Trevoras Hedge'as neseniai praleido kelias dienas Adelaidės kalvose naujasis triumfas T120 Bonneville ir T120 Black. Praėjus beveik šešiasdešimčiai metų po originalaus T120 sėkmės, šis britų klasikos naujokas padarė tą patį retro rodsterių rinkoje.
Triumph T120 Bonneville
Neseniai pristatęs „Street Twin“ (kai darbinis tūris padidėjo nuo 865 cc iki 900 cc), „Triumph“ ką tik pristatė T120 Bonneville seriją, padidindamas jų talpą iki 1200 cc.
Jau Triumph Street Twin padarė man didelį įspūdį. Jis buvo toks, koks yra. Tiesus, patrauklus, daugiausia miesto rodsteris, sukurtas taip, kad pranoktų tokius automobilius kaip Harley-Davidson Sportster ir kitus dviračius, kad būtų patogu važiuoti mieste. kainų kategorija. Jis veikia ir sustoja gerai, yra smagus ir stilingas, o kainuoja labai prieinamą 13 350 USD.
„Street Twin“ nepasiteisino. Man tai labai patiko, bet už vieną gražą daugiau T120 siūlo kažką daug reikšmingesnio visais atžvilgiais.
T120 atrodo taip, tarsi Bonnevilles niekada neegzistavo prieš jį. Iš tikrųjų retai sakau tokius pareiškimus.
Tai pilnas pilno dydžio motociklas, galintis padaryti bet ką kelyje. Jo galia, pakaba ir stabdžiai gali susidoroti su beveik bet kokia užduotimi.
Jūs tikrai galite mėgautis važiavimu su keleiviu. Natūralu, kad buvo galima dviese važiuoti toliau ankstesnis modelis, bet tada jus labiau linksmintų tai, kad iš principo galite važiuoti kartu, o ne pats pasivažinėjimas.
Akivaizdu, kad su papildomais 300 cc variklis tapo greitesnis. Ir ne tik galingesnis, bet ir visa jo konstrukcija tapo labiau sutelkta: aštuonių stūmoklių lygiagretus SOCH dvynys įsijungia per pusę apsisukimo.
„Triumph“ dokumentai žada 54 procentais didesnį sukimo momentą nei ankstesnis „Bonneville“. Mano jausmai tai patvirtina. Atrodo, kad jo yra net daugiau, nei teigia „Triumph“. Galite šiek tiek atidaryti droselį ir važiuoti vienu iš dviejų 98 mm stūmoklių ir vis tiek pajusite daugiau vibracijos nei tie ankstyvieji naujosios bangos Boneville lygiagrečiai dvyniai.
Žinoma, 79 Arklio galia Jie skamba šiek tiek stulbinančiai, o kai galia pasiekia aukščiausią 6550 aps./min., jums būtų atleista pagalvojus, kad šiam plokščiam, neįspūdingam varikliui bus sunku ramų važiavimą paversti burbuliuojančiu sprintu. Bet visi šie skaičiai nieko nereiškia kada tikra patirtis vairavimas sako kitaip.
Triumph T120 Bonneville Black
Aš kalbu apie sukimo momentą. O T120 turi 105 Nm esant 3100 aps./min. Tačiau geriausias pardavimo taškas yra tas, kad 90 procentų to pasiekiama beveik iš karto ir išlaikoma iki didžiausios galios 6500 aps./min. Jis labai greitai reaguoja nuo pat pradžių, o tai retai pasitaiko modernus motociklas. Jis reaguoja, bet ne atšiaurus: elektroninis droselio valdymas to neleidžia. Tačiau jis įgauna pagreitį pačiu maloniausiu būdu: esant erdvei, T120 greitai pasieks 200 km/val.
Nepaisant padidintos galios, išoriškai variklis nėra didesnis nei ankstesnis – 865 cm3. Triumph taip pat teigia, kad degalų sąnaudos pagerėjo 13 procentų, o techninės priežiūros intervalai pailgėjo iki 16 000 km.
Mano alt ego, #tanterror, išgarsėjo po pirmųjų T120 bandymų. Pusė milijono vaizdo įrašų ir nuotraukų rėmelių įvairiuose kanaluose, kuriuose rodomas važiavimas ant vieno rato ir kiti kieti dalykai, sukūrė įspūdį, kad T120 neprieštarauja pakelti savo gražų sijoną ir išsipurvinti.
Kai kurie kadrai buvo nereikalingi, o kai kuriems net įžeidžiantys, bet, tiesą sakant, „Triumph“ tiesiog norėjo pridėti šiek tiek jaudulio reklaminiam vaizdo įrašui. Matyt, iš visos susijusios spaudos aš buvau labiausiai kvalifikuotas tokias triukas nenumirdamas. Yangi galėjo juos padaryti grakščiau nei aš, bet jis kažkodėl nebuvo pasiruošęs. Ir taip, taip, atrodau šauniai...
Kaip galite įsivaizduoti, hipsteriai tinklaraštininkai manė, kad rida kaimo vietovėsŠvelniai tariant, tai nebuvo sklandi patirtis, todėl šis laikas buvo praleistas negarbingai. Kai kurie iš jų manė, kad prieš šį pasivažinėjimą Adelaidės kalvose jie niekada nevažiavo motociklu, kuris veiktų taip, kaip turėtų veikti. Bene šauniausia jų vairavimo patirtis buvo senovinių šiukšlių vilkimas į artimiausią kavinę. Ir tuo pačiu atrodyti taip stilingai...
Sąžiningai, su T120 labai lengva susidoroti. Galia iš tuščiosios eigos gerai laiko dviratį ir nauja dėžė greičių dėžė, kuri pirmą kartą Boneville istorijoje veikia tiksliai taip, kaip turėtų, todėl galite sklandžiai perjungti pavaras.
Galite išleisti 10 tūkst. 1200 „Sportster“ varikliui ar net kelių kubinių centimetrų „Harley“, bet juos vis tiek nebus taip lengva užlipti ant vieno rato kaip visiškai naują T120. Žinoma, „Triumph“ skamba ne kaip „Harley“, o T120 garsinis akompanimentas iš balno nėra toks didelis, tačiau publikai malonu girdėti žemą dvynių išmetimo natą. Deja, išmetimo vamzdis baigiasi toli už dviračio, o vairuotojas mažai girdi. Tačiau esu tikras, kad neoriginalios išmetimo sistemos įrengimas ištaisys šį trūkumą.
Ne mažiau didelis žingsnis į priekį žengtas ir pakabos atžvilgiu. Iš išorės jis nelabai skiriasi nuo ankstesnio. Tačiau užtenka net minutės automobilyje, kad pajustum, jog jo vidaus kokybė pastebimai pagerėjo.
Slopinimo reguliavimas abiejuose galuose yra įspūdingas. Pakankamai geras, kad tikrai patiktų važiuoti per Adelaidės kalvas tinkamu, šokinėjančiu greičiu ir pakankamai jautrus, kad izoliuotų motociklininką nuo visų, išskyrus blogiausius, smūgius. Tai pasiekiama ne dėl spyruoklių kietumo ir minkštumo, o tinkamai sureguliavus amortizaciją abiejuose galuose. Tai ypač pastebima priekyje, kur dabar tinkamos kasetės yra 41 mm Kayaba šakėse. Galinė dalis taip pat yra gana valdoma, todėl T120 yra statesnis ir vėsesnis.
Protingas padangų dydžio pasirinkimas neabejotinai turi įtakos Bonneville valdymui. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 priekis puikiai dera su 150/70-17 gale. Jie atrodo aukščiausios kokybės, gerai dėvisi ir puikiai sukimba. 18 colių priekis reiškia, kad T120 nėra greitai valdomas dviratis, o jo dizainas taip pat nėra toks. Jis gerai sukasi ir, dar svarbiau, niekada nepraranda kontrolės.
Nebent gulėsite ant jo kaip bulvių maišas, posūkiuose kelio nebraižysite: kampų prošvaisa yra gana gera. Jei vis tiek laikotės prie kelio, patariu atidžiau pasidomėti savo padėtimi ant dviračio ir susireguliuoti taip, kad laikytųsi automobilis. Tai nėra sunku, ir, kaip sakė Lance'as Armstrongas: „Tai ne apie dviratį“. Taip, Lance. Bet jūsų atveju tai buvo apie narkotikus...
Stabdžiai taip pat geri, su dviem diskais priekyje pirmą kartą puošia Bonneville. Sukibimas nėra momentinis, tačiau stabdymo jėgos pakanka ir apskritai stabdžių sistema atitinka automobilio prigimtį.
Ar tai atitinka vadinamąją modernią japoniškų retro dviračių, tokių kaip Kawasaki ZRX, Yamaha XJR1300 ar Honda CB1300, era? Ne, tai kitokio lygio dviratis, tačiau jis yra labai artimas ir gali daug daugiau nei ankstesnės kartos Bonneville ar W modelis Kawasaki.
Leiskite man aiškiai pasakyti: T120 Bonneville lenkia bet kurį tradicinį kreiserį, kai kalbama apie patogumą, valdymą, ergonomiką ir našumą. Jei nesutinkate, vadinasi, klystate.
Natūralu, kad kreiseriai perkami daugiausia dėl jų išvaizdos. Ir čia, manau, T120 laimi visais atžvilgiais.
Spanguolių raudonumo ir sidabro aliuminio derinys yra beveik tobulas, tačiau suodžių juodos ir grynos baltos ar raudonos karštų anglių deriniai tiesiog pribloškia. Poliravimo kokybė yra puiki, o dėmesys detalėms yra tiesiog prabangus. Yra daugybė automobilių, kurie kainuoja dvigubai daugiau ir nėra tikrai rafinuoti.
Nepaisant praėjusių metų stiliaus, T120 gali pasigirti gera ABS ir reguliavimo sistema traukos jėga, važiavimo režimai ir šildomos rankenos.
Per visą savo laiką važinėdamas dviračiu galiu pabrėžti tik du dalykus. Kiekvieno T120 grandinės reguliatoriai, kuriuos mačiau, neturi reguliavimo erdvės ir yra nustatyti į ilgiausią įmanomą ratų bazę. Ir droselio korpuso lakas greitai pradėjo keisti spalvą. Tai yra, jei savininkas nori išlaikyti savo T120 paradą, galima ankstyva droselio korpuso korozija gali tapti jo problema. O kadangi visa kita yra itin kokybiška, šių dviejų defektų buvimas atrodo kiek keistai.
Palyginau „Triumph UK“ ir „Triumph Australia“ ir pasiūliau, kad gamintojas greičiausiai tieks grandinę per visą ilgį po to, kai bandytojų dinaminiai testai parodė, kad Naujas dizainas Plieninė vamzdinė švytuoklė neleido sukurti idealios ratų bazės.
Kalbant apie droselio korpuso poliravimą, pastebėjau, kad visiškai nebuvo dengtas skaidrus sluoksnis, o tai greičiausiai dėl to, kad per paskutinį bandymą skaidraus sluoksnio procesas nepavyko, todėl buvo nuspręsta to nedaryti nei vėliau spręsti klientų skundus dėl netobulo poliravimo.
Šie du taškai tikrai išsiskiria iš bendro vaizdo, nes likusi dviračio dalis yra kopija. Triumph į mano komentarus atsakė taip:
„Droselio sklendės korpusai pagaminti iš medžiagos, kuri gerai atspari korozijai ir yra panaši į dažniausiai naudojamą variklių korpusams. Kalbant apie T120 ratų bazės ir svyravimo svirties konfigūraciją, jos buvo sukurtos taip, kad optimizuotų važiavimą ir užtikrintų geresnę pusiausvyrą tarp stabilumo ir judrumo, taip pat užtikrintų grandinės saugumą.
Asmeniškai aš vis dar manau, kad tolesnių modifikacijų metu droselio korpusai vis tiek gaus skaidrią dangą ir ratų bazė bus truputi ilgiau...
Ar nepirkčiau T120 dėl šių dviejų smulkmenų? Žinoma, pirkčiau. Jis pranoko visus mano lūkesčius, daug ką gali ir yra labai patogus, o tai retai pasitvirtina per dviejų dienų visureigį važiuojant per kalvas.
Be to, jis velniškai gražus. Realiai dar gražesnė nei nuotraukoje. Neįsivaizduoju, kad gali nusipirkti ir nebūti septintame danguje. Kiekvieną dieną jis man darosi vis geresnis ir geresnis. Ir išvaizdos jis tikrai niekada nebus pasenęs... 
Triumph T120 Bonneville
O Lbionas pirmą kartą susitiko su Bonneville 1959 m. Tada motociklas turėjo tą patį indeksą kaip ir dabartinis mūsų herojus - T120. Skaičiai rodė tik maksimalų greitį myliomis per valandą. 59 m. tai buvo jei ne greičiausias, tai vienas iš greičiausi motociklai, kurį buvo galima nusipirkti už pinigus! Du cilindrai iš eilės, 649 cc. cm, 52 AG, keturių greičių pavarų dėžė krumpliaračių ir 183 kilogramus sauso svorio. Žinoma, jau tada „Bonnie“ turėjo būdingą dujų baką ir tokią atpažįstamą (ir gana tradicinę tiems metams) sėdynę. Ir nors mano kolegos motociklų žurnalistai, išbandydami naująjį motociklą, sugebėjo jį pagreitinti tik iki 108 mylių per valandą, tai nesutrukdė Bonneville T120 tapti šlovingos dinastijos įkūrėju. Beveik šešiasdešimt metų modelis, nors ir su pertrūkiais, buvo ant surinkimo linijos! Išsamesnius istorinius tyrimus paliksime atskiram skyriui, geriau kalbėti apie ne tokius tolimus dalykus.
Tiesioginis mūsų „Bonnie“ „protėvis“ yra T100 modelis, kuris buvo gaminamas iki praėjusių, 2015 m. Prisimename, kaip tai buvo: žinoma, klasikinė išvaizda, plokščia sėdynė, pupelės formos dujų bakas, eilėje dviejų cilindrų variklis oro aušinimas, 865 kub. cm ir 68 AG, penkių laipsnių pavarų dėžė ir... jokios elektronikos! Galbūt variklio valdymo blokas. Tiesą sakant, modelis be didelių pakeitimų tarnavo surinkimo linijoje daugiau nei 10 metų - nuo 2004 m. Atrodo, klasika, stabili paklausa, patikrintas dizainas... Tačiau mūsų amžiuje stovėjimas vietoje tolygu mirčiai. Ir atėjo laikas atnaujinti.
Vėl T120
Verta pradėti nuo to, kad vaikinai iš Hinklio neketino atnaujinti tokio senovinio modelio. Naujasis Bonneville buvo nudažytas švarus šiferis. Neleiskite, kad jos išvaizda jus suklaidintų: klasika, kaip jau sakėme, tokia ir turėtų išlikti, todėl eksperimentų su dizainu nebuvo. Pirmenybė, konservatyvi, skausmingai pažįstama klasika! Norėdami rasti skirtumus, turėsite sudėti du motociklus vienas šalia kito ir atidžiai apžiūrėti. Tačiau kito kelio nėra – „Ace Café“ nuolatiniai lankytojai mėtys į jus senus skudurus. Tačiau įdaras kardinaliai pasikeitė, ir slypi viduje visas smagumas!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„825“ kubatūra šiuolaikinėje motociklų reitingų lentelėje nepatenka į jokią klasę. Ir ne 800, ir ne „litras“. Todėl naujasis „Bonnie“ gavo visiškai naujas variklis, darbinis tūris 1198 kub.m. žr. Be to, akivaizdu, kad 2016-aisiais traukti seną „oro angą“ per aplinkos „adatos akį“ atrodė nerealu, ir kodėl?
Kaina Triumfas Bonneville T120
nuo 920 000 rublių
Naujasis variklis gavo skysčio aušinimo sistemą. Tačiau norint nesugadinti klasikinės eilės „dviejų“ išvaizdos, radiatorius buvo kukliai paslėptas tarp rėmo vamzdžių, o variklio viduje buvo pašalinti visi aušinimo kontūrų vamzdžiai ir kanalai. Išorė švaraus silueto. Iš principo pažįstama istorija. Japonai šį metodą sugalvojo prieš daugelį metų, bandydami savo „vandeniniams“ kreiseriams suteikti „oro“ išvaizdą – tereikia prisiminti „Honda Steed 400“. Apskritai, senas, patikrintas receptas!
Variklis gavo indeksą H.T. – didelis sukimo momentas, o tai reiškia „padidėjęs sukimo momentas“. Ir dėl geros priežasties: variklis išvysto 80 AG. ir 105 Nm sukimo momentas! Tas pats variklis turi ir „didelės spartos“ didelės galios (HP) modifikaciją – jis sumontuotas „piktajame“ Thruxton ir išvysto 96 AG.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Variklis yra „išmokytas“. geriausios tradicijos: Tai idealaus aristokrato auklėjimo ir manierų džentelmenas! Nuo pirmųjų darbo sekundžių garsas sužavi. Nė vieno nereikalingo triukšmo ar trinktelėjimo, jokių trukdžių ar švokštimo, o variklis ir išmetimas vienodai švarūs. Visiškai muzikinis variklis! Be to, didėjant greičiui, jo balse neatsiranda „klaidingų natų“. Visiškai grynas, akademinis, sakyčiau, balsas!
Triumph Bonneville T120
Variklis
Variklis 2 cilindrų eilėje aušinamas vandeniu, DOHC, uždegimo intervalas - 270 laipsnių Anga / eiga 97,6 mm / 80 mm Įpurškimo sistema Daugiataškis elektroninis įpurškimas su SAI Išmetimo sistema Du juodi duslintuvai, esantys abiejose pusėse
Tą patį galima pasakyti ir apie jo charakterį. Variklis užtikrintai traukia iš pat apačios, o sukibimas išlieka tolygus visame sūkių diapazone, išskyrus tai, kad jis šiek tiek aprūgsta link paties viršaus. Tačiau ant tokio motociklo nereikia sukti tokio variklio, nes „skaniausia“ čia sutelkta apatiniame ir viduriniame tachometro diapazonuose. Dėl sultingo sukimo momento variklis atrodo galingesnis nei yra iš tikrųjų. Variklis užtikrintai varo motociklą už pirmojo „šimtuko“ ribų - greitai, bet nepakeldamas rankų ar jokių nervinių protrūkių. Pagreitis yra tvirtas, sklandus ir galingas. Trumpai tariant, naująjį 1200 kub. kub. centimetrų variklį įvertins ne tik modelio gerbėjai, kurie jau seniai norėjo kažko galingesnio, bet ir perdėtu smurtiniu charakteriu neapsunkinti naujokai.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Elektrinis senelis
Galbūt šiandien jau sunku rasti neįrengtą motociklą elektroniniai asistentai, nebent, žinoma, atsižvelgtume į pačius pradinius mažos kubinės talpos modelius. Žinoma, Bonneville nėra vienas iš jų. Net retro įvaizdis neleidžia šiuolaikiniam motociklui būti „retro“ savo esme. Žinoma, daugeliu atžvilgių tai nėra susiję su mūsų „kolegomis“ amerikiečiais, tačiau to reikalauja rinka. Britai nėra jankiai. Motociklo elektronika paremta viena CAN magistrale, o sistemos architektūra pasiskolinta iš „didesnių“ brolių. Kai sėdau prie „Bonnie“ vairo, iškart supratau pažįstamus meniu ir kitų sistemų valdiklius bei logiką.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Droselio rankena su droselio sklendėmis sujungta išskirtinai laidais, kabelių nėra. Beje, senosios mokyklos karbiuratoriais užmaskuoti droselio korpusai yra tradicinis Boneville sprendimas. Ir, mano nuomone, tai nepaprastai sėkminga: "šilti vamzdiniai" angliavandeniai džiugina akį! Iš karto prisimenu senus karus su kokybiškais sraigtais, o kaip kitaip ant tokios mašinos (na bent jau išoriškai)! Elektroninė rankenos ir variklio jungtis leido programuoti skirtingi režimai variklio veikimas. IN tokiu atveju jų yra du: standartinis ir lietus, kai variklio reakcijos į piloto komandas yra šiek tiek prislopintos, o traukos kontrolė savo „apykaklę“ suveržia šiek tiek tvirčiau, neleisdama galiniam ratui paslysti net keliais laipsniais.
1 / 2
2 / 2
Taip, žinoma, čia pirmą kartą „Bonneville“ pasirodė ir perjungiama traukos kontrolė. Ankstesnės kartos „seno žmogaus“ - T100 - atveju reikia pažymėti, kad buvo ne tik trauka, bet net ABS! Tačiau „analoginių“ technologijų aukso amžius jau baigėsi. Nuo šių metų Europoje apskritai draudžiama prekiauti motociklais, kuriuose nėra ABS, todėl motociklų išleidimas be jos bus ne supaprastinimas, o dizaino komplikacija. Trumpai tariant, dabar „Bonneville“ atitinka visus saugumo reikalavimus ir modernaus motociklo titulą.
Triumph Bonneville T120
Važiuoklė
Rėmas Vamzdinis plieninis rėmas Galinė svyravimo svirtis Dvipusė plieninė svirtis Ratai Stipininis ratas, 32 stipinai Priekinė pakaba KYB šakė, 41 mm atramos skersmuo, 120 mm eiga Galinė pakaba Du KYB amortizatoriai su išankstinės apkrovos reguliavimu, galinio rato eiga 120 mm
Beje, ypač smagu, kad ant tokio, atrodytų, pramoginio motociklo bazėje jau sumontuotos šildomos vairo rankenos. Daugeliui ši funkcija vis dar yra galimybė. Ką aš galiu pasakyti, po sėdyne yra net USB lizdas! Žinoma, jūs negalėsite klausytis muzikos, bet galite įkrauti mobilųjį telefoną arba šalmo ausines, kurios mirė netinkamu metu. Štai jums britų klasika – senelis prikimštas dalykėlių prastesnis nei kiti paaugliai!
Užsienis brolis
Paaugliai, žinoma, yra skirtingi, bet jei palyginsite nusipelniusį „britą“ su kuo nors, tada su kuo nors jo „svorio“ kategorijoje. Ir kaip tik tuo metu ant scenos griausmingas vidurius išeina vaikinas su džinsais, languotais marškiniais ir Stetsonu – Harley-Davidson Roadster. Taip, jie netgi atrodo panašūs! Nors, palaukite, kaip jie gali būti panašūs? Abu juodi, abu atrodo kaip „seneliai“, abu turi tokią ilgą ir turtingą istoriją... Bet kiekvienas turi savo. Apie Harley tikrai pakalbėsime plačiau ir labai greitai. Tačiau šių vaikinų nepalyginti neįmanoma. Tačiau mūsų herojus šiandien yra Triumph Bonneville. Atvirai kalbant, ankstesnis modelis T100, kurį turėjau galimybę išbandyti pernai, mane tiesiog privertė jį įsimylėti. Tačiau tarp objektyvių trūkumų buvo įvardinti atvirai silpni stabdžiai (priekyje buvo tik vienas). stabdžių diskas), vangus variklis ir elektroninių saugos sistemų trūkumas (ne todėl, kad be jų negalėčiau gyventi, o todėl, kad tokio lygio motociklas reikalingas pagal statusą).
Naujasis Triumph Bonneville T120 yra nebaigtas darbas. Ir jie yra sutvarkyti kiekvieną kartą. Galbūt vienintelis dalykas, kurio šiam motociklui trūksta, yra tiesioginiai duslintuvai"teismas" išmetimo įmonė Zardas. Visgi, jei esi kavinės lenktynininkas, privalai skambėti ne tik muzikaliai, bet ir pasitikintis. Mažiau netikro kuklumo, „Bonnie“!
Kadaise britų motociklas, pavadintas amerikietiško Boneville druskos ežero vardu, buvo laikomas ikoniniu ir varė iš proto visus, turinčius ką nors bendro su dviračiais ir baikeriais. Žinoma, nes tais laikais „Bonnie“ buvo vienas greičiausių serijinių motociklų pasaulyje!
Tačiau laikas eina – iš policininkų pavogę ir JAV apėmusios psichodelinės revoliucijos bangos viršūnę važiavę laukiniai išėjo į pensiją, jų vaikai pasirinko „plastiką“, o anūkai tapo švaros sergėtojais ir kovotojais už aplinką. Genetika – kompleksinis dalykas ir, nepaisant visko, už atskirą atliekų surinkimą pasisakantys „žalieji“ piliečiai, o ne „Priusai“ ir kiti elektromobiliai, pradėjo auginti barzdas ir rinktis sunkesnius žaislus, tokius, kokius matė šeimos nuotraukų albume ar senelio tvarte. Šiandien madinga senoji mokykla, o naujas bandomasis modelis puikiai dera prie dabartinių tendencijų.
Pastatyti tokį dviratį prie kavinės ar instituto – bet kurio hipsterio svajonė.
Dėl dydžio ir pagrindinės techninių skirtumų tinkamai įrengtas Harley 74 būtų sunkiai įveikiamas 305 kub. kub. centimetrų „Honda“, tuo labiau dviejų angliavandenių „Triumph“ ar B.S.A. Žmonės, važinėjantys šiais angliškais „salos“ dviračiais, gali lengvai pažeminti „Harley“ policininką.
Hunteris Thompsonas, Pragaro angelai
Prieš porą metų sėdau į 2014 metais gimusio Bonneville T100 balną ir... didelio džiaugsmo nepatyriau - variklis taip niežėjo, kad norėjosi niežėti pačiose nediskretiausiose vietose, nepaisant greičio. , o 900 kub. cm dvynys bjauriai pagreitino sunkią mašiną – kartais jausdavosi, kad tarp kojų ne britų klasika, o šleikštus SV400.
Tačiau vos nulipus nuo jo ir pažvelgus į jį, motociklas tave pakerėjo. Ir nors potvyniai ant cilindro yra tik puošmena, o ne paskirstymo strypų korpusai, aušinimo briaunelės yra tikros, o įpurškimo droselio vožtuvų blokai atrodė kaip paprasti karbiuratoriai - maištinga estetika, man tikrai.
Trumph Bonneville T100 vaizdo įrašo apžvalga:
Kuo naujasis Bonneville T100 skiriasi nuo savo pirmtako? Pirma, informacijos turinys prietaisų skydelis, kuriame rodomi ne tik dabartiniai kelio rodmenys, bet ir rida, laikas, degalų sąnaudos, pavarų ir degalų lygio indikatorius bei numatomas atstumas. Neblogai „klasikai“!
Antra, visiškai nauji nuotolinio valdymo pultai su gražiais rakteliais ir korpusais, kurie vienu metu veikia kaip stabdžių mašina ir sankabos rankenos laikiklis. Prie kairiojo nuotolinio valdymo pulto pridėtas „Info“ mygtukas, atsakingas už mini rodmenis. borto kompiuteris, dešinėje yra slankiklis, kuris įjungia avarines šviesas, kur mes būtume be jo?
Trečia, naujasis bako dangtelis dabar turi standartinį užraktą. Ant seno Bonneville buvo užrakinamas dangtelis, kuris buvo su atskiru raktu ant naujo, degalų bakas atrakinamas tuo pačiu raktu kaip ir kiti balionai, o pats dangtelis yra atsukamas, o tai nėra pats standartiausias; sprendimas. Be bako dangtelio užrakto, po sėdyne atsirado USB jungtis ir dizainas galinis žibintas Nuo šiol yra stilingas LED žiedas.
Bako dangtis negali būti vadinamas patogiu, tačiau užpildymo kaklelio užrakto užrakinimas yra neabejotinas pliusas!
Tačiau vietoj beprotiškų karbiuratorių imitacijų, kaip ankstesnės kartos Bonneville, droselio vožtuvai Jie užmaskuoja metalines perdangas – stilingai, bet ne taip šmaikščiai. Gerai, kad jie buvo naudojami tik „mažame“ 900 cc Bonneville T100, o „didžiuosiuose“ 1200 cc modeliuose originali funkcija buvo išsaugota. Bet viskas išorėje, o kas viduje?
Čia yra dar daugiau pakeitimų ir jie visi susiję su maitinimo bloku ir elektronika. Nuo šiol įrenginys turi elektroninį droselį, nors ir be galimybės pasirinkti režimus, kurie lieka prieinami tik „senesnių“ britų markės modelių, traukos kontrolės ir dviejų grandinių ABS pirkėjams, tačiau vis tiek pagrindinė naujovė yra variklis.
Naujojo Bonneville variklis nusipelno ypatingo dėmesio – Triumph inžinieriai jį visiškai perkūrė
Lygiagretusis dvynys, garbinimo objektas ir pagrindinis visų Didžiosios Britanijos dizaino mokyklos gerbėjų kartų fetišas, dabar aprūpintas aušinimo skysčiu. Tačiau britų garbei reikia pasakyti, kad jie apie tai sužinos negreit, galbūt praėjus keleriems metams po pirkimo: alyvos radiatorius ankstesnis T100 buvo pakeistas nauju, šiek tiek didesnio dydžio. Cilindro aušinimo apvalkalas meistriškai paslėptas už išsivysčiusių cilindrų pelekų ir išsiplėtimo bakas Apskritai mažai tikėtina, kad galėsite jį rasti be vadovo.
Tačiau, kad ir koks akivaizdus būtų išorinis variklio panašumas su pirmtaku, jo viduje yra visiškai kitoks variklis: cilindro skersmuo sumažėjo nuo 90,0 mm iki 84,6 mm, o stūmoklio eiga padidėjo nuo 68,0 mm iki 80,0 mm. kodėl degimo kamerų tūris padidėjo nuo 865 cm 3 iki 900 cm 3. O „važinėjimo“ charakteris dėl naujos dimensijos buvo pakeistas „kvadratiniu“, su gausiu sukimo momentu apatiniame ir vidutiniame greičio diapazonuose.
Metalinės apdailos detalės pakeitė neįprastus ankstesnės kartos motociklų pseudokarbiuratorius
Be to, vietoj vieno balansinis velenas naujajame variklyje jų yra du. Praktiškai tai išreiškiama visišku vibracijos nebuvimu: nesvarbu, kur yra tachometro adata, variklio veikimas daugiausia jaučiamas ausimi. O dabar jo sukti nebereikia, o atvirkščiai – norisi spausti pavarą žemiau, mėgaujantis sukimo momento gausa, išaugusia iki 80 N*m. Tačiau viršutiniame diapazone, kur „senasis“ Bonneville pradėjo bent kažkaip judėti, „naujasis“, priešingai, nustoja įsibėgėti. Žinoma, didžiausia galia sumažėjo nuo 68 arklių iki 54!
Ir kodėl tai gali atsitikti staiga? Padidėjo tūris, įpurškimas tapo dar tobulesnis (beje, būtent jo dėka variklis į dujas pradėjo reaguoti beveik dvigubai greičiau), tačiau galia sumažėjo. Tai paprasta: pirma, variklis tapo ilgesnis, todėl greitis sumažėjo, tačiau didžiausios sukimo momento ir galios vertės pasiekiamos du kartus anksčiau, antra, ir tai yra pagrindinė praėjusių metų tragedija, kuri ištiko visus motociklų gamintojai – aplinka. Iš dalies tai turėjo įtakos didžiausių verčių mažėjimui.
Tačiau jei nuobodūs aplinkosaugininkai laimėjo kovą dėl toksinių medžiagų kiekio išmetamosiose dujose, britai nesuteikė jiems sodraus standartinių išmetamųjų dujų triukšmo. Jokio srauto į priekį, šis variklis skamba nuostabiai ir, nors už vairo jo beveik nesigirdi, važiuojantys įvertins 900 kub. kub. kub. centimetrų žemuosius dažnius. Deja, tuo viskas ir baigiasi: įsibėgėjimą energingu galima vadinti tik iki 120 km/h, po kurio prasideda grynos kančios. Ir nors spidometro rodyklė bando šliaužti toliau net ir po 160 km/h žymos, to jau nebegalima vadinti pagreičiu.
Esu tikras, kad senasis Thompsonas tiesiog ištuštino savo revolverio segtuką į šį „britą“ - jo laikais „Bonnie“ su 650 kub. cm varikliais išspaudė apie du šimtus km/val. Tačiau Europos Sąjungoje su nežmoniškomis represijomis prieš kiekvieną, kuris viršija greitį 5 km/h, Bonneville greičio potencialo bus daugiau nei pakankamai.
Naujojo T100 variklis veikia kartu su penkių greičių transmisija su stebėtinai aiškiu pavarų perjungimu ir brangakmeniais išmatuotu pavarų dėžės kojos perjungimu, kurio pavydės daugelis japonų prekės ženklų. Nesvarią sankabos svirtį galima paspausti vienu pirštu, todėl ir pajutau jos trūkumą Atsiliepimas. Tačiau klaidas, atsiradusias dėl pernelyg lengvo valdymo, išlygina didelis sukimo momentas, o jei staiga jo per daug, subtili traukos kontrolė.
Vairuodamas Triumph jautiesi lyg su šlepetėmis – visi mygtukai savo vietose, o svirtys net per minkštos
Pakaba paprasta, bet tanki, o visa važiuoklė gerai pagaminta. Plieninio vamzdinio dupleksinio tipo rėmo ir plieninės švytuoklės negalima kaltinti nedrąsumu, tačiau jie taip pat nepatiria per didelio standumo: posūkiuose motociklas yra paklusnus ir nuspėjamas, nors ir daug įspūdingesnis už tą patį.
Sėdėjimo padėtis, skirtingai nei daugelio konkurentų, net ir su mano dviejų metrų ūgiu, sukuria erdvumo pojūtį – sėdynė ir vairas aukštai, kojelės prigludusios prie žemės, motociklas ne per platus, o ergonomika lyg ir turi. migravo iš 60-ųjų ir man tai tikrai patinka.
Stabdžiai yra paprasti plūduriuojantys dviejų stūmoklių apkabos, kurios veikia stebėtinai gerai, daugiausia dėl sustiprintos stabdžių žarnelės ir geros kokybės pagrindiniai stabdžių cilindrai. O greičiai jau nebe tokie kaip šeštajame dešimtmetyje, taigi dabartinei kartai Bonneville reikia tik vieno stabdžių disko priekyje.
Lėtėjimas yra nuspėjamas ir stabdžių antiblokavimo sistema ne per daug įkyrus: net jei stipriai sugriebsite svirtį priekinis stabdys, jį bus galima paleisti tik ant šlapio kelio ar neasfaltuotos dangos.
Padengti senovinius stipininius ratus antruoju stabdžių disku būtų tiesiog šventvagiška!
Apskritai naujasis Bonneville T100 yra savarankiškas ir harmoningas: transporto priemonės įpročiai, važiuoklė, stabdžiai, variklis, pavarų skaičiai patikros punkte – viskas puikiai dera tarpusavyje. O 747 000 rublių yra protinga kaina už tokį elegantišką ir draugišką įrenginį, tinkantį tiek pionieriams, tiek pensininkams.
Jei norite, galite tinkamai įsibėgėti naujajame „Triumph“, bet dažniau norite tiesiog įspūdingai važiuoti prieš srovę
Manau, kad britas daug laiko praleido šlifuodamas ir tobulindamas savo įpročius, bet... jis per daug rafinuotas ir nušlifuotas, kaip hipsteris, gyvenantis nuo treniruotės kūno rengybos klube iki veido plaukų šukavimo. Apibrėžti raumenys, nuo plaukų iki plauko, manieros ir visas sąrašas kitų savybių, kurios būtų visiškai nenaudingos, jei tamsioje alėjoje atsitiktinai sutiktų liesą atstumtąjį su aštuoniais ašmenimis ant nuskustos galvos. Visai kaip pirmasis Bonneville!
Tikiuosi, kad MI6 vėl perskaitys mano mintis ir iš rūsio išleis porą tikrai blogų vaikinų, galinčių atskiesti britišką standumą tikru pankroku ir 60-ųjų beprotybe.
„Triumph Bonneville T100 2017“ nuotraukos:
Prenumeruokite „Omoimot“ žurnalo naujienas
Triumph Bonneville modifikacijos
Triumph Bonneville 68 AG
| Maksimalus greitis, km/val | 180 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek | - |
| Variklis | Benzino įpurškimas |
| Cilindrų skaičius / išdėstymas | 2 |
| Strypų skaičius | 4 |
| Darbinis tūris, cm3 | 865 |
| Galia, AG / aps./min | 68/7500 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 68/5800 |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | 5.5 |
| Savitas svoris, kg | 225 |
| Pavarų dėžės tipas | Mechaninis |
| Vėsinimo sistema | Oras |
| Rodyti visas charakteristikas | |
Odnoklassniki Triumph Bonneville pagal kainą
Deja, šis modelis neturi klasiokų...
„Triumph Bonneville“ savininkų atsiliepimai
„Triumph Bonneville“, 2011 m
Taigi, Triumph Bonneville, 865 cc lygiagretus dvynys, išvysto tik 66 AG. psl., ko šiuolaikiniam motociklui nelabai, bet variklis dirba labai sklandžiai. Modelis aprūpintas purkštuku, sumaniai užmaskuotu kaip dvigubas karbiuratorius (juk duoklė stiliui yra visiškai pakankama 16 litrų bako). Penkių greičių pavarų dėžė veikia labai sklandžiai, perjungia pavaras aukštyn ir žemyn su maloniu trenksmu, be skambėjimo, traškėjimo ir barškėjimo. Labai patogus prigludimas- tik 740 mm leidžia vidutinio ūgio žmogui labai patogiai jaustis balne, suminkštindamas svorio centrą - kad net ir mažiausiu greičiu manevruojant nekiltų noro kelti koją į šoną. Džiaugsmas jį gavus užgniaužė kvapą, net stebina, nes jau įpratau su motociklais elgtis gana šauniai, o pirmas pasivažinėjimas viską žudo paskutinės abejonės tai yra būtent tai, ko jums reikia. Asmeniškai aš kruopščiai nuplaunu dviratį rankomis, kad pašalinčiau likusį jūros druską po transportavimo, poliruoju chromą ir nuostabų baką ir niekada nenoriu nuo jo nulipti. Patogi sėdynė, patogus vairas, šis motociklas stebėtinai patogus, pakaba nei kieta, nei minkšta, duslintuvų garsas gana kilnus, instrumentai prieinami ir suprantami (nors labai norėčiau, kad prietaisų skydelyje būtų laikrodis - jo nėra prietaisų skydelis, kaip ir nėra kuro lygio indikatoriaus) – besąlygiškai patraukiame aplinkinių dėmesį.
Eksploatacijos metu kyla problemų. Motociklo stabdžiai nėra labai aiškūs. Taip, jie yra diskiniai priekiniai ir galiniai, tačiau priekiniame rate yra tik vienas 310 mm skersmens stabdžių diskas ir 2 stūmoklių „Nissin“ suportas. Šios sistemos Maskvos vairavimui akivaizdžiai nepakanka. Galbūt JK, kur bet kuri transporto priemonė neįsibėgėja daugiau nei 60 km/h, tai yra normalu, bet tiems, kurie nori „pasidaryti toną“ (100 mph arba apytiksliai 160 km/h) Maskvoje to akivaizdžiai nepakanka. . Gana silpnas tokio tūrio variklis negali būti vadinamas ekonomišku. Jūs turite dažnai įpilti benzino. Darome nuolaidą retro stilistikai, XX amžiaus 70-iesiems specifikacijas puikiai. Dviguba išmetimo sistema atrodo puikiai, tačiau bet koks manipuliavimas galinis ratas reikia nuimti abu duslintuvus - be to labai sunku pakabinti ratą - tas pats pasakytina ir apie grandinės tepimo ir priežiūros sunkumus. Grandinė, beje, taip pat nėra pati progresyviausia tema, bet grįžtu prie savo patirties su Vulcan diržine pavara, apie kurią buvo kalbama straipsnio pradžioje. Turbūt verta skirti minusą plastikiniams sparnams, jei žaidžiame retro, galėtume paaukoti metalo gabalą – juk motociklas nėra pats pigiausias. Triumph logotipas pagamintas iš plastiko. Ir, čia dar vienas dalykas - prie priekinių šakių atramų priklijuoti atšvaitai kažkodėl nukrito, kaip ir maža Triumph vardinė lentelė dešinėje variklio pusėje - nekokybiški klijai. Visais kitais atžvilgiais motociklas yra saldainis. Visos išvardintos smulkmenos, esu tikras, yra nereikšmingos, palyginti su puikiais pojūčiais iš tikros operacijos.
Privalumai : dizainas, valdymo pojūtis, variklio ir pakabos veikimas.
Trūkumai : plastikiniai posparniai, silpnas variklis ir stabdžiai, sunkumai prižiūrint.
Aleksejus, Maskva
„Triumph Bonneville“, 2008 m
Motociklas sukuria tvirto ir labai „geležinio“ įspūdį, net degalų bako dangtelis yra išsuktas iš geležies gabalo ir yra sunkus. Tuo pačiu nustebau, kad radau plastikinį priekinį sparną ir šoninius dangčius. Purkštukas yra užmaskuotas kaip karbiuratoriai. Jei nežinai, neatspėsi. Stilingas irgi. Būtinai įdiekite standartinę bagažinę. Pirma, be jo „Triumph Bonneville“ yra menkas, ir jei tai tinka „Scrambler“, „Bonya“ pralaimi. Antra, prie jo galite pridėti daug dalykų, jei kas nors atsitiks. Ir trečia, tai vienintelis dalykas, kurį galite paimti, kai vežate motociklą pertvarkymų metu. Stabdžių pakanka normaliam važiavimui, bet už avarinis stabdymas Turi būti įjungti abu stabdžiai. Ir ne tiek dėl to, kad trūksta priekinio, o kad nesisuktų: siauras priekinis ratas be ABS labai lengvai užsiblokuoja stipriai paspaudus svirtį. Kojinis stabdys stabilizuoja motociklą, jei staiga priekinis ratas nukrito į slidę. Ir apskritai apie 70% atvejų aš apsigyvenu su kojiniu stabdžiu - užtenka, o jei ratas užsiblokuoja, tada nieko blogo nenutinka - prie tokio „drifto“ esu pripratęs nuo vaikystės. Po pirmos priežiūros oficialus pardavėjas, alyvas nusprendžiau nuo šiol pasikeisti pati. Laimei, ši operacija yra tokia paprasta, kad ją galima atlikti beveik bet kur be jokių sunkumų.
O dabar – apie „Triumph Bonneville“ trūkumus. Net toks nuostabus motociklas juos turi. Bet aš esu sąžiningas vaikinas ir netylėsiu. Motocikle nėra nei konteinerių, nei tuštumų įrankiui ar net skudurui, visai nėra. Net cigarečių pakelis netilps po sėdyne ar šoniniuose stalčiuose. Visiškai kvaila uždegimo jungiklio vieta - priekinio žibinto šone. Pavarų dėžė perjungia „žemyn“ tik važiuojant. Jei privažiuosite iki šviesoforo naudodami sankabą ir sustosite, negalėsite perjungti pavarų. Tenka spausti sankabą ir stumdyti motociklą pirmyn atgal, kaip vaikystėje mopedą. Norėdami įjungti kairįjį posūkio signalą, kairiosios rankos nykščiu reikia užkabinti mažą „kištuką“ ir patraukti į kairę. Gerai be pirštinių, bet mūvėti pirštines nepatogu. Centrinio stovo sandėlyje nėra, o pasirenkamas nėra toks puikus. Tie, kurie jį ten deda, spjauna, nes žemai kabo ir bando užgauti viską.
Privalumai : Graži. Puikus variklis. Jis gerai "vairuoja". Lengva prižiūrėti. Neprovokuoja lenktynių. Labai patogus prigludimas. Santykinai nebrangus.
Trūkumai : mažas bakas. Dėžė blogai pasislenka savo vietoje. Centrinio stovo nėra. Visiškas vėjo apsaugos trūkumas. Prasta uždegimo jungiklio vieta.
Vadimas, Maskva
„Triumph Bonneville“, 2009 m
Važiuoju su Triumph Bonneville, o prieš tai, tiksliau, kartu su juo, Ducati „Monster“, o prieš tai buvo „Suzuki ST400“, kuris yra tarsi „Boneville“ - senovės imitacija. Būtų teisinga juos lyginti, tačiau „Suzuki“ turėjo kanoninį dvipusį 4 trinkelę būgninis stabdys priekyje, kuris buvo geresnis nei Triumph Bonneville diskas. Apskritai, visi trūkumai yra tokie patys kaip ir ankstesnėje apžvalgoje, bet aš pridėsiu. Šlykštus priekis ir galinė pakaba, nardymai, užsikimšimai posūkiuose mažas greitis, žiauriai sunkus vairas. Stabdžiai irgi ne tokie puikūs, bet varikliui, kuris visiškai neprovokuoja, jų užtenka. Motociklas jaučiasi sunkus. Ypač po aštraus ir aštraus Ducati. Bet. Triumph Bonneville yra gražus ir įkūnija visas vaikystės svajones. Man patinka juo važiuoti visą laiką. Ji atsipalaidavusi. Važiuojate ir šypsotės. Ryte ateini į biurą ramus. Nors, norėdamas prisiminti, kaip turi važiuoti miesto motociklas, naudoju „Ducati“.
Privalumai : klasikinis dizainas. Nusileidimas.
Trūkumai : pakabukas. Sunkus vairavimas. Stabdžiai.
Dmitrijus, Maskva
Viskas įvyko 10.
Šiek tiek suglamžytas ir chaotiškas – atsiprašau.
Apskritai įspūdžiai per 5 metus nepasikeitė – labai šaunus dviratis!
Šiuolaikinio plastiko vienkartinio pasaulio įtūžę žmonės tiesiog privalo turėti!
Gavau 2006 m. su 7 tūkst. mylių (iš JAV).
Lygiagretus dvynys su 865 cc tūriu (iki 2006 metų buvo 790 cc variklis... maitinimas - 2 karbiuratoriai su šildymu ir droselio padėties jutikliu nuo 08 buvo su įpurškimu ir skaitmenu). odometras-kompiuteris (stilizuotas, kad atrodytų kaip angliavandeniai) Galia -67 AG Svoris 205-sausas.
Pasirinkimas buvo sąmoningas – norėjau, kad tuo momentu jis nebūtų destruktyvus galingas dviratis su charizmos jūra... Norėjau kažko reto.
Šis retro dviratis pasirodė ir aš nedvejodamas pradėjau ruoštis pirkti! Man patinka 60-ieji :)
Pirmi įspūdžiai:
1.Koks jis mažas!:)Tikrai mažas! Žemo ūgio žmonėms – tiesiog dovana! Mano ūgis 180, kojos lenkimas yra šiek tiek didesnis nei aš norėčiau. Apmaudu tik važiuojant virš 200 km Bet žmonės labai toli nenuvažiuoja (nors žmonės skirtingi :)) Galiu pasakyti tik tiek, kad XL883 yra dar mažesnis IMHO.
2.Kaip šaunu viskas buvo padaryta! Visur metalas! Viskas labai kokybiška! Tikrai neįmanoma rasti kaltės dėl vykdymo! Iš tikrųjų gavau jį gamyklinėje chromo pakuotėje.
Karbiuratoriaus dangčiai+stabdžių gaubtas+galinė keleivio rankena+blynų strypai+grandinės apsauga+viršutinės atramos. Guminės bako rankenos (jų nuotraukoje nėra - priklijavau vėliau) atrodė labai gražiai. Retro!
Apie kokybės ir dizaino skirtumą su “japonais” galiu pasakyti tik tiek, kad atlikimo kokybė aukštesnė... ne pjūviu aukščiau, o aukštesnė Tiek lytėjimo pojūčių, tiek išvaizda Niekur nėra apgaulės - jei tai chromas, patikrinkite, ar jis chromas! Jei metalas, vadinasi, metalas! Labiausiai mane sužavėjo galinis sparnas su atšvaitu :) Gražūs chromuoti varžtai net ten, kur jų nesimato... trumpai tariant, išorinė atmosfera ir našumas yra lygūs! Šiame modelyje džiaugiuosi, kad nėra įpurškimo... turėtų būti retro su angliavandeniu IMHO :)
3.Charizma! Na, jis neturi jokių technologinių dalykėlių! Visai ne juokingi karbiuratorių "varpeliai ir švilpukai" prieš paleidimą :) Kad ir kiek kartų žiūrėčiau, tai klasė! Raktas įkištas prie žibinto kairėje pusėje... kokybiškas chromas... normalaus tūrio dvigubo variklio garsas... ir visa tai... kaip pabėgo iš tų laikų, kai aš nebuvau. t dar ten :) Toks jausmas, kad jis buvo pagamintas 1965 metais ir tada kažkas jį užsuko diskiniai stabdžiai! Jūs paimate bako dangtį į rankas ir jis sveria 500 gramų! Sunkaus metalo tikras daiktas:) Tai kaip sena FED kamera (skaityti Leika) metalas ir kokybe:)
Kalbant apie patikimumą, triumphrat.net forume T100 skyriuje yra vaikinų su savo atsiliepimais, kurių rida yra 100 tūkstančių mylių! Jokių problemų!
Aš turėjau 2 metus ir niekas nesugedo.
Pinigų neprašiau ir nemanau, kad net dabar prašyčiau pinigų. Pavyzdys: visi Hiflo filtrai po 3 kapeikas
Grandinė - 520. Žvaigždžių komplektas išėjo apie 8 tūkst
Pabrangs tik tada, kai kris ir subraižysi visą tą chromą.
Nors dar visai neseniai kainos eBay ir forumuose buvo visiškai tinkamos.
Tiksliau, savo gavau su beveik pilnu gamykliniu derinimu: Chrome paketu. Tachometras (T100 iš pradžių nebuvo įrengtas - tai yra atskira dalis). Užpildo kaklelis ant rakto (sandėliuose, tiesiog atsukite ir viskas :)). Atvejai. Viskas tokios pat kokybiškos kaip ir pats dviratis - norisi pasiimti ir pakabinti ant raktų pakabuko :)
Balne:
Lengva vairuoti Žemas svorio centras + siauros padangos (R19/100 priekyje R17/130 gale (paprastai montuoja 150 savininkų)).
Vibracijos visiškai neerzina! Panašus į BMW Boxer (iki 10 metų)
Kai greitis viršija 6500, šiek tiek dreba, bet tai praktiškai ekstremalus variklio veikimo režimas, todėl važiuoti nėra smagu.
Tvarkinga graži, bet kukli. Nėra kuro matuoklio, tik lempa.
Variklis elastingas ir mažo galingumo – važinėjate kaip su traktoriumi (vėlgi panašu į jaunesnį HD) Britų Custom kompanija siūlo daugybę komplektų galiai ir tūriui padidinti (iki 1200 kub.m).
Pavarų dėžė mane nustebino savo minkštumu ir aiškiu perjungimu. Dėžutė – 5 taškai paprasta! Sankabą tikrai galite spausti 2 pirštais ilgą laiką nepavargdami – ji labai minkšta! Nesuprantu, kaip jie tai padarė... hidraulinės pavaros nėra! Praktiškumą būti vieninteliu dviračiu vertinu 100%, jei nėra užduoties važiuoti didesniu nei 150 ir didesniu greičiu ir,! Dėmesio!, jis toli gražu neskirtas važinėti tolimais atstumais (nors tiuningo pasirinkimas platus – yra visų juostų vėjo deflektoriai). 5 minutės iki kavinės lenktynininko.
Motociklo dinamika yra pakankama – nuo 4 sekundžių iki šimto. Tiksliai, užtenka 180 cm ūgio man buvo labai patogu sėdėti, bet trumpiems atstumams (iki 300 km) - tada prasidėjo diskomfortas kojose (apie lenkimą rašiau aukščiau). paminkštinimas yra pastebimai storesnis nei daugelio dviračių, ant kurių sėdėjau.
Taip pat vertinu keleivio sėdėjimo padėtį. Nesu turistas, bet važiuoti kaip keleivis yra puiku.
Mano kopija buvo aprūpinta minkštais dėklais (tai yra individuali įranga + rėmeliai).
Krepšiai yra minkšti ir neapsaugoti nuo vandalų ir vagių.
Bakas (mano nuomone, 16 litrų) yra pakankamai platus, kad prie jo būtų galima pritvirtinti padoraus dydžio maišelį.
Rėmas ne iš medvilnės, gana standus.
Nustebino priekinis stabdys – jis stebėtinai greitai ir gerai sustabdo sunkų dviratį! Net ir po kelių rimtų stabdžių stabdžių kojelė “neskęsta”... apie galinę - kaip ir visi = mažai informacijos.
Sąnaudos visada buvo apie 6 litrus
Po daugelio metų buvo jausmas, kad tai puikios kokybės ir „dvasios“ motociklas. Vienas iš tų, apie kuriuos sakoma „neparduosiu, dabar tokių nebegamina“
Bet gyvenimas padiktavo savo kursą – pardaviau tik už pinigus. Ar aš to gailiuosi? Gal taip.
Jei turėčiau galimybę paaiškinti žmonai, kam man reikalingi 2 motociklai, vieną pirkčiau kaip motociklą sielai, o ne kaip visi.
Jis patraukia dėmesį ne mažiau, jei ne daugiau, nei H-D
Labiausiai prisimenu dėmesį detalėms ir kokybei visame kame – „Triumph“ gamykla yra visapusiška!
