دانلود نمودار الکتریکی موتور سیکلت IZH Jupiter 5 نمودار برقی موتور سیکلت IZH Planet Sport

موتور سیکلت IZH Jupiter 5 از سال 1985 تا به امروز در شرکت Izhevsk Motorcycles OJSC تولید شده است. اساس این محبوبیت مدل طراحی خوب است مشخصات فنیو یک نمودار سیم کشی موفق برای IZH Jupiter 5، که بر خلاف نسل قبلی اجازه استفاده از تعداد زیادی ازتجهیزات الکتریکی مختلف

مدل پنجم مشتری متعلق به طبقه متوسط ​​است موتورسیکلت های جاده ای، می تواند در جاده هایی با سطوح مختلف حرکت کند و آنچه بسیار مهم است مجهز به یک تریلر بار یا مسافر با ظرفیت حمل تا 100 کیلوگرم است که از نظر بارگیری نسبت به کالسکه کمی پایین تر است. به دیگران خواص مثبت IZ مشتری 5 باید به موارد زیر نسبت داده شود:

1. موتور قدرتمند.
2. قابلیت نگهداری (تعمیرات خود را حتی در شرایط روستایی امکان پذیر است).
3. اقتصادی برای کار کردن
4. قیمت قابل قبول.
5. کیفیت بالا نمودار الکتریکیبا یک ژنراتور قدرتمند

در میان پارامترهای فنیموتور سیکلت، موارد اصلی باید برجسته شوند:

• قدرت - 25.0 لیتر. با.؛
• حجم موتور - 348 متر مکعب. سانتی متر؛
• نوع روانکاری - مفصل;
• بالاترین سرعت– 125 (95 با تریلر) کیلومتر در ساعت؛
• سوخت - بنزین A76؛
• خنک کننده - هوا؛
• طراحی قاب- لوله جوش داده شده؛
• ولتاژ تجهیزات الکتریکی– 12 ولت (منبع باتری، ژنراتور).

احتراق در IZ Jupiter 5 در نسخه تماسی از طریق سوئیچ متصل به باتری انجام می شود.

تجهیزات الکتریکی IZH Jupiter 5

عنصر مهم یک موتورسیکلت، مقدار زیادی تجهیزات الکتریکی است. مدار الکتریکی IZh شامل عناصر زیر است:

• باتری؛ - 12 ولت
• ژنراتور: - 12 ولت
• تعویض؛
• چراغ جلو؛
• داشبورد؛
• سیم کشی؛
• سیگنال صوتی؛
• رله چرخش، نشانگرهای جهت.
• سیگنال توقف؛
• رله شارژ؛
• ترکیب شدهتعویض؛
• کویل احتراق، شمع؛
• تنظیم کننده رله؛
• یکسو کننده، فیوز.

با این حجم زیاد تجهیزات الکتریکیدر سیم کشی IZ Jupiter 5، بسیاری از پایانه های ویژه برای تعمیر اتصالات استفاده شده است، که این امکان را فراهم می کند، در صورت شناسایی مشکلات، به سرعت عنصر معیوب را برای تعمیر یا تعویض جدا کنید.

برای جدا کردن صحیح قطعات معیوب، صاحبان اغلب از نمودار سیم کشی رنگی IZ Jupiter 5 استفاده می کنند. توصیف همراه با جزئیات، که همچنین در صورت لزوم می تواند برای تعیین نحوه اتصال برخی از عناصر مدار استفاده شود.

مشکل عمده سیم کشی موتورسیکلت

در IZ Jupiter 5، سیم کشی دارای تعداد زیادی پایانه تماس بود. بنابراین، علت اصلی نقص در مدار الکتریکی، نقض یکپارچگی اتصالات بود. این منجر به لحظاتی مانند: شارژ باتری وجود ندارد، ژنراتور ولتاژ 12 ولت لازم را به سیستم ارائه نمی دهد، سوئیچ قادر به تولید شارژ لازم برای سیم پیچ احتراق نیست، از دست دادن عملکرد همه وسایل روشنایی و تعدادی دیگر.

دلیل قطع شدن اتصال در ترمینال ها آلودگی و اکسید شدن کنتاکت ها بوده است. این امر به ویژه در مورد موتورسیکلت هایی که در ابتدا عرضه شدند صادق بود تولید سریال. راه اصلی برای حل این مشکل حذف این پایانه ها از سیم کشی IZ Jupiter 5 بود.

برای انجام این کار، ما از لحیم کردن سیم ها به طور مستقیم به یکدیگر (بر اساس قیاس با)، و همچنین مهر و موم کردن پایانه های سیم های تغذیه به عناصر اصلی زیر استفاده کردیم:

• باتری؛
• ژنراتور؛
• کویل و شمع؛
• تعویض؛
• وسایل روشنایی

این امر قابلیت اطمینان اتصالات را افزایش داد و در نتیجه عملکرد قطعات مشخص شده را تضمین کرد و همچنین امکان روشن کردن شارژ باتری را به منظور شروع مطمئن موتور سیکلت IZH Jupiter 5 فراهم کرد.

سیم کشی در Izh Jupiter 4 یک عنصر بسیار ساده و قابل اعتماد موتورسیکلت است که فقط از شکستگی در مدار می ترسد و به سایر ویژگی های عملیاتی و حتی گذر زمان توجهی نمی کند. اما معایبی نیز وجود دارد، اول از همه، ماهیت باستانی سیستم، که شامل احتراق تماسی, ژنراتور ضعیفچراغ های جلوی ناکارآمد و عدم وجود «ویژگی های» مفید مانند شارژ گوشی هوشمند. در این راستا، ما تصمیم گرفتیم به شما بگوییم که نمودار سیم کشی Izh Jupiter 4 چگونه به نظر می رسد و چگونه کل آن را به هم وصل کنید. مدار الکترونیکیموتورسیکلت.

بیا شروع کنیم با طرح کلی، زیرا تمام پیشرفت ها و همچنین ترمیم یا تعمیر قطعات جداگانه سیم کشی با مطالعه سیستم اتصال آغاز می شود.

تصویر سمت راست:

• 1 - خاموش شدن (اضطراری)؛
• 2 - حالت روشنایی روز و شب؛
• 3 - رله نشانگر توقف ترمز عقب;
• 4 - با شارژ کم شروع کنید.
• 5 - گردش به راست؛
• 6 - چراغ روشنایی سرعت سنج.
• 7 - نور اصلی;
• 8 - ابعاد
• 9 - سوئیچ احتراق؛
• 10 - نشانگر ژنراتور.
• 11 - گردش به چپ؛
• 12 - نشانگر سیگنال روشن.
• 13 - خنثی؛
• 14 - نشانگر نور بالا;
• 15 - سوئیچ چراغ؛
• 16 - سوئیچ چرخش.
• 17 - بلوک یکسو کننده؛
• 18 - ژنراتور؛
• 19 - باتری؛
• 20 - رله شکن;
• 21 - فیوز;
• 22 - بلوک برای روشن کردن نشانگر خنثی؛
• 23 - سیم پیچ;
• 24 - سیگنال؛
• 25 - چراغ راهنما کالسکه؛
• 26 — ابعاد کالسکه؛
• 27، 28 - چراغ های ترمز؛
• 29 - بلوک برای روشن کردن توقف ترمز عقب.

این نمودار از سیستم جرقه زنی Izh Jupiter 4 تمام چیزی است که برای پاسخ به این سؤال لازم است "چگونه سیم کشی را در Izh Jupiter 4 انجام دهیم؟" بر اساس آن، می توانید پیچیدگی های سیم ها و رنگ آنها را (برای سیم کشی استاندارد) درک کنید. این مدار همچنین به عنوان الگویی برای تغییرات عمل می کند که همواره بخشی از مدار الکتریکی قدیمی را تشکیل می دهند.

ما تجهیزات الکتریکی یک موتور سیکلت را با دستان خود مدرن می کنیم

قبلاً توجه کرده ایم طرف های ضعیفتجهیزات الکتریکی، بنابراین بیایید به نکات اصلی که باید در یک موتور سیکلت برای استفاده راحت تر روزانه جایگزین شوند نگاه کنیم.

سیستم احتراق

از کارخانه، موتور سیکلت مجهز به یک ساده است سیستم تماسآتش گرفتن این سیستم کاملاً قابل اعتماد است و می تواند هزاران و حتی صدها هزار مایل بدون وقفه کار کند. او نیز دارد کاستی های قابل توجهمانند عدم توانایی در حفظ تنظیمات زاویه سرب برای مدت طولانی. این به این دلیل است که موقعیت مورد نظر با استفاده از پیچ و مهره ثابت می شود که در اثر لرزش ضعیف شده و تنظیم "از بین می رود".

بنابراین پیشنهاد می کنیم خود و وسایلتان را شکنجه نکنید. تعمیرات مداوم، و یک مدرن تر نصب کنید - سیستم بدون تماسجرقه زنی یا BSZ. در فروشگاه های اینترنتی به راحتی می توانید یک مجموعه مناسب را پیدا کنید که فقط باید طبق نمودار نصب و متصل شود.

لامپ های کم مصرف

لامپ‌های رشته‌ای قدیمی، مانند احتراق، در حال حاضر از کاربردشان گذشته است، بنابراین باید با لامپ‌های پربازده‌تر و اقتصادی‌تر جایگزین شوند. هر لامپ هدف خاص خود را دارد، بنابراین هنگام تعویض باید این مورد را در نظر گرفت. به عنوان مثال، نشانگرهای جهت و چراغ عقب- سیگنال حضور یا مانورهای ما، نور از آنها باید روشن باشد، اما فقط برای سایر کاربران جاده قابل توجه است. بنابراین باید با ال ای دی هایی که دارای روشنایی کافی و کمترین مصرف برق هستند جایگزین شوند.

LED های با کیفیت بالا برای چراغ های جلو گران هستند، بنابراین ما خود را به موارد جدید محدود می کنیم لامپ های هالوژنرشته ای در اینجا ما به مصرف انرژی اهمیتی نمی دهیم، زیرا ایمنی هنگام حرکت در غروب و شب حرف اول را می زند.

ژنراتور

صادقانه بگویم پیوند ضعیفاز کل سیستم الکتریکی یک ژنراتور است. قدرت آن گاهی حتی برای پشتیبانی از مصرف کنندگان معمولی کافی نیست، به همین دلیل است که هنگام رانندگی در شب، به مرور زمان ممکن است باتری تمام شود و شدت نور به طور محسوسی کاهش یابد، زیرا بخشی از جریان تولید شده به شارژ باتری می رود. برای جلوگیری از این اتفاق، بهتر است نصب کنید ژنراتور جدید. با حداقل تغییرات، می توان آن را از 4 زمانه بازآرایی کرد موتور سیکلت چینییا یک ژنراتور جدید کارخانه ای مناسب برای مشتری 4 خریداری کنید.

اگر می‌خواهید جلوتر بروید و مصرف‌کننده‌های بیشتری به موتورسیکلت اضافه کنید، این اصلاح منطقی است، در غیر این صورت بهتر است این پول را برای پیشرفت‌های دیگر یا برای بخش جدیدی از مواد مصرفی بگذارید.

دستگاه های اضافی

در نهایت، به این سؤال می رسیم که چگونه می توان سیم کشی بهبود یافته را در Izh Jupiter 4 با دستان خود انجام داد. بلافاصله شایان ذکر است که در فروشگاه های متخصص در تکنولوژی شورویدر حال حاضر می توانید کیت های آماده نصب مختلفی را پیدا کنید، از جمله:

• ایستگاه های شارژ گوشی های هوشمند؛
• مجموعه های "موسیقی" متشکل از یک پخش کننده فشرده و مجموعه ای از بلندگوهای ویژه.
• سرعت سنج ها (پس از جایگزینی احتراق با یک غیر تماسی قابل نصب است)؛
• دستگاه های دیجیتال؛
• باتری های ژلو بسیاری از عناصر مفید دیگر.

نمودار سیم‌کشی بالا برای Izh Jupiter 4 به شما کمک می‌کند تا بفهمید که چگونه یک عنصر را از لیست وصل کنید، به علاوه هر محصول با یک نمودار نصب همراه است.

بر خلاف مدل های مشابه موتور سیکلت دوران شوروی، نمودار سیم کشی برقموتور سیکلت IZH Jupiter 5 برای عملیات از باتریبا هوا خنک شدهتجهیزات. این موضوع مشکلات زیادی را برای مالکان ایجاد می کند. این مقاله توصیه هایی برای نوسازی ارائه می دهد، مشکل تعیین کنندهبا جرقه زدن

[پنهان شدن]

ویژگی های تجهیزات الکتریکی

مدل های موتور سیکلت IZH تا حد امکان یکپارچه هستند. نمودار سیم کشی IZH Jupiter 2 تفاوت چندانی با نسخه های بعدی موتور سیکلت IZH ندارد. بخور تفاوت های خارجی. مثلا، سیاره دوچرخه 5 یک استوانه دارد و مشتری 5 دو استوانه دارد.

اولین موتورسیکلت 12 ولتی IZH Jupiter 4 بود. نمودار سیم کشی برای IZH Jupiter 5 و نمودار سیم کشی برای IZH Jupiter 3 در اجزای مختلف متفاوت است.

دوچرخه مشتری پنجم دارای یک تماس SZ است که توسط یک باتری تغذیه می شود، بنابراین عملکرد وسیله نقلیه به شدت به وضعیت شارژ باتری بستگی دارد.

اگر شارژ کافی نباشد، مشکلات زیر رخ می دهد:

• موتور به طور متناوب کار می کند.
• موتور به سختی شروع می شود.
• در سرعت کم باتری خالی می شود.

این مشکلات را می توان با تغییر به BSZ از بین برد. هر برقکار می تواند این کار را انجام دهد (نویسنده ویدیو Viter Electronic است).

چگونه می توان به SZ بدون تماس منتقل شد؟

برای تغییر به SZ بدون تماس، موتورسواران از قطعات مدل های دیگر موتورسیکلت استفاده می کنند. هنگام مدرن شدن مجموعه ژنراتورو سیم کشی IZ Jupiter 5 بدون تغییر باقی می ماند. تغییرات جزئی مربوط به مدار الکتریکی IZH است. باتری پس از تغییرات برای تعمیر و نگهداری استفاده می شود تجهیزات کمکی. برای تغییر به BSZ، قطعات از سیاره 5 و ماشین VAZ 2108 گرفته شده است.

تغییرات زیر در مدار الکتریکی IZH در حال انجام است:

• نصب 2 سنسور هال از مدل هشتم VAZ.
• 2 سوئیچ الکترونیکی VAZ باید به سنسورها وصل شوند.
• هر یک از سیلندرها به یک جفت سنسور-کموتاتور خدمت می کنند.
• باید دو کویل احتراق دیگر به مدار اضافه کنید.

در مدار الکتریکی موتور سیکلت IZH، اجزا با اعداد مشخص شده اند:

1. شمع موتور.
2. کویل های احتراق از سیاره 5.
3. سوئیچ ها.
4. سنسورهای هال
5. قفل احتراق.
6. باتری.

برای سیستم احتراق ایجاد شده، لازم است ژنراتور IZ Jupiter 5 را اصلاح کنید، که مدار آن نیازی به تغییرات عمده ندارد.

چگونه می توانم ژنراتور را تغییر دهم؟

گزینه مدرن سازی ارائه شده از این جهت سودمند است که نیازی به خرید ژنراتور جدیدی ندارد که خدمت کند سیستم جدیدآتش گرفتن

طراحی ژنراتور بازیافتی

تنها کاری که باید انجام دهید این است که این مراحل را دنبال کنید:

• یک مدولاتور-شکن مدار الکتریکی بسازید.
• بریکر را روی شفت روتور یا ژنراتور نصب کنید.

شما می توانید با دستان خود یک مدولاتور ایجاد کنید. برای انجام این کار، باید یک صفحه فلزی بردارید و سوراخی را برای پیچ و مهره در آن سوراخ کنید. قطعه تولید شده به عنوان یک تعدیل کننده - خرد کن عمل می کند.

تعدیل کننده خانگی برای وقفه

مدولاتور به صورت زیر متصل می شود:

• صفحه مدولاتور (2) را نصب کنید و آن را با پیچ (3) سفت کنید، اما نه تا آخر.
• با چرخاندن میل لنگ، باید مطمئن شوید که پیستون داخل آن است بالا مردهنقطه؛
• در مرحله بعد باید زمان احتراق را تنظیم کنید.
• اکنون می توانید پیچ ​​نصب روی صفحه را سفت کنید.

سنسورهای هال (1) همراه با مدولاتور نصب می شوند.

بهبود سیستم استاندارد

سیستم جرقه زنی را می توان به روش های دیگری بهبود بخشید. برای انجام این کار، باید تشخیص دهید که چه مشکلاتی در سیم کشی وجود دارد. آنها می توانند در مدار اولیه بین سیم پیچ و باتری 12 ولت یا به دلیل شرایط کار رخ دهند. در بازرسی بصریمدار اولیه، می توانید مشکلات اتصالات، کنتاکت ها و سوئیچ احتراق را شناسایی کنید.

اگر شرایط عملیاتیایده آل، مدار اولیه با باتری 12 ولت بدون خرابی کار می کند.

اما هنگامی که خاک و گرد و غبار وارد مدار می شوند، مقاومت در نقاط تماس افزایش می یابد که منجر به کاهش ولتاژ از 12 ولت به 7-8 ولت می شود. این ولتاژ برای ظاهر شدن یک تخلیه قوی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ کافی نیست. در نتیجه شارژ کمتر از 12 ولت روی شمع ظاهر می شود که به خوبی مشتعل نمی شود. مخلوط قابل اشتعالدر سیلندرها کنتاکت های سوخته، شمع های روغنی و باتری های با شارژ کمتر از 12 ولت جرقه را بدتر می کنند.

سیم کشی استانداردپس از بازنگری

اقدامات زیر به حل این مشکلات کمک می کند:

1. اتصالات پلاگین برداشته شده و هر سیم با استفاده از لحیم کاری سنتی لحیم شده و سپس عایق می شود.
2. یک سوئیچ ضامن اضافی نصب شده است که با روشن شدن موتور همه مصرف کنندگان را خاموش می کند. بنابراین، سیم پیچ ها با ولتاژ 12 ولت از باتری تغذیه می شوند (نمودار 1).
3. کلید احتراق (IZ) را دوباره بسازید (نمودار 2). باید یک سیم بگیرید و یک سر آن را به کانکتور قفل 4 که آزاد است و سر دیگر آن را به ترمینال مثبت سیم پیچ لحیم کنید. سیم استاندارد باید از ترمینال 5 به ترمینال 6 لحیم شود. پس از روشن کردن این موقعیت کلید، طبق یک طرح ساده شده، برق از باتری به مدار اولیه تامین می شود.

بنابراین، تغییرات ایجاد شده، سیم کشی الکتریکی موتور سیکلت IZH Jupiter 5 را قابل اعتمادتر و کارآمدتر می کند.

"سیاره ورزش" - اولین موتور سیکلت ایژفسکبا تجهیزات الکتریکی 12 ولتی که تمامی الزامات مدرن (از سال 1982) را برای این سیستم برآورده می کند.

(برای بزرگنمایی روی عکس کلیک کنید)

نمودار مدار الکتریکی موتور سیکلت IZH Planet Sport I - چراغ پارکینگ؛ 2 - لامپ اصلی؛ 3 - چراغ کنترل خنثی؛ 4 - مقاومت؛ 5 - لامپ کنترل فشار روغن؛ 6 - رله نشانگر جهت. 7 - بلوک دیودها (ایزوله)؛ 8 - لامپ برای روشن کردن مقیاس سرعت سنج. 9 - سوئیچ احتراق؛ 10 - چراغ های نشانگر جهت جلو؛ II - کلید چراغ جلو و سوئیچ اضطراریآتش گرفتن؛ 12 - کلید چراغ ترمز ترمز دستی; 13 - رله تنظیم کننده; 14 - کلید لامپ خنثی؛ 15 - چراغ کنترل پرتو بالا؛ 16 - چراغ کنترل چراغ راهنما؛ 17 - لامپ برای نظارت بر عملکرد ژنراتور. 18 - سیگنال صوتی. 19 - کلید چراغ و نشانگر جهت، کلید سیگنال صوتی; 20 - شمع؛ 21 - کویل احتراق؛ 22 - سوئیچ چراغ ترمز پایی. 23 - ژنراتور؛ 24 - باتری; 25 - فیوز; 26 - یکسو کننده; 27 - سنسور فشار روغن؛ 28 - چراغ های نشانگر جهت عقب؛ 29 - چراغ عقب.

در حین بهبود خودرو، کارخانه تغییرات زیادی در آن ایجاد کرد. به طور خاص، تثبیت و وضوح عملکرد سوئیچ های IZH P101 و IZH P102 و سوئیچ روی فرمان بهبود یافته است. عنصر نوری Hella در چراغ جلو با FG 137 شوروی جایگزین شد و چراغ های راهنما IZH UP1 با چراغ های استاندارد 16.3726 جایگزین شدند. نوآوری های دیگری نیز وجود دارد.

Jupiter-4 اکنون به تجهیزات 12 ولتی مجهز شده است. کارخانه در حال آماده سازی برای تولید و مدل جدید"Planet-Sport" که تجهیزات الکتریکی آن با "Jupiter-4" متحد شده است.

با این حال، حتی در حال حاضر، صاحبان Planet-Sport می توانند از تعدادی از لوازم الکتریکی IZH Yu-4 بدون تغییرات قابل توجه استفاده کنند. اینها شامل ژنراتور 28.3701 است (اگر بدون شکن و خازن فروخته شود، می توان آنها را از IZH GP1 قدیمی برداشت). چراغ های نشانگر جهت 16.3726; المان نوری چراغ جلو FG 137; چراغ عقب FP146; سرعت سنج SP102; باتری 6MTS-9.

برای نصب قطع کننده چراغ راهنما IZH RP2SM-10 در محفظه چراغ جلو، باید یک براکت اضافی از یک نوار فولادی به ضخامت 1-1.5 میلی متر بسازید و نوک دوشاخه ها را با پیچ های گرد جایگزین کنید. پس از همان اصلاح نوک ها، سوئیچ های ترکیبی IZH P101-20 و IZH P102-20 از موتور سیکلت IZH Yu-4 می توانند در Planet-Sport استفاده شوند. برای انجام این کار، با فشردن پیچک های ثابت با یک بال یا سوزن بافندگی، نوک شاخه ها را بردارید. آنها را قطع می کنند و نوک های گرد را روی انتهای سیم ها می چینند و لحیم می کنند. در سوئیچ IZH P101-20، یک سیم خروجی آبی به طول 130-150 میلی متر با نوک دوشاخه به سیم مشکی لحیم شده است.

بهبود تجهیزات الکتریکی موتورسیکلت ها و استفاده از دستگاه های جدید طبیعتاً به پیچیدگی هایی در مدار الکتریکی منجر شده است. بیایید با استفاده از نمونه تجهیزات الکتریکی مدار "Planet-Sport" که از بسیاری جهات شبیه مدارهای سایر موتورسیکلت های ایژفسک است، با عناصر اصلی آن آشنا شویم.

سیستم احتراق. این شاید سیستم اصلی باشد، زیرا بدون آن موتور نمی تواند کار کند. بیایید دنبالش کنیم و به خاطر بسپاریم مدار الکتریکی. از باتری 24 تا فیوز 25 و یکسو کننده 26، برق به ترمینال (2) پانل اتصال در محفظه چراغ جلو و سپس به ترمینال (3) سوئیچ جرقه زنی 9 تامین می شود. هنگامی که کلید به موقعیت I می چرخد، پایانه های (3-2-1 و 5) -6 بسته هستند. اکنون از ترمینال (1) قفل، جریان به ترمینال (5) پانل اتصال، از آن به سوئیچ احتراق اضطراری 11 و از طریق آن می رود. مخاطبین بستهبه ترمینال (1) پانل اتصال و سپس به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق 21 (انتهای دوم سیم پیچ اولیه - ترمینال "-" به شکن متصل است). با این کار مدار احتراق موتورسیکلت روشن می شود.

اگر موتور به دلیل عدم وجود جرقه در شمع کار نمی کند، بررسی کنید که آیا ولتاژ بالا به آن داده می شود یا خیر. برای انجام این کار، سیم را از درپوش جدا کرده و با فاصله 2-3 میلی متر به لبه سیلندر بیاورید. اگر در حین چرخش میل لنگبا یک ضربه استارتر، جرقه ای بین سیم و سیلندر ظاهر نمی شود - ولتاژ بالاخیر دلیل این امر به شرح زیر است. هنگامی که احتراق را روشن می کنید، از یک چراغ آزمایشی 12 ولتی استفاده کنید تا بررسی کنید که آیا برق به ترمینال "+" سیم پیچ جرقه زنی تامین می شود یا خیر. اگر نه، کل مدار را با شروع از باتری بررسی کنید. علت معمول عدم وجود ولتاژ، شل بودن یا اکسید شدن پایانه ها یا فیوز معیوب است.

پس از رسیدن به آن ترمینال "+" سیم پیچ احتراق ظاهر می شود ولتاژ معمولیکنتاکت های بریکر را با دقت تمیز کنید، بین آن ها فاصله 0.4-0.6 میلی متری را بررسی و تنظیم کنید و زمان احتراق اولیه را تنظیم کنید.

اگر موتور هنگام استارت زدن فقط فلاش های مجزا بدهد و کنتاکت های شکن ظاهر شوند پوشش سفید- این بدان معنی است که خازن از کار افتاده است (به ندرت، اما این اتفاق می افتد).

با شکاف صحیح، تماس های تمیز بریکر و خازن کار، دلیل عدم وجود جرقه روی شمع ممکن است خرابی درپوش پلاستیکی آن (عیب زمین) یا سیم پیچ احتراق (غیرقابل جدا شدن) باشد. بنابراین باید جایگزین شود). یک شمع بی کیفیت می تواند باعث وقفه در موتور شود یا شروع به کار را دشوار کند. سیستم سیگنالینگ و روشنایی

نشانگر جهت. هنگامی که احتراق روشن است (کلید در موقعیت I)، برق باتری 24 (یا یکسو کننده 26 هنگامی که موتور در حال کار است) از طریق پایانه های (3 و 1) سوئیچ احتراق 9 به ترمینال (5) اتصال تامین می شود. پانل. سیم برق برای رله چراغ راهنما 6، سیگنال صوتی 18 و سیم "مثبت" برای سوئیچ چراغ 11، واقع بر روی فرمان، به آن متصل می شود. از رله 6، برق از طریق ترمینال (9) پانل اتصال به چراغ ها و سپس به سوئیچ چراغ راهنما 19 تامین می شود. از آن، از طریق پایانه های (6 و 7) پانل اتصال، به چراغ های 10 و 28 نشانگرهای چرخش می رود. چراغ نشانگر راهنمای 16 نیز از طریق بلوک دیود 7 به پایانه های (6 و 7) پانل اتصال متصل می شود.

دلیل کار نکردن نشانگرهای جهت اغلب عدم وجود "زمین" در لامپ ها هنگام شل شدن اتصال آنها به قاب ، اکسید شدن یا شل شدن اتصالات نوک ها با سیم ها ، مخاطبین در سوکت های لامپ است.

برای سرعت بخشیدن به عیب یابی، مدار از مصرف کننده غیرفعال به منبع برق بررسی می شود. برای تعیین عملکرد رله چراغ راهنما 6 بدون جدا کردن آن، ابتدا باید مطمئن شوید که ولتاژ به ترمینال (5) پانل اتصال وصل شده است و سیم قهوه ای رله به طور ایمن به زمین وصل شده است. سپس با اتصال ترمینال (5) با پایانه های (6 و 7) پانل اتصال با یک سیم جداگانه، قابلیت سرویس دهی مدارهایی که به چراغ های نشانگر جهت می روند را بررسی کنید. اگر مدارها کار می کنند، چراغ های سمت راست (ترمینال 6) یا سمت چپ (ترمینال 7) و چراغ نشانگر 16 باید بدون چشمک زدن روشن شوند. در مرحله بعد، سیم رله صورتی را از ترمینال (9) جدا کرده و آن را به پایانه های (6 و 7) روی صفحه اتصال وصل کنید. اگر رله به درستی کار می کند، چراغ های سمت راست یا درگاه باید با فرکانس 60 تا 120 در دقیقه چشمک بزنند.

رله حذف شده از موتور سیکلت با استفاده از دو لامپ آزمایشی A12-21-3 (هر کدام با قدرت 25 وات) که به صورت موازی متصل شده اند بررسی می شود. آن را به سیم قرمز "بعلاوه" وصل کنید ولتاژ DC 12 ولت، به قهوه ای - "منهای"، و به صورتی - لامپ های کنترل. هنگامی که دستگاه به درستی کار می کند، لامپ ها باید با فرکانس 30 ± 90 در دقیقه چشمک بزنند.

چراغ جلو. شامل قسمت اصلی است نمودار سیم کشی، رله چراغ راهنما، لامپ های کنترل خنثی 3 و فشار روغن 5، لامپ 8 روشن کننده مقیاس سرعت سنج، چراغ پارکینگ 1، چراغ چراغ سر 2، سوئیچ جرقه زنی 9 و سرعت سنج.

بر جدیدترین مدل هادر موتورسیکلت ها، کلید چراغ راهنما روی قاب زیر باک بنزین نصب می شود.

مدار الکتریکی سر، پارکینگ و نور جانبی. هنگامی که احتراق روشن می شود (کلید در موقعیت I)، برق به ترمینال (4) پانل اتصال، سپس از طریق کنتاکت های سوئیچ چراغ 11 - به کنتاکت مرکزی سوئیچ کم نور 19 تامین می شود. سپس، از طریق پایانه های (11 و 12) پانل اتصال - به رشته پرتو بالا یا پایین لامپ 2.

چراغ جانبی در چراغ جلو (لامپ 1) و چراغ عقب 29 با فعال شدن سوئیچ 11 روشن می شود و جریان از کنتاکت های (5 و 6) سوئیچ جرقه زنی 9 عبور می کند.

اگر کلید احتراق به موقعیت II (پارک) تبدیل شود، این لامپ ها بدون توجه به موقعیت سوئیچ های روی فرمان، از طریق کنتاکت های خود (3 و 5) نیرو دریافت می کنند.

کم نور در موتور کار نمی کندلامپ ها نشان می دهند که باتری به طور کامل شارژ نشده است. اگر این امر در تمام حالت های کار موتور مشاهده شود، به این معنی است که ولتاژ در مدار برق لامپ به طور قابل توجهی کاهش می یابد. در این صورت اتصالات برق سیم های برق و زمین را بررسی کنید، کانکتورهای پیچ و دوشاخه، کنتاکت های چراغ جلو و سوکت لامپ چراغ قوه را تمیز و سفت کنید. قابلیت سرویس و قابلیت اطمینان کنتاکت های موجود در سوئیچ ها و فیوز را بررسی کنید.

از آنجایی که یک موتورسیکلت در طول فرآیند تولید دائماً در حال بهبود است و مدار الکتریکی آن در حال تغییر است، توصیه می‌شود تفاوت‌های موتورسیکلت خود را در مدار چاپ شده در اینجا بگنجانید تا با استفاده از آن، همیشه بتوانید به راحتی و به سرعت آن را پیدا کنید. زنجیر مناسبو خرابی را مشخص کنید.

V. SAMOILOV، مهندس
ایژفسک

نمودار الکتریکی شماتیک موتور سیکلت IZH Jupiter 3 با نمودار رله سیگنال راهنما.

افسانه:

ب - باتری قابل شارژ؛ B1 - سوئیچ مرکزی؛ B2 - کلید احتراق؛ VZ - سوئیچ نور (بالا، کم)؛ ,B4 و B5 - مدار شکن جرقه زنی; سوئیچ تماس خنثی Wb; 07 - سوئیچ چراغ ترمز؛ سوئیچ B8 (دکمه) سیگنال صوتی؛ B9 - سوئیچ نشانگر جهت؛ G - ژنراتور؛ D1 و D2 - دیودهای نیمه هادی D9V؛ سیگنال صدا-صوت؛ L1 - لامپ کنترل؛ L چراغ پارکینگ 2 لامپ; LZ - لامپ نور اصلی دو رشته ای (دور، کم)؛ L4 - لامپ چراغ عقبو روشنایی پلاک خودرو؛ L5 - لامپ
روشنایی مقیاس سرعت سنج؛ L6 - لامپ خنثی؛ L7 - چراغ سیگنال ترمز (چراغ توقف)؛ L8، L9، L10، L11 - لامپ های نشانگر جهت؛ OV - سیم پیچ تحریک ژنراتور؛ خوب - سیم پیچ جبرانی. سیستم عامل - سیم پیچ سریال؛ ОШ - سیم پیچ شنت؛ PR - فیوز؛
P1 - تنظیم کننده رله؛ P2 - رله نشانگر جهت؛ RZ - رله؛ Рр1 - Рр2 - شمع ها و احتراق؛ RN - تنظیم کننده ولتاژ؛ ROT - رله جریان معکوس؛ C1 و C2 - خازن ژنراتور 0.25 μF x 400 V. SZ، C4، C5 - خازن 20.0 µF x 6 V. ترانزیستورهای T1، T2، T3 - MP13؛ TP1 و TP2 - ترانسفورماتورها (کویل های احتراق)؛ P1 - مقاومت 4.4 اهم؛ P2 - مقاومت 1.2 اهم؛ RZ و P6 - مقاومت های 1 کیلو اهم؛ P4 و P5 - مقاومت 18 کیلو اهم؛ P7 - مقاومت 150 اهم؛ P8 - مقاومت 3 اهم.

اصل کارکرد و تعمیر رگولاتور رله.

ROT - رله جریان معکوس؛ RN - تنظیم کننده ولتاژ؛ SHO - سیم پیچ شنت؛ CO - سیم پیچ سریال؛ KO - سیم پیچ جبرانی؛ 1 و 2 - مخاطبین ROT. 3-لنگر ROT; آهنربای الکتریکی 4 هسته ای؛ 5-تماس RN; 6 - لنگر LV; 7 - هسته الکترومغناطیس؛ آرمیچر فنر 8 برگشتی RN; 9 - مقاومت تسریع کننده; 10 - مقاومت اضافی؛ 11 - سیم پیچ تحریک ژنراتور. 12 - فنر برگشتی آرمیچر ROT; 13 - یوغ پوسیدگی; ب - باتری؛ من لنگر هستم؛ ش - شانت؛ M - جرم.

رله جریان معکوس. در سیستم الکتریکی موتور سیکلت، باتری و ژنراتور به صورت موازی به هم متصل می شوند. با افزایش تعداد دورهای میل لنگ موتور، تعداد دور آرمیچر ژنراتور و در نتیجه ولتاژ آن افزایش می یابد. بنابراین، اگر در زنجیره ژنراتور-باتری دستگاه تنظیم کننده وجود نداشته باشد، با افزایش ولتاژ ژنراتور، باتری به طور سیستماتیک شارژ می شود که منجر به خرابی آن می شود. اگر ولتاژ ژنراتور کمتر از ولتاژ باتری باشد، باتری از طریق ژنراتور تخلیه می شود که ممکن است غیر قابل استفاده شود.

عملکرد چنین دستگاه کنترلی توسط یک رله جریان معکوس (ROT) انجام می شود. برای اطمینان از عملکرد عادیمصرف کنندگان نصب شده روی موتور سیکلت، و همچنین یک حالت منطقی شارژ باتری در محدوده های مشخص شده، یک دستگاه ویژه - تنظیم کننده ولتاژ (VR) - در یک بلوک با رله جریان معکوس گنجانده شده است.

رله جریان معکوس شامل یک هسته الکترومغناطیس 4، یک آرمیچر 3 با فنر 12، دو کنتاکت 1، 2 و یک یوغ 13 است. دو سیم پیچ روی هسته پیچیده شده است: یک سیم پیچ نازک شنت (SHO) و یک سیم پیچ سری ضخیم ( CO). در حالت آزاد و در دورهای دور موتور (پایین) کنتاکت ها باز هستند و تمام مصرف کنندگان برق را از باتری ها دریافت می کنند. با افزایش سرعت آرمیچر ژنراتور، ولتاژ در شبکه افزایش می یابد. بر این اساس، جریان عبوری از سیم پیچ نازک (SW) افزایش می یابد، نیروی جاذبه هسته بر نیروی فنر غلبه می کند، آرمیچر به سمت هسته جذب می شود، کنتاکت ها بسته می شوند و برقاز ژنراتور برای شارژ باتری و سایر مصرف کنندگان می رود. به محض اینکه ولتاژ ژنراتور از ولتاژ باتری کمتر شود، کنتاکت های رله تحت تاثیر فنر باز می شوند.

تنظیم کننده ولتاژشامل یک هسته الکترومغناطیس 7، یک آرمیچر 6، کنتاکت های ثابت و متحرک 5، یک فنر برگشتی 8 و مقاومت های 9، 10 است. سه سیم پیچ بر روی هسته تنظیم کننده ولتاژ پیچیده شده است: سیم پیچ شنت - SHO، سیم پیچ جبرانی - KO و سیم پیچ سریال - CO. هنگامی که آرمیچر ژنراتور نمی چرخد ​​یا با سرعت کم می چرخد، کنتاکت متحرک دو طرفه رگولاتور ولتاژ بر روی کنتاکت ثابت بالایی که با نیروی فنر آرمیچر به زمین متصل شده است، فشرده می شود. در این حالت، سیم پیچ تحریک 11 ژنراتور از طریق سیم پیچ جبرانی KO و کنتاکت های 5 رگولاتور به زمین متصل می شود.

با افزایش تعداد دور آرمیچر ژنراتور، جریان الکتریکی که از سیم پیچ سری می گذرد، هسته مغناطیس الکترومغناطیس را مغناطیسی کرده و آرمیچر 6 رگولاتور را جذب می کند و تماس دو طرفه آن 5 به سمت وسط حرکت می کند. باز می شود. در این حالت مقاومت های 10 و 9 از 4.4 و 1.2 اهم متصل به صورت سری در مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور و سیم پیچ جبرانی قرار می گیرند. با افزایش بیشتر سرعت آرمیچر، مقاومت اضافی برای جلوگیری از افزایش ولتاژ ژنراتور بالاتر از حد تعیین شده کافی نیست. آرمیچر 6 به شدت به آهنربای الکتریکی جذب می شود و کنتاکت دو طرفه 5 بر روی تماس ثابت پایینی فشرده می شود و سیم پیچ تحریک ژنراتور را کوتاه می کند. ولتاژ ژنراتور کاهش می یابد، آرمیچر تنظیم کننده ولتاژ به موقعیت وسط باز می گردد یا با تماس ثابت بالایی بسته می شود. ارتعاشی، آرمیچر 6 با تماس دو طرفه، ولتاژ ژنراتور را در محدوده 6.5-7 ولت حفظ می کند.

هنگامی که ژنراتور بیش از حد بارگذاری می شود، سیم پیچ سری رگولاتور، علاوه بر این، آهنربای الکتریکی را مغناطیسی می کند، مقدار را محدود می کند. حداکثر جریانژنراتور

اشکالات احتمالی تنظیم کننده ولتاژ و مراقبت از آن.تنظیم کننده ولتاژ در کارخانه تنظیم می شود و این تنظیم نباید بی جهت تغییر داده شود. تعمیر و نگهداری به نظارت بر وضعیت سیم های متصل به پایانه های رله و تمیز نگه داشتن آن بستگی دارد.

رگولاتور معیوب ولتاژ باعث اختلال در عملکرد کل سیستم الکتریکی می شود. علائم اصلی نقص عبارتند از: سوختن روشن لامپ ها یا فرسودگی. الکترولیت می جوشد و به سرعت باتری را تخلیه می کند، به خصوص هنگام کار با موتورسیکلت در شب. در حین کار موتور سیکلت، کنترل عملکرد رگولاتور با استفاده از رنگ قرمز انجام می شود کنترل نورواقع در چراغ جلو

روشن شدن لامپ هشدار در سرعت (1100 - 1200 دور در دقیقه) نشان می دهد اشکال در عملکردتنظیم کننده یا ژنراتور

کارکردن موتورسیکلت با چراغ هشدار روشن باعث تخلیه باتری می شود. رگولاتور رله دستگاهی بسیار حساس است و تنظیم آن را می توان به یک متخصص مجرب سپرد.

بررسی و تنظیم رگولاتور ولتاژتولید شده در بیکارژنراتور، یعنی بدون هیچ بار. بنابراین لازم است یک پد کاغذی عایق بین کنتاکت های 1 و 2 رله جریان معکوس گذاشته شود. در این حالت سیم پیچ احتراق توسط باتری تغذیه می شود. یک ولت متر را به پایانه های "I" و "M" وصل کنید. موتور را روشن کن. در سرعت های متوسط ​​موتور، ولتاژ باید در محدوده 7.3-7.8 ولت باشد. اگر ولتاژ از این محدودیت ها فراتر رفت، ابتدا باید کنتاکت های 5 را با یک صفحه فولادی (تیغ تیغ)، ضخامت 0.05-0.1 میلی متر، اما به هیچ وجه با پارچه سنباده تمیز کنید. تمیز کردن فقط باید در صورتی انجام شود که موتور روشن نباشد. اگر جداسازی نتایج مثبتی به همراه نداشت، باید شکاف بین آرمیچر و هسته آهنربای الکترومغناطیس 7 (0.9-1.1 میلی متر) و همچنین بین کنتاکت های 5 را بررسی کنید.

اندازه شکاف بین کنتاکت 5 به شرح زیر بررسی می شود: یک پروب به ضخامت 1 میلی متر را بین آرمیچر 6 و هسته آهنربای الکتریکی 7 قرار دهید و آرمیچر را به هسته فشار دهید. در این لحظه، فاصله بین مخاطبین 5 باید 0.25-0.30 میلی متر باشد (با یک پروب دوم بررسی می شود). اگر شکاف حفظ نشود، لازم است نگهدارنده تماس بالایی خم شود. فاصله ها و ولتاژ را دوباره بررسی کنید. در صورت لزوم می توان کشش را با تغییر کشش فنر آرمیچر 8 با خم کردن نگهدارنده فنر پایینی تنظیم کرد. با افزایش کشش فنر، ولتاژ در مدار افزایش می یابد و با ضعیف شدن، کاهش می یابد. نگهدارنده فنر در مواقعی که موتور کار نمی کند باید خم شود و در هنگام بررسی ولتاژ با ولت متر موتور باید در دورهای بالاتر کار کند.

پس از تکمیل تنظیم رگولاتور ولتاژ، واشر عایق را از شکاف بین کنتاکت های رله جریان معکوس جدا کنید.

بررسی و تنظیم رله جریان معکوس.برای بررسی و تنظیم رله جریان معکوس (ROT)، به یک آمپر متر با موقعیت اشاره گر صفر در وسط مقیاس (مقیاس 5-0-5A) نیاز دارید. ولت متر به همان روشی که تنظیم کننده ولتاژ تنظیم می شود وصل می شود و آمپرمتر به صورت سری به باتری متصل می شود.

قبل از اقدام به تنظیم، لازم است انطباق شکاف ها را بررسی کنید که اندازه آنها باید باشد: بین کنتاکت های 1 و 2 - 0.25-0.35 میلی متر و بین آرمیچر 3 و هسته آهنربا - 0.6-0.8 میلی متر. در صورت نیاز به تنظیم شکاف بین آرمیچر و هسته، نگهدارنده تماس باید با باز شدن پیچ ها حرکت داده شود.

شکاف بین کنتاکت های رله با خم کردن پست تماس تنظیم می شود. برای بررسی ولتاژ، باید موتور را روشن کنید و با اضافه کردن تدریجی سرعت، متوجه ولتاژی شوید که در آن کنتاکت های 1 و 2 بسته می شوند. در لحظه بسته شدن کنتاکت ها، سوزن ولت متر کمی تکان می خورد. کنتاکت ها باید با ولتاژ 6.0-6.4 ولت بسته شوند. جریان معکوسروشن کردن رله با شکاف های درست تنظیم شده و ولتاژ سوئیچینگ باید در محدوده 0.5-4 A باشد. اگر کنتاکت ها با ولتاژ بالاتر بسته شوند، نگهدارنده فنر پایینی 12 باید به سمت بالا خم شود و نیروی فنر را تضعیف کند. اگر کمتر است، نگهدارنده فنر را به سمت پایین خم کنید. تنظیم در سرعت های پایین انجام می شود.