Retro automobilis Duesenberg Model J (Dyuzenberg Model Jay) – vienas geriausių amerikiečių retro automobiliai 20-ųjų pabaiga - praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžia! O būdama daugiau nei aštuoniasdešimties metų ji atrodo tiesiog nuostabiai! Tiek savo dizainu, tiek net savo techninėmis galimybėmis jis vis dar gali konkuruoti su šiuolaikiniais automobiliais.
Didžiosios depresijos metu dizaineriams nebuvo lengva sukurti prabangų automobilį, skirtą bankininkams. Išgyvenęs Sunkūs laikai Duesenberg Model J automobiliai tapo vieni populiariausių savo klasėje.
Jie reprezentavo savo laiko triumfą. Tai tapo įmanoma dėl to, kad dizaineriai gavo visišką carte blanche, kitaip tariant, visišką veiksmų laisvę ir fantazijos skrydį.
Sunku patikėti, bet amerikietiška Automobilių pramonė turėjo tik 20 vasaros laikotarpis 1932 m. buvo išleistas Duesenberg Model J. Nuo pirmųjų savo egzistavimo dienų šis kupė tiesiogine prasme tapo evoliucinio šuolio personifikacija. Automobilis buvo gražus, įmantrus ir kainavo neįtikėtinus pinigus.
Kai modelis J buvo išleistas 1928 m., jis kainavo tiek pat, kiek 20 Fordų. Techniniu požiūriu tai buvo pati pažangiausia mašina, taip pat pati galingiausia. Jis turėjo 265 arklio galias, 4 hidraulinius stabdžius, reguliuojamus pagal kelio sąlygas, ir savaime tepančią važiuoklę. 2 pavara automobilis laisvai įsibėgėjo iki 140 km/h, o maksimalus jo greitis siekė net 246 km/h.
Nenuostabu, kad Duesenbergo modelis J kartais vadinamas didžiausias automobilis visų laikų. Būdamas 21 metų jo dizaineriu tapo Franklinas Hershey (vėliau išgarsėjo kaip dizaineris).
Įdomus faktas: kai jam jau artėjo 80, jis buvo pasodintas su modeliu J. Susijaudinęs išlipęs iš mašinos ir žiūrėdamas į jį sušuko: „Kam, po velnių, aš padariau tokią bagažinę!
Puikus Duesenberg greitis, dinamika ir komfortas greitai tapo idealiu retro automobilio pavyzdžiu. Nuo turtingųjų iki gangsterių ir Holivudo ikonų – jis tapo turto ir įžymybių simboliu. Jei kas turėjo Duesenbergą, visi iškart žinojo, kas tai!
Tačiau kvapą gniaužianti „Duesenberg Model J“ išvaizda turėjo būti ne vienintelis kūrėjų privalumas, automobilis, visų pirma, turėjo būti gerai parduotas. Kai šis modelis pirmą kartą buvo pristatytas 1928 m., planas buvo pagaminti 500 tokių modelių, juos parduoti ir pereiti prie tolesnių modelių kūrimo.
„Model J“ širdis ir siela, be abejo, yra lenktyninis automobilis su 32 vožtuvais, dviem kuro kameromis ir 265 arklio galiomis. Su. Tuo metu ir net dabar tai buvo tikras inžinerijos stebuklas!
Tačiau laikui bėgant paaiškėjo, kad 265 žirgų po gaubtu neužteko. Vėlesni modeliai su . Jie pradėjo gaminti rekordinę 400 arklių galią! Šis automobilių pasaulio rekordas buvo laikomas ateinančius 30 metų.
Pagrindinis automobilio bruožas buvo tas, kad visas jo kėbulas buvo pagamintas iš aliuminio. Automobilio kėbulas buvo gaminamas atskirai pagal individualų užsakymą kiekvienam savininkui, tačiau iš esmės jie laikėsi vienos dizaino koncepcijos. Jis buvo vadinamas „kupė-kabrioletu-torpeda“ ir suteikė automobiliui greitą išvaizdą.
Dar vienas įdomus Modelio savybė J - turi papildomus išmetimo vamzdžius. Iš pradžių jų nebuvo, tačiau atsiradus turbokompresoriui atsirado ir šis dizaino elementas. Su jais automobilis atrodo dar geriau, galingesnis ir greitesnis.
J modelio prietaisų skydelyje yra įvairių matuoklių ir indikatorių. Yra alyvos indikatorius, benzino indikatorius, stabdžių galios indikatorius, spidometras ir unikalus indikatorius iš modelio J - aukščiamatis, rodantis aukštį virš jūros lygio; viena mirksi lemputė rodė pabaigą tepimo darbai, o kitas priminė, kad reikia pakeisti alyvą. Taip pat yra temperatūros indikatorius, indikatorius, rodantis galiojimo datą, ir chronometras.
Sukurti ir parduoti 500 automobilių prireikė beveik 8 metų. Tiesą sakant, nuo 1928 iki 1937 m. pirkėją rado tik 481 modelis J Duesenbergs. Didžiajai daugumai Amerikos piliečių tai Retro automobilis buvo per prabangus ir per brangus. Automobilis kainavo 15 000 USD; už šiuos pinigus per Didžiąją depresiją galėjai nusipirkti keturis grynaveislius arklius.
Neperdėdami galime pasakyti, kad praėjusio amžiaus 20-ųjų pabaigoje ir 30-ųjų pradžioje Amerika tiesiogine prasme išprotėjo dėl Duesenbergo. Už individualų Gordono Behringo dizainą pirkėjai sumokėjo papildomus 25 000 USD, nes būtent to klientai reikalavo, kad jų automobilis dar labiau skirtųsi nuo kitų.
Sukurtas pačioje Didžiosios depresijos pradžioje, jis tapo pasakiško turto simboliu ir ilgam laikui liko nepasiekiama kiekvieno amerikiečio svajonė. Tačiau, nepaisant visų akivaizdžių pranašumų, Duesenbergo modelis J buvo pasmerktas.
Šiandien Duesenberg Model J retro automobilis yra vienas geidžiamiausių klasikiniai automobiliai tarp kolekcininkų. Įprastas geros būklės „Duesenberg“ kainuoja apie 1 mln. Šis sunkumas dar kartą įrodo savo neblėstantį grožį ir eleganciją.
Jei reikia skubiai atvežti medieną, tuomet prieš perkant miškovežį reikėtų gerai pagalvoti. Juk užuot leidus pinigus pirkiniui, geriau jį nuomotis. Kokie yra miškovežio nuomos privalumai? Pirma, speciali įranga yra geros būklės ir visiškai paruošta darbui, jai nereikia laiko įsilaužti ir prižiūrėti. Antra, nuomos sąlygos neturi ribų, t.y. Įrangą galite naudoti vieną dieną, mėnesį ar metus. Ir trečia, dokumentų tvarkymas nuomai nereikalauja daug laiko. Mano nuomone, nauda akivaizdi!
Vladimiras KNYAZKOVAS
Duesenbergas. Netgi savo tėvynėje, JAV, šis žodis nedažnai vartojamas kasdienėje kalboje. Daugelis žmonių bent jau žino, kokia yra automobilio markė. Nors niekada gyvenime nematėme nei vieno „gyvo“ automobilio (na, gal filmuose) ir neįsivaizduojame, kur šie automobiliai buvo pagaminti. Dėl neįprasto vidutinės Amerikos ausies pavadinimo kai kurie be jokios abejonės mano, kad jų tėvynė yra Vokietija.
Nuo 1919 m. iki 1937 m. iš Diusenbergo dirbtuvių išvažiavo vos daugiau nei tūkstantis automobilių – bet kurios šiuolaikinės automobilių gamyklos dienos norma. Mažiau nei pusė jų yra J ir SJ modeliai. Tačiau būtent jiems teko garbė parašyti vieną ryškiausių puslapių Amerikos automobilių pramonės istorijoje.
Praėjusio amžiaus pabaigoje iš Vokietijos į JAV emigravę broliai Frederikas ir Augustas Duesenbergai pradėjo naujoje vietoje nuo dviračių gamybos, tačiau labai greitai perėjo prie kur kas įdomesnės temos – lenktyninių automobilių.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, broliams priklausančios įmonės inžinerinė ir techninė reputacija jau buvo tokia aukšta, kad jiems buvo patikėta vykdyti vyriausybės užsakymą gaminti šešiolikos cilindrų orlaivių variklius pagal „Bugatti“ licenciją.
Po karo Duesenbergai sukūrė eilinį aštuonių cilindrų variklį lenktyninis automobilis. Trijų litrų variklis, lengvai išvystantis galią iki 100 AG. o sėkminga važiuoklė leido tris kartus laimėti „Indy 500“ ir 1921 m. laimėti Prancūzijos „Grand Prix“ rekordinį vidutinį greitį – 126 km/val. Tai buvo vienintelis kartas, kai amerikietiškas automobilis laimėjo Prancūzijos lenktynes.
Vykdydama aktyvią veiklą automobilių sporto srityje, „Duesenberg“ įmonė, kurios gamykla buvo įsikūrusi Indianapolyje netoli garsiosios „senosios plytinės“, dėmesį atkreipė į lengvuosius automobilius. Pirmoji sėkmė naujoje srityje buvo modelis A, parodytas Niujorko automobilių parodoje 1920 m. spalį. Transporto priemonė buvo patobulinta ir pritaikyta prie sąlygų kasdieniniam naudojimui lenktyninio automobilio versija. Pirmą kartą įjungta gamybos modelis buvo sumontuotas aštuonių cilindrų variklis. Kita naujovė buvo plačiai paplitęs aliuminio lydinio dalių naudojimas. Variklis turėjo vieną viršutinį skirstomąjį veleną ir 4,2 litro tūrį. išvystyta virš 100 AG. Važiuoklė nenusileido varikliui, ant visų ratų sumontuoti hidrauliniai stabdžiai, o tai buvo naujiena ir Amerikos automobilių pramonei.
Išleidimas jau toks ankstyvas modelis broliai iškėlė aukštus standartus, kurių turėjo laikytis kiti gamintojai.
Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, pažangus automobilis techniniu požiūriu visiškai nebuvo komercinės sėkmės sinonimas. Principas „laimime sekmadienį – parduodame pirmadienį“ gerai pasiteisino Europoje. Amerikiečiai, ypač turtinga visuomenė, automobilių lenktynes suvokė tik kaip triukšmingą, dvokiančią naftos ir benzino garais, be to, nesaugią veiklą, neturinčią jokios praktinės reikšmės. O dar vokiška pavardė, švelniai tariant, pokario metais entuziazmo nekėlė. Duesenbergai buvo puikūs inžinieriai, bet akivaizdžiai neturėjo taip reikalingos komercinės dvasios. Visa tai kartu 20-ojo dešimtmečio viduryje jų bendrovę atsidūrė sunkioje padėtyje.
Išsigelbėjimas atėjo Errett Cord pavidalu. Duesenbergui ir Kordui reikėjo vienas kito. Įmonei labai prireikė lėšų naujiems šedevrams sukurti, o Cord troško pagaminti geriausią automobilį pasaulyje, derinantį galią ir greitį su patikimumu ir prabanga. Jo taikinys buvo labai specifinė klientų grupė – karūnuotos galvos, finansų ir pramonės magnatai, Holivudo kino žvaigždės. 1926 m. Cord įgijo įmonės kontrolę, o Fredas Duesenbergas tapo jos viceprezidentu, atsakingu už naujų modelių kūrimą. Bet jei Laidui reikėtų daugiau prabangus automobilis, tuomet Fredo noras buvo mažas automobilis, kažkas Bugatti stiliaus. Modelis X buvo savotiškas kompromisas. Pagaminta vos keliais egzemplioriais, tai buvo tiesioginis A tipo kūrinys su šiek tiek pailgu pagrindu ir grandininiu varikliu. skirstomasis velenas vietoj senos brangios ir triukšmingos – pagal sporto tradicijas – aprangos.
Bet tai nebuvo tokio automobilio, kurio reikėjo laido. Jam reikėjo kažko didesnio, didingesnio ir didingesnio už bet ką, kas kada nors važiavo keliais. Būtent toks automobilis atsidūrė 1928 metų gruodžio 1 dieną duris atvėrusios Niujorko automobilių parodos lankytojų akyse. Tai buvo neabejotinai geriausias prieškario amerikietiškas (ir galbūt ne tik amerikietiškas) automobilis – Duesenberg Model J.
Važiuoklė, kurią galima įsigyti trumpomis ir ilgomis versijomis su atitinkamai 142,5 ir 153,5 colio ratų bazėmis, buvo labai tvirta ir susideda iš dviejų masyvių šoninių elementų su šešiais skersiniais elementais. Stabdžiai su vakuuminiu servo stiprintuvu garantavo efektyvų daugiau nei 2,5 tonos sveriančios transporto priemonės stabdymą. Tikras dizaino šedevras buvo eilinis aštuonių cilindrų variklis, kurio tūris 6882 cm 3 ir 265 AG. - daugiau nei du kartus daugiau nei bet kuris konkurentas. Šis variklis – negirdėtas tais metais – turėjo keturis vožtuvus viename cilindre, varomus dviem skirstomaisiais velenais cilindro galvutėje! Siekiant sumažinti svorį, daugelis variklio ir važiuoklės dalių buvo pagamintos iš grūdinto aliuminio lydinio. Tačiau toks svorio taupymas turėjo ir minusą – pabrango vien važiuoklė, be kėbulo, kainavo 8500 USD. Kėbulai visiems Model J automobiliams buvo gaminami atskirai. Pigiausi iš jų – „Murphy“ gaminami – kainuoja 3 – 3,5 tūkst. Įprasta pilnai įrengto automobilio kaina buvo 17 - 20 tūkstančių dolerių, tačiau yra ir tokių pavyzdžių, kurie kainuoja 25 tūkst.
Likus šešiems mėnesiams iki premjeros Niujorke, kompanija pakvietė pirmaujančias kėbulų dirbtuves „aprengti“ naują automobilį savo nuožiūra. Todėl automobilis iš karto pasirodė daugelyje veidų su Derhamo, Holbrouk, Le Baron ir Murphy kėbulais. Vėliau į ginčą dėl pelningų klientų įsitraukė Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande ir Woods. Neliko nuošalyje ir jų Europos konkurentai – Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna – kurie savo tobulumu dažnai pralenkdavo amerikiečių kėbulų gamintojus. jų gaminiai. Norėdamos patenkinti bet kokias klientų užgaidas, kėbulų įmonės negailėjo šilko apmušalų ir mozaikinių plokščių, pagamintų iš vertingų medienos rūšių, dramblio kaulo ir sidabro apdailos, priekinių sėdynių nugarėlėse įmontuotų strypų ir... pasikartojančių prietaisų skydelių – ypač keleiviams. ! O valdymo prietaisų gausa priminė lėktuvo kabiną. Kartu su reikiamais degalų lygio, slėgio stabdžių sistemoje ir vandens temperatūros variklyje rodikliais, 150 mylių spidometru, prietaisų skydelyje buvo ir tachometras – tais metais retenybė, ir gana egzotiška: barometras, laikrodis. su chronometru ir aukščio matuokliu. Prietaisų skydelis taip pat buvo papuoštas ištisa įvairiaspalvių lempučių girlianda, kuri įsijungdavo specialaus laikmačio, esančio po gaubtu, komandomis. Kas 75 mylias tepimo sistema automatiškai tiekė alyvą į tam tikrus važiuoklės taškus, kaip rodo užsideganti raudona lemputė. Kai alyvos lygis bake nukrito iki kritinio lygio, užsidegė žalia lemputė. Dar vienas kas 700 kilometrų vairuotojui priminė, kad laikas keisti variklio alyvą, o ketvirtasis – kad reikia patikrinti elektrolito lygį akumuliatoriuje.
Įspūdingą paliko ir automobilio dinamika. Nuo nulio iki 60 mylių per valandą (96 km/h) įsibėgėti prireikė 8,6 sekundės, iki 100 mylių per valandą (161 km/h) – 20 sekundžių. Įjungus antrąją pavarą, automobilis išvystydavo iki 153 km/val., o maksimalus greitis siekė 185 km/val.
Kad ir koks geras buvo „Duesenberg J“, 1932 m. pasirodė įmanoma jį modernizuoti, aprūpinant jį vertikaliu išcentriniu kompresoriumi, kuris sukosi penkis kartus greičiau nei alkūninis velenas. Galia padidėjo iki 325 AG. esant 4750 aps./min. Naujas modelis SJ net ir antra pavara išvystė 166 km/val., o maksimalus greitis siekė 224 km/h. Trumpos bazės rodsteris nuo nulio iki 160 km/h įsibėgėjo per 17 sekundžių. Charakteristika išorinis skirtumas naujasis automobilis turi keturis chromuotus išmetimo vamzdžius dešinioji pusė gaubtas – jau pažįstamas Europoje, bet ką tik pasirodė Naujajame pasaulyje. Iš viso nuo 1928 iki 1937 metų buvo pagaminta apie 500 automobilių, iš jų maždaug 35 SJ modelio kopijos. Tikslių duomenų šiuo klausimu nėra, o skirtingų autorių pateikta informacija svyruoja kažkur apie 485. Rečiausias buvo Duesenberg SSJ su 400 arklio galių varikliu, itin trumpa 125 colių ratų baze ir atvira dviviete. rodsterio kėbulas iš La Grande. Pirmąjį tokį automobilį 1935 metais užsakė Holivudo aktorius Gary Cooperis. Jo pagrindinis varžovas Clarkas Gable taip pat nenorėjo nuo jo atsilikti, sumokėjęs beveik visą mokestį už SSJ, kurį gavo už pagrindinį vaidmenį blokbasteryje „Mutiny on the Bounty“. Tačiau ką reiškia mokestis už vieną filmą? Juk kalbėjome apie tikrai unikalų automobilį, pagamintą vos dviem egzemplioriais ir atrodantį taip greitai, kad kelių policija Vieno žvilgsnio į jį, stovintį nejudantį, tiesiogine prasme pradėjo niežėti rankos, norint surašyti baudą už greičio viršijimą.
Entuziastų ir restauratorių pastangomis mus pasiekė apie 75% pagamintų Duesenberg J/SJ. Šiomis dienomis juos galima pamatyti tik Auburn-Cord-Duesenberg muziejuje ir klubų susirinkimuose. Tačiau dabar kolekcininkai turi retą galimybę vieną iš jų įsigyti legendiniai automobiliai. Daugelyje užsienio automobilių žurnalai Tuo pačiu metu pasirodė informacija apie 1930 m. „Duesy“ su „imperatorišku kabrioletu“, kurį parduoda Paryžiaus studija „Hibbard & Darrin“. Tik du iš šių kūnų buvo pastatyti, vienas išlikęs. Paskutinis automobilio savininkas buvo liūdnai pagarsėjęs leidybos magnatas Williamas Hearstas, kuris įsigijo automobilį savo draugei aktorei Marion Davies. Visiškai pagal konkurencijos standartus atkurto automobilio kaina niekai – koks milijonas ir ketvirtis dolerių.
Garsiausio amerikietiško automobilio karūna, vainikuojanti Duesenbergo įvaizdį, patraukė daugelio kolekcinius modelius gaminančių įmonių dėmesį. Labiausiai paplitę iš jų – nebrangūs, masinės gamybos Anglijos Matchbox, French Solido ir Italijos Rio gaminiai. Šie modeliai yra gana žinomi namų kolekcininkams, todėl jiems nereikia jokio specialaus pristatymo. Galbūt verta paminėti tik retą versiją su atviru korpusu „double-phaeton“, išleistą 1988 m. nedideliu tiražu specialiai „Solido“ klubo nariams.
Kur kas mažiau žinomas pagamintas kompresoriaus SJ modelis su kupė kėbulu Italijos įmonė Dugu, gaminamas atviros ir uždaros versijos.
IN pastaraisiais metais prie numerio nebrangūs modeliai Duesenbergas pridėjo dar vieną. Tai trumpos bazės SSJ rodsterio, gaminamo Kinijoje Del Prado serijoje, kopija. Deja, visos labai tvarkingos kopijos spalva neatitinka nė vieno iš dviejų originalų.
Tarp retesnių – amerikiečių kompanijos „Franklin Mint“ modelis, platinamas išankstiniu abonementu, kopijuojantis SJ tipą su uždaru keturių durų „limuzino“ kėbulu. Jo nuimamas gaubtas ir atsidarančios durelės, anot vienų kolekcininkų, yra neginčijamas privalumas, kiti mano, kad tai akivaizdus trūkumas.
70-ųjų pabaigoje Anglijos kompanija Western Models į savo katalogą įtraukė sėkmingą Duesenberg SJ kopiją su neįprastai supaprastintu dviviečio rodsterio kėbulu. Modelio prototipas buvo automobilis, kuris buvo sumontuotas vienu metu visa linija greičio rekordai išdžiūvusių druskingų ežerų trasose.
Kaip bebūtų keista, Amerikos kompanijos istorijai neskiria per daug dėmesio. garsus prekės ženklas. Be jau minėtos „Franklin Mint“, tik viena įmonė „Precision Miniatures“ pagamino aukštos kokybės SJ kopiją su dviejų spalvų Weymann speedster kėbulu.“ Dėl smailios galinės kėbulo dalies pastarasis gavo kitą pavadinimą – žuvies uodega. Daug vėliau su tuo pačiu automobiliu susisiekė ir Rio, pridėdamas jo kopiją prie dviejų anksčiau išleistų SJ „faetonų“ Ir vėl, kaip ir ankstesniuose žurnalo „Auburn“ ir „Cord“ numeriuose. geriausi modeliai Duesenberg priklauso angliškajai Minimarque 43. Čia galite rasti ankstyvojo tipo A, J, SJ ir, žinoma, SSJ. 8-9 pagrindiniai modeliai leisti įmonei, atsižvelgiant į skirtingas spalvas ir įvairias smulkias dalis, pagaminti daugiau nei tris dešimtis modifikacijų, atitinkančių pačius reikliausius reikalavimus.
Žinoma, visuose trijuose straipsniuose išvardinta tik daugiausia žinomos kopijos Auburn, Cord ir Duesenberg 1/43 mastelyje arba arti jo. Pateikta informacija jokiu būdu neturėtų būti laikoma išsamia. Yra ir kitų, retesnių modelių, apie kuriuos žino tik nedaugelis. Autorius bus dėkingas visiems, kurie galės ką nors pateikti Papildoma informacija iškelta tema.
"Tai Deusy!" - šis entuziastingas šauktukas iš amerikietiško slengo reiškia kažkokį puikų laipsnį. Tai galima pasakyti apie stulbinantį filmą, madingą dalykėlį ar net sumuštinį, jei jis yra didžiulis ir šviežias XX ir 30 dešimtmečių, kai nepakartojamas Duesenberg J („Dyuzenberg-Jay“) buvo brangiausias, galingiausias, greitas ir status automobilis JAV.
Patys savo rankomis
Vokietijos automobilių pramonės apologetams, įsitikinusiems, kad geriausi automobiliai yra arijų kilmės, bus malonu žinoti, kad talentingi inžinieriai ir broliai ir seserys Friedrichas ir Augustinas Duesenbergai yra vokiečiai pagal tautybę. Tiesa, dar 1884 m., kai jų mažajam broliui nebuvo nė šešerių metų, ankstyva našle likusi motina imigravo į JAV ir apsigyveno fermoje Rokfordo miestelyje Ajovos valstijoje. Taigi broliai greitai pamiršo savo vokiškas šaknis, iš Frederiko ir Augustino pavirtę Frederiku ir Augustu.
Kaip ir daugelis kitų talentingų inžinierių ir dizainerių, Duesenbergai tiesiogine prasme sprendė savo ateitį nuo mažens. Nei Fredas, nei Augie nė kiek nesidomėjo kaimo gyvenimo būdu, pirmenybę teikdami žaviam technologijų pasauliui, o ne abejotiniems ūkio gyvenimo malonumams.
Savamoksliai broliai pradėjo nuo pačių smulkiausių dalykų, taisydami nesudėtingą žemės ūkio techniką. Tada Fredas atidarė dviračių surinkimo parduotuvę. Nepaisant inžinerinio išsilavinimo stokos, Duesenbergai, jų nuopelnai, puikiai išmanė technologijas. Deja, abiejose klasėse trūko tik komercinės dvasios. Fredo dviračiai buvo puikios kokybės, tačiau pardavimai nesisekė. Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad Diusenbergai niekada neįvaldys didžiojo pardavimo mokslo. Dviračių įmonė bankrutavo, bet Fredas ir Augustas tuo beveik apsidžiaugė. Dviračiai automobiliai jau seniai nustojo jaudinti jaunų žmonių protus. Juk prieš trejus metus broliai buvo surinkę vidaus degimo variklį, o 1905-aisiais Fredis sukonstravo savo pirmąjį automobilį. Ajovos provincijai tai buvo įvykis. Vietinis teisininkas, vardu Masonas, skyrė pinigų naujai įmonei, o netrukus De Moine, valstijos sostinėje, buvo pradėtas gaminti atviras bėgikas.
Nuo tada varikliai tapo stipriąja Duesenbergų puse. Tiesa, patį Masoną ištiko dviračių gamyklos likimas – bankrotas ir užmarštis, tačiau tuo metu broliai jau buvo susidomėję lenktyninių variklių ir automobilių kūrimu. 1912 metais jie sukūrė 3,8 litro keturių cilindrų variklį su horizontaliais vožtuvais, varomais didžiuliais svyruojančiais strypais. Variklis greitai išpopuliarėjo tarp pradedančiųjų pilotų, jį pirko nedidelės įmonės, užsiimančios sportinių modelių ruošimu, o svarbiausia – juo buvo laimėtos nacionalinio lygio lenktynės. Tarkime, 1914 metais Eddie Rickenbacheris, tuo metu labai garsus pilotas, o vėliau ir legendinis naikintuvo pilotas, su Diusenbergo lenktyniniu automobiliu laimėjo lenktynes Siouxsuth (Ajova) trasoje, o taip pat užėmė 10 vietą megaprestižiniu automobiliu. "500 mylių" Indianapolis.
Su pirmaisiais šlovės gurkšniais atėjo nauji užsakymai, įskaitant varikliams sportiniai laivai ir lėktuvai. Na, o Pirmasis pasaulinis karas, į kurį JAV įstojo 1917 m., broliams atnešė dar pelningesnių karinių kontraktų. Naujajame Džersyje naujosios Duesenberg Motor Company dirbtuvės buvo įkurtos specialiai orlaivių ir laivų varikliams gaminti. Čia buvo surinkti garsieji 12 cilindrų Liberty varikliai, licencijuota 16 cilindrų lėktuvo Bugatti versija, neskaitant pačių brolių inžinierių konstrukcijos jūrinių variklių.
Aštuonių cilindrų simfonija
Po karo broliai pardavė gamyklą Naujajame Džersyje Willysui ir licenciją gaminti lenktyninį automobilį. keturių cilindrų variklis- Ročesterio kompanija. Už pajamas jie suorganizavo „Duesenberg Automobile & Motors“, kurios būstinė ir gamykla yra Indianapolyje, ir nedelsdami pradėjo kurti naują variklį, kuris įeis į istoriją.
Kalbame apie tikrai revoliucinį tam laikui vienetą. Turėdamas gana kuklų 3 litrų tūrį, aštuntukas išvystė įspūdingą 115 AG. Viskas dėl dujų paskirstymo schemos su viršutiniu skirstomuoju velenu, kuri šiandien yra žinoma, bet stebina praėjusio amžiaus 20-ųjų pradžioje. Vos išlipęs iš dinamo, viršutinio vožtuvo variklis iš karto gavo ugnies krikštą.
Trys automobiliai, aprūpinti naujais varikliais, pradėjo 1920 m. Indianapolio 500 ir iš karto sukėlė ryškumą. Jau debiutinėse lenktynėse 8 cilindrų „Duesenbergs“ užėmė 3, 4 ir 6 vietas. Tačiau tikrasis triumfas buvo visai šalia. Naujasis variklis atneš įmonei virš 20 greičio rekordų įvairiose kategorijose, o 1921 m. Jimmy Murphy 8 cilindrų Duesenberg laimės Prancūzijos Grand Prix Le Mano lenktynes. Tai pirmas kartas istorijoje, kai amerikietis, vairuodamas amerikietišką automobilį, laimėjo vienas prestižiškiausių Europos lenktynių!
Iki to laiko broliai paskelbė apie savo pirmąjį lengvąjį automobilį – dar 1920 metų lapkritį pretenzingame „Commodore“ viešbutyje Niujorke įvyko „Duesenberg A“ pristatymas. Prototipas net nespėjo tinkamai nudažyti, bet tai padarė Nesvarbu. Kur kas įspūdingesni buvo visų ratų hidrauliniai stabdžiai, pirmą kartą panaudoti amerikietiškame automobilyje ir po variklio dangčiu besislepiantis 4,3 l V8, kurio galia siekė net 100 AG. Tai buvo 2-3 kartus daugiau nei šauniausių to meto automobilių!
Susidomėjimas modeliu A buvo rimtas, tačiau praeis dar dveji metai, kol pirmieji Duesenbergai ras savo pirkėjus. Kodėl taip ilgai? Sunkumai įsisavinant naująjį variklį ir sunkumai, susiję su įmonės perkėlimu iš Naujojo Džersio į Indianą, taip pat turėjo įtakos. Dar blogiau, kad Duesenbergų finansiniai partneriai ir įmonių vadovai Newtonas van Zandtas ir Lutheris Rankinas apie automobilių verslą daug nežinojo. Žinoma, Duseneberg A buvo vienas geriausių savo laikų automobilių: greitas, patikimas, aukštųjų technologijų. Tačiau sėkmingam pardavimui taip pat reikėjo marketingo strategija. Jos pagrindas galėjo būti Duesenbergo lenktynių sėkmė arba precedento neturintis modelio technologinis lygis, tačiau van Zandtas ir Rankinas ne reklamavo produktus, o skaičiavo būsimą pelną. Deja, A modelis niekada nepasiekė planuoto 500 automobilių pardavimo lygio per metus. 1922 metais, tarkime, pirkėjus rado tik 92 automobiliai.
Siekdami kažkaip paskatinti pardavimą, Fredas ir Augustas prisiminė pasiteisinusią priemonę – sporto rekordą. Įrodyti pirkėjams, kad Duesenberg A produkcija jokiu būdu nėra prastesnė lenktyniniai automobiliai, broliai surengė greičio ištvermės lenktynes. Apgaulė ta, kad 3155 mylių (5077 km) atstumas yra absoliutus gamybos automobilisįveikė beveik be sustojimo, sustojus bokso juostoje tik pasikeisti ratus! Tačiau net ir šiuo atveju variklis nebuvo išjungtas, išlaikant greitį, atitinkantį 50 km/h greitį. Galite paklausti, kaip sekėsi degalų papildymas ir pilotų keitimas? Tiesiogiai važiuojant iš lygiagrečios transporto priemonės buvo pumpuojamas kuras. tarnybinė transporto priemonė greičiu, kartais viršijančiu 100 km/h! Tikra beprotybė, net jei manote, kad lenktynės vyko ne keliuose bendras naudojimas, ir Indianapolio ovalinių lenktynių trasoje.
Dėl to Duesenbergas A įveikė distanciją, parodydamas Vidutinis greitis esant 99,8 km/val. Ir tai nepaisant sustojimų keisti padangų, lietingo oro ir net nedidelės avarijos. Žaidimas buvo tik iš dalies vertas žvakės. 1923 m. įmonė pardavė 140 aškų, tačiau šis rezultatas išliks amžinu įmonės rekordu. Juk paklausą ribojo ne tik aukštos kainos ir silpna rinkodaros politika. Iki 20-ųjų vidurio Duesenberg A nustojo būti unikalus technine prasme - tarp konkurentų atsirado 8 cilindrų varikliai, o hidrauliniai stabdžiai nebuvo laikomi atradimu. Viskas ėjo iki taško, kad talentingų brolių inžinierių verslas vėl žlugo, bet tada į sceną atėjo Errett Loban Cord.
Magnato svajonė
Vienas sėkmingiausių XX amžiaus pirmosios pusės verslininkų buvo žinomas kaip beviltiškas ir atsparus žmogus. Dar nesulaukęs pilnametystės, Errettas sugebėjo tris kartus užsidirbti ir prarasti 50 000 USD turtą. Šiandieniniais pinigais tai yra ne mažiau nei pusė milijono! Kordas išsiskyrė fantastišku verslo jausmu, nuostabiu sumanumu ir ryžtingu charakteriu po metų. Naudotų automobilių pardavėjo karjerą pradėjęs meteorito greičiu įsiveržė į Amerikos verslo elitą. Būdamas vos 30 metų, jis buvo viceprezidentas atstovybėČikagoje, po metų Cordas pakels nuo kelių sergančią Auburn Cars kompaniją ir netrukus taps jos prezidentu. Niekada nesiilsintis milijonierius neketino tuo sustoti, planuodamas atstatyti visumą automobilių imperija. Be „Auburn Cars“, ji apėmė „Lycoming“ variklių įmonę, „Central Manufacturing“ kėbulų cechą ir daugybę kitų mašinų gamybos įmonių. Tikrasis kolekcijos perlas buvo prekės ženklas, galintis iššūkį Cadillac, Packard, Peerless ir Pierce Arrow.
O D. Cordas pasirinko Duesenbergą kaip tokį superflagmaną. Sandoris įvyko 1926 metų spalio 26 dieną. Laikraščiai tvirtino, kad Errettas už įmonę, kuri buvo ant žlugimo slenksčio, sumokėjo visiškai beprotiškus pinigus – 1 mln. Jie tikriausiai melavo. Tačiau tuo metu finansinės problemos jauno magnato dar nejaudino, jis tiesiog norėjo, kad Fredas Duesenbergas sukurtų geriausias automobilis pasaulyje. Tai viskas.
Augustą ir Fredericką Duesenbergą, kurie į istoriją įėjo kaip talentingi inžinieriai ir ne itin sėkmingi verslininkai. Vyriausiojo iš brolių Fredo likimas išties tragiškas. Nuo mažens jis sirgo sunkiu artritu, bet toliau dirbo, kad ir kaip būtų. 1932-ųjų vasarą Fredis pateko į eismo įvykį, ir nors gauti sužalojimai nebuvo pavojingi gyvybei, po trijų savaičių ligoninėje mirė nuo plaučių uždegimo. Jo brolis Augustas išgyveno brandžią amžių ir mirė nuo širdies smūgio sulaukęs 76 metų
50-metis dizaineris ėmėsi darbo su jaunatvišku entuziazmu. Duesenbergui prireikė dvejų metų ir trijų mėnesių, kad įgyvendintų Cordo svajonę apie geriausią automobilį. Plėtrai išleista tiek pinigų, kad apie jokį gamybos pelningumą negalėjo būti nė kalbos, bent jau kelerius metus. Svarbiausia, kad 1928 m. gruodžio 1 d. Niujorko automobilių paroda tapo nauda naujajam Amerikos automobilių karaliui - Duesenberg J.
Savo debiuto metu Jay buvo techniškai pažangiausias automobilis pasaulyje. Viskas dėka variklio – geriausias kūrinys brolių Duesenbergų karjeroje. Fredas ir Augustas liko ištikimi eilėje aštuonių cilindrų konstrukcijai, tačiau darbinis tūris, lyginant su Model A varikliu, buvo beveik dvigubai didesnis. Be to, pirmą kartą tokiame galingame ir didelio tūrio variklyje buvo panaudoti du grandine varomi skirstomieji velenai, pusrutulio formos degimo kamera ir 5,2:1 suspaudimo laipsnis. Labiausiai stebina visų šių triukų rezultatas – be jokių kompresorių serijinis variklis Duesenberg J 1928 metais išvystė 265 AG! Ar tai daug ar mažai? Pakanka pasakyti, kad kitas galingiausias to meto amerikietis Pierce-Arrow turėjo tik 132 „arklius“. Pasigirti galės net tik po metų debiutavęs 16 cilindrų Cadillac geriausiu atveju 185 AG Skaičius 265 galios stulpelyje atrodė tiesiog fantastiškai. Nepamirškite ir apie 506 N∙m lokomotyvo trauką, kuri pasiekiama jau esant 2000 aps./min.
Nenuostabu, kad Duesenberg J buvo laikomas greičiausiu savo laikų automobiliu. Iki šimtų jis įsibėgėjo per 8,6 sekundės, o maksimalaus greičio lubos buvo arti 190 km/val. Be to, mes nekalbėjome apie sportinį automobilį, lengvą kaip plunksna ir tvirtą kaip degtukų dėžutė! J modelio svoris buvo 2,5 tonos, kiti pavyzdžiai viršijo 3000 kilogramų.
1932 metais Duesenbergas pristatė dar galingesnę savo garsiojo „aštuoneto“ versiją. Variklis su pavaros kompresoriumi išvystė net 320 „arklių“! Kad kompresorius tilptų po gaubtu, išmetimo vamzdžiai turėjo būti nuvesti per šonines angas. Deusenbergas užpatentavo šiuos gofruotus „vamzdžius“, kurie vėliau pasirodė Cord prekės ženklo modeliuose
Kaip ir anksčiau, Indianapolio gamykloje buvo surinktos tik važiuoklės su varikliais ir transmisijomis, skirtos modeliui J, užsakytos geriausiose studijose abiejose vandenyno pusėse. Bet nesvarbu, ar tai buvo dvigubas faetonas iš Murphy, kupė iš Figoni, miesto automobilis iš Derham ar rodsteris iš Rollston, jie visi, be prabangos ir grakštumo, turėjo vieną bendrą bruožą - tai buvo aplenkti Diusenbergą galima tik tada, kai Diusenbergo vairuotojas neprieštaravo Prieš tai.
Kodėl buvo toks skubėjimas?
Tikimasi, kad laidas gamins J modelį 500 važiuoklių partijomis. Kai tik automobiliai išparduodami, gamykla pradeda gaminti naują pusę tūkst. Tačiau likimas nusprendė kitaip. Pirmoji važiuoklių serija, surinkta 1929-1930 metais, liko vienintelė. Didingojo flagmano gamyba buvo pradėta likus vos keliems mėnesiams iki 1929 m. spalį įvykusios akcijų rinkos žlugimo...
Tačiau net ir krizės laikotarpiu Duesenbergas rado savo pirkėją. Tačiau modelis J buvo laikomas ne tik brangiu, bet ir pasakiškai brangiu. Važiuoklės kaina prasidėjo nuo 8500 USD, o baigtas automobilis dažniausiai kainavo 11-14 tūkst. Už šiuos pinigus galite nusipirkti kelis namus! Kas galėtų sau leisti tokias išlaidas? Visų pirma, Holivudo žvaigždės, įtakingi politikai, pramonės magnatai, karališkieji asmenys ir, žinoma, požemio karaliai. Štai kodėl Duesenberg J greičiausiai užima pirmąją vietą istorijoje pagal įžymybių savininkų skaičių. Tarp jų išsiskiria aktorių Gary Cooperio ir Clarko Gable'o, Cary Granto ir Marion Davies vardai. Kosmetikos karalienė Elizabeth Arden, naftos milžinas Jay-Paul Getty, laikraščių magnatas Williamas Hearstas, orlaivių dizaineris Howardas Hughesas, garsiausias bootleggers Al Capone, Ispanijos karalius Alfonsas XIII, Indoro Maharadža ir Rumunijos princas Nikolajus turėjo du Duesenbergus. neatsispirkite Duesenbergo žavesiui!
1937 m. rugpjūtį jis pardavė savo Cord Corporation akcijų paketą bankininkų grupei ir pradėjo pardavinėti nekilnojamąjį turtą, plėtoti urano telkinius ir atidaryti komercines radijo stotis. 50-ųjų viduryje Errettas Lobanas Cordas netgi tapo Nevados gubernatoriumi, bet daugiau niekada nedirbo su automobiliais.
Naujieji Duesenbergo savininkai, negalvodami, įmonę pardavė po gabalą. Dirbtuvėse, kuriose neseniai gimė didinga „Model J“ važiuoklė, netrukus buvo renkami „Marmon-Herington“ sunkvežimiai. Taigi Duesenbergas amžiams dingo iš automobilių Amerikos žemėlapio.
Danila Michailovas
Šiaurės Amerikos automobilių pramonės istorikai sutinka, kad gražiausi automobiliai, kada nors pagaminti Jungtinėse Valstijose, buvo Duesenbergas. Duesenberg prekės ženklas gyvavo kiek daugiau nei 20 metų (nuo 1913 iki 1937 m.), tačiau išleisti modeliai tapo nesenstančia klasika.
Tai buvo bankininkų ir kino žvaigždžių automobilis. Per didelė variklio galia, tvirta konstrukcija ir prabangus salonas padarė šį automobilį tinkamu tiek iškilmingiems pasivažinėjimams, tiek sportinėms lenktynėms. Vieno egzemplioriaus kaina, surenkama tik rankomis, siekė iki 25 tūkstančių dolerių, o kitų kompanijų masiniai modeliai vienu metu buvo parduodami už 400 - 600 dolerių. Indianapolio gamykloje buvo surinkta tik kiek daugiau nei tūkstantis automobilių, o dauguma jų iki šių dienų išlikę privačiose kolekcijose. Šiandien kaina už Duesenbergas siekia du milijonus dolerių.
Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. buvo įkurta 1913 metais vokiečių kilmės amerikiečių inžinierių, brolių Frederickų ( Frederikas Diusenbergas) ir Augustas Duesenbergas ( Augustas Duesenbergas) Ajovoje. Abu broliai buvo savamoksliai inžinieriai ir pradėjo gaminti dviračius bei lenktyninius dviračius. Firmos « Mason"(Mason) ir" Maytag„(Maytag) įtraukė brolius į lengvųjų automobilių kūrimą. Tada Frederickas ir Augustas Duesenbergai susidomėjo lenktyninių automobilių variklių projektavimu. 1914 m. Eddie Rickenbackeris automobilyje užėmė 10 vietą. Duesy„Su brolių Duesenbergų varikliu Indianapolio 500 mylių lenktynėse.
Pirmasis pasaulinis karas atitraukė įmonės dėmesį nuo automobilių kūrimo, pagal licenciją ji turėjo gaminti orlaivius ir laivų variklius. Pasibaigus karui broliai pardavė visą savo nekilnojamąjį turtą ir Indianapolyje pastatė naują gamyklą brangiems kelių automobiliams gaminti. Naujoji įmonė buvo pavadinta " Duesenberg Motor Company(Duzenberg Motor Company).
Brolių Duesenbergų autoritetas automobilių pasaulyje išaugo 1919 m., kai jų varikliu varomas automobilis pasiekė absoliutų sausumos greičio rekordą. 1921 m. Jimmy Murphy tapo pirmuoju amerikiečiu, laimėjusiu Prancūzijos Grand Prix automobiliu Duesenbergas.
Ačiū sporto pergalių « Duesenberg Motor Company“ turėjo aukštą prestižo lygį, ėmė atsirasti investuotojų, o 1919 metų spalį verslumo ir vadybinių įgūdžių stokojantys Duesenbergai perdavė savo vardo, patentų ir piešinių naudojimo teises Newtonui E. Van Zandtui ir Lutheriui M. Rankinui. Patys broliai toliau dirbo įmonėje samdomais darbuotojais. Frydrichas buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi, o Augustas – jo padėjėju.
Modelis debiutavo Duesenbergo aštuntukas 1921 metais kainavo 6,5 tūkst. Vėliau modeliui buvo suteiktas indeksas „A“. Duesenbergo aštuntukas iš pradžių buvo skirtas turtingiausiems Šiaurės Amerikos žmonėms, kuriems reikėjo gražaus automobilio su erdviu ir elegantišku interjeru vykdomoji klasė, ir jie buvo pasirengę mokėti už išskirtinumą.
Su labai įprasta važiuokle, automobilis turėjo puikų variklį ir kruopščiai pagamintas dalis, vieną viršutinį skirstomąjį veleną, keturis vožtuvus kiekviename cilindre ir hidraulinius stabdžius ant visų ratų. Automobilis buvo galingesnis ir greitesnis už konkurentus, tačiau buvo ir lengvesnis bei mažesnis. Hidraulinę stabdžių sistemą Frederickas Duesenbergas sukūrė dar 1914 m. ir būtų galėjęs jam uždirbti turtus, jei būtų laiku užpatentavęs savo išradimą.
Dėl finansinio nestabilumo naujojo automobilio gamyba vyko lėtai. Indianapolio gamyklai buvo sunku pagaminti vieną automobilį per dieną, o ne planuotą šimtą per mėnesį.
1923 metais įmonės reikalai ėmė dar labiau blogėti, o Van Zandtas paliko prezidento postą. 1924 metais įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio. Automobiliai su Duesenbergo varikliais iškovojo sportines pergales (1924, 1925 ir 1927 m. Indianapolio 500 lenktynėse), tačiau pinigų jie neatnešė. 1925 m. Frederickas Duesenbergas tapo įmonės prezidentu, o įmonė buvo pervadinta " Duesenberg Motors Corporation».
Modelis Duesenbergas X 1926 m. išleista buvo sportinė modelio A versija. Duesenbergas X su sunkesne ir ilgesne važiuokle (ratų bazė - 3500 mm) ir 100 l/s (75 kW) varikliu jis pasiekė 161 km/val. Pagrindinis modelių skirtumas buvo hipoidinių diferencialų montavimas X versijoje. Buvo pagaminta tik 13 X automobilio egzempliorių. Broliai neturėjo pakankamai kapitalo įmonei plėtoti ir išlaikyti, o 1926 m. spalio 26 d. įmonę įsigijo Erret Lobban Cord (. Errett Lobban laidas), savininkas“ Auburn automobilis“ ir dar kelios transporto įmonės.
Įmonė tapo žinoma kaip " Duesenberg, Inc.“ Cordas pasiūlė Fredui sukurti geriausią automobilį pasaulyje, su kuriuo konkuruotų „Rolls-Royce“, „Hispano-Suiza“, „Isotta-Fraschini“, „Mercedes-Benz“– prabangiausi tų laikų automobiliai. Frederikas tapo viceprezidentu, atsakingu už inžinerinį ir eksperimentinį darbą. Augustas, aktyviai dalyvavęs kuriant A ir X modelius, liko atskirame pagrindinės gamyklos ceche Duesenbergas kūrė lenktyninius automobilius ir oficialiai nedalyvavo kuriant supermodelį.
Pirmasis buvo modelis Y, surinktas 1927 m. vasario mėn. Buvo pagaminti du variantai su 5,2 litro varikliais – su vienu ir su dvigubu skirstomuoju velenu. Kordui nepatiko abu automobiliai ir po kelių bandymų jie buvo atmesti. Kitas kūrimas gavo indeksą H ir egzistavo tik popieriuje. Po nedidelių modifikacijų modelio kūrimas buvo baigtas Duesenbergas J, prabangus ir techniškas tobulas automobilis, todėl labai brangu. Automobilis buvo vadinamas „Fredo Duesenbergo genialumo ir Kordo pinigų vaisiumi“, o jo sukūrimas užtruko 27 mėnesius. 1928 metų rugsėjo 1 dienos modelis Duesenbergas J su „dvigubu faetonu“ kūnu iš "LeBaronas", nudažytas sidabro ir juodos spalvos, buvo demonstruojamas Niujorko automobilių parodoje.
Įjungta Duesenbergas J buvo sumontuotas naujas eilinis aštuonių cilindrų, 32 vožtuvų, skysčiu aušinamas 6882 cm3 tūrio variklis, kuris esant 4200 aps./min., o suspaudimo laipsnis 5,2 pasiekė 265 AG galią. (195 kW). Buvo su Schebler karbiuratoriumi ir akumuliatoriumi. Masyvi klasika važiuoklė su centrine tepimo sistema. Standžios ašys ant pusiau elipsinių spyruoklių su Watson frikciniais amortizatoriais. Hidrauliniai stabdžiai su stiprintuvu. At bendros masės 2100 kg sveriantis automobilis išvystė 190 km/h greitį ir, nepaisant dydžio, nuo 0 iki 160 km/h įsibėgėjo vos per 21 sekundę.
Didelė naujovė automobilyje buvo prietaisų skydelis, ant kurio, be įprastos įrangos, buvo sumontuotas barometras, padangų slėgio indikatorius, vandens indikatorius radiatoriuje ir akumuliatoriuje, aukščiamatis, lygio indikatorius. stabdžių skystis. Taip pat buvo specialus prietaisas, kuris priminė įprastą laikrodį, šiandien jį galima palyginti su borto kompiuteriu. Naudojant sudėtingą 24 pavarų sistemą, jame užsidegė lemputės, rodančios, kad reikia pakeisti alyvą karteryje arba patikrinti elektrolito lygį karteryje. baterija, tai teko daryti nuvažiavus 2000 - 2200 km. Be to, šis „kompiuteris“ kas 120 km įjungdavo siurblį, kuris tiekdavo skystą alyvą į važiuoklės dalis, tačiau tai neatmetė reguliaraus jų tepimo rankiniu būdu.
Modelio J važiuoklė ir varikliai buvo sukurti Duesenberg, Inc.“ Varikliai buvo sukurti remiantis sėkmingais XX a. 20-ųjų lenktynių varikliais ir juos gamino įmonė. "Lycoming" priklauso Kordui. A kūno darbas buvo gaminami kėbulų dirbtuvėse pagal kliento užsakymą, atsižvelgiant į jo galimybes ir norus. Maždaug pusė visų išleista Duesenbergas J sukūrė vyriausiasis bendrovės dizaineris Gordonas Bayrigas ( Gordonas Buehrigas), likusius kūrė ir gamino privačios įmonės ir Duesenberg dukterinės įmonės, todėl neįmanoma rasti dviejų visiškai identiškų modelių. Duesenbergas J. Važiuoklės kaina siekė iki 10 000 dolerių, o kartu su kėbulu išėjo apie 20 tūkst. Europoje surinktiems automobiliams kaina buvo dar didesnė dėl importuotos brangios važiuoklės.
1929 metais Duesenbergas J buvo pristatytas val Paryžiaus automobilių salonas" Europoje. Po Niujorko parodos per metus buvo pagaminta 200 automobilių. Duesenbergas greitai tampa statuso, turto ir prestižo simboliu JAV ir Europoje bei vienu populiariausių prabangių automobilių.
Iš pradžių pirkėjai buvo iš JAV finansų sostinės Niujorko. Tada Holivudo žvaigždės pradėjo pirkti automobilį, o Europoje pasirodė turtingi pirkėjai.
Tarp automobilių savininkų Duesenbergas J buvo Greta Garbo, Clark Gable, Al Capone, Gary Cooper, nariai karališkosios šeimos Europa – Italijos karalius Viktoras Emanuelis III, Ispanijos karalius Alfonsas XIII, Vindzoro hercogas, Jugoslavijos karalienė Marija.
Modelis Duesenbergas J Jis buvo gaminamas su trumpomis (3600 mm) ir ilgomis (3900 mm) ratų bazėmis. Taip pat buvo du automobiliai ( SSJ) su sutrumpinta ratų baze (3180 mm) ir kelios transporto priemonės su prailgintos bazės(4000 mm ar daugiau).
Indeksai SSJ Ir S.J.įmonė niekada oficialiai nenaudojo, jie buvo pradėti naudoti tarp vairuotojų.
Tik prieš įmonės uždarymą 1937 m nedideli pakeitimai. Su variklio galia neatlaikiusi 4 greičių pavarų dėžė buvo pakeista 3 laipsnių nesinchronizuota, dėl ko automobilis buvo sunkiai valdomas.
1932 m. Frederickas Duesenbergas pristatė modelį su kompresoriumi. Duesenbergas SJ). Išcentrinis kompresorius buvo šalia variklio, seną išmetimo sistemą pakeitė 4 chromuoti lankstūs išmetimo vamzdžiai, einantys per gaubto šonus iš abiejų pusių. Neįprasta išvaizda Klientams patiko, o išoriniai vamzdžiai kartais buvo užsakomi kaip papildoma įranga J modeliui be kompresoriaus. Išmetamųjų dujų išjungimas padarė išmetimo garsą tylesnį ir malonesnį.
Buvo pagaminti tik 36 šios versijos automobiliai. Automobilis turėjo važiuoklę“ Mormonų meteoras“, iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 8 sekundes ir pasiekė net 225 km/h greitį, nepaisant nesinchronizuotos pavarų dėžės.
Netrukus po debiuto S.J., Frederickas Duesenbergas pateko autoįvykisįjungta nuosavas automobilis Duesenbergas SJ Murphy ir mirė nuo plaučių uždegimo, kuris prasidėjo dėl traumų. Augustas perėmė brolio pareigas.
Jam vadovaujant buvo sukurtas modelis SSJ. Tik du iš šių automobilių buvo pagaminti su sportiniu rodsterio kėbulu, kurį gamino " Centrinė gamybos įmonė", vienas iš padalinių" Auburn» su 6,9 l varikliu, išvystančiu 400 AG. (298 kW) su dviem karbiuratoriais. Automobilius įsigijo Holivudo žvaigždės: Clarkas Gable ( Klarkas Geiblis) ir Gary Cooperis ( Gary Cooperis).
Kita versija Duesenbergas J- tai modelis JN(šio indekso įmonė taip pat niekada nenaudojo). 10 modelio kopijų JN buvo paleisti 1935 m. su kūnais iš " Rollstonas“ Jie turėjo 17 colių ratus (kiti modeliai turėjo 19 colių) ir galiniai žibintai kulkos pavidalo. Taip pat buvo pakeista baterija, sparnai, įrankių dėžė ir kai kurios rėmo dalys. Įkrauta ši versija gavo neoficialų indeksą S.J.N..
Kordos valdoma įmonė Duesenbergas egzistavo tik kaip prestižinis prekės ženklas ir praktiškai nedavė jokio pelno. Todėl po Frederiko Duesenbergo mirties pabaiga buvo neišvengiama.
1937 metais Kordos finansų imperija žlugo, o įmonė Duesenbergas nustojo egzistuoti. Po įmonės uždarymo 1938 - 1940 metais iš likusių komponentų buvo surinkti dar du automobiliai. Vieną iš jų su Rollson kėbulu ant ilgos ratų bazės 1940 metų balandį įsigijo vokiečių menininkas Rudolfas Baueris.
Susidomėjimas automobiliais Duesenbergas atnaujintas po Antrojo pasaulinio karo. Augustas Duesenbergas bandė atgaivinti prestižinę automobilių markę, bet nesėkmingai. Kolekcionieriai pradėjo domėtis automobiliu. Šiandien SJ ir J modeliai yra geidžiamiausi automobiliai kolekcininkų pasaulyje. Iki šių dienų išliko 378 automobiliai iš 481 pagaminto (visos modifikacijos). Dauguma išlikusių automobilių Duesenbergas ir šiandien kelyje.
1975 metais Auburne, Indianos valstijoje, buvo surengtas festivalis. Auburn-Cord-Duesenberg“ Šiam renginiui buvo sukurti penki automobiliai Duesenbergas II. Automobiliai su moderniomis komforto funkcijomis ir jėgos agregatu Ford V8 vizualiai jie praktiškai nesiskiria nuo originalių. Kopijos parduotos už 225 000 USD.
Šiaurės Amerikos istorikai sutinka, kad Duesenbergai buvo gražiausi lengvieji automobiliai, kada nors pagaminti JAV. Ir nors prekės ženklas gyvavo tik 16 metų, tik pirmieji penki išlaikė nepriklausomybę, jo modeliai buvo puikūs. Jie tapo nesenstančia klasika. Įmonės istorija susijusi su Fredericku Samuel Duesenberg. Jis gimė 1876 metais Vokietijoje, vaikystėje atvyko į JAV ir savo tėvyne laikė Ajovą. Jis pradėjo gaminti dviračius ir dalyvauti dviračių lenktynėse. Kartu su broliu Augustu jis sukūrė lengvuosius automobilius Mason kompanijai, o vėliau ir Maytag. Po to jis pradėjo kurti lenktyninių automobilių variklius.
Diusenbergo autoritetas išaugo po Pirmojo pasaulinio karo, daugiausia dėl to, kad automobilis su jo varikliu 1919 metais pasiekė absoliutų sausumos greičio rekordą, o 1921 metais jo lenktyninis automobilis laimėjo pirmąjį pokario Prancūzijos Grand Prix. 20-aisiais „Duesenberg“ automobiliai Indianapolio 500 lenktynes laimėjo tris kartus.
Po puikių pergalių broliai nusprendė gaminti brangius kelių automobilius, Indianapolyje įkūrė Duesenberg Motor Company. Debiutas buvo modelis A (1921), kainavo 6,5 tūkst. dolerių – pirmasis amerikietiškas serijinis automobilis su aštuntuku. Broliai buvo blogi verslininkai ir po to, kai įmonei pavyko pagaminti apie 500 automobilių, ją įsigijo Errett Lobban Cord.
Naujasis savininkas ketino išleisti prestižinį modelį ir prisijungė prie Duesenbergo prie savo kompanijų Cord (Cord), Auburn (Auburn), Checker (Checker) ir Lycoming (Lycoming). Cord leido pristatyti modelį J, varomą Lycoming 8 cilindrų Duesenberg varikliu. „Genijaus Fredo Duesenbergo vaisius ir Kordo pinigai“ – taip tiksliai buvo apibūdintas paskutinis prekės ženklo gyvavimo laikotarpis. Netrukus atsirado sudėtingesnis ir brangesnis „SJ“ modelis, tačiau dėl ekonominės krizės automobilių paklausa buvo labai vangi.
Vadovaujant Cordui, Duesenbergas niekada negavo pelno, jis egzistavo tik kaip prestižinis prekės ženklas. Todėl po Fredo Duesenbergo žūties autoavarijoje, per kurią jis įsėdo į nuosavą SJ automobilį, pabaiga buvo neišvengiama. 1935 m. Lycoming jį pagamino paskutinis variklis, tačiau pardavimas buvo toks lėtas, kad Duesenbergas išgyveno iki Kordos imperijos žlugimo 1937 m.
Vėliau įmonę buvo bandoma atgaivinti. Augustas Duesenbergas sukūrė automobilį naujiems savininkams 1947 m., o aštuntajame dešimtmetyje. kopijos buvo pagamintos ant Dodge važiuoklės. Ir dar tikrojo išleidimas Duesenberg automobiliai nutrūko 1937 m. dėl Corda finansinės žlugimo. Iš viso buvo pagaminta kiek daugiau nei tūkstantis Duesenbergų, kurių dauguma išlikę iki šių dienų.
Duesenberg A (Dyuzenberg A) 1921-1926 m
„Duesenberg Eight“ (A) modelis – „A“ žymėjimas atsirado vėliau – buvo pristatytas 1921 m. ir iš karto reiškė brolių norą sukurti puikaus dizaino kelių automobilį. Turėdamas labai paprastą važiuoklę, jis turėjo puikų variklį ir kruopščiai pagamintas dalis. „Duesenberg Eight“ buvo skirtas turtingiausiems Šiaurės Amerikos klientams, kuriems reikėjo reprezentatyvaus automobilio su erdviu ir elegantišku interjeru ir buvo pasiruošę mokėti už išskirtinumą.
"A" modelis, taip pat "J" ir "SJ", kurie buvo po jo, pasižymėjo didingais, gražiai išdirbtais ir įrengtais kėbulais. Naujojo automobilio eilinis 8 cilindrų variklis turėjo viršutinį skirstomąjį veleną ir buvo išardyta ir modernizuota variklio, kurį broliai sukūrė lenktynėms, versija. Tai buvo pirmas kartas, kai toks variklis buvo naudojamas kelių modeliuose. Aliuminis buvo plačiai naudojamas jo projektavimui: ypač iš šio metalo buvo pagaminti stūmokliai. Alkūninis velenas turėjo tik tris guolius.
Automobilis pasižymėjo puikiomis savybėmis (137 km/h greitis tais laikais buvo laikomas dideliu), hidrauliniais stabdžiais ir aukštas lygis patogumas ir patikimumas. Tačiau įsitvirtinti prireikė laiko: pasiturinčius pirkėjus buvo sunku įtikinti, kad šis automobilis sukurtas ne ant triukšmingos, rūkančios ir normaliam vairavimui netinkamos važiuoklės. Prieš penkerius metus prieš broliams Duesenbergams parduodant savo įmonę Erret Lobban Cord, buvo pagaminta maždaug 500 šio modelio automobilių, o jį pakeitė naujasis Duesenberg modelis „J“.
| Charakteristikos (Turbo, 1921) | |
|---|---|
| Variklis: | P8 su viršutiniu skirstomuoju velenu |
| 73x127 mm | |
| Darbinis tūris: | 4261 cm3 |
| Didžiausia galia: | 90 AG |
| Užkrato pernešimas: | 3 greičių mechaninis |
| Važiuoklė: | ant plieninio rėmo |
| Sustabdymas: | |
| Stabdžiai: | hidrauliškai varomas būgnas |
| Kūnas: | atviras arba uždarytas |
| Maksimalus greitis: | 137 km/val |
Duesenberg J (Dyuzenberg Jay) 1928-1936 m
Kai Errett Lobban Cord pavadino Duesenberg J „geriausiu automobiliu pasaulyje“, tai nebuvo perdėta. Beveik visais atžvilgiais jis buvo pranašesnis už konkurentus iš Rolls-Royce (Rolls-Royce), Hispano-Suiza (Hispano-Suiza) ir Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).
J modelis, kaip ir A modelis, sujungė įprastą važiuoklę su pažangiu, labai galingu ir kruopščiai suprojektuotu varikliu. platus pasirinkimas kėbulų, kurių negalėjo pasiūlyti joks amerikiečių gamintojas. Taip pat buvo galima rinktis važiuoklės bazę (nuo 3,6 iki 3,9 m), vienas pirkėjas užsisakė automobilį su 4,5 m ratų baze, kurį pavadino „Trone Car“ (Karališkuoju automobiliu).
Pusiau elipsinė spyruoklinė važiuoklė, hidrauliniai stabdžiai ir trijų greičių pavarų dėžė buvo gana įprasti, tačiau 6,9 litro variklis buvo geriausias pasaulyje. Šis aštuntukas turėjo du viršutinius skirstomuosius velenus ir 4 vožtuvus kiekviename cilindre. Jau 1928 m. įmonė taikė schemą, kurią dauguma kitų prestižinių gamintojų naudojo tik po 60 metų.
Lycoming kompanija, kita Korda imperijos atšaka, gamino variklius, kurių galia ne mažesnė nei 265 AG, o tai dvigubai viršijo bet kurio kito tų metų amerikietiško variklio našumą. Abejojantiems reikia priminti, kad šis automobilis, sumontuotas su didingu kėbulu, savo masė siekė daugiau nei 2270 kg, o greitį pasiekė 187 km/val.
Iš pradžių važiuoklės kaina siekė 8,5 tūkst. dolerių (iki 1921 m. ji išaugo iki 9,5 tūkst.), ant jos buvo montuojami nuostabūs kėbulai, o automobilio kaina siekė ne mažiau nei 17 tūkst. Tuo metu brangiausias „Cadillac“ modelis („Cadillac“) kainavo 7 tūkstančius dolerių. Manoma, kad J buvo vienas brangiausių ir išskirtiniausių visų laikų serijinių automobilių.
Keista, bet J modelio ir jo SJ varianto su kompresoriumi pardavimas tęsėsi lėtai, bet užtikrintai per Didžiąją depresiją. Iki 1936 m., kai Indianapolyje buvo pastatytas paskutinis pavyzdys, buvo parduota 470 automobilių su didžiuliu kėbulų pasirinkimu ir ta pačia radiatoriaus apdaila. Be jokios abejonės, tada tai buvo geriausias amerikietiškas automobilis.
| Charakteristikos (J, 1928) | |
|---|---|
| Variklis: | |
| Anga ir smūgis: | 95,25x120,6 mm |
| Darbinis tūris: | 6876 cm 3 |
| Didžiausia galia: | 265 AG |
| Užkrato pernešimas: | 3 greičių mechaninis |
| Važiuoklė: | ant plieninio rėmo |
| Sustabdymas: | priklauso nuo pusiau elipsinių spyruoklių |
| Stabdžiai: | būgnai |
| Kūnas: | atviras arba uždarytas |
| Maksimalus greitis: | 187 km/val |
Duesenberg I variantai
Duesenbergas JN ir SJN
1935-36 metais Buvo pagaminta 10 „JN“ egzempliorių su 3,9 m ratų baze ir mažesniais (17 colių) skersmens ratais. Du iš jų gavo kompresorių „SJ“ variklį – iš čia ir kilo pavadinimas „SJN“.
Duesenberg SI 1932-1935
Jei „Duesenberg J“ paprastai vadinamas „gražiausiu automobiliu pasaulyje“, tai kaip apibūdinti SJ modelį, kuris buvo galingesnis, dinamiškesnis ir brangesnis nei bet kas, kuris buvo pagamintas prieš jį? „SJ“ modelis tapo savotiška „viršūne“ dėka išcentrinio kompresoriaus, padidinusio variklio galią iki 320 AG. ir padidino greitį iki 209 km/val. Konkurentai nebuvo net arti. Pagal šių dienų standartus tai būtų toks automobilis kaip „Lamborghini“, išvystantis daugiau nei 330 km/val.
Kord pradėjo jį gaminti 1932 m., per gilią ekonominę krizę. Nurodyta jo važiuoklės kaina – 11 750 USD, o automobilio su kėbulu – 19 000 USD. Dėl kompresoriaus įrengimo ankstesnė išmetimo sistema tapo netinkama naudoti. Jį pakeitė 4 chromuoti lankstūs išmetimo vamzdžiai, einantys per gaubto šonus iš abiejų pusių.
Dėl šios priežasties automobilio išvaizda tapo dar neįprastesnė nei J modelio. Pirkėjai kartais užsisakydavo dvi tonas sveriančius rodsterių kėbulus, kurie suteikdavo kontrastą šioms blizgančioms detalėms. Beje, tokie išoriniai vamzdžiai tapo dažniausiai užsakomais papildoma įranga modeliui "J" be kompresoriaus.
Automobilis turėjo vadinamąjį išmetamųjų dujų išjungimą, kuris leido išgauti tylų ir malonų išmetimo garsą arba urzgimą, kaip didžiuliame lenktyniniame automobilyje. „SJ“ modelis turėjo puikų valdymą, vakuuminį stabdžių stiprintuvą ir puikiai elgėsi eksploatuojant. Per ketverius metus buvo pagamintos tik 36 tokios mašinos, kurios išliko ir šiandien neturi kainos. Ir dabar atsiras žmonių, kurie sakys, kad šie automobiliai yra patys geriausi.
| Charakteristikos (SJ, 1932) | |
|---|---|
| Variklis: | P8 su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu |
| Anga ir smūgis: | 95,25x120,6 mm |
| Darbinis tūris: | 6876 cm 3 |
| Didžiausia galia: | 320 AG |
| Užkrato pernešimas: | 3 greičių mechaninis |
| Važiuoklė: | ant plieninio rėmo |
| Sustabdymas: | priklauso nuo pusiau elipsinių spyruoklių |
| Stabdžiai: | būgnai |
| Kūnas: | atviras arba uždarytas |
| Maksimalus greitis: | 209 km/val |
Duesenberg SI variantai
Duesenbergo SSJ
Bendrovė išleido du specialius „SSJ“ modelius su trumpa – 3,17 m – ratų baze ir sportiniais kėbulais. Automobilius įsigijo amerikiečių kino žvaigždės: Gary'is Cooperis ir Clarkas Gable'as.
