Karinės transporto priemonės ir inžinerinės pagalbos mašinos iš pradžių buvo skirtos „žemiškoms“ užduotims. Tačiau neturėtume pamiršti, kad karinių transporto priemonių sprendžiamos „žemiškos“ užduotys gali skirtis nuo visuotinai priimtos transporto priemonių naudojimo idėjos. Karinio transporto istorija kupina unikalių projektų, originalumu nenusileidžiančių neįprastų šarvuočių projektams.
Pavyzdžiui, Sd.Kfz. 302 Goliath B-III yra vienas pirmųjų transporto be vairuotojo pavyzdžių.
Ši unikali vikšrinė transporto priemonė gaminama nuo 1942 m. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas elektros variklis, kas jau tuo metu nustebino. Du „Bosch“ varikliai pagreitino „Goliat“ iki 10 km/h greičio. Valdymo komandos iš operatoriaus buvo gautos kabeliu. Šio 300 kilogramų sveriančio įrenginio galios rezervas siekė 1,5 kilometro. Pagrindinis Goliath B-III tikslas buvo nuotoliniu būdu susprogdinti minų laukus, bunkerius ir priešo struktūras. Reikėtų pažymėti, kad vokiečių dizaineriai nesustojo ties šiuo modeliu ir išplėtojo transporto be vairuotojo idėją kitame projekte - Sd.Kfz. 301 B-IV Ausf – pirmasis radijo bangomis valdomas automobilis.
Variklis buvo šešių cilindrų Borward 6B agregatas, kuris keturias tonas sveriantį automobilį pagreitino iki 40 km/val. B-IV Ausf kreiserinis nuotolis viršijo 200 kilometrų ir nuotolinio valdymo pultas atlieka tik vienas operatorius. B-IV Ausf paskirtis panaši į Goliath B-III – nuotolinis detonavimas ir žvalgyba.
Dar vieną neįprastas projektas Vokietijos karinio-pramoninio komplekso dalis yra Kugelpanzer - sferinė, šarvuota transporto priemonė žvalgybai ir stebėjimui.
Variklis buvo vieno cilindro agregatas, kurio galia siekė 25 arklio galias. Motociklo „variklis“ Kugelpanzerį pagreitino tik iki 8 km/h, todėl šio šarvuoto triračio motociklo paleidimas taip ir neįvyko.
Tarp vidaus projektai neįprasti automobiliai reikia atkreipti dėmesį į karo laiką originali idėja sniego motociklas, sukurtas GAZ-AA automobilio pagrindu. Nors projektas GAZ-SH liko išskirtinai virtualus, jo idėjos buvo įgyvendintos statant šarvuotą sniego motociklą BA-64-Z.
Kaip vikšrinė sistema buvo naudojamas rusų dizainerio Neždanovskio sprendimas. Priekinis aširas užleido vietą slidžių atramoms. GAZ-SKh ir BA-64-Z projektų darbai buvo pradėti 1943 m., tačiau jau 1944 m. tokių dizainų kūrimo buvo atsisakyta. Pagrindinė tokio sprendimo priežastis – mažas tokių transporto priemonių valdomumas ir prastas manevringumas.
Sniego motociklų gedimai buvo kompensuoti kitoje automobilių pramonės srityje – amfibinių transporto priemonių kūrime. Tarp originalių pokario laikotarpio varliagyvių projektų galima paminėti Lutskio produktą automobilių gamykla– priekinio krašto konvejeris LuAZ-967.
Šis nedidelis amfibijos visureigis buvo skirtas sužeistiesiems vežti ir žvalgybai priekinėse pozicijose. Įdomus vairuotojo sėdynės išdėstymas – centrinė vairo agregato padėtis ir vairo kolonėlės kampas leido LuAZ-967 važiuoti net gulint. Visureigis judėjo itin dideliu greičiu – sausumoje iki 90 km/h, o vandenyje – iki 3 km/h. LuAZ-967 svoris neviršijo 1 tonos, todėl buvo galima gabenti šį visureigį dideli atstumai su aviacijos pagalba.
GAZ-46 galima laikyti dar vienu sėkmingu sovietinių dizainerių varliagyviu. Šis vandens paukščių visureigis buvo pagamintas iš kito „nesąžiningo“ - GAZ-69 - komponentų.
Savo forma GAZ-46 priminė įprastą valtį, prie kurios konstruktorių valia buvo pritvirtinti ratai. Nepaisant juokingos išvaizdos, GAZ-46 pasižymėjo pavydėtinomis važiavimo savybėmis – 9 km/h įveikiant vandens kliūtis ir 90 km/h važiuojant sausuma. Galios rezervas – 500 km. Įspūdingą judėjimo per vandenį greitį suteikė propelerio varžtas, A geras valdymas- vandens vairas.
Tačiau nei LuAZ-967, nei GAZ-46 negalima lyginti su originaliu ZIL gaminiu – universalia gelbėjimo mašina PEU-1, skirta nusileidusių erdvėlaivių paieškai ir evakuacijai.
Šis automobilis turėjo iš karto šešis varomuosius ratus. Vairuotojo kabinoje buvo sumontuota pažangiausia navigacinė įranga. PEU-1 sandaraus korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. Krovinių skyriuje gelbėjimo mašina buvo gervė ir kranas (keliamoji galia - 3 tonos). PEU-1 galios rezervas iš pradžių buvo 500 kilometrų, bet po modifikacijos kuro bakas ir variklių darbo našumas padidintas iki 700 km.
Tarp retų automobilių Sovietmečiu būtina atkreipti dėmesį į projektą sunkvežimis visureigis- NAMI-020 yra visos Ural sunkvežimių šeimos prototipas.
Šis automobilis nesiskyrė jokiomis ypatingomis kėbulo formomis. Pagrindiniai NAMI-020 projekto pranašumai buvo paslėpti viduje. Įsivaizduokite 1955 m. buitinį sunkvežimį su užrakinimo sistema centrinis diferencialas, pavarų dėžė su sinchronizatoriais, centralizuota sistema padangų slėgio stebėjimas, vairo stiprintuvas, sistema išankstinis pašildymas variklis užvedimo metu ir kiti šiuolaikinių automobilių „gudrybės“.
Mokslinio automobilių instituto (NAMI) specialistai atliko puikų darbą, masinė produkcijašis projektas pasirodė tik 60-aisiais. Būtent NAMI-020 tapo „Ural-375“ ir „Ural-377“ serijų prototipu, o vėliau – paleidimo įrenginiu BM-21 MLRS 9K51 Grad. Tokia sėkmė lydi retus tiek šalies, tiek pasaulinės automobilių pramonės gaminius.
Tačiau, nepaisant sėkmės ir nesėkmių konstruojant sniego motociklus, varliagyvius ir sunkvežimius, didžiausia sėkmė lydėjo sovietų karinių transporto priemonių dizainerius kuriant daugiaašius traktorius, skirtus balistinėms raketoms gabenti. Tokie projektai vis dar neturi analogų pasaulinėje automobilių pramonėje. Vienas iš pirmųjų vidaus automobilių pramonės „monstrų“ buvo MAZ-529 - dešimties metrų vienos ašies traktorius, kurio keliamoji galia buvo 15 tonų.
Pirmojo gamybos modelio išleidimo data yra 1956 m. Jis buvo naudojamas tiek raketų pajėgose, tiek inžinerijos ir logistikos palaikymui. MAZ-529 projektavimo patirtis padėjo sukurti kitą milžiną - keturių ašių MAZ-535. Šis vilkikas puspriekabėmis gabeno iki 65 tonų sveriančius krovinius (modifikacija MAZ-537).
Naudotas 12 cilindrų agregatas, kurio galia siekė 525 arklio galias, kuris 18 tonų sveriantį automobilį pagreitino iki 60 km/val. Neblogos charakteristikos 1960 m. Kitas žingsnis kuriant paleidimo traktorius buvo MAZ-543.
Būtent šis traktorius gauna specialią vairuotojo kabiną, pagamintą iš būsimo anglies pluošto prototipo – poliesterio dervos, laikančios kartu stiklo pluošto siūlus. Mažas savitasis kabinos svoris leidžia perskirstyti MAZ-543 svorio centrą ir garantuoja specialias sąlygas paleidimo įrenginių operatoriams (šilumos ir garso izoliacija). SU techninė pusė MAZ-543 yra 537 modelio klonas.
1966 m. MAZ serijos traktoriai pristatė iš esmės naujas automobilis– pagrindas raketų kompleksas RT-21 Temp-2S. Šio paleidimo įrenginio važiuoklė yra MAZ-547 – kelių ašių traktorius (6 ratų poros), gabenantis 82 tonas mirtinų krovinių į bet kurią šalies paleidimo aikštelę.
Kuriant 547 modelį buvo panaudota MAZ543 (nemetalinė kabina ir variklio išdėstymas kėbule) ir MAZ537 ( važiuoklė ir amortizatorių sistema). Dešimt iš dvylikos MAZ547 ratų buvo varomi, o pirmosios trys ratų poros taip pat buvo vairuojamos. Vėliau iš šio modelio „išaugo“ raketų sistemos „Topol“ važiuoklė ir „MoAZ-7915“ – aerodromo traktorius, tempiantis daugiau nei 250 tonų krovinius.
MoAZ-7915, daugiau nei 14 metrų ilgio traktorius, kurio keliamoji galia 275 tonos.
Kompleksas "Topol - M". Ilgis – 22 metrai. Ratų porų skaičius – 8 vnt. Tik pirmos 6 jų poros yra valdomos, kas leidžia apsukti automobilį 16 metrų skersmens ratu.
Tokių sovietinės automobilių pramonės „monstrų“, derinančių aukštą visureigį, eksploatacinį patikimumą ir solidžią keliamąją galią, nėra nei Europos, nei Amerikos automobilių gamintojų gaminiuose.
Dauguma žmonių mato karinę techniką paraduose ar televizijos reportažuose. Paprastai tai yra transporto priemonės didelis visureigio pajėgumas su suformuotais varikliais. Mūsų apžvalgoje – 25 „šauniausi“ kariniai automobiliai, kuriais tikrai neatsisakytų pasivažinėti ekstremalaus sporto entuziastai ir tiesiog technologijų entuziastai.
1. Dykumos patrulių transporto priemonė
Desert Patrol Vehicle yra greitas, lengvai šarvuotas bagis, galintis pasiekti beveik 100 km/h greitį. Pirmą kartą jis buvo naudojamas Persijos įlankos karą 1991 m., o vėliau masiškai naudotas per operaciją „Dykumos audra“.
2.Karys
Warrior - britų 25 tonos kovos mašina pėstininkai. Daugiau nei 250 FV510 IFV buvo modifikuoti karui dykumoje ir parduoti Kuveito armijai.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Schwimmwagen, kuris išvertus reiškia „plūduriuojantis automobilis“, yra keturiais ratais varomas amfibijos visureigis, kurį Antrojo pasaulinio karo metais plačiai naudojo Vermachtas ir SS kariuomenė.
4. Willys MB
1941–1945 m. pagamintas Willys MB - mažas visureigis, kuris tapo vienu iš Antrojo pasaulinio karo technologijų simbolių. Tai legendinis automobilis, kuris vienu užpildymu galėjo pasiekti 105 km/h maksimalų greitį ir beveik 500 km atstumą, Antrojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas daugelyje šalių, įskaitant JAV, Didžiąją Britaniją, Prancūziją ir Sovietų Sąjungą.
5. Tatrai 813
Sunkus kariuomenės sunkvežimis su galingu V12 varikliu, jis buvo gaminamas buvusioje Čekoslovakijoje nuo 1967 iki 1982 metų. Jo įpėdinis „Tatra 815“ ir šiandien vis dar naudojamas visame pasaulyje tiek kariniais, tiek civiliniais tikslais.
6. Šeškas
Šeškas yra šarvuota kovos mašina, kuri buvo sukurta ir pagaminta JK žvalgybos tikslais. 1952–1971 metais buvo pagaminta daugiau nei 4400 šeškų, varomų Rolls-Royce varikliais. Šis automobilis vis dar naudojamas daugelyje Azijos ir Afrikos šalių.
7. ULTRA AP
2005 m. Džordžijos tyrimų institutas pristatė ULTRA AP kovinės transporto priemonės koncepciją, kuri gali pasigirti neperšaunamu stiklu. naujausias technologijas lengvas užsakymas ir puikus ekonomiškumas (automobiliui reikia šešis kartus mažiau benzino nei Humvee).
8. TPz Fuchs
Vokietijoje nuo 1979 metų gaminamą amfibinį šarvuotąjį transporterį TPz Fuchs naudoja Vokietijos kariuomenė ir kelių kitų šalių, įskaitant Saudo Arabiją, Nyderlandus, JAV ir Venesuelą, kariuomenės. Transporto priemonė skirta kariuomenei gabenti, išminuoti, radiologinei, biologinei ir cheminei žvalgybai, taip pat radiolokacinei įrangai.
9. Kovos taktinė mašina
„Combat Tactical Vehicle“, kurią išbandė JAV jūrų pėstininkų korpusas, pastatė Nevados automobilių bandymų centras, kad pakeistų garsųjį „Humvee“.
10. Transporter 9T29 Luna-M
Sovietų gamybos transporteris 9T29 Luna-M yra šarvuotas sunkusis sunkvežimis, skirtas gabenti trumpojo nuotolio raketas. Šis didelis 8 ratų sunkvežimis buvo įprastas kai kuriose komunistinėse šalyse Šaltojo karo metais.
11. Tigras II
Vokiečių sunkusis tankas „Tiger II“, dar žinomas kaip „Karališkasis tigras“, buvo pastatytas Antrojo pasaulinio karo metais. Beveik 70 tonų sveriantis tankas su 120–180 mm šarvais priekyje buvo naudojamas tik kaip sunkiųjų tankų batalionų, dažniausiai sudarytų iš 45 tankų, dalis.
12. M3 Pusvėrė
M3 Half-track – amerikietiškas šarvuotas automobilis, kuris buvo naudojamas JAV ir JK Antrojo pasaulinio karo ir Šaltojo karo metais. Automobilis galėjo pasiekti maksimalų 72 km/h greitį, o degalų papildymo pakako 280 km nuotoliui.
13. Volvo TP21 Sugga
„Volvo“ yra pasaulyje žinomas automobilių gamintojas. Tačiau tik nedaugelis technologijų gerbėjų žino, kad šios markės automobiliai gamino ir kariniams tikslams. 1953–1958 metais gaminamas visureigis „Volvo Sugga TP-21“ yra viena garsiausių „Volvo“ pagamintų karinių transporto priemonių.
14. SdKfz 2
Taip pat žinomas kaip Kleines Ketenkraftrad HK 101 arba Kettenkrad, vikšrinį motociklą SdKfz 2 gamino ir naudojo nacistinė Vokietija Antrojo pasaulinio karo metais. Motociklo, kuriame tilpo vairuotojas ir du keleiviai, maksimalus greitis siekė 70 km/val.
15. Super sunkusis vokiškas tankas Maus
Itin sunkus Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankas buvo milžiniško dydžio (10,2 m ilgio, 3,71 m pločio ir 3,63 m aukščio) ir svėrė milžiniškas 188 tonas. Buvo pastatyti tik du šio tanko egzemplioriai.
16.Humvee
Šį armijos visureigį nuo 1984 metų gamina AM General. Visais ratais varomas „Humvee“, kuris buvo sukurtas pakeisti „Jeep“, naudojamas JAV kariuomenės ir taip pat buvo naudojamas daugelyje kitų pasaulio šalių.
17. Sunkus išplėstinio mobilumo taktinis sunkvežimis
HEMTT yra aštuonratis dyzelinis visureigis, kuris naudojamas Amerikos armija. Taip pat yra ir visais ratais varoma dešimties ratų sunkvežimio versija.
18. Buffalo – nuo minų apsaugota transporto priemonė
„Force Protection Inc.“ sukurtas „Buffalo“ yra šarvuotas automobilis su apsauga nuo minų. Automobilyje sumontuotas 10 metrų manipuliatorius, kurį galima valdyti nuotoliniu būdu.
19. M1 Abramsas
Daugiafunkcis karinis sunkvežimis Unimog.
„Unimog“ yra universalus keturiais ratais varomas karinis sunkvežimis, kurį gamina „Mercedes-Benz“, kurį naudoja daugelio pasaulio šalių kariai.
23. BTR-60
Aštuonratis amfibijos šarvuotas transporteris BTR-60 SSRS buvo išleistas 1959 m. Šarvuotis gali išvystyti iki 80 km/h greitį sausumoje ir 10 km/h vandenyje, vežant 17 keleivių.
24. Denel D6
Denel D6 yra šarvuota savaeigė artilerijos transporto priemonė, kurią gamina Pietų Afrikos valstybei priklausantis aviacijos ir gynybos konglomeratas Denel SOC Ltd.
25. Šarvuotas transporteris ZIL
Pagaminta pagal užsakymą Rusijos kariuomenei, Naujausia versijaŠarvuotas transporteris ZIL yra futuristiškai atrodantis visais ratais varomas šarvuotas automobilis su dyzelinis variklis 183 AG, galintis gabenti iki 10 karių.
Verta paminėti, kad karinė technika kartais nėra pigesnė už prabangius automobilius. Pavyzdžiui, jei mes kalbame apie tai, net jų nuoma kainuoja milijonus dolerių.
Ginkluotų konfliktų metu pasitaiko, kad įprasti automobiliai naudojami kariniams tikslams. Tačiau istorija žino daugybę pavyzdžių, kai automobiliai, iš pradžių sukurtas už kariuomenę, laikui bėgant įgyta naujas gyvenimas civilinėje automobilių pramonėje.
Džipas
Garsiausias tokio perkvalifikavimo pavyzdys – automobilis. Šios markės istorija prasideda 1941 m., kai JAV kariuomenė kelioms automobilių gamykloms pateikė užsakymą karinių visureigių gamybai. Iš pradžių jie buvo gaminami Willys MB ir Ford GPW pavadinimais, tačiau laikui bėgant šis modelis gavo slapyvardį Jeep, kuris 1950 metais tapo visaverčiu prekės ženklu.
Antrojo pasaulinio karo metu Jeep karai išgarsėjo visame pasaulyje, tapdamas vienu iš Amerikos dalyvavimo konflikte simbolių. O 1944 metais pasirodė pirmasis civilinis šios markės modelis – Jeep CJ (Civilinis Jeep).
Šiais laikais „Jeep“ vardu gaminama daugybė skirtingų tiek civilinių, tiek karinių transporto priemonių modelių kainų kategorija. Tačiau kiekvieną iš jų galima nesunkiai atpažinti dėl radiatoriaus grotelių, paveldėtų iš 1941 m. modelio.
Hummer
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Pentagonas nusprendė inicijuoti armijos transporto priemonės kūrimą, kuri būtų didelių gabaritų ir būtų daug labiau važiuojama bekelėje nei džipas. Naujo amerikietiško karinio visureigio sukūrimas buvo patikėtas AM General 1979 m., o 1981 m. HMMWV jau pradėjo eksploatuoti.
HMMWV (Humvee) plačiai išgarsėjo per Persijos įlankos karą 1990–1991 m., o masinė jo civilinio modelio Hummer H1 gamyba pradėta 1992 m.
Iš viso trys elito variantai Hummer visureigis. Ir nors jo gamyba dėl ekonominių priežasčių buvo sustabdyta 2010 m., kariniai Humvee gaminami iki šiol.
LuAZ-967
Sovietų Sąjungoje taip pat būta gana sėkmingų bandymų panaudoti karines transporto priemones į civilines. Ryškiausias tokios transformacijos pavyzdys – plūduriuojanti transporto priemonė LuAZ-967. Tai nepatogu išvaizda Automobilis buvo gaminamas Lucko automobilių gamykloje 1961–1989 m. oro desantininkų užsakymu. Jis buvo naudojamas aukų evakuacijai ir šaudmenų transportavimui, taip pat vilkimui ir retai kaip mobilioji šaunamųjų ginklų platforma.
Ir jau 1967 metais atsirado civilinė versijaŠis automobilis yra LuAZ-969. Vėliau jis išsivystė į daugybę keleivių ir krovinių modifikacijos, kurie buvo pagaminti iki 2001 m.
„LuAZ-967“ visuose variantuose buvo vienas bjauriausių automobilių Sovietų Sąjungoje, už kurį gavo daug neutralių ir atvirai pašaipių pravardžių, pavyzdžiui, „Louise“, „Iron“, „Jerboa“, „Fantomas“, „Lunokhod“. “ ir „Volynyanka“.
Tigras
Už šarvuoto automobilio pasirodymą Rusijoje turime padėkoti įmonei „Bin Jabr Group Ltd“ iš Jungtinių Valstijų Jungtiniai Arabų Emyratai ir Jordanijos karalius Abdullah II Design, kuris įnešė 60 mln. Tačiau sutartis su jais dėl masinės šio automobilio gamybos taip ir nebuvo pasirašyta, o Rusija nusprendė automobilius gaminti savo reikmėms.
Dauguma Tigro modifikacijų turi kariniam tikslui. Tai patogi šarvuota transporto priemonė, galinti apsaugoti viduje esančius žmones nuo šaulių ginklų ugnies. Tačiau netrukus po kariuomenės transporto priemonių pasirodymo buvo sukurtos ir civilinės versijos.
Pirmieji civilių tigrų savininkai buvo Nikita Mikhalkovas, Valerijus Šancevas, Vladimiras Žirinovskis ir Andrejus Mikhalkovas. Tačiau dabar atsirado galimybė įsigyti tokį automobilį ir visi nori už pirkinį sumokėti 120 tūkstančių dolerių.
riteris XV
Civilinis visureigis Knight XV išgyveno daugybę perkvalifikacijų, kol pasirodė mūsų akivaizdoje dabartine forma. Viskas prasidėjo nuo sunkvežimio pasirodymo 1999 m Ford Super Duty (Ford F550). Savo platformoje Kanados kompanija Terradyne Armored Vehicles Inc. pradėjo gamybą šarvuočių kariniams tikslams su pavadinimu GURKHA. Jie netapo tokie populiarūs ir plačiai paplitę kaip Jeep ar HMMWV automobiliai, tačiau vis dar eksploatuojami pačioje Kanadoje, taip pat Australijoje, Bahreine, Bulgarijoje, Irake, Egipte, Jamaikoje, JAV ir kai kuriose kitose šalyse.
Civilinis GURKHA variantas, gavęs pavadinimą, išgarsėjo. Išoriškai tai milžiniškas visureigis atrodo kaip Hummer vartojant steroidus. Jis turi dideli dydžiai ir svorio, taip pat turi daug galingesnius šarvus, kurie gali atlaikyti smūgius net iš granatsvaidžio.
Knight XV viduje yra keturios patogios sėdynės keleiviams. Tai ne tik labiausiai saugus automobilis pasaulyje, bet ir vienas patogiausių. Jo kaina – 629 tūkstančiai JAV dolerių.
Karinė automobilių įranga, sutrumpintai vadinama PVM, pagrįstai laikoma baze, užtikrinančia taktinį ir operatyvinį visų tipų vienetų mobilumą. Valstybės ginkluotosios pajėgos deda daug pastangų tobulindamos karinių transporto priemonių parką, kurdamos naujoves ir demonstruodamos neabejotiną galią. Šiandien straipsnis skirtas tik karinėms vietinės ir užsienio gamybos transporto priemonėms.
Rusijos karinės transporto priemonės
Tigras
Rusijos karinės mašinos visada buvo tautos pasididžiavimas, kaip ir kita karinė technika. Vienas iš šių turtų gali būti vadinamas visureigiu „Tiger“. Modelis populiarus ne tik tarp karių bendruomenės, bet ir tarp civilių.
Įdomu tai, kad „Tiger“ iš pradžių buvo sukurtas Jungtinių Arabų Emyratų kariniam departamentui, kuris pasirodė gana dosnus ir suteikė 60 000 000 USD kapitalą prototipų gamybai.
Pirmieji gatavi pavyzdžiai buvo eksponuojami parodoje IDEX-2001. Tada užsakovas dėl nežinomos priežasties atsisakė savo ketinimų ir Rusija išreiškė norą tęsti plėtrą.
Šiais laikais nedidelio masto Tigro gamybą vykdo AMZ (Arzamas mašinų gamybos gamykla). „Tigro ant ratų“ kaina, priklausomai nuo pasirinktos modifikacijos, svyruoja nuo 100 iki 120 tūkstančių dolerių. Automobilyje sumontuotas galingas Šiaurės Amerikos dyzelinis variklis su turbokompresoriumi Cummens 180 AG, tūris 5,9 litro ir BTR pakaba. Tigro svoris – 5,3 tonos, o jo talpa – nuo dviejų iki dešimties žmonių. Prošvaisa aukštis 430 mm. Jis gali lengvai įveikti iki 1,2 metro gylio brastus.
T-98 „Kova“
Dar vienas rusiško šarvuoto visureigio modelis. Specializacija „Kova“ – patogus transportavimas vadas ekstremaliomis sąlygomis karo zonose. Suteikia aukščiausio lygio apsauga nuo B2 iki B7 ir yra laikomas vienu greičiausių visureigių savo klasėje.
Automobilis pristatomas dviem versijomis: atitinkamai 5 ir 9 (12) vietų sedanu ir universalu. Visiškai metalinis berėmės korpusas, pagamintas iš labai legiruoto plieno, gali atlaikyti iki 12,7 kalibro kulkų smūgius.
Bendras T-98 svoris yra 4250 kg. Degalų bako tūris yra 125 litrai. Maksimalus greitis Automobilio greitis siekia 180 km/h, o iki 100 Kombat įsibėgėja vos per 10 sekundžių.
Pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2000 m., o jo populiarumas išlieka iki šiol. Palyginti neseniai karinės transporto priemonės T-98 perėjo į ne tik kariuomenės įrangos kategoriją. Dabar jie prieinami civiliams. Kaina geležinis arklys priklauso nuo prašomo pakeitimo būsimas savininkas, ir jūs galite nusipirkti už 10 000 000 rublių.
Antrojo pasaulinio karo automobiliai
Karinis automobiliai vaidino nemenką vaidmenį Didžiojo Tėvynės karo metu.
Paimkime, pavyzdžiui, sovietmečiu populiarų automobilį GAZ-M1, dar žinomą kaip „ummka“. Tai amerikietiškojo „Ford A“ prototipas.
Serijiniu būdu gaminamas Gorkio augalas laikotarpiu nuo 36 iki 43 XX a. Per visą gyvavimo laikotarpį buvo pagaminta per 62 000 vnt.
Salono metalinės dalys buvo baigtos priminti brangią medieną, o apmušalai buvo pagaminti iš rudos ir pilkos spalvos audinio.
Tada buvo keletas pagrindinių modifikacijų.
- M1 taksi. Paleidimas įvyko sulaukus 37–41 metų. Jame buvo sumontuotas taksometras, o kėbulo spalva skyrėsi.
- GAZ-415. Leidimas nuo 39 iki 41 metų. Transporto priemonės keliamoji galia 500 kg. Per visą laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei 8000 pikapų.
- M11. Gaminamas 40-41. 6 cilindrų GAZ-11 variklis su modernizuota radiatoriaus apdaila ir gaubtu.
- GAZ 61-37. Išleidimas įvyko 41-45 metais. Ėjau tik mažomis partijomis. Jis laikomas pirmuoju pasaulyje visais ratais varomu sedanu. Per kiek daugiau nei 4 metus buvo pagaminta tik 200 kopijų.
Bazinis modelis turėjo 60 litrų baką ir 210 mm prošvaisą. Transporto priemonės svoris 1 370 kg. GAZ M-1 be problemų galėjo pasiekti iki 105 km/h greitį.
Užsienyje pagamintos karinės transporto priemonės
SWAT Pit-Bull VX
Tikras amerikietiškas bunkeris ant ratų. Visureigis buvo atkurtas pagal kariuomenės šarvuočio modelį, tačiau didžiąja dalimi buvo skirtas naudoti JAV specialiosioms pajėgoms.
Visureigio gamintojų „Alpine Armouring“ duomenimis, nežuvo nei vienas keleivis. Visą apsaugą užtikrina ypatingas unikalus dizainas, pasižymintis „apvalkalu“, kuris išsklaido sprogimo energiją. Gamintojas teigia, kad šarvai gali atlaikyti 7,62 kalibro kulkų smūgius.
Pit-Bull VX turi 6,7 litro turbodyzelinį variklį. Sveria apie 4 tonas. Klirenso aukštis yra 40 cm. Gali įveikti iki 1,2 metro gylio brastus. Visureigis talpina iki 6 žmonių.
„Bunkerio ant ratų“ kaina yra maždaug 200 000 USD.
IVECO LMV
Daugiafunkcis armijos šarvuotas automobilis, sukurtas korporacijos dukterinės įmonės italų dizainerių. Pirmasis prototipas buvo išleistas 2001 m. Įdomu tai, kad Italijoje jie tiesiog vadina „Lince“, o tai reiškia „lūšis“. Šiuo metu automobilis aktyviai naudojamas 10 šalių ir kiekvienoje turi savo „požeminį“ slapyvardį.
Beje, keli egzemplioriai yra Rusijos žinioje. Jie buvo sukurti kartu su KAMAZ.
At preliminarus pasiruošimas LMV gali kirsti brastus iki 1,5 metro gylio, o be paruošimo – 0,85 metro. Šarvuotas automobilis aprūpintas 185 AG turbodyzeliniu varikliu, prošvaisa yra 400 mm. Svoris apie 6,5 tonos. Talpa iki 8 žmonių.
Mercedes Gelandewagen
Viena populiariausių vokiečių gamybos karinių transporto priemonių tarp paprastų žmonių. „Kubas“, kaip dažnai vadinamas, yra beveik bet kuriame mieste ir yra gerai žinomas visiems. Šiais laikais Gelandewagen laikomas labai „autoritetingu“ automobiliu ir tik nedaugelis žino, kad visai neseniai, nepaisant didelio panašumo, jis toks nebuvo.
Sklando gandai, kad visureigis buvo sukurtas pagal specialų NATO užsakymą. Bet yra gana patikimas istorinis faktas, pasakojanti, kad projekto autoriai į Vokietijos atstovybę kreipėsi tik kaip antrąjį prioritetą, iš pradžių idėją pasiūlę trečiajai valstybei. Pirmieji, žinoma, nebuvo patenkinti savo padėtimi ir net atsisakė, motyvuodami didelėmis projekto sąnaudomis.
Dabar Mercedes Gelandewagen aktyviai naudojamas specialiųjų pajėgų ir kariuomenės daugiau nei 20 pasaulio šalių. Visureigis skirtas naudoti ypač atšiauriomis sąlygomis. Apie 1000 vienetų įsigijo JAV, nes jų „gimtoji“ Hummer H1 dėl savo dydžio tiesiog netilpo į sraigtasparnį.
Gelandewagen turi daugiau nei 25 įvairios modifikacijos, skirtos įvairiems tikslams. Įdomiausia tai, kad jūs negalite tiesiog nusipirkti šių automobilių. Norint įrodyti visureigio poreikį, reikės specialaus sertifikato.
Dartz Kombat
Visureigį gamina Dartz Motorz Company, kuri yra Dartz Grupa dukterinė įmonė ir specializuojasi tik karinė įranga. Tarp karinio rato automobilis yra labai populiarus specialiosiose operacijose. Tinka žaibo išpuoliams ir gatvės riaušėms bei riaušėms šalinti.
Skandalingą populiarumą įgijo po to, kai gamintojas pasiūlė savo klientams vidaus apdaila interjeras su banginio penio oda. Nežinoma, kiek norinčiųjų. Tačiau didelius pardavimus greičiausiai lėmė ypatinga dovana, kurią pirkėjas gavo. Automobilyje buvo auksu papuoštas prabangios degtinės butelis.
Tai vienas iš nedaugelio šarvuotų automobilių, kurie pagal užsakymą gaminami civiliams VIP versijoje. Nepaisant gana didelių išlaidų, 150 000–1 500 000 USD, visureigis yra populiarus. Tokį kainos padidėjimą lėmė daugybė modifikacijų. Klientui pageidaujant, automobilį galima surinkti tiek su šarvais, tiek be jų.
Įrengtas galingas V8 turbodyzelinis variklis su 400 AG Svoris – 4 tonos. Prošvaisa- 200-415 mm, priklausomai nuo modelio. Talpa iki 7 žmonių. Gali įveikti iki 0,7 m gylio brastus.
Renault Sherpa
Prancūziška taktinio karinio visureigio versija. Iš pradžių nekreipėme dėmesio į automobilį ypatingas dėmesys, tačiau viskas pasikeitė po 30 000 bėgimo į Šiaurės ašigalį. Šiandien „Renault Trucks Defense“ pristato 4 pagrindines modifikacijas, skirtas įvairioms reikmėms:
- žvejams;
- gelbėjimo darbams atlikti;
- VIP versija;
- kolekcininkams.
„Sherpa“ turi 215 AG turbodyzelinį variklį, kurio darbinis tūris yra 4,6 litro. Automobilio svoris yra 3,8 tonos. Prošvaisa 600 mm. Didžiausia talpa iki 6 žmonių. Kaina, priklausomai nuo modifikacijos, yra 120 000 - 400 000 USD. Įveikia brastus iki 0,75 metro.
FED Alfa
Amerikietiškas šiuolaikinės armijos šarvuotas automobilis, kurio kūrimo kruopščiai dirbo TARDEC tyrimų centras ir Anglijos inžinerijos įmonė „Ricardo“. Visureigio akcentas – ekonomiškos degalų sąnaudos ir maksimalus efektyvumas. Ši parinktis yra labai naudinga, jei nepamiršite, kad transporto priemonė dažniausiai bus karo veiksmų epicentre.
Automobilis komplektuojamas pagal standartinę schemą pradedant nuo LED priekiniai žibintai baigiant jau populiariu Cummens varikliu su šešių greičių Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Dizaineriai puikiai manevravo šarvuotu automobiliu, todėl pastarasis gali būti naudojamas darbui mieste. FED testavimo rezultatai, kurie buvo atlikti dar 2011 m., parodė labai gerus rezultatus.
Toyota Mega Cruiser
Mega patvarus Japoniškas visureigis, kurio išleidimas baigėsi dar 2002 m. Automobilio sukūrimo tikslas buvo pervežti sužeistuosius ir pervežti vadovybės personalą. Tam tikru mastu tai yra japoniškas Hummer, jis netgi atrodo kaip pastarasis.
Šarvuotas automobilis taip pat buvo naudojamas kaip bazė artilerijos ginklams ir kompaktinėms oro gynybos sistemoms montuoti. Transporto priemonė aktyviosios ir priešgaisrinės tarnybos. Bet tam tikra suma buvo parduota privatiems asmenims. Žengdamas tokį žingsnį, gamintojas tikrai tikėjosi masinė produkcija. Tačiau dėl kažkokios nežinomos priežasties idėja žlugo, todėl nepaisant puikios visureigio kokybės, projektas buvo uždarytas. Verta paminėti, kad per visą savo gyvavimo laiką „Toyota“. Mega Cruiser niekada nepaliko savo gimtosios šalies sienų.
Visais ratais varomas visureigis su 15B-FTE 155 AG turbodyzeliniu varikliu. Ir šešių greičių pavarų dėžė transmisija buvo aprūpinta naujausia technologija. Kajutėje, kurioje tilpo iki 7 žmonių, buvo kondicionierius ir elektriniai langai. Dizaineriai nepamiršo ir muzikos, įrengdami garso sistemą su šešių diskų CD keitikliu.
Įveikiamų brastų gylis – iki 1,2 metro. Automobilio svoris yra 2,9 tonos. Prošvaisa - 420 mm.
Hummer H1
Gražu irgi populiarus modelis tarp civilių žmonių. Pirmasis prototipas, pavadintas HUMVEE, buvo pradėtas masiškai gaminti 1981 m. Dabar jis žinomas santrumpa H1. Bandymų metu automobilis daugelį nustebino. Rodikliai buvo gerokai aukštesni už amerikiečių nustatytus saugos standartus ir atitiko absoliučiai visus standartus. Būtent todėl N1 tapo neabejotina lydere tuometiniame atvirame konkurse.
Šiandien jis naudojamas daugiau nei 40 šalių visame pasaulyje. Beje, visureigis oficialiai nebegaminamas, tačiau pagal specialų užsakymą jį galima surinkti bet kokia modifikacija, priklausomai nuo vietos ir naudojimo paskirties. Įdomu pastebėti, kad paprastiems žmonėms skirtos kopijos (H2 ir H3) savo charakteristikomis neturi nieko bendra su karine versija, išskyrus pavadinimą.
Šarvuotas automobilis aprūpintas 195 AG turbodyzeliniu varikliu, kurio prošvaisa yra 406 mm. Talpa iki 6 žmonių. Automobilis sveria 3 tonas. Gali įveikti iki 0,76 m gylio brastus.
2010 metais Rusija patvirtino „Ginkluotųjų pajėgų karinių transporto priemonių kūrimo koncepciją“. Rusijos Federacija laikotarpiui iki 2020 m. Pagrindinė jos idėja – gaminti automobilius, remiantis vieningomis šarvuotų mašinų šeimomis. Koncepcija apima tam tikrų platformų, kurias bus galima modifikuoti, atsižvelgiant į veiklos tikslus ir uždavinius, sukūrimą. Šios koncepcijos rėmuose, pavyzdžiui, buvo sukurtas KAMAZ-63968 „Typhoon“. „Typhoon“ iš tikrųjų yra viena ratų kėbulo platforma, kuri gali turėti įvairių konfigūracijų kėbulus. Ant Typhoon bazės galima montuoti įvairią taikinio įrangą. Pati platforma gali tapti ryšių transporto priemone, mobilia artilerijos sistema, automobiliniu kranu, nepilotuojamų orlaivių transportavimo ir paleidimo aparatu, vilkiku, eskalatoriumi ir kt.
Pagrindinis visų modulinių šarvuotų platformų bruožas yra rimti šarvai, apsaugantys nuo šaulių ginklų ir sausumos minų, o tai užtikrina patikimą kovinio personalo transportavimą. Tokios apsaugos kūrimas buvo pabrėžtas dėl to, kad daugeliu atvejų koviniai nuostoliai tarp karių atsirado dėl transporto priemonių sprogimo minų lauke arba nuo sausumos minų judant kolonoms.
Tos pačios modulinės „transformavimo mašinos“ apima ir kitas platformas, tokias kaip „Tigras“, „Vilkas“, „Meška“, „Bulat“ ir kt. Visos jos gali būti modifikuojamos tam tikriems kariniams ir specialiems tikslams.
Tačiau yra ir klasikinio nemodulinio dizaino modelių. Tai savaip neįtikėtina originalus dizainas, kuri savo kūrimo metu jau tapo legenda „Falcatus“. Jis taip pat daugeliui geriau žinomas kaip „Budėtojas“. Darbai su automobiliu prasidėjo dar 2008 m., o kūrimo užduotį Gynybos ministerija suformavo dar 2002 m. Pirmosios agresyvaus ir kampuoto šarvuoto automobilio nuotraukos pasirodė tik 2012 m., tačiau gandai apie serijinės „Falcatus“ gamybos pradžios datą iki šiol jaudina visų, besidominčių karinių transporto priemonių tema, mintis.
Atviruosiuose šaltiniuose po truputį kaupiama tam tikra informacija apie tikslius parametrus, taktines ir technines charakteristikas, taip pat konkrečius planus bei automobilio serijinės gamybos pradžios datą. Tik kelis kartus tai buvo galima pamatyti specialiuose televizijos programų leidimuose, taip pat tinkle paskelbtuose vaizdo įrašuose, kuriuose „Falcatus“ atsitiktinai užfiksavo pro jį važiuojantys vairuotojai. Beje, tai yra tikrojo Falcatus vaizdo įrašas, užfiksuotas mūsų Rusijos keliai ir tapo vienu iš pagrindinių motyvų kuriant visą seriją infografikų apie naujus ir konceptualius buitinius šarvuočius.
