Klasifikavimas, pakeičiamumas, maišymas.
Populiariai vairo stiprintuvo sistemos alyvos išsiskiria spalva. Tačiau tikrieji skirtumai yra ne spalvos, o alyvų sudėtis, klampumas, pagrindo tipas ir priedai. Tos pačios spalvos aliejai gali būti visiškai skirtingi ir net nesimaišyti. Visiškai neteisinga sakyti, kad jei pilamas raudonas aliejus, tada galima įpilti kito raudono aliejaus. Todėl naudokite lentelę puslapio pabaigoje.
Trys alyvos spalvos yra tokios:
1) Raudona. Dexron šeima (mineralinių ir sintetinių raudonųjų aliejų maišyti negalima!). Deksronai būna kelių tipų, tačiau visi jie priklauso ATF klasei, t.y. klasės alyvos automatinės dėžės pavaros (o kartais ir vairo stiprintuvas)
2) Geltona. Geltonos šeimos vairo stiprintuvo alyvos dažniausiai naudojamos Mercedes.
3) Žalia. Žalios alyvos vairo stiprintuvams (mineralinės ir sintetinės žalios alyvos negali būti maišomos!) mėgsta VAG koncernas, taip pat Peugeot, Citroen ir kai kurie kiti. Netinka automatinėms pavarų dėžėms.
Mineralinis ar sintetinis?
Ilgą laiką vykstančios diskusijos, kas geriau – sintetinis ar mineralinis vanduo vairo stiprintuvo sistemai netinka.
Faktas yra tas, kad vairo stiprintuve yra daug guminių dalių, kaip niekur kitur. Sintetinės alyvos blogiau veikia guminių detalių, pagamintų iš natūralaus kaučiuko (beveik visų rūšių gumos), tarnavimo laiką dėl savo cheminio agresyvumo. Norint į vairo stiprintuvo sistemą įpilti sintetinių alyvų, jos guminės dalys turi būti skirtos sintetinėms alyvoms ir turėti specialią sudėtį.
Dėmesio: Retuose automobiliuose vairo stiprintuvams naudojamos sintetinės alyvos! Tačiau sintetinės alyvos dažnai naudojamos automatinėse pavarų dėžėse. Į vairo stiprintuvo sistemą pilkite tik mineralinio vandens, nebent instrukcijose konkrečiai nurodyta sintetinė alyva!
Kad nepakenktumėte vairo stiprintuvo sistemai, turite laikytis taisyklių: 1) Galima maišyti geltoną ir raudoną mineralines alyvas; 2) Žaliųjų aliejų negalima maišyti nei su geltonais, nei su raudonais. 3) Mineralinės ir sintetinės alyvos negali būti maišomos.
Kuo automatinės pavarų dėžės alyvos skiriasi nuo vairo stiprintuvo alyvų ir kodėl jas galima naudoti vairo stiprintuvuose?
Žemiau esančioje lentelėje parodytos vairo stiprintuvo (PSF) ir automatinių pavarų dėžių (ATF) hidraulinių skysčių (alyvų) funkcijos:
| Vairo stiprintuvo alyvos (PSF): | Automatinės pavarų dėžės alyvos (ATF): | |
|
Hidraulinio skysčio funkcijos |
1) skystis veikia kaip darbinis skystis, perduodamas slėgį iš siurblio į stūmoklį |
1) tos pačios funkcijos kaip ir vairo stiprintuvo skysčiai |
|
1) trintį mažinantys priedai (metalas-metalas, metalas-guma, metalas-fluoroplastas) |
1) tie patys priedai kaip ir vairo stiprintuvo alyvos |
Dexron šeima iš pradžių buvo sukurta naudoti kaip hidraulinės alyvos automatinėse pavarų dėžėse. Todėl kartais šios alyvos vadinamos transmisijos alyvomis, o tai sukelia painiavą, nes seniau reiškė transmisijos alyvos tiršti aliejai prekių ženklai GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pavarų dėžėms ir galinės ašys su hipoidinėmis pavaromis. Hidraulinės alyvos yra daug plonesnės nei transmisijos alyvos. Geriau juos vadinti ATP. ATF reiškia „Automatic Transmission Fluid“ (pažodžiui – „Fluid“ automatinėms pavarų dėžėms – t. y. automatinėms pavarų dėžėms)
Kaip matyti iš aukščiau esančios lentelės, vairo stiprintuvo ir automatinių pavarų dėžių alyvos skiriasi tik tuo, kad pastarojoje yra papildomų priedų, skirtų automatinės pavarų dėžės sankaboms. Tačiau vairo stiprintuvo sistemoje nėra sankabų. Todėl dėl šių priedų niekam nei karšta, nei šalta. Tai leido saugiai įpilti automatinės pavarų dėžės alyvos į vairo stiprintuvo sistemą. Pavyzdžiui, japonai vairo stiprintuvą jau seniai pila tomis pačiomis alyvomis kaip ir automatinėse pavarų dėžėse.
Tiesą sakant, jei užpildysite tinkamą, kokybišką, bet ne originalus aliejus vairo stiprintuve tai jokiu būdu neturės įtakos jo tarnavimo laikui ir veikimui. Pavyzdžiui, tie patys ZF siurbliai veikia skirtingose transporto priemonėse skirtingi aliejai, patvirtintas pačių gamintojų, ir veikia vienodai gerai. Tai reiškia, kad geltonos (Mercedes) ir žalios alyvos (VAG) yra vienodai tinkamos vairo stiprintuvui. Vienintelis skirtumas yra „rašalo spalva“.
Tuo pačiu metu praktika parodė, kad jų negalima maišyti. Kai kuriais atvejais, maišant žalią ir geltoną vairo stiprintuvo alyvas, susidaro putos. Todėl prieš naudodami kitos spalvos skystį, tereikia išplauti sistemą!
Maišant mineralines Dexrons ir geltonas vairo stiprintuvo alyvas, šalutinis poveikis nepasireiškia. Jų priedai neprieštarauja vienas kitam, o tiesiog įgauna koncentraciją naujame mišinyje ir toliau atlieka savo vaidmenį.
Norėdami paaiškinti skirtingų vairo stiprintuvo skysčių maišymąsi, pateikiame toliau pateiktą lentelę. Tačiau jame esantys duomenys susiję tik su alyvos naudojimu vairo stiprintuvuose, bet ne automatinėse pavarų dėžėse!
Pirmoji grupė.Šioje grupėje yra „sąlygiškai maišomas“ alyvos Jei tarp jų yra lygybės ženklas: , tai tik tas pats aliejus skirtingų gamintojų- juos galima maišyti bet kokiu būdu. Ir gamintojai neketina maišyti aliejų iš gretimų linijų. Tačiau praktiškai nieko baisaus nenutinka, jei sumaišomi du aliejai iš gretimų eilių. Tai jokiu būdu nepablogins hidraulinio stiprintuvo veikimo ir nesumažins jo tarnavimo laiko.
|
Antroji grupė.Šioje grupėje yra aliejų, kurie gali būti maišomi tik vienas su kitu. Jų negalima maišyti su jokiais kitais aliejais iš aukščiau ir žemiau pateiktų lentelių. Tačiau juos galima naudoti vietoj kitų alyvų, jei sistema visiškai nuplaunama nuo senos alyvos.
Trečioji grupė.Šios alyvos gali būti naudojamos tik vairo stiprintuvuose jei instrukcijose nurodyta konkreti alyvos rūšis šį automobilį . Šiuos aliejus galima maišyti tik vienas su kitu. Jų negalima maišyti su kitais aliejais. Kaip ir jūs negalite jų įpilti į vairo stiprintuvo sistemą, jei tokio tipo alyva nenurodyta instrukcijose. Jei abejojate, nenaudokite šių aliejų.
Automatinėje pavarų dėžėje naudojama DEXRON-II alyva. Senoviniuose 95 ir senesniuose automobiliuose buvo naudojamas DEXRON-II D mineralinio pagrindo, ant naujesnių naudojamas DEXRON-II E arba DEXRON-III. Toyotose ant alyvos matuoklio galima perskaityti, kas pilama į dėžę. Bet kokiu atveju neturėtumėte maišyti mineralinių ir mineralinių skysčių. sintetinė bazė.
Japoniškuose automobiliuose užtenka žinoti, kuris dextonas tinka jūsų mašinai ir drąsiai galite jį pilti, tačiau kai kurie senų automobilių savininkai susiduria su sunkumais ieškant DEXTRON2D\2E Automobilyje, ant kurio matuoklio parašyta DEXTRON2D, gali TIK DEXTRON2D būti pilamas, o mašinose, kuriose naudojamas DEXTRON2E, galima pakeisti DEXTRON3 (bet ne atgal, jei automatinei pavarų dėžei reikia D3, jo negalima pakeisti D2E Visos neigiamos nuomonės apie tokį pakeitimą yra susijusios su tuo, kad Dextron3 turi didesnį sklandumą). nei jo pirmtakas, tai daro teigiamą poveikį automatinės pavarų dėžės savybėms šaltuoju metų laiku, tačiau dėl to, kad kai kuriose senose automatinėse pavarų dėžėse tarpinės nėra skirtos tokiam automatinės pavarų dėžės alyvos klampumo lygiui, jos šiek tiek nuteka, tai savaime nėra problema, nebent, žinoma, leidžiate alyvai nutekėti žemiau minimalaus lygio, bet kokiu atveju rekomenduojama arba pakeisti tarpiklius, arba periodiškai įpilti šiek tiek D3.
Apie automatinės pavarų dėžės skysčio spalvą (Atkreipkite dėmesį, kad aš konkrečiai sakiau skystį, o ne alyvą!) Daugelis nustato skysčio pasirinkimą pagal spalvą, veltui! Spalva yra tik dažai, kuriuos gamintojai prideda gamykloje, kad būtų lengviau rasti dėmes, o spalvų skirtumas parodo, iš ko pagamintas ATF Geltona ATF spalva rodo, kad automatinė pavarų dėžė užpildyta sintetiniu pagrindu pagamintu skysčiu , o raudona nurodo mineralinę skysčio sudėtį. Skysčio tipo atitikimas yra daug svarbesnis nei jo spalva. Dar visai neseniai buvo manoma, kad automatinės pavarų dėžės skysčių maišyti tokiu pačiu principu kaip variklinės alyvos neįmanoma, nes pasiekus darbinę temperatūrą variklio alyva ant skirtingų pagrindų mišinys taip sulankstomas.
Verta išsklaidyti šią klaidingą nuomonę, nes 1-Automatinėje pavarų dėžėje nėra tokių apkrovų, kurioms esant alyva galėtų sutraukti. 2-Automatinėje pavarų dėžėje naudojama ne ALYVA, o transmisijos skystis ant skirtingų bazių, o jį maišant nedaroma jokios žalos automatinei pavarų dėžei (o žmonės tai tiesiog iš įpročio vadina Alyva). Kita vertus, geriau neeksperimentuoti su tokiu brangiu remontu kaip automatinė pavarų dėžė, juolab kad šiais laikais rasti skysčio ant tinkamo pagrindo nėra sunku, todėl nereikėtų automatinės pavarų dėžės perkvalifikuoti į kitą bazę, tai yra geriau pilti tai, prie ko pripratę, nes keisdami skirtingų bazių aliejus negausite jokios naudos. (Atminkite: Dextron 2 galite pakeisti Dextron3, bet ne atvirkščiai!), pirkite alyvą tik PATIKIMOSE vietose ir negailėkite jos, automatinė pavarų dėžė nėra ta automobilio dalis, kuri tai toleruoja!
Beje, tas pats galioja ir senų automobilių hidrauliniams stiprintuvams (nežinantiems į vairo stiprintuvą reikia pilti tą pačią alyvą kaip ir į automatinę pavarų dėžę), kuri taip pat linkusi duoti nedidelį nuotėkį naudojant Dextron3 vietoj Dextron2E.
Remiantis svetainės medžiaga
atnaujinti pridėti komentarą
Alyvos maišymosi problemos dažniausiai kyla įpylus alyvos darbo metu. Tokiu atveju reikia derinti ir bazines alyvas, ir priedus.
Mineralinės bazinės alyvos gali būti maišomos tarpusavyje be apribojimų.
Pusiau sintetinės alyvos – arba sintetinės ir mineralinės alyvos mišiniai, arba hidrokrekingo alyvos, puikiai dera su mineralinės alyvos.
Sintetinės polialfaolefino (PAO) alyvos taip pat gerai maišosi su mineralinėmis alyvomis.
Kitų sintetinių alyvų (poliesterio, glikolio, silikono ir kt.) suderinamumas su mineralinėmis alyvomis ir tarpusavyje priklauso nuo jų struktūros. To reikalauja variklio ir transmisijos alyvos standartai visiškas suderinamumas. Todėl galima daryti prielaidą, kad sumaišytos bazinės alyvos negali pabloginti tepalų savybių. Alyvos priedai naudojami gerai sumaišytų pakuočių pavidalu. Kitų priedų pridėjimas gali sutrikdyti jų derinį. Be to, sintetinės alyvos turi skirtingus priedų rinkinius nei mineralinės alyvos, ir tai padidina nepageidaujamos sąveikos tarp visų mišinio komponentų riziką.
Neigiamos sąveikos, maišant aliejus, rezultatas gali būti:
— Atskirų priedų veiksmingumo sumažėjimas, kurio beveik neįmanoma nustatyti;
— priedų ir jų oksidacijos produktų nusodinimas;
— Padidėjusi variklio tarša;
— Pagreitintas alyvos klampumo didėjimas;
Alyvos veikimo pablogėjimas gali pasirodyti ne iš karto, o po tam tikro laiko ir gali būti visai neaiškus.
— maišyti tik tos pačios kategorijos aliejus, pavyzdžiui, į API SG/CD alyvą pilti tik API SG/CD alyvą;
- maišyti tik iš pagamintus aliejus bazinės alyvos tos pačios rūšies, pavyzdžiui, mineralinį maišyti tik su mineralu.
Dėl tos pačios priežasties alyvų gamintojai nerekomenduoja į alyvas dėti jokių kitų priedų ar priedų.
Vairo stiprintuvo skystis. Ar galima maišyti skysčių tipus?
Pats prietaisas hidraulinis stiprintuvas yra gana patikimas. Su dešine ir reguliari priežiūra Hidraulinis stiprintuvas tarnaus ištikimai ilgą laiką.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra yra gana paprasta ir nemaža dalis automobilių entuziastų daro viską reikalingos procedūros savarankiškai.
Vairo stiprintuvo priežiūros etapai.
1.Laiku pakeitimas riebus skystis sistemoje.
Tokiu atveju automobilio savininkui kyla keletas klausimų: kaip dažnai reikia keisti alyvos skystį ir kokią kompoziciją geriausia naudoti ilgalaikiam vairo stiprintuvo veikimui?
Bet aš manau, kad jie elgiasi šiek tiek nesąžiningi. Jei rida trumpa. Norėčiau apsiriboti kartą per 2 metus. Kaip žinote, veikiant vairo stiprintuvui alyva laikui bėgant tampa netinkama naudoti.
Groja vairo stiprintuvo skystis svarbus vaidmuo veikiant stiprinimo sistemai, todėl reikia atidžiai ir pasirinktinai kreiptis į skysčio pasirinkimą. Jei naudojate aukštos kokybės vairo stiprintuvo tepalą, galite kelis kartus padidinti sistemos tarnavimo laiką.
2. Nuolatinis lygio stebėjimas darbinis mišinys vairo stiprintuvo sistemoje.
Nematau prasmės čia apibūdinti ką nors antgamtiško. Tiesiog periodiškai tikrinkite lygį. Pavyzdžiui, kartą per mėnesį. Tu nežinai kaip.
Kreipkitės pagalbos į tarnybą.
3. Savalaikis vairo stiprintuvo pavaros sureguliavimas.
Šį punktą pavadinčiau kiek kitaip. Diržą keičiate patys. Stebėkite įtampą. Svarbu neperveržti, nes vairo stiprintuvo siurblys gali būti pažeistas anksčiau laiko. Jei nežinote kaip, eikite į servisą dar kartą)
4.Vairo stiprintuvo sistemos skysčio parinkimas.
Šiuolaikinės automobilių parduotuvės asortimentas susideda iš kelių tipų hidraulinių stiprintuvų alyvų. Pateiktos kompozicijos lengvai atskiriamos pagal spalvą. Visgi pagrindinis skirtumas tarp gur lubrikantų yra ne spalvos, o sudėties. Panagrinėkime skysčių klasifikaciją pagal spalvą ir sudėtį.
Raudona alyva vairo stiprintuvui.
Ši skysčio spalva (dažniausiai Dextron-III) priklauso junginių, skirtų automatinėms pavarų dėžėms ir vairo stiprintuvams, klasei. Raudoni skysčiai būna kelių rūšių: mineraliniai ir sintetiniai. Todėl prieš maišydami du tos pačios spalvos skysčius, turite įsitikinti, kad aliejai yra tos pačios rūšies.
Geltona alyva.
Šis skysčių tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių ir dažnai naudojamas priežiūrai modernių automobilių. Paprastai jis žymimas PSF (tai reiškia vairo stiprintuvo skystį).
Žalias vairo stiprintuvo skystis.
Šis mišinys naudojamas tik hidraulinėms vairo stiprintuvo sistemoms ir netinka automatinėms pavarų dėžėms. Žalioji kompozicija gali būti sintetinė arba mineralinė alyva.
Dažniausias klausimas yra pasirinkimas tarp mineralinės ir sintetinės sudėties. Jei gamintojo instrukcijose nėra konkrečiai nurodyta sintetinė alyva, geriausia naudoti mineralinę kompoziciją. Faktas yra tas, kad hidraulinio stiprintuvo sistemoje yra daug guminių komponentų. Sintetika neigiamai veikia guminių komponentų veikimą ir pagreitina jų susidėvėjimą. Norint aptarnauti hidraulinę stiprintuvo sistemą naudoti sintetiką, būtina užtikrinti, kad agregato guminiai komponentai normaliai reaguotų į sintetiką ir būtų specialios sudėties.
Aptarnaujant vairo stiprintuvą, būtina atsižvelgti į kai kurias taisykles, kad nesumažėtų sistemos tarnavimo laikas.
Keisdami darbinį mišinį naudokite patikimų gamintojų vairo stiprintuvo skystį. Aukštos kokybės junginių naudojimas padidins sistemos tarnavimo laiką. Taip išvengsite didelių gedimų ir transporto priemonės priežiūros išlaidų.
DEXRON-2 mineralinis ar sintetinis?
Vieningo forumo archyvas
United – atranka ir įsigijimas – Bendrieji klausimai— Garažas — Draudimas — Muzika automobilyje — Teisinė — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Sunkvežimiai ir speciali įranga - Sendaikčių turgus (parduoti) - Sendaikčių turgus (pirkti)
Eikite į naują Bendrąjį forumą
Forumo žemėlapis – bendras forumas
Vieningo forumo archyvas
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Visi vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi vienas nuo kito ne tik spalva, bet ir savybėmis: alyvos sudėtimi, tankiu, klampumu, mechaninėmis savybėmis ir kitais hidrauliniais rodikliais.
Taigi, jei nerimaujate dėl ilgo ir stabilus darbas hidraulinis automobilio vairo stiprintuvas, reikia laikytis eksploatavimo taisyklių, laiku pakeisti vairo stiprintuvo skystį ir užpildyti geriausiu kokybiškas skystis. Norėdami valdyti vairo stiprintuvo siurblį naudojami dviejų tipų skysčiai- mineralinis arba sintetinis, kartu su priedais, kurie atlieka pagrindinį vaidmenį veikiant hidrauliniam stiprintuvui.
Gana sunku nustatyti geriausią vairo stiprintuvo skystį, nes pagal gamintojo rekomendaciją į konkretų automobilį geriau pilti nurodytos markės. O kadangi šio reikalavimo laikosi ne visi vairuotojai, pabandysime sudaryti 15 geriausių vairo stiprintuvo skysčių, kurie įkvėpė daugiausiai pasitikėjimo ir surinko daug teigiamų atsiliepimų, sąrašą.
Prašau Pasižymėk tai Į vairo stiprintuvą pilami šie skysčiai:
- įprastas ATF, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje;
- Deksronas (II - VI), toks pat kaip ATP skystis, tik kitoks priedų rinkinys;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Todėl geriausių vairo stiprintuvo skysčių TOPą sudarys atitinkamai panašios kategorijos.
Taigi, kokį vairo stiprintuvo skystį geriausia rinktis iš visų rinkoje esančių?
| Kategorija | Vieta | vardas | Kaina |
|---|---|---|---|
| Geriausias daugiafunkcis hidraulinis skystis | 1 | Motul Multi HF | nuo 1100 rub. |
| 2 | Pentozinas CHF 11S | nuo 800 rub. | |
| 3 | Kablelis PSF MVCHF | nuo 600 rub. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF skystis | nuo 500 rub. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nuo 1000 rub. | |
| Geriausias Dextron | 1 | Motul DEXRON III | nuo 550 rub. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | nuo 450 rub. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatinis Plus | nuo 220 rub. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | nuo 600 rub. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | iš. 400 rub. | |
| Geriausias ATF vairo stiprintuvui | 1 | Mobilus ATF 320 Premium | nuo 360 rub. |
| 2 | Motul Multi ATF | nuo 800 rub. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nuo 400 rub. | |
| 4 | „Formula Shell“ kelių transporto priemonių ATF | nuo 400 rub. | |
| 5 | ZIC ATF III | nuo 350 rub. |
Atminkite, kad PSF hidrauliniai skysčiai yra iš automobilių gamintojų (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General motors ir kiti) nedalyvauja, nes kiekvienas iš jų turi savo originalią alyvą hidrauliniam stiprintuvui. Palyginkime ir išskirkime tik analoginius skysčius, kurie yra universalūs ir tinka daugumai automobilių.
Geriausias Multi HF
Hidraulinis tepalas Motul Multi HF. Daugiafunkcis ir aukštųjų technologijų žalias sintetinis skystis hidraulinėms sistemoms. Sukurta specialiai naujausios kartos automobiliai, kuriuose yra tokios sistemos kaip: vairo stiprintuvas, hidrauliniai amortizatoriai, atsidarančio stogo hidraulinė pavara ir kt. Sumažina sistemos triukšmą, ypač esant žemai temperatūrai. Jis turi anti-dėvėjimosi, antikorozinių ir putojančių savybių.
Galima pasirinkti kaip alternatyvą originaliam PSF, nes jis skirtas hidraulinėms pavaroms: vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir kt.
Turi didelį patvirtinimų sąrašą:
- CHF 11 S, CHF 202 ;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Ir daugelis kitų.
Atsiliepimai
- – Mano židinyje buvo stiprus švilpimas iš vairo stiprintuvo siurblio, pakeitus jį tuo skysčiu, viskas nuėjo kaip ranka.
- - Aš einu į Chevrolet Aveo, Dekstrono skystis buvo pilamas, siurblys garsiai cyptelėjo, rekomendavo keisti, pasirinkau šitą skystį, vairas šiek tiek sutvirtėjo, bet girgždėjimas iš karto dingo.
- Privalumai:
- Turi beveik visų automobilių markių patvirtinimus;
- Galima maišyti su panašiais aliejais;
- Sukurta dirbti hidrauliniuose siurbliuose esant didelei apkrovai.
- Minusai:
- Labai auksta kaina(nuo 1000 rub.)
Pentozinas CHF 11S. Tamsiai žalias sintetinis aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ir Volvo. Jis gali būti pilamas ne tik į hidraulinį stiprintuvą, bet ir į pneumatinę pakabą, amortizatorius ir kitas transporto priemonių sistemas, kurioms reikia pripilti tokio skysčio. Pentosin CHF 11S centrinis hidraulinis skystis tinkamas naudoti transporto priemonėse ekstremaliomis sąlygomis, nes turi puikų temperatūros ir klampos balansą ir gali atlikti savo funkcijas nuo -40°C iki 130°C. Išskirtinis bruožas yra ne tik aukšta kaina, bet ir gana didelis sklandumas - klampumo rodikliai yra apie 6-18 mm²/s (esant 100 ir 40 laipsnių). Pavyzdžiui, kitų gamintojų analogams pagal FEBI, SWAG, Ravenol standartus jie yra 7-35 mm²/s. Tvirtas pirmaujančių automobilių gamintojų patvirtinimų įrašas.
Šį populiarų prekės ženklą PSF nuo surinkimo linijos naudoja Vokietijos automobilių gigantai. Jis gali būti naudojamas bet kuriame automobilyje, išskyrus japoniškus, nepažeidžiant vairo stiprintuvo sistemos.
Tolerancijos:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Dodge
Atsiliepimai
- - Neblogas skystis, nesusidaro drožlių, bet labai agresyviai elgiasi aliuminiui, plastikui ir sandarikliams.
- - Po pakeitimo mano VOLVO S60 iš karto tapo pastebimas sklandesnis vairo judesys ir tylesnis vairo stiprintuvo veikimas. Kaukimo garsai, kai vairo stiprintuvas veikia ekstremaliose padėtyse, išnyko.
- – Nusprendžiau rinktis „Pentosin“, nors mūsų kaina – 900 rublių. litre, bet pasitikėjimas automobiliu svarbiau... Lauke vėl -38, skrydis normalus.
- – Gyvenu Novosibirske, atšiauriomis žiemomis vairas sukasi kaip KRAZ, teko išbandyti daug įvairių skysčių, dariau šalčio testą, paėmiau 8 populiarių markių su ATF, Dexron, PSF ir CHF skysčiais. Taigi mineralinis Dekstronas tapo panašus į plastiliną, PSF buvo geresnis, bet pentozinas pasirodė skystiausias.
- Privalumai:
- Itin inertiškas skystis, jį galima maišyti su ATF, nors jis suteiks maksimalią naudą tik gryna forma.
- Pakankamai atsparus šalčiui;
- Galima naudoti tiek VAZ, tiek premium klasės automobiliuose.
- Įrašų laikiklis, skirtas suderinamumui su įvairiais sandarikliais.
- Minusai:
- Jis nepanaikina siurblio triukšmo, jei jis buvo prieš pakeitimą, bet yra skirtas tik išlaikyti ankstesnę būklę.
- Gana didelė kaina nuo 800 rublių.
Kablelis PSF MVCHF. Pusiau sintetinis hidraulinis skystis vairo stiprintuvui, centrinėms hidraulinėms sistemoms ir reguliuojamoms pneumatinėms hidraulinėms pakaboms. Taip pat gali būti naudojamas kai kuriose stabilizavimo sistemose krypties stabilumas, kondicionieriai, hidraulinės sistemos sulankstomiems stogams. Suderinamas su Dexron, CHF11S ir CHF202 specifikacijos skysčiais. Kaip ir visi daugiasluoksniai skysčiai ir kai kurie PSF, jis turi žalia spalva.
Tinka kai kuriems automobilių modeliams: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, kuriems reikalingas tokio tipo hidraulinis skystis.
Atitinka šias specifikacijas:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- 345,00 MB
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Atsiliepimai
- - Comma PSF yra panašus į Mobil Synthetic ATF, jis neužšąla esant dideliems šalčiams, ant pakuotės rašoma iki -54, nežinau, bet -25 teka be problemų.
- Privalumai:
- Beveik visi turi leidimą europietiški automobiliai;
- Gerai laikosi šaltyje;
- Santykinai maža kaina už abu kokybiškas produktas(nuo 600 rublių už litrą);
- Atitinka Dexron specifikacijas.
- Minusai:
- Skirtingai nuo panašių tos pačios įmonės PSF ar kitų analogų, šio tipo hidraulinio skysčio negalima maišyti su kitais ATF ir vairo stiprintuvo skysčiais!
RAVENOL Hydraulik PSF skystis- hidraulinis skystis iš Vokietijos. Visiškai sintetinis. Skirtingai nuo daugelio Multi arba PSF skysčių, jis yra tokios pat spalvos kaip ATF – raudonas. Turi stabilų aukštas indeksas klampumas ir didelis oksidacijos stabilumas. Jis gaminamas hidrokrekingo bazinės alyvos pagrindu, pridedant polialfaolefinų, pridedant specialų priedų ir inhibitorių kompleksą. Tai specialus pusiau sintetinis skystis, skirtas šiuolaikinių automobilių vairo stiprintuvams. Be hidraulinio stiprintuvo, jis naudojamas visų tipų transmisijose (mechaninėje, automatinėje, pavarų dėžėje ir ašyse). Gamintojo teigimu, jis pasižymi dideliu šiluminiu stabilumu ir gali atlaikyti žemą temperatūrą iki -40°C.
Jei nėra galimybės įsigyti originalaus hidraulinio skysčio, tai geras pasirinkimas korėjietiškam arba Japoniškas automobilis už gražią kainą.
Atitikimas reikalavimams:
- Citroen/Peugeot 9735EJ, skirtas C-Crosser/9735EJ, skirtas PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- Subaru PS skystis
- Toyota PSF-EH
Atsiliepimai
- - Pakeičiau savo Hyundai Santa Fe, užpildžiau vietoj originalo, nes nematau prasmės mokėti dvigubai daugiau. Viskas gerai. Siurblys nekelia triukšmo.
- Privalumai:
- Neutralus guminių sandarinimo medžiagų ir spalvotųjų metalų atžvilgiu;
- Turi stabilią alyvos plėvelę, kuri gali apsaugoti bet kokias dalis ekstremalios temperatūros;
- Protinga kaina iki 500 rub. už litrą
- Minusai:
- Jis turi patvirtinimus daugiausia tik iš Korėjos ir Japonijos automobilių gamintojų.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- žalia hidraulinė alyva yra visiškai sintetinis skystis su priedų paketu be cinko. Sukurta Vokietijoje ir garantuoja nepriekaištingą hidraulinių sistemų, tokių kaip: vairo stiprintuvas, hidropneumatinė pakaba, amortizatoriai, atrama, veikimą aktyvi sistema variklio nusidėvėjimas. Jis turi daugiafunkcinį pritaikymą, tačiau jį naudoja ne visi pagrindiniai Europos automobilių gamintojai ir neturi Japonijos bei Korėjos automobilių gamintojų patvirtinimų.
Taip pat gali būti naudojamas sistemose, skirtose tradicinėms ATF alyvoms. Produktas pasiekia didžiausią veiksmingumą, kai nėra maišomas su kitais skysčiais.
Geras skystis, kurį galite saugiai pilti į daugelį europietiškų automobilių, yra tiesiog nepakeičiamas regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, tačiau dėl kainų etiketės jis daugeliui tampa neprieinamas.
Atitinka leistinus nuokrypius:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Atsiliepimai
- - Gyvenu šiaurėje, važinėju Cadillac SRX kai -40 buvo problemų su hidraulika, bandžiau užpildyti Zentralhydraulik-Oil, nors patvirtinimo nėra, o tik Fordas, surizikavau, už ketvirta ziema vaziuoju viskas gerai.
- – Turiu BMW, jį pildžiau originaliu Pentosin CHF 11S, o nuo praeitos žiemos perėjau prie šio skysčio, vairas sukasi daug lengviau nei su ATF.
- – Per metus savo „Opeliu“ nuvažiavau 27 tūkst. temperatūros diapazonas nuo -43 iki +42°C. Užvedus vairo stiprintuvas nerimsta, bet vasarą atrodė, kad skystis šiek tiek suskystėjo, nes sukant vairą į vietą jautėsi trinties tarp veleno ir gumos jausmas.
- Privalumai:
- Geros klampos charakteristikos plačiame temperatūrų diapazone;
- Naudojimo universalumas.
- Minusai:
- Kalbant apie 1000 rublių kainą. ir pasižymi geromis savybėmis, turi nedaug patvirtinimų ir rekomendacijų naudoti skirtingų prekių ženklų automatinis.
Geriausi Dexron skysčiai
Pusiau sintetinis transmisijos skystis Motul DEXRON III yra technosintezės produktas. Raudona alyva skirta visoms sistemoms, kurioms reikalingas DEXRON ir MERCON standartų skystis, būtent: automatinėms pavarų dėžėms, vairo stiprintuvams, hidrostatinė transmisija. Motul DEXRON III pasižymi lengvu sklandumu esant dideliam šalčiui ir turi stabilią alyvos plėvelę net esant aukštai temperatūrai. Šią pavarų dėžės alyvą galima naudoti ten, kur rekomenduojama naudoti DEXRON II D, DEXRON II E ir DEXRON III skysčius.
Dextron 3 iš Motul yra verta konkurencija prie GM originalo ir netgi pranoksta jį.
Atitinka standartus:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Kaina nuo 550 rublių.
Atsiliepimai
- - Aš jį pakeičiau savo Mazda CX-7 ir dabar galite pasukti vairą tik vienu pirštu.
- Privalumai:
- Gebėjimas susidoroti su savo užduotimi plačiame temperatūros diapazone;
- Taikymas kelių Dextron klasių vairo stiprintuvuose.
- Minusai:
- Nepastebėta.
Febi 32600 DEXRON VI reikliausioms automatinėms pavarų dėžėms ir vairo kolonėlėms su vairo stiprintuvu, kurias reikia užpildyti DEXRON 6 klasės transmisijos skysčiu Pagaminta (ir išpilstoma) Vokietijoje iš aukštos kokybės bazinių alyvų ir naujausios kartos priedų pakuotės. Iš visų pateiktų vairo stiprintuvo skysčių ATF Dexron yra tinkamiausio klampumo naudoti vairo stiprintuvuose, kaip alternatyva specialus skystis P.S.F.
Phoebe 32600 yra geriausias originalaus skysčio analogas tiek automatinėse pavarų dėžėse, tiek Vokietijos automobilių gamintojų vairo stiprintuvuose.
Turi keletą naujausių patvirtinimų:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (ir kiti)
Kaina nuo 450 rub.
Atsiliepimai
- - Aš tai paėmiau dėl savo Opel Mokka, nusiskundimų ar kai kurių pakeitimų blogiausia pusė Nr. Geras aliejus skirtas protinga kaina.
- - BMW E46 vaire pakeičiau skystį, iš karto pasiėmiau Pentosin, bet po savaitės vairas pradėjo stipriai suktis, vėl pakeičiau, bet su Febi 32600 naudoju jau daugiau nei dabar viskas gerai.
- Privalumai:
- Galima pakeisti vietoj žemesnės klasės Dextron skysčio;
- Jis turi gerą klampumą universaliam ATF dėžėje ir vairo stiprintuvui.
- Minusai:
- Patvirtinimai tik iš Amerikos ir Europos automobilių gigantų.
Mannol Dexron III Automatinis Plus yra universali visų sezonų pavarų alyva. Skirtas naudoti automatinėse pavarų dėžėse, sukimosi keitikliuose, vairo stiprintuvuose ir hidraulinėse sankabose. Kaip visi Dexron skysčiai o Mercon raudona. Kruopščiai atrinkti priedai ir sintetiniai komponentai užtikrina geriausias trinties savybes pavarų perjungimo momentu, puikias charakteristikas žemoje temperatūroje, aukštą antioksidacinį ir cheminį stabilumą per visą tarnavimo laiką. Jis pasižymi geromis putojimo ir oro išstumiančiomis savybėmis. Gamintojas nurodė, kad transmisijos skystis yra chemiškai neutralus bet kokioms sandarinimo medžiagoms, tačiau bandymai parodė, kad jis sukelia dalių, pagamintų iš vario lydinių, koroziją. Pagaminta Vokietijoje.
Produktas turi patvirtinimus:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- PSF taikymas
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Kaina nuo 220 rub.
Atsiliepimai
- - Savo Volgoje naudoju Mannol Automatic Plus, atlaiko minus 30 šalčius, nesiskundžia nei garsai, nei sunkumai sukant vairą, hidraulinis stiprintuvas su šiuo skysčiu veikia tyliai.
- – Jau dvejus metus naudoju MANNOL ATF Dexron III vairo stiprintuvą, jokių problemų.
- Privalumai:
- Maža klampumo priklausomybė nuo Darbinė temperatūra;
- Žema kaina.
- Minusai:
- Agresyvus vario lydiniams.
Castrol DEXRON VI- raudonas transmisijos skystis automatinėms pavarų dėžėms. Mažo klampumo pavarų dėžės alyva, skirta naudoti moderniose automatinėse transmisijose su maksimaliu degalų efektyvumu. Pagaminta Vokietijoje iš aukštos kokybės bazinių alyvų su subalansuotu priedų paketu. Turi Ford (Mercon LV) ir GM (Dexron VI) patvirtinimus ir viršija Japonijos JASO 1A reikalavimus.
Jei nėra galimybės įsigyti originalaus ATF Dexron japonų ar Korėjietiškas automobilis, Tai Castrol Dexron 6 yra vertas jo pakaitalas.
Atitinka specifikaciją:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, raudonas 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Kaina nuo 600 rub.
Atsiliepimai
- - Ant mano Aveo rašo, kad reikia užpildyti vairo stiprintuvą Dextron 6, aš jį ėmiau iš Castrol Transmax DEX-VI parduotuvės, atrodo, kad jis skirtas tik automatinėms pavarų dėžėms, sakė, kad tinka ir hidraulikai, nes jis reguliuojamas kainų politika, kad ne pats pigiausias, bet ir gaila leisti pinigus brangiems daiktams. Informacijos ir atsiliepimų apie šį skystį labai mažai, bet priekaištų neturiu, vairas sukasi be garsų ir sunkumų.
- Privalumai:
- Priedų paketas, užtikrinantis gerą apsaugą nuo vario lydinių korozijos;
- Atitinka daugelį daugelio pasaulio automobilių gamintojų specifikacijų.
- Minusai:
- Nėra informacijos apie naudojimą hidraulinėse transmisijose ir vairo stiprintuvuose.
Transmisijos alyva ENEOS Dexron ATF III gali būti naudojamas Step-tronic, Tip-tronic, automatinėse pavarų dėžėse ir vairo stiprintuvo sistemose. Aukštas terminis oksidacinis stabilumas gali užtikrinti transmisijos švarą daugiau nei 50 tūkstančių kilometrų. Raudonas skystis ENEOS Dexron III, primenantis aviečių-vyšnių sirupą, turi specialių putojimą stabdančių priedų, pasižyminčių geromis orą išstumiančiomis savybėmis. Atitinka naujausius reikalavimus Dexron gamintojai GM įmonė. Dažniausiai parduodami 4 litrų buteliuose skardinės, bet randama ir litrinių. Gamintojas gali būti Korėja arba Japonija. Atsparumas šalčiui esant -46°C.
Jei renkatės alyvą automatinei pavarų dėžei, tai ENEOS ATF Dexron III galėtų patekti į geriausių trejetuką, tačiau kaip vairo stiprintuvo analogas uždaro tik geriausių skysčių penketuką.
Tolerancijos ir specifikacijų sąrašas yra mažas:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Vikšras: TO-2.
Kaina nuo 400 rub. indelis 0,94 l.
Atsiliepimai
- - Naudoju 3 metus, pakeičiau Mitsubishi Lancer X dėžę ir vairo stiprintuvą, Mazda Familia, puikus aliejus, nepraranda savybių.
- - Paėmė jį pakeisti į automatinę pavarų dėžę Daewoo Espero, po dalinio užpildymo vairuoju jau daugiau nei šešis mėnesius ir jokių problemų nepastebėjau.
- - „Santa Fe“ supyliau į dėžę, nes man „Mobile“ geriau, atrodo, kad jis greičiau praranda savo savybes, bet tai tik automatinės pavarų dėžės atžvilgiu, nebandžiau, kaip ji elgiasi vairo stiprintuve.
- Privalumai:
- Kai kurios iš geriausių tepimo savybių;
- Gerai toleruoja labai žemą temperatūrą.
- Minusai:
- Agresyvus dalims, pagamintoms iš vario lydinių.
Geriausi ATF skysčiai vairo stiprintuvams
Skystis Mobilus ATF 320 Premium turi mineralinę sudėtį. Naudojimo vieta – automatinės pavarų dėžės ir vairo stiprintuvas, kuriems reikalingos Dexron III lygio alyvos. Gaminys skirtas 30-35 laipsnių šalčio temperatūrai. Be pasekmių maišosi su raudonais Dextron 3 klasifikacijos ATP skysčiais. Suderinamas su visomis įprastomis transmisijos mechanizmuose naudojamomis sandarinimo medžiagomis.
Mobilusis ATF 320 ne tik puikus pasirinkimas kaip analogas, skirtas įpilti į automatinę pavarų dėžę, bet ir geras pasirinkimas vairo stiprintuvo sistemos elgsenos ir charakteristikų atžvilgiu.
Atitinka specifikacijas:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Kaina nuo 360 rub..
Daugelis automobilių gamintojų teigia, kad jis tarnauja visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, tačiau laikui bėgant ATF praranda savo savybes ir negali visiškai užtikrinti dėžės veikimo. Alyvos pasirinkimas vaidina svarbų vaidmenį pagrindinis vaidmuo kaip tolimesnis automobilio eksploatavimas, todėl keisdami turėtumėte atsižvelgti į gamintojo reikalavimus, patikrinti, ar laikomasi specifikacijų ir leistinų nuokrypių. Didžiausi automobilių gamintojai dažnai gamina savo gaminius savo automobiliams aptarnauti ar išbandyti alyvas žinomų prekių ženklų, rekomenduojame juos naudoti. Visuotinai pripažinti kokybės standartai užtikrina įvairių automobilių pavarų dėžių skysčių naudojimo saugumą. Ši informacija nurodyta ant gaminio pakuotės.
Tinkama „Dexron“ pavarų alyva apsaugos jūsų transmisiją.
ATF skysčiai automatinėms pavarų dėžėms atlieka daug daugiau užduočių nei įprastos transmisijos alyvos. Be dalių sutepimo funkcijos, jos prisiima visą atsakomybę už dėžės veikimą. ATF vėsina, suteikia frikcinę sankabą, perduoda sukimo momentą, apsaugo nuo korozijos ir priešlaikinio senėjimo. Transmisijos alyvos dažniausiai būna ryškiai raudonos spalvos, išskyrus kai kurias veisles. Jie gali būti aliejaus pagrindu. Šiandien „Dextron 3“ transmisijos alyva yra vienas populiariausių automatinės pavarų dėžės priežiūros produktų, kurį pristato daugelis automobilių specialios įrangos gamintojų.
Kas yra Dexron?
1967 m. pabaigoje „General Motors“ išleido savo sukurtą automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą, pavadintą „Dexron-B“. Produkto pavadinimas vėliau buvo transformuotas į specifikaciją ir tapo visuotinai priimtu standartu. Kartu su technologijų plėtra ir dizaino pakeitimai automatinė pavarų dėžė, taip pat buvo patobulinta Dexron alyvos sudėtis, o su kiekviena nauja gamybos formule pavadinimas buvo papildytas romėniškais skaitmenimis. Visuotinai pripažintos charakteristikos tiko ne tik „General Motors“ automobiliams, bet „Dexron“ ženklas tapo taikomas ir kitų gamintojų gaminiams. techniniai skysčiai. Šiandien kiekvienas vairuotojas žino šį pavadinimą.
„Dexron III“ alyva iš „Dextron“ šeimos yra naujas automatinių pavarų dėžių skysčių gamybos evoliucijos etapas. Padidėjęs veikimas, ATF parodė didesnį oksidacijos stabilumą ir mažą klampumą. „General Motors“ nutraukė „Dexron III“ gamybą ir perėjo prie „Dexron VI“ skysčio savo transporto priemonėse 2006 m. Nepaisant to, daugelis gamintojų ir toliau gamina trečiąjį „Dextron“, kuris ir šiandien yra labai populiarus. Dexron VI buvo sukurtas specialiai šešių greičių pavarų dėžė„Hydra-Matic 6L80“, bet sėkmingai naudojamas ir kitoms anksčiau gamintoms pavarų dėžėms.
Pagrindinės charakteristikos
Dexron specifikacijos alyvos atitinka griežčiausius gamintojo reikalavimus, jas gamina įvairios techniniais skysčiais prekiaujančios įmonės.
Kaip matyti iš aprašymo, Dexron 3 alyvos savybės atitinka daugumos automobilių gamintojų reikalavimus, o tai užtikrina neabejotiną vartotojų paklausą.
„Dexron VI“, pranašesnis už trečiąją, naudojamas tose automatinėse pavarų dėžėse, kurių specifikacija yra rekomenduojama automobilio naudojimo instrukcijoje, taip pat gali pakeisti „Dexron III“ (bet ne atvirkščiai).
Dexron taikymas
Anksčiau Dextron šeimos alyvos buvo naudojamos tik automatinėms pavarų dėžėms, tačiau įdiegus šiuolaikines technologijas, buvo galima išplėsti pritaikymo spektrą, o šiandien produktas su šiuo ženklu tarnauja kaip tepalas įvairiose transporto priemonių sistemose, įskaitant vairo stiprintuvo skystis. Taigi, galima naudoti įvairių kompozicijų Dexron skysčius:
- automatinėms pavarų dėžėms ir transmisijos blokams;
- Dėl mechaninės dėžės krumpliaračiai ir transmisijos blokai lengvųjų automobilių, sunkvežimiai;
- lengvųjų ir sunkvežimių visų ir vienų ratų pavaros sistemose;
- Dėl robotų dėžės transmisijos su dviem sankabomis;
- automobilių hidraulinėms pavaroms ir įvairių tipų technologija;
- vairo stiprintuvo sistemose;
- mechanizmams, naudojantiems toroidinę transmisiją.
Dexron transmisijos skysčių eksploatavimo sąlygos
Transmisijos skysčio tarnavimo laikas priklauso ne tik nuo ridos ar automobilio pagaminimo metų, bet ir nuo išorinės sąlygos. „General Motors Concern“ rekomenduoja naudoti „Dextron“ alyvas, atsižvelgiant į klimato ypatybės regione, kuriame eksploatuojama transporto priemonė.
- Dexron IID galima naudoti, kai oro sąlygos kai oro temperatūra nenukrenta žemiau -15° C. Alyvos eksploatacinės savybės naudojant labai šalta yra prarasti.
- Dexron IIE naudojamas regionuose, kur temperatūros indikatoriai ne žemesnė kaip -30°C.
- Dexron III išlaiko klampumą žemoje temperatūroje iki -40°C.
- „Dexron VI“ – patobulinta produkto formulė leidžia atlaikyti itin žemą temperatūrą iki -50°C.
Netinkamai naudojant Dexron transmisijos skysčius gali sugesti pavarų dėžė, todėl prieš pildydami automatinę pavarų dėžę nauju gaminiu, turėtumėte atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas.
Ar galima maišyti dekstronus su skirtingomis kompozicijomis?
Dažnai įvyksta prieš būsimą pakeitimą lubrikantas. Pildami kitą aliejų, galite išprovokuoti nepageidaujamas chemines reakcijas, sugadinti prietaisą, todėl neturėtumėte patys atlikti eksperimentų. Šiuo klausimu geriau vadovautis pavarų dėžės gamintojo rekomendacijomis, remiantis automobilio naudojimo instrukcija. Su „Dextrons“ pakeičiamumu situacija yra tokia:
Automobilių gamintojai pataria atkreipkite dėmesį į ženklus alyvos lygio matuoklis . Jei, pavyzdžiui, ant jo yra užrašas „Dexron III“, tada ATF su šiuo ženklu turėtų būti užpildyta automatinėje pavarų dėžėje.
Geriau nerizikuoti naudojant kitus junginius. Kiekvienas ATF tipas atitinka daugelio automobilių gamintojų specifikacijas, tačiau atitiktį vis tiek reikėtų tikrinti atskirai. Informacija apie leistinus nuokrypius turi būti nurodyta ant gaminio pakuotės.
Hidraulinis vairo stiprintuvas sukurtas taip, kad būtų daugiau lengvas valdymas, taip pat slopina vibracijas ir smūgius, kurie krenta ant vairo. Kad jis tarnautų ilgai ir veiktų stabiliai, būtina reguliariai keisti joje esančią alyvą ir stebėti jos kokybę. Straipsnyje aptariamos Dextron alyvos, įskaitant Dextron 3 vairo stiprintuvui, pateikiamas jų aprašymas, privalumai ir trūkumai.
[Slėpti]
Skysčio aprašymas
Vairo stiprintuvo konstrukcija susideda iš kelių mechanizmų, kurie matomi diagramoje.
Visas mechanizmas nuplaunamas specialiu hidrauliniu skysčiu (PSF).
Jis turi šias funkcijas:
- perduoda slėgį iš siurblio į stūmoklį;
- turi tepimo efektą;
- turi antikorozinių savybių;
- aušina įrenginio komponentus ir mechanizmus.
Kuris cirkuliuoja uždaroje grandinėje, sukurtas slėgis perduodamas iš siurblio į kitus įrenginio komponentus. Sukūrus aukštas spaudimas siurblyje PSF patenka į žemo slėgio zoną, kurioje yra SGC stūmokliai. Cilindras yra prijungtas prie vairo stovo naudojant ritę. Priklausomai nuo vairo padėties, ritė nukreipia alyvą, todėl vairą pasukti lengviau.
Svarbi PSF funkcija – pašalinti iš mechanizmų šilumos perteklių. Be to, veikdamas kaip tepalas, sumažina trintį tarp judančių komponentų. Kompozicijoje esantys antikoroziniai priedai neleidžia rūdims susidaryti mechanizmo viduje.
Junginys
PSF skirstomi į tris tipus:
- mineralinis;
- pusiau sintetinis;
- sintetinis.
Mineraliniuose yra 97% naftenų ir parafinų, likusieji yra priedai, suteikiantys tam tikrų savybių. Pusiau sintetinės medžiagos turi ir mineralinių, ir sintetinių komponentų. Jie turi ilgesnį tarnavimo laiką ir geresnį našumą. Sintetiniuose PSF yra poliesterių, hidrokrekingo naftos frakcijų ir polihidroksilių alkoholių. Be to, juose yra priedų, kurie pagerina jo savybes.
PSF sudėtyje yra šių priedų:
- sumažinti trintį tarp dalių;
- nuo korozijos procesų;
- stabilizuoja klampumą;
- rūgštingumą stabilizuojantis;
- suteikti spalvą;
- užkirsti kelią putojimui;
- apsaugoti gumines dalis.
Renkantis vairo stiprintuvo alyvą, atkreipkite dėmesį į sudėtį ir specifikacijas(vaizdo įrašo autorius – Vladislavas Čikovas).
Privalumai ir trūkumai
Kiekvienas tipas darbinis skystis turi savo privalumų ir trūkumų:
| Tipas PSF | Privalumai | Trūkumai |
| Mineralinis |
|
|
| Pusiau sintetinis |
|
|
| Sintetinis |
|
|
Keičiamumas ir maišymas
Gamintojas pristatė vairo stiprintuvo skysčių kvalifikavimą pagal spalvą, į jų sudėtį įtraukdamas dažančių pigmentų: raudonos, geltonos ir žalios. Raudonos vairo stiprintuvo alyvos yra sukurtos pagal General Motors standartus, jos vadinamos Dextrons.
Šiandien dažniausiai naudojami „Dextron 3“ ir „Dextron 4“. Pagrindinė įmonė „Dextron 3“ negamina pagal licenciją. Antrojo tipo Dextron gamina tiek pagrindinė įmonė, tiek licencijuoti gamintojai.
Geltonuosius aliejus gamina „Daimler“. Jie daugiausia naudojami Mercedes. Trečiųjų šalių įmonės taip pat gamina geltonuosius PSF pagal Daimler licenciją.
Išsiskiria žali skysčiai Vokietijos rūpestis Pentozinas. Juos mėgsta Peugeot, VAG, Citroen ir kiti modeliai.
Nemaišykite skirtingų hidraulinių skysčių cheminė sudėtis: mineralinis vanduo, pusiau sintetinis ir sintetinis.
Maišyti tos pačios spalvos skysčius galima tik tuo atveju, jei jų cheminė sudėtis yra panaši. Galite maišyti 2 spalvų PSF: raudoną ir geltoną. Žalios vairo stiprintuvo alyvos negalima maišyti su raudona ar geltona, nes jos turi skirtingą cheminę bazę. Todėl tarpusavyje galima maišyti tik žalius skysčius.
Išleidimo kaina
Skysčių kaina už hidraulinis vairavimas labai skirtingas. Originalūs gaminiai visada brangesni.
Vaizdo įrašas „Vairo stiprintuvo alyva“
Šiame vaizdo įraše pateikiama PSF Dextron III apžvalga (vaizdo įrašo autorius yra Nik86 automatinė konstrukcija).
