Mercedes GLA: světlá výška, recenze, cena a technické specifikace (foto). Mercedes-Benz GLA: přehled série

31.03.2019

Mercedes-Benz GLA je nejvíc kompaktní model třídy SUV v historii Mercedes-Benz. Model byl vyvinut na platformě hatchback třídy A, aby konkuroval prémii BMW crossovery X1, Audi Q3 a Volvo XC40. Auto se začalo vyrábět v roce 2013. Zpočátku prodej vozu začal v roce 2013. Na konci téhož roku získal stejnojmenný crossover prestižní titul „ Nejlepší auto rok na světě." Vůz má stylový a aerodynamický design a dokonale zapadá do celkového konceptu designu Mercedes-Benz. Zejména design vozu je spojen s nejnovějšími modely Mercedes-Benz, včetně sedanů třídy E a S.

V roce 2017 byla vydána restylovaná modifikace Mercedes-Benz GLA. Obecně si crossover zachoval zdařilé proporce karoserie vypůjčené ze stejnojmenného konceptu. Kromě toho auto dostalo další možnosti a zároveň neztratilo své terénní schopnosti - alespoň světlá výška zůstala stejná.

Je představena řada motorů GLA úsporné motory. Zejména základní verze je k dispozici s 1,6litrovým motorem o výkonu 122 koní, jehož alternativou je 1,5litrový dieselový motor o výkonu 109 koní. Dále si můžete vybrat mezi benzinové motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru, s kapacitou 150, respektive 184 koní. K dispozici je také varianta s 2,1litrovým vznětovým motorem o výkonu 177 k. S.

Světlá výška:

Generace 1 – 154 mm.

Recenze vlastníků

Konstantin, Leningradská oblast. Pohodlný crossover s prostorným interiérem a velkým kufrem. A v extrémních případech můžete zadní řadu sedadel sklopit jedním pohybem ruky a ve výsledku získáte rovnou podlahu pro nakládání dlouhých předmětů. To je pro mě důležité, protože často přepravuji takový náklad. Kdysi jsem měl hatchback třídy A, který v poslední době zcela vybledl na pozadí stále populárnějších okouzlujících crossoverů. Také na něm jezdím, ale velmi zřídka. Obě auta jsou spolehlivá, ale GLA je pohodlnější. Světlá výška crossoveru není o mnoho vyšší – pouhých 154 mm, jako u běžného osobního vozu. Při nákupu tohoto modelu pro mě byl hlavním kritériem jeho dynamický a stylový vzhled s přísnými tvary, prostornost, výbava a samozřejmě trojcípá hvězda na kapotě. Myslím, že všichni majitelé třídy A by měli upgradovat na třídu GLA.
Alexey, Perm. Vlastním crossover GLA od roku 2014. Auto jsem objednal hned po prezentaci. Auto vypadá dodnes skvěle. Dlouho převládal názor, že taková zahraniční auta se vyměňují každé tři roky, ale existuje úplně jiný názor. Auto mi vyhovuje ve všech směrech, tak proč ho měnit? Protože záruka vypršela a vy byste měli okamžitě běžet do autobazaru? Pro někoho je to celkem logické, ale já jsem na auto zvyklý, mám ho takříkajíc vyzkoušené a zatím se ho nehodlám vzdát. Mohlo by mít smysl prodávat, až vyjde druhá generace GLA. A v roce 2017 se objevila pouze restylovaná verze. Minimální změny. Vůz stojí stabilně na silnici, rychle zrychluje a téměř se nevalí - díky světlé výšce 154 mm. Snad hlavním nedostatkem je světlá výška, se kterou lze GLA jen stěží považovat za plnohodnotný crossover. Ale jezdím hlavně po městě, a taky na venkov. Spotřeba energie odpružení pro Venkovské silnice dost, bez ohledu na to, co kdo říká.
Přístav, Oblast Nižnij Novgorod. S tímto autem jezdím od roku 2017. GLA SUV je tak krásné, že je nepravděpodobné, že brzy zastará, a nemá smysl, aby Němci chrlili další generaci, přestože GLK je čtyři roky staré (auto se objevilo v roce 2014). Pracuji jako prodejce aut a orientuji se v luxusních autech. Značku Mercedes považuji za jednu z nejlepších z hlediska ceny, praktičnosti, ovladatelnosti a přizpůsobivosti Rusku. Moje třída GLA to dokazuje. I přes světlou výšku 154 mm stačí pro Bezpečné řízení podél venkovských cest a vnitrostátních silnic. Problémy nejsou ani s parkováním, a kdyby se něco stalo, můžete zapnout zadní kameru, abyste nenarazili do nárazníku o vysoký obrubník. Nebo můžete dokonce využít službu parkování s obsluhou. Mám auto s dvoulitrovým motorem, v městském cyklu má spotřebu 10 litrů.

Video - recenze majitele

Mercedes GLA- To je to, na co motoristé po celém světě čekali velmi dlouho. Společnost zaostává za svými konkurenty - BMW, Audi, protože tyto obavy již dlouho uvolňují modely nazývané „kompaktní crossovery“. No nevadí - lepší pozdě než nikdy. Crossover byl představen na začátku roku 2014 v Evropě a nyní se aktivně prodává i u nás. Mercedes GLA 2014-2015 je crossover, který preferuje mít pod koly asfalt, a to kvalitní. Auto vypadá, jak můžete vidět na fotografii, futuristicky. Auto není určeno do drsných podmínek - stačí se podívat na světlou výšku, která je vidět i na fotce. Pro jasnější pohled - Specifikace a hlavní rozměry jedné z nejoblíbenějších verzí GLA - 200 CDI:

Délka – 4417 milimetrů;
Šířka – 1804 mm;
Výška – 1494 mm;
Světlá výška – 157 mm;
Pohotovostní hmotnost crossoveru je 1535 kilogramů;
Zavazadlový prostor pojme 421 litrů;
Palivová nádrž - 50 litrů.

Takové technické ukazatele naznačují, že crossover je skutečně kompaktní – jak velikostí, tak hmotností. Světlá výška byla tak malá z nějakého důvodu – posunuté těžiště umožňuje zůstat ve stabilním stavu i ve vysokých rychlostech, ale o tom později. I přes přítomnost fotografií si stále projdeme hlavní body designu a interiéru crossoveru.

Vzhled

Crossover je založen na platformě MFA, která byla použita již v takových koncernových modelech jako A, B a CLA. Zvláštností je, že platforma MFA je s pohonem předních kol, ale GLA 2014-2015 může být i s pohonem všech kol. V tomto ohledu je vůz opravdu zajímavý, protože elektronická spojka 4MATIC je schopna aktivace zadní pohon. Novinka se od základního CLA liší tím, že byla namontována závažná maska chladiče, zadní nárazník byl změněn a kolem podběhů kol se objevily lišty, které jsou vyrobeny z nelakovaného plastu. Světlá výška byla také změněna, a to nahoru. Aktualizovaný difuzor spolu s „žaluziemi“ v masce chladiče, speciálním profilem sloupků a obložením na spodní straně crossoveru poskytuje GLA vynikající dynamiku, jak uvádí recenze Ruští majitelé GLA.

Pokud jde o takové vlastnosti, jako je aerodynamický odpor, zde stále vede model Mercedes CLA - 0,23. I když GLA nezůstalo pozadu – koeficient 0,29 se stal nejlepším mezi SUV. Jak víte, CLA má nižší koeficient kvůli skutečnosti, že světlá výška modelu je ještě nižší než u GLA. Pokud se s takovým modelem setkáváte poprvé, pak vám více než text řeknou fotografie. Nyní pojďme do salonu.

Uvnitř crossoveru

Interiér GLA se prakticky neliší od interiéru nejnovějších generací Mercedesů třídy B a A. Motoristé, kteří rozumí modelům Mercedes, si z fotografie okamžitě všimnou, že uvnitř GLA je stejný volant a stejné prvky středového panelu. Vidíme také tři kruhové ventilační sektory, o kterých jsou recenze majitelů mimořádně pozitivní. Oku lahodí také displej multimediálního systému, uvnitř kterého najdete všechny nejnovější funkce a programy infotainmentu.

Je těžké najít chybu v jakémkoli parametru interiéru - existuje ergonomie, pohodlí a povrchová úprava úžasné kvality. Ale recenze nám ukázaly i nevýhodu. Tento nedostatek je „chronický“ u všech mladších modely Mercedes– abyste získali prémiové auto, musíte si koupit a prémiové vybavení. Pokud například zvolíte základní sestavu, pak je potřeba se předem připravit na malý displej, absenci měkké kůže na panelu a převahu plastu v interiéru. Co si budeme povídat – základní balíček neobsahuje ani navigaci. Ale to nevadí – nekonečné množství placených možností situaci napraví. Obecně vedeme k závěru, že stojí za to koupit alespoň střední verzi, pak ušetříte peníze - bude dražší „naplnit“ základní konfiguraci možnostmi, které jsou již přítomny v průměrné sestavě. Dali jsme se do řeči – přejděme k technické části.

Technická část

Řadu pohonných jednotek tvoří čtyři motory, které se od sebe liší pouze výkonem. Samotným základem je motor R4, ale nechybí ani naftová nabídka. Základní výbava přijde s 1,6litrovým přeplňovaným motorem, jeho výkon je 156 koní a max. točivý moment - 250 N*m. Verze GLA 200 má pohon předních kol. GLA 250 může být buď s pohonem předních nebo všech kol - záleží na finančních možnostech kupujícího. Motor zde má objem 2 litry a výkon 211 koní.

Pokud jde o naftovou verzi GLA 200 CDI, vznětový motor o objemu 2,1 litru a výkonu 136 Koňská síla. Stejně jako benzínové GLA 200 se i naftová verze dodává pouze s pohonem předních kol. Vyřešili jsme motory, teď k převodovce. Pracovní motory Mercedes GLA je k dispozici se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou automatickou převodovkou 7G-DCT, která se dodává se všemi verzemi s pohonem všech kol 4MATIC. Recenze majitelů jsou pozitivní jak na manuál, tak na automat.

Spotřeba paliva ve verzích 250 4MATIC je přibližně 7 litrů na sto ve smíšeném režimu (dálnice-město), naftová verze spotřebuje pouze 4,3 litru. Vždy mě udivovala spotřeba paliva prémiové vozy Mercedes - ačkoli je cena aut pro země SNS poměrně vysoká, spotřeba paliva šetří obrovské množství peněz.

Společnost přidala na seznam základního vybavení obrovské množství bezpečnostních systémů: monitorování stavu řidiče, předcházení kolizím, monitorování mrtvých zón, sledování značení jízdních pruhů, tempomat, ale i systém, který řídí sjezd z kopce nebo hory.

Mercedes GLA je stylový crossover, který je obdařen silnými dynamickými vlastnostmi, ale skutečnost, že auto by mělo „žít“ pouze ve městě a na dálnici, může ruské fanoušky crossoverů odcizovat.

Ceny a možnosti

Třída GLA	Cena od	typ motoru	Výkon, hp	Pracovní objem, cm3	Typ paliva	Pohonná jednotka
GLA 200 CDI	1 480 000 RUB	R4	136	2.143	diesel	přední
GLA 200	1 430 000 RUB	R4	156	1.595	benzín	přední
GLA 250 4MATIC	1 710 000 RUB	R4	211	1.991	benzín	plný
GLA 220 CDI 4MATIC	2 520 000 RUB	R4	170	2.143	diesel	plný

V němčině je taková úžasná funkce: účastník může na dlouhou dobu něco vyjmenovat, například schopnosti auta, ale jakmile na konec fráze vloží „nicht“, „ne“, ukázalo se, že auto nic z výše uvedeného neumí. A teď si poslechněte projevy vrcholových manažerů Mercedesu o off-roadové kvality crossover GLA, pořád jsem čekal, až řeknou sakramentský „nicht“. Ostatně ani vzhledem, ani jmenovitou světlou výškou 134 mm nelze GLA zařadit ani mezi SUV. Ale řečníci neřekli ne. A Mercedes GLA má stále terénní potenciál!

Mercedes třídy A Před 15 lety kompaktní dodávka třídy B, která byla před BMW Aktivní Tourer o devět let... A před deseti lety otevřel Mercedes CLS výklenek „čtyřdveřových kupé“ – Audi A7 a BMW Gran Coupe měly zpoždění o šest a osm let.

Je dokonce zvláštní, že jsem specializovaný kompaktní crossovery„zaspal“ ve Stuttgartu. Jak Audi Q3, tak Range se vyrábí již delší dobu Rover Evoque, a BMW X1, a Mini Countryman... Ale lepší pozdě než nikdy, protože podle propočtů Mercedesu se tento segment během příštích sedmi let rozroste ze současných 2 milionů vozů na 2,55 milionu vozů.

Verze s pohonem všech kol mají indikaci úhlů sklonu a náklonu a také úhlu natočení předních kol

Podvozek se zvýšenou světlou výškou je nutné objednat samostatně. A paketem Off-road pro pohon všech kol GLA je pár tlačítek na středové konzole.

Ten vpravo aktivuje asistent sjezdu z kopce a ten vlevo aktivuje off-road provozní režim pohonné jednotky: motor reaguje měkčeji na plyn a „robot“ spíná méně často

0 / 0

Mimochodem, GLA se koncepčně blíží Volvu V40 Cross Country, protože jde v podstatě o Mercedes třídy A, jen se zádí prodlouženou o 125 mm a o pár centimetrů zvednutou střechou. Na rozdíl od třídy A nevypadá s uříznutým ocasem jako krokodýl – proporce se staly mnohem harmoničtějšími. Na Celková délka Se 4417 mm spadá GLA přesně mezi Audi Q3 (4385 mm) a BMW X1 (4454 mm) a na výšku (1494 mm) je jen o pár centimetrů vyšší než V40 Cross Country.

Přistání - nízké, cestující. Interiér je jako v áčku. Plastový „kov“ komfortních maček klimatizace se leskne, koženka láká téměř přirozeným šagreenem... Jde hlavně o to, abyste omylem nepřitiskli prst na poddajnou pseudojasanovou desku přes celý přední panel, aby byl pocit drahé věci nezmizí.

Ze dvou benzínových turbomotorů o objemu 1,6 litru a 2,0 litru má pouze „junior“ systém distribuce plynu Camtronic s dvojitými vačkami na sacím vačkovém hřídeli - stejně jako systém Audi Valve Lift pohybuje akční člen vačkovým hřídelem podél osy. Mercedes toho ale na rozdíl od Audi ke zvýšení výkonu nevyužívá vysoká rychlost a ke snížení spotřeby paliva při nízkém zatížení: „ekonomické“ vačky poskytují velmi malý zdvih ventilů

U GLA 200 CDI má diesel OM651 zdvihový objem 2,1 litru, na rozdíl od verze snížené na 1,8 litru u kompaktní dodávky B 200 CDI, ale vyvíjí stejných 136 koní. a 300 Nm

0 / 0

Pokud se na předních sedadlech v GLA cítíte více v pohodě než ve třídě A, tak vzadu je nárůst cítit pouze v prostoru nad hlavou. Objem kufru 421 litrů je ale o celých 80 litrů více než u hatchbacku. A není o nic horší než kufr BMW X1!

„Počáteční“ verze - GLA 200 s benzínovým turbomotorem 1,6 o výkonu 156 k. a GLA 200 CDI s naftovým motorem o výkonu 136 koní o zdvihovém objemu 2,1 litru byly „mimo dosah“. Na našem trhu budou nabízeny pouze s pohonem předních kol a pouze se sedmistupňovým předselektivním „robotem“ 7G-DCT vlastní konstrukce.

Střecha se zvedla o pár centimetrů, světlá výška se zvětšila o čtyři centimetry a jako logický výsledek se zvýšil koeficient aerodynamický odpor Cx z 0,27 pro třídu A na 0,29. Ale aerodynamika GLA je stále lépe vyvinutá než aerodynamika Audi Q3, kde Cx je 0,32

A silnější diesel GLA 220 CDI 4Matic - se spojkou v pohonu zadní kola. Komfort je krédem tohoto vozu. Odpružení jako měkké kočičí tlapky jemně a pružně vypracovává španělské výmoly, švy, spáry, dlažební kostky... A naftový motor tiše vrní - jako kočka, kterou škrábou za uchem. Líný: nechce „honit myši“, to znamená prudce zrychlovat, a to ani ve sportovním režimu „robot“. Ale průměrná spotřeba nafta na obrazovce palubního počítače - pouze 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 211 koní. - to je jiná věc. Ve městě a na klikatých silnicích lapá dva naftové motory - 13,5 l/100 km. Ale jezdí nesrovnatelně veseleji! Jen je třeba počítat s tím, že „robot“ 7G-DCT je náchylný na dlouhé přemýšlení při podřazení na více rychlostních stupňů, a proto je vhodné ho při dynamické jízdě rozveselit režimem Sport nebo pádly na volantu.

Standardní sedadla jsou dobrá, protože mají opěrku hlavy, která je nastavitelná jak výškově, tak i dosahově.

A na přání dodávaná sportovní sedadla potěší výraznější boční oporou, ale frustrují nenastavitelnou opěrkou hlavy.

0 / 0

Šasi je pevné, pevně postavené. I při absenci sportovního podvozku (je tužší a navíc snižuje světlou výšku o 15 mm) kreslí GLA oblouky jako profesionální kreslíř: jedním pohybem, rychle, přesně, zřetelně. Trochu rolády a máte hotovo.

Ale tady je elektrický posilovač řízení... Místo toho, aby poklesem síly řízení naznačoval, že trakční vlastnosti předních pneumatik jsou na hranici možností, tato elektronická benevolence naopak zvyšuje odpor volantu. Elektrický posilovač se podle nápadu Mercedesu snaží ochránit řidiče před nebezpečným protáčením řízených kol. Ale ve skutečnosti jde o dezinformace!

Navzdory širokému použití vysokopevnostní oceli (73 % hmotnosti; díly lakované zeleně jsou tepelně zpevněná ocel) je karoserie Mercedesu GLA o stovku těžší než u Audi Q3: 400 kg oproti 301 kg. Inženýři to vysvětlují touhou udělat auto bezpečnější: věnujte pozornost trojitým (!) tyčím ve dveřích a silnému příčnému nosníku střechy

Je lepší se válet pomalu, v rytmu cílového Benzova publika – zejména jeho ženské části. Pak bude mírně „viskózní“, středně „gumový“ odpor volantu tak akorát.

A jak je v kabině ticho, jaká nádherná plynulá jízda!

I na polní cestě, kde odpružení s krátkým zdvihem jen občas potrápí tupé klepání na odskoku. Ale na svazích musíte být delikátní: dlouhé Adamovo jablko přední nárazník omezuje nájezdový úhel na úroveň běžného osobního vozu (15,8 stupně) a ani se skromnou 15centimetrovou světlou výškou se pořádně neobejdete.

Interiér - jako A-class

Zařízení - stejné jako sedan CLA a hatchbacky třídy A a B

0 / 0

Počkat, odkud se bere 15 cm? Podle továrních údajů byla světlá výška GLA zvýšena z 93 mm u hatchbacku třídy A na pouhých 134 mm. Ale tyto údaje jsou pro auto s částečné zatížení. A při potápění pod nezatíženým GLA s metrem jsem naměřil 154 mm: to je o centimetr víc než u Volva V40 Cross Country.

Pokud si objednáte paket Off-road na GLA a off-roadové odpružení, pak se světlá výška zvýší na 186 mm - to je jen o centimetr méně než u Ewoku bez zatížení a je zcela srovnatelná se světlou výškou BMW X1 (178 mm) a Audi Q3 (168 mm). A na suché kamenité půdě můžete bezpečně bouřit do strmých kopců - GLA se bude tvrdohlavě plazit nahoru a obratně žonglovat s točivým momentem na kolech.

Co když přestaneš? Se zablokovanými koly se Mercedes lehce sesunul dozadu. V reakci na sešlápnutí plynu sbíral na vteřinu myšlenky a pak se posadil zadní náprava, jako vzpěrač při trhnutí - a smykem se posunul vpřed. Tento trik jsem opakoval sedmkrát nebo osmkrát a předselektivní převodovka s mokrými spojkami ani nevoněla!

Cestující v GLA nejsou o mnoho prostornější než ve třídě A: s výškou 176 cm jsem seděl „spolu se sebou“ s deseticentimetrovou mezerou před koleny. Nárůst je cítit pouze nad hlavou: od temene hlavy ke stropu GLA bylo asi osm centimetrů

Úhledně čalouněná sametem, se dvěma praktickými skládacími háčky na tašky a elastickými síťovými bočními kapsami, tato úložná jednotka o objemu 421 litrů není méně kufru BMW X1. A za příplatek si můžete objednat elektrický pohon pátých dveří, který pro BMW nemá.

0 / 0

Ne nadarmo Mercedes zaplatil Speciální pozornost výdrž „robota“ a spojky, která se spojuje zadní kola. Ve zrychleném programu životní zkoušky(celkem 80 000 km) 5 000 km se jezdí na závodech na Nürburgringu, 3 000 km na vysokohorských průsmycích v Alpách a dalších 1 000 km na cvičišti terénních tanků v jižním Německu. Pro srovnání: ve „zdroji“ Autoreview je 600 km z celkových 28 100 km pro SUV alokováno na „těžký“ terén. Navíc terénní část dojezdu GLA nebyla o nic jednodušší než u jiných Mercedesů s pohonem všech kol: GLK, ML a GL. A ani jedna poznámka o převodovce ve všech 24 předprodukčních crossoverech GLA, které byly vystaveny mučení.

Elektrický zesilovač je umístěn na „rozvaděči“, ale není k němu připojen ozubeným řemenem (jako například u Volkswagenů) nebo kulovou maticí, ale šnekovým převodem.

Mimochodem, inženýři ze Stuttgartu hrdě prohlašují, že „robot“ 7G-DCT je spolehlivější než „hydromechanika“ 7G-Tronic. Podle evropských vnitropodnikových statistik se za více než dva roky, které uplynuly od uvedení „preselektivního“, vyskytovaly záruční opravy méně často.

Přední zavěšení McPherson a víceprvkové zadní zavěšení – jako u třídy A

liší se pouze charakteristika pružin, tlumičů a silentbloků

0 / 0

Ale v Rusku? Spolehlivé statistiky zatím neexistují, protože prodej Mercedesů CLA, tříd A a B s těmito boxy začal o rok později než v Evropě. Naštěstí se to u GLA nestane: zpoždění bude jen pár měsíců a dorazí první auta Ruští prodejci již v dubnu.

Aby se zabránilo přehřátí „robota“ 7G-DCT v terénu, je nahoře instalován výměník tepla (znázorněno šipkou) a pro větší odolnost mají mokré spojky karbon-keramické obložení

Na rozdíl od Haldexu páté generace je u spojky Mercedes, která pracuje bez předpětí (za normálních podmínek je GLA striktně pohon předních kol), tlak pracovní kapaliny vytvářen nikoli elektrickým čerpadlem, ale mechanickým. To umožnilo při stejných omezeních přenášeného točivého momentu učinit agregát kompaktnější a o čtvrtinu lehčí

0 / 0

Ceny za verze s pohonem předních kol jsou bohužel poměrně vysoké - Mercedes GLA 200 (156 k) v pevné konfiguraci „speciální řady“ s xenonem, automatickým parkováním, ale pouze s jednoduchou klimatizací bude stát 1 milion 380 tisíc rublů, což je o 70 tisíc dražší než podobně vybavené 150koňové Audi Q3 1.4 TFSI. Ale pohon všech kol GLA 250 4Matic (211 k) za 1 milion 540 tisíc rublů vypadá ve srovnání se svými konkurenty atraktivně. Koneckonců, Audi Q3 2.0 TFSI quattro s motorem stejného výkonu, ale bez xenonu, je o 30 tisíc rublů dražší. A méně výkonné BMW X1 xDrive 20i (184 k) ve verzi Business je sice bohatěji vybavena (navigace, klimatizace a vyhřívaný volant), ale je dražší až o 150 tisíc rublů.

Takže Mercedes GLA 250 4Matic s pohonem všech kol, zejména se zvýšenou světlou výškou, je naše jasné ano. Nebo německy - Ja!

Údaje o pasu
Automobil		Mercedes-Benz GLA
Modifikace		GLA 200	GLA 200 CDI	GLA 250 4Matic	GLA 45 AMG 4Matic
Typ postavy		5dveřové kombi	5dveřové kombi	5dveřové kombi	5dveřové kombi
Počet míst		5	5	5	5
Objem kufru, l		421-1235	421-1235	421-1235	421-1235
Pohotovostní hmotnost, kg		1320	1430	1430	1510
Celková hmotnost, kg		1920	2020	1949	2105
Motor			diesel, přeplňovaný turbodmychadlem	benzín, s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem	benzín, s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem
Umístění		přední, příčné	přední, příčné	přední, příčné	přední, příčné
Počet a uspořádání válců		4, v řadě	4, v řadě	4, v řadě	4, v řadě
Pracovní objem, cm3		1595	2143	1991	1991
Počet ventilů		16	16	16	16
Max. výkon, hp/kW/ot./min		156/115/5300	136/100/3400-4000	211/211/5500	360/265/6000
Max. točivý moment, Nm/ot		250/1250-4000	300/1400-3000	350/1200-4000	450/2250-5000
Přenos			robotický, 7-rychlostní	robotický, 7-rychlostní	robotický, 7-rychlostní
Pohonná jednotka		přední	přední	plug-in plný	plug-in plný
Přední odpružení			nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní odpružení			nezávislý, pružinový, vícečlánkový	nezávislý, pružinový, vícečlánkový	nezávislý, pružinový, vícečlánkový
Přední brzdy		kotouč, odvětrávaný	kotouč, odvětrávaný	kotouč, odvětrávaný	kotouč, odvětrávaný
Zadní brzdy		disk	disk	disk	kotouč, odvětrávaný
Pneumatiky		215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17	235/45 R19
Maximální rychlost, km/h		215	205	230	250*
Doba zrychlení 0-100 km/h, s		8,9	10,0	7,1	4,8
Spotřeba paliva, l/100 km	městský cyklus	7,4	5,3	8,3	n. d.**
	příměstský cyklus	5,1	4,1	5,6	n.d.
	smíšený cyklus	5,9	4,5	6,6	7,5
Emise CO 2, g/km	smíšený cyklus	137-139	114-119	151-154	175
Environmentální třída		Euro 6	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Kapacita palivová nádrž, l		50	50	56	56
Palivo		AI-95-98	nafta	AI-95-98	AI-95-98
Omezeno elektronikou * N.D. - žádná data

Horký kříž

„Nabité“ GLA je o 95 kg těžší než hot hatch Mercedes A 45 AMG (AR č. 13, 2013). Na stovku proto v režimu Race Start (ovládání startu ve stylu Mercedesu) dosáhne z klidu za 4,8 sekundy oproti 4,6 sekundám u horké Ashky. Ale kdo si všimne těchto dvou „desítek“? A každý ocení monstrózní DTM vzhled Edition1 s obrovským křídlem nad pátými dveřmi a „klapkami“ po stranách předního nárazníku. Příkladný start se svištěním turbín a tupými výstřely do tlumiče je odradí od jakékoli touhy prosadit se na váš účet.

GLA 45 AMG není dobré jen v oblasti brzdění. Střídá se s nemenší chutí než můj oblíbený sportovní sedan C 63 AMG. Řezačka se řítí do oblouku a za sytého rachotu motoru ji vyhazuje zpod zadních kol.

Vpředu jsou čtyřpístkové třmeny a ventilované kotouče o průměru 350mm se zářezy a perforací, vzadu jsou jednopístkové mechanismy a kotouče o průměru 330mm. Bohužel je zde tendence k přehřívání

Závodníci si mohou stěžovat na nízkou citlivost, lehký volant a „předvolba“ i v „manuálním“ režimu nezávisle řadí nahoru a dolů. Ale to bude překážet pouze na závodní dráze - stejně jako tendence k přehřívání brzd, kterou identifikoval Oleg Rastegaev na lehčí třídě A.

Ale těm, kteří se rádi jednou týdně vyloupnou na prázdnou klikatou silnici, budou schopnosti GLA 45 AMG stačit. Na 30kilometrové horské trase jsem jich měl víc než dost. A nepřehříval jsem brzdy.

Suspenze se přitom netřese víc než třeba v korejštině Crossover Hyundai ix35. A pokud neprobudíte plynový pedál pod kapotou, není hluk motoru o moc větší než u běžného GLA. Každodenní radost bez stresu. To je asi hlavní hodnota filozofie AMG. A GLA 45 AMG je možná jednou z jeho nejlepších inkarnací.

Ruské ceny jsou bohužel stále neznámé. Pokud se ale zaměříme na německých 55 870 eur za „základní“ verzi, pak můžeme předpokládat, že počáteční cena GLA 45 AMG 4Matic pravděpodobně nepřekročí hranici dvou a půl milionu. Kdybych měl tuto částku a prostředky na to, abych zaplatil poměrně vysokou částku ročně přepravní daň(za 360 koní by mě v Moskvě požádali o 54 tisíc rublů ročně), dal bych mu přednost před Audi RS Q3 za 2 miliony 275 tisíc rublů.

Hlavní ozdobou interiéru AMG je volič převodovky z kupé SLS AMG a volitelná sedadla paketu Performance

Cesta k montážní lince se ukázala být pro Mercedes crossover GLA je velmi obtížné. Celkem prototypy najely asi 1 milion 800 tisíc kilometrů, z toho až 80 tisíc kilometrů bylo v terénních režimech. Na druhé straně auto strávilo 2 tisíce kilometrů v nejnáročnějších podmínkách na silnici. Přidejte k tomu mnoho tisíc kilometrů na závodních tratích, dlouhodobé testy v solných komorách na korozní odolnost karoserie a další prvky. Auto jsme dlouho trápili a řekněme si upřímně, práce to nebyla marná.

Ve srovnání s hatchbackem třídy A se délka crossoveru prodloužila o 125 mm na 4417 mm, s mírným nárůstem šířky a výšky. Rozvor obou vozů je stejný a rovná se 2700 mm. Je charakteristické, že nárůst délky karoserie byl plně způsoben zadním převisem modelu.

Takhle bych chtěl vidět celou A-čkovou rodinu. Rozhodně, nový Mercedes GLA má atraktivní design, zvětšený vnitřní prostor a prostorný kufr, ale to není to hlavní. Před příchodem GLA měly všechny modely postavené na modulární platformě předního pohonu značné nevyváženosti jízdních vlastností. Inženýři, kteří chtěli získat sportovnější vůz, ve výsledku udělali podvozek příliš tuhý, auto se nestalo plnohodnotným sportovním vozem, ale velmi výrazně ztratilo na komfortu. Co se nového crossoveru týče, ten dopadl úplně jinak.

Design interiéru GLA odpovídá designu třídy A a CLA, nabízí stejnou přední masku a kvalitu materiálů a zpracování. Úroveň je stejná Technické vybavení. Chcete-li získat klimatizaci s rozdělením na zóny, větší displej ovládání infotainmentu a kožené čalounění, budete si muset připlatit.

Naftové verze aut jsou vždy tvrdší než benzinové, ale testy Mercedesu GLA 200 CDi s pohonnou jednotkou o výkonu 136 koní zanechaly jen příjemné dojmy. Při testech vůz bez problémů absorboval všechny nerovnosti španělské silnice, nevěnoval pozornost mikroprofilu povrchu vozovky pod koly. Všechny pohyby se vyznačují energetickou náročností, zabraňují kývání karoserie nebo „roztrhanému“ chování podvozku. Chcete-li dosáhnout podobného výsledku, inženýři německá společnost musel tvrdě pracovat podvozek, zvýšit dráhu odpružení, provést nové úpravy pružin a tlumičů a také zvýšit pevnost vzpěr.

Množství volného místa v nohách oproti třídě A zůstalo nezměněno, zvýšená tělesná výška však umožnila dosáhnout většího komfortu v oblasti hlavy. Nad předními sedadly přibylo 38 mm a nad zadní pohovkou o polovinu méně. Obecně ale zvýšení výšky nepřineslo žádné vážné změny v pohodlí. Přední cestující se ve třídě A cítili pohodlně, ale cestující vzadu trpěli nedostatkem místa a nadále pociťují určité nepříjemnosti.

Inženýři společnosti tvrdí, že díky použití vysokopevnostních ocelí a přídavných příčných nosníků v konstrukci bylo možné zvýšit tuhost karoserie. Řízení Vyznačuje se nejen okamžitou odezvou, ale také přesností reakce. Volant je přitom zcela chráněn před nárazy, ke kterým dochází při jízdě po nerovnostech, a to i přesto, že informační obsah ovládání je více než kvalitní. Jedinou drobnou nevýhodou jsou skoky, které se občas vyskytují v plynulých vysokorychlostních zatáčkách.

S rostoucí rychlostí jízdy se zvyšuje schopnost podvozku překonávat nerovnosti. Volant zároveň ztěžkne, čímž se zlepší kvalita ovládání. Nemá vliv na hladkost a velikost ráfků kol.

Nastavení podvozku je prostě výborné, ale na crossover s naftovým motorem o výkonu 136 koní je nelze implementovat. Hmotnost vozu je téměř 1600 kilogramů, což neumožňuje přijatelnou dynamiku. Pro běžnou jízdu je to docela dost, ale dynamická jízda je pro auto velmi náročná a nenutí vás manévr opakovat. Model je vybaven sedmistupňovou robotickou převodovkou, která si při klidném stylu jízdy s jistotou poradí se svými povinnostmi, rychle a včas mění rychlostní stupně, ale jakmile sešlápnete plynový pedál k podlaze, „robot“ se při přeřazení na nižší rychlostní stupeň začne „otupovat“. Pro srovnání Skříňka S-tronic, nainstalovaný na Audi Q3, se shodnými indikátory plynulosti, poskytuje rychlejší řazení.

Zvuková izolace vozu je velmi dobrá vysoká úroveň, a ani při jízdě rychlostí 140 km/h není v kabině cítit nepohodlí nebo nepohodlí.

Naftové GLA jsme pak vyzkoušeli v terénu. Vysoké umístění páček, výfukového potrubí a absence vyčnívajících částí zespodu vám umožňuje cítit se na silnicích docela jistě. A to s ohledem na vysoce efektivní pohon všech kol a velmi krátké převisy, není třeba se bát o průchodnost terénem. Neměli byste ale propadat euforii, světlá výška Mercedesu GLA je pouhých 157 mm, což je nejskromnější údaj ze všech konkurentů. kompaktní Mercedes. Pro srovnání, Audi Q3 má světlou výšku 170 mm a BMW X1 se může pochlubit světlou výškou 200 mm.

Zdvih odpružení GLA je velmi skromný, ale slušné nastavení pohonu všech kol a přítomnost stabilizace poskytují slušnou průchodnost terénem v mírných terénních podmínkách. Přitom mít příplatkový off-roadový paket nebude nadbytečné. Bez něj existuje veškerá šance způsobit škodu vlastní auto. Nájezdové a odjezdové úhly pro model jsou 15,8 a 21,5 procenta.

Použití off-roadového paketu umožňuje zvýšit světlou výšku na 187 mm, což vám umožňuje porovnat schopnosti cross-country s konkurencí. Vůz předvedený k testovací jízdě byl nosičem podobného balíku, takže s průchodností nebyly žádné problémy. Za celou dobu auto nikdy nenarazilo spodkem nebo nárazníky o zem. Dobrou terénní geometrii doplňuje kvalitní stabilizace, která rychle obsáhne imitaci uzávěrky diferenciálu a umožní vám vyhnout se poflakování. K účinnosti pohonu všech kol, který je schopen přenést až 100 % točivého momentu na kteroukoli z náprav, si nelze stěžovat. Žádný problém strmá stoupání, kde vlastnosti dieselový motorÚplně stačí „táhnout“ auto i z klidu.

Na špínu Silnice Mercedes GLA se cítí skvěle, poskytuje sebevědomé ovládání bez chrastění i při vysokých rychlostech, ale jakmile se pod koly začnou objevovat velké kameny, občas se ozve rány, takže by bylo vhodné zpomalit.

Nabízeno ke zkušební jízdě Verze Mercedesu GLA 250 s benzínovými motory neměly off-roadový paket, a tak se jejich testování omezilo na silnice s dobrým povrchem, kde nehrozí sezení kvůli nedostatečné světlé výšce. Na trati s takovými motory se vůz cítí skvěle, absorbuje nedokonalosti vozovky. Hmotnost snížená o 95 kg zlepšuje ovladatelnost a pod kapotou je 211 koní přeplňovaný motor objem 2,0 litru, ale tato čísla na crossover nestačí. GLA zrychluje okamžitě a bez problémů předjíždí, ale podvědomě je cítit, že motor nevyrábí víc než 180 koní. Zrychlení na 100 km/h trvá pouhých 7,1 sekundy, ale za jízdy se tomu ani nechce věřit. Další „německé“ BMW X1 se může pochlubit pohonnou jednotkou o výkonu 245 koní, která dokáže vůz zrychlit na stovky za 6,5 sekundy, a to za předpokladu, že bavorský vůz má hmotnost zvýšenou o 150 kilogramů.

Ostrost řízení Ovládání Mercedesu GLA 45AMG je o něco horší než verze A 45AMG hatchback, ale to je dostačující pro přesné a sebevědomé řízení za jakýchkoli podmínek. Stabilizační systém nedává řidiči žádnou volnost a jakýkoli pokus dostat vůz do smyku je uhašen v zárodku.

Pro pocit plnosti jízdy a adrenalinu jsme použili Mercedes GLA 45AMG. Vzhled vůz kombinuje zvětšené vstupy vzduchu, tenké plastové lemování a zadní difuzor se čtyřmi dvojitými výfuky. Je těžké nazvat tuto verzi vozu crossoverem. Světlá výška je pouhých 140mm, takže s takovým autem není radno sjíždět zpevněné cesty. Můžeme říci, že verze GLA 45AMG je určena pro ty, kteří rádi jezdí s vánkem, zatímco standardní verze s volitelným off-roadovým paketem jsou určeny pro ty, kteří preferují praktičnost. Stačí říct, že sami odborníci Mercedesu netají jediný důvod vzhledu verze AMG, touhu rozšířit stávající modelovou paletu.

Pro ty, kteří chtějí být v centru pozornosti, by bylo nejlepší pořídit si Mercedes GLA 45AMG ve verzi Edition 1, která se vyznačuje jasně červenými nálepkami na karoserii brzdové třmeny a přídavný střešní spoiler. S takovým autem bude veškerá pozornost zaměřena pouze na vás.

Ale vytvoření takového modelu má určitý smysl. Tomu začnete rozumět až poté, co si tím projdete vysoká rychlost chladný had. Vůz se řítí sérií nepřetržitých zatáček a sebevědomě drží silnici a pohotově reaguje na jakékoli změny polohy volantu. Boční zatížení je mimo mapy, ale crossover s jistotou sleduje trasu. Odpružení poskytuje ještě menší naklánění a výfukové potrubí Poskytují skutečný řev, ale bez drsného pocitu, který s sebou nese řízení sportovního vozu. Ale je tu drive a adrenalin, ne méně než ve sportovních autech.

Vůz ve verzi 45AMG se vyznačuje použitím sportovních sedadel a velmi pohodlným volantem s čalouněním v semišové kůži. Kromě toho jsou v interiéru použity vložky z uhlíkových vláken, stejně jako četné kovové vložky a lišty.

Výkon motoru plně odpovídá očekáváním řidiče. Pohonná jednotka má výkon 360 koní a točivý moment 450 Nm a jeho zátah je prostě fantastický. Motor má také robotickou převodovku, která řadí rychlostní stupně rychle a včas. Použitím sportovní režim převodovka nechá ručičku otáčkoměru dlouho před červenou čarou a další řazení provede bleskurychle, jen na výjezdech ze zatáček „robot“ několikrát nečekaně přeřadil na vyšší rychlostní stupeň vysoký převod, okamžitě zrychlí veškerý tah. Projeli jsme vysokou rychlostí 20 kilometrů klikaté serpentinové silnice, ale hned po nájezdu na rovinku jsme zjistili, že brzdy s 350mm kotouči a čtyřmi pístky se prostě přehřívají a jejich účinnost je prakticky nulová.

Verze Mercedes GLA 45AMG má tužší nastavení podvozku, nižší světlou výšku a citlivější a přesnější řízení, ale zároveň nastavení pohonu všech kol s běžné verze jsou naprosto totožné.

Obecně platí, že verze crossover GLA má různé charaktery. Stačí si vybrat požadovanou variantu. Pokud potřebujete crossover, pak benzínová verze GLA 250 s pohonem všech kol bude nejlepší možnost. V naší zemi je tato verze zpočátku vybavena terénním paketem a jeho cena je dealerská centra začíná od 1 milionu 540 tisíc rublů.

Pokud zvláště nepotřebujete systém pohonu všech kol, můžete si vybrat levnější možnosti 200 a 200CDi, jejichž cena je 1 milion 380 tisíc a 1 milion 430 tisíc rublů. Ve srovnání s běžným hatchbackem třídy A se náklady zvyšují o 160 a 210 tisíc rublů. Dá se říci docela přijatelné pro zvýšený komfort a praktičnost.

Pokud jde o verzi 45AMG, její podoba u nás by měla proběhnout na jaře tohoto roku. Charakter vozu odpovídá „nabitému“ hatchbacku, ale mnohem klidněji snese nerovnosti ruských silnic.