Pneumatiky ovlivňují přilnavost kol k povrchu vozovky. Jejich Designové vlastnosti ovlivňují komfort a bezpečnost jízdy. V našem článku najdete odpovědi další otázky: „Co jsou radiální pneumatiky, jak se liší od bias-ply pneumatik?“, a také se seznámit s výhodami a nevýhodami těchto typů pneumatik.

Radiální šňůrová vrstva

Jaké jsou hlavní prvky pneumatiky, co znamenají radiální a bias-ply pneumatiky? Automobilová pneumatika je skořepina z kovové tkaniny a pryže s určitou tuhostí, namontovaná na ráfku okraj. Pneumatika poskytuje kontaktní plochu kola s povrchem vozovky, což ovlivňuje stabilitu, ovladatelnost a brzdnou rychlost vozidla. Zároveň dokáže snížit hluk při jízdě a tlumit vibrace způsobené při jízdě na nerovném povrchu. povrch vozovky To zvyšuje jízdní komfort a snižuje riziko nehod.

Hlavní komponenty, které tvoří design pneumatiky, jsou:

1. Rám je nosnou částí konstrukce pneumatiky, která ovlivňuje pevnostní charakteristiky pneumatiky. Na rám působí tlak vzduchu a zatížení přenášené z povrchu vozovky. Musí být dostatečně tuhý, aby se zabránilo deformaci pneumatik. Jeho struktura se skládá z jedné nebo několika vrstev šňůry. Šňůra se skládá z nití pogumovaných a svázaných určitým způsobem. Umístění těchto závitů v kostře rozděluje pneumatiky na dva typy:

• radiální;
• úhlopříčka.

1. Držák je součást pneumatiky umístěná mezi vrstvou běhounu a kostrou. Je to zesílená vrstva pryže (nebo zkřížené vrstvy kovového nebo polymerového kordu), která brání mechanickému namáhání, tvorba řezů a propíchnutí. To také dodává pneumatice další tuhost.
2. Ochranná vrstva. Zajišťuje přilnavost pneumatik k povrchu vozovky a zabraňuje poškození rámu. Jedná se o vrstvu gumy se specifickým vzorem.
3. Deska. Díky němu je zajištěno těsné usazení pneumatiky na pneumatiku. disk auta. Skládá se z patkových kroužků a také vzduchotěsné gumy (pokud mluvíme o bezdušových pneumatikách). Vyznačuje se nízkou hmotností a vysokou spolehlivostí.

Všechny tyto komponenty ovlivňují vlastnosti pneumatik a ovlivňují jejich provoz.

Hlavní rozdíl v provozu pneumatik, které se liší ve struktuře vrstvy kordu

Diagonální pneumatiky

Na automobilový trh Existují dva typy pneumatik:

1. Radiální typ. Taková pneumatika se skládá z jedné vrstvy kordu (je povoleno několik vrstev). Závity kordu jsou umístěny kolmo k ráfku pneumatiky a vzájemně se nekříží. Ve většině případů jsou radiální pneumatiky bezdušové a mají jednu patku. Uvedené pneumatiky jsou označeny písmenem „R“ nebo označeními „Radial“ nebo „Belted“ umístěnými na bočním povrchu pneumatiky.
2. Diagonální typ. Takové pneumatiky se skládají z několika vrstev kordu (většinou je jejich počet sudý). Závity šňůry se vzájemně protínají pod určitým úhlem. Ve většině případů mají radiální pneumatiky dva patkové kroužky a jsou komorové.

Rozdíl ve struktuře rámu ovlivňuje hlavní vlastnosti pneumatik. Radiální pneumatiky mají následující výhody:

1. Je možné použít minimální počet vrstev šňůry - to umožňuje:

• zvýšit tvrdost pneumatik;
• snížit celkovou hmotnost výrobku snížením tloušťky rámu, což má pozitivní vliv na životnost odpružení stroje a rychlostní charakteristiky ah auto, plus rychlost zahřívání pneumatik se snižuje, jeho životnost se zvyšuje;
• zvětšit hloubku dezénu pro lepší průchodnost terénem auta.

1. Odolávejte těžkým nákladům.
2. Lze použít bez kamer.
3. Zajistěte rovnoměrné opotřebení nášlapné vrstvy.
4. Instalují se převážně na osobní automobily.

Mezi nevýhody patří:

• boční část pneumatik je citlivá na mechanické namáhání;
• poměrně vysoké náklady.

• boční stěny jsou odolné vůči mechanickému namáhání;
• nižší náklady než radiální produkty;
• možnost instalace na speciální typy doprava - traktory, bagry a tak dále.

Nevýhody tohoto typu pneumatik:

1. Vlivem proplétání vláken kordové vrstvy se zvyšuje napětí - to vede ke zvýšení počtu vrstev gumy pneumatiky a pomalejšímu odvodu tepla. Pokud rádi jezdíte vysoké rychlosti, pak se připravte, že diagonální pneumatiky prasknou v důsledku přehřátí.
2. Vysoká tuhost pneumatik ovlivňuje jejich elasticitu, proto je omezen kontakt kol s vozovkou.
3. Nízký komfort při jízdě.
4. Vysoká hlučnost.
5. Nerovnoměrné opotřebení nášlapné vrstvy.
6. Vyznačují se zvýšenou hmotností - to má za následek snížení rychlostních charakteristik stroje a zvýšení zatížení zavěšení.

Rozdíl v výkonnostní charakteristiky radiální a bias-ply pneumatiky jsou významné. Proto většina výrobních závodů odmítla vyrábět druhý typ pneumatik.

Závěr

Značení radiálních pneumatik

Radiální pneumatiky se liší od diagonálních produktů v následujících parametrech:

• počet bočních kroužků;
• počet vrstev kordu;
• odolnost proti opotřebení;
• trvání provozu;
• valivý odpor;
• zajištění ovladatelnosti vozidla a směrové stability;
• tepelná vodivost rámu;
• intimita;
• rozsah použití.

Radiální pneumatiky jsou výrazně lepší než diagonální pneumatiky ve většině výše uvedených charakteristik. Mnoho odborníků proto tvrdí, že časem radiální pneumatiky zcela nahradí diagonální pneumatiky.

První pneumatika na světě, která byla vynalezena v polovině 19. století, než se stala samozřejmou součástí dnešního automobilu, prošla několika fázemi svého vývoje, které ji přivedly k nová úroveň technický pokrok. Nápad odlehčit dřevěným kolům a snížit tření přišel na mysl mladého vynálezce Roberta Williama Thompsona. Konstrukce této pneumatiky byla velmi jednoduchá. Skládala se z vnitřní komory a kůže, která ji chránila zvenčí. Tento design jasně odkazuje na první typ pneumatiky naší doby - pneumatiku s duší. Na tento moment jsou čtyři z nich:

• Komora.
• Bezdušové.
• Radiální.
• Úhlopříčka.

Další skvělý nápad patří Chaldu Kingstonu Welchovi, který se rozhodl použít ocelový drát k pevnějšímu spojení duše a pneumatiky. Tento design pneumatiky se používá již více než století a byly vylepšeny pouze některé části.

Design pneumatiky pro auto

Automobilová pneumatika se dnes skládá z několika jednoduchých částí:

• Rám.
• Corda.
• Ochránce.
• Několik vrstev gumy uvnitř rámu.

Rám má vnitřní a boční díly, které jsou vyrobeny z pryže. Guma je považována za nejvíce vysoce kvalitní produkt pro jeho výrobu. Materiály použité pro kabel se mohou lišit. V závislosti na očekávaném zatížení může být šňůra vyrobena z kovu, různých polymerních slitin nebo textilních materiálů. Úkolem ochránce je poskytovat dobrý úchop s povrchem vozovky za určitých podmínek povětrnostní podmínky Proto se objevily dvě nové definice pneumatik:

• Léto.
• Zima.

Zimní výbava může být vybavena přídavnými hřeby, které mírně vyčnívají z běhounu. To pomáhá udržet vůz na zledovatělé vozovce. Větší přednost se dává kombinovaným sadám, které mají vysoký výkon jak na ledu, tak na hustém sněhu.

Duše a bezdušové pneumatiky

Robert Thompson, který vytvořil pneumatiku s duší, prostě neměl technická proveditelnost rozvíjet bezdušové. Jeho fotoaparát, sestávající z laminovaného plátna, byl spolehlivě chráněn potažený kůží, ale technologický pokrok jednoduše nahradil jeho umělecké dílo.

Hlavním charakteristickým rysem bezdušové verze je, že pokud dojde k proražení rámu, tlak vzduchu klesá mnohem pomaleji ve srovnání s první možností, takže je možné se dostat do nejbližšího pneuservisu bez volání odtahovky. I když si můžete kameru opravit sami a ušetřit peníze, většina lidí zůstává u nového bezdušového typu.

Radiální a diagonální uspořádání šňůry

Tyto dva typy se odlišují konstrukčním uspořádáním drátu vzhledem k rámu. Navzájem se výrazně liší a vyžadují samostatné posouzení.

Úhlopříčka

Často jsou vybaveny trubkou a mají dvě vrstvy šňůry, které se vzájemně protínají uprostřed běhounu. Zachycují celou plochu rámu a mají vysoké indikátory pevnosti. Řezy a defekty na bočních dílech lze opravit a boční řez na radiálním pohledu říká řidiči, že se blíží nákup nových pneumatik.

Cena diagonálních je výrazně nižší než radiálních a tato je pravděpodobně druhá hlavní důvod jejich přítomnost na trhu. Jsou vhodnější pro nákladní automobily kteří pracují v kontaminovaných oblastech ve stavebnictví nebo jiných podobných oblastech.

Radiální

Kord umístěný radiálně mezi pryžovými vrstvami kostry zajišťuje nejlepší kontakt s dráhou kvůli většímu kontaktu. V zásadě nepoužívají kameru a mají měkké boky, které změkčují dopad na nerovnostech. Vysoká tepelná vodivost poskytuje dobrou trakci, což vozu umožňuje dobrou manévrovatelnost při vysokých rychlostech.

Díky rovnoměrnému zatížení po celé ploše běhounu se výrazně zvyšuje jeho životnost. Právě tyto ukazatele jsou vhodnější osobní automobily, udělal je tak populární. Jsou jimi vybaveny téměř všechny nové osobní vozy.

Vzhledem k odlišným oblastem použití není možné vyčlenit konkrétní typ. V závislosti na typu vozu a budoucích provozních podmínkách a také na ročním období vyberte vhodné pneumatiky. Odolnost proti opotřebení závisí pouze na výrobcích. Ceny se mohou enormně lišit v závislosti na použitých materiálech, ale Thompsonův designový nápad nelze dodnes překonat.

Každý ví, co je kolo a jakou roli hraje ve fungování automobilu, ale ne každý rozumí tomu, jak je tato část navržena a jaké její součásti přímo ovlivňují kvalitu trakce. vozidlo se silnicí. Dnes se to pokusíme zjistit na příkladu radiálních a diagonálních pneumatik, takže pokud vás toto téma zajímá, pravděpodobně byste měli věnovat pár minut svého času a přečíst si níže uvedené informace.

1. Co je automobilová pneumatika a z čeho se skládá?

Pneumatika- jedna z nejdůležitějších a nejdůležitějších částí jeho kola, kterou je elastická kovovo-látko-gumová skořepina natažená přes ráfek disku. Právě díky této části je dosaženo kontaktu mezi vozovkou a vozidlem, díky čemuž se vozidlo pohybuje. Pneumatika automobilu je navíc schopna absorbovat drobné vibrace způsobené nerovným povrchem vozovky, čímž snižuje sílu vibračních rázů.

Mezi hlavní součásti tohoto prvku kola patří rám, nárazník, běhoun, patka, boční část (chrání pneumatiku před bočním poškozením). Rám je nosná (silová) část konstrukce zajišťující její pevnost. Je to ona, kdo přebírá vnitřní tlak vzduchu a zatížení z povrchu vozovky, poté je přenese přímo na kolo. Struktura rámu obsahuje jednu nebo několik vrstev šňůry (pogumovaná tkanina) položených na sobě. Celá struktura kordové tkaniny se skládá téměř z ničeho jiného než podélných nití. Mají podobu tkaniček stočených z více propletených jednotlivých nití, díky čemuž získávají vysokou pevnost. Uspořádání vláken v kordové tkanině umožňuje rozdělit všechny pneumatiky na dva typy: radiální a diagonální. O vlastnostech každého typu budeme hovořit o něco později.

Druhá složka pneumatika Mezi rámem a běhounem je přerušovač. Má ochranné funkce a chrání rám před nárazy, dodává plášti dodatečnou tuhost, zejména v oblasti kontaktu s vozovkou, a také chrání duši před průrazem. mechanickému poškození. Jistič je vyroben ze silné pryže (používá se v lehkých pneumatikách) nebo ze zkřížených vrstev kovové šňůry nebo polymerové šňůry.

Běhoun jako součást pneumatiky poskytuje optimální trakci a chrání kostru před poškozením. Má specifický vzorek, který se může lišit pro různé účely pneumatik. Ano, pro vysoká úroveň schopnost běžeckého lyžování (například u SUV), běhoun by měl mít hlubší vzorek a patřičné výstupky na bocích, zatímco vzorek konvenčního silniční pneumatiky splňuje požadavky na odstraňování vody a nečistot z drážek běhounu a také snižuje hluk při houpání.

Nicméně, navzdory vnější rozdíly, obecný úkol pro všechny chrániče je stejný – zajistit spolehlivý úchop s cestou k nepříznivé podmínky pohybu (v dešti, blátě, sněhu atd.), odstraněním usazenin z místa kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou. Účinnost tohoto procesu závisí na rychlosti vozidla, protože běhoun může kvalitativně odstranit vlhkost pouze do určité hodnoty rychlosti, a pokud vůz pokračuje ve zrychlování, pak kapalina fyzicky nebude schopna opustit kontaktní bod a auto ztratí trakci s vozovkou, následuje a řízení.

Další částí dezénu pneumatiky je patka, která umožňuje pneumatice těsně přiléhat k ráfku kola, k čemuž má vše potřebné: patkové kroužky a vnitřní vrstvu vzduchotěsné pryže pro bezdušové pneumatiky, které jsou široce používány díky k jejich spolehlivosti, srovnatelně nižší hmotnosti a snadnému ovládání.

Taky, samostatný prvek Pneumatiku automobilu lze nazvat protiskluzovými hřeby. Tento doplněk se objevil za účelem zvýšení úrovně bezpečnosti vozidla při jízdě na náledí nebo na zasněžené vozovce. Ale použití pneumatik s kovovými hřeby má některé zvláštnosti. Především se výrazně snižuje spotřeba paliva a zvyšuje se hladina hluku. Za druhé, při absenci námrazy, kdy se na vozovkách tvoří břečka sněhu a bláta, se účinnost pneumatik s hroty výrazně snižuje, a pokud je asfalt pod koly zcela suchý, končí na nule a ztrácí běžné pneumatiky. Proto se mnoho automobilových nadšenců raději neobtěžuje nákupem hřebů a vystačí si běžné pneumatiky a v zimní čas, v případě potřeby jej doplňte náramky nebo sněhovými řetězy.

2. Charakteristické rysy provozu diagonálních a radiálních pneumatik

Automobilové pneumatiky jsou vyrobeny z pryže, která zahrnuje syntetický a přírodní kaučuk, stejně jako kord. Kordová tkanina je ve skutečnosti vazba různých druhů nití: textilní, polymerové a kovové (kovové provazce). Textilní a polymerové verze se používají v pneumatikách pro osobní automobily a lehká nákladní vozidla, zatímco kovový kord se používá pouze pro nákladní automobily. V závislosti na orientaci závitů existují dva typy pneumatik: radiální a diagonální.

Kordové závity v radiálních pneumatikách jsou umístěny podél délky poloměru kola a v diagonálních pneumatikách - pod úhlem k ní a závity sousedních vrstev se navzájem překrývají. Konstrukce radiálních pneumatik je činí spíše tužšími než diagonálními, ale díky tomu mají větší zdroj provoz, stabilita tvaru kontaktní plochy a poskytují lepší palivovou účinnost. Radiální pneumatiky lze vyrábět s různými odchylkami v počtu vložek kostry (což u diagonálních pneumatik není možné) a snížení obsahu vložek také snižuje celkovou hmotnost pneumatiky a tloušťku kostry. V souladu s tím tento faktor ovlivňuje rychlost zahřívání pneumatiky při odvalování (snižuje se), čímž se zvyšuje životnost pneumatiky.

Kromě toho se brzda a běhoun také snadno rozdělí s tepelnou energií (uvolní ji), což umožňuje zvýšit tloušťku běhounu a hloubku vzorku pro lepší průchodnost vozidla v terénu. Na základě všech výhod použití radiálních pneumatik můžeme s jistotou říci, že z hlediska provozu na osobní automobily, brzy zcela nahradí ty diagonální, protože ty mají mnohem více nevýhod. No, například: propletení vláken kostry diagonálních pneumatik zvyšuje napětí, což vyžaduje zvýšení počtu vrstev pryže, což zase během pohybu vozidla zabraňuje odvodu tepla. Pokud musíte dlouhá cesta a neradi jezdíte pomalu, pak se připravte, že při pohybu na horkém asfaltu mohou diagonální pneumatiky „vybuchnout“.

Také díky diagonální a vícevrstvé struktuře se výrazně zvyšuje jeho tuhost, což způsobuje snížení elasticity a snižuje se kontaktní plocha s vozovkou, čímž se zhoršuje přilnavost k ní. Radiální pneumatiky naopak poskytují lepší manipulace, protože jejich úchop je větší a guma se opotřebovává rovnoměrněji. Díky složitosti struktury diagonální uspořádání vlákna pneumatiku ztěžuje, ale nosnost oproti radiálním naopak klesá a také se snižuje maximální přípustný ukazatel. bezpečná rychlost pohyb auta. Navzdory všem nevýhodám jsou však takové pneumatiky odolnější vůči bočnímu poškození, ale pokud dojde k proražení nebo proříznutí radiální pneumatiky, bude muset být zcela odepsána, protože ji nelze obnovit (zcela oříznuté kovové vazby nelze spojit , což znamená, že se nebudou moci stát jako dříve). Pravda, tato malá výhoda se nestala při výběru většiny motoristů rozhodující a pneumatiky s bias-ply jsou na osobních autech čím dál tím méně obvyklé.

3. Tkaní vláken diagonálních a radiálních pneumatik

Rozdíly mezi bias-ply a radiálními pneumatikami nespočívají pouze v jejich výkonnostních kvalitách, ale také ve tkaní vláken kordové tkaniny. Povaha těchto plexů je ve skutečnosti již obsažena v názvech samotných pneumatik: pro diagonální - to je diagonální uspořádání a pro radiální - radiální. Pojďme zjistit, co to znamená.

Diagonální umístění nití kostry probíhá diagonálně, od jednoho ráfku k druhému, to znamená pod úhlem k dráze. Aby bylo zajištěno rovnoměrné napětí mezi vrstvami kostry a aby byla pneumatika chráněna před deformacemi, musíte nasměrovat závity každé nové vrstvy překrývající předchozí vrstvu ve stejném úhlu, ale v opačném směru. Na základě toho není těžké uhodnout, že počet takových vrstev by se měl rovnat násobku tohoto počtu a skutečně tomu tak je. Nejčastěji se výrobci omezují na čtyři, ale někdy je vrstev více.

Ve struktuře radiálních pneumatik nejsou žádné takové potíže a všechny závity ve vrstvách pryžové kostry směřují mezi ráfky přísně kolmo ke směru pohybu. Ukazuje se tedy, že proto stejná velikost Ukazuje se, že všechny vrstvy jsou na sobě nezávislé a jejich zvláštnost nijak neovlivní celkové vyvážení pneumatiky. Vzhledem k této skutečnosti může být počet vrstev velmi různý.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na

Bias-ply pneumatika má kostru z jednoho nebo více párů kordových vrstev uspořádaných tak, že se prameny sousedních vrstev protínají. A u radiální pneumatiky je kostra kordy natažena z jedné patky na druhou bez překrývajících se závitů; tenká měkká skořepina rámu je na vnějším povrchu pokryta silným pružným lamačem - pásem z vysokopevnostního neprodlužovacího kordu, oceli nebo textilu. Radiální pneumatika je vždy označena písmenem R na štítku rozměru na bočnici. Na jeho boku je navíc velký doplňkový nápis Radial, ke kterému se občas přidává Steel Belted nebo prostě Belted. Proč je radiální lepší než diagonální? Radial má vyšší odolnost proti opotřebení a je odolnější. Počet najetých kilometrů nejlepší modely Pneumatiky Bias mají dojezd 20–40 tisíc km a najeté kilometry nejběžnějších neelitních radiálních modelů je 60–80 tisíc km. Radiální pneumatiky mají menší valivý odpor, což má za následek výraznou úsporu paliva.

Radiální pneumatika poskytuje lepší ovladatelnost a boční stabilita auto: na rozdíl od diagonální pneumatiky „neleží na boku“ v zatáčkách a při bočním klouzání – běhoun „neodchází“ z vozovky.

Radiální pneumatika poskytuje lepší úchop s vozovkou díky větší a stabilnější kontaktní ploše. Když se zatížení během jízdy mění a kmitá, tuhý nárazník zabraňuje deformaci běhounu radiální pneumatiky; Hřebeny běhounu se nemačkají ani nekloužou.

Duše a bezdušové pneumatiky – co je lepší?

Hlavní výhoda bezdušová pneumatika- dlouhodobé uchování tlaku při punkci a tím i bezpečnost. Duše pneumatika při proražení ztrácí tlak téměř okamžitě, protože vzduch rychle uniká otvorem ventilu v ráfku kola. Z bezdušové pneumatiky ale vychází vzduch pouze v místě defektu, a pokud není otvor příliš velký (například od hřebíku), tlak se ztrácí velmi pomalu. Bezdušová pneumatika je navíc mnohem lehčí než pneumatika s duší, což znamená, že méně zatěžuje odpružení a ložiska kol a také se při delším používání méně zahřívá. vysokorychlostní jízda. Bezdušová pneumatika je označena nápisem Tubeless na bočnici. Komora - Trubkový typ.

Varujeme vás, za žádných okolností se nepokoušejte instalovat duši do bezdušové pneumatiky, jak to někteří řidiči dělají, v naději, že „dvojité dno“ dodá pneumatice spolehlivost. V tomto případě mizí všechny výhody bezdušové pneumatiky oproti pneumatice s duší. Mezi pneumatikou a duší se navíc nevyhnutelně tvoří vzduchový puchýř, který se během jízdy stává zdrojem náhlého lokálního přehřátí – příčinou zdánlivě nepochopitelné destrukce rámu pneumatiky. Pokud se u bezdušové pneumatiky spoléháte na „dvojité dno“, riskujete, že dostanete úplně jiný výsledek – „žádné dno, žádná pneumatika“.

Radiální bezdušový design pneumatiky

Rychlostní indexy

Index rychlosti	Maximální rychlost km/h
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
PROTI	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Indexy zatížení

Ind.	Zatížení kg	Ind.	Zatížení kg	Ind.	Zatížení kg	Ind.	Ind.	Zatížení kg	Ind.	Zatížení kg
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Ve všech zemích Evropského společenství (EHS) je od 1. ledna 1992 požadováno, aby zbývající hloubka dezénu pneumatik pro osobní automobily byla rovna 1,6 mm. Je nutné, aby taková hodnota zbytková výška Vzorek běhounu byl zachován alespoň ve středních třech čtvrtinách běhounové plochy po celém obvodu pneumatiky.

Když se zbývající hloubka běhounu pneumatiky blíží zákonné minimální hodnotě, hodnota brzdná dráha vozidlo při jízdě na mokré vozovce zvyšuje. Vodní film mezi pneumatikou a vozovkou může způsobit ztrátu kontaktu s povrchem vozovky i při relativně nízkých rychlostech a způsobit ztrátu kontroly nad vozovkou známou jako aquaplaning. S ohledem na tuto skutečnost je nesmírně důležité doporučit rychlou výměnu pneumatik, a to nejlépe před dosažením zbývající značky výšky běhounu (označené písmeny TWI na bočnici pneumatiky). Mezinárodní bezpečnostní předpisy vyžadují, aby značky zbývající hloubky běhounu (TWI) odpovídající výšce 1,6 mm byly umístěny v drážkách běhounu na více místech po obvodu pneumatiky.

18:26:41 - 18.04.2019

Zemědělské pneumatiky: šikmé nebo radiální?

Zemědělci, průmysloví manažeři nebo dodavatelé často přemýšlejí, co je lepší koupit: radiální nebo diagonální. Každý typ pneumatiky má silné stránky a funkční omezení. Uvažujme o výhodách použití každého typu traktorových pneumatik.

Na obrázku: Uspořádání závitů diagonální a radiální pneumatiky.

Hlavním rozdílem je směr výztužných prvků

U bias-ply pneumatik je kord položen pod úhlem ke směru odvalování kola. Nosný rám se skládá z polymerových nebo textilních vláken, sudý počet vrstev je položen ve vzájemně se protínajících směrech. Tato technologie zajišťuje stejnou tuhost všech částí pneumatiky: běhounu, bočnic, ramenních oblastí.

U radiálních pneumatik je kord vyroben z ocelových a nylonových nití. Závity šňůry jsou umístěny kolmo ke směru pohybu vozidla. Závity jdou od patky k patce pneumatiky v pravém úhlu, výztuž je položena v jedné vrstvě. Část pneumatiky v kontaktu s povrchem vozovky je nutně vyztužena přídavným kordovým pásem - přerušovačem.

Na obrázku: Pohled v řezu na diagonální a radiální pneumatiku.

Řekněme jen:
Diagonální pneumatiky pro zemědělské stroje a traktory jsou všude silně vyztuženy, radiální pneumatiky jsou vyztuženy pouze tam, kde jsou zvláště potřeba. Výsledek: pneumatika s jednovrstvým ocelovým kordem je o 5 % lehčí než podobný produkt s několika vrstvami syntetické výztuže.

Praktické výhody jednotlivých typů pneumatik pro zemědělské stroje

• Nižší hmotnost radiálních pneumatik umožňuje snížit spotřebu paliva, která v podmínkách neustále rostoucích cen paliv a maziv - významnou výhodu. Lehčí pneumatiky méně namáhají podvozek, což má pozitivní vliv na životnost zařízení. Měli byste také zvážit vysoká nosnost: Pro stejnou práci budete potřebovat lehčí radiální pneumatiku.
• Radiální pneumatiky jsou měkčí a větší kontaktní plocha s vozovkou zlepšuje ovladatelnost. Při jízdě v terénu velké množství Dezénové patky jsou v kontaktu s nečistotami, kola neprokluzují, což zvyšuje průchodnost zařízení a snižuje spotřebu paliva. Měkčí radiální pneumatiky méně zhutňují půdní strukturu a nepoškozují kořeny rostlin.
• V bias-ply pneumatikách se při jízdě vysokou rychlostí vrstvy kordu, zejména na bočnicích, vzájemně posouvají, dochází ke tření, které zvyšuje teplotu. Proto je na takových pneumatikách povoleno zrychlit maximálně 40 km/h. Tenčí, pevnější radiální pneumatiky tento problém nemají: bočnice funguje jako jeden celek. Díky této výhodě lze radiální pneumatiky používat do rychlosti 65 km/h.
• Stejná je situace se zatížením – radiální pneumatiky vydrží o 15–20 % vyšší váhu než pneumatiky podobné velikosti s diagonální šňůra. Například: váš teleskopický nakladač má kbelík na sypké materiály. Pokud je zařízení vybaveno radiální pneumatiky, můžete pokaždé urvat o 20 % více nákladu, což výrazně urychluje práci.

Na obrázku: Kontaktní záplata pro diagonální a radiální pneumatiky.

To je ono, zaběhneme si pro radiální pneumatiky na zemědělské stroje a traktory? Není to tak jednoduché!

Diagonální pneumatiky mají své výhody. Tyto výrobky mají nižší cenu než analogy s radiální strukturou šňůry, protože se snadněji vyrábějí. Tyto pneumatiky jsou také odolnější vůči poškození bočnice.

Šňůra několika protínajících se vrstev dodává výrobku rovnoměrnou pevnost v celém profilu. Diagonální pneumatiky mají silnější boční stěny. Pokud často jezdíte v místech, kde můžete narazit na rozbité cihly, kovový šrot, naplavené dříví a další ostré předměty, je lepší zvolit pneumatiky s bias-ply. Tyto pneumatiky méně trpí proříznutím, odřením a jiným mechanickým poškozením boku.

Na videu: Rozdíl mezi radiálními a diagonálními pneumatikami (0:54 s).

Článek byl připraven na žádost webu
Autor článku: Abdrakhmanov A. N.