До края на януари 2015 г. актуализирана версия на Skoda Fabia Combi навлиза на европейския пазар. В тази връзка започва активната му реклама. Компанията засне ново видео, което показва всички иновации и привилегии на този модел, а също така позволи първото тест драйв за пресата. Всичко това се случи във Франция близо до град Ница. Какво ново успяхте да научите за Fabia в задната част на Combi, след като го тествате?
Ако си припомните малко от историята на Skoda Fabia, ще забележите, че с всяко ново поколение "дългите" версии на каросерията започват да се появяват все по-бързо и по-бързо след пускането на хечбек. Вземете първото поколение Fabia. Дизайнерите и инженерите стигнаха до по-практичен вариант в каросерията на комбито година след пускането на хечбека. Във второто поколение този период намаля до около половин година, но с пускането на третото Fabia беше представена едновременно и в двете каросерии, а по-практичното комби се оказа дори по-красиво от обичайния хечбек Skoda Fabia . Спомнете си как се случи всичко и какъв щанд имаше Skoda на автомобилното изложение в Париж.
Докато хечбекът Fabia на чешкия пазар е проектиран да "побеждава" голям брой конкуренти, комбито има много малък брой противници. По същество говорим само за SEAT Ibiza ST и Renault Clio Grandtour, добре, можете да добавите към тях домашното комби Lada Kalina. В Чешката република обаче продажбите му не са възможни, тъй като някои норми не се спазват, но в Руската федерация той ще бъде достоен съперник.
Защо ви е необходима Fabia Combi, ако има хечбек? Тест за практичност
Купуваме комби или комби автомобили главно за увеличаване на багажника и в това отношение Fabia ловко превъзхожда своите конкуренти. Основният обем на багажника му е 530 литра, като при сгънати задни седалки ще се увеличи до внушителните 1395 литра. Облегалките са разделени в съотношение 60:40, което не е така при малката каросерия. Това е още един плюс за комбито. На пръв поглед багажникът с разгъната задна седалка може да изглежда малко неудобен, тъй като между основния под на багажника и спуснатите облегалки има 10 сантиметра разлика. Но инженерите успяха да решат този проблем, като направиха основния под на две нива, но това е срещу допълнителна цена, но тогава получавате равна повърхност за удобно транспортиране на багаж.
Капакът на багажника се отваря много високо и под него лесно може да мине човек с ръст 190 см, а входът е с ширина 1028 милиметра, което в резултат дава много добър достъп до багажника и съдържанието му. Нещо повече, товарната височина на комбито е 611 милиметра (660 мм при хечбека), което е с 34 мм по-ниско от второто поколение на Fabia Combi. В най-тясната си точка между арките широчината е 960 мм, като спрямо предшественика си разликата е само два милиметра в полза на Fabia 3. А освен всичко изброено, новото комби е надарено с умни технически решения за обезопасяване на товара.
Благодарение на увеличаването на задния надвес с 264 мм, покривът е леко променен, като ви дава около десет милиметра повече място за главата в задната част на Fabia Combi. Няма да има проблем с това, дори ако доплатите $ 900 (21 500 крони) и поръчате панорамен покрив. Удобно прилягане за всички пътници и предни и задни седалки. Четирима възрастни пътници се чувстват много комфортно в кабината. Вярно е, че леко високите прагове създават малко трудности при излизането от задните седалки на Fabia.
Тествайте Fabia Combi с трицилиндров двигател 1.0 MPI
Най-важното в тест драйва беше оценката на новата Skoda Fabia комби с нейния основен и най-слаб двигател. Това е бензинов агрегат, трицилиндров 1,0-литров MPI, способен да достави 75 конски сили (55 kW) при почти максимални 6200 об./мин. Въртящият му момент е 95 Нм. Такъв двигател беше инсталиран за първи път на градски Citigo, но след като беше модифициран във връзка с прехода към Euro 6, той може да стане по-малко динамичен.
В града често трябваше да отидете на първа предавка, но това се дължи на задръствания и ако нямате такива, тогава ще трябва да го включите много рядко. Доста приятна изненада беше на магистралата, където въпреки факта, че двигателят се въртеше до 4250 об./мин., нивото на шума не беше много високо и не създаваше дискомфорт, а имаше достатъчно мощност, за да не изостане нашата Fabia Combi по-мощни спътници. Високата скорост се отрази адекватно на разхода на гориво, който по време на първата екскурзия беше около осем литра бензин на сто километра.
Тествайте Fabia Combi с най-мощния 1.2 TSI бензинов двигател
Следващата на теста беше Fabia с най-мощния бензинов двигател, това е четирицилиндров 1.2 TSI, способен да развие 110 к.с. (81 kW) при 4600 об./мин. Този мотор ни е познат от хечбека и знаем неговата отлична динамика и висок въртящ момент. Нещо повече, олекотената каросерия на комбито, която има мека настройка на шасито, ускорява много добре и се чувства страхотно в тесни завои, като ги подминава много ясно. Трябва да имате предвид и деликатната работа на електронната диференциална система XDS, която може интелигентно да разпределя спирането на отделните колела, така че автомобилът да е възможно най-стабилен.
Бензиновият двигател с турбокомпресор предлага много добро пространство за главата и се смята от мнозина за една от най-продаваните опции. Вярно е, че за да постигнете „тласък“, трябва да го завъртите до 2000 оборота в минута, тъй като компресорът започва да работи с тях, но това вече са нюанси. Но ако го сравните с предишния литров, тогава трябва да го развиете почти до краен предел, за да получите нещо подобно в динамиката.
Тествайте Fabia Combi с 1.4 TDI трицилиндров дизелов двигател
Трицилиндровият дизелов агрегат с обем 1,4 литра и мощност 90 коня (66 kW) е най-слабият от предложените агрегати за новото комби Fabia на тежко гориво. Но поради факта, че теглото на колата е 1180 кг, има достатъчно дори и за най-придирчивите шофьори, които обичат да се забавляват и да спестят пари. При тестово шофиране със скорост 100 км/ч двигателят почти не се чува и не се усещат неприятни вибрации. Тягата му започва от самото дъно и достига до 4000 об/мин. Що се отнася до звука на двигателя, той е доста бас дори в сравнение с предшественика си, същият 1.4 TDI само с четири цилиндъра.
Официално обявеният разход е 3,4 литра. Но тестовото шофиране премина през хълмовете и серпентините на Ница на Лазурния бряг, докато консумацията беше пет литра солариум на сто километра, а на входовете на града и при шофиране в околностите все още намалява с половин литър.
Резултати от тест драйв
На пътя Fabia Combi е много уверена. Първоначално имаше опасения относно "неадекватността" на основния трицилиндров 55kW MPI. Но благодарение на теста, в крайна сметка се оказа доста пъргав и способен да отговори на по-голямата част от изискванията на онези потенциални купувачи, които се интересуват от по-практична версия на Skoda Fabia, а именно комбито.
Купуването на пълен комплект със силен 1.2 литров бензин или най-мощния 1.4 TDI ще бъде още по-успокояващо. Те осигуряват достатъчен запас от мощност дори при максимално натоварване на багажника и купето при превоз на четирима души.
Комфортно настроеното шаси, което се смята за едно от най-големите предимства на новата Fabia, се представя много добре на пистата и в тесни завои, и на лоши пътища. Той е в състояние да абсорбира много повече енергия от неравностите от своя предшественик, като по този начин осигурява комфорт на своите пътници.
Skoda Fabia Combi обаче не е идеален автомобил. Например, за мнозина интериорът на кабината изглежда „беден“, тъй като материалите, използвани за нейната декорация, не са скъпи. Но това се отразява и на цената. Имаше няколко клопки, които тестерите забелязаха в базираната на MirrorLink навигационна система. Няколко пъти тя показа грешен маршрут. Компанията обаче вече обяви, че от юни тази година ще допълни мултимедийната бордова система на автомобила Amundsen с навигационна функция.
Škoda Fabia е малък градски автомобил с предно предаване, разработен от чешкия производител Škoda Auto от 1997 г.
Модерната Fabia е просторен хечбек (или комби) с пет врати. Първото поколение Mk1 (до 2007 г.) имаше три модификации на каросерията (последните две и седан).
Skoda Fabia е представител на европейските автомобили B клас. Това е семейна кола. Основната му разлика е компактността и в същото време ниската цена.
Интериор на Skoda Fabia
Седалките са много удобни с отлична странична опора. Веднага виждате, че има достатъчно място отпред. В кабината на Skoda Fabia има 2 жабки: едната е малка, втората е стандартна. Цветът на интериора е много спокоен - сив. През деня подсветката на панела е почти незабележима. Сглобката на автомобила е отлична и всички части отговарят на европейските стандарти за качество.
Автомобилът има просторен, скромен интериор, тапицерия от плат, висок покрив, ясен преден панел и много отделения, което беше потвърдено от тест драйв на Skoda Fabia.
Технически характеристики на Skoda Fabia
Колата е почти най-високата конфигурация. Има всичко, което има една голяма кола. Едно от забележителните предимства е, че двигателят е много тих. Едва ли ще забележите шума на 3-цилиндровия 1.2L двигател. Колата е с ръчна скоростна кутия. Скоростната кутия е много удобна.
Възможностите на двигателя на Skoda Fabia са чудесни за купувачи, които няма да се чувстват осакатени с напълно натоварена кола.
Тестово шофиране на Skoda Fabia установи, че автомобилът е оборудван с икономичен, но мощен модернизиран двигател (бензин, дизел), добре понася натоварванията на улични пътища, писти със сръчен разход от 6 - 8 литра, скорост - до 185 км / ч, обем от 1,2 литра (възможен 1,4 л, 1,6 л), пътен просвет - 135 мм. Трансмисията на автомобила може да варира: използват се както 5-степенна механична, така и автоматична 6-степенна скоростна кутия. Обемът на багажника от 300 литра се увеличава със сгънати седалки до 1163 литра.
Екстериор на Skoda Fabia
За малките размери Skoda Fabia има много голям и дълбок багажник. Той е много обемен. За да се увеличи пространството на багажника, задните седалки могат да се сгънат. Окачването на колата е невероятно.
Копие с 1,4-литров двигател и механична скоростна кутия се качи на тест драйв на Skoda Fabia. Този двигател, според неговите характеристики, е идеален за ръчна скоростна кутия, а умерено твърдото окачване прави тази кола малко „шофираща“.
Салон Skoda Fabia
Салон без излишни украшения, в черно и сиво с алуминиеви вложки, доста просторен. Вътре във Фабий има много повече, отколкото изглежда отвън. Предните седалки имат развита странична опора, а задният диван се сгъва 1 към 2. На задния диван ще бъде претъпкано за трима, но не трябва да забравяме, че това е утилитарен автомобил за водача и един пътник.
Интериорът на Fabia е направен малко монотонен, но по отношение на функционалността тази кола няма равна. Това е немска кола, така че в нея има черти на строгост. Също така по време на тестовото шофиране на skoda можете да вземете предвид меките седалки с възможност за разглобяване на задните седалки. Багажникът не изглежда много голям, но ако погледнете, можете да видите много просторен и спретнато подрязан багажник.
Оборудване Skoda Fabia
Както много европейски автомобили, Skoda Fabia разполага с всички възможни системи за безопасност като ESP, ABS и въздушни възглавници за водача и пътниците.
Представената за тест драйв Skoda Fabia имаше климатроник, кожен волан, както и CD радио с възможност за свързване на MP3 плейър.
Двигатели и ходови характеристики Skoda Fabia
За разлика от американските и японските автомобили, европейските автомобили имат различни надстройки, а обемът на двигателя на тази кола е в диапазона от 1,4-1,6 литра. Няма спортни версии на двигателя, защото
Фабия е ориентирана за семейни пътувания и с нейното окачване не можеш да караш извън пътя. 1,4-литровият двигател е по-подходящ за ръчна скоростна кутия, а 1,6-литровите двигатели вече са подходящи за автоматична скоростна кутия. За безопасността отговарят 4 въздушни възглавници и ABS система. Като цяло, благодарение на правилната комбинация от ниско окачване, двигател и механика, колата преминава гладко през завоите и може да се кара с около средна скорост в тесни завои.
Като цяло тази кола може да бъде както семейна, така и спортна. Добро оборудване с много звънци и системи за сигурност може да се купи на разумна цена.
Тест драйв Skoda Fabia
Трябва да кажа, че новата Skoda Fabia се оказа наистина просторна, както се вижда от високия покрив и просторния багажник. С такива данни чешкият хечбек претендира да бъде най-просторният в класа. За тест драйв взехме Skoda Fabia в пакет Sport, оборудвана с 1,4-литров агрегат с мощност 86 к.с. и 5-степенна механична скоростна кутия.В интериора Skoda Fabia създава впечатление за строг автомобил, ясни, прави линии, изглежда, че сте в кола от по-висок клас.
Характеристика
Всички елементи на интериора се вписват добре, въпреки изобилието от твърда пластмаса, нищо не скърца при неравности. Бих искал да отбележа, че аудиосистемата демонстрира може би най-добрия звук в своя клас. Вози Skoda Fabia, както се оказа, изобщо не е лошо. Шофирането по магистралата е удоволствие - колата поддържа права линия добре. Ясните и адекватни реакции на волана ви позволяват да се чувствате уверени на крайградска магистрала. Fabia охотно се гмурка в завои, а ако водачът "играе твърде много", системата за динамична стабилизация винаги е готова да помогне. Нека се опитаме да изключим ESP - Skoda Fabia позволи да започне с приплъзване, първият завой, леко приплъзване - и отново електрониката влиза в игра.
Силен конкурент в своя сегмент"
В една студена тъмна вечер прегледах марките автомобили в главата си, за да намеря нещо, което все още не е изтъркано, ново и нетествано от мен ..
И ето пред мен списък от 10 коли, надраскан набързо на хартия, сред този списък обръщам внимание на Skoda Fabia. Искам веднага да отбележа, че имам специфично отношение към Skoda: веднъж трябваше да се возя в стара Fabia, която се развали в тридесет градусов студ. Измръзнал до върховете на пръстите си, реших никога повече да не се забърквам със Skoda, но това беше отдавна, така че е време да дам на тази кола още един шанс ...
Колко голяма беше изненадата ми, когато пред мен имаше хубава малка кола, нещо, което явно прилича на Mini заради белия покрив, квадратните форми и червения цвят.
„Сладък“, помислих си. От този момент нататък приятните изненади започнаха да ме съпътстват през цялото пътуване.
Харесах външния вид на новата Fabia: „палав“ изглед отпред, в който се чете уверено отношение и също толкова красив изглед отзад. Като цяло всичко е хармонично и в стила на рестайлизираните автомобили Skoda. Разбира се, получих най-интересната версия на колата - Sport Edition, а това е бял покрив и красив червен цвят, който изглежда много оригинален и закачлив.
Отвътре Fabia ме изненада приятно с добра пластмаса, много удобни спортни седалки и размери. Истината е, че зелената подсветка изглежда доста скучна, сякаш взета от минали времена. Заради нея нощем в колата е толкова тъмно, че нищо не се вижда. За да намеря телефона да лежи в долната част на панела, трябваше периодично да включвам светлината в кабината.
Таблото е направено просто, но с вкус, особено доволно от раздвоените стрелки с бяло осветление на инструментите и приятния блясък на бордовия компютър. Машината има всичко - климатроник, отопляеми седалки, 4 въздушни възглавници, задни сензори за паркиране, MP3 радио, отопляеми огледала, фарове за мъгла, които се включват при завъртане на волана и осветяват едната или другата страна на пътя, бяха много доволни. Всеки знае за съществуването на биксенонови фарове, но никога не съм виждал фарове за мъгла да изпълняват същата функция другаде. В кабината има доста място. Мисля, че Fabia може да даде първо място в класа си по отношение на пространството в купето. Пътниците отпред и отзад ще бъдат много удобни тук.
Време е да регулирате огледалата и да се повозите, за да видите какво се е променило в качеството на возене на колата. . обикновено вътре в колите всичко е същото. След като изгледаш 10-20 коли, спираш да свикваш с тях, просто се качиш и потеглиш. Но регулирането на страничните огледала в Skoda се оказа трудно за мен, а упоритото колело не се подчини и направи всичко по обратния начин, с произволни и хаотични движения, все пак успях да ги регулирам ... Да натисна газта, Трябваше да натисна педала с цялата си сила, оказа се доста трудно. Обикновено в колите всички педали веднага реагират на натискане и дори не ми хрумна, че можете да се уморите да натискате педалите, да стоите дори 3 часа в задръствания, но се случи ... Колко уморени бяха краката ми вече след 30 минути и на пътя спрях няколко пъти, за да наглася седалката на водача. В главата ми се въртяха мисли, че може би просто седях твърде далеч и трябваше да се протегна, но не... колкото и да регулирах седалката, пак ми беше неудобно. За живота ми.. фотографът, пътувайки с тази кола, не е имал такива проблеми. Може би тази кола е предназначена само за малки момичета?
След като намалих факта на тежките педали, машината е идеално управляема, тя е пъргава, държи пътя перфектно при скорости, удобният волан незабавно прехвърля вашите действия върху колелата. Да, Fabia ми хареса на пътя. И ускорява добре: 105 коня и размер на двигателя 1,6 няма да ви позволят да се провалите при изпреварване, а автоматичната трансмисия не се провали, изненадващо, не забави никъде и позволи на колата да ускори бързо, когато натиснете газта. Окачването е доста твърдо, не се усеща на пътя, напротив, мисля, че без такова окачване със скорост от 120 км / ч ще бъдете съборени при смяна на лентата, но не, Fabia стои на колела с постоянство и много уверено. Но на „легнал“ тътнежи и треперене са такива, че главата ви започва да боли, така че се опитайте да ги избегнете, ако ще купувате тази кола за себе си.
А сега за цената .. Fabia може да се превърне в 100% конкурентен продукт на пазара в своя сегмент, ако не и за цената .. Е, защо, скъпи производители, най-накрая направихте добра достойна кола не по-лоша и в някои отношения още по-добре, но не можа да отговори на цената, защо???
В тази конфигурация колата ще ви струва около 22 000 долара и това вече е началото на ценовите категории автомобили от съвсем различен клас. Разбира се, можете да откажете редица функции и да закупите тази кола за повече или по-малко нормална цена, но искате максимален комфорт :).
Обобщавайки нашия тест, мога да кажа следното: колата е наистина добра, Skoda направи всичко възможно, мисля, направи същата цена като Corsa, а Fabia няма да има по-малко по пътищата.
Егор Доброволски: „Skoda Fabia е амбициозен, практичен, функционален и висококачествен продукт“
Последните години бяха много плодотворни за Skoda. Глобалните продажби нараснаха и с появата на напълно нови модели, например Roomster и Octavia Scout, позициите само се засилиха. Roomster е погълнал всички предимства на седан и хечбек, докато новостта има предимствата, които са характерни само за компактните миниванове. А всъдеходът Octavia Scout разширява гамата от възможности за своя собственик.
Новата красота Fabia също трябва да развие успех, иначе е невъзможно да се характеризира външният вид. Сладката, пълничка каросерия е особено привлекателна в червено, докато белият покрив в стил Mini само подчертава индивидуалността на този автомобил. Всъщност новият модел е напълно съобразен както вътрешно, така и външно с всички съвременни модели на Skoda, което означава строг, но много уютен и солиден интериор, в който има доста елементи от VW Group, в която влиза и Skoda. Съответно, Fabia също заимства много компоненти и части от VW, по-специално гамата от двигатели, трансмисии и елементи на окачването. Всичко това, разбира се, е добро, но по този начин Skoda отдавна се изкачи в сегмента на далеч от евтините автомобили, но ще говорим за цените по-късно.
Външен вид Skoda Fabia е типичен за съвременната Skoda. Предната част е увенчана с голяма фалшива радиаторна решетка, която основно дава разпознаваемост на моделите на Skoda. Но този декоративен елемент на Fabia не изглежда толкова агресивен поради заоблените линии. Предната част на автомобила като цяло изглежда добродушна, за което допринасят и големите овални фарове. В профил новостта изглежда сдържана и пропорционална: няма тънкости, всичко е просто и най-важното е, че голямата стъклена площ осигурява отличен изглед отвътре. Но дори и при външен преглед става ясно, че машината не е от най-просторните.
На дължина новостта достига почти четири метра, но с такива скромни размери вътре колата се оказа много просторна. Ако няма специални проблеми по дължината на хора с различна конструкция и височина, тогава раменете в новата Fabia са доста стегнати. Нашата кола също е от най-висок клас, което означава стилни, добре поддържани спортни седалки в комбинация кожа/Alacntara. Просто тези „кофи“ не дават почивка по пътя: не можете да седнете правилно, удобно и „ушите“ на страничната опора безмилостно се вкопчват в страните ви. Но обхватът на предлаганите механични настройки е наистина огромен и заедно с възможността за регулиране на волана по дължина и обхват, това компенсира дискомфорта на седалките.
Но отбелязваме особено голямо пространство за главата поради високата линия на покрива. В допълнение, лекотата на трансформация на кабината заслужава голяма похвала: в стандартна позиция имате на разположение 300 литра полезен обем, а ако сгънете задните части на втория ред, което не изисква никакви усилия, фигурата нараства до внушителните 1163 литра! Създателите на Skoda Fabia отбелязаха, че са създали предната част на интериора специално за водача и неговия спътник, което предполага добра ергономичност. Така е, с изключение на това, че климатикът е по-добре да се постави по-високо, където се намира музикалната система, т.е. разменете ги.
Предният панел е подобен на това, което виждаме днес на съвременните модели на Volkswagen Group. Така че същият климатроник с хубав малък дисплей е заимстван от четвъртото поколение VW Golf. Всички органи за управление са разположени на удобни места, централната конзола и арматурното табло са направени в семпъл стил и много ергономични. Довършителните материали са приятни както на външен вид, така и на допир. Предни и странични въздушни възглавници, въздушни завеси и контрол на стабилността ще бъдат стандартно оборудване, както и ISOFIX закрепванията за детски седалки.
Гамата от двигатели за Skoda Fabia включва три бензинови двигателя с обем 1,2 литра, 1,4 литра и 1,6 литра. Основното предимство на всеки от тях е ниският разход на гориво. Но с динамиката всичко не е толкова розово. Бензиновите версии, с изключение на 1,6-литровия 105 конски сили, ускоряват бавно, въпреки че по принцип има достатъчно тяга, за да поддържа темпото в потока. На нашия тест имаме 1,6-литрова модификация на Skoda Fabia със 102 конски сили. Този осемклапанов двигател е истински ветеран. За да отговорят на съвременните изисквания за екологичност на ауспуха, инженерите го „удушиха“: много добро сцепление на дъното, уверено поемане при средни скорости и пълна липса на здравина на върха. Така че няма смисъл да въртите двигателя, още повече, че разходът на гориво се увеличава и в купето става много шумно.
Автоматичната скоростна кутия е доста удобна при работа, но само в спокоен ритъм: кутията се движи замислено, с шутове в кик-дин. Ръчният режим е по-скоро фиктивна, отколкото практична функция. Независимо от модификацията, всички Skoda Fabia са оборудвани с електрически усилвател на волана, благодарение на който процесът на паркиране не е труден. Друго нещо е, че на волана липсва информация, особено при ниски скорости.
Основните съперници на новия
Отсега нататък Skoda Fabia ще бъде модерен, младежки, ярък и бърз автомобил. Забравете високия покрив, изправената позиция на седене, мрачните нива на оборудване и практичността на преден план! Третото поколение Fabia приклекна и иззвъня в раменете. Той е станал с 3 см по-нисък, а ширината вече е с 9 см повече - това надхвърля средното за класа. Хечбекът всъщност изглежда по-динамичен от преди. Но - точно "отпреди", а не от основните конкуренти. На която Fabia вече е подобна, след като е загубила стилистичната жар на предишното поколение под формата на „вертикално“ използваемо пространство и визуално разделена на две нива на обем.
С мерник и кривогледство
„Нарисувана“ с поглед към младите хора, новата Fabia изглежда като повечето автомобили от B-класа: модерно присвиване на оптика, преден капак, опънат напред, ниска обитаема надстройка, изместена към кърмата, и нисък цялостен силует. Но сега може да се разглежда като кола за младо семейство или като втора кола в семейство, което вече се е състояло.
Обширните възможности за персонализиране на ColourConcept са предназначени да подсилят младежкия ефект: изглежда, че никой в класа не предлага такъв набор от цветове за екстериорен и вътрешен дизайн - 125 цветови комбинации, одобрени от дизайнерите! В каталозите на Fabia има 15 цвята за каросерията, по четири за покрива, дискове и огледала, девет вида интериорен дизайн плюс седем „фабрични“ опции за неговата декорация ... Така че купувачът може да преодолее тази аритметика, без да се затъва в сто страници със скици и таблици, Skoda създаде Ръководство за стил, електронно ръководство за своите опции за стил. Но ще оставим теорията и ще преминем към практиката. Зад волана - още повече, че три коли ме чакат наведнъж!
И всъщност...
Гамата от мощности на Fabia е напълно обновена и според създателите, на първо място, в името на високата динамика. Във всеки шоурум на Skoda ще ви кажат, че най-бързата кола в B-класата днес носи крилата стрелка на радиатора: Fabia 1.2 TSI (110 к.с.) има „максимална скорост“ от 196 км / ч и ускорява до сто в 9.4 c. Е, да, да, има поне Renault Clio RS и Opel Corsa OPC, но с подобни размери те все още играят в различен сегмент и се продават за други пари. Говорим, разбира се, за стокови масови машини.
Тъй като чехите са толкова настоятелни за шофьорските навици на модела, нека подходим към поведението й със строги критерии за младост. И така, от цялото разнообразие от нови мощности на Fabia (4 бензинови двигателя и 3 дизелови двигателя, от 1,0 до 1,6 литра и от 60 до 110 к.с.), опитах най-мощните варианти, които биха могли да бъдат приемливи за условията на пост- съветско пространство.
1.6 MPI с "автоматичен"Най-големият двигател на Fabia е с разпределено впръскване на бензин във всмукателния колектор, няма да се продава в Европа, очевидно неговата партида е страните от ОНД, Индия, Китай и други пазари от втори ред. Но това не е добрата стара марка 1.6 MPI CFNA, в която милиони собственици на Octavia, Rapid и VW Polo Sedan се влюбиха заради простотата и надеждността.
И това веднага се забелязва при удобно стартиране - колата не трепери с цялото си тяло, както се случи с Rapid и Polo Sedan. Новият мотор получи всмукателен колектор, вграден в главата на блока с 16 клапана, и фазов превключвател на "всмукателния" разпределителен вал.
В движение 1.6 MPI наистина е доста динамичен, а при интензивно ускорение също ръмжи почти като възрастен. Моторът работи комфортно и гъвкаво, но максималната пикапност е кратка - около 4000 об./мин. За това обаче научих само от разпечатаните на хартия технически характеристики, тъй като автоматичната трансмисия се грижеше да поддържа двигателя в най-благоприятния диапазон на оборотите.
Този класически "автоматик", с хидравличен съединител и шест степени, се оказа най-яркото впечатление от новата Fabia. Интересно само по себе си, тази автоматична трансмисия е идеално координирана с този 1,6-литров двигател. В резултат на това поведението му се различава малко от това на някои Fabia с малки турбо двигатели.
Подобно на DSG, нашата класическа автоматична скоростна кутия плавно превключва предавките при леко ускорение, превключвайки „нагоре“ изключително рано в името на икономията на гориво – още при 1800 – 2000 об./мин. Но електронният мозък на "машината" разбира добре и бързо какво иска водачът - и е достатъчно само веднъж да натисне газта по-уверено, тъй като смяната на предавките става още при 3000 об / мин. И с кикдаун, колата веднага започва да върти двигателя до прекъсване при 6000 оборота в минута. В същото време, във всеки режим, превключването става без удари и „замръзвания“, моментът на смяна на етапа се забелязва само от звука (и дори тогава не винаги) и вълната на стрелката на тахометъра.
Хареса ми класическата „автоматична“ Fabia в градски карамел - няма „недоразумения“ при редуване на забавяния и ускорения и свързаното с това „нагоре и надолу“ дръпване на кутията.
Вероятно, поради наличието на течен съединител, тази кутия не пести гориво, както и преселективните „роботи“. Въпреки това, в градски режим, бордовият компютър Fabia 1.6 MPI с автоматична скоростна кутия показа добри резултати: 5,8-6,4 л / 100 км (в зависимост от трафика) при спокойно каране и 8,8 л / 100 км с необуздан активен стил.
1.2 TSI с "автоматик"DSGИзвестният "робот" на Volkswagen със седем предавки и сухи съединители, сякаш нарочно, е създаден като партньор на двигателя 1.2 TSI, който е оборудван с директно впръскване на бензин в цилиндрите и турбокомпресор. Преселективът помага на "четири" с малък капацитет да реализира най-добрите си качества: спестява гориво с тихо каране и, ако водачът желае, осигурява ярка динамика. Колата е осезаемо по-оживена от 1,6-литровия вариант, но все още няма усещане, че колата следва всяко движение на газта - усеща се, че моторът върши по-голямата част от работата си благодарение на оборотите. И все още им трябва време, за да се съберат!
Изненадващо е обаче, че диапазонът на вълнуващо ускорение на двигател с компресор е много по-широк от този на атмосферен: като такъв няма, въпреки че турбодвигателят дърпа забележимо по-слабо „отдолу“. Въпреки това, както в случая с първия двигател, водачът не трябва да се тревожи за това - електронният мозък на DSG кутията сам решава каква скорост, каква предавка и кой момент да избере.
И той го решава по следния начин: бавно се движи по градска улица, виждам 65 км / ч на скоростомера, 1200 оборота в минута на тахометъра и на таблото над тях - индикатора на 7-ма предавка. След кикдауна се появяват превключвания на по-висока предавка при 6000-6200 оборота в минута - ако държите газта отворена през цялото време, компактната кола се втурва напред много бързо, спира дъха ви.
Интересното е, че така изглежда непрекъснатото ускорение след превключване на кутията в режим Sport. Но при всяко освобождаване на газ „автоматичният“ спортен режим не позволява скоростта веднага да падне до нула, като през цялото време поддържа силовия агрегат в готовност да „падне“ надолу с няколко стъпки и бързо да избута колата напред. Звукът на двигателя достига до купето при високи скорости, но тембърът му е неприятен и подобен на нервното бръмчене на шосейни мотоциклети.
За разлика от много други "машини", харесах ръчния режим на DSG кутията - наистина е полезен. Не, не успях да надмина супер бързия "робот" по сръчност, но ми позволява да спирам напълно с двигателя - точно както бих направил в кола с "механика"! В същото време електрониката не позволява насилие над трансмисията и двигателя, като не ви позволява да превключите на прекалено ниска предавка. При шофиране на твърде висока предавка колата не пречи на процеса, а само подсказва препоръчителната стъпка на таблото.
1.2 TSI с "механика"Комбинацията от същия турбомотор с директно впръскване и шестстепенна механична има само един плюс - по-ниска цена. Тъй като е малко вероятно някой да може да превключва по-точно и по-бързо от „робот“. За щастие има и няколко недостатъка: за да осъзнаете всички предимства на 1.2 TSI, ще трябва да се научите как да превключвате възможно най-рано за икономично шофиране и възможно най-близо до прекъсването - ако искате да „счупите далеч“. Лесно е - направих го почти веднага. Задкулисието на MCP е безупречно: школата на VW Group се усеща.
В края на темата "мотор" си струва да отбележим, че всички двигатели на новата Fabia получиха набор от смели дизайнерски решения, които претендират за иновации. Например, това е задвижване на зъбен ремък с широк ремък с увеличен ресурс. Казват, че изобщо не е необходимо да го променяте, но аз все още не вярвам в това - нека тези двигатели първо да „карат“ 150 хиляди всеки.
В бягство
Отделна глава в новото прессъобщение на Fabia е посветена на фината настройка на характеристиките на шофиране на автомобила. За да съответстват на новия външен вид, дизайнерите искаха да подобрят управлението. Те успяха, колата стана по-интересна: за масова цивилна кола воланът е доста остър и излят, ролките са малки (за разлика от предишния „миниван“ Fabia) и не изхвърля кърмата при внезапни промени. На местните „петнадесети“ гуми Nexen Nblue HD, колата предупреждава с писък за предстоящото разрушаване на предния край.
Окачването се справя удобно с повечето неравности. На асфалтови вълни той се опитва еластично да потуши вибрациите, макар и не винаги успешно, но не губи пътя. На големи твърди дупки колата тресе.
Спирачките не са остри, удобни, но с едно предупреждение: ABS е твърде чувствителен и при забавяне на неравности се включва от време на време. Само на най-мощните версии на Fabia (например "моят" 1.2 TSI 110 к.с.) чехите слагат дискови спирачки на задните колела. Но това е по-скоро почит към дизайна: дори и при най-„злото“ каране няма липса на ефективност на „барабаните“.
Ново ниво
Skoda Fabia не е първата в B-класа, която ми се стори достойна за по-висок сегмент - други производители на автомобили днес демонстрират подобна тенденция. На първо място, говорим за акустичен комфорт: колата е много тиха, пътят е почти напълно заглушен (ясно е, че говорим за равен път), двигателят се чува само при високи скорости, няма вибрации . Второ, богатството на електронно оборудване е изненадващо. Безключов достъп до купето и стартиране на двигателя, система за старт/стоп, автоматични чистачки и фарове, два сензора за паркиране, ограничител на скоростта, контрол на умората на водача и автоматично спиране в случай на прекалено късо разстояние. Вече в основата има четири въздушни възглавници, система за контрол на стабилността ESC, спирачки MKB против сблъсък и симулационен модул за самозаключване на диференциала XDS +.
Хареса ми най-добрата мултимедийна система Bolero на една от тестовите машини - с интелигентно разпределена компонентна акустика и такъв набор от функции за свързване със смартфон, че всеки тийнейджър просто би си спрял дъха. Средночестотното радио Swing (то е на нашите снимки) също звучи добре, въпреки че комуникативната му функционалност е ограничена почти само до Bluetooth. Бях впечатлен от подлакътника, проектиран по толкова хитър начин, че не пречи на използването на ръчната спирачка дори в спуснато състояние. Видимостта от шофьорската седалка не е голяма и причината не е спуснатата седалка, а дебелите колони на покрива. Е, пет звезди на EuroNCAP не се получават лесно. Картината в огледалото за обратно виждане на салона прилича на изгледа в резервоар триплекс - тесен и малък, но страничните огледала помагат добре, така че като цяло можете да свикнете с него.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Има и други недостатъци. Например пластмасовите части на горната част на таблото и долната част на централната конзола изглеждат евтини, а две удобни плафониери над задната седалка, когато са включени, ужасно разместват цялата тапицерия на тавана.
Гени в жабката
Ставайки през последните няколко десетилетия, Skoda предаде този геном на новата Fabia. Колкото и да бързат днес маркетолозите на марката с младежкия напредък и стил на Fabia III, прословутата практичност не остава в далечния ъгъл. Издигнат в култ, той блести през всяка цепнатина на Fabia.
Навсякъде има джобове, джобове, ниши, кукички за еластични мрежи и самите мрежи. Багажникът е огромен - 330/1150 литра, рафтът му може да се постави на две нива. Бих отправил сериозен упрек само за стърчащата високо облегалка на задната седалка в сгънато състояние - поради тази стъпка няма да е лесно да напъхате нещо тежко и дълго в багажника. Може би това се дължи на факта, че чехите адаптираха задната седалка от предишното поколение Fabia? (Общо Fabia new има 9,5% части от предишното поколение) И също така е жалко, че нямаше дюза за климатик в жабката: след като се появи на първата Fabia, тази функция беше много полезна за любителите на охладени напитки и шоколад на топло.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Дмитрий Юрасов
Браузър на уебсайтове
На пръв поглед в новото си поколение Skoda Fabia не е претърпяла фундаментални технически промени: напречно разположен двигател с три или четири цилиндъра, предно окачване - McPherson, задно - полунезависимо на торсионна греда. Но всъщност моделът вече е базиран на най-новата версия на глобалната платформа Volkswagen MQB със собствено обозначение MQB-A0. Това означава, че предният модул с електрическо кормилно управление и други електрически уреди е почти изцяло взет от „по-старата“ Skoda Octavia (оттук и увеличената следа), а задният е оригинален, новоразработен. Основната разлика е, че MQB-A0 няма опция за независимо задно окачване, тъй като се счита за твърде сложно и скъпо за автомобил от B-класа. Независимо от това, разработчиците не се ограничиха от съвременните материали: широкото използване на високоякостни и свръхвисокоякостни стомани в носещата конструкция на тялото направи възможно спестяването на 50 кг тегло.
Гамата от двигатели в новата Fabia също е нова, като всички бензинови агрегати принадлежат към семейството EA211, проектирано специално за MQB. Основните му конструктивни характеристики са изцяло алуминиева конструкция вместо предишния чугунен блок, ремъчно задвижване на газоразпределителния механизъм и възможност за изключване на половината от цилиндрите в „четворката“. Заедно с няколко други технически настройки, това доведе до по-леко тегло, по-компактен отпечатък и по-добра икономия, въпреки че бяха повдигнати съмнения относно надеждността и поддръжката. Производителят обаче твърди, че експлоатационният живот на ангренажния ремък е равен на ресурса на двигателя като цяло, тоест не се изисква подмяна.
Семейството включва литров трицилиндров двигател в мощностни версии - 60 к.с. (ЧЯ) и 75 к.с (CHYB), 1,2-литров турбокомпресор "четири", също с различни степени на форсиране - 90 к.с. (CJZC) и 110 к.с (CJZD) и 1,6-литров атмосферен. Последният, познат от същата Octavia, е проектиран специално за руснаците: той произвежда 90 или 105 „коня“ и в най-мощната си версия може да се агрегира с шестстепенна „автоматична“ Aisin TF-61SN. Блокът 1.2 TSI има версия със собствения "робот" на Volkswagen DSG, а "банкнотата от три рубли" работи изключително в тандем с "механиката". Бюджетът на този двигател се проявява и в липсата на балансиращ вал, поради което се наблюдават повишени вибрации в някои режими на работа.
като Polo или Fiesta са бестселъри в Европа от десетилетия и с добра причина. Техните козове са цена, надеждност, ефективност и практичност. Първите две поколения на Skoda Fabia имаха подобни предимства. Бюджетните коли се харесаха на мнозина и се разминаваха като горещи торти. Skoda обаче наскоро промени ролята си, преродена от марка за хората, която може би не е блестяла с изключителен дизайн и технически показатели, в нещо повече, чиито модели вече могат да се борят наравно със сериозни конкуренти от по-висок клас . По нищо не отстъпва на лидерите в сегмента.
Нека започнем днешната история от самото начало. Производството на Fabia стартира през 1999 г. Това означава, че Fabia е един от най-младите модели, а също и един от най-успешните. Той винаги е бил базиран на платформата на Polo и достъпните цени означават, че стотици хиляди хора са успели да закупят този модел.
Основните силни страни на Fabia също имаха недостатък: тя се открояваше със своя скучен дизайн и остарели характеристики. Това стана особено ясно при новия модел от 2007 г., Fabia Mk2. Търсенето му сериозно спадна през последните две години от съществуването му. Като се има предвид, че като цяло проектът беше супер успешен, като 3,5 милиона души купиха Fabia по време на пускането му на пазара, проблемът трябваше да бъде решен.
Беше показан дългоочакваният заместител на остарелия концептуален модел на чешкия автомобилен гигант. В задната част на този хечбек с 5 врати бяха смесени напълно нови и актуализирани компоненти. Skoda казва, че колата има 10% части от старата Fabia, 40% подобрени, преработени части от компактни автомобили (Polo) и приблизително 50% от каросерията е представена с помощта на елементи от "MQB модули".
Нека започнем нашия преглед на Fabia 2015 с екстериора. Погледнете жълтото оцветяване и ми кажете какво виждате освен крещящото оцветяване? Фабия е променила размерите си, станала е по-широка с 90 мм и леко намалена на височина. Такива пренареждания в екстериора имаха много добър ефект върху външния вид на новостта. Това незабавно отрича донякъде грозния външен вид, който имаше по-старият модел.
Разбираме, че външният вид на автомобила винаги е въпрос на вкус, вижте снимките и решете сами дали чехите са успели да създадат красива и модерна кола? Сигурни сме, че повечето от нас ще отговорят положително на този въпрос. В черно или сребристо, хечбекът се усеща още по-набит и достатъчно спортен, особено в сравнение с 208 или Clio. На Fabia обаче много й отива жълтият цвят, който придава палава лукавост и лятно настроение. Един вид земна пчела в градското поле, летяща между кошерите.
Йозеф Кабан, главен дизайнер на Skoda, беше натоварен със задачата да направи малък автомобил, който с външния си вид да прилича на състезателни Fabia от поредицата. Оказа се наистина добро качество. Отдалече колата със своите пропорции и акценти прилича на рали предшествениците си. Също така сме сигурни, че дизайнерът на Skoda е получил още една, взаимно изключваща се задача, да направи Fabia такава, че да продължава да представлява интерес за по-възрастните клиенти, които са изключително важни за чешкия автомобилен производител.
Нека не забравяме, най-големият производител на автомобили в Европа по обем произведени автомобили и за него е жизненоважно да задържи съществуващите клиенти, вместо да размътва водите, като създава кола под стария модел, с нови характеристики.
Отпред Fabia изглежда като кръстоска между Polo 6R и Octavia. Неговите квадратни фарове прилягат плътно към черната решетка, която е обрамчена с хромирани вложки. Този козметичен трик е използван, за да направи предната броня да изглежда по-широка. По-долу виждаме допълнителен, малък въздухозаборник и сравнително големи фарове за мъгла, като и двете дизайнерски характеристики са пренесени от предишните модели на Fabia.
Профилът на Fabia 2015 се характеризира с изчистени линии и прости форми. Той не използва претоварени дизайнерски "конструкции" и сложни линии с намек за наличието на второ значение. Тук няма да намерите никакви скрити дръжки на вратите, както при Clio, или голяма, хромирана емблема като при 208. Освен това не се опитва да изглежда по-спортно със скосен покрив, както прави Ford Fiesta. Нищо излишно, всичко в умерени количества, чист модерен обмислен дизайн, това е разликата между Fabia и нейното предимство пред конкурентите.
Козът на този обмислен дизайн е, че получавате отлична странична видимост и добра аеродинамика.
Някои ще бъдат разочаровани от външния вид на задната част на люка. По днешните стандарти дизайнът на задната врата е твърде слаб, липсват много от декоративните елементи, светодиоди и други хубави малки неща, с които сме свикнали напоследък. Или може би е за добро, един вид рядко срещан минимализъм също има място!
Всеки истински "Skodaman" на първо място мисли за функционалност и практичност, така че трябва да отворим багажника и да погледнем колата от различен ъгъл. 330 литра вътрешно пространство, не е лошо. Не, страхотно! Новата Fabia е най-добрата кола в своя клас, когато става въпрос за пазаруване. Всъщност може да се сравни с някои по-големи коли, като напр. Ford има обем на багажното отделение от 363 литра, това са триковете.
Смятаме, че капацитетът на багажника и ефективността на дизеловите двигатели ще бъдат двете основни причини хората да изберат новата Skoda Fabia.
Практически тест:пътуване до магазини и супермаркети в почивния ден, купуваме изцяло. Резултати: дори въпреки нещадящия режим на работа по време на пазаруване (40 литра бутилирана вода, две големи торби с хранителни стоки и море от други неща бяха натоварени в колата), колата премина теста с чест, без да разочарова от способност да абсорбира значително количество стоки в недрата си. Багажникът като обем е не просто приемлив, а "бездънен", сам по себе си за своя клас автомобили.
Разбрахме капацитета, време е да караме? ДОБРЕ. Сядаме на шофьорската седалка и внимателно излизаме на пътя, като постоянно имаме предвид важния товар, яйца и обслужване отзад, в противен случай те внезапно ще бъдат бити ?!
Всъщност точността на Fabia 2015 не го заема, идва с голям брой системи за сигурност, а в кабината има много удобни рафтове и вдлъбнатини за съхранение на важни и необходими малки неща, същите държачи за бутилки, мрежи и рафтове . Обръщаме внимание на подложките, защото те го заслужават, тъй като имат гумирано дъно, което означава, че можете да отворите бутилката с една ръка. Ето ги мъдрите чехи! Не бъдете мързеливи, помислете за това.
Хората често се шегуват, че малките коли са като хладилници на колела, като изразяват недоволството си от колите в този сегмент. Но Fabia е хладилник по други причини. Например, тя има рафтове в багажника за удобно подреждане на малки неща, точно както можете да поставите бутилка мляко на рафт на вратата на хладилника. Моделите Fabia от 2015 г. нямат повдигнат под в багажното отделение, инженерите са смятали, че той ще „изяде“ наличното пространство. Въпреки това, горният рафт може да бъде премахнат и инсталиран в средата на багажника, като по същество ви дава две нива, на които да поставите нещата си. Отново тази функция ни напомня за хладилници с регулируеми рафтове. Това са асоциациите.
Вратите са с почти квадратна форма и се отварят широко, така че влизането и излизането е лесно и удобно. И когато се събудите в студена декемврийска сутрин и видите, че прозорците са покрити с лед, не е нужно да се качвате в колата. На люка на резервоара за газ от вътрешната страна грижовните чехи поставиха малка стъргалка за почистване на леда. Можете да спорите за неговата практичност колкото искате, но все пак е приятно и необичайно.
В кабината има повече практични функции, като удобни джобове за дрънкулки във вратите и мрежи, където можете да поставите неща. Единственото нещо, което можеше да бъде упрекнато от гледна точка на практическото удобство, беше издатина в багажника, която затрудняваше товаренето, а разгънатите седалки не създаваха плоска равна площ.
Какво е необичайното в интериора на Fabia?
Във Fabia се чувствате почти като във Volkswagen Polo и усещанията зад волана са сходни, дори стъпалата на ръцете върху подлакътника са идентични с разположението на информационно-развлекателната система в Polo. Skoda очевидно е права, че Fabia 3 е по-широка от своя предшественик, докато предната следа и междуосието са идентични с германската сестра. Благодарение на тези промени капацитетът на автомобила вътре се е увеличил, но външните размери на автомобила не са пострадали, което се отрази предимно на управлението на автомобила в градски условия.
Приликите продължават в разположението и дизайна на волана, 6,5-инчовата информационно-развлекателна система, климатичната система, скоростния лост и ръчната спирачка. Разбира се, всички тези неща са завършени със специфичен финиш. Като цяло се оказа по два начина. От една страна, елементите на класата присъстват в по-евтината кола - това е добра новина. За сметка на това в интериора има елементи от друга кола и някак си не звучи много добре.
Skoda се опита да намали разходите, където е възможно, и да спести пари, за да инвестира в наистина важната технология за Fabia. Затова пластмасата на таблото е твърда, както и на вратите. Можете да видите наличието на спестявания тук и там, по принцип не притеснява, на пръв поглед откровено изненадва, след това свиквате с него.
Погледнат отдалече, интериорът на Fabia изглежда по-премиум от този на Polo, отчасти поради матовата метална облицовка, която минава през предната част. Но най-вече изглеждаше така заради добавката. опции, които бяха на нашия тестов екземпляр. Отне малко време, за да се уверите, че целият блясък бързо изчезва, когато изучавате покритието по-подробно.
Най-интересният вариант беше пълен панорамен покрив, който минаваше почти от предното стъкло до багажника. Познайте колко струва? 2000 евро? Какво ще кажете за 512 евро? Толкова е евтин, че смятаме, че тези, които не поръчат опционалния панорамен покрив, правят голяма грешка. Спортни седалки с интегрирани облегалки за глава се предлагат за €154, както и спортен волан в стил Audi за €186.
Защо беше необходимо да се "бутат" такива опции в кола, повечето от чиито купувачи са пенсионери или възрастни? Най-вероятно просто беше необходимо да се направи контраст, младите хора също не са склонни да купуват евтина малка кола и за да се чувстват в „скъпа и спортна кола“, не е грях да плащате повече пари за удобство .
Вярно е, че в движение „спортният“ волан не е много удобен в ръцете и добре, изглежда страхотно!
Що се отнася до седалките, те са добри и ни напомнят за типичния дизайн на кофата. Единственият въпрос за производителя е дали е необходима усъвършенствана странична опора на седалката на автомобил с мощност на двигателя не повече от 110 к.с.? Въпросът е риторичен.
Двигатели Skoda Fabia 2015г
Под всички тъкани и пластмаси, 3-то поколение Fabia е смесица от чисто нови технологии и преработени стари. От чешката компания твърдят още, че са свалили до 65 кг тегло. За малка кола в съответствие с класа си загубата е прилична. С дизелов двигател и скоростна кутия DSG Fabia може да достигне тегло от 1,2 тона. Третото поколение е по-широко и малко по-леко от преди, което носи някои динамични предимства.
Всички предлагани двигатели на Fabia са чисто нови. Базовите модели се предлагат с 1,0-литров двигател и система MPI (Multi Point Injection), която е 3-цилиндров двигател с естествено пълнене, който заменя стария 1,2-литров двигател. Най-слабата версия осигурява 60 к.с. с. и 95 Nm въртящ момент, след това идва моделът със 75 конски сили, но същият въртящ момент като предишната версия. Тъй като динамиката на малките автомобили оставя много да се желае в днешния трафик, 15 секунди за достигане на 100 км/ч са мощни (!), разбира се в кавички. Моторът също няма реално предимство като икономия на гориво. Затова смятаме, че двигателите 1.0 трябва задължително да идват с турбини.
Ето два малко по-различни 1.2 TSI агрегата, които могат да бъдат намерени под капака на Fabia 2015, което е друга тема. Един прави 90 литра. с., 160 Nm въртящ момент и се предлага само с 5-степенна механична трансмисия. По-мощна версия с четири клапана на цилиндър, има 110 к.с. с., 175 Nm, може да се поръча или 6-степенна ръчна скоростна кутия, или 7-степенна кутия DSG.
Разходът в града е намален с около 0,5 л / 100 км чрез използване на старт/стоп система, възстановяване на спирачната енергия. Турбокомпресорът на "старо-новия" 1.2 TSI двигател също е сменил позицията си.
Защо Skoda не премине от своя 1,2-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор, когато Ford, Opel, Peugeot и Renault, и почти всички, използват 3-цилиндрови двигатели от 1 литър или по-малко от дълго време? Предимствата на двигателите на Skoda са: поне не е необходимо да сменяте скоростите толкова често, колкото се случва при малки двигатели с обем под 1,0 литър, не е нужно да въртите двигателя, за да получите максимална производителност от него.
Състезателните ентусиасти може да искат да знаят, че ECU е настроено за комфортно возене и нисък разход на гориво, но не и за максимална производителност. Така че под 2000 оборота в минута нашата тестова кола не се чувстваше както трябва при заявените 110 конски сили. За сравнение: въпреки по-ниския въртящ момент, атмосферната Mazda2 със 115 к.с с. ускорява до 100 км/ч с 0,7 секунди по-бързо от Fabia.
Fabia се представя с 1.4 TDI. Най-добрият вариант за икономични собственици на автомобили. Три варианта на напълно нов трицилиндров агрегат, предлаган в три варианта на мощност: 75, 90 и 105 конски сили. В края на 2015 г. 1,4-литровият дизелов модел Greenline ще бъде монтиран на новата Fabia, намалявайки емисиите до 82 г/100 км.
Разход на гориво Skoda Fabia 2015 г
Официалният разход на гориво по магистралата е 4 л / 100 км. Но на практика, колкото и да се опитвахме, компютърът не показваше разход под 4,7 литра, а в края на дългия път се задоволихме напълно с 5,5 литра на 100 километра.
В града, при нормални пътни условия, резултатите са 8,1 л / 100 км, почти 30% повече от официално обявеното. Струва си да се има предвид обаче, че това е нова кола, която все още не е напълно разработена. След 5000 прогона показателите за ефективност ще се подобрят и до 10 000 те най-накрая ще бъдат фиксирани на необходимото ниво.
Резултат
Чехите знаят как да правят добри коли. 2015 Skoda Fabia не е изключение. Сред най-близките си конкуренти тази кола се откроява с непретенциозен дизайн, красиви форми и умопомрачителни решения, не. Отличава се със своята вътрешност, същност и добре обмислени технологии, модерни технически решения. Приятни малки неща (макар и понякога противоречиви) присъстват. Вижда се, че инженерите са се приближили до създаването на кола с душа, опитвайки се да направят наистина удобна кола. Той няма да блести с динамика, но ще даде на собственика си много приятни моменти в ежедневната работа. Което се изисква от 90% от колите.
