Automobilių XX amžius prasidėjo kaip dviračių amžius. Mes pamažu apie tai pamirštame. Pirmaujančios pasaulinės automobilių pramonės įmonės savo veiklą pradėjo kurdamos dviračius.
Broliai Wrightai taip pat gamino dviračius, bet jie pakilo į dangų. Buvo kuriamos dviratininkų draugijos, kurios turėjo įtakos keliams. Moterys pradėjo mūvėti laisvas kelnes, atsisakydamos siaubingo korseto, tvirtai sukaustančio moterį.
Dviratis padarė visuomenę mobilesnę. Jis suteikė moteriai laisvės ir nepriklausomybės jausmą. Ji atsisėdo ir nuėjo. Nuo praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio dviratis tapo geriausia dovana berniukams.
Dviratis Minskas
Sugriautame Minske, 45-aisiais metais, a dviračių gamykla. Jis iš karto išlaisvino pokario miestą nuo nedarbo problemų ir išsprendė miesto problemas su transportu. Dviračiu transportu gyventojai lengvai judėjo po miestą.
Augalas buvo išvežtas iš nugalėjusios Vokietijos. Dviratis, o vėliau ir Minsko motociklas, pasižymėjo padidintu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Esame tikri, kad taupūs šeimininkai savo mėgstamos atžalos šonus vis dar šluosto šluoste.
Dviratis „Charkovas“, „Turistas“, „Ukraina“
Jam pavyko išgyventi devintajame dešimtmetyje, kai viskas buvo išdraskyta. Gamykla dirbo karo ir pokario metais. Visi modeliai nuolat atnaujinami, stengiantis tapti pasaulio standartų lygiu.
Būtent „Charkov Bicycle“ buvo sukurti vadinamieji „moteriški“ dviračiai su nuleistu rėmu. Paprastai dviračiai pirkėjams prieinami, tačiau atsarginės dalys neteikiamos.
Charkovo dviračių gamyklos modeliai yra gana konkurencingi. Ir šiandien jie yra prieinami daugumai Ukrainos gyventojų. Orientacinė kaina – 1800 grivinų.
Penza dviračių gamykla pavadinta M. V. Frunzė
PVZ gyvuoja daugiau nei šimtmetį (1915 m.). Atidaryta kaip amunicijos gamykla, ji pradėjo gaminti dviračius 1928 m. 70-aisiais buvo įsisavinta greitaeigių vyriškų ir moteriškų automobilių gamyba.
Gamykla patenkino išaugusį 10-15 greičių kalnų dviračių poreikį. Asortimentas platus – vaikiški dviračiai ir triračiai dviračiai, paaugliai, greitaeigiai kalnų dviračiai, plento dviračiai.
Buvo net krovininis dviratis – dviratis rikša. Augalų modeliai dalyvavo daugelyje tarptautinės parodos kur jie buvo puikiai įvertinti. Aukso medaliai saugomi gamyklos muziejuje. Šeštajame dešimtmetyje buvo pradėti gaminti motociklai.
Pažymėti 16-B. „Motik“ išleidimas tęsėsi su modeliais 16-B1, 16-VM. Aštuntajame dešimtmetyje, remdamiesi patikrintais modeliais, talentingi dizaineriai sukūrė mopedą MV-18.
Maskva-80 (MVZ)
Gamykla sukėlė triukšmą ir olimpinėms žaidynėms išleido sportinį dviratį Moscow-80. Dizaino minties koncentracija praėjo per stogą. Dizaineriai stengėsi, kad perkrovos nesulaužytų ratlankių. Jie pagaminti iš didelio atsparumo lydinio. Ratai pasiteisino.
ZiCh Novosibirskas
Rusijos dviračių pramonės pasididžiavimas yra Novosibirsko gamykla. Čkalovas. „ZiCh-1“ – pažangiausi dviračiai. Techninė įranga dviratis automobilis tuo metu buvo aukščiausias.
Plieninis rėmas, pavarų perjungimas motorizuotas greičio ribojimas, sparnai, galinis stovas ir vairas iš sportinio dviračio. M-taip-a! Profesionalai didžiavosi įsigiję jį savo sporto įrangos arsenale.
Kirovo vardu pavadintas augalas
KVD dviračiai buvo skirti vaikams. Ir gana patenkino tėvų poreikį saugiems žaislams. Dizaineriai mažiems vairuotojams parūpino atraminius volelius.
Šiandien visi mažylių grupės vaikiški dviračiai gaminami su atraminiais ritinėliais. Ryškūs ir spalvingi, vaikai juos mėgsta.
Šiaulių VMZ (Lietuva)
Daug metų jis gamino paaugliškus dviračius berniukams - Eaglet, mergaitėms Swallow. Kelių „dviračiai“ buvo aprūpinti priekiniais ir galiniais žibintais. Jų patvarumas buvo fenomenalus.
Kad ir kiek krito, jiems nieko nenutiko. Komplekte buvo siurbliai, potvynio varpelis, atšvaitai, bagažo sėdynė, kur paauglės susodino savo merginas (automobilis nesunkiai atlaikė dvi), elektros generatorius.
Žukovskio dviračių gamykla
Briansko srities Žukovkos miestas aprūpino „Desna“ dviračius. Gamybos pradžioje buvo gaminami tik suaugusiųjų „dviračiai“ uždaru rėmu. Tačiau asortimentas išsiplėtė, atsirado ir kelių automobilis.
Dizaineriai padarė viską, kad nedideli SSRS butai būtų sulankstomi Desna. Išlenktas rėmas ir mažesnis ratų dydis iškart priskyrė modelį moteriškam dviračiui.
Permės mašinų gamykla
Mūsų didžiulės šalies platybėse paklausūs modeliai yra plento dviračiai „Progress“, „Ural“, „Kama“, „Salyut“. Jų galima rasti ir šiandien kaimo keliukas ir šalia vasarnamių kooperatyvų. Kur ne praleisti automobilį, nesunkiai pasivažinėsite Permės dviračiu.
Gorkio automobilių gamykla
Dviračio „Shkolnik“ padangos driekėsi po visus kelius. Saugiausias dviratis, pasak tėvų. Sugriebti su šaligatvis fenomenalus. Pats dviratis nepretenzingas, beveik nereikalaujantis priežiūros. Paaugliai visoje šalyje džiaugiasi dovanų gavę patogų dviratį.
| MotoVeloZavod LLC OOO MVZ, MotoVeloZavod Ltd. |
|
|---|---|
|
|
| Tipas | Ribotos atsakomybės bendrovė |
| Bazė | lapkričio 6 d |
| Vieta | Baltarusijos Respublika, Minskas |
| Pagrindinės figūros | Generalinis direktorius: Nikolajus Ladutko direktorius |
| Industrija | Mechaninė inžinerija |
| Produktai | Dviračiai "AIST", motociklai "M1NSK" |
| Darbuotojų skaičius | 100 |
| Interneto svetainė |
Dviračiai "Aist" http://minsk-moto.by |
| Medijos failai Wikimedia Commons | |
Motociklas M1A pagamino MMVZ
OOO "MotoVeloZavod"(OOO kaštų centras), taip pat žinomas kaip MotoVeloZavod Ltd.- Minsko gamykla, kurioje gaminami dviračiai, motociklai ir susiję produktai.
Istorija
Įmonė buvo įkurta 1945 metų lapkričio 6 dieną. 1945 m. gruodžio 20 d. į Vostochnaya stotį Minsko mieste atvyko pirmasis ešelonas su įranga, išvežtas iš Vokietijos pagal sąjungininkų valdžios susitarimą dėl priemonių prieš įmones, prisidedančias prie Vermachto. DKW gamykla Zshopau, esanti sovietinėje okupacijos zonoje, buvo išmontuota kaip ginklus tiekianti įmonė, todėl įranga, įrankiai ir techninė dokumentacija buvo išvežta į Maskvą, Minską, Iževską ir Serpuchovą. 1946 m. gegužę gamykla buvo pradėta eksploatuoti, pradėtas eksploatuoti pirmasis gamyklos cechas - mechaninis remontas, tada pradėjo veikti elektros cechas, o rudenį pasirodė pirmosios dalys. savos gamybos pirmajam baltarusiškam dviračiui. 1947 metų birželį buvo pristatyti pirmieji dešimt dviračių, išbandžius ir tų pačių metų rugsėjį pašalinus kai kuriuos trūkumus, dviratis B-16 buvo išsiųstas į masinė produkcija. Iki 1947 m. pabaigos buvo surinkta 6580 dviračių, o tai lėmė gamyklos profilio orientaciją daugelį metų. 1950 m naujas etapasįmonės plėtra – įsisavinta paauglių dviračių „Erelis“ ir „Kregždė“ gamyba, vėliau vyriškų plento dviračių serija „Minsk“.
1951 m., dėl Maskvos automobilių gamyklos perprofiliavimo, motociklų Moskva M1A (DKW RT 125 kopijos) gamyba buvo perkelta į Minsko gamyklą. Šios mašinos paveldėtojai yra Minsko markės 125 cm3 motociklai.
2008 m. buvo atnaujinti pagrindiniai motociklų modeliai. Nauji motociklų modeliai pristatomi Sport, Street, Enduro kryptimis. Taip pat paleistas naujas modelis 200 cc motociklas M4 200 (anksčiau žinomas darbiniu pavadinimu „Neoclassic“). Dviračių asortimentas taip pat radikaliai atnaujintas. Asortimente pasirodė hibridiniai, kalnų, treko dviračiai, taip pat BMX. Tais pačiais metais pradėta gaminti žemės ūkio technika (bulvių sodintuvai).
2009 metais buvo pristatytas 500cc motociklo modelio prototipas.
2007 metais kontrolinio „Motovelo“ akcijų paketo (80 proc.) savininke tapo Austrijos įmonė ATEC, o įmonės direktoriumi tapo verslininkas Aleksandras Muravjovas. Kartu su įmonės akcijomis investuotojas iš valstybės gavo nemažai sąlygų, kurias turėjo įvykdyti per 5 metus – investuodamas vegetatyvinę įmonę išvesti į vieną iš regiono dviračių ir motociklų rinkos lyderių bei paversti ją pagrindine eksportuotoja.
Įmonė buvo restruktūrizuota ir padalinta į tris dešimtis nepriklausomų juridiniai asmenys. Ypatingo efekto tai nesukėlė. Kaip įmonei nepadėjo ir anksčiau išduotų paskolų pratęsimas 2013 m. „Motovelo“ verslininkas ir investuotojas Aleksandras Muravjovas buvo nuteistas kalėti 11 metų su turto, įskaitant „Motovelo“ akcijų, konfiskavimu.
Gamykloje buvo įvestas išorinis valdymas, kurį vykdo buvęs sostinės meras Nikolajus Ladutko, kuris 2017 metų birželį Minsko Ekonomikos teismui išsiuntė prašymą pripažinti Motovelo OJSC ekonomiškai nemokia (bankrutavusia).
2018 m. balandžio 20 d. teismas paskelbė Motovelo OJSC bankrotą ir pradėjo likvidavimo procedūrą. Procedūra turi būti baigta iki 2018 m. gruodžio 20 d.
Po OJSC Motovelo bankroto planuojama parduoti Partizansky prospekte esantį aikštelę aukcione viena dalimi. Kinijos ir Baltarusijos pramonės parke „Didysis akmuo“, veikiančiame laisvosios ekonominės zonos režimu, planuojama įkurti naują motociklų ir dviračių įrangos gamybą.
Partizanų prospektas,
Kaip 1956 m. buvo rašoma Minsko vadovo vadove, „Motociklų ir dviračių gamykla, esanti palei Mogiliovo plentą, sovietiniam pirkėjui yra plačiai žinoma dėl patvarių plento dviračių, ekonomiškų motociklų. Mūsų šalyje yra Minsko motociklų gamyklos vyriški, moteriški ir vaikiški dviračiai didelė paklausa» .
MMVZ, 2014. Voložinskio V.G. nuotrauka. 
Gamyklos vartai. Valerijaus Inyutkino nuotrauka
O gamykla savo kelionę pradėjo 1945 metų lapkričio 6 dieną, kai buvusios furnitūros gamyklos vietoje pradėti rekonstruoti du nedideli apgriuvę pastatai ir keli išlikę ūkiniai pastatai. 1945 m. lapkritį pirmasis ešelonas su įranga, paimta iš Vokietijos, atvyko į Vostochnaya stotį būsimai gamyklai. DKW gamykla Zshopau, esanti sovietinėje okupacijos zonoje, turėjo būti išmontuota kaip Vermachtui ginklus tiekianti įmonė, todėl įranga, įrankiai, techninė dokumentacija buvo išvežta į daugelį sovietinių miestų (įskaitant Minską) kaip žalos atlyginimas. karo metu sukėlė SSRS.
1946 m. gegužę buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis gamyklos cechas - mechaninio remonto cechas, vėliau - elektros cechas, o rudenį pasirodė pirmosios mūsų pačių gaminamos pirmosios baltarusiško dviračio dalys. 1947 metų birželį buvo pristatyti pirmieji dešimt dviračių, tų pačių metų rugsėjį išbandžius ir pašalinus kai kuriuos trūkumus dviratis B-16 buvo išsiųstas į masinę gamybą. Iki 1947 m. pabaigos buvo surinkta 6580 dviračių, o tai lėmė gamyklos profilio orientaciją daugelį metų.
Dviratis B-16 - . 
Dviratis B-16 - . Iki 1949 m. Pergalės dienos dviračių gamykla įvaldė „spalvotų dviračių“ gamybą. Laikraštis „Tarybų Baltarusija“ rašė: „Minsko dviračių gamyklos darbuotojai Pergalės dieną pasitinka su nauja gamybos pergale. Įvaldyta pirmųjų spalvotų dviračių gamyba. Nauji automobiliai turi spalvotą rėmą, šakę, balno dalis, chromuotą ratlankį. Šių mašinų jau pagaminta daugiau nei šimtas.
1950-ieji pažymėjo naują įmonės raidos etapą – buvo įsisavinti paauglių dviračių „Erelis“ ir „Kregždė“ gamyba.
Garsusis „Ereliukas“. Jis buvo mažesnis nei suaugusiojo, ypač pradinių ir vidurinių klasių vaikams. Daugeliui pionierių tai tapo bilietu į suaugusiųjų dviračių gyvenimą. 
Panašus į „Erelį“ buvo dviratis „Kregždutė“, gaminamas „be rėmo“, tai yra merginoms. Kaip teisingai rašė vienas tinklaraštininkas: „SSRS niekada nebuvo galinga dviračių galia, bet beveik visi mokėjo važiuoti „didžiaisiais“ – nes vaikystėje buvo laikoma gėda, jei nepriklausai dviratininkų kastai, net jei tu. neturėjau šio dviračio“.
1951 m., susijęs su Maskvos automobilių gamyklos perprofiliavimu, „Moskva M1A“ motociklų gamyba buvo perkelta į Minsko gamyklą.
Motociklas M1A, pagamintas MMVZ 1956 metais gamykla perėjo prie gamybos atnaujintas motociklas M1M. M1M pirmą kartą buvo naudojama elektros įranga, kuri veikė kintamoji srovė. Variklio galia padidėjo iki 5 litrų. s., a Maksimalus greitis iki 75 km/val.
1957 m. Minsko variklių ir dviračių gamykla pagamino „beveik 15 % dviračių ir 10 % motociklų visos šalies produkcijos“. Gamybos tempai nuolat augo ir po dvejų metų kas 40 sekundžių nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo dviratis, o kas 5 minutes – motociklas.
Įjungta surinkimo linija motociklai IN skirtingi metai buvo gaminami modeliai M-103, M-104, M-106. Iš pastarųjų - MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.
MMVZ-3.115, MMVZ-3.111 Anksčiau į gamyklą eidavo geležinkelio linija, ji ėjo per tiltą per Partizansky prospektą. Dabar tiltas ir privažiavimas prie motociklų gamyklos yra išmontuoti.
Geležinkelio tilto per Partizansky prospektą liekanos, 2014. Voložinskio V.G. nuotr. 
Išardytas privažiavimas prie motociklų gamyklos, 2014. Voložinskio V.G. nuotr. OJSC „Motovelo“ teritoriją riboja Partizansky prospektas, Trostenetskaya gatvė ir dvi dviračių juostos: Pirmoji ir Antroji.
Gamyklos teritorija Įdomu tai, kad anksčiau Svislocho kanalas ėjo tiesiai per šiuolaikinio MMVZ teritoriją. Tai aiškiai matyti 1944 m. aerofotografijoje.
1944 m. darytos aerofotografijos fragmentas. Stačiakampiu pažymėta prieškario teritorija, kurioje 1945 m. pradėtas statyti MMVZ. Šios dienos palydovinėje nuotraukoje matote, kaip upės vaga pasikeitė nupjovus kilpą.
Pokario metais gamyklos teritorija išsiplėtė. Raudonas kryžius dešinėje rodo degalinės Nr. 7 vietą -. Trečiajame dešimtmetyje pelkėtoje vietovėje tarp Svislocho ir Slepnijos buvo sutvarkyti filtravimo laukai – įrenginių kompleksas, skirtas natūraliam (biologiniam) kanalizacijos ir kanalizacijos valymui. Nuotekos. Jie pažymėti 1941 m. miesto plane.
Vokietijos 1941 m. miesto plane skaičiai rodo: 18 - Statoma kino studija „Tarybų Baltarusija“, Mogiliovo plentas;
22 - Asfaltbetonio gamykla, Strelkovaya, 11;
23 - Automobilių remonto stotis "Sojuzavtoremont", Mogiliovo plentas, 8. Tai pirmoji automobilių remonto stotis Minske ir ketvirtoji Sovietų Sąjungoje. Pastatytas 1935 kovo mėn
Šiuo metu (2017 m.) dalis gamyklos pastatų yra išnuomoti skirtingos firmos ir organizacijos.
Šiame pastate yra gamyklos gaminių muziejus, taip pat apdovanojimai, taurės, plakatai, laimėti šokiruojant socialistinius darbus ir sporto varžybose.
Čia yra motociklų ir dviračių technikos muziejus, 2015. Voložinskio V.G. nuotr. Gamyklos teritorijoje taip pat išsaugotas paminklas pasaulio proletariato lyderiui.
Domina kas yra autorius ir skulptūros įrengimo metai, 2015. Voložinskio V.G. nuotr. 
Gatavų gaminių sandėlyje. Al Capone nuotraukos
10 geriausių dviračių gamyklų SSRS 2015 m. gegužės 29 d
po rėmu. Jaunimas nustebs, o kai kurie nusišypsos :-) ...
Net pamiršau, kaip jie atrodė, mano vaikystės dviračiai. Pažiūrėkime į populiariausių TSRS dviračių TOP 10.
Radau du savo dviračius. Ir tu?
1. Minsko motociklų ir dviračių gamykla
Dviratis Aist MMVZ
Ji pirmauja savo istorijoje nuo 1945 m., o pirmieji šio gaminiai Baltarusijos augalas buvo parduotas 1947 m. Jo įranga buvo eksportuojama iš Vokietijos, todėl dviračiai, o nuo 1951 metų ir motociklai (legendinis „Minskas“, kuris iki šiol sudaro gamybos arsenalą) pasižymėjo patikimumu ir ilgaamžiškumu.
2. Charkovo dviračių gamykla (KhVZ)
Ukraina
Labiausiai „neskęstantis“ augalas, sugebėjęs išgyventi sunkiu kariniu ir pokariu bei veržliame 90-aisiais. Dėl talentingų dizainerių ir inžinierių, nuolat atnaujinamo asortimento ir per daugelį veiklos metų jau pasitvirtinusių dviračių, tokių kaip „Tourist“, „Ukraina“, kurie nuo surinkimo linijos paliko dar 30-aisiais, gamykla galėjo konkuruoti. su Kinijos, JAV ir Europos produktais.
3. Penza dviračių gamykla. M.V. Frunze (PVZ)
Šimtametę istoriją turinti gamykla, kurios pajėgumai didžiąją laiko dalį buvo nukreipti į gynybos pramonę. Nepaisant to, daugelį metų (gamybos pikas patenka į 40-ųjų pradžią ir praėjusio amžiaus 50-ųjų vidurį) jis gamino 16-V markės motociklus, modifikacijas 16-V1 ir 16-VM. kurio pagrindu buvo sukurtas lengvasis mopedas MV-18 (1972-1975).
Plento dviratis suaugusiems ZIF buvo pagamintas Penzos gamybinėje asociacijoje „Gamykla, pavadinta Frunzės vardu“. 4. Maskvos dviračių gamykla (MVZ)
Garsiausia gamykla, kurioje buvo sukurtas lenktyninis dviratis „Maskva-80“ sporto varžyboms. Jame savo takelius apvažiavo 1980 m. Maskvoje vykusios olimpiados dalyviai. Dizaineriai atsižvelgė į perkrovas, todėl naudojo ratus su profiliuotų vamzdžių ratlankiais iš itin tvirtų lydinių, kad atlaikytų važiavimą įvairiose kelio atkarpose.
5. Aviacijos gamykla, pavadinta Chkalovo vardu (ZiCh), Novosibirskas
Dviratis ZiCh-1 neabejotinai gali būti laikomas buitinės „dviračių pramonės“ šedevru. Šis prekės ženklas buvo laikomas techniškiausiu to meto dviračiu. Šis dviratis turėjo plieninį rėmą, sparnų įdėklą, pavarų perjungiklį, stovą ir sportinis vairas. Tokios savybės suteikė ZiCh-1 profesionalų meilę.
6. Kirovo vardo augalas
Jis gamino KVD dviračius, skirtus vaikams nuo 4 iki 8 metų. Patogumui ir saugumui gamintojas pateikė atraminius volelius, kurie garantavo stabilumą. Šie dviračiai tapo visų šiuolaikinių dviračių vaikams prototipu.
7. Lietuvos TSR Šiaulių dviračių ir automobilių gamykla
Jis išgarsėjo tuo, kad daug metų gamino paauglišką dviratį „Ereliukas“ (lietuviškai „Ereliukas“) ir dviratį mergaitėms „Kregždutė“ („Kregždutė“). Visais atžvilgiais šie „dviračiai“ buvo patvarūs, lengvai remontuojami ir su papildomais žibintais, bagažine, skambučiu, siurbliu ir elektros generatoriumi.
8. Žukovskio dviračių gamykla
Desna-2
Ši dviračių gamykla, įsikūrusi Žukovkos mieste, Briansko srityje, gamino tokius populiarus prekės ženklas dviračiai, kaip Desna. Iš pradžių tai buvo uždaro rėmo suaugusiųjų dviratis, vėliau modelių asortimentą pridėtas plento dviratis, sulankstomas - "Desna" 113-221. Vietoj tiesaus rėmo jis turėjo lenktą, taip pat mažesnio skersmens ratus.
9. Permė mašinų gamybos gamykla
Uralas 
Progress Gamino „darbinius arkliukus“ daugelio atokių šalies kaimų gyventojams, kur labiausiai prieinama transporto rūšis išliko vyriški plento dviračiai „Progress“, suaugusiųjų dviračiai „Ural“, sulankstomi dviračiai „Kama“ ir „Salyut“.
