Norėdami valdyti EPHH vožtuvą karbiuruoti varikliai naudojami automobiliai VAZ 2108 - 2110 EPHX valdymo blokas 50.3761. Kaip droselio padėties jutiklis naudojamas sraigtinis jutiklis, kuris yra plastikinis varžtas su metaliniu antgaliu, įsukamas į laikiklį, pritvirtintą prie karbiuratoriaus. 
Atidarant droselis sraigto galas, prie kurio pritvirtinta viela, nesiremia į droselio svirtį. Tai veda į atvirą valdymo bloko 5 išėjimo grandinę su įžeminimu. Tai uždaro tranzistorių VT7, o tranzistorius VT5 atsidaro, savo ruožtu atidarydamas tranzistorių VT8. VT8 tranzistorius tiekia maitinimą solenoidiniam vožtuvui, nepriklausomai nuo alkūninio veleno greičio.
Prie valdymo bloko 3 gnybto prijungtas laidas, jungiantis jį prie pirminės uždegimo ritės gnybto, perduodantis impulsus, kurie tiekiami į A1 mikroschemos 4 gnybtą. 3 mikroschemos kaištyje susidaro pastovios trukmės impulsai, kurių pasikartojimas atitinka skirstytuvo impulsus. Tranzistoriai VT1 ir VT2 iškrauna laiko kondensatorių C1. Jei alkūninio veleno sukimosi greitis yra mažesnis nei 1100 aps./min., tai kondensatoriaus įtampa nekyla, padidėjus apsisukimų skaičiui, įtampa didėja ir kai ji viršija 8 V, atsidaro tranzistoriai VT3 ir VT4, kurie per A2 mikroschema atidaro tranzistorių VT6 ir atitinkamai VT8.
EPHH valdymo blokas 25.3761
EPHX valdymo bloko schema 25.3761 daugiausia skiriasi tik veikimu esant apsisukimams alkūninis velenas virš 1100 aps./min Taip yra dėl to, kad naudojamas mikrojungiklis kaip droselio padėties jutiklis, kuris tiekia maitinimą elektropneumatiniam vožtuvui, kai droselis yra atidarytas. Valdymo bloko veikimas tuščiąja eiga yra identiškas 50.3761 blokui.
Blokuoti EPHH 1402.3733.
EPHH 1402.3733 blokas montuojamas GAZ ir UAZ šeimų automobiliuose. Jo veikimo principas yra toks pat kaip bloko 50.3761. Skirtumas tarp blokų yra tik schemoje.
EPHX valdymo bloko gedimas.
Jei EPHX blokas neveikia, variklis neveiks tuščiąja eiga arba atleidus dujų pedalą apsisukimai šoktels nuo 900 iki 1200. Norėdami pašalinti triktis, tiesiog nuimkite vožtuvo šerdį arba prijunkite vamzdelius prie karbiuratoriaus. kanistras“.
Koks pusiau pamirštas, o kai kam net nepažįstamas žodis – taupytojas! Ilgus metus tinkamai automobilyje dirbantys karbiuratoriai pamažu nusileido įvairios sistemos injekcija. Tačiau automobilių amžius ilgas, kartais tenka susidurti su automobiliais, kuriuose dar yra vietos karbiuratoriui. Na, jo normalus darbas pateikta šalia papildomų įrenginių, tarp jų neįmanoma nepaminėti degalų taupymo.
Kas yra ekonomaizeris automobilyje?
Vidaus degimo variklio darbas pagrįstas degimu oro ir kuro mišinys(televizoriai). Jo sudėtis priklauso nuo variklio apkrovos ir turėtų skirtis, kai ji keičiasi. Tai reiškia, kad keičiantis važiavimo sąlygoms reikia pakeisti deguonies (oro) ir benzino santykį. Reikiamas proporcijas suteikia karbiuratorius arba į modernios mašinos- įpurškimo valdiklis. Todėl prieš kalbant apie ekonomaizerį, būtina atsižvelgti į karbiuratoriaus darbą.
Kaip veikia karbiuratorius
Šis paveikslas padės suprasti jo veikimo principą.
Tai paprasčiausias karbiuratoriaus variantas, galima sakyti, tik paaiškinantis jo struktūrą ir pagrindinę idėją. Benzinas yra plūdės kameroje pastovus lygis, kurį palaiko adatos vožtuvo veikimas. Per oro filtras oras įsiurbiamas į variklio cilindrus. Jis praeina per maišymo kamerą, dėl ten susiaurėjimo, šioje vietoje susidaro vakuumas plūdės kameros atžvilgiu, kuriame palaikomas atmosferos slėgio lygis.
Dėl susidariusio slėgio skirtumo degalai patenka į maišymo kamerą. Praeidamas pro čiurkšlę, jis skyla į smulkius lašelius, išgaruoja ir susimaišo su oru, todėl susidaro kuro rinklės, patenkančios į variklio cilindrus. Šių komponentų santykis priklauso nuo karbiuratoriaus sklendės padėties, susijusios su akceleratoriaus pedalo padėtimi. Kuo labiau jis spaudžiamas ant automobilio, tuo labiau atsidaro sklendė, tuo didesnis vakuumo laipsnis ir daugiau benzino patenka į mišinį.
Ekonomaizerio paskirtis
Tuo metu, kai sklendė beveik visiškai atidaryta, automobilio variklis patiriantis maksimalios apkrovos, o tai reiškia, kad norint juos įveikti, jam reikia daugiau benzino nei normaliai eksploatuojant. Tuo pačiu metu pradeda veikti ekonomaizeris, mišinio formavimui tiekiama daugiau degalų, mišinys sodrėja. Jo paskirtis ir įrenginys, taip pat kodėl reikalingas ekonomaizeris, aiškėja iš paveikslo:
Karbiuratoriaus droselio vožtuvas yra prijungtas prie specialaus vožtuvo per strypus ir svirtis. Kai jis yra visiškai atidarytas, jis pradeda veikti, o papildomas benzino kiekis, praeinantis per ekonomaizerio purkštuką, patenka į kuro rinklių formavimą. Toks degalų tiekimas sukelia mišinio sodrinimą ir užtikrina variklio darbą esant padidintai apkrovai. Atleidus dujų pedalą, sklendė užsidaro, spyruoklė uždaro vožtuvą ir ekonomaizeris nustoja veikti.
Struktūriškai galima pagaminti ekonomaizerį Skirtingi keliai, mes neliesime konkretaus jų įgyvendinimo, nes karbiuratoriui, atsiradus įpurškimo valdikliams, kūrimo istorija baigėsi.
Priverstinis tuščiosios eigos ekonomaizeris (EPKhH)
Atsižvelgiant į automobilio ekonomaizerį, negalima ignoruoti tokio įrenginio kaip EPHX. Jis turi visiškai kitokią paskirtį nei įprastas ekonomaizeris. Jei pastarasis, kaip ką tik svarstėme, prisotina degalų mišinį esant didelėms apkrovoms, tai EPHH, priešingai, užtikrina degalų taupymą. priverstinis režimas tuščiąja eiga- speciali judėjimo galimybė.
Dažniausiai tai nutinka dėl variklio stabdymo važiuojant nuokalne arba važiuojant rieda, kai greitis yra įjungtas ir droselis atleidžiamas. EPHH papildo karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą. Jis tiekia degalus į variklį, kai droselis yra uždarytas. Tokiu atveju dėl po juo susidariusio vakuumo degalai per specialią tuščiosios eigos kanalą pereina per purkštuką ir patenka į variklį, kuris užtikrina jo veikimą šiuo režimu.
Tačiau jei tuo pačiu metu automobilis rieda arba juda žemyn, tada alkūninis velenas sukasi didesniu greičiu nei įprasta tuščiąja eiga, todėl padidėja benzino sąnaudos ir sumažėja variklio stabdymo efektyvumas. Norėdami to išvengti, įjungiamas EPHH ir sustabdomas degalų tiekimas. Priverstinės tuščiosios eigos režimu benzino srautą nutraukia solenoidinis vožtuvas, valdomas gana paprasto elektroninio bloko.
Pradiniai EPHH (solenoidinio vožtuvo) veikimo duomenys yra jutiklio signalas apie uždarytą sklendę ir padidėjusį alkūninio veleno apsisukimų skaičių. EPHH iki šiol palaiko šį režimą:
- judėjimo greitis atleidus droselį nesumažės;
- pavara nebus išjungta ir automobilis pradės važiuoti įprastu tuščiosios eigos režimu;
- vairuotojas nespaus dujų pedalo ir judėjimas tęsis padidintu greičiu, ekonomaizeris išsijungs pagal amortizatoriaus padėtį.
Ekonomaizerio, kaip karbiuratoriaus dalies, darbas užtikrina kuro rinklių sodrinimą esant padidintai apkrovai, taip pat degalų taupymą ir geresnį variklio stabdymo efektyvumą priverstinės tuščiosios eigos režimu.
Oi, seniai nemačiau automobilio su karbiuratoriumi! Net pamiršau, kad automobilyje yra tokia detalė. Tačiau automobiliai vis tiek važiuoja kur degus mišinys, kuris dega variklio cilindruose, paruošiamas specialiame įrenginyje, karbiuratoriuje. Šio įrenginio pavadinimas kilęs iš prancūziško žodžio "karburanas" - "degalai". karbiuratoriuje su specialus prietaisas, srove, į cilindrą įsiurbiamą oro srovę purškiami nedideli benzino lašeliai. Lašeliai iš karto išgaruoja, sudarydami labai degų benziną. oro mišinys. Kuris, pagal pavadinimą, lengvai užsidega variklio cilindre po sekundės dalies.
Variklio galia priklauso nuo benzino koncentracijos benzino ir oro mišinyje. Savo ruožtu ši koncentracija didėja, jei sumažėja į karbiuratorių patenkančio oro kiekis. Oro srauto padidėjimas arba sumažėjimas reguliuojamas kanale sumontuotu droseliu. Apsisukdamas aplink savo ašį, jis uždaro arba atidaro kanalą. Kai sklendė uždaroma, oro sumažėja, o benzino koncentracija didėja. Mišinys, kuriame gausu benzino, dega cilindre, išskirdamas daugiau energijos, variklis veikia padidintas greitis. Atidarius sklendę, oro kiekis mišinyje tampa didesnis, todėl variklis pradeda dirbti ne taip energingai. Droselio sukimasis nustatomas paspaudus dujų pedalą. Kuo stipriau spaudžiate pedalą, tuo labiau užsidaro sklendė, kuo turtingesnis benzino mišinys išskrenda iš karbiuratoriaus, tuo stipriau dirba variklis. Vairuotojas ir keleiviai tai girdi.
Variklis turi du režimus, kai veikia ypatingu būdu. Pirmasis vadinamas tuščiąja eiga. Variklis veikia tuščiąja eiga, bet automobilis stovi. Dujų pedalas atleidžiamas, droselis beveik uždarytas. Tuo pačiu metu reikia tiekti labai nedidelį kiekį benzino, kad susidarytų benzino ir oro mišinys, kuris neleistų automobiliui užstrigti. Tokia benzino koncentracija degiajame mišinyje (nuo 1:12 iki 1:14,5) suteikia speciali sistema tuščiąja eiga.
Antrasis specialus variklio veikimo režimas yra priverstinis tuščiosios eigos režimas (PHX). Tai kartais vadinama stabdymo varikliu režimu. Pavyzdžiui, automobilis leidžiasi nuo kalno didelis greitis. Veikiantis variklis tik pagreitins automobilį. Tokiu atveju automobilio pavara paliekama įjungta, o dujų pedalas atleidžiamas. Kas vyksta? Ratai, besisukantys, suka variklį per komplekte esančią pavarą. Ne variklis suka ratus, o atvirkščiai, judančio automobilio energija, per ratus ir pavarų dėžę, eikvojama visoms variklio detalėms sukti. Atleidus dujų pedalą, uždaromas karbiuratoriaus droselio vožtuvas, užtikrinantis minimalų kuro tiekimą į variklio cilindrus.
Tačiau priverstinės tuščiosios eigos režimu benzinas iš viso neturėtų būti tiekiamas į cilindrus. Kodėl turėtume peršokti ir taip greitai besisukantį variklį? Norėdami sustabdyti degalų tiekimą PXX režimu, a priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeris (EPKhH).
Ekonomaizerį sudaro solenoidinis vožtuvas, kuris išjungia degalų tiekimą į oro kanalą, jutiklis kraštutinė padėtis droselio vožtuvas ir vožtuvo valdymo blokas.
Droselio padėties jutiklis yra kontaktinis varžtas. Kai karbiuratoriaus droselio sklendė pasiekia savo kraštutinę padėtį (dujų pedalas atleidžiamas, kaip ir tuščiąja eiga), jutiklis išsijungia.
Jutiklis prijungtas prie vožtuvo valdymo bloko. Valdymo blokas gauna signalą iš uždegimo ritės ir iš droselio galinės padėties jutiklio. Signalo iš uždegimo ritės dažnis yra proporcingas variklio sūkiams.
Valdymo blokas siunčia signalą į solenoidinį vožtuvą, kai variklio sūkiai padidinami ir droselis uždaromas. Gavęs signalą, vožtuvas išjungia benzino tiekimą į oro srautas. Variklis, besisukantis, „smulkina“ orą, kuriame nėra benzino garų, todėl nesprogsta nuo „tuščiąja eiga“ mirksinčios kibirkšties.
Kai variklio sūkių skaičius nukrenta žemiau tam tikros ribos, valdymo blokas duoda signalą, kuris atidaro solenoidinį vožtuvą. Dabar degalai tiekiami į oro mišinį, kaip ir tuščiąja eiga.
Jei akceleratoriaus pedalas nuspaustas, droselis yra šiek tiek atidarytas ir įjungtas droselio padėties jutiklis. Tokiu atveju valdymo blokas niekada neduos signalo uždaryti solenoidinį vožtuvą. Esant bet kokiam alkūninio veleno greičiui, į oro mišinį pateks benzinas ir variklis veiks.
Priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeris (EPKhK) taupo degalus. Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, šis sutaupymas gali svyruoti nuo 0,2 iki 0,5 litro 100 kilometrų. Bet svarbiausia – sumažina detonacijos tikimybę stabdant varikliu. Dėl to padidėja variklio stabdymo efektyvumas, o nepilno kuro degimo produktų kiekis išmetamosiose dujose sumažėja iki nulio. Tiesą sakant, stabdant variklį jame niekas nedega!
Visa ši sistema yra gana pasenusi. Nuo devintojo dešimtmečio automobiliuose pradėta diegti degalų įpurškimo į variklio cilindrus sistema. Tokiu atveju karbiuratorius tampa nereikalingas. Dujų skirstymo sistema, nors ir tampa sudėtingesnė, yra lengvai automatizuojama ir valdoma naudojant borto kompiuteris. Kompiuteris taip pat stebi, kaip laikomasi ekonominio režimo ir, beje, sutaupo kur kas daugiau degalų nei elektromechaninis ekonomaizeris.
Taigi, jei nevažinėjate „Lada“, pamirškite viską, ką jums ką tik sakiau!
Važiuojant mieste variklis apie 25% laiko dirba priverstine tuščiąja eiga, kai dėl automobilio kinetinės energijos sukasi variklio alkūninis velenas ir jis juda su įjungta pavara bei atleidus droselio pedalą. Šiais režimais variklis valdomas priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeriu.
UAZ priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistema, valdymo blokas, vožtuvas, mikrojungiklis.
Esant priverstinei tuščiąja eigai, variklis sunaudoja degalus nevykdamas naudingo darbo, greitai užsidarius droselio sklendei, degusis mišinys vėl prisodrinamas ir padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas. Siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų toksiškumą UAZ transporto priemonėse, a elektrinė sistema priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymas (EPKhH).
Priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistema ir elektros įranga UAZ transporto priemonėse su UMP varikliai apima valdymo bloką 1422.3733, solenoidinį vožtuvą 1902.3741 ir karbiuratoriaus ribinį jungiklį (mikrojungiklį) 421.3709.
UAZ transporto priemonių priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistemos veikimo principas.
Priverstinės tuščiosios eigos režimas apibūdinamas dviem ženklais: variklio sūkiai yra didesni už tuščiosios eigos greitį ir uždarytas karbiuratoriaus droselis. Informacija apie variklio alkūninio veleno sukimosi dažnį į EPHX valdymo bloką patenka iš jutiklio, kuris naudojamas kaip pirminė uždegimo ritės apvija, o informacija apie droselio sklendės uždarymą - nuo ribinis jungiklis, mikrojungiklis arba varžtinis jutiklis .
Atleidus akceleratoriaus pedalą, perjungus karbiuratoriaus ribinio jungiklio kontaktus, valdymo blokas EPHX generuoja valdymo signalus elektromagnetiniam (elektropneumatiniam) degalų tiekimo vožtuvui, priklausomai nuo variklio alkūninio veleno sūkių skaičiaus. Jei alkūninio veleno greitis yra didesnis nei tuščiosios eigos greitis, valdymo blokas pašalina įtampą nuo solenoidinio vožtuvo ir degalų tiekimas į variklį sustoja.
Tuo pačiu metu alkūninio veleno greitis mažėja, o kai jis tampa mažesnis už tuščiosios eigos greitį, valdymo blokas įjungs įtampą borto tinkle prie solenoidinio vožtuvo. Degalų tiekimas bus atnaujintas ir variklio sūkiai padidės.
Kai alkūninio veleno greitis vėl yra didesnis nei tuščiosios eigos greitis, valdymo blokas vėl išjungs solenoidinį vožtuvą. Procesas kartojamas. Periodiškas degalų tiekimo išjungimas šiuo režimu sumažina benzino sąnaudas 2-3%, o išmetamųjų dujų toksiškumas sumažėja 15-30%.
Paspaudus akceleratoriaus pedalą, ribinio jungiklio kontaktai persijungia taip, kad į elektromagnetinį vožtuvą būtų nuolat tiekiama borto tinklo įtampa. Tokiu atveju degalai bus tiekiami nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
UAZ transporto priemonių priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo blokas 1422.3733, veikimo principas.
UAZ transporto priemonėse su UMZ varikliais naudojami keturių kontaktų ekonomaizerio valdymo blokai 1422.3733. Mikrojungiklis 421.3709 naudojamas kaip droselio padėties jutiklis. Kai droselis uždarytas, alkūninio veleno greičiui proporcingi įtampos impulsai ateina iš uždegimo ritės 1 pirminės apvijos į puslaidininkinio rakto, surinkto ant tranzistoriaus VT1, įvestį.
Impulso veikimo metu raktas atsidaro ir kondensatorius C3 išsikrauna. Pauzėse tarp impulsų kondensatorius C3 įkraunamas. Įkrovimo laikas, taigi ir SZ įtampa, didėja mažėjant alkūninio veleno greičiui. Esant dažniui, didesniam už tuščiosios eigos dažnį, SZ įtampa yra maža, tranzistoriai VT2, VT4, VT5, VT6 užsidaro. Solenoidinis (elektro-pneumatinis) vožtuvas neįjungtas.
Vožtuvas užsidaro ir degalų tiekimas sustoja. Alkūninio veleno greitis krenta. Esant mažesniam dažniui nei tuščiosios eigos dažnis, kondensatorius C3 per pauzę tarp impulsų turi laiko įkrauti iki įtampos, viršijančios atskaitos įtampa slenkstinis elementas sumontuotas ant tranzistorių VT2, VT4. Tranzistoriai VT2 ir VT4 atsidaro vienu metu, o tai užtikrina tranzistorių VT5 ir VT6 atidarymą. Tuo pačiu metu elektropneumatiniam vožtuvui tiekiama įtampa.
Vožtuvas įsijungia ir įjungia degalų tiekimą. Atidarius droselį, mikrojungiklio S1 kontaktai užsidaro, o borto tinklo įtampa nuolat tiekiama į elektropneumatinį vožtuvą. Vožtuvas yra nuolat atidarytas, nepriklausomai nuo priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo bloko 1422.3733 signalų.
EPHH sistema (priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymas) naudojama degalų sąnaudoms ir išmetamųjų teršalų kiekiui sumažinti. Sistema susideda iš elektropneumatinio vožtuvo, valdymo bloko ir mikrojungiklio. Šoninė elektropneumatinio vožtuvo jungtis vamzdeliu sujungta su karbiuratoriuje esančio priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio pneumatiniu vožtuvu, o centrinė jungtis – prie įleidimo vamzdžio atšakos. Mikrojungiklis sumontuotas ant karbiuratoriaus laikiklio, elektropneumatinis vožtuvas ir valdymo blokas yra ant variklio skydo.
EPHX sistemos transporto priemonėse su UMPO-331 ir VAZ-2106 varikliais yra struktūriškai vienodos ir skiriasi tik karbiuratoriaus ekonomaizerių išdėstymu ir valdymo blokų tipu (252.3761 blokas naudojamas variklyje UMPO-331, blokas 25.3761 arba 2576133). variklis VAZ-2106).
Sistema veikia taip. Valdymo blokas nuolat stebi variklio sūkius. Kai sukimosi greitis 1500 min -1 ± 5% ir uždarytas droselis (priverstinės tuščiosios eigos režimas), valdymo blokas išjungia elektropneumatinį vožtuvą, jo vidinė ertmė susisiekia su atmosfera ir su juo susietą karbiuratoriaus ekonomaizerį pneumatinį vožtuvą. išjungia degalų tiekimą į tuščiosios eigos sistemą. Variklio alkūninio veleno sukimosi dažniui nukritus iki 1245 min -1 ± 5%, valdymo blokas įjungia elektropneumatinį vožtuvą, o degalų tiekimas į tuščiosios eigos sistemą atnaujinamas. Kai droselis atidarytas, įtampa į elektropneumatinį vožtuvą tiekiama mikrojungikliu, kurio svirtis įjungiama droselio pavaros svirties svirtimi.
EPHH sistemos gedimas pasireiškia automobilio trūkčiojimu važiuojant mažas greitis, variklis sustoja tuščiąja eiga arba mirksi variklio cilindruose po to, kai išjungiamas degimas. EPHX sistemos veikimo patikrinimas ir jos elementų išmontavimas transporto priemonėse su UMPO-331 ir VAZ-2106 varikliais atliekamas beveik taip pat.
Priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio sistemos schema
insultas (EPHH): 1 - elektropneumatinis vožtuvas; 2 - mikrojungiklis; 3- montavimo blokas; 4 - uždegimo ritė; 5 - valdymo blokas.
Norėdami patikrinti valdymo bloką EPHH sistema tuščiąja eiga padidinkite alkūninio veleno greitį iki 1500 min -1 ir nuimkite pavarą nuo vieno iš mikrojungiklio laidų. At eksploatuotinas blokas valdymas, alkūninio veleno greitis pradės "plaukti" per 1200-1500 min -1, jei jis bus sugedęs, jis išliks stabilus. Norėdami patikrinti karbiuratoriaus ekonomaizerio pneumatinį vožtuvą, kai variklis dirba tuščiąja eiga, atjungiame vamzdelį nuo jo jungties - variklis turėtų sustoti. Pakeičiame sugedusį pneumatinį vožtuvą (žr. "Karbiuratorius").
Norėdami patikrinti solenoidinį vožtuvą, kai variklis veikia, atjunkite laidą nuo vieno iš jo kontaktų. Su veikiančiu pneumatiniu karbiuratoriaus ekonomaizerio vožtuvu variklis turėtų sustoti per 1-2 s. Jei variklis ir toliau veikia, solenoidinis vožtuvas turi būti pakeistas.
