xDrive – užrašas ant BMW automobilių nėra tiesiog uždėtas ar koks nors nedidelis papildymas, tai yra pirmasis sudėtingos važiavimo automobilyje rodiklis. Panagrinėkime veikimo principą ir jo atsiradimo istoriją.
Straipsnio turinys:
Geras jėgų, kurios sąveikauja su automobiliu vairuojant, valdymas yra pirmas dalykas, būtinas saugumui vairuojant. Į tokius aspektus BMW inžinieriai pirmiausia atsižvelgia kurdami naują modelį.
„xDrive“ užrašas ant priekinio sparno BMW automobilis Jis neįdiegtas atsitiktinai, tai nėra smulkus derinimas ar koks nors konkretus papildymas. Šis užrašas rodo, kad BMW turi keturių ratų pavara.
xDrive sistemos pradžia
BMW automobilių specialistai išskiria 4 kartas. Sklando gandai, kad 2017 metais inžinieriai nori pristatyti naujos kartos visų varančiųjų ratų pavarą.
Pirmoji karta
„xDrive“ visų varančiųjų ratų sistema atsirado 1985 m. Sukimo momentas buvo paskirstytas pagal principą: buvo skirta 63 proc galinė ašis ir 37% ant priekinės ašies. Ši visų ratų pavara apėmė centrinio ir galinio kryžminio ašies diferencialų blokavimą naudojant klampią sankabą.
Dažnai taip nutikdavo nepatyrę vairuotojai jie pamiršo sistemos naudojimo principą, ir ji greitai sugedo. Tačiau tie, kurie naudojo BWM automobilius be „xDrive“ ir su šia sistema, tvirtino, kad vairavimo skirtumas yra didelis.
Antroji karta
Antrojo pradžia kartos xDrive patenka į 1991 m. Šį kartą pasiskirstymas šiek tiek pasikeitė, dabar 36% tenka priekinei ašiai ir 64% galiniams ratams. Centrinis diferencialas blokuojamas naudojant kelių plokščių sankabą elektromagnetinis valdymas. Galinės kryžminės ašies diferencialas blokuojamas naudojant elektrohidraulinę daugiaplokštę sankabą. Šios naujovės dėka buvo galima perskirstyti sukimo momentą tarp ašių bet kokiu santykiu nuo 0% iki 100%.
Daugelis automobilių entuziastų teigia, kad būtent nuo šios kartos daugelis BMW automobilių buvo pradėti montuoti su xDrive sistema. O vairuoti automobilį su tokia sistema tapo malonu ir saugu. Vienu metu šios mašinos pradėjo būti labai paklausios ir greitai įgijo teigiamą reputaciją.
Trečioji karta
1999 m. prasidėjo trečiosios kartos xDrive pradžia. Sukimo momento paskirstymas ant ašies ties normalus vairavimas tapo 62% galinėje ir 38% priekinėje ašyje, o skersinė ašis ir centrinis diferencialas Tapome laisvi. Kryžminiai diferencialai užrakinami elektroniniu būdu, o dinaminė valdymo sistema padeda visų varančiųjų ratų pavarai. krypties stabilumas automobilis.
Ketvirta karta
2003 m. jie skiria paskutinė karta xDrive sistemos. Sukimo momentas BMW automobilio galinei ašiai paskirstomas santykiu 60%, o priekinei ašiai - 40%. Centrinis diferencialas atliekamas naudojant daugiadiskus frikcinė sankaba ir valdomas elektroniniu būdu. Vis dar galimas sukimo momento paskirstymas nuo 0 iki 100%. Kryžminis diferencialas blokuojamas elektroniniu būdu, taip sąveikaujant su valdymo sistema dinaminis stabilumas transporto priemonė (DSC).
Gerbėjai BMW markė jie sako, kad šios xDrive sistemos dėka, automobiliai su geru manevringumu, krypties stabilumu ir dėl to pagerėjo saugumas.
XDrive sistema naudojama BMW automobiliuose su galinių ratų pavara. Sukimo momentas paskirstomas tarp ašių dėl perdavimo dėžės. Tai reiškia pavarų dėžę priekinei ašiai, kuri valdoma specialia, funkcionalia sankaba.
Tačiau visureigiuose yra niuansas sportinio tipo Vietoj krumpliaračio pavaros naudojama grandinės sukimo momento perdavimas.
Galima sakyti, kad xDrive yra kelių mechanizmų ir elektroninių valdymo sistemų sąveikos rinkinys. Pavyzdžiui, be jau minėtos dinaminės stabilumo kontrolės sistemos, papildomai naudojama traukos kontrolės sistema DTC, taip pat HDC nuokalnės kontrolės sistema.
Tokios sistemos padeda xDrive teisingai nustatyti ir paskirstyti transporto priemonės ašių apkrovą, kartu išlaikant visišką kontrolę be vairuotojo pagalbos. Kaip žinoma, tokiais atvejais, esant menkiausiam žmogiškajam veiksniui, gali atsirasti klaida, o tai gali sukelti nenuspėjamų pasekmių.
Visos šios sistemos yra tarpusavyje sujungtos naudojant ICM (integruotą valdymo sistemą važiuoklė transporto priemonė) ir AFS (aktyviosios vairavimo sistemos). Dėl šios sąveikos vairuotojas visiškai pajus automobilio dinamiką ir pasitikės kiekvienu vairo judesiu.
Kaip veikia xDrive
Pagrindinis xDrive uždavinys gali būti vadinamas geras manevringumas bekelėje, važiuojant toliau slidus paviršius, ištrauka staigūs posūkiai, parkavimas ir paleidimas. Tai dar ne visas sąrašas, kur xDrive gali padėti, nes pati automatika apskaičiuoja ašių apkrovą ir sukimo momento pasiskirstymą.
Kaip pavyzdį apsvarstykite keletą sukeltų situacijų. Atsitraukia, su normaliomis sąlygomis sankaba bus uždaryta, o „xDrive“ sukimo momentas bus paskirstytas santykiu 40% priekinei ašiai ir 60% galinei ašiai. Dėl šio pasiskirstymo trauka tolygiai paskirstoma per visą mašinos perimetrą. Taip pat nebus ir ratų slydimo, vadinasi, padangos tarnaus ilgiau. Kai automobilis pasiekia 20 km/h greitį, xDrive paskirsto sukimo momentą pagal kelio sąlygas.
Darant staigius posūkius greičiu, situacija xDrive darbas proporcingai skiriasi nuo pradžios. Didesnė apkrova bus priekinei ašiai. Frikcinė sankaba užsidarys su didesne jėga, o sukimo momentas bus labiau paskirstytas priekinei ašiai, kad automobilis išvairuotų iš posūkio.
IN xDrive pagalba bus įjungta dinaminė valiutų kursų sistema DSC stabilumas, kuris dėl ratų stabdymo pakeis transporto priemonės trajektorijos apkrovą.
Esant situacijai, kai važiuojate slidžiu keliu, „xDrive“ pašalins ratų slydimą užrakindama frikcinę sankabą ir, jei reikia, tarpašies blokavimas naudojant elektroniką. Dėl to automobilis sklandžiai įveiks kliūtis ir lengvai išlips iš sniego pusnynų ar pelkių.
Kalbant apie parkavimo situaciją, visa xDrive sistemos esmė yra ją palengvinti. Taip nuimamas užraktas ir automobilis tampa varomu galiniais ratais, o tai sumažina vairo ir priekinės ašies apkrovą. Dėl to vairuotojas galės be vargo statyti automobilį, o „xDrive“ palengvins šį procesą.
Naudojant naujos kartos xDrive sistemas nėra jokių sunkumų, nes elektronika viską nuspręs už jus.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia xDrive sistema:
Pagrindas saugaus vairavimo Malonumą teikia visapusiškiausia automobilį veikiančių jėgų kontrolė. Kontrolės saugumas yra pats svarbiausias svarbus aspektas, į kurį buvo atsižvelgta kuriant važiuoklės sistema, taip pat BMW automobilių vairavimas.
Galite sutramdyti dinaminių jėgų (vertikalių, skersinių ar išilginių) įtaką Skirtingi keliai, kuri apima:
- sumanus vairavimas;
- atsargus stabdymas;
- amortizatorių ir tamprių elementų sistemos reakcijos greitis ir jautrumas.
Visų aukščiau išvardintų faktorių laikymasis leidžia vairavimą padaryti kuo saugesnį ir gauti maksimalų pasitenkinimą net sportiškai važiuojant šlykščia kelio danga.
Kodėl jums reikia visų ratų pavaros?
Iš pradžių visų ratų pavara BMW versijos buvo skirti nustatyti priimtiniausius traukos jėgos parametrus ir galimybę išlaikyti pradinę būseną esant įvairiems judėjimui būdingiems poveikiams. Tik po 25 metų sukonstruota visų varančiųjų ratų sistema BMW xDrive sugebėjo šią misiją paversti realybe ir tokio masto, kokio nėra niekur pasaulyje. Tai intelektuali sistema dėl greito atsako, kintamumo ir tikslumo jis turi galimybę reguliuoti jėgą tais atvejais, kai ji paverčiama judėjimo dinamika. Ši technologija buvo sukurta taip, kad maksimaliai išnaudotų visus jėgos paskirstymo tarp keturių ratų pranašumus ir pašalintų arba bent jau sumažintų būdingus trūkumus.
Tradiciniu supratimu, visų varančiųjų ratų sistema yra skirta pagerinti sukibimą važiuojant užmiesčio keliais arba slidūs keliai. Kartu tenka susidurti su kai kuriais trūkumais, atsirandančiais dėl neefektyvaus jėgų paskirstymo, kurie gali pasireikšti: nepatenkinamomis važiuoklės savybėmis; ribojant vairo jautrumą posūkiams vairuojant dideliu greičiu; komforto trūkumas atliekant įvairius manevrus. Visi šie trūkumai labai pastebimi, ypač lyginant su BMW būdinga galinių ratų pavaros sistema.
Kurdami pirmąjį visų varančiųjų ratų pavarą, BMW dizaineriai sugebėjo puikiai derinti jau pasitvirtinusių pranašumų. geriausia pusė Galinių ratų pavara ir visų varančiųjų ratų sistema.
Didesnė dinamika posūkiuose – didesnis saugumas žiemą
Verta paminėti 1985 metus, kai BMW 325iX buvo demonstruojamas Frankfurto automobilių parodoje (IAA). Šis modelis aiškiai parodė pagrindinis principas visų ratų pavara: didesnė posūkių dinamika reiškia mažesnį pavojų žiemą. Pagrindinis išskirtinis bruožasŠį automobilį iš panašių išskiria neįprastas jėgos pasiskirstymas tarp ratų. Vietoj įprasto vienodo svorio pasiskirstymo Vokietijos įmonė pasiūlė variantą, kai važiuojant 63 % sukimo momento tenka galinei ašiai, o 37 % priekinei ašiai. Tai leido išlaikyti tikslius posūkius.
Ratų pavara galinė ašis yra klampūs blokuojantys elementai, kurie, susiklosčius dinamiškoms situacijoms, turi galimybę koordinuoti jėgos srautą. Tai reiškia, kad prireikus, pavyzdžiui, sukimas galiniai ratai, sukimo momentas bus nukreiptas į priekinę ašį. Nepaisant to, kad spynos buvo reguliuojamos automatiškai, antiblokavimo mechanizmas visada buvo tvarkingas. Praktiškai ši koncepcija veikė tokiomis sąlygomis, kai automobilis galėjo parodyti visus savo privalumus:
- greitėjant iš posūkių buvo optimizuota traukos jėga;
- trūkčiojimo ant šlapios kelio dangos metu jėga buvo perduota neslystant;
- Buvo užtikrintas saugus vairavimas judant ant ledo ir sniego.
Jėgų paskirstymo elektroninio valdymo poreikis
Sukurtos elektroninės valdymo sistemos atvėrė naujas galimybes optimizuoti sukibimą, dinamiką ir stabilumą vairuojant keturiais ratais varomas transporto priemones.
1991 metais dar vienas BMW modelis 525ix, kuriame, diagnozuodama esamą būklę, elektroninė sistema atsižvelgė į ratų greičio informaciją, gautą iš antiblokavimo mechanizmo, padėties duomenis. droselio vožtuvas variklis ir stabdžių sistemos būklė.
Pavaros sukimo momento pasiskirstymas normaliai važiuojant yra 36 % per priekinė ašis o 64% gale – kelių plokščių sankaba, be pakopų reguliuojama ir esanti perdavimo dėžėje. Ši elektrohidraulinė sankaba, siekdama išvengti situacijų, kai sukasi kiekvienas atskiras ratas, reguliavo galios srautą, atsirandantį finalinis važiavimas galinė ašis. Derinys su priekine ašimi buvo pasiektas naudojant galios tiekimo įrenginį. Su pagalba kardaninis velenas buvo pritvirtintas galinės ašies diferencialas.
Užraktas perdavimo dėklas buvo atliktas elektromagnetiniu būdu, todėl net ir sunkiomis sąlygomis stabilumas judėjimo metu buvo užtikrintas automatiškai. Įsibėgėjimui tiek lygiu, tiek neasfaltuotu keliu dėl reguliuojamų užraktų traukos jėgos visada pakako.
1999 m. BMW X5 taip pat buvo pristatyta visų ratų pavara, todėl elektroninis valdymas pagerino galios paskirstymą. Šis modelis tapo pirmuoju kategorijoje sportinių automobilių SAV (Sports Activity Vehicle), kuriame sukimo momentas buvo paskirstytas tokiu santykiu: 38% priekiniams ratams ir 62% galiniams.
Pasaulinėje versijoje laisvasis centrinis diferencialas valdė galios srautą tarp priekinių ir galinių ratų. Stabdžių valdymas (individualiai kiekvienam ratui) užtikrino būtiną fiksavimą, kad būtų stabilus judėjimo metu ir optimizuota traukos jėga.
BMW X5 taip pat buvo:
- automatinis stabdžių mechanizmas(ADB-X);
- Dinaminė stabilumo kontrolė (DSC);
- nusileidimo valdymo sistema (HDC).
Visų minėtų savybių derinys padarė automobilį tinkamu ne tik sportiniam vairavimui, bet ir važiavimui toli gražu ne tobula kelio danga.
Intelektualus visų ratų pavara BMW xDrive: greitas, tikslus, pažangus
2003 metais buvo pristatytas BMW X3 modelis, nuo kurio prasidėjo naujos kartos naudojimas visų varančiųjų ratų sistemos. Lygiagrečiai su šiuo automobiliu BMW X5 pradėta naudoti visų varančiųjų ratų pavara. Šioje sistemoje BMW xDrive Kintamas sukimo momento paskirstymas tarp priekinių ir galinių ratų buvo išsaugotas dėl elektroninės kelių plokščių sankabos su išilginiu fiksavimu. Šią sankabos funkciją užtikrina dinaminė stabilumo kontrolė (DSC), kurios dėka xDrive sistema apibrėžia naujas pagal situaciją nulemtų pavaros sukimo momentų paskirstymo tikslumo ir greičio ribas. Be to, šią sistemą patvirtino „intelektualios visų varančiųjų ratų pavaros“ būseną, nes tapo įmanoma iš anksto nustatyti varomųjų ratų slydimo riziką ir ją neutralizuoti paskirstant jėgas.
Nuolatinis xDrive tobulinimas vis dar leidžia optimizuoti traukos jėgą, važiavimo stabilumą prastomis sąlygomis kelio danga ir posūkių dinamika. Ši sistema taip pat sėkmingai naudojama BMW 3, 5, 7 serijų modeliams.
Patobulintas judrumas ir optimizuota posūkių dinamika naudojant naujus xDrive ir DSC derinimo metodus
Šiuo metu yra automobiliai su visais ratais xDrive sistema, galima sukonfigūruoti dinamikos optimizavimą, kuris, kaip taisyklė, ypač pastebimas posūkiuose. Posūkio jėga daugiausia nukreipta į galinę ašį, siekiant pagerinti manevringumą. Išvažiuojant iš posūkio, kad traukos jėga būtų kuo optimalesnė, originalus procentais tarp priekinės ir galinės ašių, tai yra 40:60. Elektroninė sistema Važiavimo dinamikos valdymas prisideda prie laipsniško poveikio stabdymui ir taip pat užtikrina važiavimo sukimo momento stabilizavimą. Dėl tos pačios sistemos pasipriešinimas nepakankamam pasukimui tampa įmanomas ir efektyvus įvairiomis aplinkybėmis.
Jei priekiniai ratai stipriai išsikiša, xDrive ir DSC valdymo elektronika naudoja specialius stabdžius. galinis ratas, esantis arčiausiai sukimosi centro. Dėl to prarandama traukos jėga, tačiau kartu šis praradimas kompensuojamas padidinus pavaros galią.
Dynamic Performance Control – didžiausias jėgos paskirstymo tikslumas
Derinys BMW sistemos xDrive ir Dynamic Performance Control žymiai padidina galimybę efektyviausiai optimizuoti sukibimą ir važiavimo stabilumą. „Dynamic Performance Control“ galima įsigyti BMW X6, X5 M ir X6 M modeliuose, nes jėga paskirstoma skirtingai tarp dešiniųjų ir kairiųjų galinių ratų.
Dėl tokio sukimo momento paskirstymo visą greičio diapazoną lydi optimalus vairavimo jautrumas ir šoninis stabilumas. Kai per daug vairuojama, xDrive perskirsto jėgas, sumažindama pavaros sukimo momentą galiniams ratams, o „Dynamic Performance Control“ sumažina jėgą, nukreiptą į labiausiai apkrautą galinį ratą, perkeldama ją galiniam ratui, esančiam arčiau posūkio centro. Esant nepakankamam pasukamumui, šios sistemos veikia priešingai.
Stabilizuojantis „Dynamic Performance Control“ efektas yra akivaizdus net tada, kai vairuotojas judėdamas atleidžia akceleratoriaus pedalą. Specialūs įrenginiai esantys galinėje ašies pavaroje, prisideda prie kintamo jėgos paskirstymo tiek staigių apkrovos pokyčių, tiek priverstinės tuščiosios eigos metu.
Video bandomasis visų varančiųjų ratų BMW e34 važiavimas
Visi BMW 5-Series (F10) trūkumai 2016-2017 m
➖ Didelis jautrumas provėžoms
➖ Perkrauta galinėje eilėje
➖ Probleminis lietaus jutiklis
privalumus
➕ Dinamika
➕ Patogus salonas
➕ Valdomumas (at geri keliai)
➕ Ekonomiškas
Privalumai ir BMW trūkumai 5 serija 2016–2017 m. nustatyta remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir BMW minusai 5 serijos (F10) su automatine galinių ratų pavara ir xDrive visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Traškančios priekinės CV jungtys (56 000 km) - keitimas pagal garantiją. Dar viena avarija ties 78 000 km, bet garantija baigėsi - kaina 110 000 rublių. Dar važiuoja ant trūkinėjančių – 143 000 km. Dugno apsauga - stogo dangos medžiaga! Pakito, bet ir suplyšo į skudurus. Kitu atveju degalų sąnaudos, sukibimas, komfortas, valdymas yra puikūs.
BMW 5-Series 2.0d (218 AG) AT AWD 2013 apžvalga
Video peržiūra
Dinamika puiki – iki 100 km/h jis įsibėgėja per 6,5 sekundės. Benzino variklis nelabai riebus. Manau, kad 9-10 litrų 100 km užmiestyje ir 12 litrų mieste keturiais ratais varoma transporto priemonė su 245 arklio galių varikliu – labai geras rodiklis.
Įjungta žiemos keliais Dažnai padeda visų ratų pavara. Apskritai BMW 528 puikiai tinka žiemos operacija: greitai įšyla variklis, šildomas vairas ir priekinės sėdynės.
BMW - šaunus automobilis! Man labai patinka griežtas dizainas, bet tuo pačiu patogus salonas. Garso izoliacija yra geresnė nei Mercedes-Benz C klasė, kuriuo irgi pavyko šiek tiek pasivažinėti.
Nuo BMW trūkumai Pastebėsiu mažą prošvaisa, o automobilis labai nervingai reaguoja į provėžus, todėl nelygiame kelyje tenka vairuoti. Lietaus jutiklis gyvena savo gyvenimą ir gali lengvai įjungti valytuvus, kai stiklas išdžiūvo.
Dmitrijus, 2014 m. BMW 5-Series F10 2.0 (245 AG) xDrive apžvalga
Turėjau galimybę vairuoti Audi A6 3.0d Europoje ir palyginti. Vairuokite, palyginti su BMW konkurentais! Atrodo, kad BeHa su 2.0 varikliu lenkia A6 3.0 dėl pastarosios nuobodžios automatinės pavarų dėžės, taip pat delsimo paspausti dujų pedalą, kuris apskritai suryja visus vairavimo pojūčius. BMW – raketiškas įsibėgėjimas ir visiškas situacijos kontrolės jausmas, todėl lyderis čia akivaizdus.
Ergonomika ir komfortas. Kalbant apie triukšmo izoliaciją, „Audi A6“ laimi, nes BMW ratai yra labai triukšmingi ir mažas greitis variklis triukšmingas. BMW ergonomika neprilygsta bet kokiai konkurencijai. Labai patogus greičio ribotuvas ir pastovaus greičio palaikymo sistema.
Nuo BMW minusai Galiu pastebėti: kvailas lietaus jutiklis, silpnas triukšmas, nėra garso sistemos (pakeista į Harman)… ir tai tikriausiai viskas!
Privalumai: dinamika ir važiavimas, ergonomika, mažas suvartojimas dyzelinis kuras, interjero dizainas.
Igoris Novomirskis, BMW 5 serijos 2.0d (184 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2015 m.
Mes turime bazinis variklis, mes, kaip ir visi kiti, kurie rašė atsiliepimus, manėme, kad dviejų kambarių butas kaip nors veiks. Bet jis krenta! Ne, tai net kaupiasi!!! Jis išprotėjęs! Net jei kur benzinas blogas, „sporto“ mygtukas visada padės.
Lenkti nesunku, variklis sklandžiai sukasi iki 180 km/val. Stabdžiai... Oho, tie stabdžiai!!! Drauge, ar tau reikia sustoti? Nėra klausimų! Lengvai! Štai kaip man atsako mašina! Mūsų ponas valgo labai mažai. Iš viso užmiestyje 8,5-9 (važinėju agresyviai) su TOKIA dinamika!
Rašo, kad Run Flat padangos kietos, bet man jos labai šaunios. Yra provėžos - nepastebiu... Aš irgi negirdėjau jokių skylių ar iškilimų... Ar provėžoje vanduo? Gerai!
Ruslanas Zaicevas, BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 AG) su automatine pavarų dėže apžvalga 2015 m.
Dabar ant odometro beveik 80 tūkst., ir viskas ok, mašina mane džiugina, labai myliu ir vis dar teikia malonumą! Pavyko atlikti 8 techninės priežiūros ir 2 garantinis remontas. Vidutinė kaina Priežiūra apie 15-20 tūkst, plius trinkelės ir stabdziu diskai. Tikriausiai tai nėra pinigai tam pasakyti šį automobilį brangu išlaikyti. O dabar apie visą automobilį:
1. Ergonomika tiesiog puiki. Sėsti už vairo yra jaudinantis jausmas. Patiems pasirinkti nustatymus lengva (nebent esate milžinas ar nykštukas). Iš minusų: pastebėjau, kad ilgų traukinių metu (nuo 400-500 km) nutirpo dešinė koja. Negaliu susieti su sėdyne, greičiausiai dėl neteisingos sėdėjimo padėties.
2. Talpa yra vidutinė. Tokiam šeimos vyrui, koks esu, neužtenka vietos. Galinės sėdynės sukurtas labiau vaikams. Bagažinėje telpa du dideli krepšiai ir vienas mažas. Vežimėlis įtrauktas tik išardant.
3. Valdymas puikus. Nors man patiko ir ankstesnė Mazda 6.
4. Pakaba patogi. Aukso vidurkis. Ne kietas ir nevyniotas. Aš einu su 18 colių.
5. Sukūrimo kokybė yra gera. Klaidų nematau. Neskaitant plastikinių įdėklų ant greičių dėžės, po 20 tūkst viskas subraižyta. Medžiagų kokybė gera ir maloni. 80 tūkst. durų kortelė buvo susidėvėjusi ten, kur buvo sugriebta už rankenos. Aš nusidedu ant žiedo.
6. Ekonomiškas. Tai tik sprogimas. Šis klausimas yra 5+. Maršrutas 6-8 litrai (priklausomai nuo greičio). Mieste pastoviai 10 litrų, kad ir kaip juo važiuotum. Iki šiol rekordas yra 1008 km vienu tanku. Tai 120-150 km/h greičiu važiuojanti trasa. Vidutiniškai bako mieste pakanka 600 km.
7. Dinamika. Čia galima ilgai ginčytis. Dyzelinis variklis traukia kaip dyzelinis lokomotyvas. Iki 100 km/h jautiesi patogiai tiek mieste, tiek užmiestyje. Po 100 km/h manevrai sunkesni, bet visai neblogi.
8. Puikiai atrodo. Dažai balti su trenksmu. Nors BMW turėtų būti juodas, balta spalva jam nekenkia.
BMW 5 serijos 520d (190 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2016 m
Ergonomika vairuotojo sėdynė 5+. Viskas savo vietose, viską galima patogiai paspausti ir vartyti. Jis taip pat puikiai valdo ir stabdo, tačiau yra labai jautrus provėžoms. Galbūt dėl skirtingo pločio priekinių ir galinių 18 spindulio ratų arba „Run Flat“ padangų.
Įsibėgėjimas užtikrintas, bet ne raketa: 8 sekundės iki 100 km/val. Kadangi Maskvoje įsibėgėti daugiau nei 80-100 km/h brangu, miestui visiškai pakanka 2.0D kolonėlių.
LED žibintai su pasukimo funkcija, bet velniškai labai brangūs. Ant jų priklijavau akmens plėvelę. Dyzelinio variklio garsas girdimas tik įsibėgėjant, bet manęs tai netrikdo, o net džiugina. Yra prieiga prie interneto ir valdymas balsu. Co Xiaomi išmanusis telefonas Multimedija prijungta be problemų.
„Penketuke“ labai mažai vietos daiktams porankyje ir tikrai nėra kur pritvirtinti išmaniojo telefono. Jis netelpa į peleninę ar puodelių laikiklį, todėl kraunant remiasi į keleivio sėdynę. Taip pat atkreipčiau dėmesį, kad lietaus jutiklis ne visada veikia tinkamai.
Galiniuose keleiviuose ankšta. Gale, be deflektorių ir cigarečių žiebtuvėlio, nieko nėra, bet tokia pakuotė. Kadangi dažniausiai keliauju vienas, man tai nerūpi.
BMW 5-Series 2.0 dyzelinės (190 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2016 m
