Renault Megane- automobilis patikimas, patogus, erdvus. Bagažinė tiesiog gili ir didelė. Nesikiškite į didžiulius bagažinės vyrius, kurie uždarę supjaustomi į tris dalis. Kaip ir „Fluence“, jie tiesiog sugadino automobilį savo „pigumu“. Užsiveda net prie -37 laipsnių, be pagalbos. Nelygumai ir visokie nelygumai praeina be barbenančios pakabos, minkšti ir patogūs. Salone yra daug vietų, kaip ir Volgoje. Užpakalyje, atitraukus sėdynę, erdvė kojoms yra dvigubai didesnė nei devynių, dešimčių. Vairo kolonėlė reguliuojamas aukštyn/žemyn ir įjungimas/išjungimas. Prietaisų skydelis patogus, viskas po ranka.
6
Renault Megane, 2006 m
Renault Megane - puikus automobilis. Šeimai tai tiek. Erdvus interjeras, bagažinė. Saugumas aukštas. Valdymas labai geras. Automobilis nėra įnoringas benzinui. Išlaikymas nėra brangesnis nei kitų. Dalys parduodamos visur. Eksploatacinės medžiagos nėra brangios. gera pakaba. Kabina labai patogi. Pradėkite bet kokiomis šalnomis be problemų. Trasoje jautiesi patogiai – labai gerai įsibėgėja ir stabdo.
26.01.2017
- populiariausias prancūzų markės automobilis, kuris iki šiol yra nuolat paklausus, net nepaisant to, kad trečioji modelio karta jau seniai pasirodė rinkoje. Tokio populiarumo paslaptis ta, kad per ilgus veiklos metus „Megan 2“ įsitvirtino kaip patikimas ir nepretenzingas automobilis, dėka to gerai parduodamas ir naudotas. Kaip žinoma, idealios mašinos nevyksta, todėl šiandien pabandysime išsiaiškinti, kokius trūkumus turi „Renault Megan 2“ su rida ir į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis automobilį antrinėje rinkoje.
Truputis istorijos:
Renault Megane 2 pirmą kartą buvo pristatytas 2002 m automobilių paroda Paryžiuje. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik m hečbekas su neįprastu atgal (galinis stiklas išgaubtas ir beveik vertikalus). Šiek tiek vėliau ( 2003 metais), kiti pakeitimai buvo pristatyti visuomenei - sedanas, universalas ir kupė. Automobilis pastatytas ant klasės platformos SU“, kuris buvo sukurtas kartu su įmone Nissan, todėl kalbėti apie tęstinumą su pirmtaku ( Renault Megane pirmoji karta) galima tik sąlyginai. Kuriant galinę kėbulo dalį buvo naudojami patobulinimai, kurie buvo išbandyti koncepciniame automobilyje. Renault Talisman» ir pradėti gaminti pagal modelį « Renault Avantime».
Sedaniniai automobiliai buvo surinkti gamykloje Turkijoje, likusios modifikacijos surinktos Prancūzijoje. Kai kuriose šalyse universalas buvo parduodamas pavadinimu " Megan Grand Tour“. 2006 metais automobilis buvo atnaujintas. Pakeitimai paveikė: priekinis bamperis, priekyje ir galinė optika Taip pat pasikeitė prietaisų skydelis. Nuo tų pačių metų sedane buvo sumontuotas tik vienas 1,6 litro benzininio variklio modelis. Debiutavo 2008 m , ši versija automobilis gaminamas iki šiol .
Renault Megane 2 privalumai ir trūkumai su rida.
Renault Megan 2 kėbulas yra gerai apsaugotas nuo korozijos, įrodymas yra faktas, kad ant daugumos senesnių nei 10 metų automobilių nėra net užuominos rūdžių ( taikoma tik toms transporto priemonėms, kurios nebuvo restauruotos po avarijos). Be to, nėra jokių ypatingų pretenzijų dėl kokybės. dažymas. Vienintelė vieta, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra slenksčiai ir galiniai sparnai, laikui bėgant šiose vietose dažai nušlifuojami iki metalo ( problema išspręsta įklijavus problemą apsauginė plėvelė ). Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į Drenažo sistema valytuvų srityje, nes kai jis yra užterštas, vanduo patenka į keleivių saloną ir ant valytuvų mechanizmo, dėl ko jie oksiduojasi, stringa. Dažnai kyla problemų su elektriku, būtent, bagažinė nustoja atsidaryti nuo mygtuko ( masė išnyksta) ir perdega galinių žibintų kontaktai.
Varikliai
Antrinėje rinkoje galima rasti su šiais jėgos agregatai: benzinas - 1,4 (98 AG), 1,6 (115 AG) ir 2,0 (136 AG). Labai retai, bet vis tiek Megans susitinka dyzelinis variklis 1,5 (85 ir 105 AG), kaip taisyklė, jie mums importuojami iš Europos su ilgi bėgimai (daugiau nei 250 000 km). Todėl į tokių mašinų pasirinkimą reikia žiūrėti atsargiai.. Šio tipo varikliai yra įrengti Degalų sistema jautrus dyzelinio kuro kokybei, kuris mūsų realybėje sukelia daug rūpesčių jo savininkams ( greitai sugenda purkštukai, aukšto slėgio kuro siurblys, EGR vožtuvas). Vienintelis šių variklių privalumas yra mažas suvartojimas kuras ( Mieste 5,5-7 litrai).
Benzino varikliai yra geriau pritaikyti mūsų eksploatavimo sąlygoms ir gali dirbti su 92 benzinu be rimtų pasekmių. Kalbant apie patikimumą šio tipo variklių, rimtų komentarų dėl jų veikimo nėra. Vienintelis dalykas, kuris sukelia problemų, yra dažnas uždegimo ritių gedimas ( bijo drėgmės). Signalas pakeisti ritinius bus: nestabilus variklio darbas, trūkčiojimai greitėjimo metu ir pagreičio dinamikos pablogėjimas. Norint patikrinti gyvatukų būklę, reikia atsukti uždegimo žvakes, jei jose yra anglies nuosėdų, greičiausiai rites netrukus teks keisti. Jei automobilis dažnai pilamas degalų prastos kokybės kuras, reikia praplauti purkštukus kas 30-40 tūkst.km. Jeigu benzininis variklis pradėjo veikti kaip dyzelinis variklis ir tuo pačiu žymiai padidėjo degalų ir alyvos sąnaudos, greičiausiai sugedo fazės reguliatorius ( pakeitimas kainuos 300-400 USD.).
Dažnai savininkai susiduria su sudėtingo šalto variklio užvedimo problema. Šio negalavimo priežastys gali būti dvi: pirmoji – užteršti purkštukai, antroji – užsikimšęs tinklelis. kuro siurblys (reikia išvalyti arba pakeisti). Be to, trūkumai yra: sandarinimo tarpiklių sandarumo praradimas droselio vožtuvas, jų sklendės sistemos išėjimas ant skriemulio alkūninis velenas. Visi varikliai varomi diržu laiko nustatymas reikia keisti bent kartą per 60000 km, tuo pačiu rekomenduojama keisti siurblį. Diržo keitimas laiko nustatymas geriau tai patikėti profesionalams, nes visuose varikliuose skriemuliai tinka be rakto, o jei ne tvirtinimo varžtas, skriemulys gali suktis, todėl vožtuvai susidurs su stūmokliais. Maždaug kartą per 100 000 tūkstančių km tenka keisti katalizatorių ir variklio laikiklius. 
Užkrato pernešimas
Jie sumontavo penkių ir šešių greičių mechaniką bei keturių greičių Automatinė pavarų dežė. Eksploatavimo patirtis parodė, kad automatinė pavarų dėžė yra mažiau patikima nei mechaninė dėžė krumpliaračiais. Mašina, tinkamai prižiūrint, pasirūpina tik 100-150 tūkst km, tada reikia kapitalinis remontas perdavimas ar pakeitimas. Norint pailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką šaltuoju metų laiku, ją reikia pašildyti, tačiau vasarą ji linkusi perkaisti, ypač važiuojant spūstyje. IN mechaninė transmisija silpnoji vieta sankabos diskas, problema ta, kad netolygiai dyla. Signalas, kad yra problema, bus trūkčiojimai perjungiant pavaras. Taip pat nėra žinomas puikus šaltinis Ir atlaisvinimo guolis, dėl to sankabą tenka keisti gana dažnai, kartą per 60-80 tūkst km.
Naudoto Renault Megane 2 naudojimo trūkumai
Įrengta pusiau nepriklausoma pakaba: priekinė - dviguba svirtis („McPherson“), galinis - svirtis-spyruoklė su atraminėmis svirtimis, užkabinama ant automobilio kėbulo ir tarpusavyje sujungta sija. Kalbant apie patikimumą ir komfortą, automobilio pakaba pasiteisino. Jei neatsižvelgsite į stelažus ir stabilizatoriaus įvores ( kurio resursas yra 20-30 tūkst.km), tada atsižvelgiama į silpniausius pakabos elementus traukos guoliai ir vairo antgalius, kurių aptarnavimo linijos retais atvejais viršija 50000 km paleisti. Likę pakabos elementai turi gana daug išteklių. Pavyzdžiui, amortizatoriai, rutulinės jungtys Ir ratų guoliai dažnai nepavyksta po to 90000 km paleisti. Tylūs blokai, svirtys ir CV jungtys atsargiai naudojant gyvai 120-150 tūkstančių km. Kalbant apie vairą, čia pagrindinė problema yra nedidelis vairo stovo plastikinių įvorių išteklius ( aptarnavimo linijos 80-100 tūkst km).
Salonas
Nepaisant to, kad vidaus apdailai buvo naudojamos nebrangios medžiagos, jos kokybė ir atsparumas dilimui praktiškai netenkina net ir po 10 eksploatavimo metų. Specialių pretenzijų dėl elektros įrangos patikimumo nėra. Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek sugadina malonų salono įspūdį, yra neteisingas darbas galvos blokas, elektra valdomi langai ir oro kondicionierius. Kreipiantis į servisą, rekomenduojama pakeisti visus jutiklius ir jungtis, bet, deja, dažniausiai tai išsprendžia problemą trumpam. 
Rezultatas:
Nepaisant visų trūkumų, jis pagrįstai laikomas vienu patogiausių, patikimiausių ir pigūs automobiliai segmente C“. Renkantis šio modelio automobilį reikia suprasti, kad jis nebėra jaunas ir, greičiausiai, turi solidžią ridą, todėl reikia pasiruošti tam tikrų mazgų gedimui.
Privalumai:
- Dizainas.
- Komfortiška pakaba.
- Erdvus interjeras.
Trūkumai:
- Mažų išteklių automatinė pavarų dėžė.
- Elektros problemos.
- Blogas matomumas.
Renault Megane yra patikimas, patogus ir erdvus automobilis. Bagažinė tiesiog gili ir didelė. Nesikiškite į didžiulius bagažinės vyrius, kurie uždarę supjaustomi į tris dalis. Kaip ir „Fluence“, jie tiesiog sugadino automobilį savo „pigumu“. Užsiveda net prie -37 laipsnių, be pagalbos. Nelygumai ir visokie nelygumai praeina be barbenančios pakabos, minkšti ir patogūs. Salone yra daug vietų, kaip ir Volgoje. Užpakalyje, atitraukus sėdynę, erdvė kojoms yra dvigubai didesnė nei devynių, dešimčių. Vairo kolonėlė reguliuojama aukštyn/žemyn ir link/nuo savęs. Prietaisų skydelis patogus, viskas po ranka.
6
Renault Megane, 2006 m
Renault Megane yra puikus automobilis. Šeimai tai tiek. Erdvus interjeras, bagažinė. Saugumas aukštas. Valdymas labai geras. Automobilis nėra įnoringas benzinui. Išlaikymas nėra brangesnis nei kitų. Dalys parduodamos visur. Eksploatacinės medžiagos nėra brangios. Geras pakabukas. Kabina labai patogi. Pradėkite bet kokiomis šalnomis be problemų. Trasoje jautiesi patogiai – labai gerai įsibėgėja ir stabdo.
2239 peržiūrosRenault Megan yra vienas iš labiausiai populiarių automobilių vidurinės klasės, parduodamas ir perkamas Rusijoje ir užsienyje. Šio modelio paslaptis slypi puikiose techninėse charakteristikose, kurios išlaikomos, kai žema kaina dalims ir minimaliam kiekiui trūkumai. Apie viską, ką galima pasakyti apie Renault Megane 2006, skaitykite toliau.
Svoris ir matmenys
Nepaisant to, kad „Renault Megane“ yra gana populiarus antrinėje rinkoje, iš karto yra keletas jo modifikacijų, kurios skiriasi varikliais, įranga, transmisija ir kėbulo tipu. Viena pagrindinių automobilio versijų – sedanas, 3 ir 5 durų hečbekas bei universalas.
Dauguma charakteristikų ir dizaino ypatybių būdingos visiems kėbulo tipams. Taigi, jis sumontuotas automobilio priekyje, o galinė dalis atlieka savo darbą tinkamai sukimo sija. Priekiniai ir galiniai elementai stabdžių sistema yra diskiniai mechanizmai, kurie papildomai turi ventiliacijos sistemą priekinėje ašyje.
Sedano matmenys yra didžiausi tarp visų pateiktų versijų. Taigi mašinos ilgis yra gana didelis - 4498 mm. Tuo pačiu metu plotis čia siekia 1777 mm, o aukštis - 1460. Ratų bazėčia lygus 2686 mm, ir prošvaisa visų be išimties automobilio versijų siekia 125 mm.
Kalbant apie masę, tvarkingo automobilio svoris siekia 1190 kg. At maksimali apkrova bagažinė ir salone radus 5 žmones, šis skaičius gali siekti tokį skaičių, kuris 2006 m. automobilio techninių charakteristikų lentelėje yra 1740 kg, o keliamoji galia viršija pusę tonos. Beje, įdėkite į 5 vietų saloną didelis skaičius gabenamas bagažas padės transformuoti bagažo skyrius, kurio kietas tūris 521l.
Universalo versija turi indikatorius, skirtus didelė apkrova ir vežamo krovinio kiekį. Tačiau didžioji dalis paso duomenų vis tiek atitinka bendruosius linijos rodiklius ir nedaug nuo jų skiriasi. Kūno ilgis čia lygiai 4,5 metro. Tuo pačiu metu automobilio plotis čia taip pat siekia 1777 mm, o aukštis – 1467. Ratų bazė vis dar ta pati: 2006 m. automobilio – 2686 mm.
Automobilio masė su minimalia apkrova universalo versijoje yra 1210 kg. Kai keliamoji galia siekia apie 540 kg, maksimali leistinas svoris mašinos neviršys 1740 kg. Bagažinės tūris turi dvi būsenas: esant normaliai galinės sofos atlošo padėties, šis skaičius yra 520 litrų, tačiau verta sulankstyti šį dizainą, o šis skaičius padidėja iki precedento neturinčių 1600 litrų.
Gale tai yra grynai miesto modifikacija mažoms šeimoms, tačiau 2006 m. versijoje dėl gerai suprojektuotų techninių charakteristikų galima gabenti pakankamai daug krovinių ar didelių keleivių.
Taip, ilgis Renault kėbulai„Megane 2006“ yra 4209 mm, todėl ši versija yra viena kompaktiškiausių visoje linijoje. Tuo pačiu metu korpuso plotis yra standartinis: jis lygus 1777 mm. Atstumas iki viršutinis taškas stogas - 1458mm. Ratų bazė yra 2625 mm.
Mašinos masė yra gana maža, o tai suteikia jai didelį efektyvumą ir pagreičio dinamiką, ypač kai kalbama apie versijas su galingiausiais jėgos agregatais. Automobilio masė siekia, sprendžiant pagal 2006 metais pagaminto automobilio technines charakteristikas, 1145kg. Su maksimalia apkrova ir pilnai įrengta kabina šis skaičius gali siekti 1695 kg.
Varikliai ir dinamika
„Renault Megan“ variklių gama yra gana plati. Jis leidžia rinktis tarp laiko patikrintų atmosferinių variantų, kurie turi panašų dizainą, tačiau skiriasi techninėmis charakteristikomis, ir moderniausių bei ekonomiškiausių dyzelinių agregatų.
Kukliausias specifikacijas turi benzino atmosferos variklis 1,4 litro tūrio, kuris išvysto tik 80 arklio galių. Kuriame Maksimalus greitis 2006 m. automobilis pasiekia 171 km / h greitį, o įsibėgėjimas iki šimtų yra ne didesnis kaip 13,5 sekundės. Beje, tuo pačiu metu sąnaudos užmiesčio cikle neviršija 5,6 litro, o miesto režimu - 9,2.
Galingesnė „Renault Megan“ versija, turinti tą patį tūrį, pasižymi geresnėmis techninėmis charakteristikomis. Taigi, variklis gali suteikti automobiliui 98 arklio galias. Tuo pačiu metu maksimalus greitis gali pasiekti 185 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų yra 12,7 sekundės. Degalų sąnaudos užmiesčio cikle yra 5,6 litro, o už miesto - apie 7.
1.6 Renault Megane variklis yra tiek su mechanine, tiek su automatine pavara. Jo vardinė galia yra 113 arklio galių. Tuo pačiu metu įsibėgėjimas iki šimto kilometrų per valandą yra 13,1 sekundės, o maksimalus greitis yra 194 km / h. Kalbant apie degalų sąnaudas, čia jos yra gana mažos ir mieste siekia iki 10,7 litro. Tačiau už miesto ribų šis skaičius yra ne didesnis kaip 6.
Aukščiausios klasės „Renault Megan“ variklio versija, skirta 2006 m. pagamintam automobiliui, yra 2 litrų tūrio ir 134 arklio galių. Tai leidžia 100 km/h įsibėgėti vos per 11,1 sekundės. Tuo pačiu metu maksimalus greitis siekia 195 km / h. Degalų sąnaudos mieste yra 8,4 litro, o už jo - 6,5.
Sveiki visi!! Pabandysiu ramiai išsakyti savo mintis apie šį prancūzų inžinerijos „šedevrą“, nors ir užvirė. Prakeikta Megan mane patraukė ir net KREDITĄ !!! Įdomu tai, kad salono vadovai net atkalbėjo, siūlydami pasižiūrėti kokius nors kitus variantus už 300 tūkst., pavyzdžiui, tą patį Focus... Bet ne, perskaičiusi teigiamus atsiliepimus apie nerealų komfortą ir nepretenzingumą servise, aš užtikrintai tęsiau Laikykitės savo linijos, kurios man reikia Megan, taškas. Pasivažinėjau keliuose salonuose, pagaliau aptikau gerą variantą ir du kartus negalvodama sėdau surašyti pirkimo dokumentų. Megan įsigijimo metu jo rida buvo apie 105 tūkst. km, tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, gali būti, kad ir daugiau. Iš pradžių, aišku, man viskas labai patiko, ir komfortas, ir net dinamika, nors 1998 metais persikėliau į megašką iš 2 litrų Nissan pavyzdžio, bet įspūdžiai apie pirkinį buvo tik teigiami. Bet praėjo pora mėnesių, o optimizmas kažkaip sumažėjo. Pradėjo atsirasti džembų, iš pradžių nereikšmingų, bet ne mažiau erzinančių. Pavyzdžiui, pačiu netinkamiausiu momentu valytuvai atsisakė, tiesiog įstrigo vienoje padėtyje ir viskas, per vidurį priekinis stiklas. Teko skubiai skubėti į servisą, išėmė trapeciją, išvalė, išriedėjo man 6 tūkstančių rublių sumą už remontą, tada jau buvau šiek tiek išpūstas nuo tokių išlaidų, bet už tuos pinigus jie ką tik sutaisė. valytuvai. Apskritai, problema su valytuvais išnyko, nors ir neilgam, apie ką mane maloniai perspėjo serviso darbuotojai, o laikui bėgant valytuvai vėl pradėjo rūgti. Bet viskas gerai, įdomiau. Na, o apie nuolat perdegančias lemputes, kurias tiesiog velniai iškeisi, manau, visi jau puikiai žino. Tai tokia Meganovo "ypatybė"... Tada pradėjau pastebėti, kad automatinė pavarų dėžė pradėjo labai trūkčioti, visas pamainas lydėjo spyriai.. Apskritai apie Meganovo automatinę pavarų dėžę tai yra atskira daina. Automatinė pavarų dėžė DP0, švelniai tariant, tikras mėšlas!!! Tikiu, kad tai vienas iš labiausiai, jei ne pats nešvariausių kulkosvaidžių, kuris iš principo kada nors buvo sukurtas. Patogu juo važiuoti, kad ir kaip stengtumėtės, niekada nepasiseks!! Spyriai, trūkčiojimai, kvailumas – tai visos šios automatinės pavarų dėžės savybės, laikui bėgant jau pradedate keikti dieną, kai nusprendėte įsigyti automobilį su šia mašina. Trumpai tariant, galų gale visas šis trūkčiojimas pagaliau mane užklupo ir nusprendžiau pakeisti legendinius slėgio vožtuvus. Bet įdomiausia tai, kad tai truko neilgai ir po maždaug mėnesio viskas grįžo į savo vėžes... Vėl spyriai, trūkčiojimai ir silpna dinamika... Apskritai, surinkęs kantrybės likučius, savo Megan nusiunčiau į pilną automatinės pavarų dėžės pertvarą. Servise išpjaustė dėžutę ir visiškai iškratė, pakeisdami visas vidų, ir net priklijavo naują vožtuvo korpusą.... Visa epopėja man kainavo 88 tūkstančius sunkiai uždirbtų rublių... Tai, žinoma, yra skarda ... už tokią mašiną ir tokią automatinę pavarų dėžę, sukurtą dar 90-aisiais, kaina tiesiog per didelė ... .
