Atf alyva, skirta automatinei transmisijai - charakteristikos ir alyvų pritaikymas bei suderinamumas atf. Išsami informacija apie ATF Kas yra atf automatinėje pavarų dėžėje

Norėdami visiškai suprasti šią problemą, turite eiti iš tolo. Apsvarstykite, kokios alyvos dažniausiai naudojamos automobiliuose, kuo jos iš esmės skiriasi. Nesileidžiant į smulkmenas, tai yra variklio alyvos, transmisijos (pavarų) alyvos, hidraulinės stiprintuvo alyvos, ATF ir stabdžių skystis. Visų šių aliejų panašumas, pirma, yra tas, kad jie yra pagaminti iš angliavandenilių, gautų apdorojant iškastines angliavandenilių žaliavas, o tai atitinkamai suteikia tam tikrą panašumą. Visi jie turi tepamąjį poveikį, padidinantį slydimą tarp besitrinančių paviršių ir hidrorobinį (atstumiantį žemyn) poveikį, taip pat gebėjimą pašalinti šilumą. Išvaizda šiek tiek panaši: riebi liesti su panašiomis pirmoje apytikslėje, čia savybių panašumas ir baigiasi.

Dėl to kartais atsiranda nepataisomų klaidų, kai, pavyzdžiui, į automatinę pavarų dėžę pilama variklio alyva, o į hidraulinį stiprintuvą – stabdžių skystis. Natūralu, kad po šių veiksmų iškart sugenda įrenginys. Taigi, kuo ATF (Automatic Transmission Fluid) pasauliniu mastu skiriasi nuo visų kitų medžiagų, pilamų į automobilių įrenginius.

ATF savybės

Faktas yra tas, kad ATF yra sudėtingiausias automobilio skystis, kuriam reikia daugybės savybių, kurios kartais prieštarauja viena kitai.

1. Tepimo efektas: sumažinta guolių, įvorių, krumpliaračių, stūmoklių, solenoidinių vožtuvų trintis ir susidėvėjimas.
2. Trinties jėgų didinimas (modifikavimas) trinties grupėse: slydimo (perjungimo) mažinimas tarp sankabos bloko trinties, stabdžių juostų, sukimo momento keitiklio blokavimo.
3. Šilumos pašalinimas: greitas šilumos pašalinimas iš trinties zonos dėl šilumos laidumo ir sklandumo.
4. Putų slopinimas: neputoja oro sąlyčio vietose.
5. Stabilumas: kaitinant iki aukštos temperatūros ir kuo ilgiau kontaktuojant su atmosferos deguonimi nesioksiduoja.
6. Atsparumas korozijai: apsaugo nuo korozijos susidarymo ant automatinės pavarų dėžės vidinių dalių.
7. Hidrofobiškumas: gebėjimas pašalinti drėgmę iš prižiūrimų paviršių.
8. Skystumas ir hidraulinės savybės: gebėjimas išlaikyti stabilų takumą ir hidraulines savybes (suspaudimo laipsnį) plačiame temperatūrų diapazone nuo -50 C iki +200 C.

Taigi, ką reikėtų pilti į automatinę pavarų dėžę ir kaip papildyti ATF, jei reikiamos markės ATF nėra po ranka arba visai nežinoma, kas užpildyta automatinėje pavarų dėžėje?

Norėdami supaprastinti atsakymą, pirmiausia pateikiame keletą tvirtinimų.

1. Bet koks ATF tipas – mineralinis vanduo, pusiau sintetika ar gryna sintetika maišomi kartu be jokių neigiamų pasekmių. Šiuolaikiškesni ATF pasižymi geresniu našumu ir savybėmis.
2. Modernesnio tipo ATF pridėjimas prie ne tokio modernaus tipo pagerina jo savybes.
3. Kuo mažiau modernus ATF, tuo prastesnės jo savybės, todėl jį reikia keisti dažniau, tačiau net ir tankiausias DEXTRON II tipo ATF be problemų veiks su moderniausia ZF6HPZ6 tipo automatine pavarų dėže. Įrodyta praktikoje!
4. Nė vienas gamintojas neatskleidžia visos informacijos apie gaminamo ATF sudėtį ir savybes, apsiribodamas bendromis reklamos rekomendacijomis. Išimtis – specialūs labai modifikuoti aliejai, kuriuose jų gamintojai nežino, ką įmaišė ir žada fantastišką efektą. Tokius skysčius, jei yra noras juos naudoti, geriausia pilti nemaišant su niekuo, nes poveikis nenuspėjamas.
5. Gamintojų rekomendacijos dėl ATF naudojimo savo gaminiuose daugiausia grindžiamos siekiu padidinti pelną ir ne visada techniškai pagrįstos.
6. Pageidautina (bet nebūtina) naudoti ATF su pastoviomis trinties savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su sunkiais sukimo momento keitiklio blokavimais, o ATF su kintamomis funkcinėmis savybėmis automatinėms pavarų dėžėms su tinklo blokavimu ir valdomu slydimo režimu, likusi dalis nėra svarbu.
7. Visos geležies dalys, krumpliaračiai, guoliai, sankabos, sandarikliai ir kt. automatinėse pavarų dėžėse jie susideda iš tų pačių savybių medžiagų, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės gamintojo, niuansai nėra labai reikšmingi, o tai reiškia, kad skirtingi ATF negali turėti iš esmės skirtingų savybių.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, darome tokią išvadą: užpildžius ar keičiant ATF automatinėje pavarų dėžėje kaip visumoje, patartina naudoti modernesnį ir, atrodo, brangesnį ATF, atsižvelgiant tik į jo trinties savybes (kintamą arba pastovus) jūsų automatinei pavarų dėžei. Jei biudžetas yra ribotas, galite užpildyti bet kokį ATF, kuris tinka kainai - tai neturės pastebimos įtakos automatinės pavarų dėžės darbui, tačiau ATF teks keisti dažniau. Gamintojų rekomendacijų apskritai galima nepaisyti. Pilant ATF į esamą skystį, jei tos pačios markės nėra, reikia naudoti ne žemesnės klasės nei pagrindinė skystį, t.y. DEKSTRONAS III. Galima dėti DEXTRON II, bet atvirkščiai, nepageidautina, nes sumažinus ATF savybes originalioje automatinėje pavarų dėžėje, ji gali pradėti veikti prasčiau, jei iš viso nežinai kas užpildyta ir bijo padaryti žalos, pridėkite brangiausią modernų ATF tipo DIV-DVI, vėlgi pagal trinties savybes.

ATF sudėtis

Dėl būtinybės gauti tokį didelį daugiakrypčių savybių skaičių, ATF sudėtis yra labai sudėtinga ir gamintojai jos išsamiai neatskleidžia. Atviroje informacijoje yra tik bendri duomenys apie pagrindinių priedų cheminę ir molekulinę sudėtį, būtent šie priedai (priedai) galiausiai sudaro savybių, kurias turi turėti ATF, rinkinį, klasifikuojamos išsamios medžiagų formulės ir jų sąveika.

ATF cheminė sudėtis susideda iš dviejų pagrindinių dalių - tai bazinė bazė ir priedų paketas. Bazinė bazė yra tiesioginis nešiklis, kuris sudaro pagrindinį tūrį. Pagal savo tipą pagrindas skirstomas į tris pagrindines grupes: mineralinę, pusiau sintetinę ir sintetinę. Taip pat naudojamas mineralinių ir sintetinių bazių mišinys, kuris parduodamas kaip sintetinis. Mineralinės bazės apima parafinines (parafinines) ir naftenines alyvas, jų grupę XHVIYAPI ATIEL (Europos tepalų Amerikos benzino instituto techninė asociacija) klasifikavimo sistemose. Pusiau sintetiniams arba sąlyginai sintetiniams priskiriamos hidratuotos (hidroizomerizuotos) mineralinės bazinės alyvos, kurios laikomos patobulintomis, tačiau, palyginti su pirmąja grupe, jų VHVI klasifikacija, vienas iš Yubase prekės ženklų. Tačiau tikroji sintetinė bazinė grupė yra polialfaolefino HVHVI (PAD) aliejai. Jų gamybos technologija šiuo metu yra itin sudėtinga ir brangi, o daugeliu atvejų prekyboje esantys sintetiniai ATF susideda iš dalies sintetinės bazės su mineraliniu arba sąlyginai sintetiniu pagrindo komponentu, apie kurį niekada nebūsite informuoti ant pakuotės. .

GATF priedai

Antroji ATF cheminės sudėties dalis yra priedų pakuotė. Jų cheminę sudėtį taip pat klasifikuoja gamintojai, o viešoje erdvėje yra informacijos apie bendrą cheminę sudėtį ir įvairių medžiagų jonų procentą: fosforo - P +, cinko - Zn +, boro - Bo, bario - Ba, sieros - S, azotas, magnis ir kt.

Tiesą sakant, šie jonai yra poliesterių dalis, kurie mišinyje sukuria papildomų cheminių junginių, sustiprinančių tam tikras priedų savybes.

Štai kodėl mes visada kalbame apie priedų pakuotę su tam tikromis savybėmis.

Apsvarstykite labiausiai paplitusių DEXTRON III / MERCON ATF priedų paketo joninę sudėtį. Bendras DIII priedų kiekis, palyginti su bazine alyva, yra 17%, iš kurių jonizatorių sudėtyje:

• Fosforas - 0,3% AW 2-etil-heksil-fosforo rūgštyje, pagerina ZDDP priedo nusidėvėjimo savybes.
• Cinkas - 0,23% kaip ZDDP cinko dietilditiofosfato dalis - antioksidacinės savybės, apsaugantis nuo nusidėvėjimo.
• Azotas – 0,9 % AW priedas (saugantis nuo nusidėvėjimo)
• Boras – 0,16 % AW priedas, pagerina valymo savybes, pagerindamas ZDDP.
• Kalcis - 0,05%, kalcio fenolatų sudėtyje - plovimo efektas, plius dispergatorius pagrindinio priedo TBN sudėtyje, antikorozinis poveikis.
• Magnis – 0,05% ploviklio savybių kaip pagrindinio priedo dalis, mažina rūgštingumą, antikorozinis poveikis.
• Siera - 0,55% AW priedas, plius trinties modifikatorių (FM) sudėtyje, anti-dėvėjimosi savybės EP sudėtyje.
• Baris – įvairus, dalinė vėlyva kontrolė.
• Siloksanas – 0,005% aktyvus putų šalinimo agentas.

Šie jonai yra sudėtingų formulių priedų dalis, kurių detalės yra klasifikuojamos, kai kurie jų pavadinimai ir bendroji cheminė formulė:

• ZDP - cinko fosfatas, antikorozinis poveikis
• ZDDP - - ditiofosfatas, antioksidantas, antikorozinis.
• TCP – trikrezilo fosfatas, padidina atsparumą karščiui.
• HP - chloruotas parafinas, atsparus aukštai temperatūrai.
• MOG – glicerino monoplastas
• Stearino rūgštis
• PTFE – teflonas (beveik niekada nenaudojamas ATF)
• SO - sulfatuotas EP (Extrime Pressure Additive) stabilizuoja savybes esant pertekliniam slėgiui.
• ZCO – cinko karboksilatas, korozijos inhibitorius.
• NA yra alkilintų benzenų grupė.
• POE – eteriai.
• TMP – lineolio eterio polinoliai
• MODTP

Iš viso buvo sukurta apie šimtas tokių priedų, o viename priedų pakete gali būti iki 20 sudėtingų medžiagų, kurias sujungus susidaro kryžminis efektas, sukuriantis norimas ATF charakteristikas.

ATF kūrimo istorija

Automatinių pavarų dėžių kūrimo eksperimentai buvo pradėti masiškai XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje, tačiau tais laikais niekas rimtai negalvojo apie jose naudojamų hidraulinių skysčių savybių keitimą. Pirmasis didelis lūžis įvyko 1949 m., kai General Motors pristatė pirmąjį pasaulyje serijinį ATF kūrimą, pavadintą A tipu. Jis buvo pagrįstas naftos mineraline alyva, o kašalotų spermacetas buvo naudojamas kaip vienintelis priedas. Spermos aliejus buvo išskirtas iš nelaimingo gyvūno specialia liauka ir kaupiamas dviejuose maišeliuose, esančiuose įdubose tarp kaulų viršutinėje kaukolės dalyje. Šie maišeliai tarnavo kaip banginio ultragarso signalų rezonatoriai. Nužudžius ir išpjovus banginį, spermaceto riebalai buvo užšaldyti iš spermaceto maišelių turinio ir hidratuoti, todėl susidarė medžiaga, vadinama Cetinu, kurios cheminė formulė yra C15H31COOC16H33, kuri buvo naudojama kaip pagrindinė pirmojo ATF komponentė.

ATF tipo A kokybė pasirodė tokia aukšta, kad mišiniui praktiškai nereikėjo jokių modifikacijų, remiantis tuo, kad tuo metu transmisijos buvo mažo greičio, o darbinė temperatūra neviršijo 70-90 C. Virš laiko, padidėjo galia ir sukimo momentas, o originalus A tipas nustojo atitikti reikalavimus, nes aukštesnėje temperatūroje oksidavosi ir putojo, neatlaikęs didelio greičio.

Kitas ATF kūrimo etapas buvo A tipo A priesagos skystis, sukurtas 1957 m., Su patobulintu našumu. Pirmą kartą priedai, kurių sudėtyje yra medžiagų, kurių pagrindą sudaro fosforas, cinkas ir siera, buvo pradėti naudoti minimaliais kiekiais (apie 6,2%), o tai leido pagerinti antioksidacines ir kitas ATF savybes.

Po to dešimt metų nieko naujo nebuvo ir tik 1967 metais GM žengė kitą žingsnį – sukūrė ATF su indeksu B. Nuo to momento buvo įvesta klasifikacija DEXTRON, o skystis vadinosi DEXTRON B. Esminis jo skirtumas. buvo tai, kad į jo sudėtį buvo įtrauktas didelis kiekis (apie 9%) medžiagų, kurių pagrindą sudaro baris, cinkas, fosforas, siera, kalcis ir boras, kurį galima pavadinti priedų paketu.

Neribotas cheminis banginių gaudymas privedė juos prie išnykimo ribos, o 1972 metais JAV vyriausybė buvo priversta priimti Nykstančių gyvūnų rūšių ir paukščių įstatymą, visiškai uždraudusį banginių medžioklę. ATF gamintojams prasidėjo tamsios dienos. Keletą metų nebuvo įmanoma rasti spermaceto riebalų pakaitalo. Naudojant gamintojų dispozicijoje paliktus skysčius, JAV automatinės pavarų dėžės gedimų skaičius išaugo 8 kartus, reikalas kvepėjo katastrofa. Tik aštuntojo dešimtmečio viduryje „International Lubricants“, bendradarbiaudama su žinomu organiniu chemiku Philippe'u, sukūrė skystą sintetinio vaško esterį LIQUID WAXESTER, patentuotą prekės ženklu LXE®, kuris leido pagerinti reikiamas ATF savybes. vidutiniškai 50 proc. Gauti skysčiai netgi pradėjo pranokti ATF, pagrįstą spermacetu, daugeliu savybių. Remdamasi šia technologija, 1975 m. GM sukūrė DEXTRON II indeksą C, kurio priedų kiekis yra 10,5%. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad ATF pasirodė gana agresyvus ir pradėjo kelti metalinių paviršių koroziją, todėl po metų buvo sukurtas DEXTRON II indeksas D, į kurį buvo įtraukti papildomi koroziją slopinantys priedai. Kitas žingsnis 1990 m. buvo DEXTRON II indeksas E, kuris apėmė klampos stabilizatorius žemoje temperatūroje ir stabilizatorius aukštoje temperatūroje. 1995 m. DEXTRON III tapo visų kūrinių vainikavimu, kurio dalimi buvo atsižvelgta į visus šiuolaikinius reikalavimus ir buvo pristatytas sudėtingas priedų paketas. Iki šiol GM sukūrė DEXTRON IV, DEXTRON V ir DEXTRON VI. Lygiagrečiai su GM vidiniai kūrėjai vadovavo kelioms firmoms, tokioms kaip Ford, kurios sukūrė daugybę savo ATF, kurias vienija MERCON klasifikacija, Toyota padangų klasifikacija (DTT).

Tai sukėlė nemažai painiavos klasifikuojant alyvas ir suprantant jų suderinamumą tarpusavyje bei su automatinės pavarų dėžės konstrukcija. Todėl laikui bėgant buvo nuspręsta visus šiuos standartus susieti su GM-DEXTRON klasifikacija. Todėl ant daugumos bet kurios įmonės ATF paketų galite matyti užrašą anotacijos gale: „Analogue DEXTRON III“ arba „DIV“ ir kt.

Kuo skiriasi skirtingų gamintojų ATF savybės. Suderinamumo su automatinės pavarų dėžės konstrukcija nustatymas.

Iš karto norėčiau pastebėti, kad ir ką sako verti ekspertai, moderniausių ATF savybėse nėra esminio skirtumo. Jei kreipiatės į detales, skirtumo kriterijais laikomi du pagrindiniai veiksniai:

1. ATF sąveika su įvairių tipų trinties medžiagomis.
2. Įvairios trinties koeficientų charakteristikos trinties savybių trinties sankabų sankaboje (kintamasis ir pastovus trinties koeficientas).

Pirmas dalykas: Pasaulyje yra apie keliolika frikcinių medžiagų gamintojų, tokių kaip Borg Warren, Alomatic, Alto ir kiti, kurių kiekvienas kuria savo originalias kompozicijas. Pagrindas dažniausiai yra specialiai apdorotas celiuliozės pluoštas (frikcinis kartonas), į kurį kaip rišiklį dedama įvairių sintetinių dervų ir suodžių, asbesto, įvairių rūšių keramikos, bronzos drožlių, * tipo pluošto kompozitų ir anglies pluošto. Atitinkamai, manoma, kad automatinės pavarų dėžės gamintojas pasirenka ATF tipą pagal naudojamą trinties medžiagą, pasirinkdamas optimalią šlyties koeficiento vertę tarp sankabų esant pilnam kontaktui, kad sankabos paketuose būtų kuo mažiau šilumos. Tačiau, nepaisant frikcinių sankabų sudėties skirtumo, visi kūrėjai naudoja tą pačią grandinę, todėl aukštos kokybės vietinių kompanijų frikcinės sankabos savo savybėmis labai nesiskiria, todėl į skirtingus ATF tipus reaguoja panašiai.

Antrame taške: Automatinės pavarų dėžės trinties elementų įsijungimo parametrus lemia trinties koeficientas. Trintis atitinkamai yra dviejų tipų:

• slydimo trintis, atsirandanti, kai trinties elementai susiliečia, kol jie visiškai užsifiksuoja;
• statinė trintis, kai sankabos visiškai įsijungia ir tampa nejudančios viena kitos atžvilgiu.

Be sankabų automatinės pavarų dėžės stabdžiuose ir pavaros elementuose, taip pat yra sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, kuri perjungiant iš hidrodinaminio (dėl skysčių suspaudimo tarp priešingoje vietoje esančių menčių) režimo perduoda Pagrindinis sukimo momentas į kietą (kai užraktas visiškai prispaudžiamas prie korpuso ir H / TR veikia kaip įprasta sankaba ant mechanikos) gauna tą patį trinties efektų rinkinį. Tačiau šiuolaikinėse 6 ar daugiau pakopų automatinėse transmisijose G / T atsirado tarpinis režimas, vadinamas kontroliuojamu užrakto slydimu (FLU - Flex Lock Up), kad perjungimas būtų sklandesnis ir patogesnis, kai slėgio reguliatorius su dideliu perjungimo dažniu. Taiko ir išjungia slėgį, kuris valdo užraktą, išlaikydamas jį ant slydimo ribos. Atitinkamai, visų tipų ATF skirstomi į dvi klases: su pastoviomis trinties savybėmis (Type F, Type G) ir kintamomis trinties savybėmis (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis turi gana tiesinį vaizdą: spaudžiant frikcinę sankabą (mažėjant slydimo greičiui), trinties koeficientas didėja, o tuo momentu, kai įsijungia trinties sankabos, jis pasiekia maksimumą. Tai suteikia aiškų pavarų išdirbimo efektą, paskirstant minimalų atitikimą.

Atitinkamai, jaučiamas perjungimo efektas. Naudojant ATF su kintamomis trinties savybėmis, pradiniame trinties sankabos spaudimo etape trinties slydimo koeficientas turi didžiausią vertę, tačiau juos suspaudus jis šiek tiek sumažėja ir vėl pasiekia maksimumą esant pilnam kontaktui, tačiau šiuo metu vertės, statinės trinties koeficientas yra daug mažesnis. Tai suteikia sklandesnio ir patogesnio pavarų perjungimo efektą, tačiau padidėja generuojamos šilumos kiekis.

Galimos pasekmės: Jei užpildysite ATF su kintamomis savybėmis automatinėje pavarų dėžėje su griežtu g / t įtraukimu, tai gali sukelti nepageidaujamą užrakto paslydimą. Nenusidėvėjusios automatinės pavarų dėžės atveju hidrodinaminė transmisija išlaikys sukimo momentą iki galo ir nieko nemalonaus nenutiks. Susidėvėjusioje arba pažeistoje automatinėje pavarų dėžėje su apdegusiomis spynomis ir sankabomis per didelis slydimas gali pabloginti situaciją ir sukelti mirtiną sunaikinimą. Jei automatinėje pavarų dėžėje su kontroliuojamu užrakto slydimu užpildysite ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis, tai gali sukelti sunkesnį pavarų perjungimą, bet nesukels tragiškų pasekmių. Iš to galime daryti išvadą, kad prie jo galite pridėti ATF su pakeistomis trinties savybėmis, ir jis dirbs švelniau, o jei bus jausmas, kad automatinė pavarų dėžė slysta šiek tiek daugiau nei reikia, galite užpildyti ATF su nepakitusiomis trinties savybėmis. ir jis veiks aiškiau.

Apibendrinant galiu pridurti, kad daug rimtesni veiksniai nei alyvų trinties savybės, turinčios įtakos automatinių pavarų dėžių darbui, yra temperatūros sąlygos, frikcinės sankabos paviršių ir kitų prietaisų bei valdymo komponentų nusidėvėjimo laipsnis, šerkšnas. Prieš šiuos veiksnius ATF savybių skirtumai tampa nereikšmingi. Į juos prasminga atsižvelgti tik tuo atveju, jei yra idealios eksploatavimo sąlygos naujam automobiliui.

Naujausia plėtra ATF rinkoje

Prieš keletą metų naftos chemijos įmonės AMALIE MOTOR OIL technologai sukūrė analogų pasaulyje neturintį, fantastiškų savybių turintį universalų sintetinį ATF, kuris vienodai atitinka visų tipų automatinėms pavarų dėžėms keliamus reikalavimus. Skystis vadinosi „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, kuris padarė tikrą revoliuciją JAV rinkoje, gavęs visų pirmaujančių automobilių ir automatinių pavarų dėžių gamintojų sertifikatus. Naujo tipo visiškai sintetinė bazė ir moderniausias daugiafunkcinis priedų paketas užtikrina neprilygstamą apsaugą ir stabilų veikimą, kai naudojamas bet kokio tipo automatinėse ir robotinėse transmisijose, hidrauliniuose stiprintuvuose ir kitose hidraulinėse sistemose, nepriklausomai nuo gamintojo. Jis sėkmingai pakeičia visą seriją DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar ir kitų gamintojų transmisijos skysčius. Skystis rekomenduojamas naudoti stipriai apkrautose automatinėse pavarų dėžėse iš tokių gamintojų kaip BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota ir bet kurios kitos Amerikos, Europos ir Azijos rinkų transporto priemonės. Prieš dvejus metus šis ATF pasirodė Rusijos rinkoje. Tiems automobilių savininkams, kurie turi priemonių ir negaili jų savo geležinių arklių priežiūrai, šis gaminys yra tikras sprendimas.

Vienas iš tokios priežiūros elementų yra skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje. Ir čia iškyla dilema: kokį aliejų pilti – originalų ar universalų?

Automatinės pavarų dėžės skysčio pasirinkimas

Originalios alyvos yra brangesnės, bet su jais nėra problemų: kas nurodyta naudojimo instrukcijoje, tokia automatinės pavarų dėžės skystis puikiai tinka automobiliui. O jei automobiliui taikoma garantija, tai pasirinkimas neturėtų kelti klausimų. Bet jei nėra kliūčių pildyti universalią alyvą, kam permokėti? Svarbu nepadaryti klaidos skysčio prekės ženkle.

Pasirinkimas atliekamas pagal gamintojo rekomendacijas. Automobilio kūrėjai atsižvelgė į skysčio savybes, kurias jis parodo įrenginio veikimo metu. Automobilių chemijoje „transmisija“ turi sudėtingiausią sudėtį, kurią sudaro trinties modifikatoriai, antioksidantai, korozijos inhibitoriai, įvairūs priedai – temperatūra, klampumas, apsauga nuo nusidėvėjimo, plovikliai ir kt.

Rinkdamiesi ATF automatinei pavarų dėžei, visada vadovaukitės automobiliui skirtomis instrukcijomis

Pagrindinis kriterijus, ko gero, yra klampumas. Aliejai skirstomi į tirščius, vidutinio klampumo ir sintetinius (pusiau sintetinius). Ką gamintojas pasakė naudojimo instrukcijoje? Taigi gauname tik tokio tipo automatinės pavarų dėžės skystį.

Kitas ne mažiau svarbus veiksnys yra skysčio temperatūros diapazonas. Nustačius maksimalią oro temperatūrą esamu eksploatacijos laikotarpiu, nustatome minimalią temperatūrą, užtikrinančią tepimo savybes. Ir pagal tai mes pasirenkame aliejaus klasę.

Automatinės pavarų dėžės alyvos pasirinkimas pagal automobilio markę

Kokią alyvą pilti į automatinę pavarų dėžę KIA ir Hyundai?

Esu tikras, kad šių automobilių savininkai žino, kad dauguma jų yra aprūpinti patikimas ir nepretenzingi dėžės iš Mitsubishi. Šiuo metu įmonė į savo automobilius pradeda montuoti savos gamybos vienetus. Iš esmės tai verslo klasės sedanai. Dažniausiai rekomendacijos dėl skysčių naudojimo yra orientuotos į MMC ATF SP, kartais Toyota.

Kaip pavyzdį apie Hyundai IX35, I50, Santa Fe kur sumontuota A6MF/LF automatinė pavarų dėžė, rekomenduojama naudoti originalų skystį Hyundai ATF SP-IV.

Kalbant apie senesnes langelių modifikacijas (A4A / B, F4A, A4C), jie ten užpildomi Hyundai ATF SP-III Ir Deimantinis ATF SP III. Svarbiausia laikytis SP-III standarto.

Nepamiršime ir naujausių korėjiečių koncerno 8 laipsnių pavarų dėžių. Naudokite SP-IV-RR

Kokią alyvą pilti į automatinę pavarų dėžę Volkswagen (Skoda, SEAT)?

„Volkswagen“ automatinėse pavarų dėžėse naudojama alyva G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (dažniausiai). DSG (šlapiam tipui) taikoma G 052 182 A2. Sausam DSG7 tipui (0am, DQ200) G052512A2. Iš analogų klasikinėms automatinėms pavarų dėžėms naudojami skysčiai su Toyota T-IV patvirtinimu (tiekiama originale), o robotams SWAG, Febi, Motul DCTF.

Kokią alyvą pilti į „Audi“ automatinę pavarų dėžę?

Audi automobilių automatinėje pavarų dėžėje dažniausiai pilamas Esso Type LT 71141. Originalios alyvos numeris, priklausomai nuo dėžės modifikacijos. G 052 182 A2(S-Tronic) ir G 055 005(klasikinė automatinė pavarų dėžė). Robotinėse pavarų dėžėse (7 pavaros, šlapia sankaba) naudojama G052182A2 alyva. Klasikiniams 6 ir 8 greičiams (ZF) naudojami atitinkamai ZF LIFEGUARD 6 ir 8.

Kokią alyvą pilti į Toyota automatinę pavarų dėžę?

A540H ir A241H dėžėse naudojamas TYPE T TT. Dešimtajame dešimtmetyje pasirodo TYPE T (II modifikacija), jis naudojamas elektroniniu būdu valdomoms automatinėms pavarų dėžėms, taip pat FLU. Vėliau, 96 m., skystis pasikeičia į T TIPO (III modifikacija) ir TYPE T (IV modifikacija). Atkreipkite dėmesį, kad šios alyvos skiriasi viena nuo kitos, turi skirtingas darbo savybes. Daugeliu atvejų derinimas yra toks: Toyota T4 pilamas į 4 greičių agregatus, o Toyota ATF WS – į 6 ir 8 greičių agregatus.

Šiuo metu skystis pilamas į naujus koncerno TOYOTA automobilius Toyota ATF WS.

Kokią alyvą užpildyti „Ford“ automatinėje pavarų dėžėje?

„Ford“ automatinės pavarų dėžės užpildytos ATF, kuri atitinka „MERCON V“ tipą. Pavyzdžiui, „Ford Focus 2“ - WSS-M2C919-E.

Kokią alyvą pilti į „PowerShift“?

Originalus alyvos numeris: 1 490 763 (1L) ir 1 490 761 (5 l). Pakaitalai: SWAG 10 93 0018, Fordas WSS-M2C-936-A

Kokią alyvą pilti į Mercedes automatinę pavarų dėžę?

DEXRON II alyvos tolerancijos - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Į DEXRON III - 236.9 . P naujausios automatinės pavarų dėžės naudojimo modifikacijos Fuchs ATF 3353. Originalios automatinės pavarų dėžės alyvos skaičius 722,9 iki 2010 m (tolerancija 236,14) - A001 989 68 03. „Shell ATF 134“, „Mobil ATF 134“, „Fuchs Titan EG ATF 134“ pakaitalai.

Automobiliai pagaminti po 2010 metų (automatinė pavarų dėžė 722.9 ). Skystis dėžutėje gali būti kitoks. Naudojama tolerancija 236.15. Originalus aliejus -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Pakaitalai Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Kokią alyvą pilti į BMW automatinę pavarų dėžę?

BMW automobiliuose sumontuotos gamintojo ZF automatinės pavarų dėžės. 5 greičių automatinėms pavarų dėžėms naudokite originalią alyvą Mobil LT 71 141(dar žinomas kaip ESSO LT 71 141). 6 greičių ZF naudojamas Shell M1375.4, taip pat 6 skiedinyje (ZF6HP) naudojama alyva ZF LIFEGUARD 6, o šiuolaikiniame 8 greičių ZF LIFEGUARD 8Žalia spalva. Skystis, kuris parduodamas BMW balionėliuose, turi papildomą antkainį, tačiau iš tikrųjų įmonė NEGAMINA greičių dėžės alyvų, o tik pila partnerių produkciją.

Kokią alyvą pilti į „Volvo“ automatinę pavarų dėžę?

Volvo automatinėms pavarų dėžėms rekomenduojama naudoti ATF Volvo T-IV skystį, Nr 1161540-8 . Analoginis Mobilus ATF JWS 3309. Nuo 2010 metų jie pila Toyota WS.

Kokią alyvą pilti į Peugeot automatinę pavarų dėžę?

Daugumoje Peugeot (Citroen) automobilių yra sumontuota AL4 (DP0) dėžė. Šiuo atveju geriausias variantas būtų Mobilus ATF LT 71141. Taip pat galite naudoti Deksronas VI, Mercon V. Mobil 3309 tolerancija gali būti naudojama 6 skiedinyje.

Kokią alyvą pilti į Opel automatinę pavarų dėžę?

Rekomenduojamas ATF Opel automobiliams, priklausomai nuo metų, yra DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Originalus Opel alyvos numeris 19 40 184 . 4 greičių alyva užpildyta Toyota Type TIV patvirtinimu, 6 greičių (6T serijos) alyva su Dexron VI patvirtinimu.

Kokią alyvą pilti į „Chevrolet“ automatinę pavarų dėžę?

Kaip ir „Opel“ markės atveju, „Chevrolet“ naudoja jį kaip automatinių pavarų dėžių tepalą. DEXRON VI, Mercon V. Priklausomai nuo pagaminimo metų, senesni modeliai naudoja DEXRON III.

Kokią alyvą pilti į „Mitsubishi“ automatinę pavarų dėžę?

Azijos rinka naudoja MMC ATF SP užpildymo rekomendaciją. Jau rašėme aukščiau, kad „Hyundai“ (montuoja „Mitsubishi“ dėžes savo automobiliuose) naudoja savo originalią specifikaciją. Amerikos rinkoje jis naudojamas ir vadinamas Mopar 7176. Automatinėms pavarų dėžėms, pagamintoms 1992-1995 m. ATF SP, pilamas 1995-1997 m ATF SPII, ir po to SP III. Lygiai taip pat skystas J3 naudojamas Mitsubishi 6 laipsnių automatinėms pavarų dėžėms. Kokią alyvą pilti į HONDA automatinę pavarų dėžę?

Iki 1994 metų Honda automatinės pavarų dėžės nesiskyrė nei technine priežiūra, nei specialaus skysčio pasirinkimu. Kaip ir daugumai automobilių su automatine pavarų dėže, buvo rekomenduojama pilti DEXRON II tipo skysčio. Viskas pasikeitė po 94 metų, kai koncernas paskelbė apie VTEC kūrimą, leidžiantį gaminti didelę galią iš nedidelio variklio tūrio. Visų niuansų neaprašysime, pasakysime tik tiek, kad japonai sukūrė agregatą, galintį suvirškinti didelę galią, kartu turėdami žymiai aukštesnę darbinę alyvos temperatūrą.

Specialiai tam buvo sukurtas skystis. Honda ATF Z1. Tačiau automobilių savininkai galėjo pastebėti užrašą DEXRON II ant matuoklio, kuris suklaidino juos dėl rekomenduojamos transmisijos. Tiesą sakant, tai reiškė tik tai, kad automobilio savininkas pastaruoju galėjo naudotis, tačiau tik trumpą laiką. 2010 m. ji išleido patobulintą skysčio versiją - Honda ATF DW-1

Skysčių keitimo mašinos ypatybės

Įrenginiai skirstomi į du tipus: aptarnaujami ir be priežiūros. Aptarnaujamos dėžės turi kakliukus, zondus, tai yra viskas suteikiama pakeitimui. Tačiau kai kuriuose naujausiuose modeliuose gamintojas, manydamas, kad tai neprivaloma, to nenumato.

Alyvos būklę automatinėje pavarų dėžėje galima nustatyti pagal spalvą

Aptarnaujamų automatinių pavarų dėžių keitimo laikotarpis nurodytas vadove. Bet! Nepamirškite, kad Rusijos eksploatavimo sąlygos prilyginamos griežtoms, todėl verta keisti skystį du kartus dažniau. Pavyzdys: jei gamintojas nurodo keitimo laikotarpį kas 60 tūkstančių kilometrų, tuomet rekomenduojama jį keisti jau 30 tūkst. Skysčio lygis automatinėje pavarų dėžėje lengva atpažinti naudojant matuoklį.

Antrasis niuansas yra pakeitimas į nereikalaujančius priežiūros įrenginius. Čia tūrio nustatyti negalima. Todėl alyvą keičiame pagal principą: išpiltos alyvos tūris turi būti lygus pripildytam. Tik visos operacijos turi būti atliekamos su „šalta“ alyva, nes kaitinant automatinės pavarų dėžės darbinis skystis plečiasi ir gali skirtis.

Kaip patikrinti alyvos būklę automatinėje pavarų dėžėje Video

Automatinėms pavarų dėžėms skirtoms alyvoms keliami daug aukštesni klampumo, antifrikcinių, anti-dėvėjimosi ir antioksidacinių savybių reikalavimai nei kituose agregatuose naudojamiems tepalams.

Kadangi automatinėse transmisijose yra keli visiškai nevienalyčiai greičio ir apkrovos charakteristikų agregatai - sukimo momento keitiklis, pavarų dėžė, sudėtinga hidraulinės automatikos ir valdymo sistema, todėl alyvos funkcijų sąrašas automatinėje pavarų dėžėje yra gana platus. :

• Judančių dalių tepimas
• Sukimo momento perdavimas
• Slėgio perdavimas automatikos sistemos hidraulinėje dalyje
• Frikcinių agregatų aušinimas ir perteklinės šilumos, kuri susidaro perduodant sukimo momentus, išsklaidymo
• Antikorozinė automatinės pavarų dėžės skirtingų konstrukcinių medžiagų apsauga
• Greitas oro išleidimas
• Atsparus emulsijai su vandeniu
• Indėlių atsparumas

Dinaminės apkrovos automatinėse pavarų dėžėse paprastai yra mažesnės nei įprastose transmisijose, nes tarp transmisijos ir variklio nėra standaus ryšio. Tačiau temperatūros režimas yra daug griežtesnis - vidutinė alyvos darbinė temperatūra automatinės pavarų dėžės karteryje yra +80 ° C, 95 ° C, karštu oru, ypač miesto eismo cikle, gali pakilti iki +150 °C Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra tokia, kad jei iš variklio pašalinama daugiau galios, nei reikia pasipriešinimui judėjimui įveikti (priklausomai nuo važiuojamosios dalies būklės ir nuolydžio, ratų sukibimo su danga koeficiento ir kt.), tada šis perteklius išleidžiamas vidinės klampios trinties alyvoje įveikimui, dėl ko susidaro papildoma šiluma – dėl to aliejus dar labiau įkaista.

Didelis alyvos greitis sukimo momento keitiklyje ir aukšta temperatūra sukelia intensyvią aeraciją, dėl kurios susidaro putos ir prisisotinimas kondensaciniu vandeniu bei deguonimi, o tai gali sukelti šiuos neigiamus padarinius:

• Pačios alyvos oksidacija
• Intensyvi metalų korozija (be tiesioginės metalų oksidacijos aktyviuoju deguonimi ir susidariusių skirtingų metalų porų elektrocheminės korozijos)
• Sumažėjęs hidraulinės automatikos efektyvumas, sumažėjęs efektyvumas perduodant sukimo momentą sukimo momento keitiklyje

Svarbus veiksnys yra skirtingų metalų automatinės pavarų dėžės naudojimas trinties porose, įskaitant brangiųjų dangų naudojimą, atsižvelgiant į jų suderinamumą su naudojama alyva, anti-dėvėjimosi ir didelio slėgio priedus. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad siekiant užtikrinti aukštą sukimo momento keitiklio efektyvumą, naudojame mažo klampumo cSt alyvą, kurios pagrindinis skirtumas nuo įprastų didelio klampumo pavarų dėžių alyvų yra kinematinis klampumas.

Bazinė alyva yra labai rafinuota mineralinė alyva, pusiau sintetinė arba visiškai sintetinė alyva, turinti labai aukštą klampumo indeksą 140, 200 ir natūralų skystumą aukštoje žemoje temperatūroje.

Priedai - antioksidantas, antikorozinis, didelis slėgis, atsparus dilimui, tirštinimas, galima įterpti dažančio pigmento, kuris kai kuriose skysčio versijose atlieka gaminio veikimo rodiklio vaidmenį eksploatacinių savybių atžvilgiu (nors , kaip taisyklė, skysčio spalva neapibūdina jo priklausymo tam tikrai klasei) .

Kadangi gamybos įmonės kelia specifinius reikalavimus transmisijai ir automatinių pavarų dėžių hidrauliniams skysčiams, šiandien yra keletas pagrindinių dažniausiai naudojamų ir privačių tolerancijos specifikacijų reikalavimų.

Tai yra įmonių pateiktos specifikacijos:

• General Motors Co.
• Vikšras
• Vickers mobilioji hidraulika
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Didžiausia pasaulyje automatinių pavarų dėžių bendrovė „General Motors Co“ (General Motors Corporation) jau seniai kuria ir pateikia atskiras ATF (Automatic Transmition Fluid) automatinės transmisijos skysčių specifikacijas. Ypatumas yra reikalavimas sumažinti skysčio trinties koeficientą, kai sumažėja hidraulinės transmisijos slydimo greitis (sukimo momento keitiklio slėgio ir turbinos ratų sukimosi dažnių skirtumas).

• ATF tipas "A", priesaga "A" arba Dexron I. Ankstyvoji GM klasifikacija, sukurta pokariu kartu su Amerikos karinių šarvuotų tyrimų centru Armor Research, ATF skysčiams, kurie sėkmingai atitiko šiuos reikalavimus, buvo suteikti kvalifikaciniai numeriai. AQ (Armour Qualification Nr.). Raidė „A“ kilusi iš šios kvalifikacijos sistemos pavadinimo
• Dexron B (General Motors 6032 M) - dabartinės GM specifikacijos, tolerancijos duomenys prasideda raide "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) arba, kas yra tas pats - Dexron II D (General Motors D-22818) - griežtesnis reikalavimų rinkinys skysčiams, dažniausiai mineralų pagrindu, automatinėms pavarų dėžėms, siekiant apsaugoti aplinką. Draudžiama naudoti spermaceto aliejų kaip priedą
• Dexron IIE (General Motors E-25367) skysčių specifikacija, kartais sintetinė, skirta GM automatinėms pavarų dėžėms, pagamintoms po 1993 m. sausio 1 d. Pasižymi aukštesnėmis nusidėvėjimo savybėmis, pailgėjusiu tarnavimo laiku
• Dexron III naujausia sintetinių (rečiau mineralinių) automatinių pavarų dėžių skysčių specifikacija, didesnis terminis ir oksidacinis stabilumas, patobulintos trinties charakteristikos

Skirta geriausioms transmisijos alyvoms, angliškai – transmisijos skysčiams (transmission fluids). Šioje apžvalgoje atsižvelgiama tik į automatinių pavarų dėžių alyvas - ATF ( Automatinės transmisijos skystis).

Sudarant šį 10 geriausių buvo atsižvelgta į daugelį parametrų, ypač į trinties koeficientus, našumą, klampumą, patikimumą, kainą ir klientų atsiliepimus.

Norint naršyti tarp daugybės automatinių pavarų dėžių alyvų, bus naudinga susipažinti su populiariausiais pavyzdžiais. Tai galioja ir tada, kai automobiliui taikoma garantija ir kai transporto priemonė jau turi didelę ridą. Įdomu tai, kad 2013 metais panašiame reitinge dalyvavo visiškai skirtingi aliejai. Galite pamatyti 2013 m.

1 vieta. . „Honda“ savininkams geriausia pilti to paties pavadinimo transmisijos alyvą. Absoliutus originalių „Honda ATF“ skysčių pranašumas yra tas, kad bet kurios „Honda“ savininkui garantuojamas optimalus suderinamumas su savo automobiliu. Alyva turi minimalų oksidacijos indeksą, leidžiantį žymiai padidinti intervalus tarp keitimų. Jame esantys komponentai taip pat apsaugo sandarinimo žiedus ir sandariklius.

2 vieta. laikoma viena geriausių sintetinių automatinių pavarų dėžių alyvų, užtikrinančių puikų terminį stabilumą. Red Line 30504 D4 ATF alyva turi mažą klampumą, o tai palankiai veikia pavarų dėžės mechanizmo veikimą perjungiant pavarą.

3 vieta. Aukštos kokybės pavarų alyva. Ant vidinių dėžės dalių susidaro itin stipri plėvelė, kuri sumažina šilumos nuostolius ir susidėvėjimą. „Royal Purple“ yra visiškai suderinamas su daugeliu kitų automatinių pavarų dėžių alyvų.

4 vieta. pasižymi suderinamumu su kitais Dexron skysčiais, naudojamais automatinėse pavarų dėžėse. Ekspertai rekomenduoja naudoti ACDelco 10-9030 automobiliams, kurių rida yra didelė. Ši alyva užtikrina stabilų klampumą ir neputoja.

5 vieta. - alyva, kuri padeda pagerinti transmisijos efektyvumą ir (gamintojo teigimu) prisideda prie degalų taupymo. Naudodami sintetinį ATF iš Mobil, galite būti tikri dėl automatinės pavarų dėžės patvarumo, net ir esant labai žemai temperatūrai.

6 vieta. Tarp ATF alyvų, gaminamų pagal žinomų automobilių gamintojų prekės ženklą, lyderių yra ir. Ši sintetinė alyva su specialiais priedais pagerina pavarų perjungimą, nepaisant aplinkos temperatūros. Skystis užtikrina optimalų sutepimą, prailgindamas guolių ir sinchronizatorių tarnavimo laiką.

7 vieta. yra puikus pasirinkimas mašinų su dėžėmis su Dexron 2 ir Dexron 3 savininkams ir atitinka MERCON reikalavimus. Castrol alyva gerai sumažina trintį tarp lygių paviršių.

8 vieta. pirmiausia sukurtas naudoti GM koncerno modelių varikliuose. Alyva atspari oksidacijos ir skilimo procesams esant aukštai darbo temperatūrai, garantuoja savybių stabilumą ekstremaliomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis.

Ar man reikia pakeisti skystį automatinėje pavarų dėžėje?

Jei tikite naudojimo instrukcija, tai naujo automobilio atveju „automatui“ nereikia jokios priežiūros iki 100 tūkstančių kilometrų ridos. Tiesa, tepaluojantys skeptikai susiraukia: sako, kad 40–50 tūkst. būtų malonu įpilti šviežio ATF (Automatic Transmission Fluid), tinkančio konkrečiai mašinai. Tačiau kartu su specializuotais skysčiais populiarūs ir vadinamieji „animaciniai filmai“ - ATF gražiu pavadinimu „Multi-Vehicle“ („multi-weekle“, tai yra, skirtingiems automobiliams), kuriuos galima pilti į beveik bet kurią automatinę pavarų dėžę be. vargina ieškoti firminių aliejų.

Atrodytų, kam jie reikalingi, jei skystį galima nusipirkti pačiam? Atsakymas paprastas: antriniam. Juos ima tie, kurie jau ant antrojo odometro rato važiuoja „mašina“ ir neįsivaizduoja, kas ir kada buvo pilama. Be to, ne kiekvienas sandėlis ar parduotuvė savo dėžėse laiko butelį, kuris akivaizdžiai tinka jūsų AT. Skysčio tiekimas pagal užsakymą gali užtrukti ilgai – o „karikatūros“ atitinka daugybę leistinų nuokrypių. Taigi klausimas čia visai ne kainoje ("karikatūros" ne pigesnės), o problemos sprendimo greičiu.

Apskritai bandymui paėmėme aštuonis skysčius, pažymėtus Multi-Vehicle. Patikrinti „karikatūras“ mums pasirodė labai įdomu, nes iš techninės pusės sukurti tokį produktą yra labai sunku. Akivaizdu, kad iki galo įvertinti jų universalumą – neįmanoma užduotis: ATF reikalavimų, patvirtinimų ir specifikacijų skaičius viršija šimtą (sistengia ir automobilių, ir pavarų dėžių gamintojai). Todėl visokius kriterijus sujungėme į vartotojui artimesnes ir suprantamesnes grupes.

Čia yra parametrai, pagal kuriuos mes juos patikrinsime.

1. Trinties nuostoliai pavarų dėžėje. Įdomu, ar vairuotojas pajus skirtumą, ar ne?

2. Skysčio įtaka energijos perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumui. Nuo to priklauso dinamika ir degalų sąnaudos.

3. Šaltas paleidimas.

4. Skysčio apsauginės savybės. Pagal trinties porų nusidėvėjimo greitį įvertinsime dėžės remonto arba, neduok Dieve, keitimo artumą.

KAIP TIKRINAME

Pagrindinius fizikinius ir cheminius rodiklius – klampumą ir klampos indeksą, pliūpsnio ir stingimo temperatūrą – matavome sertifikuotoje laboratorijoje. Trinties nuostoliai ir susidėvėjimas buvo įvertinti ant trinties mašinos – įrenginio, kuris imituoja įvairių trinties porų veikimo sąlygas. Bandymai buvo atlikti dviem etapais. Pirmajame etape buvo ištirtas modelis, panašus į pavarą. Antrame etape buvo imituojamos darbo sąlygos guoliuose. Tuo pačiu buvo matuojami trinties koeficientai, alyvos kaitinimas, trinties porų susidėvėjimas. Susidėvėjimas buvo nustatytas tiksliai pasvėrus detales prieš ir po bandymo ciklo, o guolio modeliui - taip pat ir skylių metodu. Tai yra tada, kai prieš bandymą bandinio darbiniame paviršiuje, labiausiai dėvimoje zonoje, išpjaunama fiksuoto dydžio skylė, o bandymo pabaigoje fiksuojamas jos skersmens pokytis. Kuo daugiau jis didėja, tuo didesnis nusidėvėjimas.

Kiekvieno skysčio bandymai viename ir kitame etape truko ilgai: šimtas tūkstančių apkrovos ciklų guolių modeliui ir penkiasdešimt tūkstančių pavarų modeliui.

IMBERIŲ PLATINIMAS

Taigi, pažiūrėkime, kas atsitiko. Iš karto krito į akis, kad skysčio markės poveikis trinties koeficientui buvo labai dviprasmiškas. Pavaros modeliui visi skirtumai buvo matavimo paklaidos ribose. Olandų NGN Universal ATF atrodo šiek tiek geriau nei kiti. Tačiau guolių modeliui viskas yra kitaip - išmatuoto parametro paleidimas yra gana didelis. Čia geriausiai veikia Motul Multi ATF ir Castrol ATF Multivehicle skysčiai.

Kiek svarbus yra šio parametro skirtumas? Viso jėgos agregato (variklio ir pavarų dėžės) mastu trinties nuostolių dalis dėžėje nėra tokia didelė (jei neatsižvelgsime į nuostolius sukimo momento keitiklyje). Kita vertus, alyvos įkaitimas dėl trinties dirbant su skirtingais skysčiais skiriasi daug reikšmingiau: vidutinis kumuliacinis skirtumas tarp pavarų ir guolių modelių yra apie 17%. Temperatūros efekto požiūriu šis skirtumas yra labai pastebimas - iki 10–15 laipsnių, o tai leidžia pastebimais procentų vienetais pakeisti sukimo momento keitiklio efektyvumą. Motul sintetika čia atrodo geriau nei kiti. Tik šiek tiek prastesnė už savo skystą NGN Universal ir Totachi Multi-Vehicle ATF.

Skysčio kaitinimas taip pat turi įtakos jo klampumui: kuo didesnis kaitinimas, tuo jis mažesnis. O sumažėjus klampumui, sukimo momento keitiklio efektyvumas mažėja. Daugelis prisimena ne itin jaunų „prancūzų“ „automatų“ problemas, kai dėl skysčio temperatūros pakilimo (ypač spūstyse vasarą) jie apskritai atsisakė dirbti!

Pirmyn. Labai svarbu, kad klampos priklausomybė nuo temperatūros būtų kuo mažesnė. Vienas pagrindinių šio lygumo kriterijų yra klampumo indeksas: kuo jis didesnis, tuo geriau. Čia lyderiai yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, „Motul Multi ATF“ ir „Formula Shell Multi-Vehicle ATF“. Nuo jų nedaug atsilieka ir NGN prekės ženklo „animacinis filmas“.

Pažiūrėkime, kaip keičiasi skysčio klampumas dėžutės darbinėje zonoje, atsižvelgiant į jo kaitinimą. Skirtumas juntamas! Kinematinis klampumas siekia 26%. O „automatų“ (ypač senų konstrukcijų) efektyvumas yra gana mažas ir daugiausia lemia sukimo momento keitiklio efektyvumas – kuris tiesiog nukenčia, kai mažėja darbinio skysčio klampumas.

Mažiausias klampumo kritimas nustatytas Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle ir NGN Universal ATF alyvose. Didžiausias yra „Totachi Multi-Vehicle ATF“. Tai, be abejo, yra lyginamieji rezultatai; tiesioginio perkėlimo į dėžės efektyvumą negalima. Tačiau priverstiniams varikliams, kuriuose automatinės transmisijos komponentų apkrova yra didesnė, pageidautina turėti stabilesnių charakteristikų skysčius.

Žemos temperatūros savybės buvo įvertintos kelių parametrų deriniu. Akivaizdu, kad visi skysčiai, įskaitant ATF, šaltyje sutirštėja. Tai reiškia, kad esant dideliam minusui už borto, per didelis klampumas trukdys užvesti variklį užvedimo metu, nes mašinose su automatine mašina sankabos pedalas nėra. Todėl mes nustatėme kiekvieno mėginio kinematinį klampumą esant trims fiksuotoms neigiamoms temperatūroms. Be to, įvertinome temperatūrą, kuriai esant alyvos kinematinis klampumas pasiekia tam tikrą fiksuotą reikšmę, sąlyginai imamą ribą, kuriai esant dar galima „pasukti“ pavarų dėžę.

Kartu buvo nustatyta ir užšalimo temperatūra: šis parametras įtrauktas į visus ATF aprašymus ir netiesiogiai nurodo, kokiu pagrindu gaminamas skystis – sintetinis ar pusiau sintetinis.

Šioje nominacijoje vėl laimėjo sintetika su dideliu klampumo indeksu: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Jie taip pat turi žemiausią stingimo tašką. Ir galiausiai, apsauginės skysčių funkcijos, tai yra jų gebėjimas užkirsti kelią nusidėvėjimui. Ištyrėme dviejų modelių - krumpliaračio ir slydimo guolio - susidėvėjimą, nes tikroje dėžėje šių agregatų veikimo sąlygos labai skiriasi. Vadinasi, ATF savybės, mažinančios nusidėvėjimą, turi būti skirtingos ir susietos su sukimo momento keitiklio veikimu. Ir čia mes radome rezultatų išsibarstymą. Pavarų susidėvėjimo mažinimo lyderis yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, o „Motul Multi ATF“ ir „Totachi Multi-Vehicle ATF“ laimėjo paprastųjų guolių konkurenciją plačia persvara.

IŠ VISO

Jei atliekant tradicinius benzino ir variklinių alyvų tyrimus, mes, kaip taisyklė, atskleidėme tik nedidelius skirtumus tarp vieno ir kito mėginio, čia situacija yra kitokia. Kalbant apie pagrindinius parametrus, skirtingi ATF turi didelį paleidimą. Ir atsižvelgiant į tai, kad šio sunkaus skysčio įtakos galiai, degalų sąnaudoms ir dėžutės ištekliams laipsnis yra labai pastebimas, turėtumėte pagalvoti apie jo pasirinkimą. Gera sintetika su dideliu klampumo indeksu yra geriausias pasirinkimas, kuris apsaugos jūsų nervus prasidėjus žiemai esant dideliam šalčiui ir nesukels problemų ilgai stovint kamštyje po kaitria saule.

„Multi“ atitikimo savo pavadinimui laipsnį palikime jų kūrėjų sąžinei. Pačioje pradžioje pastebėjome, kad praktiškai patikrinti kiekvieną ATF visose etiketėse nurodytose „mašinose“ yra nerealu. Beje, aprašymuose (su keliomis išimtimis) leistinos nuokrypos tiesiogiai arba pagal nutylėjimą nurodomos žodžiu atitinka, tai yra „atitinka“. Tai reiškia, kad skysčio savybes garantuoja jo gamintojas, tačiau automobilio ar dėžės gamintojo atitikties patvirtinimo nėra. Baigdami norime jus informuoti, kad jei planuojamas naujo automobilio eksploatavimo laikas neviršija 50–70 tūkstančių kilometrų (tada planuojamas pakeitimas), tada veltui skaitėte straipsnį - jums nereikės keisti. skysta sankaba“. O kitais atvejais mūsų gauta informacija turėtų praversti. Susumavus visų testų rezultatus, nustatėme, kad „Motul“ ir „Mobil“ buvo geriausi produktai, o „Formula Shell“ šiek tiek atsilieka.

Mūsų komentarai apie kiekvieną preparatą pateikiami nuotraukų antraštėse.

KAS TURĖTŲ BŪTI ATF?

Automobilio transmisijoje nėra sudėtingesnio ir prieštaringesnio įrenginio nei automatinė pavarų dėžė. Jame sujungti du agregatai – sukimo momento keitiklis, užtikrinantis energijos srauto iš variklio į ratus tęstinumą ir planetinį pavarų perjungimo mechanizmą.

Sukimo momento keitiklis iš tikrųjų yra du bendraašiai ratai: siurblys ir turbina. Tarp jų nėra tiesioginio kontakto: ryšį atlieka skysčio srautas. Šio įrenginio efektyvumas priklausys nuo parametrų masės – ratų konstrukcijos, tarpų tarp jų, nesandarumų... Ir, žinoma, nuo skysčio, esančio tarp ratų, savybių. Jis veikia kaip tam tikra skystoji sankaba.

Koks turėtų būti jo klampumas? Per daug padidins trinties nuostolius dėžėje – bus suvalgyta nemaža dalis galios, padidės degalų sąnaudos. Be to, šaltyje automobilis taps pastebimai nuobodus. Per mažas klampumas drastiškai sumažins energijos perdavimo efektyvumą sukimo momento keitiklyje, padidins nuotėkį, dėl to sumažės ir įrenginio efektyvumas. Be to, skysčio klampumas šaltyje labai padidėja, o didėjant temperatūrai mažėja – skirtumas gali būti dviejų dydžių eilės! O skystis gali putoti ir prisidėti prie dėžės dalių korozijos. Pageidautina, kad skystis ilgą laiką išlaikytų savo savybes: tada ilgus metus negalėsite žiūrėti į dėžutę.

Tai dar ne viskas. Tas pats skystis turi veikti ir sukimo momento keitiklyje, ir planetiniame mechanizme, ir dėžės guoliuose, nors užduotys ir veikimo sąlygos šiuose mechanizmuose smarkiai skiriasi. Pavarų dėžėje būtina užkirsti kelią dilimui ir dilimui, efektyviai sutepti guolius ir tuo pačiu netrukdyti jų darbui dėl per didelio klampumo: juk didėjant klampumui, didėja trinties nuostoliai. Tačiau sukimo momento keitiklio efektyvumas taip pat didėja naudojant klampesnius skysčius.

Kiek variantų! Todėl reikalingas sudėtingas ATF skysčio savybių kompromisas.

ATF – SKYSČIS AR ALIEJUS?

Klasifikacija nurodo ATF pavarų alyvoms, tačiau jos paskirtis yra daug platesnė. Juk transmisijos elementų – krumpliaračių ir guolių – tepimas čia nėra vienintelė (nors ir svarbi) funkcija. Svarbiausia, kad ATF veiktų kaip sukimo momento keitiklio darbinis skystis. Būtent ji perduoda galios srautą iš variklio į transmisiją, nes šio skysčio savybės yra labai svarbios automatinės pavarų dėžės efektyvumui.

ATF pasuose normalizuoti jo klampumo rodikliai (esant darbo temperatūrai ir neigiamai temperatūrai), taip pat pliūpsnio ir stingimo taškai bei galimybė susidaryti putoms eksploatacijos metu. Juk būtent klampumas užtikrina tepimą, taigi ir pavarų bei guolių našumą, sukimo momento perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumą.

KOKIOS YRA PROBLEMOS?

ATF skysčiai yra labai kaprizingi. Ne visada modernus ATF gali tilpti į seną tos pačios markės mašiną. Tas pats pasakytina ir apie pakeičiamumą: pavyzdžiui, 2006 m. „japono“ „automatas“ specializuotame ATF, skirtas šiuolaikiniam „vokiečiui“, gali sugesti... Tokia ateefka suteps pavaras ir guolius, tačiau sukimo momentas. konverteris gali įsižeisti ir streikuoti. Todėl kiekvienas automatinių pavarų dėžių gamintojas ieško savo problemos sprendimo. Ir tuo sunkiau padaryti universalų „animacinį filmuką“, tinkantį visiems.