šoninių elementų (2a, b) atraminio rėmo (2).

2. Konstrukcija pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad minėtas sėdynės rėmas arba jo išsikišusi dalis yra tarp bent vieno atraminio rėmo (2) galinio stabdžio (12, 13), kur minėtas galinis atramas arba atramos (12, 13) ) apriboti galimą sėdynės sukimosi kampą (4).

3. Konstrukcija pagal 1 arba 2 punktą, besiskirianti tuo, kad tvirtinimo mechanizmas yra maždaug 1/3 atstumo nuo priekinis elementas(2c).

4. Konstrukcija pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad sėdynė (4) yra suprojektuota taip, kad nuo horizontalios linijos pasvirtų žemyn ne daugiau kaip 10 laipsnių ir geriau 5 laipsniais.

5. Kušetė, turinti sėdynės konstrukciją (1) pagal vieną iš 1-4 punktų.

6. Sofa, turinti sėdynės konstrukciją (1) pagal vieną iš 1-4 punktų, kurioje sulankstoma dalis (16) pirmame gale yra pasukamai sujungta su sėdyne (4) kaip jos tęsinys, o sulankstoma dalis. taip pat yra pasukamai sujungtas antrame gale, priešais minėtą pirmąjį galą, su atraminiu rėmu.

7. Sofa pagal 6 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad sulankstoma dalis yra sujungta su sėdyne elastiniais vyriais (17a, b).

8. Kėdė, turinti sėdynės konstrukciją (1) pagal vieną iš 1-4 punktų.

Panašūs patentai:

Išradimas yra susijęs su baldais ir užtikrina, kad baldai, skirti sėdėti ir gulėti, būtų paprasti, patogūs ir patikimi, paprastas mechanizmas transformacija, užimanti mažai vietos ir leidžianti dėžutės formos pagrindo ertmę panaudoti kaip dėžę patalynės užvalkalams.

Labai svarbu užtikrinti vaikų saugumą kelionės metu. Tačiau tam būtina tinkamai sumontuoti vaikišką kėdutę. Remiantis statistika, 95 procentais atvejų tai leidžia išvengti traumų ir traumų.

Deja, dėl neteisingas montavimas vaikiška kėdutė, apsaugos lygis gerokai sumažintas. Kaip aiškus pavyzdys Galite paimti dar vieną numerį. Apie 80 procentų tėvų perka brangias automobilines kėdutes, tačiau jas sumontuoja neteisingai, todėl efektyvumas nulinis.

Nepaisant to, vaikiškų kėdučių dizainas kasmet tampa vis sudėtingesnis. Dėl to gana sunku suprasti instrukcijas, ypač atsižvelgiant į tai, kad projektinės schemos gali skirtis viena nuo kitos.

Montavimas vaikiška automobilinė kėdutė galite pažiūrėti automobilį kitas vaizdo įrašas:

Kaip sumontuoti kėdę su diržais

Instrukcijos ir montavimo schema

Pirmiausia būtinai atidžiai išstudijuokite instrukcijas, kurios turėtų būti pateiktos su rinkiniu. Patikėkite, vaikiškos kėdutės dizainas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Idealiu atveju neturėtumėte montuoti automobilio sėdynės priekinėje sėdynėje. Sėdynę geriausia rinktis gale. Faktas yra tai, kad oro pagalvė, kuri po smūgio iššoka iš priekinio skydelio, gali rimtai pakenkti kūdikiui.

Dėmesio! Labiausiai saugi vieta

Atsižvelgiama į galinės sėdynės vidurį.

1. Vaikiškos kėdutės montavimo algoritmas susideda iš šių veiksmų:
2. Patraukite priekinę sėdynę taip, kad ji netrukdytų montuoti.
3. Padarykite vietą montavimui ir pastatykite kėdę numatytoje montavimo vietoje.
4. Užtraukite saugos diržus per numatytą vietą.
5. Sumontavę tvirtinimo elementus, patikrinkite pečių sritį. Jis turėtų būti užsegtas. Būtent šis elementas yra atsakingas už sėdynės tvirtinimą.
6. Sureguliuokite kreiptuvo aukštį. Diržas neturi būti per aukštas, nes trūkčiodamas gali nuslysti žemyn į kaklo sritį.
7. Kai kėdė bus pritvirtinta, pritaikykite tam tikrą jėgą ir judinkite ją skirtingomis kryptimis. Jis turėtų tvirtai laikyti. Šiuo atveju nedidelis atsakas laikomas priimtinu.
8. Pakvieskite vaiką atsisėsti ir patikrinti, kaip priglunda diržai. Tarpas tarp kūdikio ir dirželio turi būti šiek tiek didesnis nei du pirštai.

Pagal galiojančias saugos taisykles Kūdikio kėdutė reikia patikrinti kiekvieną kartą prieš kelionę. Išsamią diegimo informaciją galite pamatyti toliau pateiktoje diagramoje.

Dėmesio!

Žaidimas neturėtų būti didesnis nei du centimetrai. ĮjungtaŠis momentas Populiariausias rinkoje dizainas – vaikiška kėdutė su trimis tvirtinimo taškais. Tai suteikia aukštas lygis

apsauga, o jo kaina yra prieinama.

Kai kuriais atvejais nutinka taip, kad prie pagrindinio automobilinio komplekto pridedamo dirželio ilgio neužtenka vaikiškai kėdutei automobilyje sumontuoti. Tokiu atveju reikia ją pakeisti ilgesne arba rinktis kitokį kėdės modelį. Ypatingas dėmesys Diegdami konstrukciją, turite atkreipti dėmesį į grupę, kuriai priklauso įrenginys. Faktas yra tas, kad rekomendacijos dėl kėdžių įrengimo įvairaus amžiaus vaikams labai skiriasi. Paimkime, pavyzdžiui, naujagimius. Jie turi būti išdėstyti priešais eismo kryptį. Paprasčiau pasakius,

kūdikis turėtų atsigręžti.

Niuansai montuojant vaikišką kėdutę priekinėje sėdynėje Dažniausiai vaikišką kėdutę rekomenduojama montuoti ant galinės automobilio sėdynės. Tačiau šios taisyklės ne visada galima laikytis. Pavyzdžiui, jei mes kalbame apie sunkvežimį, tada vienintelė galimybė

- sumontuokite konstrukciją priekinės sėdynės viduryje.

Dėmesio! Jei priekyje montuojate vaikišką kėdutę, būtinai išjunkite oro pagalvę. Jei neturite galimybės išjungti oro pagalvės, galite naudoti vieną triuką. Tiesiog perkelkite jį

priekinė sėdynė

atgal ir įstatykite vaikišką kėdutę. Tai apsaugos jūsų kūdikį nuo susidūrimo su oro pagalve.

Vaikiškos automobilinės kėdutės montavimo taisyklės vaizdo įraše: Kas yra Isofix tvirtinimo sistema? Automobilių pramonė valdymas. Saugumas taip pat neatsilieka nuo bendros tendencijos.

Diržai vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant keleivių saugumą. Jie yra tie, kurie saugo kūną susidūrimo metu, apsaugodami žmogų nuo sužalojimų ir nuo baisesnių pasekmių. Tačiau pirmiausia kūrėjai stengiasi apsaugoti vaikus nuo įvairiausių pavojų. Jų darbo pavyzdys yra Isofix sistema.

Technologija buvo išrasta 1987 m., tačiau vis dar išlaiko savo unikalumą. Žinoma, per daugiau nei dvidešimt metų mokslininkai padarė daugybę dizaino modifikacijų, tačiau principas išliko nepakitęs.

Išradimo autorystė priklauso Vokietijos koncernui Volkswagen. Tačiau kūrimas buvo patikėtas legendiniam vaikiškų kėdučių gamintojui Romer. Technologija tapo ypač plačiai paplitusi dėl savo paprastumo ir patikimumo. Dėl to šis standartas tapo pasauline tendencija.

Sistemos efektyvumą patvirtina 2011 metais priimtas įstatymas. Pagal ją absoliučiai visi automobiliai, pagaminti po šios datos Europoje, privalo turėti šią sistemą.

Isofix dizainas pagrįstas dviem plieniniais vyriais, kurie savo kontūrais primena raidę „P“. Jie yra 280 mm atstumu vienas nuo kito. Reikiamas standumas pasiekiamas dėl galios rėmo, kuris juos laiko kartu.

Dėmesio! Elektra valdomas rėmas yra po sėdynių atlošais.

Tačiau tik šie konstrukciniai elementai naudojami kuriant vaikišką kėdutę su Isofix sistema neribota. Neseniai mokslininkai padarė vieną svarbų pakeitimą, kuris turėjo įtakos saugos lygiui ir papildė montavimo darbus.

Dabar norint užtikrinti didesnį saugumą montuodami vaikišką kėdutę nepamirškite apie tvirtinimo diržą. Tai papildomas fiksavimo taškas. Autorius išvaizda Tai įprastas lankas su kabliuku. Galima reguliuoti ilgį.

Trečiasis diržas žymiai sumažina pagrindinių tvirtinimo mechanizmų apkrovą. Tačiau pagrindinis jo tikslas yra sumažinti plakimo jėgą, atsirandančią avarinio stabdymo ar susidūrimo metu.

Kaip alternatyva tvirtinimo diržui, vaikiškos kėdutės konstrukcijoje galima naudoti atramą. Laimei, jo įrengimas nėra ypač sunkus. Pagrindinis jo trūkumas yra mažesnis patikimumas, palyginti su „inkaru“.

Tą pačią užduotį atlieka speciali grindų atrama sėdynėms, sumontuota važiavimo kryptimi. Jis nėra toks efektyvus kaip inkaro diržas ir padaro konstrukciją šiek tiek didesnę, tačiau nereikalauja papildomų tvirtinimo kronšteinų transporto priemonėje.

Kalbant apie „Isofix“ sistemą, negalima ignoruoti sėdynių grupės, kuriai yra ir neįmanoma įdiegti šios sistemos. Visų pirma, jei nenaudojate dirželių, tai tik 0, 0+ ir 1 grupės turi galimybę montuoti.

Jei mes kalbame apie antrą ir trečią grupes, tada pagrindinė fiksacija vyksta diržų dėka. Isofix sistema atlieka antraeilį vaidmenį, užtikrindama saugesnį prigludimą montuojant.

Dėmesio! Atskirai turime kalbėti apie universalūs įrenginiai su Isofix sistema. Juos galima pritvirtinti paprastais dirželiais su trimis tvirtinimo taškais.

Jei kaip pavyzdį paimsime amerikietiškus saugos standartus, nurodančius Isofix sistemos naudojimą ir montavimą, tai yra LATCH. Tiesą sakant, tai yra vaikiškų kėdučių tvirtinimo standartas.

Kėdės su Isofix sistema montavimo instrukcijos

Isofix vaikiška kėdutė tvirtinama dviem užraktais. Atskirai reikia pasakyti, kad beveik visi Techninės specifikacijos kilpas ir tvirtinimo detales griežtai reglamentuoja Europos teisės aktai. Pats diegimo algoritmas yra gana paprastas.

1. Raskite segtukus. Jie yra bazėje.
2. Pritraukite du laikiklius prie laikiklių (jie yra apačioje).
3. Norėdami suimti kabes, naudokite specialius „skirtukus“.

Svarbu! Būdingas paspaudimas bus ženklas, kad viską padarėte teisingai.

Vaikiška kėdutė su inkaro fiksacija turi Papildomos funkcijos instaliacijoje. Norint visiškai pritvirtinti konstrukciją, reikia užkabinti kabliuką ant laikiklio. Jis yra už sėdynės atlošo. Kai kuriuose automobiliuose jį galima rasti bagažo skyrius ar net ant lubų. Laimei, tai neturi įtakos patikimumui.

Montuojame Isofix vaikišką kėdutę pagal LATCH standartą

Montavimui naudokite standartinį arba žemesnį diržą. Naudokite parinktį, kuri užtikrina geriausią fiksaciją. Automobilinė kėdutė turi būti tvirtai prispausta prie automobilio sėdynės. Tokiu atveju konstrukcija neturėtų judėti daugiau nei 2,5 centimetro.

Pagal šį standartą visada turi būti naudojama inkaro juosta.Įdiegus sistemą labai svarbu pasislėpti standartiniai diržai saugumą nuo vaikų. Taip vaikai jose nesusipainios.

Dėmesio! Geriausia užrakinti diržo įtempiklius, kai jie nenaudojami.

Vaikiškos automobilinės kėdutės montavimo kryptis priklauso nuo vaiko amžiaus. Mažesniems vaikams – prieš važiavimo kryptį, vyresniems – važiavimo kryptimi. Norint patikrinti konstrukcijos patikimumą, reikia patraukti ją ten, kur eina diržai, ir kelis kartus patraukti. Įdiegimą lengviausia atlikti dviem žmonėms.

Kaip matai, skirtingos sistemos turi skirtingas montavimo sistemas. Tačiau verta paminėti, kad šiuolaikiniai standartai saugumo, jų derinys leidžiamas. Be to, kalbant apie vyresnius vaikus ir Isofix įrenginį, tokia atsargumo priemonė yra privaloma.

Teisingas montavimas vaikiška autokėdutė automobilyje. Kazachstano Respublikos vidaus reikalų ministerijos paaiškinimai vaizdo įraše:

Standartinio atlošo trūkumas yra tas, kad jo viduje sumontuotos tik trys spyruoklės, kurios negali suteikti reikiamos atramos vairuotojo stuburui. Norėdami modifikuoti atlošą, turėsite išardyti sėdynes (žr. juosmens atramą).

Jei VAZ sėdynių gale sumontuosite papildomas spyruokles (iš viso jų yra šešios), nepastebėsite jokių ypatingų patobulinimų, kad pats spyruoklių išdėstymas nėra optimalus. Kad stuburas būtų patogus, jam reikalinga tvirta atrama, tad dėl to labiausiai paprastas dizainas, kuriame viršutinė atlošo dalis padengta geležies gabalėliu (beje, ant naujesnių sėdynių šioje vietoje sumontuotas panašios formos plastiko gabalas), o apatinė atlošo dalis padengta fanera arba medienos plaušų plokštės. Spyruokles galima palikti arba nuimti, nesvarbu.

Beje, panašiai, naudodami faneros gabalą, galite išspręsti sėdynės nusvirimo problemą.

Šoninė sėdynės atrama

Skirtingai nuo VAZ, užsienio automobiliuose yra sėdynės su šonine atrama. Norėdami pridėti / padidinti šoninę atramą, galite atlikti šiuos veiksmus. Storas porolonas išpjaunamas iki norimos formos ir montuojamas sėdynių šonuose (jei pageidaujama, atlošui galima naudoti papildomą poroloną). Forma ir dydis parenkami individualiai, priklausomai nuo vairuotojo dydžio.
Kaip šoninę atramą taip pat galite naudoti 10 mm storio bitoplastą (garsą sugeriančią medžiagą, naudojamą garso izoliacijai). Šios medžiagos gabalėliai išpjaunami norima forma ir priklijuojami prie metalinių sėdynės šonų.

Kalbant apie sėdynę (apatinę sėdynės dalį), mes darome tą patį. Tačiau medžiagos apkrova šioje vietoje yra daug didesnė, o kad sėdynė išlaikytų formą ir neslystų į šonus, gamykloje pagalvėje buvo įdėta viena mezgimo adata (skersinė, nuotraukoje raudona). . Atidžiau pažvelgę ​​pastebėsite, kad rėme yra ertmės išilginiams stipinams, tačiau jos neįmontuotos (paveikslėlyje žalia). Atrodo, kad gamykla žinojo, kad VAZ sėdynės bus modifikuojamos savarankiškai.


Norėdami įdiegti šiuos du papildomus įtempimus, turėsite rasti 2-3 mm storio sukietintą vielą. Tada:

1. Viduryje putplasčio storio, po ertmėmis, įdėkite dvi mezgimo adatas. Jie bus tvirtinimo pagrindas. (paveikslo apačioje raudona)
2. Sumontuojame šešis žiedus komunikacijai (žalią).
3. Įdėkite nuimamą mezgimo adatą su išlenktomis ausimis (jos skirtos sujungimui su skersine mezgimo adata), 2-3 cm trumpesnę nei ertmės ilgis.
4. Surinkus sėdynę, o viršutinis stipinas po surinkimo turi tvirtai gulėti ant putplasčio.

Galite pridėti arba sustiprinti šoninę sėdynės atramą ne tik nugarai, bet ir galvai. Įprastą, standartinę sėdynės galvos atramą galima perdaryti pakeitus jos formą. Norėdami tai padaryti, turėsite jį išardyti iki geležinio rėmo. Suformuokite naują skeletą naudodami plastikinės plokštės PVC ir poliuretano putos. Kad nepažeistumėte sėdynės apmušalų, apvyniokite ją lipnia juosta. Sustingus putoms apdorojame peiliu, suteikiame norimą formą. Dabar mums reikia putų gumos, kuria reikia uždengti galvos atramą.

Pabaigoje uždėjome savo rankomis pagamintus dangčius. nauja forma sėdynės:

Išvada

Jei standartinė VAZ sėdynių forma jums netinka, visada galite pabandyti ją pakeisti. Nedarykite šoninių atramų per didelių, kitaip standartiniai užvalkalai netiks ir turėsite

IN modernus automobilis sėdynė yra gana sudėtinga techninė sistema. Viskas daroma siekiant užtikrinti keleivių ir vairuotojo komfortą ir saugumą, nepadidinant konstrukcijos kainos. Sėdynės elementų forma ir medžiagos, iš kurių šie elementai pagaminti, gali skirtis. Tuo pačiu metu projektavimo schema nesikeitė pastaruosius 20-30 metų.

Automobilinė kėdutė susideda iš kelių pagrindinių elementų: rėmo, plokščių spyruoklių ir iš porėtos medžiagos pagamintų pagalvėlių. Putplastis dažniausiai naudojamas kaip pagalvių užpildas, nors ir daugiau modernus sprendimas yra porėtos gumos naudojimas. Rėmas dažnai gaminamas iš plieniniai vamzdžiai, bet čia galimi ir variantai (stiklo pluoštas, aliuminis ir kt.). Apsvarstykite pagrindines automobilių sėdynių dizaino tobulinimo kryptis.

Inovacijos

Pasirodo, plokščias plienines spyruokles galima pakeisti elastinėmis juostomis. Tokiu atveju mes mažiau apkrauname porėtą medžiagą. Spyruokles pakeičiančios juostos gaminamos iš specialios gumos arba guminio audinio. Antrasis variantas, beje, yra moderniausias. Sėdynės pagrindą paprastai galima padaryti standų, po ja įrengiant presuotą plieninį rėmą. Bet į keleivinis automobilis tokia sėdynė turi būti spyruoklinė, tai yra, sumontuota ant spyruoklių.

Naudojant porėtą gumą galima pagaminti sėdynės pagalvėlę, kuri remsis ant plieninių strypų, o ne ant elastinių elementų. Ši sėdynė negirgžda, o visa konstrukcija yra labai patvari. Nepaisant to, putų guma išlieka pati prieinamiausia medžiaga, todėl dauguma gamintojų ir toliau ją naudoja.

Plėtros perspektyvos

Gali būti, kad ateityje atsiras „išmaniųjų“ sėdynių, kurių forma prisitaikys prie keleivio figūros. Tačiau tokių sėdynių sukūrimas nereiškia, kad reikia naudoti šimtus mechaninės dalys ir dešimtys reguliuojamų elementų. Iš esmės projektavimo galimybės bus pagrįstos „pneumatinių kišenių“ naudojimu: ertmė su rėmu gali būti užpildyta slėgiu oru.

vamzdynai ir jų korpusai taip pat išsikiša į vidų. Priimtini dydžiaišios projekcijos taip pat nurodytos standarte.

Standarte nurodyta turėklų vieta stovintiems keleiviams tikrinama specialiu testavimo įrenginiu. Be turėklų ir rankų atramų stovintiems keleiviams, prie tarnybinių durų taip pat yra turėklai.

Mažos talpos autobusai, skirti vežti ne daugiau kaip

22 sėdintys arba stovintys keleiviai skirstomi į dvi klases:

- A klasė (stoviems ir sėdintiems keleiviams vežti);

- B klasė (transporto priemonės neskirtos vežti stovinčius keleivius, visi keleiviai sėdi).

Standartiniai šių transporto priemonių vidaus ir vidaus išdėstymo reikalavimai iš esmės yra tokie patys kaip ir autobusams didelės talpos, tačiau yra tam tikrų skirtumų (GOST R 41.52-2001 (UNECE taisyklė Nr. 52)) dėl durų skaičiaus ir vietos, taip pat praėjimų dydžio. Sėdynių matmenys pločio ir santykinės padėties atžvilgiu turi būti tokie patys kaip didelės talpos I klasės (miesto) autobusuose.

Traktoriaus kabinos išdėstymas. Mašiną ir vilkiko agregatą valdo vienas vairuotojas, dažniausiai traktoriuose pakanka įrengti vienvietes kabinas. Šiuo atžvilgiu išdėstymas vidinė erdvė kabina, jos interjerą iš esmės lemia operatoriaus darbo vietos išplanavimas, šis klausimas aptariamas vadovėlio 2 skyriuje.

Šio požiūrio į traktoriaus kabinos išdėstymą pagrįstumą patvirtina užsienio patirtis – daugelyje šalių vienvietės kabinos su papildomais. sėdynė darbuotojui ar keleiviui. Kai kuriuose traktoriuose jie naudojami įrankių dėžė, kurio dangtis aptrauktas minkštu apmušalu. Kai kurie traktorių gamintojai pagal pageidavimą įrengia nuimamą keleivio sėdynę.

9.2. Sėdynės

Automobilio ir traktoriaus sėdynė skiriasi nuo sėdynių, esančių namuose ir viešose vietose (foteliai, sofos, kėdės ir kt.), visų pirma tuo, kad ji yra judančiame objekte, kuris yra veikiamas dinaminio poveikio. Visų pirma, vairuotojo sėdynė) turi tenkinti.

Automobilio ir traktoriaus sėdynėse turi būti:

- patogi vairuotojo ir keleivio padėtis;

- palankus spaudimo paskirstymas kūno dalims;

- žmonių apsauga nuo vibracijų ir kitų dinaminių poveikių;

- būtinų dinaminių įtakų perkėlimas į žmogaus kūną (vairuotoją), kad jis galėtų „pajusti“ automobilį ar traktorių;

- kūno fiksavimas tam tikroje padėtyje, nepaisant dinaminių įtakų, pirmiausia horizontaliai;

- Galimybė keisti laikyseną.

Sėdynės apmušalų medžiaga turi būti laidi garams, tačiau tuo pačiu užtikrinti reikiamą šilumos izoliaciją, sėdynės apmušalai turi būti atsparūs dėmėms, būti lengvai valomi, atsparūs dilimui ir nenudėvėti drabužių.

Kaip matote, reikalavimai iš esmės yra prieštaringi ir vienas kitą paneigiantys, racionalus sprendimas, kaip įprasta, pasiekiamas pagrįstu kompromisu.

Sėdynė turi atitikti standartinius reikalavimus pasyvioji sauga, ir, visų pirma, turi būti užtikrintas reikiamas sėdynės tvirtumas (GOST R 41.80-99 (UNECE taisyklė Nr. 80)). Automobilinė kėdutė (pagalvėlė, atlošas ir jų tvirtinimas) turi atlaikyti horizontalią į priekį ir atgal nukreiptą apkrovą, veikiančią sėdynės masės centre ir lygią dvidešimt kartų didesnės už sėdynės svorį, bei momentą atgal apie tašką H (žr. 2.1 pav. ir 2.8 pav.) apie

Užtikrinama patogi vairuotojo ir keleivio padėtis bendrieji parametrai sėdynė, kaip aptarta 2 skyriuje, ir sėdynės pagalvėlės bei atlošo forma ir elastingumas. Pagrindinė apkrova nuo sėdinčio žmogaus svorio tenka sėdmenims, santykinai nedideliems plotams ant sėdmenų, kurie yra „pritaikomi.

	surinktas“ suvokimui
	reikšmingas		spaudimas.
	Priklausomai nuo polinkio
	formų, žmogaus dubuo gali
	gali užimti		įvairių
	situacija tokia, kokia yra iki šiol
	parodyta pav. 7.6.
	Fig. 7.6 ir izo-
		poziciją
	vairuotojas		keleivis
Ryžiai. 7.6. Sėdynės profilio įtaka grindims	su plokščia sėdyne. Svoris
stuburo judėjimas:
a – su plokščia sėdyne b – su sėdyne su		ant peties l vra-
atraminis volas; 1 – atraminis volas; 2 – atrama		akimirka, veiksmas
juosmens srityje	kaukdama ant dubens.
	sėdmenų gumbai

pasilenkti į priekį, ir stuburas nenatūraliai linksta. Fig. 7.6b parodyta sėdynė, kuri turi atraminį „ritinuką“1, kuris neleidžia kėbului slysti į priekį. Atrama2 juosmens srityje palaiko dubenį, anatomiškai užima teisinga padėtis, ir liemens raumenys atsipalaiduoja. Teigiamas poveikis taip pat galima pasiekti pakreipiant

Ryžiai. 7.7. Patenkinamo slėgio pasiskirstymo ant atlošo ir sėdynės pagalvėlės diagrama (kPa):

1 – nugara; 2 - pagalvė

sėdynės pagalvėlės iš priekio į galą. Reikiamas pasvirimo kampas priklauso nuo sėdynės aukščio ir klubų padėties.

Žmogaus gebėjimas jausti spaudimą skirtingose ​​odos vietose vadinamas lytėjimo jautrumu. Kai žmogus užima teisingą padėtį ant sėdynės, pagrindinė vertikali apkrova tenka sėdmenims arba yra šiek tiek priešais juos. Čia tarp dubens kaulų ir sėdynės yra tik odos ir riebalų sluoksniai (nėra raumenų skaidulų). Slėgio vertė šioje zonoje gali būti apie 7

kPa. Kitose sėdynės pagalvėlės vietose, su kuriomis liečiasi žmogaus kūnas, slėgis turėtų būti žymiai mažesnis. Fig. 7.7 paveiksle parodytos tinkamo slėgio pasiskirstymo ant pagalvės 2 ir atlošo 1 diagramos.

Žmogaus stuburas turi išlinkimus į priekį (lordozė, pavyzdžiui, juosmens) ir atgal (kifozė, pavyzdžiui, pečių srityje). Srityje po pečių ašmenimis būtina suteikti atramą nugarai, slėgis šioje srityje bus didesnis. Spaudimas gali būti didelis ir kryžkaulio srityje, ypač jei vairuotojas turi didelė jėga spaudžia pedalus. Šis slėgio pasiskirstymas yra palankus.

Kad kūnas nejudėtų į šonus, sėdynę galite padaryti įgaubtą, puodelio formos, tačiau tokia sėdynė būtų patogi, pavyzdžiui, lenktynininkams ralio varžybose, normaliam vairavimui varžys judesius ir apsunkins pozos keitimą, kuris galiausiai sukels nuovargį. Todėl už įprasti automobiliai apsiriboja tuo, kad šoninėse pagalvės dalyse yra pagaminti ritinėliai, kurie žymiai nepadidina spaudimo išorinės pusės klubų, bet pakankamai užkirsti kelią kūno poslinkiui į šoną, kai staigūs posūkiai. Įgaubta forma suteikiama ir nugarai.

Sėdynės gebėjimą izoliuoti žmogų nuo dinaminių, pirmiausia vibracijos, įtakų lemia sėdynės elastingumas ir gebėjimas slopinti vibracijas. Žmogus, sėdintis ant elastingos sėdynės, yra svyravimo sistema. Ši sistema turi tam tikrą natūralių virpesių dažnį ir jei šis dažnis sutampa arba yra artimas natūralus dažnis automobilio ar traktoriaus spyruoklinės masės vibracijos, tada atsiranda rezonansas (stipriai padidėja sėdynėje esančio žmogaus virpesių amplitudė). Virpesių amplitudė mažėja didėjant

dėl virpesių sistemos slopinimo. Jei sėdynės pagalvėlės elastingumas yra netiesinis, t.y. Kadangi jo standumas didėja didėjant gniuždymo jėgai, rezonanso reiškiniai yra mažiau ryškūs. Virpesių sistemos „žmogus – sėdynė“ savybes patogu vertinti statinio įlinkio dydžiu, t.y. sėdynės deformacija dėl žmogaus svorio. Statinė deformacija yra vienareikšmiškai susijusi su natūralių virpesių dažniu. Vidutiniškai patogioms minkštoms sėdynėms pagalvės deformacijos dydis nuo žmogaus svorio gali būti apie 80 mm, kietoms sportinės sėdynės– apie 45 mm.

			Elastinis amortizatorius
			charakteristikos
	automobilių
	nuo jų dizaino, cha-
	ness, nuo ko
		elastinga		elementas
	naudojamas. Sėdynės su
	metalo
	rodomi mano elementai
	pav. 7.8. Kaip matyti iš
	plieninės spyruoklės, ne
	priklausomai nuo jų tipo,
	iš viršaus uždengtas kažkokiu
	arba minkšta medžiaga
	ir tik tada – apmušalai.
	Įvairaus dizaino spyruoklės
	plieno gaminiai
			teikti
		teisinga
	Ruirovaniye geras pakavimas
		savybių
	bet slopina
Ryžiai. 7.8. Sėdynės su metalu	kur trūksta
	tikslūs. Padidinkite slopinimą
elastiniai elementai:	dydžio ypatybės
a – cilindrinės suspaudimo spyruoklės b – spyruoklės	diena sėkminga, pvz.
nuolatinis audimas; c – spyruoklės d –
horizontalios įtempimo spyruoklės	uždengti spyruokles

geras audinio užvalkalas, bet tai galima padaryti tik rankomis, o sėdynė pasirodo brangi. Tokio dizaino pavyzdys parodytas fig. 7.8, o dešinėje. Nepertraukiamo audimo spyruoklės (7.8 pav.,b), kurioms naudojama plona plieninė viela, glaudžiai liečiasi viena su kita, jų posūkiai dera vienas į kitą, o atsirandanti trintis intensyviai slopina vibracijas. Naudojami šie:

Ryžiai. 7.9. Sėdynės su nemetaliniais elastiniais elementais:

A – su pagalvėle iš putplasčio arba poliuretano; b – su guminėmis juostomis; V – su pagalve ant kieto pagrindo; G – kieta sėdynė

kai kurios sėdynės ant daugelio lengvųjų automobilių. Gyvatinės (zigzago) spyruoklės (7.8 pav.,c), kartais naudojamos kartu su spyruoklėmis, leidžia gauti geros savybės sėdynės elastingumas tinkamai paskirstant paviršių, tačiau tuo pat metu gali kilti tam tikrų problemų dėl amortizavimo. Plieninės įtempimo spyruoklės naudojamos ne brangių automobilių o naudojant juos sunku teisingai paskirstyti standumą ant sėdynės paviršiaus.

Įvairios putplasčio sintetinės medžiagos dažnai naudojamos kaip elastingi sėdynių elementai. Tokių sėdynių dizaino pavyzdžiai pateikti Fig. 7.9. Už gavimą reikalingos savybės Dėl sėdynės elastingumo pagalvėlės masėje susidaro oro ertmės (7.9 pav., a). Sėdynė, kurios pagrindinis tamprus elementas yra guminės (dažniausiai su guminiu audiniu) juostomis (7.9 pav.,b), pasižymi maždaug tokiomis pat savybėmis kaip ir sėdynė su plieninėmis ilginamosiomis spyruoklėmis, tačiau palengvinamas virš jų esančio minkšto sluoksnio darbas. nes juostos platesnės už spyruokles. Tvirtas formuotas pagrindas po putplasčio pagalve (7.9c pav.), kuris dažnai štampuojamas iš lakštinio plieno, be vargo suteikia norimą pagalvėlės formą, tačiau apsauga nuo vibracijos yra ribota. Ta-

Šios sėdynės dažnai naudojamos miesto autobusuose, o kartais kartu su jomis naudojamos ir kietos sėdynės, dažnai suformuotos vientisai su atlošu (7.9 pav.,d).

Ryžiai. 7.10. Spyruoklinė sėdynė

Geriausia apsauga nuo žemo dažnio vibracijų suteikia spyruoklinė sėdynė (7.10 pav.). Tokios sėdynės pagalvėlė ir atlošas dažniausiai gaminami iš putplasčio, ant pagrindų, štampuotų iš lakštinio plieno. Pagrindinis sėdynės įtaisas yra pakabos sistema. Jį sudaro kreipiamasis įtaisas, elastinis elementas ir slopinimo įtaisas. Elastinis elementas Gal būt skirtingi tipai ir konstrukcijos: plieninė spyruoklė arba sukimo strypas, pneumatinis cilindras. Elastinis elementas turi įtaisą, skirtą reguliuoti priklausomai nuo sėdyne besinaudojančio asmens svorio. Šios sėdynės paprastai yra

naudojami sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojams sunkvežimiai ir traktoriai. Slopinimo įtaisas dažniausiai hidraulinis amortizatorius, užtikrina norimą vibracijos slopinimo laipsnį, kartais turi koregavimus. Norint reguliuoti sėdynės padėtį pagal konkretaus žmogaus dydį, joje sumontuota reguliavimo sistema.

Dėl kūno trinties ant sėdynės judant transporto priemonė, kūno skleidžiama šiluma ir dūmai sukuria nepalankią aplinką tarp žmogaus kūno ir sėdynės. Drabužiai tampa drėgni, todėl atsiranda diskomforto jausmas. Svarbiausias turtas Apmušalas ir sėdynės medžiaga, esanti šalia jo iš vidaus, yra pralaidi garams. Audiniai, pagaminti iš natūralių pluoštų, pasižymi geriausiu garų pralaidumu. Tačiau daugumos transporto priemonių sėdynėms jos naudojamos ribotai, nes dažnai neturi reikiamo atsparumo dilimui, santykinai lengvai susitepa ir yra sunkiai valomos. Brangių automobilių sėdynėms naudojami audiniai iš natūralaus pluošto kartu su sintetiniais, dažniausiai su trumpu minkštu sluoksniu. Visiškai sintetiniai audiniai sėkmingai naudojami mažiems ir vidutinio dydžio automobiliams. Natūrali oda turi daugiausiai pageidaujamų dalykų teigiamų savybių, tačiau jis yra brangus, todėl naudojamas brangiems automobiliams. Labai dažnai naudojamas įvairios medžiagos pagal Dažnas vardas « dirbtinė oda“ Paprastai tai yra audinys, padengtas sintetine medžiaga. Norint užtikrinti reikiamą garų pralaidumą, dirbtinė oda yra perforuota.

Ant brangių automobilių, specialus vėdinimo įrenginiai, esantis sėdynių viduje, leidžiantis sukurti pačias patogiausias sąlygas žmogui.

Būtina, kad sėdynės apmušalai turėtų tam tikras trinties savybes ir šiurkštumą. Taip išvengiama nepageidaujamo žmogaus judėjimo horizontalių pagreičių metu. Tuo pačiu metu apmušalų medžiagos paviršius neturėtų būti per grubus, nes tai prisidės prie drabužių nusidėvėjimo.

Siekiant padidinti transporto priemonės komfortą, ypač šaltuoju metų laiku, daugelyje automobilių yra sumontuota šildomų sėdynių sistema.

Automobilinės sėdynės turi būti su galvos atramos. Jie žaidžia svarbus vaidmuo pasyviojoje saugos sistemoje, o joms keliami reikalavimai nurodyti standartais (GOST 24309-90 (UNECE taisyklė Nr. 25)). Minimalus aukštis galvos atrama virš taško H (žr. 2.1 ir 2.8 pav.), matuojant 25ο kampu, turi būti 700 mm. Galvos atramos plotis neturi viršyti 170 mm ir, veikiant 890 N statinei apkrovai, ji negali judėti atgal daugiau nei 102 mm. Be to, galvos atramai keliami tam tikri energijos sugeriančių savybių reikalavimai.

Reikalavimai traktorių sėdynėms iš esmės yra tokie patys kaip ir lengvųjų (greičiau sunkvežimių) sėdynėms, tačiau yra tam tikra specifika, kurią lemia „griežtesnės“ traktorių eksploatavimo sąlygos. Be to, jei automobilio vairuotojas nuolat laiko rankas ant vairo ir tai tarnauja kaip atrama rankoms, tada operatorius vikšrinė transporto priemonė Daugelio technologinių operacijų metu operatoriui nereikia nuolat laikyti rankų ant sukimosi valdymo svirtelių, o tada rankoms reikalinga kita atrama. Todėl traktoriaus sėdynės yra su porankiais.

Pagrindiniai traktorininko sėdynės parametrai parodyti pav. 7.11 ir lentelėje. 7.4.

Ryžiai. 7.11. Pagrindiniai traktorininko sėdynės parametrai

Traktoriaus sėdynių apmušalams dažniausiai naudojamos sintetinės medžiagos, dažniausiai tamsių tonų.