Benzín I4. Audi a3 sedan (Audi a3) videorecenze a testovací jízda

12.06.2019

Ano, ano, v Německu není limuzína nutně obrovský sedan. Může to být poměrně skromné auto, ale s celou řadou kvalit prémiového segmentu.

Na Ukrajině je Audi A3 Sedan k dispozici se dvěma benzínovými motory. Ale pouze silnější 180koňová verze je nabízena s pohonem předních i všech kol. Pokud ale máte na očích skromnější modifikaci s motorem o výkonu 122 koní, musíte ještě myslet na typ převodovky, jeden ze tří stupňů výbavy a seznam doplňkových možností.

Audi A3 Sedan 2013 na Ukrajině:

Motory: benzinový TFSI 1,4 l (122/125 k) a 1,8 l (180 k)
. boxy: manuální 6stupňová a robotizovaná 7stupňová S-tronic
. pohon: přední a stálý plné quattro
. konfigurace: Attraction, Ambition a Ambiente
. cena modelu: od 448 349 UAH*
. motor: benzínový TFSI 2,0 l (300 hp)
. převodovka: robotizovaná 7-stupňová S-tronic
. pohon: permanentní full quattro
. Stojíme. test. auto, UAH 615 664 (k 16. dubnu 2014)

Docela dospělý

Nejmenší sedan od Audi není ve výbavě oproti starším modelům nijak ohrožen. K němu si můžete objednat systém Audi Connect s připojením k internetu a navigací, audiosystém Bang & Olufsen, autonomní systém vytápění a ventilace, monitorovací systém mrtvých zón, automatické ovládání dálkové světlo, zadní kamera, panoramatická střecha, systémy preventivní zabezpečení s možností vlastního zastavení, automatické parkování a mnohem víc.

Materiály ve voze nejsou o nic horší než u „osmičky“, můžete si také vybrat jednu z několika možností interiéru a objednat si exteriérový paket S linea. V kabině ale chápete, že sedíte za volantem kompaktního vozu.

Řada praktických „klavírních“ kláves umožňuje skrýt 5,8palcový barevný displej na panelu a rychle měnit režimy nastavení na cestách auto Audi výběr pohonu. Nemusíte se nechat rozptylovat ovládáním systému MMI. Zodpovídá také za správu telefonování, navigace a dalších funkcí. Není to však jediný důvod, proč stupeň C připomíná větší sedany Audi.

Když stojíte vedle auta, vypadá to jako miniaturní kopie „čtyřky“ nebo „šestky“. Jakmile si ale sednu za volant, uvědomím si, že v první řadě je nečekaně hodně místa. Se spolujezdcem nemusíte bojovat ani o místo na ramenou. Sedadlo našeho auta je s mechanické úpravy, mezi nimiž jsou nastavení pro podkolenní válec a sklon polštáře. Tak se pohodlně usaďte.

Vzadu nás ale vjemy zavedou do devadesátých let, kdy konečným snem mnoha motoristů byl „sud“ Audi 80 – velikostně se mu podobá nový sedan. Když se prodírám úzkým otvorem do druhé řady a shýbám se kvůli nízké horní části, docházím k závěru, že sedan A3 se dá postavit na roveň takzvaným čtyřdveřovým kupé. Když jsem se posadil, cítím, že strop je velmi blízko, i když nejsem vysoký. A prostřední pasažér je jednoznačně třetí kolo. Jak nepohodlné je pro něj lézt přenosovým tunelem, který se tyčí téměř na úrovni polštáře pohovky.

Zda budete muset oželet chybějící pohon všech kol a 58 koní navíc, se teprve uvidí. S. Motor 1,8 litru.

Dost nadšení

Hlavní údernou silou v boji o kupce v tomto voze může být motor 1,4 litru s výkonem 122 koní. S. Náš vůz je vybaven 7stupňovým robotem S-tronic, který se jeví jako rozumná volba pro ty, kteří tráví většinu času ve městě. A je těžké si stěžovat na rychlost provozu skříně se dvěma spojkami při přepínání. V každém případě se tato pohonná jednotka projevila jako skvělý chlap. Snadno nabere rychlost a zrychluje auto na každý rychlostní stupeň, na jehož konci ručička otáčkoměru obvykle vystřelí zpět, jako by ho spálila červená zóna. A zvuk motoru je povzbuzující.

Zdroj: autocentre.ua

Vůz proto působí dynamicky, i když zrychlení na 100 km/h trvá déle než 9,0 sekund.

Nicméně, stejně jako u starších modelů, charakter Audi sedan A3 přímo závisí na zvoleném jízdním režimu systémy Audi výběr pohonu. Při přepínání mezi pěti možnostmi jasně cítíte, jak se mění síla na volantu, reakce motoru a body řazení převodovky.

Turbomotor je citlivý na změny jízdního rytmu a režimu. Naše spotřeba se tedy podle údajů počítače pohybovala od 5,8 do 10,2 litru. Ale pocit z auta se dramaticky mění.

Kdo je na malém?

Miniaturní Audi A3 Sedan připomíná starší modely vzhledem, výbavou i jízdní výkon. Přitom i ten nejrychlejší motor může být ekonomický i zlomyslný. Takový sedan může oslovit mladé rodiny, které chtějí vstoupit do prémiového segmentu.

Zdroj: autocentre.ua

Tento vůz navíc nemá na našem trhu žádné přímé konkurenty. Podobné v styl BMWŘada 4 Gran Coupe a Mercedes-Benz CLA jsou stále větší a znatelně dražší.

souhrn

Tělo a pohodlí
Sedan A3 vypadá stejně přísně a stylově jako starší modely. A materiály a zpracování nejsou o nic horší. Auto není velké, ale přední řada je překvapivě prostorná. I bez variabilních tlumičů se auto na nerovných cestách nechová jako surovec.	Vzadu je málo místa. Sportovní podvozek vás nutí k maximální opatrnosti při přejíždění nerovností a parkování u obrubníků.
Pohonné ústrojí a dynamika
Dynamika, zvuk a reakce motoru - vše se děje tak rychle a vášnivě, že je těžké uvěřit, že pod kapotou je pouze 122 koní. S. Jezděte na kluzkém a mokré silnice a diferenciál s omezenou svorností u všech verzí s pohonem předních kol pomáhá s jistotou zatáčet.	Není k dispozici pro motor 1,4 litru pohon čtyř kol. Dieselové motory bude na Ukrajině k dispozici pouze v blízké budoucnosti.
Finance a vybavení
Sedan může být vybaven až 7 airbagy. Pro pomoc řidiči je nabízena celá řada bezpečnostních systémů. Seznam doplňkové vybavení velmi široký...	...zahrnuje pouze některé pozice, které bych rád viděl v databázi. Cena vozu se velmi blíží ceně větší A4.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Celková informace
Typ postavy	sedan
Dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4456/1796/1416

Rozchod vpředu/vzadu, mm	1555/1526
Světlá výška, mm
Pohotovostní/plná hmotnost, kg	1235/1785
Objem kufru, l
Objem nádrže, l
Motor
	benzín s nedůležitým vpr. turbo
Disp. a počet válců/tř. na cyl.
Objem, cm krychlový.
Výkon, kW(hp)/ot./min	103(122)/4500
Max. kr. točivý moment, Nm/ot	200/1400
Přenos
typ pohonu

Který vydržel v redakci měsíc, a pak přišel k nám Audi hatchback A3. Výkonnější (180 versus 140 koní) a pohon všech kol, ale postavený na stejném modulárním Volkswagenu platforma MQB. Ptali jsme se sami sebe: má smysl si připlácet za Audi, nebo bude stejně dobrý běžný Golf?

Jaký má smysl pořídit si Audi? Za prvé je dražší a vypadá zajímavěji. A pokud ještě můžete polemizovat o proporcích třídveřového, pětidveřová verze Sportbacku je rozhodně krásná. A nový sedan není špatný.

Co je ale důležitější, je možnost objednat si A3 s pohonem všech kol. Golf tuto možnost nenabízí – pokud ovšem nejde o nabitou verzi R o výkonu 300 koní.

Paket S line obsahuje „zlé“ nárazníky a masku chladiče. Kola „našeho“ auta jsou 18palcová.

Pravda, pokud chcete Audi A3 s pohonem všech kol, budete si muset připlatit za výkonný 180koňový motor 1.8 TFSI a převodovku S tronic – a takové auto stojí minimálně 1 milion 194 tisíc rublů. Všechny ostatní úpravy jsou s motory 1.2 TFSI o výkonu 105 nebo 122 koňská síla, a také s dvoulitrový diesel s výkonem 143 koní – čistě s pohonem předních kol.

Je Audi A3 Sportback hatchback nebo kombi? Možná něco mezi tím.

Navíc i základní Audi A3 s motorem o výkonu 105 koní a manuální převodovka náklady od 849 tisíc rublů. Nemá klimatizaci, xenonové světlomety, parkovací senzory, ne multimediální systém MMI, ani ne mlhovky. Skoro milion za prázdnotu! A „naše“ A3 není moc dobrá bohaté vybavení (xenonové světlomety, klimatizace, obložení kůže a Alcantara, paket S-Line, systém MMI ano bezklíčový vstup) bude stát více než 1 milion 700 tisíc rublů.

Jsou blázni? Dokonce i plně vybavený test Volkswagen Golf stojí jeden Renault Logan levnější.

Ale podívejte se na interiér. Hezký design, slušné materiály. A jak lahodně cvakají vzduchové deflektory, s jakou pozoruhodnou silou jsou stisknuta všechna tlačítka a jak jemně je vyrobena nová řídicí jednotka systému MMI! A mimochodem, zrcátka na Audi A3 jsou mnohem pohodlnější než na Golfu, už jen proto, že je v nich něco vidět.

A nejvíce hrdý by měl být majitel na multimediální systém s elektricky výsuvným barevným displejem. I když je tento konkrétní A3 k ničemu, jako disková jednotka v iPadu - koneckonců neexistuje žádná navigace, žádné nastavení auta, žádné „vestavěné“ pokyny nebo dokonce možnost připojit přehrávač přes bluetooth nebo USB - ale jak krásně to vypadá. A můžete se pochlubit cestujícím.

Ale i zde je nějaký hřích. Řidičská pozice není ideální, pseudosportovní sedadla jsou příliš „plochá“ a samotný volant je velký – nebo je to náznak, že si za „sportovní“ tříramenný musíte připlatit?

A hlavní výtka se kupodivu týká způsobu jízdy Audi A3.

Tyts! Toto Audi A3 se dalo do pohybu. Nehledě na to, že spojkové kotouče šestistupňová převodovka S tronics tráví celý život v olejových lázních, převodovka jim nedovolí plynule zavřít při rozjezdu – proto škubání při každé více či méně intenzivní akceleraci. A pokud je zapnutý systém Auto Hold, který při zastavení automaticky přitáhne ruční brzdu, pak nemáte téměř žádnou šanci se plynule rozjet. Je to opravdu takto? koncern Volkswagen rozhodli odstranit problémy se spolehlivostí této jednotky?

Ve srovnání s třídveřovým hatchbackem je rozvor A3 Sportback zvětšen o 35 milimetrů. Cestující vzadu tak budou mít více místa.

Jen pro zajímavost jsme zašli do oficiálního konfigurátoru Audi a zkusili si spočítat, kolik by stála plně vybavená A3 (ne S3!).

V pohybu funguje S tronic lépe: řazení nahoru je plynulé a okamžité a reakce na prudké sešlápnutí plynu jsou okamžité. Horší je, že převodovka často zasahuje do mého pohodlí, když při brzdění řadí příliš horlivě dolů. Tak to je!

S plynulostí jízdy není vše v pořádku: samotné odpružení S line je trochu drsné, ale horší je, že má problémy i se spotřebou energie. Při přejíždění nerovností a zpomalovaček to naštěstí k poruše nedochází – ale ani to není nic příjemného. Je to dvojnásob urážlivé: Koneckonců, izolace vibrací a hluku Audi A3 je mimo chválu.

Trhání a třesení samozřejmě nebude nepříjemné, pokud se budete v A3 řítit jako nenormální člověk: omrzlý styl jízdy tyto maličkosti snadno neutralizuje. Motor o výkonu 180 koní (točivý moment - 250 Newtonmetrů) navíc umožňuje: Audi vymění stovku za 6,8 sekundy. Ostatní plnohodnotné hot hatche stále nevědí, jak se takto „vyměnit“.

Nové Audi A3 se dodává ve čtyřech karosářských verzích: tří a pětidveřový hatchback, stejně jako sedan a kabriolet. Náš názor je, že nejlépe vypadá pětidveřový Sportback.

Ale já nechci! Motor 1.8 TFSI zní nepřesvědčivě: podobný motor na Seat Leon FR je mnohem basovější. Volant: nemluvě o tom, že si vzhledem k jeho velikosti a kostnatému věnce dokážete sebe opravdu představit jako řidiče trolejbusu, námaha na něm je jaksi úplně marnivá.

Klan MQB

Nehledě na to, že se auto dobře ovládá. Náklony jsou díky odpružení S line malé, Audi ochotně reaguje na natočení volantu a nedotáčivost se blíží neutrálu. Ale opravdu zábavné je jezdit jen na sněhu. O plug-in pohonu všech kol (vyzkoušeli jsme obě verze - přední i quattro), který bývá kritizován za „nečestnost“, není pochyb. Pátá generace spojky Haldex funguje preventivně a dodává točivý moment zadní kola ještě než ty přední sklouznou. Zasněženou zatáčku můžete projet i „téměř ve smyku“. Skoro – protože stabilizační systém se stále úplně nevypíná. Jakmile klouzání překročí předem stanovený úhel, elektronika bez okolků zastaví driftovací závod.

290 Spotřeba paliva, l/100 km11,4

Technické specifikace Audi A3 Sportback quattro S tronic

	1.8TFSI quattro
typ motoru	Benzín I4
Pracovní objem	1798 cm³
Max. výkon, hp/ot	180 / 4000 - 6200
Max. točivý moment, Nm/ot	250 / 1500 - 3900
typ pohonu	Plný
Přenos	6-rychlostní robot
Přední odpružení	Nezávislý McPherson
Zadní odpružení	Nezávislý multi-link
Brzdy	Ventilovaný kotouč vpředu i vzadu
Rozměry (DxŠxV), mm	4310 x 1785 x 1425
Rozvor, mm	2636
Max. rychlost, km/h	228
Zrychlení 0-100 km/h, s	6,7
Spotřeba paliva (kombinovaná), l/100 km	6,8
Hlasitost zavazadlový prostor, l	380
Hlasitost palivová nádrž, l	50
Rozměr pneumatiky (základna)	215/40 R18
Cena v základní konfigurace, rubly	od 1 264 000

29. září 2015 14:42

Dnes testujeme nejmenší sedan od Audi, A3. Podívejme se, co toto auto za své peníze nabízí a zda se mu to vyplatí v tomto případě přeplatit za 4 prsteny a prémiovou značku, nebo je jednodušší, bez dalšího zdržování, koupit produkt korejského automobilového průmyslu.

Alexander Gorlin "avesti"

Okamžitě si toho všimněme kompaktní sedan prémiová třída - vůz, který je extrémně vzácný. A přímí konkurenti Audi A3 Sedan nejsou jen jeden, dva a příliš mnoho, ale ani nemáte čas počítat do dvou – je jen jeden Mercedes CLA odpovídá této definici. Všechno ostatní - popř větší velikost, nebo nižší úroveň pojistného.

Za test jsme dostali nejvíc výkonná verze toto auto s výkonem 180 koní benzínový turbo motor a navíc pohon všech kol, se sedmistupňovou robotizovanou převodovkou ve výkonnostní řadě Ambiente. Aktuální cena takové auto – 1 615 000 rublů bez nákladů na dodatečné vybavení.

Design je pro moderní řadu sedanů Audi zcela klasický. A v němčině je to stejné. A3 je stejná A4, jen o něco menší, nebo stejná A6, tentokrát mnohem menší. Zároveň je tu stejný stylový obličej a velkolepá silueta, která podle mého názoru vypadá obzvláště atraktivně v červené.

Interiér je u modelů klasický koncern VAG pocit kvality. Vše, čeho se ruka dotkne nebo na co padne oko, vypadá, jako by to bylo vyrobeno kvalitně, z kvalitních materiálů a svědomitě vyrobeno v němčině. Tlačítka se příjemně mačkají, panely a rukojeti příjemné na dotek a tak dále. To vše kompenzuje pro automobily neméně tradiční společnost Volkswagen nějaký druh... bez tváře nebo tak něco. Uvnitř je vše maximálně funkční a stručné, až po přístrojovou desku – nic nechybí, ale ani kudrlinky. Jedním slovem, vše je přesně tak, jak má být!

Je to trochu stísněné? Ano, je to trochu stísněné. Ale záleží na tom, k čemu to srovnáváš. Když s Mercedesem CLA, tak Audi je ještě o něco prostornější. A pokud se čtyřmi nebo šesti stejnými Audi, pak je to samozřejmě stísněné. Zároveň v zadní řadě najdete centrální výdechy, 12V zásuvku zapalovače a kapsy na sedadlech v přední řadě.

Sedadla jsou pohodlná, s dostatečnou boční oporou, i když chcete, není si na co stěžovat. Zadní řada sedadel není stísněná a je zde téměř spousta místa pro nohy, až na to, že hlava vysokého pasažéra se kvůli takové linii střechy opře o strop...

Pojďme. Auto, které jsme dostali na test, má 180 koní. benzínový motor, s točivým momentem 280 Nm. Motor je více než dostatečný k rychlé akceleraci tohoto, obecně ne nejlehčího stroje. Zrychlení na stovky deklarované výrobcem je skvělých 6,8 sekund. Pohotovostní hmotnost vozu je ale poměrně velká – 1 455 kg.

Volant je krátký a přesný. Odpružení je středně tuhé a na nerovnostech se poněkud třese, ale ovladatelnost a stabilita v zatáčkách jsou prostě výborné.

Přes všechnu tu nádheru motoru nelze motor nazvat žravým. přesně naopak. Spotřeba paliva dle pasu je 8,2 litru ve městě a 5,5 litru na dálnici. Ve skutečnosti ne o moc víc. Město – 9,5-10, dálnice – 6,5-7.

Rozměry: délka 4 456 mm, šířka 1 796 mm, výška 1 416 mm. Rozvor – 2 637 mm. Kufr je na auto docela prostorný této třídy- 390 litrů.

Audi A3 Sedan je nabízeno na ruský trh ve třech možnostech konfigurace a nějakým podivným rozmarem obchodníka všechny začínají písmenem „A“ – Ambiente, Ambition a Attraction. I když to vypadá jako proprietární funkce, je extrémně nepohodlné se v nich pohybovat. Převodovka – buď 6stupňová manuální nebo robot S Tronic. Tři varianty pohonu – benzinový motor 1,4 turbo s výkonem 125 k, zážehový motor 1,8 turbo s výkonem 180 k. a dvoulitrový turbodiesel o výkonu 143 koní. Z 18 dostupných kombinací úrovní výbavy, motorů a převodovek jsou 3 nabízeny s pohonem všech kol, zbytek s pohonem předních kol. Pohon všech kol je k dispozici pouze pro benzínový motor o výkonu 180 koní. Cenové rozpětí je od 1 225 000 do 1 615 000 rublů.

Je s podivem, že ani to nejbohatěji nabalené auto od začátku (nebereme-li v úvahu další možnosti) nemá takové věci, jako je navigace, zpětná kamera, elektrická sklopná zrcátka, které se u skromnějších značek pomalu stávají elementární, LED světlomety a dokonce i USB konektor. Přitom ani v seznamu dodatečně instalovaných za další peníze z nějakého důvodu chybí vyhřívaný volant.

FOTOGALERIE

Audi A3 Sedan 2013

Na Ukrajině:
. motory: benzínový TFSI 1,4 l (122/125 k) a 1,8 l (180 k)
. boxy: manuální 6stupňová a robotizovaná 7stupňová S-tronic
. pohon: pohon předních kol a stálý pohon všech kol quattro
. konfigurace: Attraction, Ambition a Ambiente
. cena modelu: od 448 349 UAH*
. motor: benzínový TFSI 2,0 l (300 hp)
. převodovka: robotizovaná 7-stupňová S-tronic
. pohon: permanentní full quattro
. cena modelu: od 764 076 UAH*

Docela dospělý

Nejmenší sedan od Audi není oproti starším modelům nijak ohrožen výbavou. K němu si můžete objednat systém Audi Connect s připojením k internetu a navigací, audiosystém Bang & Olufsen, autonomní systém vytápění a ventilace, systém sledování mrtvého úhlu, automatické ovládání dálkových světel, zadní kameru, panoramatickou střechu, preventivní bezpečnostní systémy se schopností samočinného zastavení, automatické parkování a mnoho dalšího.

Jedná se o architektonický styl nazývaný „německý minimalismus“, ale nelze to přičítat kvalitě zpracování a materiálů. Přední panel v podobě křídlového profilu nese kompaktní jednotku klimatizace.

Stupnice rychloměru s přibývajícími „kroky“ se ukázala jako velmi hustá. U „starších“ modelů je to však stejné.

Řada praktických kláves „klavír“ vám umožňuje rychle měnit režimy nastavení vozu Audi drive select za jízdy. Přívod vzduchu regulujete zatažením nebo zatlačením středového prvku.

Robotická koupelna Skříňka S-tronic se dvěma spojkami je nabízena jako alternativa k 6stupňové manuální převodovce. Všechny sedany jsou vybaveny elektromechanickou parkovací brzdou.

Aby nedošlo k „přeřezání“ středové konzoly, byl přijímač disků a sloty pro SD karty umístěny v přihrádce v palubní desce.

Řada pohodlných „klavírních“ kláves umožňuje skrýt 5,8palcový barevný displej v panelu a během jízdy můžete rychle měnit režimy nastavení vozu Audi drive select. Nemusíte se nechat rozptylovat ovládáním systému MMI. Zodpovídá také za správu telefonování, navigace a dalších funkcí. Není to však jediný důvod, proč stupeň C připomíná větší sedany Audi.

Když stojíte vedle auta, vypadá to jako miniaturní kopie „čtyřky“ nebo „šestky“. Jakmile si ale sednu za volant, uvědomím si, že v první řadě je nečekaně hodně místa. Se spolujezdcem nemusíte bojovat ani o místo na ramenou. Sedadlo našeho vozu má mechanické úpravy, včetně nastavení podkolenní opěrky a náklonu polštáře. Tak se pohodlně usaďte.

Sedadla mají široký rozsah pohybu a dobře drží v zatáčkách. Úpravy mohou být i elektrické.

Ale vzadu nás pocity zavedou do devadesátých let, kdy byl konečným snem mnoha motoristů „sud“ Audi 80 - nový sedan je mu podobný. Když se do druhé řady prodírám úzkým otvorem a skláním se kvůli nízké horní části, docházím k závěru, že sedan A3 se dá postavit na roveň takzvaným čtyřdveřovým kupé. Když jsem se posadil, cítím, že strop je velmi blízko, i když nejsem vysoký. A prostřední pasažér je jednoznačně třetí kolo. Jak nepohodlné je pro něj lézt přenosovým tunelem, který se tyčí téměř na úrovni polštáře pohovky.

Druhá řada připomíná 4dveřové kupé – otvor je úzký, strop je blízko a dokonce i tunel převodovky s vyčnívající konzolou.

Zda budete muset oželet chybějící pohon všech kol a 58 koní navíc, se teprve uvidí. S. Motor 1,8 litru.

Dost nadšení

Všechno motory Audi A3 Sedan jsou tímto systémem vybaveny přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem.

Vůz proto působí dynamicky, i když zrychlení na 100 km/h trvá déle než 9,0 sekund.

Charakter sedanu Audi A3 však stejně jako u starších modelů přímo závisí na zvoleném jízdním režimu systému Audi drive select. Při přepínání mezi pěti možnostmi jasně cítíte, jak se mění síla na volantu, reakce motoru a body řazení převodovky. Turbomotor je citlivý na změny jízdního rytmu a režimu. Podle údajů počítače se tedy naše spotřeba paliva pohybovala od 5,8 do 10,2 litru. Ale pocit z auta se dramaticky mění.

Při cestování je kufr Audi A3 sedan o 45 litrů větší než u 5dveřového hatchbacku a o 60 litrů větší než u 3dveřového hatchbacku. V základní vybavení- sklopná opěradla zadní pohovky v poměru 40:60.

Někdy už nejsem spokojený s nejekonomičtějším režimem Efficiency, jelikož v něm S-tronic dlouho váhá s přeřazením na nižší převodové stupně a motor se točí příliš klidně, což někdy neumožňuje ostré manévrování, pak přepnu nastavení Dynamic. Sedan se okamžitě stává rychlým a ostrým. Krabice automaticky přejde do sportovní režim a při každé příležitosti přeřadí na nižší rychlostní stupeň, motor je neustále v zóně náběru turba a předvádí bojovné návyky a volant je vyroben co nejtěsněji a nejpřesněji. S tímto autem je radost řídit vysoké rychlosti a při nízkém napětí toto napětí automaticky klesá. V konfiguraci Individual si můžete sestavit vlastní verzi provozu komponent stroje a pro běžnou jízdu stačí režim Comfort - s měkkými odezvami pohonná jednotka a volant nebo Auto - v něm se A3 sama přizpůsobí stylu jízdy.

I když naše auto nemá tlumiče s proměnnou tuhostí Magnetická jízda, podvozek funguje elasticky a hladce. A ani na sportovním podvozku sníženém o 15 mm s tužšími pružinami a tlumiči se Audi A3 Sedan nestal vůči cestujícím hrubým. Nenechá se narazit a umožňuje i mírné houpání karoserie na nerovných vozovkách. A na velkých vlnách jsem se bál „udeřit“ do ochranné pánve, která je instalována pod motorem jako a standardní vybavení. Všechno fungovalo dobře, ale stále jsem nemohl jet blízko k obrubníkům na parkovištích, dokonce ani dozadu, kde byl převis stále vyšší.

Kdo je na malém?

Miniaturní Audi A3 Sedan připomíná starší modely vzhledem, výbavou i jízdními výkony. Přitom i ten nejrychlejší motor může být ekonomický i zlomyslný. Takový sedan může oslovit mladé rodiny, které se chtějí zařadit do prémiového segmentu. Tento vůz navíc nemá na našem trhu žádné přímé konkurenty. Stylově podobné BMW řady 4 Gran Coupe a Mercedes-Benz CLA jsou stále větší a znatelně dražší.

souhrn

Tělo a pohodlí
Sedan A3 vypadá stejně přísně a stylově jako starší modely. A materiály a zpracování nejsou o nic horší. Auto není velké, ale přední řada je překvapivě prostorná. I bez variabilních tlumičů se auto na nerovných cestách nechová jako surovec.	Vzadu je málo místa. Sportovní podvozek vás nutí k maximální opatrnosti při přejíždění nerovností a parkování u obrubníků.
Pohonné ústrojí a dynamika
Dynamika, zvuk a odezva motoru - vše se děje tak rychle a vášnivě, že je těžké uvěřit, že pod kapotou je pouze 122 koní. S. Diferenciál s omezeným prokluzem u všech verzí s pohonem předních kol vám pomůže jet na kluzké a mokré vozovce a také jistěji projíždět zatáčkami.	Pohon všech kol není nabízen s 1,4litrovým motorem. Naftové motory budou na Ukrajině dostupné až v blízké budoucnosti.
Finance a vybavení
Sedan může mít až 7 airbagů. Pro pomoc řidiči je nabízena celá řada bezpečnostních systémů. Seznam příplatkové výbavy je velmi široký...	...zahrnuje pouze některé pozice, které bych rád viděl v databázi. Cena vozu se velmi blíží ceně větší A4.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Celková informace
Typ postavy	sedan
Dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4456/1796/1416

Rozchod vpředu/vzadu, mm	1555/1526
Světlá výška, mm
Pohotovostní/plná hmotnost, kg	1235/1785
Objem kufru, l
Objem nádrže, l
Motor
	benzín s nedůležitým vpr. turbo
Disp. a počet válců/tř. na cyl.
Objem, cm krychlový.
Výkon, kW(hp)/ot./min	103(122)/4500
Max. kr. točivý moment, Nm/ot	200/1400
Přenos
typ pohonu	přední
	7-st. robot.
Podvozek
Přední/zadní brzdy	disk. ventilátor/disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý
Posilovač řízení	elektro
	205/55 R16
Výkonnostní ukazatele
Maximální rychlost, km/h
Zrychlení 0-100 km/h, s
Výdaje dálnice-město, l/100 km
Záruka, roky/km	2/bez omezení. Vzorky
Frekvence údržby, roky/km	1/15000
Náklady na údržbu, UAH.	1300
Min. cena, UAH**	490 467
Stojíme. test. auto, UAH.**	615 664
Na sportovní podvozek*Ke dni 16. dubna 2014

Foto: Andrey Yatsulyak

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Optická iluze

Málokdo si ve vzhledu sedanu golfové třídy Audi všimne podobnosti se známou pětidveřovou A3. Ve svém novém provedení je model vnímán jako pevnější a starší než hatchback. Nový sedan je tomu druhému podobný pouze v masce chladiče, přední optice a klikách dveří – vše ostatní bylo vyvinuto pro čtyřdveřové na exkluzivní bázi. Není divu, že A3 v něm pozná jen málokdo. Němci nejenže na zadní stranu hatchbacku připevnili kufrový „batoh“ – zvýšili Rozvor o 5 mm, čímž byl vůz o 11 mm širší a o 9 mm nižší než u A3 Sportback: silueta nového produktu se zrychlila, jako by se rozprostřela podél silnice. Téměř nepostřehnutelné, ale ideologicky důležité změny na kapotě, nárazníku a nasávání vzduchu, které sedan odlišují od ostatních třírublových vozů, stejně jako reliéfní bočnice jej zázračně přibližují staršímu bratrovi A4. Výsledkem je, že čtyřdveřový, který je pouze o 15 cm delší než 5dveřová verze, působí znatelně pevněji než Sportback.

Radost je v pohybu!

V zimních dopravních zácpách se motoru 1.8 TFSI poměrně dlouho zahřeje - u motorů této rodiny je to běžný jev. Až se ale oteplí, buďte si jisti, že dynamika je pro oči dostačující. Přeplňovaná „čtyřka“ táhne téměř odspodu, mírně zvyšuje akceleraci na přelomu 2000 otáček. - právě když zasáhne turbína. Další zrychlení je těsné a rovnoměrné až do červené zóny otáčkoměru. Sedmistupňová převodovka S-tronic je vždy připravena a zabírá požadovaný převodový stupeň okamžitě stačí dát příkaz plynovým pedálem - mimochodem, na třídu městského sedanu „golf“ je to docela těsné. Plynový pedál musíte sešlápnout odvážněji než obvykle, což může být pro krásné dámy za volantem překvapením. Pomocí klávesy můžete proces mírně oživit nebo naopak udělat jízdu odměřenější Drive Select na středové konzole. Každý ze tří režimů se liší nastavením síly řízení, odezvy akcelerátoru a časováním řazení.

Polozávislý zadní nosník, kterým jsou vybaveny výchozí verze sedanu v Evropě, Rusko obešlo. Pro nás jen to nejlepší – nezávislý multi-link! To znamená, že se nemusíte bát převalování v zatáčkách a diagonálního houpání na nerovném povrchu. Sedan sebevědomě píše zamýšlenou trajektorii, okamžitě sleduje volant a v extrémních podmínkách se nesnaží řídit přední nápravu za zatáčku, jak to mnozí dělají. vozy s pohonem předních kol. Hodnocení lze snížit pouze za zvýšená úroveň hluk při setkání s hlubokými dírami nebo tramvajovými kolejemi.

Speciály jsou levnější

Databáze obsahuje sedan v hodnotě 75 000 rublů dražší než hatchback. Za 1 036 000 RUB. získáte 1,4litrový benzínový motor s výkonem 125 koní. s., 6stupňová „mechanika“ a pohon předních kol. Za příplatek 71 tisíc si můžete objednat 7stupňový robotický S-tronic, dalších 73 tisíc stojí motor o výkonu 180 koní. Diesel A3 Sedan minimálně 269 000 dražší než základ, pohon všech kol je kombinován pouze s motorem 1.8 TFSI a stojí ne méně než 1 410 000 RUB. Jako drahý dárek bude takový A3 Sedan a ještě v nejvyšší úrovni výbavy Ambiente moc dobrý. nicméně optimální nákup poznáme vůz se 125koňovou 1.4 TFSI, pohonem předních kol, rychlopalným S-tronicem ve verzi Limited Edition. Takový A3 bude stát 1 100 000 rublů.

Alexandr
Mlynář,

Náměstek
hlavní
editor

Čtyřdveřová A3 mě docela překvapila. Ani ne tak pečlivé dokončení nebo vzrušující ovladatelnost – pro Audi postavené na platformě Golf jsou obě tyto věci samozřejmostí. Sedan se ukázal jako extrémně pohodlný a prostorný dlouhé výlety. Všichni čtyři jsme to ujeli téměř tři tisíce mil z Mnichova do Neapole a zpět a nikdo z mých cestujících si nikdy nestěžoval na stísněné podmínky nebo jiné nepříjemnosti. Výborné sedadlo řidiče nevzbudilo sebemenší kritiku a pohovka pojme tři středně velké jezdce. A nejen že se vejdou, ale ujedou i sto kilometrů – vyzkoušeno.

Kufr navíc obsahoval všechny věci, které potřebovali čtyři cestovatelé na dvoutýdenní plavbě – se dvěma dospělými ženami v posádce jsme se, jak víte, nemohli omezit na minimum zavazadel. Jak se německým inženýrům podařilo sbalit dost prostorný salon a hluboké držení v relativně kompaktní formě, a dokonce mu dát určitou pevnost? Je to k zamyšlení!

Nikolay
Whistler,

Editor-
recenzent

Inženýři Audi a Daimler začali uvažovat o tom, že by přišli s něčím „kompaktním, ale ne hatchbackem“ přibližně ve stejnou dobu a mnohem později tento nápad převzali jejich kolegové z BMW. Bavoráci si před ostatními uvědomili, že s jedním „prémiovým“ hatchbackem (a to i na nerozvinutých trzích) daleko nedojde a při vývoji úplně první série s indexem E87 nakreslili nejen bobtailované hatchbacky, ale i skutečný (že je, dvoudveřové) kupé. Konkurenti okamžitě začali vymýšlet protiopatření. Rád bych samozřejmě řekl, že Audi hrálo „od soupeře“: říkají, že BMW má skutečné kupé, Mercedes - ne tak docela, takže budeme mít tradiční sedan. Ale ne, CLA a A3 Sedan se objevily na veřejnosti s odstupem deseti týdnů. Takže Ingolstadtové prostě opět předvedli svůj konzervatismus. A uhodli správně: auto, které téměř kopíruje pětidveřový od přední nárazník do podběhu zadního kola, za prvních devět měsíců roku 2014 se u nás prodalo 2 714 exemplářů: to je více než u CLA a řady 2 dohromady. Touché!

Kirill
Brevdo,

Editor-
recenzent

O výhodách hatchbacků oproti sedanům se můžete hádat, až budete ochraptělí, apelovat na jejich praktičnost, ale tohle auto dokáže ukončit zbytečné spory. Z pohledu fanoušků sedanu není A3 Sedan ani trumfem, který německé firmě vyklouzl z rukávu. To je vtipálek, který se pohrdavě usmívá v očích šampionů triumfu funkčnosti a posměšně se ptá: "Proč tak vážně?" Přitom samotné auto vypadá záměrně dospěle. Opravdu si to chci splést se starším modelem A4, ale nemůžu - „tři rubly“ se zdá mnohem hezčí. Ve skutečnosti, když začínáte projev o přednostech tohoto sedanu, je docela možné se omezit na jediný bod „za prvé, je to krásné“. Úžasně harmonický vzhled!

Interiér je také dobrý. Na první pohled působí minimalisticky, i když ve skutečnosti tomu tak není. Plný rozsah jeho kouzla se projevuje ve složitých detailech: kromě toho, že tato tlačítka, knoflíky a ovladače vypadají draze, jsou také skvěle ergonomicky navrženy. A za nejpochybnější umělecké rozhodnutí lze podle mého názoru považovat „spartacké“ červenobílé dekorace, které do tohoto lakonického interiéru vnášejí určitou disonanci.

Oleg
Lozovoy,

Editor-
recenzent

Aut s promyšleným a kvalitním interiérem se ve světě vyrábí mnoho, ale těch, které o sobě dávají veřejně vědět, je jen málo. A A3 je k mému vlastnímu překvapení jen jedním z nich. Slušné odhlučnění, dobře nastavená ergonomie, příkladná sedadla – to vše je jen špička ledovce. Ale jaká konstrukce! Takovou pozornost věnovanou detailům a kvalitě zpracování nenajdete v žádném jiném voze business třídy. Kosmické deflektorové podložky, klávesy na konzole seřazené v elegantní linii, tlačítka pro multimediální systém MMI – to vše chcete osahávat častěji, než situace vyžaduje. Jednoduše proto, že zažijete neuvěřitelné potěšení z interakce s jakýmkoli prvkem vnitřní vybavení. A dokonce i volitelné červené a bílé vložky a la „Spartak“ Moskva úspěšně zředí přísnou klasiku interiéru. Samozřejmě upraveno pro šarlatovou barvu těla. Jinými slovy, o tom, že tento vůz patří do „prémiové“ ligy, již není pochyb. Stejně jako v oblibě nového A3 Sedan mezi znalci kvality za velmi rozumné peníze.