車はいくつの部品で構成されていますか? レーシングカーは最も技術的に進んだ車です。F1 レーシングカーの最小重量。

15.07.2019

エンジン

残念ながら、チームはここ数年間パフォーマンスを発揮できていません。しかし、それでもホンダはこの分野に戻ってくることを望んでいる。そこでホンダは世界最速を生み出すことに成功した。

ホンダチームが2009年シーズンの開幕前にレースから撤退したことを思い出してください。それ以前にチームはチャンピオンシップで入賞したにもかかわらずです。しかし、彼らの車はレースから離れていません。そのため、チームは車をいくらか近代化して、複数回グランプリを獲得しました。

新しい車を作るとき、チームの目標は時速 400 km の速度を克服することでした。最も主な問題開発者が直面したのは、軽自動車でこれほどのスピードを達成するために必要なダウンフォースでした。

2005年の車両をベースにしています。すべてのシステムがアップグレードされました。また、最も難しい部分は、600kgの車が900馬力に自信を持って対応できるようにスポーツカーをセットアップすることでした。

最終的に車両はこんな感じになります。

そしてホンダは時速400kmの速度を征服することに成功した。しかも一度だけではありません。測定値を正式に記録するには、数回の乗車が必要でした。記録速度。つまり、レース中の平均速度は 397.360 km/h でした。

これまで世界中で、これほどのスピードに加速した人は誰もいませんでした。

どれくらい複雑かについて現代の車、主に「交換アセンブリ」という魔法のフレーズのせいで、私たちは比較的めったに考えません。したがって、旧式の発電機を解体したり、新しいタービンを取り付けたりする過程で、車の所有者は、これらのコンポーネントやアセンブリのそれぞれがそれ自体が複雑なデザイン数十、場合によっては数百の個々の部品から構成されます。そして、1 台の車を組み立てるのに使用される部品の数を数えようという試みだけでは、最初は失敗する運命にあります。金属、プラスチック、その他の要素を数えるプロセスは、車を分解するプロセスと同じくらい、あるいはさらに退屈に思えます。最小かつ単純なコンポーネントに分割します。

ゼネラルモーターズ製LS9エンジンを半分解した状態はこんな感じ。

現代の自動車は数千の要素で構成されているという情報をよく見かけますが、自動車の種類とその複雑さに応じて、部品の数は 1,700 から 2,200 の間で変化します。ただし、この計算方法では、部品とは、たとえば、ピストンアセンブリですが、実際にはそれぞれピストンリングを表します別途詳細。したがって、実際には、これらの詳細はさらに多くなります。コンベア上の車体は一つの部品のように見えますが、当初は数十個（50～100個）の部品から組み立てられ、それらの接続にはロボットや生きた作業員が約5,000箇所の溶接を行っています。そして、エンジン自体は十数個の複雑なユニットを組み合わせたもので、5,000 個以上の部品で構成されています。

正確な計算は比較的最近になって専門家によって行われたトヨタ- 彼らはその車が日本のブランド約30,000個のパーツを組み合わせて作られています。これらの計算は、車を動かすための主要なコンポーネントがいかに複雑であるかを示しています。

最近、レーシングカーの「解体」が流行しており、現代美術の専門家が制作に携わる本物のインスタレーションについて話題になることもあります。たとえば、あるオランダ人アーティストは 3,200 個の部品に分解することを許可されました。メルセデスの車 MGP W01は、ミハエル・シューマッハが運転したクルマのひとつです。

少し前まで、トヨタには独自の F1 チームがありました。そして、ご想像のとおり、このチームが製造したレーシングカーには、F1 レースでほぼ必須となっている多くの要素がありませんでした。民間車両。 F1カーには何も必要ないマルチメディアシステムヘッドユニットと多数のスピーカーを備え、独自のポンプによるエアコンやシート調整機構はありません...それでも、自動車の製造には約 25,000 個の要素が使用されます。エンジニアやデザイナーがどのようにして、この多数の要素を 1 つの有機体に組み合わせるだけでなく、それを長年にわたって機能させる能力を持っているのか、不思議でなりません。

追伸 AutoVesti は、個人的に興味のある単純な質問にまだ答えていませんか? 次に、この質問をコメントに残してください。ただし、その前にこのセクションの資料を確認することを忘れないでください。

車の特性は技術規定によって形成され、それには国際モータースポーツ連盟の審査員が従う。

F1 カーは、車体の外側に 4 つの車輪が配置されたカーボンファイバー製のモノブロックで、そのうち後輪 2 つが駆動され、前輪が駆動されます。パイロットは車の前方にある狭いコックピット（コックピット）に座り、ハンドルとブレーキ・アクセルペダルを使って車を操縦します。

F1 マシンは時速 300 km を超えることがよくありますが、絶対速度フォーミュラ 1 は、ほぼすべてのエンジンパラメータが大幅に削減されているため (排気量が制限され、ターボチャージャーが禁止されているなど)、最速のオートレースシリーズとは決して言えません。ただし、平均速度ハイウェイリングレース（いわゆる「オーバル」を除く）の中で、F1 に匹敵するものはありません。これは非常に効率的なため可能です。ブレーキシステムそして空気力学。ブレーキブースターアンチロックブレーキは禁止されています。

モーター出力 750-770 hp 空気予冷システムは禁止されています。また、エンジンに空気と燃料以外のものを供給することは禁止されています。

2009 年シーズンから、F1 マシンには運動エネルギー回生 (KERS) が導入されています。これは、ブレーキをかけた場所に車の運動エネルギーを蓄積し、加速中にそれを伝達できる特別なデバイスです。この場合、回復の具体的な原則は一切規定されていません。

F1においてタイヤは非常に重要です。

ロードカーとは異なり、F1 タイヤは耐久性を考慮して設計されておらず (1 セットの走行距離は 200 km 以内に設計されています)、主な特徴は強度、軽量、グリップです。タイヤの主成分はゴム、ナイロン、ポリエステルです。ゴムの剛性を変えるには、カーボン、硫黄、油などの添加成分の割合が規定されています。

フロントのサイズと、リアタイヤ進化の過程でレーシングフォーミュラ常に変更され、現在は前後のタイヤが異なり、フロントタイヤの幅は305から355 mm、リアは365から380 mmに制限されています。同時に、タイヤの合計直径は、乾燥天候では 660 mm、雨天では 670 mm を超えることはできません。測定はタイヤ空気圧 1.4 bar で行われます。 F1 技術規則のパラグラフ 12.7.1 に従って、タイヤには空気または窒素のみを充填できます。

停止状態から時速100kmまでの加速：1.7秒。

ゼロから200km/hまでの加速：3.8秒。

停止状態から時速300kmまでの加速：8.6秒。

最高速度：約340km/h。

100 km / hからのブレーキ：1.4秒、距離は17メートル。

時速 200 km からの制動: 2.9 秒、距離 55 メートル。

300km/hからのブレーキ：4秒

ブレーキ時のパイロット過負荷：約5G。

約180km/hの速度で車重と同等のダウンフォースが得られます。

300km/h時の最大ダウンフォース（最大設定）：約3,000kg。

競技モードでの燃料消費量：約75リットル/100km。

1 キロメートルごとにかかる費用は約 500 ドルです。

基本特徴 F1 カーは確かに以下の機能を備えていると考えられています。ダウンフォース。他の誰も達成できない速度でのコーナリングを可能にするのは彼女ですスポーツカー。ここで注目すべき点が 1 つあります。ほとんどすべてのターンで、パイロットはダウンフォースによって車をコース上に維持できるように非常に高速で走行するだけで済みますが、車を放り投げると、ダウンフォースによってコースから飛び出す可能性があります。小さくなる。

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フォーミュラ 1 カーのパラメータ、寸法、重量は技術規定によって管理されています。この記事の目的は、フォーミュラ 1 カーで使用されるさまざまなデザイン、技術、価格、詳細について説明することです。

奇跡のエンジン「フォーミュラ1」はどう動くのか

レースにおける技術の進歩は、「ガレージ」チームのロマンチックな夢と、履歴書に修士号を大量に持たない優秀な愛好家による革新的な車の作成を完全に破壊しました。今では貧しい厩舎でも1億ドルの予算があり、数十人規模の技術部門が開設されている。

フェラーリ、ルノー、メルセデスのエンジン部門は巨大な技術的怪物となった。ドイツのメーカーは、最近 1000 馬力の達成が目前に迫っていると発表し、すでに業界を前進させています。熱効率50％以上の新記録を樹立（従来比）車 — 25-30%).

現在の発電所はいくつかのコンポーネントで構成されています。

- エンジン内燃機関;
- タービン（もちろんコンプレッサーとスーパーチャージャー付き）;
- 2 つのエネルギー回収システム MGU-K および MGU-H。
- 制御電子ユニット;
- バッテリー。

タービン - 20年間の禁止期間を経てF1に復帰したのには理由がないわけではない。2014年、発電所の新たな規制に伴い、レースあたり100kgの燃料消費量制限が運用され始めた。これは、エンジンシリンダー内で燃焼する燃料の量が減少し、それに応じて出力と速度が低下することを意味しました。車の速度が落ちないようにするため、チームは再びターボチャージャーを使用して混合気の密度を高めることで燃料使用量の減少を補うことが許可されました。

ブロック MGU-Kまたは、運動エネルギー回熱装置は 2009 年に使用が許可されました (当時は KERS と呼ばれていました)。車のブレーキシステムに接続され、適切なペダルが踏まれると作動し、車輪のエネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーを充電します。その後、パイロットはチャージを利用して加速しますが、2014 年まで、この技術は特に効果的ではありませんでした。この規制は、特にハイブリッドシステムの役割を強化するために 2014 年までに改訂されたばかりです。発電所.

同時に、彼らは別の回復ユニットの使用を導入しました - MGU-H。彼はもはや運動エネルギーではなく、流れで仕事をしています。排ガス、その熱が電気に変わります。内燃機関の開発がほぼ限界に達している現代の自動車にとって、このシステムはキーシステムと言えるでしょう。ハイブリッドコンポーネントを適切に使用すると、直線速度が 20 ～ 30 km/h 増加し、低速ギアでの加速時に燃料を節約できます。

同時に、熱エネルギー回収装置には一定の大きな負荷がかかり、発電所の成功は開発に直接依存します。効果的な冷却。現代のF1のメカニズムのほぼすべての問題は、複雑な設計に関連しています。「ホンダ」は最初、内燃エンジンに対する回熱装置の位置が間違っていたため、2シーズンにわたってオーバーヒートに悩まされ、現在は加速段階で受け取ったエネルギーを直線上に分配する最適なスキームを見つけることができていない。一方、ルノーはメルセデスにスピードで追いつこうとして無理をし、ブロックの信頼性を台無しにした。その結果、過去3回のグランプリでは、フランス製エンジン 7回降りた。

共通しています仕様フォーミュラ 1 カー:
(すべての火の玉で異なり、大幅ではありませんが常に変化しているため、比較用のデータです)。

停止状態から時速100kmまでの加速は1.7秒。
停止状態から時速200kmまでの加速は3.8秒。

ゼロから時速300kmまでの加速は8.6秒。
最高速度約340km/h
時速100kmからの制動は1.4秒、距離は17メートル。
時速200kmからの制動は2.9秒、距離は55メートル。
300 km/h からのブレーキング 4 秒
ブレーキ時のパイロット過負荷は約5Gです。
約180km/hの速度で車重と同等のダウンフォースが得られます。
300km/h以上での最大ダウンフォース（最大設定）は約3000kg。

F1マシンの主な特徴は間違いなく巨大なダウンフォースの存在です。他の誰にも達成できないスピードでターンをすることを可能にするのは彼女ですスポーツカー。ここに 1 つあります興味深い点: パイロットは多くのターンで非常に重要な任務を遂行する必要があります。高速、ダウンフォースによって車をコース上に維持できる場合、速度を落とすとダウンフォースが十分ではないため、コースから飛び出す可能性があります。

ダウンフォースがセットを生み出す空力要素例：リアウイング、フロントウイング、ディフューザーなど。フロントウイングはカーボンファイバー製で、F1 カー全体の最大 25% のダウンフォースを生成します。

リアウイング付き自重約7kgの重量は高速時に最大1000kgのダウンフォースを生み出します。これはF1マシンの総ダウンフォースの約35%に相当します。

の異なる時間フォーミュラ 1 マシンにはさまざまなエンジンサイズが使用され、ブーストの有無、速度制限、その他多くの制限がありましたが、それらはただ 1 つのことによって結合されていました。それは、1 あたり最大 1500 l/s という巨大なパワーでした。高速、最大22500 rpm。最近、規制はさまざまな制限を通じて、最大出力約850馬力、約19500rpm。

フォーミュラ 1 エンジンのパラメータ:

ボア98mm
ストローク 39.77mm
体積 2400 cm3
コンロッド長さ 102 mm
ディアム。シリンダー/ピストンストローク
2.46
リッターパワー 314.6 hp/l
最大トルク 290 Nm (17000 rpm)
結婚したピストン速度 22.5 m/s
ピストン加速度 19000 rpm で約 9000G
ノズル圧力約 100 bar
最大。出力 755 馬力 19250 rpm

一部のエンジン部品とパラメータの質量

ピストン 220g
。リング込み 9g
。ピストンピンAssy 66g
。コンロッド 285g
。エンジン自体の重量は95kg

結婚した最大時の燃焼室内の有効圧力。トルク15.18バール
。結婚した最大時の燃焼室内の有効圧力。パワー14.63バール

最大荷重の上ピストンピン 3133kg。
。クランクシャフトベッドの最大荷重は6045kgです。

排気システム

各フォーミュラ 1 チームには、さまざまなマニホールドの供給が必要です排気システム異なるルートに合わせてエンジンを再構成します。

なぜ誰もが新しいテクノロジーに不満を抱くのでしょうか?

皮肉にも現代的ハイブリッドエンジン最初のシーズンから彼らは批判の嵐に見舞われた。憤慨した人々の中にはファン、チーム、レーサー、メーカーもおり、それぞれが自分の考えを押し付けた。

しかし実際のところ、誰もが悩まされているのはエンジンではなく、発電所の優位性に基づくメルセデスの優位性だ。ドイツ人が生み出した最高の集合体 2014年に遡ると、当然のことながら4シーズン連続で優勝しました。エンジン（MGU-Hを含む）の複雑な設計のせいで、競合他社はリーダーとの差を縮めることができません。

伝染 ; 感染

F1 カーはオートマチックトランスミッションの使用を許可されていません。
セミオートマチックシーケンシャルギアボックスを採用
前進7段、後進1段のギアがあります
パイロットは 1/100 秒でギアを変更します
7速セミ1台の価格自動ボックス 130,000ドル以上の送金。走行距離6000kmを想定して設計されています。テストも含めて1シーズン分は10箱あれば十分です。キットにはいくつかのギアセットが含まれています。

F1 カーのギアボックスはカーボンファイバークラッチに直接接続されています。クラッチは AP レーシングとザックスの 2 社によって製造されており、500 度近い温度に耐えられるように製造されています。クラッチは電気油圧式要素で、重量は 1.5 kg です。各速度変更には 20 ～ 40 ミリ秒かかり、コンピューター制御されます。車のドライバーは手動でクラッチを使用しないため、時間が無駄になり、エンジンの作動が妨げられます。アイドリング(そのまま従来の機械、オートマチックトランスミッションなし）、次の速度に移動するにはホイールの後ろのレバーを押すだけで、プロセス自体は完全にコンピューター上にあります。ギアボックス
メカニックがセッティングを容易に変更できるよう設計されています。それで完全なオーバーホールギア比ギアボックスのピットインには約40分かかります。

タイヤとホイール

ディスクの重さは約 4 キログラム、マグネシウム合金製で、1 枚あたりの価格は約 10,000 ドルです。
フロントタイヤロードサイズ: 245/55R13;
フロント直径: 655 mm;
フロント幅: 325mm;
リアタイヤロードサイズ: 325/45R13;
後部直径: 655mm;
後幅: 375mm;
使用温度約130度
タイヤ1本あたり約800円
シーズンには720個必要です。

F1 車のブレーキ

ブレーキディスクは長年にわたりカーボンファイバーで作られており、1 枚のディスクの生産に最大 5 か月かかることもあります。
摂氏1000度までの温度条件
重量1.4kg。
カーボンファイバーブレーキ、セラミックブレーキのすべての利点を備えていますブレーキディスク持っている最高のパフォーマンスブレーキ、熱安定性、耐久性の両方を実現します。フェラーリの最新のセラミックブレーキディスクは、1 回のレースで厚さが 1 mm 減少します。以前は他の材質を使用した場合、摩耗は 4 mm 以上でした。

フロントサスペンションアーム：

チタンとカーボンファイバー製。

燃料タンク:

ケブラーで強化されたゴム引き生地製
容量は200リットル以上あります
燃料消費量 - 75 l / 100 km

モノコック

モノコックは F1 カーの基礎であり、その上にすべての部品と詳細が取り付けられます。脳震盪や事故が発生した場合、パイロットは操縦士を手配しなければなりません完全なセキュリティ、しかし同時に重量は約35kgです。 F1 カーのほとんどの部品と同様、モノコックはカーボンファイバーで作られており、ほとんどの部品と同様に 115,000 ドルという高額な費用がかかります。

操縦席:

ライダーの個々の寸法に合わせてカーボンファイバーで作られています。

ハンドル

フォーミュラ 1 車のステアリングホイールは、ダッシュボード(中央ディスプレイ) のコントロールを使用すると、進行方向に沿って車の設定の多くを変更することもできます。カーボンファイバー製で、解剖学的構造に応じてパイロットごとに個別に作られています。

勝利の歴史 F1レースで

Formula 1 シーズン 2019: 今後のイベント

2019年のF1勝者

1. F1 2019 オーストラリアグランプリ

2. F1 2019 バーレーングランプリ

3. F1 2019 中国グランプリ

4. F1 2019 アゼルバイジャングランプリ

5. F1 2019 スペイングランプリ

6. F1 2019 モナコグランプリ

7. F1 2019 カナダグランプリ

F1 世界選手権は毎年開催され、別々のステージ (グランプリステータス付き) で構成されます。年末にチャンピオンシップの勝者が発表されます。 F1 では、パイロット個人とチームの両方が競い合います。パイロットは世界選手権のタイトルを目指して競い、チームはコンストラクターズチャンピオンシップを目指して競い合います。

F1 のルーツは、1920 年代から 1930 年代に開催された自動車レース選手権ヨーロッパグランプリにあります。グランプリに関係する団体は、第二次世界大戦前にワールドカップの最初のルールを策定し、1941 年にその実施を計画しましたが、これらのルールは 1946 年まで最終的に正式に制定されませんでした。 1946 年に新しく設立された FIA はいわゆる「フォーミュラ 1」のルールを導入し、1947 年から施行されました。技術的規制これはいくつかのアイデアに基づいていた。ドイツの敗北により、ドイツのレーサーは10年間レースから締め出されたが、1943年の降伏と第三帝国との戦いへのイタリア人の参加が取り除かれて以来、これはイタリア人には当てはまらなかった。国からの非難の多く。戦前、何とかして戦争を優位に進めようとして、ドイツ車, イタリア自動車クラブは、エンジン排気量を1.5リットルに制限した「ジュニア・フォーミュラ」またはヴォワトゥレットのルールに基づいてトリポリ・グランプリを開催した。これによってイタリア人は敗北から救われることはなかったが、戦後、F1の規定を準備する際にモデルとして採用されたのはこれらの車であった。さらに、古いフランス車自然吸気の4.5リッターエンジンを搭載したグランプリでは、現代のドイツ車には太刀打ちできませんでした。同時に、同じ年に、3 つのグランプリの主催者は F1 の規定に従ってレースを開催しました。 1948 年に、フォーミュラ 2 クラスがフォーミュラ 1 に追加されました。さらに若い F3 クラスは 1950 年に導入されました。当初の構想では、F1クラスは世界選手権開催専用、F2クラスは大陸選手権開催専用、F3クラスは国内選手権開催専用、というように想定されていた。

1950年、FIAはF1クラスの個々のレースの結果を記録することを決定した。共通プロトコル世界選手権。この種の最初のグランプリはイギリスの地、シルバーストン・サーキットで開催された。 1958 年まで、世界選手権はもっぱら個人的なものでしたが、その後、カーデザイナーにポイントが与えられるようになりました (いわゆるコンストラクターズカップ)。

ただし、F1 クラスと FIA 世界選手権を完全に同一視すべきではありません。多くの場合、世界には桁違いに多くの主要なレースがありました（最高レベルのレースも含まれます）。レーシングクラス）ワールドカップに含まれていました。ワールドカップのステージのみに参加することを選択したレーサーはほとんどいませんでした。彼らは、オプションでオープンホイールを備えた車両を含む、さまざまなレースに参加しました。 F1マシンは世界選手権だけでなく、原則として独立した地位を持っていた他のオフチャンピオンレースでもパフォーマンスを披露した。つまり、1950年にF1マシンが参加して開催された22レースのうち、世界選手権にカウントされたのは5レースだけだった。 F1 マシンは、世界選手権のほかに、南アフリカ F1 選手権 (1960 ～ 1975 年) や英国 F1 選手権 (1977 ～ 1980 年、1982 年) でも使用されました。

同時に、世界選手権自体が必ずしもF1のルールに従って開催されたわけではありませんでした。そこで、チャンピオンシップに組み込まれたアメリカのインディ500レースは、「インディカー」と呼ばれるマシンを使用し、独自のルールに従って開催されました。 1951年にFISAが1954年から発効する新しいF1ルールを発表したとき、古いルールに従って1952年から1953年シーズンに向けてマシンを準備しようとする人は誰もいなかったが、十分な参加者数が不足したため、世界選手権は中止された。 F2のルールに従って開催された。

「FISA-FOCA戦争」後に同意協定が採択された1980年代初頭、状況は一変した。その瞬間から、F1レースは世界選手権の一部としてのみ開催されるようになりました。実際、F1 クラスの概念自体が消滅し、FIA の管轄下にあるスポーツものから商業権が分離された F1 レースシリーズが登場しました。