フォーミュラ 1 カー。レーシングカーは最も技術的に進んだ車です

17.07.2019

体

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F1史上最高のクルマ20台

モータースポーツの歴史に顕著な足跡を残した20台のレーシングカーがサイトのランキングにランクインしています。

優秀なレーサーたちがセンセーショナルな勝利を収める F1 は誰もが大好きです。弱い車、しかし彼らはテクノロジーの優位性を強調しているだけです。 1950 年代の象徴的な赤いフェラーリから 1980 年代後半の忘れられないマクラーレンまで、レースの歴史に重要な足跡を残した 20 台の車が、優れたアーカイブ写真を備えたサイトによってランク付けされています。

マクラーレン M23 (1973-1978: 16 勝)

通常、F1 シャーシは 1 ～ 2 シーズン寿命を迎え、その後はより新しい高速車両に置き換えられます。しかし、M23 の運命は実にユニークです - それは 1973 年から 1978 年まで上演されました。最高の結果 1974年と1976年のシーズンには、エマーソン・フィッティパルディとジェームス・ハントが世界選手権で優勝した。くさび形シャーシの主な利点は、その可変性、つまりさまざまな構成で使用できることでした。さらに、このマシンは非常にバランスが取れており、よく調整されていたため、最初は M23 を扱いにくいと言っていたハントもすぐに考えを変えました。合計 16 人のレーサーが M23 でパフォーマンスを披露しました。車を運転した最後の個人ドライバーは、無名の若いブラジル人ネルソンピケでした。

ロータス 78 (1977-1978: 7 勝)

エイドリアン・ニューウェイが今日最高のデザイナーとみなされているように、前世紀の60年代と70年代には、コリン・チャップマンがF1の技術的第一人者として認められていました。 1977 年シーズン、チャップマンはジェフアルドリッジ、マーティンオギルビーとともに、自動車レースの本質を永遠に変える車を生み出しました。ロータス 78 の「ウイングカー」は、いわゆる「地面効果」を利用し、車を道路に押し付けることで、これまで見たことのない速度でコーナーを曲がることができました。革新的なモデルは当初信頼性があまり高くありませんでしたが、改良が加えられ進化モデル79の登場後はマリオ・アンドレッティが無事チャンピオンタイトルを獲得しました。チャップマンのチームの発明は非常に重要だったので、1979 年にはすでに「地面効果」のない F1 カーはマナー違反とみなされていました。

ロータス 72 (1970-1975: 20 勝)

後ろに外観現代のF1カーを生み出したロータスのデザイナー、コリン・チャップマンとモーリス・フィリップに感謝の意を表します。自動車レースにおける自動車設計の開発に影響を与えたのは、72A インデックス (およびそのバリエーション 72B、72C、72D、72E、および 72F) による彼らの創作でした。ロータスのシャシーは楔形の形状をしており、フロントからのエアインテークがなくなり（エンジンの冷却はコックピット側面のエアインテークから行われた）、この解決策によりダウンフォースが向上し、ダウンフォースが低減されました。空気抵抗車。この車は非常に速かったという事実にもかかわらず（2つのチャンピオンシップタイトルが証明しているように）、他のロータスと同様に、常に信頼性があるとは言えませんでした。死後初の世界チャンピオンとなったヨッヘン・リントが、イタリアGPに向けたトレーニング中にブレーキシャフトの破損により死亡した。

ロータス 25 (1962-1967: 14 勝)

1962 年のチャンピオンシップに向けて、コリンチャップマンは革新的なモノコックシャーシを設計しました。このシャーシは、より剛性が高く、より強く、よりコンパクトであるという点で、前任者とは異なります (したがって、より安全で高速です)。一般的な伝説によると、コリンはチームデザイナーのマイク・コスティンとの昼食中にナプキンにクルマのスケッチを描いたという。史上最高のレーサーの一人であるジム・クラークが車のハンドルを握っていたという事実は、ロータスがそのような組み合わせで大きな成功を収めたことをすでに示唆しています。実際、クラークがグラハム・ヒルにタイトルを失ったのは、最終レースでマシンのボルトが緩んでオイル漏れが発生し、スコットランド人がリタイアしただけだった。しかし、1963年、ジムは完全に立ち直り、チャンピオンシップステージ10戦中7勝をあげた。しかし、25 代目の歴史はそこで終わりませんでした。この車は 1965 年までレースに出品され、合計 14 回の勝利を収めました。

ティレル 003 (1971-1972: 8 勝)

1970年、その名を冠したチームのオーナーであるケン・ティレルは、マーチ社から購入していたシャーシに幻滅し、デザイナーのデレク・ガードナーを雇って、新車。英国のエンジニアの最初の車は非常に速いことが判明しましたが、インデックス003を受け取った車の進化はさらに大きな成功を収めました。バランスの取れたマシン適用されていない革命的なアイデア, しかし、この事実はジャッキー・スチュワートが1971年シーズンに7勝を挙げ、予定より早く世界チャンピオンになることを妨げませんでした。独占契約の条件では、スコットランドのチャンピオンのみが003を操縦でき、パートナーのフランソワ・セベールは別のシャーシを使用していたことは注目に値します。

フェラーリ 500 (1952-1957: 14 勝)

50年代初頭にアウレリオ・ランプレーディによって製造された大成功を収めた車。この車両は 1952 年のスイスグランプリでデビューし、トラック沿いの勝利の行列は 1953 年末まで続きました (ただし、1957 年にも民間業者がレースに参加していました!)。成功の主な要素は次のとおりです。最高のモーターそして…競争相手の不足。アルファロメオが去り、マセラティとゴルディーニが最も近いライバルであることが判明した。さらに、500日には最大7～8人の参加者（プロトンのほぼ3分の1）がいくつかのレースのスタートに参加した。当時の状況を理解するには、今日トップ4チームがエイドリアン・ニューウェイのRB7マシンを使用することが想像できるだろう。しかし、当時は信頼性がはるかに悪かったため、アルベルト・アスカリの9連勝（ちなみに、これまで破られていない記録）は、ドライバーだけでなく、彼のテクニックにも敬意を呼び起こしました。

マクラーレン MP4/13 (1998: 9 勝)

エイドリアン・ニューウェイのマシンは非常に優れていたため、プレシーズンテスト中にすでにライバルたちに衝撃を与えた。 FIAは少し遅れて事態に気づき、フェラーリのライバルたちもミカ・ハッキネンを追いかけ始めたが、誰もこのフィンランド人を止めることはできなかった。

ウィリアムズ FW11/FW11B (1986-1987: 18 勝)

見た目には、この車はプロトンの中であまり目立っていませんでしたが、主な武器は日本のホンダのスーパーモーターで、強力なだけでなく経済的でもありました。 1986年、チームの創設者にとって致命的な出来事があった（シーズン開始前に、フランク・ウィリアムズは自動車事故に遭い、その結果、彼は鎖でつながれていた）車椅子) ナイジェル・マンセルとネルソン・ピケは9勝を分け合いましたが、前戦ではまだタイトルを逃していました。しかし、1987年にわずかに改良されたFW11Bを入手したこのイギリス人選手とブラジル人選手は再び9レースで優勝し、ライバルには手が届かず、二人でタイトルを争った。注目すべきは1987年モデルが初登場したことスマートデバイス、これは後に「アクティブサスペンション」と呼ばれ、数年後にチームを新たな成功に導きました。

「ヴァンウォール」VW5 (1957-1958: 9 勝)

50年代のグランプリレースでは、主にアルファロメオ、マセラティ、フェラーリなどのイタリアチームが主導的な地位を占めていました。ドイツの「メルセデス」は10年代半ばに登場し、優勝し、その後去りましたが、英語のスタンプそして成功を誇ることもできませんでした。起業家のトニー・ヴァンダーベルはこの状況を改善することに取り組み、まず購入したフェラーリ車でチームのスキルを高め、その後デザイナーのフランク・コスティンの助けを借りて自分の車を生産し始めました。レーシングカー。英国厩舎の最初の成功は 1957 年に起こりました。数十年ぶりにグリーン車がグランプリレースで 1 位になり、1958 年にはパイロットのスターリングモスとトニーブルックスが 9 勝のうち 6 勝を獲得しました。確かに、フェラーリのマイク・ホーソーンが世界チャンピオンになりましたが、ヴァンウォールはF1史上初のコンストラクターズチャンピオンを獲得しました。しかし、ヴァンダーベルは健康状態が悪くなりすぐにレースを離れ、チームを閉鎖したため、この成功がヴァンダーベルにとって最後となった。

ウィリアムズ FW14B (1992: 10 勝)

1992 年は F1 におけるレーシングエレクトロニクスの全盛期でしたが、ABS、トラクションコントロール、アクティブサスペンション、その他のシステムはウィリアムズ FW14B カーで最もよく機能しました。さらに、チャンピオンシップで最も優れた空力性能を誇るマシンには 10 気筒ルノーエンジンが搭載され、ホンダユニットがエンジンの王座から陥落したため、ナイジェルマンセルは本当に驚くべきテクノロジーを手にしていました。予選で対戦相手に数秒の差をもたらすこともあったこの英国人選手が、簡単に優勝したのは驚くべきことではない。

レッドブル RB6（2011年：9勝） RB7（2012年：12勝）、RB9（2013年：13勝）

2009年にF1の技術規定が変更されたとき、謙虚なミルトン・ケインズ厩舎がプロトンの支配的な勢力になるとはほとんど想像できなかった。レッドブル勢は強化するのに6か月かかり、その後、エイドリアン・ニューウェイ率いるエンジニアのグループによって作成されたマシンがライバルを粉砕し始めた。主な特徴 RBインデックスを備えた車両は、緻密に設計された車両の空力特性と、非標準的なソリューション、「吹き付けディフューザー」のようなもの。

その結果、セバスチャン・ベッテルは4回のチャンピオンシップタイトルを獲得し、グランプリでは数十回の優勝という記録を達成した。連勝 2013年シーズン後半、そしてワールドカップでの新たなレギュレーション変更。

メルセデス W196/W196s (1954-1955: 9 勝)

1952 年、戦争による長い休止期間を経て、メルセデスベンツは再びグランプリレースに復帰することを決定しました。しかし、ドイツ人はチャンピオンシップの参加者になるだけでなく、勝者になることを望んでおり、この目標を達成するために、経営陣はデザイナーに最高のレーシングカーを作るという野心的な目標を設定しました。 W196 の独自の利点を説明するには多くの時間がかかるので、重要なことを書き留めておきます。この車を作成する際、エンジニアは当時のほぼすべての革新を適用しました。デスモドロミックバルブトレイン、直接燃料噴射、エンジンを 20 度傾けて (これにより、より平らなボディが可能になりました)、効率的 (そして秘密) 混合燃料合理化されたシャーシ設計と同様に、テクニカルパッケージ自動車レース最強の「メルセデス」。その結果、2年間でチームは12戦中9勝し、ファン・マヌエル・ファンジオが2つのタイトルを獲得した。

メルセデス F1 W05 (2014: 9 勝)e)

さらなるレギュレーションの変更とターボエンジンの復活により、新しいシフトリーダー - 2014 年の最高の F-1 チームの座はメルセデスに奪われました。ライバルに対するルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグのアドバンテージは非常に印象的であったため、チャンピオンシップの最初のレースの後、シーズンのすべてのグランプリでブラックリー厩舎の勝利についての話題が持ち上がった。しかし、12ステージを終えた時点で、F1 W05マシンの勝利率は75に減少しました。これは、メルセデスの経営陣がパイロット間の争いを許可したという事実によるものです。潜在的に、ハミルトンとロズベルグは残り7つのグランプリすべてに勝つことができるが、2人の才能あるアスリートの間の対立が激化していることを考えると、その可能性はどのくらいあるだろうか?

ウィリアムズ FW18 (1996: 12 勝)

ミハエル・シューマッハがフェラーリ・チームの復活を図り、フラヴィオ・ブリアトーレのベネトンが逆にレーシング・オリンパスからの撤退を始めている一方で、エイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドは、非常に優れた1995年ウィリアムズ車に具体化されたアイデアを開発し続けた。その結果、戦車のように信頼性が高く、ロケットのように高速な FW18 が誕生しました。ライバルの困難と、逆にウィリアムズの安定性により、1996年シーズンの16レース中、デイモン・ヒルとジャック・ビルヌーブが12勝を収めた。

マクラーレン MP4/2 (1984: 12 勝)

ロン・デニスが運転したマクラーレンの最初のチャンピオンカー。視覚的には、その前任者である MP4 / 1 に似ていましたが、他のすべてが異なりました。まず、MP4/2 は軽量であり、空気力学的にも効率的でした。次に、この車には 6 気筒 TAG ポルシェエンジンが搭載されており、このエンジンはチャンピオンシップで最高のエンジンの 1 つとなりました。最後に、ジョンバーナードは革新的なカーボンブレーキを車の設計に組み込み、制動距離車は40パーセント減少しました。 MP4/2もそうでした良い車、1984年のチャンピオンシップシーズン後にさまざまなバリエーションで使用されました。合計すると、MP4/2、MP4/2B、および MP4/2C は 22 のレースと 3 つの世界選手権で優勝しています。

フェラーリ F2002 (2002年: 15勝)、F2004 (2004年: 15勝)

偶然にも、2004年にフェラーリのライバルが撤退しました。ウィリアムズは空気力学の実験に夢中になり、セットアップや管理が難しい「セイウチの牙」を備えたクルマを作成し、マクラーレンはチャンピオンシップが始まる前から時代遅れになっていたMP4-19モデルをサーキットに投入した。一方、スクーデリアは、2000 年代初頭にその誕生が始まった彼女にとってよく知られたモデルよりも、保守的な開発の道を好みました。さらに、フェラーリはブリヂストンのタイヤを「オーダー中」に自由に使用でき、ほぼ一年中自社のテストコースで走行距離を稼ぐことができました。翌年からすべてが変わりましたが、2004年にはフェラーリとミハエル・シューマッハはライバルの手の届かないところにありました。

F2002 に関しては、統計的には 2004 年モデルより劣っていましたが (この車は 2002 年に 14 レースで優勝し、2003 年に 1 レースで優勝しました)、それでもコース上では信じられないほど速かったです。

マクラーレン MP4/4 (1988: 15 勝)

1988 年、マクラーレンは F1 で想像するしかない最高のパフォーマンスをすべて披露しました。それはチャンピオンシップで最高のターボエンジン、ホンダでした。最高のカップルライダー - アラン・プロストとアイルトン・セナ、およびそのうちの一人最高のデザイナー— ゴードン・マレー。才能あるエンジニアによって作られた MP4/4 は、速く、堅牢で信頼性の高い車でしたが、唯一の弱点は不完全なギアボックスでした。しかし、彼女は2人の優秀なパイロットがシーズン16レース中15レースで優勝することを妨げなかった。

写真： Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

F1カーが一番ではない速い車世界で。はい、そして私自身も式1 、最速のレーシングシリーズではありません。などのアメリカンシリーズがあります。、インディカー、そこでは最大速度が従来よりも大幅に高速になります。 F1。しかし、モータースポーツの女王と言われているのはF1です。そして信じてください— 徹底的に抜きません！

F1マシンで, このようなテクノロジーが使用されており、そのほんの一部でも、世界で最も高価なサラブレッドスーパーカーに敬意を表して使用されています。このような車を 1 台維持するには、年間少なくとも 1,500 万ドルかかります。それは世界で最もお金がかかるスポーツです。考えてみてください！ - 誰もが大好きなサッカーであっても、F1 に注ぎ込まれるよりもはるかに少ないお金が費やされています。F1 はセーリングや馬術スポーツよりも高価です。スポンサーは、長い間伝説となってきたこれらのレースの組織と開発に年間 10 億ドル以上を費やしています。

現代の F1 カーは 80,000 個以上の部品で構成されています。
車シリーズ式1は、ワンピースではなく箱でレース開催国に到着します。そこで、ピットに到着すると、10～15人の超クールなメカニックが半日かけてこれを組み立て、複雑な仕組みそしてレースに向けて準備を整えます。

考えてみたまえ！ - 最新の Bolid 内に敷設されているケーブルの長さF1、1 kmに相当します。そして車の電子機器のコストF1は400万です$! 印象的な？ - 結論を急がず、— これは始まりにすぎない）。

外観について:

F1 マシンの写真を見て、特に車の空力要素に注目してください。式1
時速 180 km ですでに現代の車の空力要素が機能していることは想像できます。F1、このマシンの質量に等しいダウンフォースを生成しますか？そして時速300kmで、最大角度アタック、前後ウイング、ダウンフォースは3,000kg！

ここで、このような強力なクランプ力、ダウンフォースがそれほど強くない低速では、車が簡単にコースアウトしてしまう可能性があるため、一部のコーナーは高速で通過する必要があります。

約25% ダウンフォースフロントウイングを備えています。 35% メリット～リアです。これら 2 つの空力要素はそれぞれ 10 万ドル以上かかります$! そしてシーズン中はリアウイングが10～20セット必要になります。

F1 レーシングカーのカーボンファイバーモノコックの重さはわずか 35kg です。そして彼には価値がある 1つ, 115 000 $. 同時に、パイロットを乗せた状態の F1 カーの重量はわずか 691kg です。

そのような車のタイヤは1本800円です$ ; そして、このシーズンにはこれらのタイヤが 720 個必要ですが、これは 1 台の車にのみ使用できます。

ちなみにここには前後13番、1万枚相当のマグネシウムディスクが装着されています。$ — すべてのための。タイヤ。— 前部は 245、後部は 325 です。

ここのホイールナットはアルミニウムです。 1つ110ドルかかりますが、
シーズン中は 1 台の車に限って 500 個必要です。

写真では見えませんが、ブレーキディスクここはカーボンファイバーです。このような機械のブレーキは最大1000度の温度でも作動します。 1 つのブレーキディスク、キャリパー、ブレーキパッド、費用6,000$. シーズンには180が必要ですブレーキディスク、1台限り！

このペンダント、スーパーカー、チタンとカーボンファイバーで作られています。フロントのコストと、リアコントロールアーム、200,000です$ 、レースシーズンには、このようなレバーは、1台の車に20セット必要です。

コックピットについて：

このような機械のステアリングホイールとシートは両方とも特定のパイロットのために作られています。ハンドルやキャリーなど、ダッシュボード、および統治機関。コックピットシートは必要に応じてパイロットと一緒に取り外すことができ、— 事故が発生した場合、ライダーは単に意識を失う可能性があるため、これは非常に重要です。

信じられないかもしれませんが、メインエアインテークの上に設置されたカメラだけで 14 万ドルもします。$. ところで、— それはレーシングチームのものではなく、行政のものですフォーミュラワン。

技術仕様 F1 カー

車の速度式1、基本的にそれを定義するものであり、非現実的なエンジンにすぎません。
容積2.4リットル、大気圧V10フォーミュラ 1 カーは 755 馬力を発生します。これにより、19,500 rpmで発生する非現実的な驚異的なパワーが得られます。最大トルク 290N.M は 17,000 rpm で達成されます。ご覧のとおり、そのようなパワーを背景に、車のエンジン推力は式1、全然大きくない。

1秒間に平均22.5mのピストン速度を想像できますか? 機械エンジンのピストンF1、重さは220g。リングのフルセットの重さは9gです。あピストンピン重量は66gで、耐荷重は3133kgに設計されています。

そしてさらに注目すべきは、これは非常に機知に富んだものですv10、とてもとても短い
; — シリンダー径98mmでピストンストロークはわずか39.77mm！

このような機械の燃焼室には、燃料が 100 bar の圧力で噴射されます。

マシンエンジンF1、5,000 個の部品で構成されます。このようなモーターの組み立てには時間がかかります130 1,000 km ごとにエンジンをオーバーホールする必要があります。このようなスーパーユニットのリソースは 3,000 km です。そしてチームは、1 シーズンあたり 1 台の車に対して 5 つのエンジンのみを製造することが許可されています。そして、これは、という事実にもかかわらず、全長シーズンの全ステージは8,000kmです。

このような車は時速 100 km まで 1.7 秒で加速します。 3.8秒 - 最大200km。停止状態から 8.6 秒で時速 300km まで到達します。

ここでは加速だけでなく、ブレーキも印象的です。想像してみてください。100 km から 0 km まで、車はF1約 17 メートルの区間でわずか 1.4 秒で停止します。 200 から 0 まで、このような集合体は 55 メートルのセクションで 2.9 秒で速度が低下します。時速 300 km から完全に停止するには、わずか 4 秒しかかかりません。

同意します。これらのデータは印象的です。極端なブレーキング中、パイロットは 5 の重力加速度を経験します。g.

F1 カーの最高速度は時速 340 km です。

ここのギアボックスはロボット式の 7 速で、カーボンケースに入っています。このようなギアボックスは 20 ～ 40 ミリ秒でギアが作動し、価格は 130,000 ドルです$. ちなみに6,000kmを想定して設計されており、— 他のユニットのリソースを考慮すると、かなりの数です。

ちなみに、特定のレースの場合、エンジンはv10、各種エキゾーストマニホールドを装備。この部品はエンジンのパワーと弾力性に直接影響します。

結果：

各レースの後、各車は徹底的なトラブルシューティングを実施します。これはチームの勝利への願望だけではなく、行政の要求でもあります。F1。ステージは終わり、レーシングビーストのトラブルシューティングと分解が完了し、— 飛行機に戻って、そして世界の別の隅へ進んでください。F1、そしてショーは続けなければなりません。

車の特性は技術規定によって形成され、それには国際モータースポーツ連盟の審査員が従う。

F1 カーは、車体の外側に 4 つの車輪が配置されたカーボンファイバー製のモノブロックで、そのうち後輪 2 つが駆動され、前輪が駆動されます。パイロットは車の前方にある狭いコックピット（コックピット）に座り、ハンドルとブレーキ・アクセルペダルを使って車を操縦します。

F1 マシンは時速 300 km を超えることがよくありますが、絶対速度フォーミュラ 1 は、ほぼすべてのエンジンパラメータが大幅に削減されているため (排気量が制限され、ターボチャージャーが禁止されているなど)、最速のオートレースシリーズとは決して言えません。ただし、平均速度ハイウェイリングレース（いわゆる「オーバル」を除く）では、F1 に匹敵するものはありません。これは非常に効率的なため可能です。ブレーキシステムそして空気力学。ブレーキブースターアンチロックブレーキは禁止されています。

モーター出力 750-770 hp 空気予冷システムは禁止されています。また、エンジンに空気と燃料以外のものを供給することは禁止されています。

2009 年シーズンから、F1 マシンには運動エネルギー回生 (KERS) が導入されています。これは、ブレーキをかけた場所に車の運動エネルギーを蓄積し、加速中にそれを伝達できる特別なデバイスです。この場合、回復の具体的な原則は一切規定されていません。

F1においてタイヤは非常に重要です。

ロードカーとは異なり、F1 タイヤは耐久性を考慮して設計されておらず (1 セットの走行距離は 200 km 以内に設計されています)、主な特徴は強度、軽量、グリップです。タイヤの主成分はゴム、ナイロン、ポリエステルです。ゴムの剛性を変えるには、カーボン、硫黄、油などの添加成分の割合が規定されています。

進化する前後タイヤサイズレーシングフォーミュラ常に変化し、今ではフロントとリアタイヤタイヤのサイズはフロントが 305 ～ 355 mm、リアが 365 ～ 380 mm に幅が制限されています。同時に、タイヤの合計直径は、乾燥天候では 660 mm、雨天では 670 mm を超えることはできません。測定はタイヤ空気圧 1.4 bar で行われます。 F1 技術規則のパラグラフ 12.7.1 に従って、タイヤには空気または窒素のみを充填できます。

停止状態から時速100kmまでの加速：1.7秒。

ゼロから200km/hまでの加速：3.8秒。

停止状態から時速300kmまでの加速：8.6秒。

最高速度：約340km/h。

100 km / hからのブレーキ：1.4秒、距離は17メートル。

時速 200 km からの制動: 2.9 秒、距離 55 メートル。

300km/hからのブレーキ：4秒

ブレーキ時のパイロット過負荷：約5G。

約180km/hの速度で車重と同等のダウンフォースが得られます。

300km/h時の最大ダウンフォース（最大設定）：約3,000kg。

競技モードでの燃料消費量：約75リットル/100km。

1 キロメートルごとにかかる費用は約 500 ドルです。

基本特徴 F1 カーは確かにダウンフォースを備えているとみなされます。他の誰も達成できない速度でのコーナリングを可能にするのは彼女ですスポーツカー。ここで注目すべき点が 1 つあります。ほとんどすべてのターンで、パイロットはダウンフォースによって車をコース上に維持できるように非常に高速で走行するだけで済みますが、車を放り投げると、ダウンフォースによってコースから飛び出す可能性があります。小さくなる。

4か月ぶりの3月最後の週末、最高のドライバー各惑星は、F1の新シーズン第1戦オーストラリアGPに向けてエンジンを再始動した。 2017 年のチャンピオンシップは、新しいルールと、技術的規制、それはより多くの追い越しと新しい高速につながります。

最も興味深い革新のいくつかは、自動車の設計の変化であり、その中にはさらに多くのものがあります。ワイドタイヤダウンフォースを向上させ、トラクションを最大化するように設計されたウイングにより、より多くのトラクションを提供します。高速コーナリング中。

今年メルボルンのグリッドに並ぶ新しいF1マシンは、まったく似ていない初期の車 アルファロメオ 1950 年のレースから、あるいは伝説のジャッキースチュワートが 60 年代と 70 年代に勝利を目指した車から。今日、それらはより長く、より低く、より速くなり、アクティブサスペンションからさまざまなシステムスタビリティコントロール。

過去 60 年間にわたって F1 レーシングカーがどのように進化してきたかを見てみましょう。

世界選手権式1正式にスタートしたのは 1950 年で、当時の車を現代のファンが見分けるのは非常に難しいでしょう。最初のレースシーズンでは、ブランド車 アルファロメオ平等ではなかった。

写真: イギリスグランプリ、シルバーストーン (1950)

1950 年代半ばまでに、エンジンサイズの制限がレース規則に登場しましたが、当時、チームはエンジンにタービンやあらゆる種類のスーパーチャージャーを使用する機会がありました。 1958 年、新しいレギュレーションにより、チームとその車は規格に準拠することが義務付けられました。ガソリン燃料、当時使用されていたアルコールの代わりに。

写真：グッドウッドでクーパー車を運転するスターリング・モス

1968 年、空力性能を向上させるために、高いストラットに取り付けられた巨大なリアウイングを使用することがチーム間で流行しました。モータースポーツ史家のドン・キャップス氏によると、このアイデアは米国とカナダのCan-Amレースから借用したものだという。この年は特に悲劇的で、パイロット 5 名の命が奪われました。すぐにチャンピオンシップ指導部はハイウイングを禁止し、新しい安全規則を導入した。

写真：ドイツGPでロータス車を運転するロブ・ウォーカー

1970年代が与えた式1より使い慣れた形式多額の技術革新とスピードの向上。 1978年にマリオ・アンドレッティがチャンピオンに輝いた式1素晴らしい運転 ロータス 79この車は新しい空気力学を採用しており、車の下側を効果的に巨大な翼と同等にしてダウンフォースを追加しました。

写真：カーロータス79

RS01ターボチャージャーが搭載された最初の現代車となったが、規定によれば10年以上前からターボチャージャーを搭載することが許可されていた。技術の信頼性に関する初期の問題により、定期的に雲が発生するため、この車には「黄色いやかん」というあだ名が付けられました。白い煙。 1979 年にこの車はその実力を最大限に発揮し、その後ターボ技術は他のチームにもすぐに採用されました。

写真：ルノー RS01 カー、カリフォルニア州ロングビーチ、1978 年

1981年のジョン・ワトソンの車 MP4革新的には見えなかったかもしれませんが、ワンピースとして作られた最初のレーシングカーでした。複合モノコック金属ではなくカーボンファイバーです。この設計により、車は信じられないほど軽く、剛性が高く、強度が高くなりました。衝突時の安全上の問題についてチームから懸念があったにもかかわらず、このソリューションはすぐにレーシングカーの製造における標準となりました。

1983年、極端なダウンフォースはレース当局によって完全に禁止された。地面効果、それに関連して、火の玉のようなもの ブラバム BMW BT52ネルソン・ピケ、ボトムとサイドが変更されました。その頃には、貪欲なターボエンジンが車に搭載されていたため、給油のためのピットストップがレースに再導入されました。しかし、それらは長くは続かず、1984年に再び禁止されました。

80年代は「ターボ」の時代。 1986 年までにエンジン出力は記録的な最高値に達し、一部のバージョンでは 1300 を超えました。馬力。 F1 エンジンの異常なパワーを抑制し、レースをより安全にしようとして、80 年代の終わりまでにタービンの許容圧力に関する制限が導入され、1989 年にターボエンジンは完全に禁止されました。エンジンは 8 ～ 12 シリンダーのテクノロジーにより、3.5 リッターという驚異的な容積に戻りました。

写真: 1989 年のイギリスグランプリでマクラーレン MP4/5 に乗った伝説のドライバー、アイルトンセナ。

傑出したレーサー、アイルトン・セナがレースで悲劇的な出来事を起こすことなくほぼ10年が経過しました。 ウィリアムズ FW16 1994年のサンマリノGPで事故死した。その年までに、チームは車の設計にエレクトロニクスを広く使用し、車にシステムを装備するようになりました。アクティブサスペンション、パワーステアリング、セミオートマチックトランスミッションの採用により、レースにおけるパイロットの役割が軽減されました。セナの死は、チャンピオンシップ指導部からの新たな一連の技術的禁止処分を引き起こした。

2000 年代の終わりまでに、拮抗した信頼性の高い車両のおかげで、レースは徐々にかつてのダイナミックさを失い、観客にとって退屈なものになってしまいました。これを受けて経営陣は再びルールを更新し、エンジン回転数を下げ、調整可能な翼でレース中に空力を変更できるようにした。

写真: スペインのリカルド・トルモ・サーキットでテスト中のフェラーリ F150。

2014 年には、より控えめな 1.6 リッターのターボチャージャー付き 6 気筒エンジンへの移行が見られました。同時に、チームはより高度なKERS運動エネルギー回生システムの使用を許可され、ブレーキ中に回転ホイールのエネルギーを蓄積し、その後の加速時にそれを使用しました。

写真：チームカーRB10 冬のテストスペインのヘレス・デ・ラ・フォンテラにて。

2017年シーズンに特別な注意レース運営側では追い越しが与えられ、これに伴いチームの様々な空力制限が解除される。新しいF1マシンそれらはさらに低く、より流線型で、幅広のタイヤを「履き替え」てコーナーで速くなり、観客にとってレースをよりエキサイティングにすることができます。ステアリングがなくても操縦できるMP4-X 。そんな極端な概念は今日では想像するのが難しいですが、過去 60 年間のテクノロジーはそのことを示しています。式1長時間その場に留まらないでください。