Atsižvelgiant į pasaulinius ir ne mažiau liūdnus pokyčius vidaus automobilių rinkoje, šis įvykis, nors ir nepastebimas, tikrai yra ryškus: tik įsivaizduokite, kad per tarpininkus už gana kuklią sumą, pagal visureigio klasės standartus – 2,2 mln. galima įsigyti japonišką legendinio „ Hammer! Ir reikia pažymėti, kad tam tikra prasme Japonijos karinė automobilių gamybos mokykla vis tiek sugebėjo pralenkti amerikietiškąją.
Kalbant apie modelio pavadinimą, viskas nėra taip aišku. Įsimintinas pavadinimas „Mega Cruiser“ priklauso civilinei, „pagražintai“ karinio visureigio versijai: modelis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis. Pavadinimas „Megacruiser“, priklausęs civilinei versijai, taip pat buvo pradėtas vadinti karinėmis versijomis.
Bet oficialus pavadinimas (Toyota BXD10) mūsų bandomajam nelabai tinka, nes juridiškai mes visai nežiūrime į „Toyota“... Čia jau mūsų vaikinai parodė išradingumą: tiekimu užsiima Rusijos įmonė „Expedit“. visureigių, kurių pavadinimas yra PTS ir paveldėjo Megacruiser. Tačiau modelio perkėlimo iš vienos šalies į kitą modelis iš dalies sutampa su kitais „japoniškais“ automobiliais, kurie Tolimuosiuose Rytuose atsiduria „pjaustymo“ forma: siekiant sumažinti muito dydį ir galutinę kainą. , 1995–2002 metais Japonijos armijoje tarnavę visureigiai dabar mums tiekiami transporto priemonių komplektų pavidalu, o čia jie vėl transformuojami į funkcines susisiekimo priemones. Pavyzdžiui, bandytas pavyzdys nuvažiavo ne daugiau kaip 70 tūkst. Ir tai, anot organizatorių, yra maksimalus skaičius – kai kurios kopijos pristatomos visiškai be ridos. Tokią įrangą gali nusipirkti bet kas, tačiau eksploatuoti...
Kadangi importuotojams buvo gana sunku registruoti tokį įrenginį kaip lengvąjį automobilį, jie nusprendė jį registruoti kaip „sniego ir pelkių transporto priemonę“. Kabutės čia neatsitiktinės, nes iki tokio garbingo titulo šiam transportui akivaizdžiai trūksta teigiamo plūdrumo. Vadinasi, kaip suprantate, šiai transporto priemonei įvažiuoti į kai kuriuos viešuosius kelius draudžiama: važiuoti galima bet kur, išskyrus greitkelius, taip pat kelius su ženklais „Keleiviniams automobiliams draudžiama“ ir „Traktoriams draudžiama“. Ir, žinoma, norint vairuoti naujai pagamintą pelkinę transporto priemonę, tereikia turėti „traktoriaus“ pažymėjimą.
Bet įdomiausia yra viduje. Klausimas ekspertams: pasakykite, mieli džiperiai, kokie yra tikro visureigio požymiai? Priklausoma pakaba su ištisinėmis ašimis? Kontūrinis rėmo korpusas? Mechaninė pavarų dėžė? Japonijos karo inžinieriai su jumis nesutiks – karinis kreiseris pasižymi visiškai nepriklausoma pakaba, klasikine automatine pavarų dėže ir beveik nesvariu plastiko-metalo rėmo uodega. Jo Didenybės Hummer H1 plagiatas? Ne visai: jei po plačiu amerikietiško visureigio snukučiu iš karto krenta į spyruokles besiremiančios kyšančios storos pakabos svirties, tai čia priekyje – kompaktiškesni dvigubi A formos „kaulai“ ir nematomi sukimo strypai. Gale yra panašios dvigubos svirtys, bet su spyruoklėmis. Tačiau apskritai yra panašumas su „Hummer“: čia, kaip ir amerikietiškame, norint padidinti prošvaisą ir pavarų santykį, galutinės pavaros yra ratų viduje, prie kurių tinka CV jungtys iš ašių pavarų dėžių. Dėl to, kad jie užima pakankamai daug vietos, ventiliuojami stabdžių diskai su apkabomis yra arčiau ašių – tai, beje, sumažina nespyruokliškas mases, o patys mechanizmai mažiau purvina.
Ratai, beje, čia irgi neįprasti - rasti tinkamas 37x12.5R17.5 matmenų padangas bus oi kaip sunku... Laimei, mūsų tautiečiams pavyko rasti analogą: „Shishigovsky“ 18-os ratai su šiek tiek pabodę. skylės ir standartinės padangos puikiai tinka Toyota " Šių gudrybių dėka japonams pavyko pasiekti kolosalią 42 cm prošvaisą (Hummer – net 1,5 cm mažiau). Taip pat visose versijose sumontuotas centralizuotas ratų pripūtimas (yra tik 2 padėtys - 2,2 arba 1,1 atm), kurios dėka galite rimtai padidinti ir taip nemažą padangų kontaktinį plotą su danga, o pradūrus pasiekti. „bazė“ be atsarginio rato. Kalbant apie jėgos agregatus, čia taip pat viskas tvarkoje: po gaubtu paslėptas gana didelis 4,1 litro 4 cilindrų turbodyzelinis variklis (indeksas 15B-FTE), kuris buvo montuojamas daugiausia Toyota vidutinio apkrovos sunkvežimiuose ir autobusuose, ir keturių greičių automatinė pavarų dėžė naudojama kaip Land Cruiser 80 pavarų dėžė. Abi įkvepia pasitikėjimo.
Bet tai dar ne viskas. Bene pagrindinė mūsų „kario“ savybė – vairo galinė ašis, kurią varo vairo stiprintuvas. Taigi, 5 metrų monstro apsisukimo spindulys yra kuklus 5,6 metro – beveik kaip kokio „Ford Focus“! „Japonas“ sukasi ant slidaus paviršiaus, kaip viršus – beveik vietoje. Atrodytų, kad lengvesnis, manevringesnis ir daugiau galios turintis 200 važiavimo ledu požiūriu šiek tiek nusileidžia savo kariniam kolegai: išjungus traukos kontrolę, nors ir leidžia „nukristi“ į šoną, tai daro. aiškiai be entuziazmo.
Aukščiau pateiktos dizaino gudrybės leido mūsų herojui įgyti nuostabių geometrinių parametrų: artėjimo / išvykimo kampai yra 49 ir 45 laipsniai. Atrodė, kad šalia stovinti „civilizuota“ Toyota iš kadaise baisaus ir siaubingo pabaiso virto nepavojingu padaru: beveik perpus mažesnės prošvaisos ir „apgailėtino“ 32 ir 24 laipsnių. Nors pagal bendrus matmenis ir svorį karinis visureigis pasirodė ne toks didesnis, kaip tikėtasi: „Megacruiser“ visuose frontuose yra vidutiniškai 15–20 cm didesnis nei „200“, o sunkesnis tik 200. kg (2900 kg). Toks mažas šio tipo įrangos svoris buvo pasiektas dėl kompaktiškų pakabų, minimalaus išorinio apmušimo ir jokios kėbulo vidaus apdailos.
Tačiau sniego kroso teste, mūsų atveju, Megacruiser neatrodė kaip favoritas – kolegoms netgi pavyko jį pasodinti iš pažiūros nekenksmingoje vietoje. Esmė, aišku, ta, kad padangos neatitinka mūsų oro sąlygų: čia yra gana nusidėvėjusios AT padangos, dar menančios Tekančios saulės šalies žemę. Norėdami užtikrintai judėti per sunkų „šiltą“ sniegą, turėjome įjungti visus tris užraktus - vieną tarpašį ir du tarpračius. Turėdamas savo arsenale tik vieną standų centrinį užraktą ir visą komplektą elektroninių pagalbinių, dygliuota Yokohama aptrauktas 200-asis atviras erdves plušėjo kur kas drąsiau, nors sniego pusnis priekiniu buferiu rinko kaip buldozeris.
Tačiau „lygioje kovoje“ ant įprastų ratų megapriešininkas, žinoma, neleis savęs įžeisti. Bet jei puriame dirvožemyje viskas daugiau ar mažiau aišku, kaip jis elgsis reljefoje? Galų gale, kaip žinote, nepriklausoma pakaba a priori turi prastesnę artikuliaciją nei visiškai asfaltuota. Grįžęs namo pasinėriau į problemos studijas: bandymų duomenimis, bendra Megacruiser pakabų eiga buvo 650 mm, o tai, švelniai tariant, įspūdingas skaičius. Palyginimui, angliškos visureigio mokyklos dangos legenda „Defender“ asmenyje turi 545 mm figūrą, o mūsų šiandieninis japonų priešininkas „Land Cruiser 200“ su savo kolosalia artikuliacija beveik pasivijo „karį“. su 600 mm rezultatu. Trumpesnės eigos Hummer pakaba, skirta didesniam kroviniui, tokiomis savybėmis pasigirti negali: standartinio Hummer H1 pakabos eiga siekia vos 435 mm.
„Megacruiser“ viešuose keliuose lyginimas su LC 200 prieštarautų taisyklėms tiek ideologijos, tiek renginio teisėtumo prasme - niekas neturi „traktoriaus“ teisių... Bet, sprendžiant iš užmiesčio kelių, važiuojant. „Toyota BXD10“ nėra daug sunkesnis nei klasikinis „Land Cruiser“. Tarp patogumų čia, žinoma, yra automatinė pavarų dėžė ir vairo stiprintuvas, tačiau valdymo paprastumu, dydžio pojūčiu ir didelio sukimo momento variklio galia „Megacruiser“ neatrodo prastesnis. Nebent intensyviau kratosi ant iškilimų ir salone daugiau įvairaus pobūdžio garsų - juk keleivius nuo išorinio pasaulio skiria tik tentas ir plonos kėbulo plokštės.
Kalbant apie asketizmą, čia jis, ko gero, pakeltas aukščiausiu laipsniu - karinėje transporto priemonėje viskas turėtų būti paprasta, funkcionalu, bet tuo pat metu prižiūrima ir patikima. Kontrastas su šiuolaikiniais civiliniais automobiliais ypač pastebimas po to, kai iš šviesaus odinio 200...
Tačiau visi Megacruiser dizaino elementai pagaminti taip apgalvotai ir elegantiškai, kad iš pradžių tai glumina. Pavyzdžiui, nesvarus plastikinis gaubtas iš abiejų pusių tvirtinamas paprastais, bet patogiais vyriais; Nors durys aprūpintos primityviais „šeiminiais rakteliais“, jos atsidaro (ir užsidaro!) lengvu rankos judesiu... O langų pakėlimui naudojamas sprendimas UAZ „ožių“ savininkus sujaudins iki ašarų: traukite. spyruoklinę įvorę ant durų ir nuleiskite stiklu žemyn. Patogu, po velnių! Vairavimo padėtis, žinoma, neprilygsta prabangiam LC 200 interjerui: dėl plataus tunelio grindyse, kuriame paslėpti transmisijos elementai, tenka sėdėti gana arti durų; o vairas yra per toli nuo sėdynės. Bet jei palyginsite jį su karinio žanro veteranais (tas pats „Defender“ arba pagrindinis konkurentas HMMWV pavidalu), tada karinė „Toyota“ atrodo kaip tik ergonomikos modelis.
Tačiau keleiviams, skirtingai nei pilotui ir navigatoriui, gali būti sunku važiuoti dideliu greičiu nelygiu reljefu: išilgai šono yra sulankstomi suoliukai, kuriuose gale gali tilpti dar aštuoni savanoriai, ir, žinoma, nėra pritvirtinti diržais. Bet jei suolai sulankstyti, Megacruiser virsta visaverčiu sunkvežimiu.
Perspektyvos
Ar kas nors galėtų susidomėti tokia labai specializuota technika? Tikslinė auditorija Rusijoje tikrai bus. Daugiausia tarp keliautojų – toks įrenginys puikiai tinka statyti, pavyzdžiui, kemperį nuo nulio. Juk šiandien rimtų alternatyvų nėra daug. Taip, 70 serijos Land Cruiser gamyba buvo atnaujinta (užsisakyti galite per „pilkuosius“ pardavėjus), ir šiandien tai vis dar yra vienas populiariausių ir sėkmingiausių ruošinių kuriant ekspedicinę transporto priemonę. Tiesa, tokio automobilio kaina, nors ir su 30 metų senumo dizainu, viršija 4 mln... Taip pat Megacruiser gali būti laikomas alternatyva ne mažiau legendiniam GAZ-66, kurio trūkumai žinomi visiems. Apsvarstykite vairuotojo sėdynę, kuri yra „puiki“ savo ergonomika – jokia kita pavarų perjungimo svirtis neturi tiek legendų! Iš panašių gebėjimų visureigiais galima prisiminti ir ne mažiau legendinius Steyr Puch Pinzgauer sukčius su stuburiniais rėmais, kuriuos Šveicarijos kariuomenės užsakymu gamino austrų kompanija Steyr-Daimler-Puch. Antrinėje rinkoje šių visureigių su 6x6 ir 4x4 ratų išdėstymu galima įsigyti mažiausiai už 1,2 mln.Už panašius pinigus galima rasti ir „Volvo Laplander“ su portalinėmis ašimis, tačiau asortimentas taip pat nėra gausus – yra vienetų. , stebuklingai išlikę pavyzdžiai rinkoje.
Alternatyva Rusijoje: GAZ-66, Volvo Laplander C303 ir Steyr Puch Pinzgauer 718
Pasirodo, „Expedit“ kompanija pateikė gana gerą pasiūlymą. Štai jis – jūsų svajonių visureigis! Čia jūs turite adekvačią kainą, milžinišką visureigį ir legendinį agregatų patikimumą. Ir apskritai – plačiausios erdvės džiperio fantazijai! Bet jei nesugebėjimas važiuoti greitkeliais ir būtinybė gauti traktoriaus licenciją vis dar gali būti įveikta, tai problemos dėl aptarnavimo (ribotos galimybės įsigyti atsarginių dalių) gali apsunkinti keliautojo gyvenimą. Galbūt tai yra pagrindinis tokio nuostabaus „nesąžiningo“ trūkumas - galite užsisakyti sugedusią dalį, tačiau vargu ar kaina ir pristatymo laikas niekam patiks.
Specifikacijos Toyota BXD20
Toyota LC 200
HMMWV M998
variklio tipas Turbodyzelis, R4 Turbodyzelis, V8 Dyzelinas, V8 Darbinis tūris, cm3 4104 4461 6500 Galia, AG esant min -1 170/3000 249/2800–3600 160/3400 Sukimo momentas, Nm esant min -1 430 po 1600 650/1600–2600 393/1700 Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s 27 <8,9 25,1 (iki 80 km/val.) Maksimalus greitis, km/val 130 210 113 Užkrato pernešimas 4 greičių automatas 6 greičių automatas 3 greičių automatas Posūkio spindulys, m 5,6 5,9 7,62 Padangos dydis 37 x 12,50 R 17,5 285/65 R17 37x12,5R16,5 stabdžiai Diskas, ventiliuojamas Diskas, ventiliuojamas Diskas Pakabos tipas (priekinė/galinė) nepriklausomas, sukimo strypas/nepriklausomas, spyruoklė nepriklausomas, spyruoklinis/priklausomas, pavasaris nepriklausomas, pavasaris/nepriklausomas, pavasaris Mechaniniai blokatoriai tarpašys, tarpratis interaxle tarpašys, tarpratis Ilgis/plotis/aukštis, mm 5090/2170/2075 4950/1980/1955 4570/2160/1830 Ratų bazė, mm 3395 2850 3300 Priekinis/galinis vikšras, mm 1795/1775 1650/1645 1829/1829 Prošvaisa, mm 420 230 406 Bendras/bruto svoris, kg 2900/3830 2585/3350 2676-3520/4672 Sėdimų vietų skaičius 2+8 5-7 5 Maksimalus kėlimo kampas 50° 45° 40° Privažiavimo/išvykimo kampas 49°/45° 32°/24° 63°/33° Apvertimo kampas 33° 44° 40° Pakabos eiga (pagal nepriklausomus bandymus), mm 650 600 435 Forsavimo gylis, mm 1200 700 760-1520 Kuro bako tūris, l 108 93 94
Kodėl ant Hummer uždėjote Toyota logotipą? Šis klausimas „Mega Cruiser“ savininkui buvo užduotas ne kartą. Tačiau iš tikrųjų tarp šių dviejų karinių visureigių nėra daug bendro. Amerikietiškas HUMVEE (vėliau pavadintas Hummer H1) buvo pradėtas gaminti...
Amerikietiškas HUMVEE (vėliau vadinamas Hummer H1) buvo pradėtas serijiniu būdu gaminti 1983 m., o Toyota savo Mega Cruiser išleido beveik po dešimties metų. Vien dėl šios priežasties jankiai teigia, kad gudrus samurajus įžūliai pavogė jų karinio visureigio koncepciją. Galbūt taip ir buvo, bet japonai į amerikietišką „Big Mac“ pridėjo tiesiog žudančio prieskonio – besisukančių galinių ratų. Todėl automobilio, kurio ilgis yra 5090 mm, posūkio spindulys yra 5,6 m.
Reikėtų iš karto paaiškinti, kad „Mega Cruiser“ buvo gaminamas karinės ir civilinės versijos. Karinės versijos nebuvo tinkamos eksportuoti iš Japonijos arba parduoti privatiems asmenims. Kai atėjo laikas nutraukti eksploataciją, jie tiesiog buvo paleisti spaudžiami. Tačiau buvo galima eksportuoti civilines modifikacijas, tačiau tik naudota forma. Pagrindinis jų skirtumas nuo karinių versijų buvo paslėptas salone, kur buvo minkšti kilimėliai ant grindų, veliūrinės sėdynės, galios priedai su minimaliu reikiamu pasirinkimų rinkiniu ir dviejų zonų oro kondicionierius.
GYVA LEGENDA
Šis „Mega Cruiser“ nėra pirmasis iš tų, kurie vienu metu atvyko į Rusiją. Šiuo metu yra dar vienas panašus visureigis su Vladivostoko registracija. O toje pačioje vietovėje sklando legenda apie kitą egzempliorių, kuris amžiaus pradžioje patraukė Japonijos konsulo akį, o kadangi tada juos buvo uždrausta eksportuoti, jis buvo supjaustytas į gabalus. Bet šios detalės esą buvo gabenamos į Ukrainą ar Kazachstaną, kur buvo vėl surinktos į važiuojantį automobilį. Ir tada jis buvo paskendęs kažkokiose bedugnėse pelkėse.
Neoficialiomis žiniomis, buvo pagaminta 140 civilių modifikacijų. Tas pats Mega Cruiser, kurį išbandėme, identifikavimo numeris 137, bet jo pagaminimo metai yra 1999 m.
KARINIAI NUGARAI
Kabinoje ankstesnis japonas savininkas tik pridėjo lovą bagažinėje. Tam į tarpą tarp ratų arkų buvo patalpinta greitai atleidžiama geležinė konstrukcija, todėl bagažo skyrius buvo dviejų lygių. O virš jo tarpinėje gulėjo keturios medinės plokštės su minkštu apmušalu.
Automobilis laikomas šešiaviečiu. Galinėje sėdynėje telpa keturi žmonės, kurių kiekvienas turi saugos diržą. Beje, pagal rusiškus dokumentus „Mega Cruiser“ turi omenyje sunkvežimius, kuriuos galima vairuoti tik turint C kategoriją. Ir tai nėra gudrybė, norint sumažinti muitus. Viskas pagal įstatymus, nes bendra šio rėmo visureigio masė yra 3780 kg, bet sauso – 2850 kg.
KETURIŲ LITRIŲ PUODAI
Variklis yra keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio tūris – 4,104 litro, o galia – 170 AG. Su.
priklauso „Toyota“ B šeimai, žinomai trisdešimt metų. Jis yra aušinamas ir aprūpintas standartiniu turbo laikmačiu. Variklio oro įsiurbimo anga yra gaubto šone esančioje įduboje. O dar daugybės sifonų sistema, tad vandens plaktuką griebti sunku – leistinas įveikiamo fordo gylis yra 1200 mm.
Pažymėtina, kad borto elektros tinklas yra 24 voltų. Taigi užvesti variklį tiek šaltu oru, tiek esant oksiduotiems maitinimo laidų kontaktams – tarkime, sušlapus sūriame vandenyje – nėra problemų. Vis dėlto karinė įranga saloje iš pradžių buvo skirta kontaktui su jūros vandeniu. Tikriausiai todėl visi tylūs blokai, pasukamos jungtys ir kryžmės yra su tepimo jungiamosiomis detalėmis.
MEDŽIAGINĖ DALIS: TOYOTA MEGA CRUISER
NUOLATINIS PILNAS
Pavarų dėžėje yra keturių greičių automatinė pavarų dėžė su „overdrive“ režimais (ne viršutine pavara) ir pradedama nuo antros pavaros. Toliau pateikiamas perdavimo dėklas, kurio redukcijos koeficientas yra 2,488:1. Kadangi „Mega Cruiser“ pavaros tipas yra nuolat pilnas, perdavimo dėžėje yra diferencialas su priverstiniu užraktu, įjungiamas mygtuku priekiniame skydelyje. Taip pat yra mygtukų, kurie valdo kryžminių ašių diferencialų blokavimą. Tarpratų blokavimo valdymo mechanizmas yra elektrinis. Na, o įdomiausias dalykas transmisijoje yra galinės pavaros (santykis 1,69: 1), kurių dėka (na, nepriklausoma pakaba, žinoma) prošvaisa siekia 420 mm.
VISKAS NEPRIKLAUSOMUMUI
Kadangi pagrindinė šio automobilio paskirtis – važiuoti uolėtu ir sudėtingu reljefu, jam itin svarbi ne tik prošvaisa, bet ir pakabos eiga. Visų ratų pakaba yra nepriklausoma sukimo juosta. Važiuoklės dalių dydis yra toks, kad jomis būtų galima išrauti akmenis be didelės rizikos ką nors sugadinti.
Visi stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai. Siekiant sumažinti nespyruoklinę masę, jie yra ant pavaros velenų, o ne ratų viduje. Kadangi išbandėme civilinę versiją, ji neturėjo centralizuoto ratų pripūtimo. Nors vamzdžiai jai buvo vietoje.
Ne kitaip, siekiant apsunkinti „Mega Cruiser“ savininkų gyvenimą, standartinės automobilio padangos yra keblus 37x12,5 matmenys, o spindulys 17,5. Todėl lengviau užsakyti gaminti ratlankius, tarkime, 18 colių (mažesni dėl galutinių pavarų neįmanoma), nei rasti tokio dydžio purvo padangas.
VISKAS SVORIUI PASKIRSTYTI
Iš kėbulo savybių norėčiau pažymėti anglies pluošto gaubtą. Atsarginės padangos sulankstomi vartai turi patogią troso pavarą, o atsarginiam ratui pakelti yra mini gervė. Be to, galinė stogo dalis virš bagažinės gali būti pakeista aukštesne. Siekiant pagerinti svorio pasiskirstymą, variklis įstumiamas į salono tunelį, o akumuliatoriai paslėpti specialiame izoliuotame skyriuje po keleivio sėdyne.
KARVE ANT LAIPTO
Vairuojant „Mega Cruiser“ jo gabaritai netrukdo. Žinoma, skirtingai nei amerikiečių kolega, čia yra puikus matomumas. Dėl nepriklausomos pakabos šis visureigis važiuoja labai sklandžiai. Jame nėra drebėjimo ar pylimo. Na, manevringumas fantastiškas. Turėdamas didžiulę prošvaisą, mažas iškyšas ir visus blokavimus, jis lengvai ir be pastangų įkopė į sudėtingą vietovę ant kelių padangų. Net negalėjau patikėti, kad tokia skerdena sugeba ką nors padaryti – atrodo maždaug taip, lyg karvė grakščiai šokinėtų kalnų šlaitais. Kalbant apie eksploatavimą mūsų sąlygomis, Vladivostok Mega Cruiser, kuris ilgą laiką buvo naudojamas sunkioms bekelėms, dar nesugedo. Jau yra atsakymas į pragmatikus dominantį eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių klausimą. Jei kas nors atsitiks, atsarginių dalių gavimas nėra problema, nors pristatymo reikia laukti pakankamai ilgai.
Bet tai netiesa. Tarp Toyota Mega Cruiser ir Hummer yra mažai bendro.
„Hummer H1“ istorija šiandien žinoma daugeliui: iš pradžių tai buvo amerikietiškas karinis visureigis HUMVEE, tačiau 1983 metais jis buvo pradėtas gaminti surinkimo linijoje ir tapo žinomas kaip „Hummer H1“. Japonijos gamintojas nestovėjo vietoje ir po 10 metų išleido savo visureigio versiją – Toyota Mega Cruiser. Išoriškai automobilis panašus į „Hummer“, tačiau skirtingai nei amerikietiško visureigio, „Mega Cruiser“ galiniai ratai gali suktis. Toyota Mega Cruiser ilgis yra 5090 mm, tačiau dėl tokių galinių ratų šis automobilis turi gerą 5,6 metro apsisukimo spindulį.
Visureigis „Mega Cruiser“ iš pradžių buvo gaminamas civilinės ir karinės versijos, o privatus asmuo karinės versijos įsigyti negalėjo, o net ir karinei transporto priemonei atlikus savo paskirtį buvo tiesiog sunaikinta. Kalbant apie civilius „Mega Cruiser“, juos galima eksportuoti į kitą šalį, tačiau tai turi būti automobilis iš antrinės rinkos.
Pagrindiniai skirtumai tarp civilinių ir karinių modelių yra šie veliūrinės sėdynės, minkšti kilimėliai, kondicionierius, galios priedai su reikiamomis galimybėmis.
Rusijoje pagal dokumentus šis visureigis priskiriamas sunkvežimių kategorijai, todėl norint vairuoti Mega Cruiser reikia turėti C kategorijos pažymėjimą. Šis nesusipratimas įvyko dėl to, kad bendras transporto priemonės svoris yra 3780 kg, o sausas svoris 2850 kg.
Legendinis automobilis
Iš viso buvo civilių Mega Cruiser Buvo pagaminta apie 140 vnt. Pirmasis toks į Rusiją atkeliavęs automobilis buvo žiauriai supjaustytas į gabalus. Mat šį automobilį pastebėjo Japonijos konsulas, o tais metais „Mega Cruiser“ buvo uždrausta eksportuoti. Bet tada visos šios pjautinės dalys buvo išsiųstos į Ukrainą, kur automobilis buvo surinktas iš naujo, todėl automobilis važiavo. Tačiau jo likimas nesibaigė gerai – jis nuskendo vienoje iš gilių pelkių.
Bet mums pavyko išbandyti tokį retą automobilį, jo numeris 137, šis pavyzdys buvo išleistas 1999 m.
Karinis stilius
Šį automobilį šeimininkas šiek tiek patobulino – bagažinėje buvo sumontuota lova, ant kurios labai patogu miegoti. Norėdami tai padaryti, turėjome sumontuoti nuimamą geležies konstrukciją, kurios dėka bagažinė tapo 2 lygių.
Toyota Mega Cruiser yra 6 vietų automobilis, ant galinės sėdynės patogiai telpa 4 žmonės, o kiekvienam žmogui yra net saugos diržas.
Energijos vienetas
„Mega Cruiser“ variklis yra 4 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia 170 AG. Su.Šis Toyotos variklis žinomas gana seniai, buvo montuojamas ant kitų, turi tarpinį aušintuvą ir standartinį turbo laikmatį. Variklis išdėstytas taip, kad mašina galėtų įveikti 1,2 metro gylio ežerus ar pelkes. Oro įsiurbimo anga yra gaubto šone, tai padeda išvengti vandens patekimo į variklį.
Tarp „Mega Cruiser“ savybių yra 24 voltų maitinimo šaltinis, kuris yra geras, nes net esant dideliam šalčiui variklis lengvai užsiveda, gamykloje taip pat nėra problemų, net jei kontaktai ant laidų sušlapus sūriame vandenyje oksidavosi. Juk automobilis japoniškas, o Japonijoje, ypač jei automobilis naudojamas kariniams tikslams, kontaktas su jūros vandeniu bus labai dažnas. Štai kodėl visose jungtyse, tyliuose blokuose ir skersinėse dalyse yra tepimo antgaliai.
Nuolatinė visų ratų pavara
Įdiegta Mega Cruiser nuolatinė visų ratų pavara, todėl čia yra tam tikros funkcijos: yra diferencialas su priverstiniu užraktu, kuris yra sumontuotas perdavimo dėžėje ir įjungiamas mygtuku, esančiu priekiniame skydelyje. Be to, tame pačiame skydelyje yra mygtukai, atsakingi už skersinių ašių diferencialų blokavimas.
Pavarų dėžė šiame automobilyje yra automatinis 4 greičių, kuris turi „overdrive“ funkciją, kuri išjungia aukščiausią pavarą, o automobilis taip pat gali užvesti iš 2 pavaros.
Kalbant apie perdavimo dėžę, jo redukcijos koeficientas yra 2,488:1. Taip pat šios transmisijos ypatybė yra galutinės pavaros, jų ir pakabos dėka „Mega Cruiser“ prošvaisa yra 420 mm.
Veikimas bekelėje
Toyota Mega Cruiser sukurtas ramiam važiavimui bekele, automobilis ypač lengvai įveikia uolėtą reljefą ir kitas sudėtingas bekelės vietas. Norint suteikti automobiliui tokias bekelės galimybes, reikėjo atkreipti dėmesį ne tik į prošvaisą, bet ir į pakabos eigą. Šiuo atveju pakaba tiek priekyje, tiek gale yra nepriklausoma ir su sukimo juosta. Važiuoklės dalys yra tokios didelės ir tvirtos, kad jas labai sunku sugadinti.
Stabdžiai ant visų ratų - diskas ir ventiliuojamas, jie yra ne ratų viduje, o ant pavaros velenų. Karinės versijos netgi turi centralizuotą ratų pripūtimą. Tačiau civiliuose „Mega Cruiser“ modeliuose nėra siurbimo, tačiau šios sistemos vamzdžiai yra savo vietose.
Standartinės padangos sukelia tam tikrų sunkumų jų savininkams, nes šių padangų matmenys yra 37x12,5, o spindulys - 17,5. Norėdami atsikratyti šių problemų, paprasčiausias būdas yra užsisakyti 18 colių ratus kartu su padangomis. Purvo padangas labai sunku rasti ratams, kurių spindulys yra 17,5 colio.
Kūno ypatybės
Kėbulas taip pat turi daugybę ypatingų savybių, tokių kaip anglies pluošto gaubtas, taip pat yra sulankstomi atsarginio rato vartai su troso pavara. Norėdami pakelti atsarginę padangą, galite naudoti nedidelę gervę, kuri yra sumontuota tam tikslui.
Taip pat galima pakeisti galinę stogo dalį, esančią virš bagažinės, aukštesne. „Mega Cruiser“ gana gerai sveria dėl to, kad variklis šiek tiek įstumtas į vidinį tunelį, o akumuliatoriai yra specialioje vietoje po keleivio sėdyne.
Įspūdingi matmenys
Vairuodami „Mega Cruiser“ nesijaudinkite dėl didelio jo dydžio dėl puikaus matomumo; pavyzdžiui, „Hummer“ matomumas yra prastesnis.
Nes Mega Cruiser turi nepriklausomą pakabą, todel vaziavimas sios masinas labai minkstas, nesijaucia joks kratymas ar stingimas, automobilis praryja visus smulkius nelygumus, nes ratai dideli ir tai tik pliusas. Kalbant apie visureigio galimybes, šis automobilis turi aukščiausią lygį. Aukšta prošvaisa atlieka savo darbą – automobilis gali įveikti labai sudėtingas vietas – aukštus uolų šlaitus, miškus ir pelkes.
Iš pradžių sunku įsivaizduoti, kad galima taip lengvai iššokti bekelėje, bet taip nutinka ir „Mega Cruiser“ tai demonstruoja.
Automobilis veikia atšiaurių Rusijos kelių sąlygomis su trenksmu, bekelės režimu ir genda labai retai. Nepaisant to, kad automobilis yra labai retas, atsarginių dalių jam visada galima įsigyti, nors teks šiek tiek palaukti, nes pristatymas iš Japonijos užtruks.
O dabar „Toyota Mega Cruiser“ vaizdo įraše demonstruoja meistriškumo klasę, kaip išlipti iš purvo:
Toyota Mega Cruiser, 1999 m
Kai pirmą kartą pamačiau Toyota Mega Cruiser, tai buvo šokas. Didžiulis plotis, su didžiausia prošvaisa (stovi, žiūri į veidą, matai, kas vyksta už jo), nedideliais langais ir didžiuliais 37,5 colio ratais. Nepaisant panašumo su amerikietišku Hummer, jo negalima supainioti su juo, net jei jis yra sutrikęs. Atidariau duris ir man atrodė, kad čia (195 cm ūgio) bus kiek perpildyta. Bet taip nebuvo, atsisėdęs supratau: automobilyje tiek daug vietos, kad keleivio sėdynė negali, švelniai tariant, atrodyti ankšta. Įlipę į automobilį patirsite „Deja Vu“ jausmą, tarsi visa tai jau matytumėte. Išties, vairas – iš „Corolla“, pavarų dėžė – iš 80-ųjų, sėdynės – iš kažko kito. Apskritai stulbinančiai gerai harmonizuojantis „hodgepodge“. Užvedame variklį. O Dieve – tai japoniško sunkvežimio variklis – 15 BFTE. Purškia, žinoma, ne kaip Mustangas, bet nekelia neigiamų emocijų. Eime – ir čia prasideda linksmybės. Spausdami akceleratoriaus pedalą, užtikrintai įsibėgėjame iki 60 ir užimame kairę eismo juostą, o dabar važiuojame 80 km/val., pradėdami suprasti, kad visi duoda kelią. Arba tam, kad pažvelgčiau į automobilį išsamiau, arba išsigandusi (nors niekada gyvenime nenorėjau niekam sukelti tokio jausmo). Tada nutinka neįtikėtina – supranti, kad iškilimai ir visokie nelygumai, kuriuos bijojote patirti vakar, šiandien net neprivers jūsų drebėti. Toyota Mega Cruiser pakaba išties labai minkšta, nors ir be daugelio minkštų džipų siūbavimo. Pakabos minkštumą kompensuoja pakabos eiga, kuri yra 65 cm.Prieinant prie namo ir užsukant į kiemą staiga supranti, kad tau bėda. Bet ne, veikia 4WS sistema – galinių ratų vairavimo sistema. Tai nuostabu, kai visi apsisuka dviem žingsniais, Toyota Mega Cruiser gali apsisukti su atsarga. Toliau buvo nuspręsta apžiūrėti bagažinę, kuri pasirodė didelė, ramiai ištempiau per ją (kamieno plotis 2 metrai 5 cm). Apskritai automobilio interjeras yra gerai pagamintas, tačiau be smulkmenų, tokių kaip klimato kontrolė (nors yra atskiros viryklės ir oro kondicionieriai).
„Toyota Mega Cruiser“ gali įveikti bet kokią įlanką, bet kokį pakilimą, bet kokį nusileidimą. Tai buvo patikrinta eksperimentiškai. Kai išvykome į ekspediciją į Šiaurės Kaukazą ir užkopėme į aukščiausią Laganakio kalno tašką, kuris yra 2300 m virš jūros lygio. Lipome ant AT padangų miško ruošos ir vikšrų takeliais. Medkirčių stovyklos vyrai buvo šokiruoti, kad juos pasiekėme, o kai pradėjome kilti aukščiau, vos neištiko insultas. Dėl pilno užraktų komplekto ir gero „nuleidimo“ nesunkiai įvažiuojame į slidžią įkalnę. 37 ratų dėka galime lengvai važiuoti ten, kur užstringa 33 ratai. Bet mes turime tik 9000 kg galinę gervę, 3200 kg nėra tiek daug, nors per lenktynes nė karto nesugeso. Turime AT ratus, kuriuose beveik nėra protektoriaus. Ėjome labai gerai, kol priėjome krūvą užstrigusių mašinų. Be to, mes jį ten išrūšiavome (padangų slėgis buvo per žemas). Buvo nuspręsta padėti Loaf (ir 33 ratų) ir Hilux važinėjantiems žmonėms į stovyklą. Pakeliui dar 2 kartus atsukome ratus, laimei, vaikinai iš "Bukhanka" mums padėjo atsukti ratus (už tai jiems ypatinga ačiū). Stovyklą pasiekę vaikinai pasakojo, kad jų atmintyje taip važiavo ne vienas automobilis. Nenoriu girtis, kad Toyota Mega Cruiser važiuoja geriau nei lengvieji 70-ieji (žinoma, derinant). Tačiau „Toyota Mega Cruiser“ gali konkuruoti net su jais. Daugelis žmonių lygina „Hummer“ ir „Toyota Mega Cruiser“. Neturiu nieko prieš Hammerą, bet „Amerikietiška svajonė“ manęs nežavi.
Privalumai : pralaidumas. Patikimumas. Saugumas. Matmenys.
Trūkumai : Jų galite rasti kiekviename automobilyje.
Aleksandras, Maskva
Toyota Mega Cruiser, 1999 m
Kai pirmą kartą pamačiau Toyota Mega Cruiser, tai buvo šokas. Didžiulis plotis, su didžiausia prošvaisa (stovi, žiūri į veidą, matai, kas vyksta už jo), nedideliais langais ir didžiuliais 37,5 colio ratais. Nepaisant panašumo su amerikietišku Hummer, jo negalima supainioti su juo, net jei jis yra sutrikęs. Atidariau duris ir man atrodė, kad čia (195 cm ūgio) bus kiek perpildyta. Bet taip nebuvo, atsisėdęs supratau: automobilyje tiek daug vietos, kad keleivio sėdynė negali, švelniai tariant, atrodyti ankšta. Įlipę į automobilį patirsite „Deja Vu“ jausmą, tarsi visa tai jau matytumėte. Išties, vairas – iš „Corolla“, pavarų dėžė – iš 80-ųjų, sėdynės – iš kažko kito. Apskritai stulbinančiai gerai harmonizuojantis „hodgepodge“. Užvedame variklį. O Dieve – tai japoniško sunkvežimio variklis – 15 BFTE. Purškia, žinoma, ne kaip Mustangas, bet nekelia neigiamų emocijų. Eime – ir čia prasideda linksmybės. Spausdami akceleratoriaus pedalą, užtikrintai įsibėgėjame iki 60 ir užimame kairę eismo juostą, o dabar važiuojame 80 km/val., pradėdami suprasti, kad visi duoda kelią. Arba tam, kad pažvelgčiau į automobilį išsamiau, arba išsigandusi (nors niekada gyvenime nenorėjau niekam sukelti tokio jausmo). Tada nutinka neįtikėtina – supranti, kad iškilimai ir visokie nelygumai, kuriuos bijojote patirti vakar, šiandien net neprivers jūsų drebėti. Toyota Mega Cruiser pakaba išties labai minkšta, nors ir be daugelio minkštų džipų siūbavimo. Pakabos minkštumą kompensuoja pakabos eiga, kuri yra 65 cm.Prieinant prie namo ir užsukant į kiemą staiga supranti, kad tau bėda. Bet ne, veikia 4WS sistema – galinių ratų vairavimo sistema. Tai nuostabu, kai visi apsisuka dviem žingsniais, Toyota Mega Cruiser gali apsisukti su atsarga. Toliau buvo nuspręsta apžiūrėti bagažinę, kuri pasirodė didelė, ramiai ištempiau per ją (kamieno plotis 2 metrai 5 cm). Apskritai automobilio interjeras yra gerai pagamintas, tačiau be smulkmenų, tokių kaip klimato kontrolė (nors yra atskiros viryklės ir oro kondicionieriai).
„Toyota Mega Cruiser“ gali įveikti bet kokią įlanką, bet kokį pakilimą, bet kokį nusileidimą. Tai buvo patikrinta eksperimentiškai. Kai išvykome į ekspediciją į Šiaurės Kaukazą ir užkopėme į aukščiausią Laganakio kalno tašką, kuris yra 2300 m virš jūros lygio. Lipome ant AT padangų miško ruošos ir vikšrų takeliais. Medkirčių stovyklos vyrai buvo šokiruoti, kad juos pasiekėme, o kai pradėjome kilti aukščiau, vos neištiko insultas. Dėl pilno užraktų komplekto ir gero „nuleidimo“ nesunkiai įvažiuojame į slidžią įkalnę. 37 ratų dėka galime lengvai važiuoti ten, kur užstringa 33 ratai. Bet mes turime tik 9000 kg galinę gervę, 3200 kg nėra tiek daug, nors per lenktynes nė karto nesugeso. Turime AT ratus, kuriuose beveik nėra protektoriaus. Ėjome labai gerai, kol priėjome krūvą užstrigusių mašinų. Be to, mes jį ten išrūšiavome (padangų slėgis buvo per žemas). Buvo nuspręsta padėti Loaf (ir 33 ratų) ir Hilux važinėjantiems žmonėms į stovyklą. Pakeliui dar 2 kartus atsukome ratus, laimei, vaikinai iš "Bukhanka" mums padėjo atsukti ratus (už tai jiems ypatinga ačiū). Stovyklą pasiekę vaikinai pasakojo, kad jų atmintyje taip važiavo ne vienas automobilis. Nenoriu girtis, kad Toyota Mega Cruiser važiuoja geriau nei lengvieji 70-ieji (žinoma, derinant). Tačiau „Toyota Mega Cruiser“ gali konkuruoti net su jais. Daugelis žmonių lygina „Hummer“ ir „Toyota Mega Cruiser“. Neturiu nieko prieš Hammerą, bet „Amerikietiška svajonė“ manęs nežavi.
Privalumai : pralaidumas. Patikimumas. Saugumas. Matmenys.
Trūkumai : Jų galite rasti kiekviename automobilyje.
Aleksandras, Maskva
