Diagnostiniai stabdžių sistemos parametrai. Stabdžių sistemų priežiūra

21.10.2019

Salonas

Automobilių stabdžių sistemoms diagnozuoti naudojami du pagrindiniai diagnozavimo metodai - kelio ir stendo.

kelio diagnostikos metodas skirtas stabdymo kelio ilgiui nustatyti; pastovus lėtėjimas; transporto priemonės stabilumas stabdant; stabdžių sistemos reakcijos laikas; kelio nuolydis, kuriame automobilis turi stovėti vietoje;

bendrai savitajai stabdymo jėgai apskaičiuoti būtinas bandymo stendo metodas; ašies ratų stabdymo jėgų netolygumo (santykinio netolygumo) koeficientas.

Iki šiol yra daug įvairių stendų ir prietaisų, skirtų įvairiais metodais ir metodais matuoti stabdymo efektyvumą:

inercinė platforma;

statinė galia;

elektriniai ritininiai stovai;

inercinis volas;

prietaisai, matuojantys transporto priemonės lėtėjimą atliekant bandymą kelyje.

Inercinis platforminis stovas . Šio stovo veikimo principas pagrįstas inercijos jėgų (nuo besisukančių ir judančių masių), kurios atsiranda stabdant transporto priemonę ir kurios yra taikomos transporto priemonės ratų ir dinamometro platformų sąsajoje, matavimu.

Statiniai maitinimo stovai . Šie stovai yra ritininiai ir platforminiai įtaisai, skirti pasukti stabdomo rato „lūžį“ ir matuoti šiuo atveju taikomą jėgą. Statistiniai galios stendai turi pneumatines, hidraulines arba mechanines pavaras. Stabdymo jėga matuojama, kai ratas pakabinamas arba remiasi į sklandžiai veikiančius būgnus. Šis metodas turi stabdžių diagnozavimo trūkumą – tai yra rezultatų netikslumas, dėl kurio nepasikartoja tikrojo dinaminio stabdymo proceso sąlygos.

Inerciniai ritininiai stovai . Jie turi volus, varomus elektros varikliu arba automobilio varikliu. Antrame pavyzdyje dėl automobilio galinių (varomųjų) ratų sukasi stovo ritinėliai, o nuo jų, naudojant mechaninę transmisiją, priekiniai (varomieji) ratai.

Sumontavus automobilį ant inercinio stovo, tiesinis ratų greitis padidinamas iki 50-70 km/h ir staigiai stabdomas, išjungiant visas stovo vežimėles išjungiant elektromagnetines sankabas. Tuo pačiu metu ratų sąlyčio su stovo ritinėliais (juostomis) taškuose atsiranda inercijos jėgos, kurios neutralizuoja stabdymo jėgas. Po kurio laiko stovo būgnų ir automobilio ratų sukimasis sustabdomas. Per šį laiką kiekvieno automobilio rato nuvažiuotas kelias (arba kampinis būgno lėtėjimas) bus lygus stabdymo keliui ir stabdymo jėgoms.

Stabdymo kelias nustatomas pagal stovo ritinėlių sukimosi dažnį, fiksuotą skaitikliu, arba pagal jų sukimosi trukmę, išmatuotą chronometru, o lėtėjimą – kampiniu lėtėjimo matuokliu.

Elektriniai ritininiai stovai naudojant rato sukibimo su voleliu jėgas, galima išmatuoti stabdymo jėgą jam sukantis 2,10 km/h greičiu. Ratų sukimąsi atlieka stovo ritinėliai iš elektros variklio. Stabdymo jėgas lemia reaktyvusis sukimo momentas, atsirandantis ant stovo pavaros variklio statoriaus, kai stabdomi ratai.

Ritininių stabdžių testeriai leidžia gauti gana tikslius stabdžių sistemų tikrinimo rezultatus. Su kiekvienu bandymo kartojimu jie sugeba sukurti sąlygas (pirmiausia ratų sukimosi greitį), kurios yra visiškai tokios pat kaip ir ankstesnės, o tai užtikrina tikslus pradinio stabdymo greičio nustatymas. išorinis diskas. Be to, atliekant bandymus ant galinių ritininių stabdžių stovų, pateikiamas vadinamojo „ovalumo“ matavimas – stabdymo jėgų netolygumo vienam rato apsisukimui įvertinimas, t.y. apžiūrimas visas stabdymo paviršius.

Bandant ant ritininių stabdžių stovų, kai jėga perduodama iš išorės (iš stabdžių stovo), fizinis stabdymo vaizdas nesutrinka. Stabdžių sistema turi sugerti energiją iš išorės, nors automobilis neturi kinetinės energijos.

Yra dar viena svarbi sąlyga – testų saugumas. Saugiausi bandymai atliekami ant elektrinių ritininių stabdžių stovų, nes bandomosios transporto priemonės kinetinė energija ant stovo yra lygi nuliui. Sugedus stabdžių sistemai atliekant bandymus kelyje arba atliekant stabdžių testuotojus vietoje, avarinės situacijos tikimybė yra labai didelė.

Pažymėtina, kad pagal savo savybių visumą būtent elektriniai ritininiai stovai yra optimaliausias sprendimas tiek degalinių diagnostinėms linijoms, tiek valstybinius patikrinimus atliekančioms diagnostikos stotims.

Šiuolaikiniai ritininiai stovai, skirti išbandyti stabdžių sistemas, gali nustatyti šiuos parametrus:

Pagal bendruosius transporto priemonės parametrus ir stabdžių sistemos būklę – atsparumas nestabdomų ratų sukimuisi; netolygi stabdymo jėga vienam rato apsisukimui; masė vienam ratui; svoris vienai ašiai.

Darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemoms – didžiausia stabdymo jėga; stabdžių sistemos reakcijos laikas; ašių ratų stabdymo jėgų netolygumo koeficientas (santykinis netolygumas); specifinė stabdymo jėga; pastangas valdyti.

Valdymo duomenys (2.3 pav.) rodomi skaitmeninės arba grafinės informacijos pavidalu. Diagnostikos rezultatus galima atsispausdinti ir saugoti kompiuterio atmintyje diagnozuojamų transporto priemonių duomenų bazėje.

Ryžiai. 2.3. Transporto priemonės stabdžių stebėjimo duomenys:

1 - patikrintos ašies nuoroda; PO - priekinės ašies darbinis stabdys; ST - stovėjimo stabdžių sistema; ЗО - galinės ašies darbinis stabdys

Stabdžių sistemų patikrinimo rezultatai taip pat gali būti rodomi prietaisų stove (2.4 pav.)

Stabdymo proceso dinamiką (2.5 pav.) galima stebėti grafine interpretacija. Diagramoje parodytos stabdymo jėgos (vertikaliai) ir stabdžių pedalo jėga (horizontali). Tai atspindi stabdymo jėgų priklausomybę nuo stabdžių pedalo paspaudimo jėgos tiek kairiajam ratui (viršutinė kreivė), tiek dešiniajam ratui (apatinė kreivė).

Ryžiai. 2.4. Prietaisų stovo stabdžių testeris

Ryžiai. 2.5. Grafinis stabdymo proceso dinamikos vaizdas

Grafinės informacijos pagalba galima stebėti ir kairiojo bei dešiniojo ratų stabdymo jėgų skirtumą (2.6. pav.). Grafike parodytas kairiojo ir dešiniojo ratų stabdymo jėgų santykis. Lėtėjimo kreivė neturėtų viršyti reguliavimo koridoriaus ribų, kurios priklauso nuo konkrečių norminių reikalavimų. Stebėdamas grafiko pasikeitimo pobūdį, operatorius-diagnostikas gali padaryti išvadą apie stabdžių sistemos būklę.

Ryžiai. 2.6. Kairiųjų ir dešiniųjų ratų stabdymo jėgų vertės

Sveikinimai Draugai! Periodiškai tenka atsakyti į tuos pačius klausimus, susijusius su automobilio diagnostika. Būtent, kokie yra pagrindiniai diagnostikos parametrai? Kokie yra jutiklių parametrai diagnostikos metu? Kokie yra tipiniai nustatymai? ir kt.

Todėl nusprendžiau parašyti šį įrašą, kad pateikčiau nuorodą į jį su tokiais klausimais.

Diagnostikos parinktys

Apie diagnostikos parametrus ilgą laiką filmavau vaizdo įrašą. Ten išsamiai paliečiau daugelį diagnostinių parametrų. Jis taip pat pateikė realių probleminių parametrų pavyzdžių. Štai vaizdo įrašas

Ir taip pat teksto forma jis viską aprašė.

Šiuose pavyzdžiuose diagnostikos parametrai parodyti Chevrolet Lacetti automobilių su 1,4 / 1,6 varikliais ir panašiais pavyzdžiais.

Tačiau visi šie parametrai, išskyrus „Nuotolinės padėties padėtį“, tinka ir kitoms transporto priemonėms su variklio valdymo sistema, pastatyta ant absoliutaus slėgio jutiklio.

Pagrindiniai diagnostikos parametrai

Kokie diagnostikos parametrai yra svarbūs? Atsakymas paprastas - VISI parametrai yra svarbūs!

Ne, žinoma, yra pagrindiniai parametrai, į kuriuos pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį:

barometrinis slėgis - jis turėtų būti lygus atmosferos slėgiui jūsų vietovėje tam tikru laikotarpiu. Paprastai tai yra 98-100 kPa.

Kaupiamasis degalų sumažinimas – turėtų būti kuo arčiau nulio. Idealiu atveju jis yra lygus nuliui. Jei taip nėra, tuomet reikia ieškoti priežasties. Čia

Pirmojo deguonies jutiklio signalas - idealiu atveju tuščiąja eiga turėtų būti pjūklo formos. Su juo galite daug sužinoti apie degalų tiekimą ir purkštukų fiksavimo savybes. Daugiau informacijos apie tai puslapyje.

Antrasis deguonies jutiklio signalas - jo signalas turi turėti beveik lygią liniją. Jei jis pakartoja pirmojo deguonies jutiklio signalą, tai reiškia, kad katalizatorius veikia mažai efektyviai arba jo visiškai nėra.

IAC padėtis (žingsniai) – paprastai turėtų būti nuo 25 iki 35 žingsnių. Jei jie yra per dideli, laikas išvalyti tuščiosios eigos greičio reguliatorių arba jį pakeisti. Jei žingsniai yra labai žemi, greičiausiai į įsiurbimo kolektorių nutekėjo oro.

Įpurškimo impulso trukmė - turėtų būti 2,3–3 ms. šilto variklio tuščiąja eiga be apkrovos (išjungti vartotojai ir oro kondicionavimas).

DZ pozicija - Skirtinguose automobiliuose šis parametras turi skirtingas reikšmes. Net „Lacetti“ šis parametras skiriasi xx:

1,4/1,6 – 2,5–3 %
1,8–0 %
esant 1,8 LDA – 11–13 %

Aušinimo skysčio temperatūra - neužvedus variklį, jis turi būti artimas aplinkos temperatūrai ir įšilus sklandžiai kilti. Jei lauke minus 10 laipsnių šalčio, o jutiklis rodo plius dvidešimt, tuomet jį būtinai reikia pakeisti arba patikrinti jo laidus.

Įsiurbiamo oro temperatūra - panašus į aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.

UOZ – skirtingose sistemose jis bus skirtingas. Tarkime, „Lacetti 1.4 / 1.6“ - tai yra 3–12 laipsnių xx. Priklausomai nuo naudojamo kuro. O Lacetti 1.8 – apie nulį laipsnių xx. Svarbiausia, kad UOZ būtų kuo stabilesnis ir neturėtų staigių šuolių tuščiąja eiga.

Šie parametrai yra labai svarbūs ir pirmiausia turėtumėte į juos atkreipti dėmesį. BET!

Tarkime, kad TPS įtampa yra nepakankamai įvertinta arba USR vožtuvo jutiklio įtampa yra per aukšta, arba nėra signalo iš tuščiosios eigos jungiklio, tada visi šie svarbūs parametrai, išvardyti aukščiau, nesuteikia išsamaus vaizdo apie tai, kas vyksta variklyje. valdymo sistema.

Tai kas? Teisingai! Visi parametrai yra svarbūs!

Transporto priemonių diagnostikos parinktys

Ir galiausiai, svarbiausias dalykas. Ką turime omenyje automobilio diagnostikos parametrus?

Daugelis iki galo nesupranta diagnostikos su skaitytuvu ar adapteriu esmės. Tačiau yra dvi esmės ir jos labai svarbios:

Šio tipo diagnostika leidžia nustatyti jau akivaizdžias problemas. Tikslios diagnostikos tokiu būdu atlikti negalima. Tam reikalingi kiti prietaisai ir įrankiai – variklių testeriai, pneumotesteriai, kompresijos matuokliai, manometrai ir kt.
O svarbiausia, kai jungiamės prie diagnostikos bloko, jungiamės prie variklio valdymo bloko! Todėl tikrojo vaizdo nematome! Mes matome tik tai, ką mato valdymo blokas! Jei įpurškimo impulso trukmė diagnostiniuose parametruose yra 2,5 ms, tai nereiškia, kad taip yra iš tikrųjų. Įpurškimo laiką nustato tik ECU. O kaip purkštukas iš tikrųjų veikė, mes nematome. Ir tai labai svarbu suprasti.

Todėl šie diagnostikos parametrai yra tik pradinis automobilio diagnostikos etapas ir toli gražu ne visada gali mums padėti.

Tai ne panacėja, o tik pirmoji ir gana grubi situacijos analizė. Kartais paprastas patikrinimas gali pasakyti daugiau nei visi šie parametrai.

Tačiau tuo pačiu metu tokia diagnostika gali būti nepakeičiama ir labai naudinga įvairiose situacijose. Pavyzdžiui, pirkdami automobilį galite sužinoti daug blogų dalykų, kaip šiame mūsų kanalo vaizdo įraše

Tai viskas. Neleiskite savo automobiliams susirgti.

Ramybės ir sklandžių kelių visiems!

Man patinka 5+

Diagnostika – transporto priemonės ir jos sistemų techninės būklės nustatymas nedemontuojant ir nenaudojant specializuotos įrangos. Pagrindinis ir pirminis automobilio diagnostikos uždavinys – nustatyti galimą automobilio gedimą dar jam nepasireiškus.

Žinoma, diagnostinės operacijos atliekamos siekiant laiku nustatyti gedimą ir visais įmanomais būdais išvengti brangaus automobilio remonto ir taip prailginti jo tarnavimo laiką, užtikrinti patikimą ilgalaikį eksploatavimą bei materialinę ir moralinę automobilio savininko ramybę, kas taip pat svarbu.

Žinoma, kiekvienam automobilio savininkui pagrindinė ir neabejinga bus jo geležinio draugo išvaizda ir, kad ir kaip keistai tai skambėtų, sutinkama pagal savo aprangą! Visada norisi, kad automobilis būtų švarus ir putojantis dažais, tarsi ką tik iš gamyklos surinkimo linijos.

Antroje vietoje neabejotinai yra automobilio patikimumas – jo gebėjimas užtikrintai ir efektyviai atlikti pagrindinius transportavimo darbus. Čia, be abejo, didelis dėmesys skiriamas varikliui su jo sistemomis, taip pat mašinų sistemoms atliekama diagnostika, kuri yra tiesiogiai atsakinga už saugumą kelyje.

Viena iš šių sistemų ir bene pati svarbiausia yra automobilio stabdžių sistema. Jis skirtas sumažinti greitį, sustabdyti ir laikyti stovint stovėdamas. Pažiūrėkime atidžiau, į ką reikia atkreipti dėmesį diagnozuojant stabdžių sistemas ir ką čia patikrinti.

Visų pirma, diagnozuojant automobilio stabdžių sistemą, atliekama vizualinė apžiūra: ar nėra darbinio stabdžių skysčio nuotėkio, jo lygis ir švara (nustatoma pagal spalvą ir kvapą). Šiuolaikiniuose automobiliuose su stabdžių antiblokavimu naudojami DOT-5 standartiniai stabdžių skysčiai, prisiminkite tai!
Stabdžių sistemos veikimą jie tikrina tiesiogiai veikiant jūrinių bandymų metodu (vairuokite automobilį ir pajuskite, kaip veikia stabdžiai) arba specialiuose stenduose, kuriuose imituojamas automobilio judėjimas. Taip pat noriu atkreipti dėmesį, kad automobilio stabdžių sistemose draudžiama naudoti detales ir dalis, kurios neatitinka Jūsų automobilio markės. Tai pakankamai svarbu!
Jie patikrina stabdžių trinkelių ir diskų būklę, nustato jų nusidėvėjimo laipsnį ir likusį resursą, diagnozuoja stabdžių antiblokavimo sistemos veikimą, automobilio stabilumo kelyje sistemą, na, žinoma, jei tokių sistemų yra automobilis!
Stovėjimo stabdžių sistema tikrinama ir, jei reikia, sureguliuojama priveržiant vadinamojo rankinio stabdžio trosą arba sujungiant stabdžių trinkeles.

Noriu pastebėti, kad už saugumą kelyje tiesiogiai atsakinga automobilio stabdžių sistema. Ji turėtų veikti efektyviai ir be priekaištų, todėl diagnozuojant šios sistemos techninę būklę būtina skirti didelį dėmesį kiekvienai priežiūrai!!! Sėkmės judant!

Stabdžių sistemos remontas būtinas visuose automobiliuose, tačiau kas kelis tūkstančius kilometrų būtina diagnozuoti stabdžių sistemos techninę būklę, tai būtina norint sumažinti automobilio stabdžių gedimo tikimybę.

Pasidalinkite darbais socialiniuose tinkluose

Jei šis darbas jums netinka, puslapio apačioje yra panašių darbų sąrašas. Taip pat galite naudoti paieškos mygtuką

PUSLAPIS\*SUJUNGTI 28

Puslapis

ĮVADAS ....................................................................................................

1.1. Stabdžių sistemos veikimo principas…………………………………
1.2. Stabdžių sistemų tipai……………………………………………….
1.3. Pagrindiniai automobilio stabdžių sistemos elementai……………….
2. STABDŽIŲ SISTEMŲ DIAGNOSTIKOS METODAI IR ĮRANGA
2.1. Pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai……………………….
2.2. Reikalavimai stabdžių sistemoms……………………………………
2.3. Stabdžių sistemų diagnostikos metodai ir įranga……

3.1. Diagnostinės įrangos pasirinkimas………………………………
3.2. Pasirinktos įrangos techninės charakteristikos……………
IŠVADA …………………………………………………………….
…………………...

ĮVADAS

Automobilių vis daugėja, jų kasmet daugėja visame pasaulyje. O didėjant automobilių skaičiui, daugėja ir avarijų, dėl kurių žūsta daugiau žmonių, o dar daugiau lieka neįgalių ir suluošintų. Netinkama transporto priemonių techninė būklė ir eksploatavimas yra viena iš pagrindinių daugelio avarijų priežasčių. Nelaimingi atsitikimai, įvykę dėl įvairių transporto priemonių sistemų gedimo, turi rimčiausių pasekmių.

Temos aktualumaskursinis darbas, kad svarbiausia už automobilio saugumą atsakinga sistema yra stabdžių sistema. Automobilių konstrukcija nuolat tobulinama, tačiau stabdžių sistemos buvimas išlieka nepakitęs, padedantis prireikus sustabdyti automobilį, o tai gelbsti pėsčiųjų, vairuotojų ir keleivių bei kitų eismo dalyvių gyvybes. Stabdžių sistemos remontas būtinas visuose automobiliuose, tačiau kas kelis tūkstančius kilometrų būtina diagnozuoti stabdžių sistemos techninę būklę, tai būtina norint sumažinti automobilio stabdžių gedimo tikimybę.

Kursinio darbo tikslasAutomobilio stabdžių sistemos diagnostikos efektyvumo gerinimas, rengiant rekomendacijas renkantis stabdžių sistemų diagnostinę įrangą ir kt.

Norėdami tai padaryti, turite išspręsti šiuos dalykus užduotys :

atlikti automobilių stabdžių sistemos sandaros analizę;
ištirti stabdžių sistemos diagnostikos metodus;
ištirti stabdžių sistemų diagnostikoje naudojamą įrangą.

Tyrimo objektasyra stabdžių sistemos diagnozavimo technologija e mes automobiliai.

Studijų dalykasyra diagnostikos priemonė ir metodai O automobilio stabdžių sistemos remontas.

Tyrimo metodaiŠiame darbe naudojami apibendrinimo, palyginimo, analizės ir analogijos metodai.

Kursinio darbo struktūrasusideda iš įvado, trijų skyrių, A klavišus ir 10 naudotų šaltinių sąrašą.

1. STABDŽIŲ SISTEMOS ĮTAIS

1.1. Automobilio stabdžių sistemos veikimo principas

Tai lengva suprasti hidraulinės sistemos pavyzdžiu. Paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių pedalo spaudimo jėga perduodama pagrindiniam stabdžių cilindrui (1.1 pav.).

Šis agregatas paverčia stabdžių pedalą veikiančią jėgą į hidraulinį stabdžių slėgį, kad sulėtintų ir sustabdytų transporto priemonę.

Ryžiai. 1.1. Pagrindinio cilindro įtaisas

Šiandien, siekiant pagerinti stabdžių sistemos patikimumą, visuose automobiliuose montuojami dviejų sekcijų pagrindiniai cilindrai, kurie padalija stabdžių sistemą į dvi grandines. Dviejų sekcijų stabdžių cilindras gali užtikrinti stabdžių sistemos veikimą, net jei vienoje iš grandinių nutrūksta slėgis.

Jei automobilyje yra vakuuminis stiprintuvas, tada pagrindinis stabdžių cilindras yra sumontuotas virš paties cilindro arba tai atsitinka kitoje vietoje, kur yra stabdžių skysčio rezervuaras, kuris lanksčiais vamzdeliais sujungtas su pagrindinio stabdžių cilindro sekcijomis. Rezervuaras reikalingas norint valdyti ir prireikus papildyti sistemoje esantį stabdžių skystį. Ant bako sienelių galima matyti skysčio lygį. Taip pat bake yra sumontuotas jutiklis, kuris stebi stabdžių skysčio lygį.

Ryžiai. 1.2. Pagrindinio stabdžių cilindro schema:

1 vakuuminio stabdžių stiprintuvo strypas; 2 atraminis žiedas; 3 pirminės grandinės aplinkkelio atidarymas; 4 pirminės grandinės kompensacinė anga; 5 pirmoji rezervuaro dalis; 6 antroji rezervuaro dalis; 7 antrosios grandinės apėjimo anga; 8 antrosios grandinės kompensavimo anga; 9 antrojo stūmoklio grąžinimo spyruoklė; 10 pagrindinio cilindro korpuso; 11 rankogalių; 12 sekundžių stūmoklis; 13 rankogalių; 14 pirmojo stūmoklio grąžinimo spyruoklė; 15 rankogalių; 16 išorinių manžetų; 17 dulkiniai; 18 pirmasis stūmoklis.

Pagrindinio stabdžių cilindro korpuse yra 2 stūmokliai su dviem grąžinimo spyruoklėmis ir su sandarinimo guminiais manžetais. Stūmoklis, padedamas stabdžių skysčio, sukuria slėgį sistemos darbo grandinėse. Tada grąžinimo spyruoklės grąžina stūmoklį į pradinę padėtį.

Kai kuriose transporto priemonėse pagrindiniame stabdžių cilindre yra jutiklis, kuris stebi slėgio skirtumą grandinėse. Jei atsiranda nuotėkis, jis laiku įspėja vairuotoją.

Apie pagrindinio stabdžių cilindro veikimą:

1. Paspaudus stabdžių pedalą, vakuuminio stiprintuvo strypas varo 1-ąjį stūmoklį (1.3 pav.)

Ryžiai. 1.3. Pagrindinio stabdžių cilindro veikimas

2. Kompensacinė anga uždaroma stūmokliu, judančiu išilgai cilindro ir sukuriamas slėgis, kuris veikia 1-ąją grandinę ir judina kitos grandinės 2-ąjį stūmoklį. Be to, judėdamas į priekį, 2-asis stūmoklis savo grandinėje uždaro kompensavimo angą ir taip pat sukuria slėgį 2-osios grandinės sistemoje.

3. Grandinėse susidaręs slėgis užtikrina darbinių stabdžių cilindrų veikimą. O tuštuma, susidariusi judant stūmokliams, per specialias aplinkkelio angas nedelsiant užpildoma stabdžių skysčiu, tokiu būdu neleidžiant į sistemą patekti nereikalingam orui.

4. Stabdymo pabaigoje dėl grįžtamųjų spyruoklių veikimo stūmokliai grįžta į pradinę padėtį. Tokiu atveju kompensacinės angos gauna ryšį su baku ir dėl to slėgis susilygina su atmosferos slėgiu. Ir šiuo metu automobilio ratai yra stabdomi.

Savo ruožtu pagrindiniame stabdžių cilindre esantis stūmoklis pradeda judėti ir taip padidina slėgį hidraulinių vamzdžių, vedančių į visus automobilio ratus, sistemoje. Stabdžių skystis esant aukštam slėgiui, ant visų automobilio ratų, veikiantis rato stabdžių stūmoklį.

O tai savo ruožtu judina stabdžių trinkeles ir jos prispaudžiamos prie automobilio stabdžių disko ar stabdžių būgno. Ratų sukimasis labai sulėtėja ir automobilis sustoja dėl trinties jėgos.

Kai atleidžiame stabdžių pedalą, grąžinimo spyruoklė grąžina stabdžių pedalą į pradinę padėtį. Jėga, kuri veikia pagrindinio būgno stūmoklį, taip pat susilpnėja, tada jo stūmoklis taip pat grįžta į savo vietą, priversdamas stabdžių trinkeles su frikciniais antdėklais plėstis ir taip išlaisvinti būgno ratus ar diskus.

Taip pat yra vakuuminis stabdžių stiprintuvas, naudojamas automobilių stabdžių sistemose. Jo naudojimas labai palengvina visą automobilio stabdžių sistemos darbą.

1.2. Automobilių stabdžių sistemų tipai

Stabdžių sistema yra būtina norint sulėtinti transporto priemonę ir ją visiškai sustabdyti, taip pat išlaikyti ją vietoje.

Tam automobiliui naudojamos kai kurios stabdžių sistemos, tokios kaip stovėjimo, darbinė, pagalbinė ir atsarginė.

Darbinių stabdžių sistemanaudojamas nuolat, bet kokiu greičiu, norint sulėtinti ir sustabdyti transporto priemonę. Darbinė stabdžių sistema įjungiama paspaudus stabdžių pedalą. Tai pati efektyviausia sistema.

Atsarginė stabdžių sistemanaudojamas pagrindinio gedimo atveju. Jis gali būti autonominės sistemos pavidalo arba jos funkciją atlieka tinkamų darbinių stabdžių sistemos dalis.

Stovėjimo stabdžių sistemareikėjo laikyti automobilį vienoje vietoje. Naudoju parkavimo sistemą, kad išvengčiau spontaniško automobilio judėjimo.

Pagalbinė stabdžių sistemanaudojamas padidinto svorio automobiliams. Pagalbinė sistema naudojama stabdant nuokalnėse ir nuokalnėse. Dažnai atsitinka taip, kad automobiliuose pagalbinės sistemos vaidmenį atlieka variklis, kur išmetimo vamzdį užblokuoja sklendė.

Stabdžių sistema yra svarbiausia neatskiriama automobilio dalis, užtikrinanti aktyvų vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą. Daugelyje transporto priemonių naudojami įvairūs įtaisai ir sistemos, kurios padidina sistemos efektyvumą stabdant – tai stabdžių antiblokavimo sistema ( ABS ), avarinio stabdymo stiprintuvas ( BAS ), stabdžių stiprintuvas.

1.3. Pagrindiniai automobilio stabdžių sistemos elementai

Automobilio stabdžių sistema susideda iš stabdžių pavaros ir stabdžių mechanizmo.

1.3 pav. Stabdžių hidraulinės pavaros schema:
1 vamzdyno grandinė „kairės priekinis-dešinysis galinis stabdys“; 2 signalų įrenginys; 3 grandinės „dešinysis priekinis kairysis galinis stabdys“ vamzdynas; 4 pagrindinio cilindro rezervuaras; 5 stabdžių hidraulinės pavaros pagrindinis cilindras; 6 vakuuminis stiprintuvas; 7 stabdžių pedalas; 8 galinis stabdžių slėgio reguliatorius; 9 stovėjimo stabdžio trosas; 10 galinio rato stabdys; 11 stovėjimo stabdžio reguliavimo antgalis; 12 stovėjimo stabdžio svirtis; 13 priekinio rato stabdys.

stabdžių mechanizmasblokuojamas automobilio ratų sukimasis ir dėl to atsiranda stabdymo jėga, dėl kurios automobilis sustoja. Stabdžių mechanizmai yra ant priekinių ir galinių automobilio ratų.

Paprasčiau tariant, visi stabdžių mechanizmai gali būti vadinami trinkelėmis. Ir jau, savo ruožtu, juos galima padalyti pagal trintį - būgną ir diską. Rate sumontuotas pagrindinės sistemos stabdžių mechanizmas, o už pavarų dėžės ar pavarų dėžės – parkavimo sistemos mechanizmas.

Stabdžių mechanizmai, kaip taisyklė, susideda iš dviejų dalių - fiksuotos ir besisukančios. Stacionarioji dalis yra stabdžių trinkelės, o besisukanti būgno mechanizmo dalis yra stabdžių būgnas.

Būgniniai stabdžiai(1.4 pav.) dažniausiai stovi ant galinių automobilio ratų. Eksploatacijos metu dėl susidėvėjimo didėja tarpas tarp bloko ir būgno ir jam pašalinti naudojami mechaniniai reguliatoriai.

Ryžiai. 1.4. Galinio rato būgninis stabdys:
1 puodelis; 2 slėgio spyruoklė; 3 pavaros svirtis; 4 stabdžių trinkelės; 5 viršutinė grąžinimo spyruoklė; 6 tarpiklis; 7 reguliavimo pleištas; 8 ratų stabdžių cilindras; 9 stabdžių skydas; 10 varžtų; 11 strypų; 12 ekscentrinis; 13 slėgio spyruoklė; 14 apatinės grąžinimo spyruoklės; 15 tarpinių barų slėgio spyruoklė.

Automobiliuose gali būti naudojami įvairūs stabdžių mechanizmų deriniai:

du būgnai gale, du diskai priekyje;
keturi būgnai;
keturi diskai.

Į diskinį stabdį(1.5 pav.) - diskas sukasi, o apkabos viduje sumontuotos dvi fiksuotos trinkelės. Apkaboje sumontuoti darbiniai cilindrai, kurie stabdymo metu prispaudžia stabdžių trinkeles prie disko, o pati apkaba tvirtai pritvirtinama prie laikiklio. Ventiliuojami diskai dažnai naudojami šilumos išsklaidymui iš darbo zonos padidinti.

Ryžiai. 1.5. Diskinių stabdžių mechanizmo schema:
1 rato smeigė; 2 kreipiamieji kaiščiai; 3 apžvalgos anga; 4 suportas; 5 vožtuvas; 6 darbinis cilindras; 7 stabdžių žarna; 8 stabdžių trinkelės; 9 oro išleidimo anga; 10 stabdžių diskų; 11 rato stebulė; 12 purvo dangtelis.

2. STABDŽIŲ SISTEMŲ DIAGNOSTIKOS METODAI IR ĮRANGA

2.1. Pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai

Stabdžių sistema reikalauja didžiausio dėmesio sau, nes. Draudžiama eksploatuoti automobilį su sugedusia stabdžių sistema. Šiame skyriuje aptariami pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai, jų priežastys ir kaip juos pašalinti.

Didesnė, ilgesnė stabdžių pedalo eiga. Taip atsitinka dėl to, kad iš darbinių cilindrų trūksta arba nuteka stabdžių skystis. Tokiu atveju būtina pakeisti sugedusius veikiančius cilindrus, nuplauti trinkeles, diskus, būgnus ir prireikus įpilti stabdžių skysčio. Ir tai taip pat palengvina oro patekimas į stabdžių sistemą, šiuo atveju tereikia jį pašalinti pumpuojant sistemą.

Nepakankamas stabdymo efektyvumas. Nepakankamas stabdžių efektyvumas atsiranda, kai stabdžių trinkelių antdėklai yra sutepti arba susidėvėję, taip pat gali strigti darbinių cilindrų stūmokliai, perkaisti stabdžiai, nukristi slėgis vienoje iš grandinių, naudojamos nekokybiškos trinkelės ir gedimas. ABS ir kt.

Nevisiškas automobilio ratų atleidimas.Ši problema atsiranda, kai stabdžių pedalas neturi laisvo laisvumo, tereikia sureguliuoti pedalo padėtį. Be to, problema gali būti pačiame pagrindiniame cilindre dėl stūmoklių užstrigimo. Vakuuminio stiprintuvo strypo išsikišimas gali padidėti arba guminiai tarpikliai tiesiog išpūsti dėl benzino ar alyvos patekimo, tokiu atveju reikia pakeisti visas gumines dalis, taip pat nuplauti ir ištuštinti visą hidraulinę pavarą sistema.

Stabdomas vienas iš ratų, atleidus pedalą.Greičiausiai susilpnėjo galinių ratų trinkelių grįžtamoji spyruoklė arba dėl korozijos, ar tiesiog užteršimo – užstrigo stūmoklis rato cilindre, tuomet reikia keisti darbinį cilindrą. Taip pat galima pažeisti apkabos padėtį priekinio rato stabdžių disko atžvilgiu, kai atlaisvinami tvirtinimo varžtai. Taip pat gali būti gedimas ABS , rato cilindro O žiedų patinimas, netinkamas parkavimo sistemos sureguliavimas ir kt.

Slydimas arba nukrypimas nuo tiesinio judėjimo stabdant.Jei automobilis, važiuodamas lygiu ir sausu keliu, stabdydamas pradeda nukrypti bet kuria kryptimi, užstringa pagrindinio cilindro stūmoklis, užsikemša vamzdžiai dėl užsikimšimo, stabdžių mechanizmų užterštumas ar sutepimas, skirtingas slėgis ratai, taip pat galbūt neveikia viena iš stabdžių grandinių.

Stabdant padidės pastangos spausti stabdžių pedalą. Jei norint sustabdyti automobilį reikia stipriai nuspausti stabdžių pedalą, greičiausiai tiesiog sugedo vakuuminis stiprintuvas, tačiau gali būti pažeista ir žarna, jungianti variklio įsiurbimo vamzdį su vakuuminiu stiprintuvu. Taip pat gali būti, kad užstrigs pagrindinio cilindro stūmoklis, susidėvi trinkelės, dar galima sumontuoti naujas, tiesiog dar neįbėgusias trinkeles.

Padidėjęs triukšmas stabdant. Susidėvėjus stabdžių kaladėlėms, stabdant pasigirsta cypimas dėl nusidėvėjimo indikatoriaus trinties trinties į diską. Be to, trinkelės arba diskas gali būti riebūs arba nešvarūs.

2.2. Reikalavimai transporto priemonių stabdžių sistemoms

Automobilio stabdžių sistemai, be bendrųjų reikalavimų konstrukcijai, išaugo specialūs reikalavimai, nes. tai užtikrina transporto priemonių saugumą kelyje. Todėl stabdžių sistema pagal šiuos reikalavimus turi užtikrinti:

minimalus stabdymo kelias;
transporto priemonės stabilumas stabdant;
stabdymo parametrų stabilumas dažnai stabdant;
greita stabdžių sistemos reakcija;
stabdžių pedalo ir automobilio ratų pastangų proporcingumas;
valdymo paprastumas.

Automobilio stabdžių sistemoms keliami reikalavimai, kuriuos reglamentuoja JT EEK taisyklės Nr. 13, kurios taikomos ir Rusijoje:

Minimalus stabdymo kelias. Automobilių stabdžių sistema turi būti labai efektyvi. Nelaimingų atsitikimų ir avarijų skaičius bus mažesnis, jei didžiausias lėtėjimo dydis bus didelis ir maždaug vienodas įvairaus svorio ir tipo transporto priemonėms, važiuojančioms intensyviame eisme.

Taip pat automobilių stabdymo keliai vienu metu turėtų būti arti vienas kito, skirtis apie 15%. Sumažinus minimalų stabdymo kelią, bus užtikrintas ne tik didelis eismo saugumas, bet ir padidintas vidutinis automobilio greitis.

Būtinos sąlygos minimaliam stabdymo keliui pasiekti – trumpiausias laikas, reikalingas transporto priemonės stabdžių pavarai įsijungti, taip pat visų ratų stabdymas vienu metu ir galimybė stabdymo jėgas padidinti iki didžiausios traukos vertės ir užtikrinti norimą stabdymo jėgų pasiskirstymą. tarp transporto priemonės ratų pagal apkrovą.

Stabdymo stabilumas. Šis reikalavimas padidina transporto priemonės stabdymo efektyvumą keliuose su mažu trinties koeficientu (apledėjusiu, slidžiu ir kt.) ir taip padidina visų eismo dalyvių saugumo lygį.

Atsižvelgiant į proporcingumą tarp stabdymo jėgų ir galinių bei priekinių ratų apkrovos, bet kokiomis kelio sąlygomis transporto priemonė stabdoma maksimaliai lėtėjant.

Stabilus stabdymas. Šis reikalavimas yra susijęs su stabdžių mechanizmo įkaitimu stabdant ir galimais jų veikimo pažeidimais kaitinant. Taigi, kaitinant tarp stabdžių būgno (disko) ir trinkelių trinties antdėklų, trinties koeficientas mažėja. Be to, įkaitus stabdžių kaladėlėms, jų susidėvėjimas gerokai padidėja.

Stabdymo parametrų stabilumas dažnai stabdant automobilį pasiekiamas stabdžių kaladėlių trinties koeficientu, lygiu maždaug 0,3-0,35, praktiškai nepriklausomu nuo slydimo greičio, šildymo ir vandens patekimo.

Stabdymo kelias priklausys nuo automobilio stabdžių sistemos reakcijos laiko, o tai daro didelę įtaką eismo saugumui. Stabdžių sistemos reakcijos laikas daugiausia priklauso nuo stabdžių pavaros tipo. Hidrauliniais varikliais bus 0,2-0,5, pneumatiniais 0,6-0,8 ir pneumatiniais autotraukiniais 1-2. Įvykdžius šiuos reikalavimus, užtikrinamas ženkliai padidintas transporto priemonių saugumas įvairiomis kelio sąlygomis.

Stabdžių pedalo jėga stabdant automobilį turi būti 500–700 N (minimali vertė automobiliams), kai pedalo eiga yra 80–180 mm.

2.3. Stabdžių sistemų diagnostikos metodai

Automobilių stabdžių sistemoms diagnozuoti naudojami du pagrindiniai diagnozavimo metodai - kelio ir stendo.

kelio diagnostikos metodas skirtas stabdymo kelio ilgiui nustatyti; pastovus lėtėjimas; transporto priemonės stabilumas stabdant; stabdžių sistemos reakcijos laikas; kelio nuolydis, kuriame automobilis turi stovėti vietoje;
bendrai savitajai stabdymo jėgai apskaičiuoti būtinas bandymo stendo metodas; ašies ratų stabdymo jėgų netolygumo (santykinio netolygumo) koeficientas.

Iki šiol yra daug įvairių stendų ir prietaisų, skirtų įvairiais metodais ir metodais matuoti stabdymo efektyvumą:

inercinė platforma;
statinė galia;
elektriniai ritininiai stovai;
inercinis volelis;
prietaisai, matuojantys transporto priemonės lėtėjimą atliekant bandymą kelyje.

Inercinis platforminis stovas. Šio stovo veikimo principas pagrįstas inercijos jėgų (nuo besisukančių ir judančių masių), kurios atsiranda stabdant transporto priemonę ir kurios yra taikomos transporto priemonės ratų ir dinamometro platformų sąsajoje, matavimu.

Statiniai maitinimo stovai. Šie stovai yra ritininiai ir platforminiai įtaisai, skirti pasukti stabdomo rato „lūžį“ ir matuoti šiuo atveju taikomą jėgą. Statistiniai galios stendai turi pneumatines, hidraulines arba mechanines pavaras. Stabdymo jėga matuojama, kai ratas pakabinamas arba remiasi į sklandžiai veikiančius būgnus. Šis metodas turi stabdžių diagnozavimo trūkumą – tai yra rezultatų netikslumas, dėl kurio nepasikartoja tikrojo dinaminio stabdymo proceso sąlygos.

Inerciniai ritininiai stovai. Jie turi volus, varomus elektros varikliu arba automobilio varikliu. Antrame pavyzdyje dėl automobilio galinių (varomųjų) ratų sukasi stovo ritinėliai, o nuo jų mechaninės transmisijos pagalba ir priekiniai (varomieji) ratai.

Stabdymo kelias nustatomas pagal stovo ritinėlių sukimosi dažnį, fiksuotą skaitikliu, arba pagal jų sukimosi trukmę, išmatuotą chronometru, o lėtėjimą – kampiniu lėtėjimo matuokliu.

Elektriniai ritininiai stovainaudojant rato sukibimo su voleliu jėgas, galima išmatuoti stabdymo jėgą jam sukantis 2,10 km/h greičiu. Ratų sukimąsi atlieka stovo ritinėliai iš elektros variklio. Stabdymo jėgas lemia reaktyvusis sukimo momentas, atsirandantis ant stovo pavaros variklio statoriaus, kai stabdomi ratai.

Ritininių stabdžių testeriai leidžia gauti gana tikslius stabdžių sistemų tikrinimo rezultatus. Su kiekvienu bandymo kartojimu jie sugeba sukurti sąlygas (pirmiausia ratų sukimosi greitį), kurios yra visiškai tokios pat kaip ir ankstesnės, o tai užtikrina tikslus pradinio stabdymo greičio nustatymas. išorinis diskas. Be to, atliekant bandymus ant galinių ritininių stabdžių stovų, taip vadinamas „neapvalumo“ matavimas pateikiamas stabdymo jėgų netolygumo vienam rato apsisukimui įvertinimas, t.y. apžiūrimas visas stabdymo paviršius.

Yra dar vienas svarbus sąlygų bandymo saugumas. Saugiausi bandymai atliekami ant elektrinių ritininių stabdžių stovų, nes bandomosios transporto priemonės kinetinė energija ant stovo yra lygi nuliui. Sugedus stabdžių sistemai atliekant bandymus kelyje arba atliekant stabdžių testuotojus vietoje, avarinės situacijos tikimybė yra labai didelė.

Šiuolaikiniai ritininiai stovai, skirti išbandyti stabdžių sistemas, gali nustatyti šiuos parametrus:

Pagal bendruosius transporto priemonės parametrus ir stabdžių sistemos atsparumo nestabdomų ratų sukimuisi būklę; netolygi stabdymo jėga vienam rato apsisukimui; masė vienam ratui; svoris vienai ašiai.
Darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemoms didžiausia stabdymo jėga; stabdžių sistemos reakcijos laikas; ašių ratų stabdymo jėgų netolygumo koeficientas (santykinis netolygumas); specifinė stabdymo jėga; pastangas valdyti.

Ryžiai. 2.3. Transporto priemonės stabdžių stebėjimo duomenys:

1 tikrinamos ašies nuoroda; Programinė įranga priekinės ašies darbinis stabdys; CT stovėjimo stabdžių sistema; ZO galinės ašies darbinis stabdys

Stabdžių sistemų patikrinimo rezultatai taip pat gali būti rodomi prietaisų stove (2.4 pav.)

Ryžiai. 2.4. Prietaisų stovo stabdžių testeris

Ryžiai. 2.5. Grafinis stabdymo proceso dinamikos vaizdas

Ryžiai. 2.6. Kairiųjų ir dešiniųjų ratų stabdymo jėgų vertės

STABDŽIŲ SISTEMOS DIAGNOSTIKOS ĮRANGOS PASIRINKIMO REKOMENDACIJOS

3.1. Diagnostinės įrangos parinkimas

SPACE stabdžių testeriai turi kokybės valdymo sistemos sertifikatą pagal UNI EN ISO 90012000, patvirtinantį pažangių technologijų naudojimą, modernių dangų, kokybiškų medžiagų ir komponentų naudojimą, kas leidžia eksportuoti įrangą į daugiau nei keturiasdešimt aplinkinių šalių. pasaulis.

Automobilio stabdžių sistemos diagnostika atliekama ritinėliais, kurie skirstomi į 3 tipus. Stabdžių testeriai skiriasi konstrukcija ir variklio galia, tačiau pagrindinė pagrindinė savybė yra maksimali stabdymo jėgos reikšmė (3.1 lentelė).

3.1 lentelė

Ritininiai blokai stabdžių testeriams

Modelis	Maks. stabdymo jėga
PFB 035	5000 kg
PFB 040	6000 kg
PFB 050	7500 kg
PFB 715	7500 kg (dvigubas greitis)

Taip pat dar viena svarbi charakteristika yra trinties koeficientas tarp automobilio rato ir stovo ritinėlių. Mūsų atveju imame reikšmę, lygią 0,7. Norėdami pasirinkti stabdžių stovą, nustatome stabdymo jėgą.

Stabdymo jėga – tai automobilio rato sąveikos su ritinėlio išorine puse jėga (automobilio judėjimo kelyje imitacija). Jis išreikštas Dan.

1 niutonas = 0,101972 kg.

1 Dan = 10 niutonų = 1,01 kg.

Skaičiavimo patogumui priimame 1 Dan = 1 kg su 1% nedidele paklaida.

µ = F/M

Trinties koeficientas µ – jėgos santykis F iki masės M .

Ši išraiška reiškia santykį tarp automobilio masės ir jėgos, reikalingos judėti keliu.

Jei turime masę M , sąveikaujantis su paviršiumi ir 0,5 kg jėga F Norėdami jį perkelti, trinties koeficientas µ bus lygus 0,5.

Remiantis šia vidutine verte, parenkamas ritininių stabdžių testeris, pavyzdžiui, PFB 035 = 500 Dan.

Variklio (ir ritinėlio pavaros) galia leidžia tiksliai išmatuoti jėgą F viršijant 510,2 kg. prie ritinėlio liestinės paviršiaus. Išmatavus šią vertę, variklis sulėtėja ir daugiau nebematuojama. Norėdami nustatyti maksimalią masę, naudokite ankstesnę formulę:

W = F/µ

Gauname 500 kg / 0,7 = 714 kg (vieną volą veikianti masė). Iš to išplaukia, kad didžiausias vienos ašies svoris yra 1428 kg.

Gautam maksimaliam teoriniam ašies svoriui galime pasirinkti modelį PFB 035. Toks pasirinkimas nėra tikslus, nes trinties koeficientas labai priklauso nuo padangos savybių (blogos padangos turi mažesnę trintį) ir kitų sąlygų. Pavyzdžiui, maksimali stabdymo jėga nematuoja anksčiau pažeistos padangos stabdymo laiko, kad būtų išvengta tolesnio susidėvėjimo. Tai taip pat leidžia šiek tiek padidinti didžiausią ašies svorį. Atkreipkite dėmesį, kad ašies svoris yra ne tik pusė visos transporto priemonės masės, nes nepakrauta transporto priemonė turi daugiau svorio vienai ašiai, tačiau jei transporto priemonė yra pakrauta, ašies apkrova atitinkamai padidėja.

3.2. Pasirinktos įrangos techninės charakteristikos

SPACE linijos (Italija) veikimo principas susideda iš nuoseklaus matavimų rezultatų rinkimo ir programinės įrangos apdorojimo bei vizualinio automatinės telefonų stoties techninės būklės kontrolės naudojant įrangos matavimo priemones, kurios yra įtrauktos į instrumentinę valdymo liniją. Transporto priemonės testavimo procedūra valdoma nuotolinio valdymo pulteliu arba klaviatūra, apdorojama ir saugoma procesoriaus, vizualizacijos testavimas naudojant monitorių, visi vaizdai 3D grafika, rezultatai spausdinami spausdintuvu, sąsaja prijungimui:

išėmimo stovas ;
pakabos testeris;
dujų analizatorius;
dimometras;
tachometras.

Išmatuotų parametrų sąrašas:

pasipriešinimas riedėjimui;

Ovalūs diskai arba stabdžių būgno nesutapimas;

Didžiausia stabdymo jėga vienam ratui;

Stabdymo jėgos skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo tos pačios ašies ratų;

Darbinių ir stovėjimo stabdžių stabdymo efektyvumas;

Paspauskite kojinio stabdžio pedalą ir rankinio stabdžio svirtį

Automobilius su 4WD visais ratais galima išbandyti ir ant stabdžių stovo. 4WD transporto priemonių bandymo procedūra yra padalinta į dvi atskiras kiekvienos ašies fazes. Pirmoje fazėje kairiojo ritinėlio mazgas pradeda suktis važiavimo kryptimi, o dešinysis – priešinga kryptimi. Šiuo atveju perdavimo dėžėje transmisija į antrąją ašį atjungiama, todėl sukimo momentas neperduodamas ratams, kurie nėra ant ritinėlių. Rezultatai bus rodomi patikrinus abi ašis. Baigę kiekvienos ašies stabdymo jėgos matavimus, galite peržiūrėti stabdymo jėgos progreso grafiką.

Ryžiai. 3.2. Visais ratais varomų transporto priemonių bandymo procedūra.

Suvedus visus duomenis į kompiuterio atmintį ir automobiliui išėjus iš ritinėlio agregato, monitoriaus ekrane pasirodo puslapis su galutiniais visos stabdžių sistemos bandymo rezultatais (3.2 pav.).

Stendų techninės charakteristikos PFB 035, PFB 040 ir PFB 050 pateikti 3.2 lentelėje

3.2 lentelė

Specifikacijos

Specifikacijos	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Ašies apkrova bandymo / gabenimo metu, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Didžiausia stabdymo jėga, N	5000	6000	7500
Tikslumas, %
Bandymo greitis
Variklio galia, kW		2x4,7	2x5,5
Būgno skersmuo, mm
Sukibimo koeficientas	Virš 0,7	Virš 0,7	Virš 0,7
Galia, V	380 / 3f	380 / 3f	380 / 3f

Kaštų ir naudos, remonto sąnaudų ir veikimo laiko palyginimas parodytas 3.3 pav

Ryžiai. 3.3. Palyginimo lentelė (procentais).

IŠVADA

Šiuolaikinis automobilis veikia įvairiomis kelių ir klimato sąlygomis. Ilgalaikis eksploatavimas neišvengiamai pablogina jo techninę būklę. Transporto priemonės ar jos agregatų eksploatacines savybes lemia jų gebėjimas atlikti nurodytas funkcijas nepažeidžiant nustatytų parametrų. Automobilio eksploatacinės savybės pirmiausia priklauso nuo jo patikimumo, kuris suprantamas kaip automobilio galimybė saugiai vežti krovinius ar keleivius, atsižvelgiant į tam tikrus eksploatacinius parametrus.

Rašant darbą buvo išnagrinėta specialioji literatūra, įskaitant straipsnius ir vadovėlius, aprašyti teoriniai aspektai ir atskleistos pagrindinės tyrimo sąvokos.

Kursinio darbo metu buvo tiriamas stabdžių sistemos įtaisas. Apsvarstyti stabdžių veikimo atkūrimo metodai ir metodai. Ir pabaigai, remiantis ištirta medžiaga, buvo parengtos rekomendacijos, kaip pasirinkti SPASE diagnostinę įrangą iš trijų ritininių stovų PFB 035, PFB 040 ir PFB 050. Tiriant technines charakteristikas, kainų kategoriją, remonto kaštus ir tarnavimo laiką, buvo priimta. sprendimą rinktis pirmąjį PFB 035 agregatą, nes jis yra geriausias pasirinkimas pagal kainų kategoriją, o techninėmis charakteristikomis ne ką prastesnis už kitus stendus, taip pat remonto sąnaudomis ir tarnavimo trukme, kas parodyta 3.3 pav., yra ekonomiškesnis.

NAUDOJAMŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS

1. GOST R 51709-2001. Transporto priemonės. Techninės būklės saugos reikalavimai ir patikros būdai. M.: Standartinform, 2010. 42 p.

2. Derevianko V.A. Automobilių stabdžių sistemos M.: Petit, 2001. 248 p.

3. Automobilių diagnostika. Seminaras: vadovėlis. pašalpa // red. A.N. Kartaševičius. Minskas: Naujos žinios; M.: INFRA-M, 2011. 208 p.

4. Automobilių ritininiai stabdžių testeriai: ERDVĖ [elektroninis išteklius]. URL : http :// www . alpoka. ru / katalogas / str 1__13__ itemid __73. html.

5. Transporto priemonių diagnostikos ir valdymo priemonės [elektroninis išteklius]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Automobilių techninė priežiūra ir remontas: gamybos procesų mechanizavimas ir aplinkos sauga V.I. Sarbajevas, S.S. Selivanovas, V.N. Konoplev Rostovas: Feniksas, 2004. 448 p.

7. Automobilių priežiūra ir remontas: vadovėlis mokiniams. // V. M. Vlasovas, S. V. Žankazievas, S. M. Kruglovas ir kt. M.: Leidybos centro akademija, 2003. 480 p.

8. Automobilių diagnostikos, aptarnavimo ir remonto technologiniai procesai: vadovėlis. pašalpa // V.P. Ovčinikovas, R.V. Nuždinas, M. Yu. Bazhenovas Vladimiras: leidykla „Vladim“. valstybė un-ta, 2007. 284 p.

9. Automobilių techninės priežiūros, remonto ir diagnostikos technologiniai procesai: vadovėlis. pašalpa studentams. aukštesnė vadovėlis institucijos // V.G. Perederijus, V.V. Mišustinas. Novočerkaskas: YuRGTU (NPI), 2013. 226 p.

10. Charazovas A.M. Diagnostikos pagalba atliekant transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą: Nuoroda. pašalpa M.: Aukštesnė. mokykla, 1990. 208 p.

Kiti susiję darbai, kurie gali jus sudominti.vshm>
20713.		Transporto priemonių stabdžių sistemos diagnostikos įrangos parinkimo rekomendacijų rengimas	412.16KB
	Automobilių konstrukcija nuolat tobulinama, tačiau stabdžių sistemos buvimas išlieka nepakitęs, padedantis prireikus sustabdyti automobilį, o tai gelbsti pėsčiųjų, vairuotojų ir keleivių bei kitų eismo dalyvių gyvybes. Visuose automobiliuose būtinas stabdžių sistemos remontas,
11115.		Eksploatuojamo automobilio stabdymo savybių gerinimas	1,52 MB
	Užsienio ir vietinių firmų stabdžių kūrėjai ir dizaineriai vis labiau renkasi diskinius stabdžius, pasižyminčius stabiliomis charakteristikomis įvairiuose temperatūrų, slėgių ir greičių diapazonuose. Tačiau net ir tokie stabdžiai negali visiškai užtikrinti efektyvaus stabdžių sistemos veikimo, stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) tampa patikimesnės.
7978.		Strateginis valdymas. Pagrindiniai strategijos pasirinkimo būdai	27.13KB
	Labai konkurencingoje ir greitai kintančioje aplinkoje organizacijos turi ne tik susitelkti į vidinę reikalų būklę, bet ir sukurti ilgalaikę elgesio strategiją, kuri leistų neatsilikti nuo aplinkoje vykstančių pokyčių. Anksčiau daugelis organizacijų galėjo sėkmingai funkcionuoti, daugiausia dėmesio skirdamos kasdieniniam darbui ir vidiniams klausimams, susijusiems su išteklių naudojimo efektyvumu kasdienėje veikloje. Šiuo metu užduotis racionaliai ...
11416.		Geležinkelio vagonų stabdžių trinkelių restauravimo frikcinių medžiagų gavimo technologijos sukūrimas	1,34 MB
	Šis baigiamasis darbas buvo atliktas pagal aukščiau pateiktą programą, bendradarbiaujant su TTC „KM“, RKhTU im. DI. Mendelejevas, Mechanikos inžinerijos institutas (Maskva) ir Transporto akademija (Almata). Pažymėtina, kad šiame darbe pateikti duomenys yra pirmieji Kazachstano Respublikoje ir laikytini paieškos bei problemų tyrimo rezultatais.
16759.		Įmonių skolininkų restruktūrizavimas kreditorių pasirinkimu: makroproblemų sprendimas mikro lygmeniu	14,73 KB
	Labai pablogėjusi ekonominė padėtis šalyje ir pasaulyje lėmė tai, kad dauguma Rusijos įmonių, įskaitant ir dideles, susidūrė su daugybe finansinių problemų ir nuolat didėjančia skola. Bendra įsipareigojimų nevykdymo apimtis yra tokia, kad iš viso už metus nuo 2008 m. rugsėjo mėn. Priežastis slypi tame, kad visi pinigai nusėdo bankuose: finansų rinkai ir pramonei palaikyti...
6511.		ARP sistemų sužadinimo principai perdavimo sistemų kabelių linijų trasoje iš FDC	123,51 KB
	Automatinio galios reguliavimo priedai yra skirti povandeninių magistralinių tinklų perdavimo linijų reguliavimui nurodytose ribose ir jungties kanalų perteklinio gesinimo stabilizavimui.
8434.		Žiūrėkite buhalterio debesų sistemas (AWP sistemas) ir	46.29KB
	Obl_kovih sistemų tipai AWP sistemų buhalteris ir їх budov 1. Oblіkovih AWP sistemų struktūrinė budova. Pobudovo oblіkovy OS sistemos, pagrįstos AWP, pasižymi gausiu galimų jų motyvavimo variantų aspektu. Matydami AWP klasifikacinius ženklus saugo tokias jų motyvavimo ir skatinimo ypatybes, kaip struktūrinė ir funkcinė erdvė, pasiskolinta odos AWP, suskirstytos AWP vidurio funkcinės užduotys, būdai, kaip organizuoti bendravimo su AWP užduotis. o kitu metu išorės valdymas ir kiti veiksniai.
5511.		REKOMENDACIJOS IŠLAIDŲ SUMAŽINIMO ĮMONĖJE PROFIL LLC	97KB
	Įmonės, organizacijos išlaidos yra vienas iš pagrindinių įmonės ekonominių rodiklių ir parodo ekonominės naudos sumažėjimą dėl turto (pinigų, kito turto) perleidimo ir (ar) įsipareigojimų atsiradimo.
5115.		Energijos suvartojimo skaičiavimas ir pagrindinės energijos taupymo rekomendacijos	121,88 KB
	Bute nėra šilumos skaitiklio, todėl šilumos taupymo priemonės nesumažins komunalinių mokesčių. Individualaus buto apskaitos prietaiso įrengimas neįmanomas dėl techninių priežasčių. Bute yra stiklo paketai ir įstiklintas balkonas. Tai sumažina šilumos nuostolius ir padeda sukurti optimalų komforto lygį bute.
10438.		Matematikos vadovėlių 10-11 klasėms metodinės rekomendacijos	75,1 KB
	Autoriai siūlo apytikslį pagrindinio lygio teminį planavimą pagal 15 valandų per savaitę geometriją ir 25 valandų per savaitę algebrą. Geometrija 10 11 Patvirtinta Rusijos Federacijos švietimo ministerijos kaip 10–11 klasių vadovėlių naudojimo gairės organizuojant dalyko studijas pagrindiniu ir profilio lygiais ...

Neįmanoma ginčytis, kad automobilis laikomas gana pavojinga transporto priemone. Nedaug žmonių žino, kad net toks sudėtingas techninis įrankis kaip lėktuvas yra daug saugesnis. Tačiau dauguma automobilių remonto darbų įvyksta dėl banalaus jo savininko aplaidumo. Vieno dalyko nemačiau, kito nesusukau, nepridėjau ten, kur reikia – tai viskas, kas gali pažeisti transporto priemonės techninę būklę. O kartais nutinka taip, kad šis aplaidumas priveda prie ne pačių maloniausių dalykų. Norėdami to išvengti, turite atidžiai stebėti visų savo automobilio vienetų būklę. Vienas iš jų – stabdžių sistema. Kaip diagnozuoti stabdžių sistemą?

Stabdžių sistemos diagnostika – kodėl?

Jei palaikote nuomonę, kad bailiai išrado stabdžius, mes skubame jus nuo to atkalbėti. Stabdžių sistema yra laikoma viena iš svarbiausių jūsų automobilio saugos sistemų. Štai kodėl būtina laiku atlikti jo diagnozę. Paprastai stabdžių sistemos diagnostika atliekama planinės priežiūros metu. Tai, savo ruožtu, atliekama pagal automobilių gamintojo nurodymus.

Jei pastebėsite aiškų savo automobilio stabdžių sistemos techninės būklės pablogėjimą, galite tai diagnozuoti patys. Paprastai šioje procedūroje nėra nieko sudėtingo, o kiekvienas žmogus, bent šiek tiek išmanantis technologijas, gali susidoroti su paprastu trinkelių pakeitimu. Jei nuspręsite darbus patikėti meistrui, tuomet automobilį galėsite nusiųsti į servisą, kur automobilio stabdžių sistemą bus galima patikrinti naudojant specialią įrangą.

Kokiais atvejais reikalinga diagnostika?

Prieš nuspręsdami patys remontuoti stabdžių sistemą, turite suprasti, ar ji tikrai sugedusi. Paprastai vienas ar keli ženklai rodo nepatenkinamą stabdžių techninę būklę:

Automobilio stabdymo kelias gerokai pailgėjo
Stabdžių pedalas neveikia tinkamai - arba giliai nusileidžia, arba visiškai prilimpa
Stabdžių pedalas nuspaustas, tačiau jo judėjimas vyksta lenktu keliu
Stabdžių sistema, pavaizduota trinkelėmis, stabdant nuolat skleidžia ūžesį, girgždėjimą ir stiprią vibraciją.
Sistemą siurbiantis stabdžių skystis pradėjo eiti per greitai, matyti akivaizdžių dėmių

Be pirmiau minėtų akivaizdžių požymių, gali kilti ir subtilesnių problemų. Jei nuėmėte ratus ir priešais jus yra trinkelės, galite atkreipti dėmesį į jų nusidėvėjimo laipsnį. Aiškus ženklas, kad sistema veikia netinkamai, yra netolygus trinkelių susidėvėjimas. Be to, patys žvelgdami į automobilį ieškodami problemų, atkreipkite dėmesį į žarnas ir stabdžių linijas. Gali būti, kad jie taip pat buvo apgadinti.

Automobilio stabdžių sistemos diagnostika stende

Jei nuspręsite darbus patikėti savo amato meistrams arba tiesiog neturite laiko patys susitvarkyti su automobiliu, tuomet visai pagrįsta būtų kreiptis į specializuotą servisą. Pagrindinis šio metodo privalumas yra tai, kad jūs gaunate aukštos kvalifikacijos specialistų pagalbą, kuri greitai ir efektyviai išspręs visas stabdžių sistemos problemas. Tačiau prieš juos pašalinant, būtina diagnozuoti. Tokiose pamaldose jis rengiamas specialiai tam skirtuose stenduose.

Paprastai autoservise stovintys stovai yra daugiafunkciai. Ant jų galite išmatuoti maksimalų automobilio greitį ir įsibėgėjimo laiką bei kitus jus dominančius parametrus. Tačiau mūsų tikslas – diagnozuoti stabdžių sistemą. Tikrinant jo techninę būklę, stendas analizei pateikia šiuos rodiklius:

Bendra specifinė stabdymo jėga
Santykinio nelygumo koeficiento reikšmė
Asinchroninio apdorojimo parinktys

Reikia suprasti, kad tokia įranga kaip stendas yra gana brangus malonumas, todėl mažos paslaugos to sau leisti negali. Tačiau didžiuosiuose automobilių servisuose įrengti stendai skirstomi į keletą tipų. Arba jie montuojami kaip atskira įranga, arba yra neatsiejami nuo grindų dangos. Vienintelė pastaba – automobilio pastatymo vieta imituoja asfalto dangą.

Kas dar įtraukta į diagnozę?

Be to, kad automobilis tikrinamas specialiame stende, taip pat atliekama visų su visa stabdžių sistema susijusių mazgų apžiūra. Dažniausiai tai atlieka tas pats asmuo, kuris pradeda diagnostikos procesą prie stendo, nes ištyrus sistemos veikimo duomenis iš karto galima numanyti, kas tiksliai yra gedimas.

Atliekant nuodugnią apžiūrą atliekama daugybė dalių, kurios gali turėti įtakos netinkamam stabdžių veikimui ir su visomis pasekmėmis. Paprastai patikrinimas vyksta pagal sąrašą:

Stabdžių skysčio bakelio apžiūra
Stabdžių diskų, įskaitant būgnus, bendra būklė ir patikra
Stabdžių kaladėlių patikra
Rato guolio techninė būklė
Gedimų paieška suporto skyriuje
Cilindrai ir jų veikimas
Pagrindinio stabdžių cilindro stiprintuvo veikimas
Stabdžių žarnelių patikra

Apibendrinimas ir remontas

Visiškai diagnozavus automobilį ir jo stabdžių sistemą bei atidžiai išnagrinėjus visas detales, laikas įvertinti. Čia pateikiamas konkretus gedimų ir dalių, kurias reikia pakeisti, sąrašas.

Paprastai pilnas stabdžių sistemos remontas atliekamas kas 30–40 tūkstančių kilometrų. Tačiau verta atsižvelgti į tai, kad viskas priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus. Jei retai naudojatės avariniu stabdymu ir žinote, kaip teisingai naudoti stabdžių pedalą, vargu ar jums teks susidurti su tokia problema kaip automobilio stabdžių sistemos diagnostika.