Kdo jsou klíčové postavy dnešního testu? Snad co-platformáři Volkswagenu Golf, který formálně (jaká intrika!) není v seznamu účastníků? Třpytivý španělský Seat Leon, který se třpytí trendy LED optikou a hraje si s turbomuskulárními verzemi FR? Nebo ztělesnění praktičnosti - "Škoda-Octavia", v novém kabátě stále více připomínající ani ne "Volkswagen", ale spíše "Audi"?
Neberte nejnovější Mazdě 3 vůdčí ambice. Její vzhled je jako silná salva k obecné víře, že auta kolem se stala stejná. Její krajanka Toyota Auris, i když o sobě netvrdí, že je nezpochybnitelnou jedničkou, se určitě bude snažit své soupeře předčit exteriérem i motorem. Ford Focus, zkušený bojovník ve sporech, je výborným výchozím bodem pro hodnocení ovladatelnosti a komfortu.
Dbát na cenovou atraktivitu? Jsou tady šampioni. A Bůh mu žehnej, s "Leonem" za 1 133 140 rublů. Nepropagace značky v Rusku, geny Volkswagenu plus orientace verze FR na konkrétního spotřebitele nakonec dodávají modelu punc exkluzivity.
Co nelze říci o potenciálně masivní Mazdě s technologiemi Sky a volitelným balíčkem, který v našem případě zvyšuje cenu až na 1 121 000 rublů. Výplně dveří z umělé kůže, výkonné a opět kožené čalounění, 18palcová kola a kontrola opuštění jízdního pruhu nejsou levnou variantou. Na příplatek za metalízu (13 750 rublů) si již zvykli, ale za značkovou červenou barvu nyní požadují 18 750 rublů!
I velmi dobře vybavená Octavia s cenou 1 021 550 rublů je skromnost sama. Nemluvě o „outsiderů“ levnějších než milion – „Toyotě“ a „Fordu“.
Výběr kompaktního vozu pro běžného kupujícího, pokud není jasně zaměřen na konkrétní model, může způsobit strnulost. Protože trh nabízí jen obrovské množství možností. Abyste se zde mohli správně orientovat, musíte mít odborné znalosti. Novináři Autostrady se rozhodli poněkud zjednodušit úkol „konvičky“ při hledání toho správného auta a na další testovací jízdu vzali dva velmi atraktivní modely z hlediska ceny / kvality - Mazda 3 a Škoda Octavia.
INTERIÉR A EXTERIÉR
Účastníci testu svým vzhledem demonstrují radikálně opačné stylistické koncepty. V exteriéru Mazdy jsou vidět neotřelé nápady a je cítit orientální výraz, zatímco ve zdrženlivém a pevném vzhledu Škody se čte typicky německý přístup k designu. V praxi to znamená, že mladí kupci budou pravděpodobně preferovat styling „Japonce“, lidé v dospělosti zase styl východoevropského auta. Interiér „treshky“ také vzbuzuje více emocí – analogově-digitální přístrojový panel s centrálním otáčkoměrem, poutka na volantu a těsná přední sedadla vytvářejí atmosféru sportovnosti. Vnitřní svět Octavie je harmonický s kvalitními materiály, ale na způsob Volkswagenu nudný. Škodovka má přitom výhodu v ergonomii kvůli lepší viditelnosti a pohodlí sedadel. Také české auto je prostornější ve druhé řadě a vyhrává v praktičnosti díky převaze v objemu zavazadlového prostoru - 635 litrů versus 475 litrů (měření byla provedena podle redakční metody) a pohodlí při nakládání ( u "českého" je otvor přihrádky širší a práh nižší). Části zadní pohovky Octavie ve složeném stavu netvoří rovnou podlahu jako Mazda, ale mají poklop na dlouhé délky, což v Japoncích není.
ZAŘÍZENÍ
Podle sady základních bezpečnostních zařízení lze třírublovou notu zapsat jako lídr třídy - šest airbagů, ABS, systém distribuce brzdné síly EBD, posilovač nouzového brzdění EBA, inteligentní systém nouzového brzdění SCBS, který zabraňuje srážkám v rychlostech až 30 km/h, dynamický stabilizační systém DSC, ASR Traction Control, HLA Hill Start Assist, RVM Blind Spot Monitor, LDW Lane Departure Warning. Octavia má skromnější seznam standardní výbavy, ale také docela slušný: sedm airbagů, EBD, ESC, ASR, elektronická uzávěrka diferenciálu EDL, systém řízení brzdění motorem MSR.
JÍZDA A MANIPULACE
Souboj aut na měřicím dosahu skončil remízou. Pod kapotou Mazdy pracoval 2,2litrový naftový motor s návratností 150 koní. a 380 Nm. Škoda byla vybavena 2,0litrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní. a 320 Nm. Jako kontrolní bod byly oba subjekty 6stupňové mechanické jednotky. Vítězem závodů na měření dynamiky zrychlení se stal japonský sedan, který předvedl nejlepší čas na základě všech startů. Octavia zase prokázala efektivnější činnost brzd a na zastavení z rychlosti 60/80/100/120/140 km/h strávila 13/23/37/53/71 metrů oproti 14/25/39/56. /76 m, které byly požadovány „tři rubly“.
Měření spotřeby paliva také neodhalilo jasného favorita. Škoda spálila méně paliva na dálnici (4,4 l / 100 km oproti 5,1 l), Mazda - ve městě (5,6 l / 100 km oproti 5,8 l).
Přítomnost fráze SportSedan v názvu „treshki“ má zdůraznit jeho sportovní charakter. A to není prázdná fráze. Mazda je vybavena podvozkem řidiče, rychlým, přesným a citlivým. Zde přidejte vysokou míru stability a získejte vhodný vůz pro aktivní jízdu, jeden z nejlepších ve své třídě. Na druhou stranu, pohodlí „Japonce“ ponechává mnoho přání, což má na svědomí tuhá odpružení, která do kabiny detailně přenášejí vlastnosti povrchu vozovky a mezery ve zvukové izolaci. U Škody je vše v pořádku s hladkou jízdou i se spolehlivostí ochrany prostoru pro cestující před vnějším hlukem. Přestože ze zvyklostí vozu z Mladé Boleslavi není cítit nadšení, které je pro „tři rubly charakteristické“, Octavia řídí příkladně. Reakce „čechů“ jsou navíc přesnější a vyváženější a v každé situaci je dostatečná přilnavost pneumatik. A pokud je řízení Mazdy zajímavější, pak je řízení Škody jednodušší.
VÝROK
Pro ty, kteří hledají pohodlné, dobře vybavené a příjemné auto bez přeplácení, se velká jména Škoda Octavia a Mazda 3 zdají být správnou volbou. Vítězem testu je však Škoda díky výhodě v praktičnosti a také lepší vyváženosti mezi ovladatelností a komfortem.
Na základě materiálů "Autostrada" (Španělsko)
Denis ALEXANDROV
Data získaná během testu
| Parametr | Mazda 3 SportSedan 2.2D | Octavia 2.0 TDI |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 8,24 | 8,41 |
| Doba jízdy z místa 1000 m, s | 29,54 | 29,71 |
| Zrychlení z 60 na 120 km/h na 3. rychlostní stupeň, s | 8,0 | 8,2 |
| Zrychlení z 80 na 120 km/h na 4/5/6 převodů, s | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| Doba jízdy na vzdálenost 1000 m od startu při rychlosti 40/50 na 4/5 převod, s | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| Brzdná dráha z rychlosti 60/80/100/120/140 km/h, m | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| Hladina hluku v kabině při volnoběhu motoru, dB | 46 | 49 |
| Hladina hluku v kabině při rychlosti 100/120/140 km/h, dB | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| Vnitřní šířka v oblasti předních/zadních sedadel, cm | 145 /134 | 139/138 |
| Minimální / maximální výška od sedáku řidiče ke stropu, cm | 93/98 | 93/100 |
| Výška od sedáku zadního sedadla ke stropu, cm | 92 | 90 |
| Objem kufru, l | 475 | 635 |
Tovární specifikace
| Parametr | Mazda 3 SportSedan 2.2D | Octavia 2.0 TDI |
| Cena*, euro | 24 200 | 23 140 |
| Typ | sedan | hatchback |
| Počet dveří/sedadel | 4/5 | 5/5 |
| Délka/šířka/výška, m | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| Rozvor kol, mm | 2,700 | 2,686 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1385 | 1330 |
| Objem zavazadlového prostoru, l | 419 | 590 |
| typ motoru | diesel, s přímým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem a mezichladičem | |
| Pracovní objem, cc | 2191 | 1968 |
| Počet válců/ventilů | 4/16 | 4/16 |
| Maximální výkon, hp/ot | 150/4500 | 150/3500 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot./min | 380/1800 | 320/1750 |
| Pohonná jednotka | na předních kolech | na předních kolech |
| Přenos | mechanický, 6-rychlostní | mechanický, 6-rychlostní |
| Průměr otáčení, m | 10,6 | 10,4 |
| Přední odpružení | jaro, McPherson | jaro, McPherson |
| Zadní odpružení | pružina, vícečlánková | pružina, točivý nosník s torzními prvky |
| Přední/zadní brzdy | ventilovaný disk/ disk | ventilovaný disk/ disk |
| Airbagy, ks | 6 | 7 |
| Bezpečnostní systémy | ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW | ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR |
| Pneumatiky | 215/45 R18 | 205/55 R16 |
| Maximální rychlost, km/h | 213 | 218 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 8,0 | 8,5 |
| Spotřeba paliva, dálnice / město / průměr | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| Objem palivové nádrže, l | 51 | 50 |
| Emise CO2, g/km | 104 | 106 |
* - cena ve Španělsku
V exteriéru Mazdy jsou vidět neotřelé nápady a je cítit orientální výraz, zatímco ve zdrženlivém a pevném vzhledu Škody se čte typický německý přístup k designu.
Pro tento srovnávací test jsme pro našeho hlavního hrdinu nevybrali hned soupeře. Věční konkurenti tváří v tvář Toyotě Corolla a Hondě Civic se nám pro tento souboj nezdáli až tak zajímaví, a proto jsme se rozhodli rozšířit si obzory výběrem druhého vozu Škoda Octavia! Na první pohled se tyto modely nezdají být přímými konkurenty, ale zkusme to pochopit podrobněji. Celkovými vlastnostmi jsou si vozy velmi blízké, byť Octavia je o něco delší, širší a vyšší. Ale zároveň má menší rozvor. A šířka stopy je téměř stejná. Nakonec jsme se ale přesvědčili o správnosti naší volby, když jsme viděli, že častěji než ostatní návštěvníci Mazdy 3 ji Infocar.ua srovnává s Octavií A7! Na programu proto máme bitvu mezi typickými představiteli Země vycházejícího slunce a Starého světa!
Možnosti a ceny
Oba modely jsou nám již poměrně známé, protože jsou na trhu minimálně od loňského roku. Ale od debutu „trojky“ došlo k některým změnám v úpravách, které nám byly dodány. Takže dnes se pro něj nenabízí 2litrový motor. Na „mechanice“ bylo pouze 1,6 a na „stroji“ 1,5. Poslední jmenovaný je k dispozici ve dvou úrovních výbavy – Touring a Touring + a my ho máme v testu! Cena takového sedanu je dnes 24 410 $
Octavia má mnohem více motorů a konfigurací! Tři hlavní úrovně výbavy nabízejí několik pohonných jednotek, včetně těch naftových, dostupných s mechanikou i automatem. Zásadní aktualizací prošla paleta motorů, která se rozrostla o takové agregáty, jako je například 1.2 TSI. Testovací Octavia v konfiguraci Ambition je prostřední ze tří zmíněných a pod kapotou má přeplňovanou „čtyřku“ o objemu 1,4 a výkonu 140 koní. Tato Octavia se odhaduje na 29 745 $
Oba soupeři mají automatické převodovky. Klasickou šestistupňovou hydromechaniku má jen „trojka“ a 7rychlostní DSG má Octavia.
Hlavními rozdíly ve výbavě jsou multimediální výbava Mazdy, přítomnost litých kol a více airbagů – 6 proti 2 u Škody. Oba vozy však vykázaly 5 hvězdiček v bezpečnostních testech Euro NCAP a tam bylo jako testovací exemplář použito základní vybavení.
No, nutno podotknout, že pro milovníky originálnějších a exkluzivnějších možností nabízí Škoda sportovní RS a luxusní L&K. Kromě toho se nemůžete omezovat na rozsah pevných konfigurací a „nacpat“ vůz na objednávku podle svého uvážení a na základě dostupných možností. Věřte, že pokud jimi nacpete Octavii naplno, pak vám takovou náplň bude závidět mnoho modelů vyšší třídy!
Design
Designové linie Mazdy3 jsou plynulé a splývají jedna v druhou. Tento plast vtělený do kovu dostal dokonce i svůj vlastní název KODO, což znamená „duše pohybu“. Designová filozofie se velmi osvědčila a Japonci ji aplikují již na třetím modelu v řadě. Na druhou stranu se „trojka“ netají svou podobností se starší sestrou „šestka“. A proč skrývat příbuzenství? Dravý vzhled předních světlometů, zakřivená linie parapetu, jasně definované blatníky a provedení falešné masky chladiče ve stylu loga firmy Vrazlet jí velmi sluší!
Škoda Octavia je v tomto ohledu pravým opakem. Přísné formy, vylepšené hladkými liniemi a fazetovými detaily, absolutní kontinuita s předchůdcem a touha vypadat přísněji a pevněji. Vítězný nadčasový design, jakási klasika, pro kterou jej mimo jiné oceňuje jeho početná armáda majitelů a fanoušků. Stejně jako dříve má Octavia karoserii liftback (existuje i kombi), i když navenek se může snadno vydávat za sedan!
V salonech
Již při vstupu do interiéru „trojky“ si všimnete, že otvor je malý a samotné přistání je poměrně nízké, což nepřímo naznačuje sportovní geny modelu. Uvnitř je tento dojem umocněn „těsným“ střihem a interiérem, který vás obklopuje. A auto na vás okamžitě zapůsobí - tlačítko spouštění motoru, obrazovka multimediálního systému ve středu palubní desky, projekční obrazovka Active Driving Display nad uklizeným - nic slabého!
Samotná palubní deska je také docela cool a uspořádání je docela neobvyklé - velký, krásný analogový tachometr ve stylu techno je umístěn přímo uprostřed a uvnitř je digitální rychloměr. Řešení není příliš praktické, proto bez promítacího plátna, na kterém se zobrazuje rychlost a také navigační tipy, je to opravdu těžké. Ale pokud je pro vás stejně pohodlné číst rychlost a obrazovka nyní není potřeba, pak ... nemůžeme vám pomoci! Když je auto v provozu, obrazovka je vždy nahoře a prostřednictvím nabídky lze vypnout pouze údaje na ní.
Pokud jde o pohodlí při přistání, nepodařilo se mi najít pohodlnou polohu - vždy se zdá, že něco chybí (neuhodnete úhel náklonu, pak vám bude chybět délka) a opěrné válečky se zdají být těsný, zůstat přátelský pouze k křehké pleti jezdců. Více se mi líbil sloupek řízení - je dobře umístěn, neblokuje přístroje a samotný věnec kola je malý a pohodlně se drží.
Rozložení středové konzoly je pro moderní Mazdu typické a její absolutní ozdobou je 7palcový barevný dotykový TFT displej. Nejde jen o poctu moderní automobilové módě pro různé elektronické vychytávky, ale také o snadno použitelnou pomoc řidiči. Při kontrole vůbec neruší, ale zároveň je v zorném poli řidiče, zobrazuje GPS navigaci, obraz ze zadní kamery, údaje audiosystému a různá nastavení. Stejné rozhodnutí umožnilo uvolnit středovou konzolu z tlačítek a učinit její design stručný. Jediné, co bych si přál, bylo, aby se tato obrazovka dala složit, aniž by přitahovala velkou pozornost zvenčí.
Za co lze ale novou trojku dlouho chválit, je to za multimediální systém. Nepřeháním, když řeknu, že jde o to nejlepší, na co jsme v poslední době narazili, a to i o třídu výš. A design, funkčnost a rychlost odezvy jsou prostě na vrcholu! A díky promyšlenému a intuitivnímu ovládání se můžete s multimédii „skamarádit“ hned. Zajímavé je, že všechny funkce lze ovládat jak pomocí obrazovky, tak joysticku obklopeného několika tlačítky, ale jakmile se začnete pohybovat, obrazovka se okamžitě zablokuje. Obavy o bezpečnost – koneckonců s joystickem lze manipulovat, aniž byste se museli vymanit z ovládání. Jeho samotná poloha vás však nutí vzít ruku zpět a tísnit se k sousednímu cestujícímu.
Co se týče boxů a kapes, ve dveřích jsou pouze kontejnery na láhev, ale na středovém tunelu je pohodlná police, dva držáky na nápoje a box s přihrádkou na smartphone nebo MP3 přehrávač. Nachází se zde USB, SD konektory a 12V zásuvka.
V Octavii je přistání úplně o něčem jiném! Větší je otvor a výše posazená i samotná sedačka, i když se auta výškou liší o 3 centimetry ve prospěch Škody. V kabině je prostornější jak vjemově, tak opět v počtu: šířka je 1,79 versus 1,81.
Ale kromě toho není interiér Octavie v paketu Ambition ničím výjimečný. Černo-šedé provedení, dvouzónová klima, skromný audiosystém. Designové linie jsou většinou hladké, žádná plasticita. Samotné plasty jsou ale pevné a vršek palubní desky je vůbec hodně měkký! Palubní deska je stručná a zároveň informativní, ale není tam takový úlet designových nápadů jako v Mazdě. Obrazovka na levém sloupku je zadní kamera instalovaná prodejcem jako volitelná výbava.
Přistání v Octavii se mi líbilo víc! Je vyšší i volnější a boční polstry jsou přívětivější. Ale samotná sedadla jsou rustikální jak zvenku, tak z materiálů.
Středová konzola je klasický VAG s audiosystémem uprostřed a typickou dvouzónovou klimatizační jednotkou pod ním. Zvuk je v našem případě spíše skromný, i když zvuk čtyř reproduktorů sám o sobě není špatný, ale až po samotný Columbus se volitelně nabízí několik pokročilejších multimediálních možností. Ovládání klimatizace se provádí pomocí tří „podložek“ a tlačítek. Je to logické, pohodlné, ale jen ikony jsou příliš malé.
Nyní pojďme do zadní řady. V Mazdě3 není otvor vysoký, ale to kompenzuje dosti nízko posazená pohovka. Ano, je cítit, že se inženýři museli otáčet a usadit pět jezdců do těla „vymazleného“ designéry! Opěradla předních sedadel byla vyrobena co nejtenčí, čímž se vytvořil prostor pro kolena cestujících vzadu. A to natolik, že celou náplň snadno prozkoumají tito velmi zvědaví zadní cestující.
V Octavii takový problém není - otvor je vyšší a širší a vzadu je znatelně více místa! Středové tunely jsou v obou vozech stejně vysoké a proběhla jakási výměna výbavy – „trojka“ má tři hlavové a loketní opěrky a Octavia má pod nimi samostatné deflektory a výklopnou schránku na popelník.
Nosiče zavazadel
Pokud jde o zavazadlový prostor, jak se říká, nemusíte začínat - vše je jasné a tak. Sedan se s liftbackem jen těžko hádat ve všech ohledech, počínaje objemem 419 litrů versus 590 (!), konče pohodlím nakládání a vykládání a možností přepravy objemného zboží.
Na druhou stranu, možnosti kufru „trojky“ jako takové nejsou tak skromné a objem není malý, takže pokud ledničky o víkendech nepřevážíte, pak možná budete přemýšlet o vhodnosti velkého úložného prostoru. . Skromný pasažér žije v podzemí Mazdy, zatímco rezervní pneumatika plné velikosti žije ve Škodovce.
V pohybu
Mazda byla vždy proslulá svými řidičskými schopnostmi a zvláště „trojkou“! Nová generace proto musela pokračovat v této slavné tradici, k čemuž byly oceněny technologie SkyActive. „Active Sky“ je celá sada technických řešení v konstrukci karoserie, motoru, převodovky a zavěšení.
Například motor – z atmosférické čtyřky o objemu 1,5 litru Japonci ubrali 120 koní! Tento trik se jim povedl díky výraznému zvýšení kompresního poměru - až 14:1. Ale takových čísel nelze dosáhnout pouze kompresí. Dokončena byla skupina pístů, vstřikování, sání a výfuk a mnoho dalších komponent. Motor byl navíc vážně odlehčen. V důsledku toho se zvýšil nejen jeho výkon, ale také účinnost.
A nová trojka jezdí opravdu provokativně! Zázraky se samozřejmě nedějí a auto zrychluje podle zákonů žánru pro atmosférické motory - rovnoměrně a s maximální účinností blíže k červené zóně otáčkoměru - ale dělá to přibližně jako běžný motor o objemu 1,8 litru, někde takhle. Ale jaký je zvuk - prostě sportovní auto!
Automatická převodovka je nyní šestistupňová a všechna její vylepšení směřují ke zlepšení účinnosti. Převodové stupně jsou řazeny poměrně včas, ale pro řidiče někdy znatelné i při běžné pomalé jízdě. Příznivce manuálního režimu potěší nejen pádla řazení, ale také poctivost krabičky - v ní se za vás nepřepne!
Ale jak odolat aktivnějšímu pohonu, když je tu tak bujný podvozek! MacPherson vpředu a víceprvková zadní jsou dokonale vyladěné a více než pokrývají možnosti motoru a převodovky! „Trojka“ jen píše obraty, mírně se naklání a zůstává velmi předvídatelná v chování.
A přitom nerovnosti Mazda zvládá velmi dobře – nejednou nás překvapila měkkostí a ochotou polykat jámy. Všechno má ale své meze a na velkých nerovnostech a výmolech už odpružení povoluje.
Řízení z jedné strany na druhou udělá 2,6 otáčky, což je „ostřejší“ než u předchůdce a než u Octavie. To vám umožní projíždět mnoho zatáček, aniž byste si lámali ruce – opět sportovní návyky a pobídka k aktivní jízdě.
Z hlediska viditelnosti mohu vytknout široké A-sloupky a nepříliš dobrý výhled zadním oknem. Existuje však zadní kamera, která usnadňuje parkování. Neuškodily by však ani obvyklé parkovací senzory!
Obě auta jsou bezhlučná zhruba stejně, ale motor Mazdy je více slyšet. Ale podle mě je to s takovým zvukem přípustné - ať to vrčí jako 2litr!
Co se týče čipů naší konfigurace - projekční plátno a 7palcová multimediální obrazovka, nelíbilo se mi, že projekční plátno nelze schovat, jako např. u Peugeotu je vždy v pohybu zvednuté. Ale multimédia jsou pohodlně umístěna - a nezasahují do recenze a jsou vždy na očích, pokud mluvíme o navigaci. Mimochodem, její tipy při jízdě po trase se zobrazují i na projekčním displeji – vše je velmi rozumné.
Octavia, byť má o něco menší motor, je obdařena větším výkonem díky turbíně - 140 koní. A není třeba mluvit o točivém momentu - 250 versus 150 pro „trojku“. Ano, a je k dispozici mnohem dříve a v širším rozmezí – od 1500 do 3500 tisíc. Proto při zrychlení na stovku Octavia porušuje „trojku“, jako eso vyhřívací podložka – zrychluje za 8,5 sekundy, místo 11 u Mazdy.
Ano, a pomoc turbíny nebude zbytečná - zrychlení a zrychlení se Octavii dostává snadno a přirozeně, což vzbuzuje sebevědomí zejména při předjíždění.
V tom samozřejmě skvěle pomáhá sedmistupňové DSG, které přeřazuje okamžitě a v případě potřeby ochotně podřazuje - alespoň ze 6 na 3! Přepínání nejde vždy hladce – např. na tomto stroji je změna z 1 na 2 patrná. A to je příležitost připomenout si „hororové příběhy“, které hovoří o DSG.
Zkusme je trochu osvětlit. Za prvé, ne všechny DSG mají stejný design – existují 6stupňová a 7stupňová, mokrá nebo suchá spojka. Takže v poslední době to bylo 7-stupňové DSG se suchou spojkou, které způsobilo stížnosti. Jeho první generace měla často problémy s odolností než ostatní, což vedlo ke vzniku mnoha fám a „hororových příběhů“. V roce 2013 závod modernizoval tuto jednotku a vše do sebe zapadlo.
Podvozek je poměrně tuhý a občas hlučný, ale umí si upřímně poradit s velkými jámy a výmoly. Elektromechanické řízení v Octavii udělá 2,8 otáčky ze zámku na zámek, ale svou přesností je podobné jako u Mazdy.
Měření výkonu
Zpravidla se provádějí tři nebo čtyři pokusy, aby se vůz dostal do provozního režimu a získal přesnější data měření. Motor se roztáčí do otáček blízkých maximu, při kterých dochází k plnému výkonu motoru. V souladu s tím auto „zrychluje“ na slušné rychlosti, v našem případě rychloměr ukazoval pod 200 km / h. Hluk je jako hurikán!
Výkon se měří na kolech, ale chytrý stojan to umí převést na výkon setrvačníku, aby se dal porovnat s údaji výrobce. Výsledné grafy ukážou, v jakých otáčkách motor dosahoval špičkového výkonu a špičky, neboli tzv. točivého momentu.
Mazda se ukázala být dochvilná, jako pravá Japonka! 123 koní při 6200 otáčkách za minutu a 157 Newtonů točivého momentu při 3200 – o pár jednotek více, než je uvedeno ve specifikacích, což lze snadno přičíst přirozené chybě.
Ale Škoda nás znovu a znovu přiváděla k divům! Ne, v testu nepropadla, vážně překročila metu výkonu a točivého momentu! V deklarovaném pásmu otáček vyprodukovala Octavia ne 140, ale všech 169 koní při téměř 5 tisících otáčkách! Ukázalo se, že ani točivý moment není slabý - 323 Newtonů proti deklarovaným 250! Bylo také dosaženo v uvedeném rozmezí na 2,200.
Jak se testovací Octavii podařilo dosáhnout pro ni tak fantastických čísel, nám zůstalo záhadou. Opravdu hrají němečtí mindráky na jistotu a házejí tolik koní navrch? Podivný! Je velmi podobný výsledku, který zaručuje tuner ABT po chiptuningu ...
Shrnutí
S čím tedy skončíme? Mazda jistě upoutá pozornost svým chladným, světlým designem, dobrou výbavou a energickým charakterem. Stačí to vidět, protože auto okamžitě hraje na strunu motoristovy duše, přitahuje pozornost a zamilujete se do sebe téměř na první pohled.
Škoda hledá přístup ke své cílové skupině z druhé strany. Octavia nevyčnívá v proudu na míle daleko a nesnaží se vás dobýt novými možnostmi. Zde je vše působivější, přísnější, klidnější. Ano, ne tak světlé, ale určené pro větší okruh spotřebitelů. Jo a tandem turbomotoru s předselektivní skříní je prostě skvostný a auto jede impozantně rychle!
Octavia má navíc mnohem širší výběr motorů a výbav a také cenové rozpětí. Mimochodem, o cenách. Mazda svou cenou, zdá se, končí I - v této konfiguraci je levnější asi o 4 tisíce dolarů. Ale ruku na srdce a pečlivě uvažující bych se rozhodl pro Octavii. Ukazuje se to být praktičtější a všestrannější, více v souladu s úkoly, které jsem pro auto stanovil. A ještě dynamičtější. A právě za to všechno se žádá tento cenový rozdíl.
Pokud jde o konkurenty, ti, jak se říká, nespí! Mezi hlavní patří Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus a Mitsubishi Lancer X. Jejich cenová nabídka je velmi lákavá, ale světlá „trojka“ a lidově milovaná Octavia stejně nezůstanou bez svých zákazníků!
Stačí se rozhlédnout, abyste pochopili: hlavním bojištěm pro srdce a peněženky spotřebitelů je segment „C“. Vážné bitvy jsou zde v plném proudu. V průběhu let jsou „kompaktní městské vozy“ stále větší, výkonnější motory, nižší spotřeba a bohatší základní výbava. Koneckonců, spotřebitel chce všechno najednou a konkurenti chyby neodpouštějí.
Dne 22. května 2014 v rámci shrnutí výsledků výročního odborného ocenění odborníků na automobilový trh „TOP-5 Auto“, držitele automobilu titulu nejvýznamnější novinka ruského trhu pro rok 2013 v bude vyhlášena kategorie „COMPACT CITY CAR“.
Nabízíme stručný přehled nominovaných kategorií.
Kia Cerato
Kia Cerato se za 11 let proměnila z nevzhledného sedanu v moderní vůz, který úspěšně konkuruje evropským a japonským „bestsellerům“. Mnozí řeknou, že hlavní zásluhu na tom mají designéři, a budou mít pravdu. Tady to ale nemá smysl rozebírat: většina kupujících městských kompaktů nejprve vybírá očima a až poté se pouští do detailů.
Kia Motors má ale jiné argumenty. Například nejdostupnější verze Cerato je vybavena 1,6litrovým motorem o výkonu 130 koní. Ve spolupráci se 6stupňovou manuální převodovkou poskytuje dobrou rovnováhu dynamiky a účinnosti. Vůz zrychlí na 100 km/h za 10,1 sekundy a udávaná spotřeba je 6,5 litru na 100 km v kombinovaném cyklu.
Pro informaci, vrcholné verze s 2litrovou pohonnou jednotkou a 6pásmovým automatem na zrychlení příliš nezískají – pouhých 0,8 s. Standardní balíček obsahuje vše potřebné, ale nic víc - 2 airbagy, ABS, klimatizaci, rádio s USB, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka. Náklady na Cerato začínají od 679 900 rublů.
I přes hojnost kompletních sad je po doplatku 200 tisíc za komplet Prestige cítit zásadní rozdíl oproti základní verzi. Kromě tempomatu, vyhřívaného volantu a přátelského týmu elektronických asistentů na kupujícího čekají takové příjemné věci, jako je palubní deska Supervision, klimatizace, pádla automatické převodovky a možnost měnit sílu na volantu. Za špičkový motor však budete muset zaplatit dalších 50 000 rublů.
Mazda 3
V tomto voze byl koncept „KODO - duše pohybu“ ztělesněn ve 2 tělech: sedan a hatchback. Ve srovnání se zaobleným a lehce odfláknutým předchůdcem vypadá nová Mazda 3 svěže a agresivně. Vypadá jako legendární japonský stíhač A6M Zero. Ale kupující nejdostupnějších verzí nebudou moci cítit radost z létání.
Základní motor o objemu 1,6 litru a výkonu 104 k ve spojení s manuální převodovkou zrychlí vůz na 100 km/h za dlouhých 12,8-13 s (v závislosti na karoserii). Volba ve prospěch „automaticky“ prodlouží čas o dalších 0,6 s.
Abyste plně ocenili výhody proprietární technologie SkyActiv, budete muset zaplatit 800 000 rublů: to je minimální cena vozu s 1,5litrovým motorem o výkonu 120 koní, který je agregován se 6stupňovou automatickou převodovkou.
Nejvýkonnější dvoulitrový motor v řadě je nabízen pouze kupujícím s maximální konfigurací Supreme za 965 000 rublů. Jeho výkon je 150 HP a 6pásmová automatika vám umožní udržet se v rozmezí 9 s na sto. Mazda 3 se zároveň vyznačuje mírným apetitem - při jakékoli úpravě se spotřeba podle výrobce pohybuje v rozmezí 5,7-6,2 litru v kombinovaném cyklu.
Sedan Drive zůstává nejdostupnější, bude stát 664 000 rublů. Balení obsahuje 4 airbagy, boční závěsy, ABS s EBD, dynamický stabilizační systém, rádio s USB a senzory tlaku v pneumatikách. Klimatizace se ale objevuje pouze v paketu Active spolu s Bluetooth, elektricky ovládanými zrcátky, ostřikovači světlometů a palubním počítačem. Tyto možnosti zvyšují náklady na sedan na 715 000 rublů. Hatchback, pro který je verze Active základní, stojí o 10 tisíc více.
Škoda Octavia
Přehled městských kompaktů na univerzální platformě MQB - Audi A3, Volkswagen Golf a Škoda Octavia, u posledně jmenovaných se vyplatí začít. Jsou pro to hned dva důvody: za prvé, Octavia má pověst nejnákladnějšího zástupce golfové rodiny Volkswagen AG. A za druhé, za růst obliby u nás Škoda vděčí za mnohé právě tomuto modelu.
A první věc, která by měla upoutat pozornost kupujícího, je dobrý výběr pohonných jednotek a převodovek, které jsou kombinovány téměř v jakékoli variantě. Nabídku motorů otevírá 1.6 MPI o výkonu 110 koní, následuje 1.4 a 1.8 TSI o výkonu 140 a 180 koní a nakonec je tu turbodiesel o výkonu 143 koní, o objemu 2 litry.
Působivý je také seznam převodovek – ke každému motoru si můžete vybrat 6stupňovou manuální nebo automatickou. V případě 1,6 MPI se přitom bude jednat o 6stupňovou automatickou převodovku a pro většinu ostatních motorů o 7pásmového „robota“ DSG. Vznětový motor je nabízen i s „robotem“, ale 6-stupňovým. Spotřeba paliva se podle oficiálních údajů v závislosti na výbavě pohybuje v rozmezí 5,1-6,7 litrů. ve smíšeném cyklu.
Náklady na Škoda Octavia v karoserii liftback začínají od 624 000 rublů. Za tyto peníze můžete počítat s kupou 1,6litrového motoru s manuální převodovkou. Také v základní výbavě nechybí ABS, 2 airbagy a neúplný elektrický paket, skládající se z předních elektricky ovládaných oken, vyhřívaných zrcátek a trysek ostřikovačů. A pokud lze rádio nainstalovat nezávisle, pak za přítomnost klimatizace (která bude vyžadovat průměrné vybavení Ambition) budete muset zaplatit 105 000 rublů.
Nespornou výhodou je, že vedle liftbacku Škoda Octavia je nabízeno i kombi v užitkové karoserii. Náklady na úpravu pomocí indexu Combi začínají od 709 000 rublů.
Volkswagen Golf II
A tady je. Tohle ale není Škoda, ale Volkswagen! Faktem je, že v průběhu let se hranice mezi těmito značkami pomalu stírají a ani dnes jednotlivé modely Škody nevypadají ani jako mladší bratříčci, ani jako dostupnější alternativa k německým ko-platformám. A existuje jednoduchý důkaz toho: náklady na VW Golf VII začínají od 636 000 rublů, pouze o 12 000 více než Octavia!
Ano, jedná se o třídveřovou úpravu s motorem 1.2 TSI, o výkonu pouhých 85 koní. Když však mluvíme „celkově“, je užitečné připomenout výši přepravní daně a výrobcem slibovanou spotřebu paliva 4,9 litru v kombinovaném cyklu. Navíc ve spojení s 5stupňovým manuálem tento motor zrychlí vůz na stovky za celkem slušných 11,9 s (je čas připomenout si výchozí konfigurace Mazdy 3).
Ale to není vše. Ve standardní výbavě Golfu nechybí klimatizace, start-stop systém s rekuperací brzdné energie, regulace tlaku v pneumatikách, ABS, ESP, systém řízení, 4 airbagy a hlavové airbagy pro celou kabinu, elektronická uzávěrka diferenciálu, vyhřívaná zrcátka, rádio s 8 reproduktory a dokonce i rezervní pneumatiku plné velikosti. Výběr dostupných možností je velmi široký.
Nabídka motorů zahrnuje 2 modifikace 1.2 TSI, 85 a 105 k, 1.4 TSI a 2.0 TDI. Juniorský motor a turbodiesel jsou přitom agregovány pouze s 5stupňovou manuální převodovkou, zatímco zbytek má na výběr mezi 6stupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovým robotem DSG. Zbývá dodat, že s velkým rozdílem v nákladech mezi úrovněmi výbavy je seznam standardního vybavení radikálně odlišný pouze pro nejvyšší Highline, jehož cena začíná od 958 000 rublů.
Audi A3
Stejná platforma, podobné pohonné jednotky, ale jiné publikum a cena. Audi A3 zaujímá v nabídce třídy C výsadní postavení. A hned o nákladech: 5dveřový Sportback s motorem 1,2 TFSI zůstává nejrozšířenější úpravou rozpočtu - v základní konfiguraci to bude stát 904 000 rublů. Při výběru ve prospěch sedanu, který se nedávno objevil na ruském trhu, splňte 1 milion rublů. již nebude fungovat: budete muset zaplatit dalších 45 000.
Co je pro obyvatele města důležité? Samozřejmě pohodlí. A základní paket Attraction obsahuje standardní sadu možností – klimatizaci, multimediální systém Audi Radio, 2 airbagy, systém jízdní stability a vyhřívaná přední sedadla. Zbytek je za příplatek: s určitým rozpočtem lze vůz vybavit možnostmi téměř na úrovni A8, ale cena bude odpovídající.
Výběr motorů je podobný jako u řady pohonných jednotek Škoda Octavia: to platí jak pro objem, tak pro výkon. Výjimkou je mladší TFSI s výkonem 105 koní, které je dostupné pouze pro hatchbacky. Spolu s úpravami pohonu předních kol je možné zvolit A3 se systémem pohonu všech kol quattro. Částka 1 269 000 rublů, tolik stojí základní verze s pohonem všech kol, vám umožní získat značnou výhodu oproti Octavii nebo Golfu, když se veřejné služby znovu rozhodnou odložit odklízení sněhu v ulicích na několik let. dní. Ale pro ruská města to není vůbec neobvyklé.
Automobilový trh v zemi je tak hustě nasycen zahraničními vozy od různých známých výrobců automobilů, že není tak snadné vybrat nákup podle vašich představ. Zvažte a porovnejte hlavní charakteristiky takových poměrně populárních značek automobilů, jako je Mazda 3 a Škoda Octavia. Automobil značky Mazda 3 vyrábí v Japonsku automobilka Mazda Motor Corporation a jedná se o kompaktní typ vozu, který se na našem trhu představuje ve dvou verzích: s objemem motoru 1,6 litru a mechanikou nebo 1,5 litru a automatikou. Automatická verze je nabízena ve dvou úrovních výbavy a stojí asi 25 000 dolarů.
Škoda Octavia je vyráběna českou automobilkou Škoda Auto. Tento vůz je více upravený a má širokou škálu motorů jak mechanických, tak automatických. Nejekonomičtější varianta s objemem motoru 1,4 litru s výkonovou charakteristikou odpovídající 140 hp. má odhadované náklady v oblasti 30 tisíc amerických dolarů. Škoda je vybavena poměrně prostorným kufrem a je velmi prostorná pro cestující vzadu. Vzhledem k tomu, že využívá mnoho komponent od Volkswagenu, je provozně velmi spolehlivý a náhradní díly jsou snadno dostupné. Mazda je zase vybavena nejlepšími multimediálními výplněmi a litými koly. Bezpečnost těchto dvou aut je poměrně vysoká, ale Octavia má pouze 2 airbagy, zatímco Mazda má 6.
Designový koncept Mazdy 3 je založen na agresivním sebevědomí, dynamickém sportovním stylu, vysoké funkčnosti a jemných hladkých liniích, které zaručují její úspěch na automobilovém trhu. Škoda Octavia se však vyznačuje přísností linií, absencí jakékoli agresivity, pevností vnitřního obložení a prostornou karoserií liftback. Třetí model Mazdy je vyroben ve sportovním stylu, je vybaven multimediální obrazovkou a tlačítkem pro spouštění motoru, vynikající palubní deskou s otáčkoměrem, který odráží maximum informací, a také moderním digitálním rychloměrem. K dispozici je promítací plátno, na kterém se zobrazuje rychlost pohybu. Sloupek řízení je ve výšce, ale nastavení sedadla nás zklamalo - je obtížné je nastavit do pohodlné polohy pro lidi s velkými rozměry. Uvnitř se Škoda Octavia cítí mnohem pohodlněji, protože interiér je v ní mnohem prostornější a design interiéru je skromnější, což vůbec neškodí informativnosti přístrojů.
Nic nadbytečného, vše je logicky a pochopitelně ztrojnásobeno, ale inovativní řešení mírně chybí. Mazda 3 je na trati agilnější, zatáčky projíždí snadno a přesně a má dobrou ovladatelnost. Je velmi světlý a sportovní, obdařený různými moderními možnostmi, krásný a ekonomický. Takové auto osloví mladé lidi a ty, kteří se dobře orientují v elektronických zařízeních a výpočetní technice.
Škoda Octavia je výkonnější auto, i když jeho motor je menší, s točivým momentem dosahujícím 250 ve srovnání s pouhými 150 u Mazdy. Octavia nabírá rychlost téměř okamžitě – zrychlení trvá pouze 8,5 sekundy proti Mazdě 11 a rychlost nabírá silně a zřetelně a řadí rychle a sebejistě. A i když na pohled vypadá jednodušeji, je velmi dynamický a praktický. Znalci Škody Octavia mohou být lidé středního věku a lidé s vysokými příjmy, kteří milují pohodlí a spolehlivost, jednoduchá, ale funkční zařízení, která odrážejí nejnutnější informace, stejně jako harmonickou zdrženlivost tvarů a linií.
