В края на 1960г завод Запорожие Kommunar произвежда първата серия автомобили Zaporozhets. Мечтата за "народен автомобил" стана реалност. Съветската автомобилна индустрия изпълни мечтите както за селска кола, така и за кола за партийния елит.
Запорожец
От средата на 50-те години на миналия век исканията на хората за компактен, евтин "народен" автомобил стават все по-широко разпространени. Задачата за създаването му е поставена от органите за държавно икономическо планиране за развитие в периода 1959-1965 г. За основа на бъдещата кола беше решено да се вземе Fiat 600. Трябва да се каже, че "гърбицата" не е сляпо копие на италианската малка кола. Много структурни звена претърпяха значителни промени. ZAZ 965 се превърна в истинска "народна кола", "снима се" във филми като "Три плюс две", "Кралицата на бензиностанцията" и много други. „Гърбушко“ се появи дори в анимационните филми „Само чакай“ и „Ваканция в Простоквашино“.
Украинската автомобилна индустрия, след като експериментира върху „гърбавия“ Запорожец, който беше реплика на шестстотния Fiat, пусна нов модел през годините на управлението на Брежнев, почти пълноценен, но много компактен седан, външно подобен на Chevrolet Corvairs. Отличителна черта на автомобила бяха големите въздухозаборници, които хората веднага нарекоха ушите, от които ZAZ 966 получи прякора си. В по-късните модели "ушите" бяха подрязани, но псевдонимът остана. "Eared" беше първата кола на Владимир Путин, 19-годишен студент по право спечели първата си кола в лотарията на DOSAAF.
ЗИЛ-111
„Настигането и изпреварването на Америка“ беше основната цел в развитието на съветската индустрия през 1950-60-те години. Тази тенденция засегна и местната автомобилна индустрия, особено нейния представителен сегмент. Първият секретар на КПСС Никита Хрушчов искаше същата кола като американски президент, само по-добре. До края на 50-те години „сталинисткият“ ZIS-110, който служи вярно в продължение на 13 години, остаря и веднага престана да отговаря по няколко причини. Първо, той външно не отговаряше на тенденциите в развитието на автомобилния дизайн, и второ, ZIS-110 не беше парче, той беше произведен на поточна линия и запълни таксиметровите паркове. Ясно е, че главата съветски съюзне може да кара една и съща кола с простосмъртните. Дадена е поръчка за производство на нов представителски автомобил; резултатът от тази поръчка беше ZIL-111. Подозрително подобен на американския Cadillac, Zil-111 съчетава всичко най-добро, което може да даде автомобилната индустрия: автоматична скоростна кутиябутонни предавки, електрически стъкла, V-образен осемцилиндров двигател, серво управление, система за осветяване с четири фара и седемместен салон. По време на производството на модела са произведени само 112 коли. Интересен факт: когато в Китай започна производството на представителни автомобили "Huntsy", за основа беше взет дизайнът на ZIL-111.
"Чайка"
Най-красивата кола на Съветския съюз, "Чайката" беше най-масовата съветска кола изпълнителен клас. По отношение на външния си вид автомобилът е компилация от дизайнерски решения от американската автомобилна индустрия, т. нар. fin style или „детройтски барок“. "Чайката" може да се припише на столетниците на съветската автомобилна индустрия: колите са произведени от 1959 до 1981 г. Ръководителите на министерства и ведомства, първите секретари на републиканските комунистически партии, посланиците на СССР в чужбина пътуваха на "Чайки". Освен това са произведени няколко специални модификации на автомобила: заснемане, полуфайтони, известен е и случаят с производството на железопътна мотриса на базата на GAZ-13.
Веднага след началото на излизането на "Чайки" започна "лов" за тях - елегантни, удобна коласъблазни партийни функционери, но остарелият ZiM остана основен член-носител. Беше намерен изход: в един от отбранителните заводи предната и задната част от Зим бяха заварени към тялото на Чайка. На практика беше получена камуфлажна кола с високо ниво на комфорт, популярно наречена "Ослобик". "Чайка" за дълго времебеше недостъпен за масовия купувач, след два основни ремонта трябваше да бъде унищожен. Едва през 70-те години Брежнев позволява да се правят пари на "Чайки": колите започват да се използват широко от службите по вписванията, обслужвани от Интурист, дипломатически мисии на чужди държави, министри, военни паради, съветски посланици в чужбина и звезди, посещаващи СССР .
"Волга"
Волга трябва да е черна. Черната 24-та Волга беше символ на цяла епоха, което не е изненадващо - колата е произведена от 1970 до 1992 г. Тази кола беше показател за благополучие и заветната мечта на всеки съветски гражданин. Масовата продажба на Волга в частни ръце обаче никога не е била предвидена: повечето от колите са били разпределени на държавни агенции, таксиметрови компании и за износ. Само много богати хора можеха да си позволят Волга, в сравнение с „популярните“ Москвич и Жигули, номенклатурните коли бяха много скъпи. "Волга" се произвежда в няколко модификации, най-разпространеният е, разбира се, седан. Имаше по-малко комбита и почти всички от тях отидоха за нуждите на националната икономика, така че дълго време можеха да бъдат закупени или в магазините на веригата Beryozka за проверки, или получени по индивидуална поръчка.
ВАЗ 2101 ("Пени")
ВАЗ 2101, "Копейка" - легендарна кола, най-популярната кола в СССР. За прототип на първия модел Жигули е взет италианският Fiat 124. Вярно е, че италианският е значително подобрен, в дизайна на Fiat са направени повече от 800 промени.
„Един“, както хората отначало с любов наричаха VAZ 2101, беше за съветски автомобилилюбители машина революционна. Нивото на производителност и сглобяване на автомобилите беше много високо ниво. Достатъчно е да се каже, че много от промените, направени от съветските дизайнери, бяха използвани по-късно в производството на автомобили в Италия. "Копейка" беше любима кола не само в Съветския съюз, но и в страните от социалистическия блок. В Куба и до днес "пени лимузините" се използват като таксита с фиксиран маршрут. През 2000 г., според резултатите от проучване на почти 80 хиляди автомобилисти от Русия и страните от ОНД, проведено от списание Za Rulem, VAZ 2101 беше признат за "най-добрият руски автомобил на века".
ВАЗ-2108 ("Длето")
"Осем" беше първата съветска кола с предно задвижване. За местна автомобилна индустриятова беше революционен модел. Преди това всички модели Zhiguli бяха изключително със задно задвижване. Някои компоненти и възли на VAZ-2108 са разработени съвместно със западните компании Porsche и UTS. Сумата по договора между Министерството на автомобилната индустрия и от Porscheнеизвестен. Говори се обаче, че заточването на "длетото" е позволило на компанията да построи аеродинамичен тунел в пълен размер, който да замени окаяната климатична камера. Заради необичайната си форма "осемте" веднага бяха наречени "длето" от хората, но въпреки прякора колата "пусна корени". „Осемте“ (и по-късно „деветте“) заслужават специална популярност през годините на перестройката сред представителите на подземния свят. пъргав автомобили с предно предаванес "хищни" очертания - перфектна кола"братя".
ВАЗ 2121 "Нива"
задача за изпълнение превозно средство със задвижване на всички колела"Жигули" постави пред "ВАЗ" председателя на Съвета на министрите на СССР Алексей Косигин. Задачата не беше лесна, но те се справиха дори повече от добре. Niva стана първият в света малък SUV. Всъщност именно с Niva започна ерата на кросоувърите. В допълнение, Niva беше първата кола с постоянно задвижване на всички колела. Решението за постоянно задвижване на всички колела е взето от дизайнерите поради икономичността, за да се намали натоварването на трансмисията: при сглобяването на първия съветски джип са използвани части от автомобили Zhiguli. "Нива" стана много успешен модел и се радваше на заслужена любов не само в СССР, но и в чужбина. Експортните версии на Niva бяха старателно настроени, цената за тях в чужбина беше сравнима с цената на Mercedes, търсенето беше не по-малко. "Niva" се продава успешно в повече от 100 страни по света, сглобява се в шест страни: в Бразилия, Еквадор, Чили, Панама, Гърция, Канада. В много страни все още има Niva клубове, а в Англия феновете на Niva дори издават собствено списание.
Представяме ви няколко интересни концепции, разработен по време на СССР, и уникални автомобиликоито съществуват в един екземпляр.
По правило те са създадени, за да поставят рекорди за скорост, понякога в конструкцията им са използвани "самолетни" технологии. И някои модели бяха построени от ентусиасти, които работеха сами или в малки групи и изненадаха хората с шедьоври, които в много отношения надминаха продуктите на автомобилната индустрия.
ГАЗ-А-Аеро
Серийният GAZ-A, произвеждан от 1932 г., беше почти пълно копие на Ford-A, но GAZ-A-Aero, произведен през 1934 г., малко приличаше на своя предшественик. Инженер Александър Никитин, като част от работата си „Изследване на рационализирането на автомобила“, успя да намали разхода на гориво с около една четвърт и да увеличи максималната скорост от 80 км / ч до 106 км / ч.
За целта се наложи основен ремонт на GAZ-A, оставяйки само шасито и двигателя същите. Корпусът от стоманени листове върху дървена рамка е изграден на базата на модели, тествани в аеродинамичния тунел MAI. Задните колела бяха покрити с обтекатели, ключалките и стъпалата бяха скрити вътре, а фаровете бяха вдлъбнати в калниците. Масата на тялото остава почти непроменена: ГАЗ-А претеглена 1200 кг, ГАЗ-А-Аеро - 1270 кг. Ширината на автомобила остава същата - 1710 мм, а дължината е 4970 мм с междуосие 2620 мм.
За съжаление, Втората световна война принуждава Никитин да спре изследванията в областта на автомобилната аеродинамика, насочвайки вниманието си към танковите вериги и съдбата един екземпляр GAZ-A-Aero е неизвестен.
"Победа-Спорт"
Спортният автомобил Pobeda-Sport (GAZ-SG1), проектиран от авиоинженера Алексей Смолин, е базиран на шасито на серийния GAZ-M-20 Pobeda, но усиленият двигател и аеродинамичното тяло от дуралуминий позволяват да се постигне наистина висока скорост характеристики. GAZ-SG1 стана първият съветски спортен автомобил, произведен в няколко екземпляра. Най-вероятно имаше пет такива машини. Три от тях през 1951 г. са оборудвани с ротационни компресори Rutz и двукамерен карбуратор K-22, което позволява да се увеличи мощността на модифицирания двигател на Победов с обем от 2487 cm³ до 105 к.с., а скоростта - до 190 км/ч.
Със своите размери (дължина - 5680 мм, ширина - 1695 мм, височина - 1480 мм, междуосие - 2700 мм), колата тежеше само 1200 кг. На автомобили от марката Pobeda-Sport са поставени три всесъюзни рекорда за скорост и са спечелени три шампионата на СССР (1950, 1955 и 1956 г.).
ZIS-112, който се появи малко след Pobeda-Sport, също беше замислен като спортна колаДизайнерите обаче се сблъскаха с редица трудности. сериен двигателЗИС-110 мощност 140 к.с се оказа доста слаб за каросерия с тегло 2450 кг и трябваше да бъде заменен с редови 8-цилиндров двигател с обем 6005 см³, чиито нескромни размери и тегло имаха лош ефект върху разпределението на теглото на колата. Утежнената предна част непрекъснато се стремеше да вземе ZIS-112 в плъзгане.
След редица модификации (базата е намалена от 3760 на 3160 mm, общата дължина от 5920 на 5320 mm, степента на компресия на двигателя е увеличена от 7,1 на 8,7 единици, добавени са още два карбуратора), мощността на двигателя се увеличава до 192 к.с. при 3800 об/мин, а максималната скорост е до 210 км/ч. Но това не спаси тромавия ZIS. След състезателния сезон през 1955 г. той е бракуван.
ГАЗ-торпедо
GAZ-Torpedo, който се появява през същата 1952 г. като ZIS-112, се отличава с по-висока маневреност, въпреки че е по-нисък от плода на въображението на завода. Сталин скоростни характеристики. Алексей Смолин изостави серийните агрегати GAZ-M-20, разработвайки ги и ново опростено тяло с на чисто. Новата кола се оказа много по-лека от Победа-Спорт големи размери(дължина - 6300 мм, ширина - 2070 мм, височина 1200 мм). Теглото му беше 1100 кг.
Смолин се спря на форсиран двигател "Победовски", вече тестван на GAZ-SG1, с обем 2487 cm³ и мощност 105 к.с. с компресор Rutz, което позволи на автомобила да ускори до 191 km / h. На GAZ-Torpedo бяха поставени два всесъюзни рекорда за скорост.
"Москвич-G2"
Рекордният състезателен автомобил Москвич-G2 е разработен от дизайнерите И. Гладилин и И. Окунев и е построен в MZMA през 1956 г. Двигателят Москвич-405 развива мощност до 75 к.с. при 5600 об/мин, което позволи на автомобила със собствено тегло от 660 кг да достигне скорост от над 220 км/ч. Той постави три всесъюзни рекорда. Всъщност "Москвич-G2" почти не се различаваше от построения преди това "Москвич-G1", който през 1956 г. получи същия двигател и обтекаем корпус, но се смята, че това са различни модели.
През 1959 г. Москвич-G2 е модернизиран за участие в пистови състезания, той е оборудван с двигател Москвич-407 с мощност 70 конски сили и ролбар над седалката на водача. В тази модификация колата успя да ускори до 193 км / ч. Шофьорът Е. Веретов, който управлява Москвич-G2-407, става победител в класа на автомобили до 2500 cm³ на всесъюзни състезания през 1959 г. След 1960 г. Москвич-G2 не участва в състезанията.
Автомобилът "Юна" на Юрий Алгебраистов е един от най-известните "домашно направени" автомобили от съветската епоха. Изграждането на колата започва през 1970 г., но за първи път Юна напуска гаража едва през 1982 г. В създаването на колата участват братът на Юри Станислав и Шчербинините, които са любители на автомобилния дизайн.
Някои компоненти и възли бяха взети от дизайна на производствения автомобил GAZ-24 Volga, но много трябваше да се направи на ръка. Тялото е напълно независимо разработено и построено: първо рамката е заварена, след това основата е залепена от няколко слоя фибростъкло и е направена армировка от квадратни тръби.
Колата "живее", като постоянно се подлага на всякакви промени и подобрения. И така, наскоро двигателят беше заменен с V6 от BMW 525i, купето беше модифицирано, бяха инсталирани електрически прозорци и фарове и бяха инсталирани устройства от различни чужди автомобили. "Юна" все още е в движение и е изминала повече от половин милион километра, участвайки в много моторни състезания и дори участвайки във филми ("Тестове", Ukrtelefilm, 1987).
"панголин"
Ярък пример за съветско "домашно" е автомобилът "Pangolin" на Александър Кулигин, който беше пуснат през 1980 г. Корпусът е залепен от фибростъкло по основен модел от шперплат и след завършване на работата всички матрици са унищожени, изключвайки възможността за второ копие на Pangolin.
Двигателят на автомобил, построен на базата на "класиката" на VAZ, беше разположен почти в кабината, точно зад таблото: формата на каросерията, напомняща повече на Lamborghini Countach или DeLorean, отколкото на шедьоврите на местната автомобилна индустрия, не предполагат предно разположение на двигателя.
Оригиналната капачка, която обединява вратите и част от покрива, се задвижваше от два пневматични цилиндъра (неизправност на тази система веднъж доведе до факта, че Кулигин не можеше да напусне колата сам - за разлика от вратите на Lamborghini, капачката на Pangolin не е балансиран). През 90-те години каросерията е модифицирана (част от покрива е премахната, под дъното са заварени допълнителни греди) и пребоядисана.
Въпреки факта, че двигателят и другите агрегати са взети от производствените автомобили VAZ, Pangolin поради лекото си тяло и намален аеродинамично съпротивлениеги надмина по скоростни характеристики, достигайки скорост до 180 км / ч. За да получи регистрационни табели и разрешение за пътуване в чужбина, Кулигин трябваше да направи редица компромиси, като промени дизайна на колата. През 90-те години дизайнерът емигрира в САЩ, а през 2004 г. трагично загива при инцидент.
Самоделна кола, построена в началото на 80-те години от двама ентусиасти - Дмитрий Парфенов и Генадий Хайнов - без преувеличение беше чудо на технологията за времето си. Въпреки факта, че някои агрегати са взети от производствени автомобили (двигател VAZ-2105, трансмисия ZAZ-968), повечето от агрегатите Laura са произведени от създателите на автомобила самостоятелно. "Лора", чийто дизайн започва през 1982 г., се отличава от автомобилите от онези години с предно предаване (първият сериен съветски автомобил с предно предаване ВАЗ-2108 се появява само две години по-късно). Всички инструменти в кабината бяха електронни. Тези устройства (вкл бордови компютър) Парфенов и Хайнов също бяха сглобени сами, използвайки повече от три дузини микросхеми.
Общо са построени два петместни автомобила Laura. Собственото им тегло беше 1000 кг, разходът на гориво при скорост 120 км / ч - 7,8 л / 100 км, максимална скорост- 165 км/ч.
Работата на Генадий Хайнов и Дмитрий Парфенов, които построиха колата Laura, не остана незабелязана и им беше предложено да ръководят проекта за създаване на прототипи на бъдещи автомобили - Ленинградската лаборатория за напреднало моделиране на пътнически автомобили от NAMI. Първата работа в "официален" статут беше "Okhta" - кола, която трябваше да бъде базирана на VAZ-21083, но в същото време да побира голям брой пътници, да има добри аеродинамични характеристики и да не е по-голяма от Жигули по размер.
Салонът-"трансформатор" лесно се превърна в зона за спане или хранене (предните седалки се обърнаха на 180 °, а средният ред се трансформира в маса), "Охта" можеше да се превърне в двуместен ван или седемместен миниван.
Много от решенията, демонстрирани в Okhta, впоследствие се появиха на производствени автомобили - уви, чуждестранни.
Охта, която пътуваше из световните автокъщи, веднъж не можеше да се върне: през 90-те години митническите служители не позволяваха на кола, която не е регистрирана в родината си, да премине без мито. Митнически склад - не най-доброто мястоза колата, а няколко години по-късно Парфьонов успява да я върне в много окаяно състояние. Към днешна дата от Охта е останало малко и възстановяването му е голям въпрос.
Концепцията на Москвич-2144 Истра е разработена през 1985-1988 г. в отдела за проектиране и експериментални работи AZLK.
Предполагаше се, че тялото на автомобила, чието оформление беше тествано във вятърен тунел за постигане на най-добри аеродинамични характеристики, ще включва дуралуминиеви панели и широки врати, които се отварят нагоре. Електронни системите трябваше да регулират хлабината на въздушното окачване и да диагностицират неизправности, показвайки не само предупреждения, но и препоръки за отстраняване на неизправности. Автомобилът е снабден с трицилиндров многогоривен дизелов двигател с турбокомпресор и безстепенна трансмисия.
Експерименталната малка кола НАМИ-050 "Катерица" е разработена от НАМИ съвместно с Ирбитския мотоциклетен завод. Двуцилиндров двигател с обем само 746 cm³ трябваше да осигури разход на гориво от 5 l / 100 km. В същото време Belka е проектирана да транспортира 4 души. Колата се отличаваше с необичайно оформление: предната част на каросерията, заедно с предното стъкло, се облегна назад на панти, осигурявайки достъп до предните седалки, а задната част можеше да бъде достъпна през една странична врата.
"Катерица", чието собствено тегло е 640 кг, може да ускори до 80 км / ч. Изработен е и по-лек открит прототип (без врати и с тента). През 1957 г. Съветът на министрите на СССР разглежда въпроса за серийното производство на Belka, но изборът е направен в полза на бъдещия ZAZ-965, чийто дизайн се основава на технически решения, тествани на Fiat 600.
ВНИИТЕ-ПТ
Основната идея на проекта VNIITE-PT (Всесъюзен научноизследователски институт за техническа естетика перспективно такси) е необходимостта от разработване специално превозно средствоза таксиметрова услуга, която е безопасна, просторна, удобна и гъвкава. Концепцията е създадена с помощта на автомобилни агрегати на Москвич и е успешно тествана по московските улици, но така и не влиза в производство.
Пътниците (до 4 души) влязоха в „обещаващото такси“ през широка електрическа плъзгаща се врата, седалката на водача беше поставена почти в центъра между арките на предните колела (с леко изместване наляво), което му осигури добро видимост и свобода на движение. Платформата с педалите за управление на автомобила може да променя позицията си спрямо седалката на водача. Заслужава да се отбележи и нестандартното разположение на двигателя на Москвич-408 с обем 1358 cm³ и мощност 50 к.с. с. - напречно, в задната част на тялото.
Дълго време личната кола за съветските граждани остава чист лукс. През 1920г не е имало организиран внос на моторни превозни средства и резервни части на територията на СССР, следователно местният автомобилен парк се отличава с малък брой и изключително разнообразие. Според съвременните изследователи от 24 218 автомобила през 1925 г. само 5 792 са леки автомобили; повечето марки бяха представени от една до десет коли, а само Ford продаде повече от 330 единици оборудване в СССР. Въпреки това, до началото на 1930 г. само 15,5% от колите са били лично притежание на граждани. Благодарение на сътрудничеството с компанията G. Ford Съветският съюз получава плановете, патентите и чертежите, необходими за разгръщането на собственото си масово инженерство. Но индустриалният механизъм в СССР през 30-те години на ХХ век. беше насочена предимно към отбранителните нужди (и съответно към производството на средства за производство). Това се дължи на факта, че в предвоенния период се развива главно товарен транспорта не лек автомобил. Колата може да бъде взета в лична собственост като бонус, например за упорит труд. Затова колите през онези години носели отражение не толкова на богатство, колкото на „тайнствена и страшна сила, дъх на благата, която се раздава“.
Имаше възможност да се получи и автомобил като награда чрез системата на доброволните дружества „Автодор” и „Осоавиахим”. Доброволно дружество "Автодор", предназначено да насърчава формирането на национал автомобилна индустрия, развитието на транспорта и подобряването на пътищата, обедини не само професионални шофьори, но и автомобилисти. Задачите му включват обучение на шофьори, разпространение на информация за автомобили и тяхната поддръжка, както и провеждане на пропагандни кампании, например срещу офроуд. Пътищата в СССР, както се оказа по време на проверката на Комисията за партиен контрол през 1935 г., са в "изключително занемарено" състояние, често представляващи каша от битум, пясък и чакъл, наречена "черна магистрала". Издаването на лотарии трябваше да допринесе за събирането на средства за изграждане и ремонт на пътища. Участие в лотарията през 30-те години предостави на обикновените граждани почти единствената възможност официално да придобият статут на собственик на автомобил. След ликвидацията на Автодор през 1935 г. Осоавиахим става основен дистрибутор на автомобили чрез лотарийната система. Михаил Герман, синът на популярния драматург Юрий Герман, припомни, че баща му, разполагайки както със свободни финансови ресурси, така и с литературна слава, е бил принуден да купи печелившия билет за Автодор за автомобил ГАЗ, тъй като колите не са били налични за свободна продажба. Очевидно цената на закупения билет е била значително по-висока от номиналната стойност, въпреки че мемоаристът не споменава това. Но все още си спомня кампанията от 1936 г., по време на която на собствениците на "газокамиони" упорито се предлагаше да заменят колите си (с доплащане) за М-1 ("емка") под предлог, че старите коли развалят улиците на големи градове с облика си . След лек ремонт превозни средствапланирано е да бъдат изпратени в провинциални градове и колективни ферми. Както отбелязва американският изследовател Л. Сигелбаум, по време на обмена се оказа, че повече от 400 индивидуални собственици на автомобили, които твърдят, че получават M-1 и са включени в списъците за замяна, имат много „съмнителни“ права за това. Сред тях бяха няколко бивши активисти на Автодор, длъжностни лицаорганизацията Tsudortrans, която вече не съществуваше по това време, представители на Главната дирекция на тракторната и автомобилната индустрия (GUTAP), по-специално ръководителят на гаража на GUTAP Якунин, който мълчаливо продаде десет камиона, осем коли и резервни части за 28 хиляди тона само през 1936 г. търкайте.
През 1940 г. в страната са произведени само 5,5 хиляди „автомобили“, а лично имущество, например в Москва, е не повече от 500. С избухването на войната почти всички лични превозни средства са иззети за нуждите на отбраната.
През втората половина на 40-те години на ХХ в. Глобалната автомобилна индустрия преживя крайъгълен камък. Оттогава до днес повечето от техническите разработки в автомобилната индустрия са фокусирани върху подобряването на изживяването при шофиране. Трофейните автомобили от следвоенния период предизвикаха възхищението на съветските жители. Писателят Е. Л. Шварц, например, отбеляза разнообразието от марки, които го изненадаха: „От „DRV“, толкова нисък, че изглеждаше, сякаш пътниците седят във вана, до „Oppel-Admiral“ или „Horch“. ”, или „Мерцедес” . Появиха се американски автомобили, "Buick-ite" с нечувана красота ... "
С края на войната, според доклада на първия заместник народен комисар на вътрешните работи на СССР С. Н. Круглов, случаите на длъжностни лица и лица, кандидатстващи в КАТ за регистрация на автомобили и мотоциклети, чийто източник те не могат документ, зачестиха. Това се отнася преди всичко за районите, освободени от германска окупация, където случаите на присвояване на заловени превозни средства се случват особено често. С. Н. Круглов посочи, че отказът да държавна регистрацияизобщо не реши проблема с предотвратяването на злоупотреби, тъй като в този случай колата или мотоциклетът останаха при неразпознатия собственик, той можеше свободно да ги съхранява, използва, променя, продава. Поради това НКВД на СССР счита за необходимо да даде на органите на Държавната инспекция по движението правото да конфискуват такива превозни средства по административен начин. Това предложение беше обсъдено в правителството на страната. На 26 април 1945 г. Съветът на народните комисари на СССР решава да предостави на органите на Държавната автомобилна инспекция на Главното полицейско управление на НКВД на СССР съответното право по отношение на онези автомобили и мотоциклети, чиито собственици не могат да документират законността на тяхното придобиване.
Но издевателствата със заловени коли продължават, за което често съдействат и самите полицаи. Така през февруари 1947 г. анонимен докладва на Комисията за партиен контрол, че капитан Ю. М. Минкин от трети отдел автомобилен сервиз 1-ви украински фронт купи опел за 361 рубли. под прикритието на резервни части го ремонтира за 450 рубли. и като собственоръчно поставен на отчет в КАТ. Месец по-късно той регистрира друга кола - "Мерцедес-Бенц", въпреки че няма документи за покупка и собственост. Инспектор Максимов разреши незаконна регистрация в замяна на ремонта, извършен от автосервиза на 1-ви украински фронт личен автомобилМ-1 и възможност за ползване на Мерцедес.
Възможно е да се ограничи мащабът на злоупотребите само след създаването и развитието на легалния вътрешен пазар на автомобили в СССР. родно производство. След войната оборудването и технологиите на германските автомобилни предприятия дойдоха в Съветския съюз, което направи възможно започването на масово производство на автомобили.
С постановление на Министерския съвет на СССР от 16 май 1947 г. продажбата на малки коли"Москвич" на индивидуална основа. В същото време се препоръчва да се даде предимство на закупуване на министрите на науката и изкуството, напредналите работници и инженерно-техническите работници. С последващи постановления от 2 септември 1947 г. и 12 февруари 1948 г. правителството предлага на Глававтоселмашснаб да открие още осем специализирани магазина за продажба на автомобили. Ръководителят на този отдел Уманец докладва в меморандум до заместник-министъра на търговията на СССР С. А. Трифонов, че минималният асортимент от фирмени магазини се състои от автомобили Москвич, мотоциклети, велосипеди и резервни части за тях. Предвижда се също така да се продават свързани продукти: инструменти, нагреватели за стъкло, полираща паста, почистващ велур и други. В бъдеще е планирано да се организират семинари за гаранционен ремонтс подмяна на неработещи, не по вина на потребителите, машинни възли и възли.
През юни 1946 г. ГАЗ М-20 Победа слиза от поточната линия на автомобилния завод в Горки. Цената на автомобила достига 16 хиляди рубли, по-голямата част от населението на СССР не може да си го позволи: средната месечна заплата на работниците и служителите в цялата национална икономика на страната през 1945 г. възлиза на 442 рубли, през 1955 г. - 711 рубли.
реални купувачи скъпи колистанаха дилъри на сенчестия пазар. И така, в хода на изпълнението на тайни дела "Сводници" и "Аси" през 1952 г. в Ташкент и Свердловск бяха арестувани 23 души, включително Бродски, заместник-управител на стоковото депо в Ташкент, и Афанасиев, комисар по доставките. От тях са иззети 727 183 рубли. парични средства, облигации в размер на 115 200 рубли, пет автомобила Победа, два автомобила Москвич, като общата стойност на описаното имущество надхвърля 3 милиона рубли.
Имаше финансова възможност да придобие "Победа" и ръководители. По-специално, на председателя на Съвета на министрите на СССР и председателя на Президиума на Върховния съвет на СССР (съгласно резолюцията на Политбюро от 9 декември 1947 г.) бяха определени официални заплати в размер на 10 хил. рубли, заместник-председателите на Съвета на министрите на СССР и секретарите на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките - 8 хил. Но на държавна кола се разчиташе от висшето ръководство според длъжността им. Така през 1947 г. министърът на правосъдието на СССР Н. М. Ричков имаше на разположение пет служебни автомобила и един собствен, обслужван от гаража на министерството.
За обикновените граждани беше по-реалистично да си купят автомобил Москвич в края на 40-те години. струва на собственика си само 9 хиляди рубли. Според Л. Сигелбаум, дори в средата на 60-те години на миналия век, когато списъкът на марките леки автомобили, произведени от местната индустрия, се оказа донякъде разширен, само Москвич можеше да претендира за статут на автомобил за милиони съветски граждани: „Ако Запорожецът беше твърде малък, а „Волга“ беше повече от необходимото, тогава „Москвич 408“ (като леглото на Мишутка в приказката „Три мечки“) беше „точно““.
През 1947 г. в специализирана мрежа от маркови магазини купувачите могат да закупят 1350 "Москвича", през 1948 г. - 1403, повечето от които в столиците. Така в Москва чрез Глававтотракторсбит са продадени 1070 автомобила, в Ленинград - 259, в Тбилиси - 21. 84, в Ереван - 80. В най-големите индустриални центрове - Свердловск, Челябинск, Молотов, Донбас - жителите нямаха законни възможности за закупуване на кола. Затова правителството се връща към този проблем през юни 1948 г.
Резултатът от дискусията беше резолюция от 22 юни 1948 г. „За организацията на продажбата на автомобили“. От 1 септември 1948 г. Министерството на автомобилната и тракторната промишленост трябва да започне продажба на дребно на населението на автомобили Москвич и Победа чрез специализирани магазини за пари в брой. Продажбата на резервни части за тях в брой можеше да се извършва само от физически лица собственици на превозни средства, регистрирани по установения ред. За това беше организиран офис "Автомотовелоторг". Списъкът с градове, в които трябваше да бъдат открити автомагазини, включваше 12 най-големи регионални центъра: Москва, Ленинград, Тбилиси, Киев, Минск, Баку, Рига, Алма-Ата, Ташкент, Новосибирск, Свердловск и Хабаровск. В бъдеще списъкът им беше донякъде разширен.
Министерският съвет нарежда на министерството да осигури продажбата през втората половина на 1948 г. на частни лица на 6500 автомобила „Москвич“ и 900 автомобила „Победа“, както и резервни части на стойност 700 000 рубли. Освен това Министерството на търговията на СССР трябваше да разпредели на Министерството на автомобилната и тракторната промишленост за сметка на пазарните средства 4000 единици мотоциклети „Москва“ и „Киевлянин“ и резервни части за тях за 160 000 рубли.
През май 1948 г. автомобилният завод в Горки получава правителствена задача да разработи шестместен лек автомобил, който слиза от конвейера през 1950 г. под името ГАЗ-12 ЗИМ. В средата на 1950г. струваше около 40 хиляди рубли, така че беше включен в свободната продажба. Въпреки това, малко хора могат да си позволят да го купят поради високата цена. Известните балетисти Н. Дудинская и К. Сергеев, фотографът В. Стрекалов-Оболенски (автор на поредица от римски портрети от колекцията на Държавния Ермитаж) пътуваха в ЗИМ в Ленинград.
В СССР, въпреки декларираното равенство, определена марка кола често съответстваше на определен статус на човек. Това се отразява дори в работата Съветска класикаС. В. Михалков в началото на 50-те години:
В ЗИЛ-110, в зелена кола,
До шофьора е стар учен.
В "Чайката" - сивокос генерал-лейтенант,
До шофьора е неговият адютант.
В бежова "Волга" - миньор от Донбас,
Благороден касап от висока класа.
В сивата "Победа" - известен цигулар,
А в "Москвич" - лекар.
Служителите на OBKhSS периодично проверяваха списъците на лицата, закупили автомобили. И така, след изясняване на тайна информация за преобладаването на хора без специфични професии сред купувачите на автомобили, се оказа, че повечето от тях са пенсионери от различни ведомства. Чрез проверка на контингента на собствениците на автомобили в Москва беше установено, че през 1953 г. и първото тримесечие на 1954 г. автомобили ЗИМ са закупени от: 14 духовници, 10 писатели, 16 учени (включително академици, професори и др.), 6 военни , 5 художници, 8 служители, 1 домакиня, 2 шофьори.
През първото тримесечие на 1954 г. сред 1169 граждани, закупили „Победа“, са: 15 депутати от Върховния съвет на СССР, 329 военни, 203 служители, 138 инженери, 103 домакини, 69 шофьори, 68 работници, 58 учители и медицински работници. , 29 инвалиди и пенсионери, 22 студенти, 64 учени, 9 писатели, 23 художници, 27 артисти, 2 духовници.
Придобиването на нов автомобил се превърна в един от най-сериозните проблеми, дори гражданинът да имаше пари за това: освен новите жадни, късметлиите, които вече бяха чакали новата си кола, бяха на опашка за закупуване на следващ. Същият ден, без да губите време. Защото ще отнеме няколко години, докато списъкът стигне до вас. За да получи нов автомобил, чакащият трябваше да представи удостоверение за продажба на стария, два автомобила едновременно общо правилособствеността не е била разрешена.
В специализираните магазини винаги имаше огромни, по думите на един от пиарите, "приказно дълги като брадата на Черномор" опашки. Например в московския специален магазин на 15 май 1954 г. имаше 13 хиляди души в списъка на желаещите да закупят автомобил Победа, но средно не повече от 625 автомобила бяха продадени на месец. Броят на записаните на опашката за закупуване на автомобили Победа и Москвич в Ленинград е 22 хиляди души, в Ростов на Дон - 4100, в Тбилиси - 2800, в Киев и Рига - по около 2 хиляди души, в Ереван - 1200 души.
Поради значителното търсене на автомобили и мотоциклети с кош, почти от самото начало на организацията на търговията на дребно служителите на OBKhSS започнаха да регистрират факти за тяхната препродажба на завишени цени (с други думи, спекулации), както и злоупотреби в техните търговия, особено често в Москва, Ленинград, Киев, Рига, Ереван. И така, на 19 юли 1952 г. в Киев е арестувана група граждани от четирима души, които от 1950 г. са препродали девет коли, закупени от тях в магазина Ukravtotraktorosbyt и от ръцете на отделни граждани. Заверените от тях в нотариална кантора договори били основание за регистриране на автомобили. При регистрацията обаче цената на "Победа" беше посочена на 16 хиляди рубли, всъщност членовете на групата получиха 25 хиляди в ръцете си с всяка транзакция. По време на ареста полицейските служители конфискуваха три нови автомобила "Победа", 16 резервни склонове за тях и 8000 рубли от тях.
За поддържане на реда измежду тях бяха избрани комисии и старейшини. По този начин комисията в московския магазин Главкулторг разработи и прие специална „Наредба за правата на хората в списъка на чакащите за закупуване на автомобили Победа“ и постигна ограничение за продажбата на места на опашки на спекуланти. Съгласно този документ записването на опашката се е извършвало ежеседмично в неделя от 9 до 12 часа на обяд, отбелязването е ставало от 8 до 11 часа, а в неделя от 9 до 12 часа - срещу представяне на паспорт или лична карта. Кореспонденцията на опашката беше разрешена не повече от веднъж на член на семейството при представяне на нотариално заверено пълномощно и паспорт предварително в рамките на не по-малко от 150 номера. Когато опашката наближи, гражданинът трябваше да закупи кола или загуби правото си да закупи.
Служителите на OBKhSS препоръчват използването на такъв опит навсякъде. Въпреки това, доста често (по-специално в градове като Москва, Рига, Киев), предприемчиви граждани, които са били членове на комисиите, са уреждали подкупи, за да променят реда за повече бърза покупкамашини. Според пътната полиция на Москва само в пет района на града (Свердловски, Баумански, Железнодорожни, Ленинградски и Первомайски) са регистрирани 115 души, които през 1951-1953 г. купуваха и препродаваха по 4-5 коли Победа и Москвич. Например шофьорът на министерството строителни материалиСССР Г. Левонтин (по-рано многократно преследван, включително по членове 182, 162, параграф „в“, 120 от Наказателния кодекс на РСФСР) закупи и препродаде пет автомобила „Победа“ и два автомобила „Москвич“ и по това време как попадна в в зрителното поле на офицерите от OBKhSS той отново застана на опашка за Победа.
Ограничената мрежа от специализирани магазини предизвика приток на купувачи в градовете, където се намираха. Нерезидентите не можеха да чакат на опашка дълго време и бяха принудени да закупят кола с надплащане от спекуланти или място на опашката. Практикува се и дежурство (срещу заплащане) на опашка за тези нерезиденти, които след като са се регистрирали, са били принудени да се върнат на мястото си. постоянно пребиваване. Обект на спекулации станаха и проверките за право на закупуване на автомобили. През февруари 1954 г. в Ростов на Дон управителят на Ростовския областен офис на Главмашсбит Пирогов, ръководителят на мотоциклетния отдел на специализиран магазин Домбаев и шофьорът на областния изпълнителен комитет Игнатенко са преследвани за спекулации . Пирогов получи разписки за продажба на мотоциклети Москвич и М-72 от директора на магазина Ткаченко и Домбаев, след което ги продаде за 1500-1850 рубли. всеки, Игнатенко действаше като посредник в сделките, продавачите получаваха подкупи за продажби извън ред.
Работата на полицията беше затруднена от факта, че рядко беше възможно да се разобличи търговски работник в спекулация. По време на разпитите свидетелите като правило настояват, че са закупили колата на държавната цена или дори под нея. Въпреки че, според оценките на служителите на OBKhSS, препродажбата на автомобил е позволила да се извлекат в тяхна полза средно от 6 до 18 хиляди рубли. при продажба на "Победа" и 3-5 хиляди рубли. при продажбата на "Москвич".
Почти във всички главни градовеимаше специални пазари за продажба на неща втора употреба. Но те търгуваха и с нови стоки. Например на пазара в Краснодар, заедно с каракулевите шапки и радиоапаратите, можеше да се купи кола „Победа“ за 20-25 хиляди, „Москвич“ за 12-18 хиляди рубли. В бъдеще такива коли често се препродават в пустошта. Така от 1954 до 1960 г. жител на Краснодар, Лебедински, систематично търгувал с покупка и препродажба на автомобили. Съдът успя да докаже фактите за спекулативна продажба на три коли, а през февруари 1960 г., когато се опитва да продаде за 80 хиляди рубли. „Волга“, придобита от него през октомври 1959 г. за 40 хиляди рубли, той е арестуван.
Изпълняващият длъжността началник на Главното полицейско управление на Министерството на вътрешните работи на СССР Бодунов в меморандум от 20 май 1954 г. изрази необходимостта от разширяване на специализирана мрежа за продажба на автомобили. Продажбата трябваше да се извърши по системата за предварителни поръчки с плащането на пълната цена на автомобила още на етапа на подаване на поръчка (тази мярка не беше напълно приложена, но в бъдеще потенциалният купувач трябваше да плати една четвърт от сумата при регистрация на опашката). Бодунов предложи също така да се установи норма за продажба на автомобили: гражданин може да закупи само една кола от определена марка в рамките на две години. От КАТ са помолени да регистрират колите само на лицата, чиито имена са посочени във фактурите, издадени от магазина.
Но автомобилите, както и продуктите от злато и кожи, след войната все повече се включват в орбитата на препродажбата. В тази връзка правните учени предлагат член 107 от Наказателния кодекс на RSFSR, който предвижда отговорност само за препродажба на потребителски стоки, да се тълкува разширително, за да се избегне освобождаване от наказание за лицата, виновни за спекулации в немасови потребителски стоки. На 12 септември 1957 г. указът на Президиума на Върховния съвет на RSFSR изяснява понятието предмет на спекула, включително потребителски стоки, селскостопански продукти, пари в брой, касови бележки и купони, билети за развлекателни и други събития, книги, бележки и други ценности. Така се узакони установената практика препродажбата на МПС да се заклеймява като спекулация. В началото на 1960г Министерският съвет на СССР прие специални постановления „За допълнителни меркиза борба със спекулациите при автомобили” (23 март 1961 г.) и „За допълнителни мерки за борба със спекулациите при тежки мотоциклети с кош” (23 октомври 1962 г.). Те установиха, че продажбата на автомобили и мотоциклети, собственост на физически лица, може да се извършва само на комисионна основа чрез държавни търговски обекти. В противен случай на органите на Държавната инспекция по движението беше забранено да извършват държавна регистрация на лични превозни средства.
В изпълнение на тези укази в големите градове бяха организирани комисионни магазини за продажба на автомобили, приети от частни лица. Но това от своя страна допринесе за нарастването на мащаба на препродажбите. Цената на автомобила се определя от магазина в съгласие с доставчика (но не по-висока от държавната цена на дребно, която е в сила към момента на предаване на автомобила на комисията). Въпреки че комисионната беше 7%, не беше необичайно служителите на магазините за употребявани стоки да искат неофициално значително по-висока сума от потенциални купувачи, които се съгласяваха да платят разликата на продавачите в ръка за кола в добро състояние и извън реда.
Както и в предишните години, съветски гражданин можеше да стане собственик на кола, като изтегли печеливш билет от лотарията. През 1961 г. например реклами в съветските вестници призовават хората да купуват билети за лотария за пари и дрехи: само за 30 копейки, заедно с пиано, хладилници и килими, човек може да спечели кола Москвич.
От средата на 1950 г. в СССР започва активно да се развива изходящият туризъм: само през 1956 г. 561 000 съветски граждани са отишли на почивка в чужбина. Специалното им внимание беше привлечено от витрините на искрящи автокъщи по централните улици на европейските градове: „Оттам миришеше на парфюм, ослепително лакирани лимузини с отворени кожен салонврати бавно се въртят на стойки; служители в безупречни униформи изразиха не само лицата, но и фигурите си, учтиво радостно очакване на скъпи клиенти. И с остър дисонанс - впечатлението от съветската служба на мястото за вземане на автомобили: "Дървенец, чичо, неспокойна тъмна тълпа и мръсотия под краката."
Но все пак 50-те години на ХХ век. се превърна в крайъгълен камък във формирането на нови потребителски стереотипи на гражданите (а автомобилизмът в СССР, разбира се, беше продукт на градската култура). И. А. Андреева, главен изкуствовед на Всесъюзния дом на моделите, в своите мемоари за живота при социализма не случайно започва своя „доклад“ с главата „Частен автомобил“ и едва след това в следва списък на вечните ежедневни грижи на съветския жител, апартамент, лятна къща, дрехи и едва накрая - работа. Закупуването на собствен автомобил в СССР стана може би първата значителна възможност да упражните правото си на лична собственост (нямаше дума за частна собственост) за „битови и битови предмети, за лично потребление и предмети за удобство“, защитата на които е гарантирана още през 1936 г. от сталинската конституция. Личната собственост (според общоприетото тълкуване) се различава от частната собственост по това, че не може да се използва за печалба, за обогатяване, за печалба. Н. С. Хрушчов публично се застъпи за обединяването на автомобили в гаражи под наем, вярвайки, че „частната посока“ на използване на автомобили за общество, изграждащо комунизъм, не е подходяща.
Въпреки това през това десетилетие не само производството на леки автомобили се увеличи значително, но и техните продажби на дребно на потребителите. През 1950г Съветски заводиса произведени 64 554 леки автомобила, от които 5 176 (8%) са изнесени, 36 378 (56%) са разпределени между отдели и организации, останалите 23 000 (36%) са продадени на отделни собственици. През 1956 г. броят на автомобилите, които влизат в продажбите на дребно, се увеличава до 64 хиляди (59% от общия брой, произведен от индустрията).
През декември 1965 г. ръководителят на създаденото през същата година Министерство на автомобилната индустрия А. М. Тарасов съобщава, че в СССР има един лек автомобил на 238 жители, докато в САЩ той е 2,7 души. Но дори и тогава кола, паркирана в двора, може да се превърне в ябълка на раздора. И така, Б. Сърнов стана външен свидетел на сцената на сблъсък в районния съд между двама съседи. „Москвич“ на ищеца редовно се намираше под прозореца на ответника (който все още чакаше да получи заветната картичка с известие за опашка за кола), като по този начин не само заемаше потенциално място за паркиране, но и отравяше живота на подсъдимият "с гнусния си непредставителен вид". Подсъдимият „в момент на силно емоционално вълнение” залял с мастило паркирана кола, което довело до среща на съседи в съда.
Като цяло съветският автомобилист имаше само две радости: да купи кола и да я продаде, тъй като беше още по-трудно да се поддържа, отколкото да се купи. Така през 1966 г. в Москва само 12 станции предоставят услуги на автомобилистите Поддръжкав чертите на града и 2 в мотели на пътя. Въпреки факта, че плановете за петгодишния период предвиждаха увеличаване на производството на леки автомобили до 800 хиляди годишно, резервните части не бяха налични. Московският завод за малки автомобили, например, не е включен в своя производствени плановеизработка на калници, брони и други детайли. Едва след настойчиви молби той започна да щампова крилата, но по някаква причина само десните.
Един от сериозни проблемизареждане на автомобила с гориво. Бензин (литър от който през 1956 г. струваше 1 руб. 50 копейки) можеше да бъде закупен с купони, продавани в магазини за керосин, често разположени на няколко десетки километра от бензиностанции. Днес е трудно да се повярва, но през 1963 г. в Ленинград имаше само четири бензиностанции, продажбата на бензин на които понякога беше ограничена според нормата: 5 литра на резервоар. Разбира се, много шофьори бяха принудени да купуват "ляв" бензин, без ограничения, купони и посещения в магазин за керосин.
М. Ю. Герман пише, че съветският „мизерен „вещинизъм“ е провокиран не само и не толкова от формирането на социални кодове, „престижа“ на определени предмети, обикновения снобизъм или просто увеличаването на доходите ... В нашия страна, желанието за вещи беше едно от малкото средства за забрава, националният спорт... Дори ходенето до магазина беше хазарт, клиентът се превърна в конкистадор, надяващ се на успех и готов да се провали, и връщащ се - независимо от резултата - изтощен и окървавен. Целият начин на живот на съветския човек не допринесе за отношението към колата като предмет на ежедневна употреба, но тя стана толкова по-желана, че стана.
Сега по пътищата на родната ни страна можете да намерите огромно разнообразие от автомобили. По-голямата част - разбира се, красиви и нови чужди автомобили. Но има и представители на индустрията. Нашият преглед е посветен на тези стари, отдавна установени. И така, снимки и описания на автомобили.
Правителство ЗИЛ-111
Основният лозунг на местната индустрия от 60-те години като цяло и в частност на автомобилната индустрия беше лозунгът „Изпреварване на Америка във всичко“.
Първият секретар на Комунистическата партия Н. С. Хрушчов многократно заявява, че иска кола, подобна на колата на американския президент. Освен това "Сталин" държавен автомобил ZIS-110 вече е доста остарял и не отговаря на духа на епохата. В резултат на стремежите на Никита Сергеевич и целия партиен елит през 1959 г. се появи нов представител на машината ЗИЛ-111.
Подобно на много автомобили в Русия и СССР, ZIL-111 беше много подобен на американския Модел Кадилак. Всичко най-добро, което можеше да се направи, беше въплътено в тази кола: сервоуправление, електронни прозорци и просторен стилен интериор. Представителната съветска кола издържа на много модификации и се радваше на заслужена популярност сред официалните лица.
ГАЗ-13 "Чайка"
Трябва да се отбележи, че колите на СССР не бяха особено привлекателни. Но "Чайката" ... Разбира се, това е най-стилната и красива представителна кола на Съюза. Вече беше отбелязано по-рано: автомобилите на Русия и СССР са много сходни по своя дизайн и технически решениявърху продуктите на западната автомобилна индустрия. ГАЗ-13 е направен в така наречения стил на перка ("детройтски барок"). Автомобилът започва да се произвежда през 1959 г., като производството не спира повече от 30 години. "Чайката" с право беше наречена дългият черен дроб на местната автомобилна индустрия.
Относно технически показателикола, те бяха отгоре. Мощен 5,5-литров двигател направи възможно разпръскването на "сто" за 20 секунди. Таванът на скоростта на "Чайката" беше знак от 160 км / ч.
Не беше толкова лесно да се получи "Чайката". Особено в първите години на производство, министри, първи секретари на партията и дипломати „ловят“ за колата. Поради това ГАЗ-13 дълго време беше недостъпен за обикновените съветски граждани. Едва в края на 70-те години автомобилите започват да се използват в съветски институции като служби по вписванията и изпълнителни комитети.
ЗАЗ 965-968 "Запорожец"
В следвоенния период мечтата за така наречената "всенародна кола" живееше в съветското общество. И тя наистина беше предопределена да се сбъдне. В края на ноември 1960 г. легендарният Запорожец слиза от поточната линия на ЗАЗ. Колата е пусната според плановете на правителството. На проба бъдеща колабеше решено да се използва италиански , Но трябва да се отбележи, че колата не се превърна в копие на пробата, а в някои аспекти дори я надмина, след като получи национално признание за компактност, сравнителна надеждност и най-важното, ниска цена(около 3000 съветски рубли).
Техническите характеристики на автомобила бяха доста достойни и модерни за онези времена. Автомобилът може да ускори до 90 км / ч и да преодолее значителни препятствия по пътя. Трябва да се отбележи, че имаше няколко поколения "Запорожец". По-ранните получиха комичното прозвище „гърбаци“ за формата на тялото си, а по-късните модели автомобили, произведени в СССР, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, го наследиха.
ГАЗ-24 "Волга"
Черно-бялата 24-та Волга се превърна в известен символ на съветската епоха. Автомобилът е произвеждан 32 години (1970-1992). "Волга" за всеки съветски човек беше свързана с просперитет и просперитет и затова беше съкровена мечта. Колата влезе в масова продажба веднага след пускането, но беше много трудно да се купи. Повечето от моделите бяха разпространени в държавни структуриили изнесени. Освен това Волга беше много скъпа в сравнение с Москвич или Запорожец. Колата е претърпяла много модификации, но най-много върви и стилен вариантвинаги си оставаше седан.
GAZ-24 беше много добре оборудван технически. Пакетът "Волга" включва: серво управление, четиристепенна кутияскорости, двукамерен карбуратор, криво стъкло. Под капака на колата беше много мощен двигател(95 конски сили) с обем 2,4 литра.
Колата беше идеална за онова време. Комфортът, надеждността и непретенциозността на Волга го превърнаха в истински символ на Съветския съюз.
ВАЗ-2101 - "Пени"
И така, още една легенда. Колите на СССР бяха различни, но това е може би най-популярният. Отново за прототип на Kopeika беше взет Fiat 124. Вярно, италианската кола беше малко по-съвършена. През 1970 г. от поточната линия на Volzhsky автомобилен заводе пуснат първият модел Жигули, който веднага печели признание и популярност. Колата беше революционна за времето си. Висококачествен монтаж и дизайнерски решения, съчетани добре с достъпна цена. ВАЗ-2101 беше популярен далеч извън границите на СССР, в Камбоджа, Куба и в много други страни от третия свят, той все още се кара и до днес.
Любопитен факт. В резултат на анкета, проведена от руснака автомобилно списание"Зад волана", VAZ-2101 "Penny", беше признат за най-добър домашен автомобилвекове.
ВАЗ-2121 "Нива"
Лидерите на съветската автомобилна индустрия в средата на 70-те години говориха за кола със задвижване на всички колела, тъй като камионите на СССР не можеха да изпълняват всички възложени им функции. Самият ръководител на Министерския съвет постави такава задача на завода ВАЗ, с която разработчиците се справиха повече от "отлично". През 1977 г. излиза отличната съветска кола VAZ-2121 Niva. Това беше първият в света малък SUV. Характеризира се сглобяването на машината високо качество, и дизайнерски решения за констант задвижване на всички колелазначително намали натоварването на трансмисията. Niva получи признание в чужбина, счупи редица световни рекорди и се радва на заслужена популярност и до днес.
Автомобили на СССР и съвременност
Моделите автомобили на СССР са много разнообразни. Много от тях могат да бъдат поставени наравно с чужди автомобили. Към днешна дата има модернизирани автомобили на СССР. Можете да видите снимки на някои от тях както в статията, така и в други източници. Освен това много от тях са направени по модела на първия модел. В Русия и по света продуктите на съветската автомобилна индустрия все още се използват както като ретро решения, така и просто в ежедневния смисъл. Модернизираните заводи на СССР днес произвеждат огромен брой модерни автомобили. Ярък пример е АвтоВАЗ, който е базиран на основата на съветския Волжски автомобилен завод. Говорейки за автомобилите на Съветския съюз, трябва да говорим за качество, надеждност и стил.
Той завладя космоса и стартира технологична надпревара, която преобърна целия свят в бъдещето. световна история. Именно благодарение на най-добрите умове на СССР космическата индустрия ще започне да се развива. Заедно с космически технологии, науката и медицината, развити в голяма страна и автомобилната индустрия. Въпреки сериозния напредък обаче СССР изостава от другите страни в автомобилната индустрия. Но това съвсем не означава това съветски коли- лошо. Нека се запознаем с най-известните представители на местната автомобилна индустрия, които днес се считат за ретро класика.
Раждането на местната автомобилна индустрия
През 1927 г. ръководителят на Съветския съюз Сталин изисква през първата петилетка - от 1928 до 1932 г. - да се създаде мощна и конкурентоспособна автомобилна индустрия в страната. По това време, в сравнение със страните от Европа и САЩ, автомобилната индустрия практически отсъстваше в страната и СССР не беше конкурент на световните автомобилни гиганти. Въпреки това, поради бързото развитие на индустриализацията, до средата на 1928 г. има повече от 3 милиона души, заети в производството на автомобили.
Когато първият петгодишен план приключи, повече от 6 милиона души вече работеха в автомобилната индустрия. Благодарение на този план в СССР се формира нова социална класа - това са работници за автомобилната индустрия с добри за онова време доходи. Но въпреки че бяха създадени огромен брой работни места и стандартът на живот нарасна, за мнозина колата беше лукс още тогава. купува само богата работническа класа. Това се взема предвид факта, че капацитетът на автомобилните заводи до 1932 г. достига около 2,3 милиона копия.
КИМ: малка кола
Ръководителят на автомобилната индустрия през август 1938 г. предлага да се разработи и стартира производството на малки автомобили. Предвиждаше се да бъде установен в Московския завод за сглобяване на автомобили, създаден в чест на КИМ.
За да се разработи автомобилът, в завода е създаден дизайнерски отдел. Процесът се ръководи от специалист от НАТИ А. Н. Островцев. Специалистите на GAZ са работили върху дизайна и конструкцията на тялото. За да направим развитието по-бързо, решихме да вземем за основа американски форд Perfect, който се произвеждаше по това време в Обединеното кралство. Решенията, които инженерите на Ford използваха, бяха добре познати на инженерите от СССР - в страната вече бяха произведени няколко модела автомобили на базата на Ford A и AA. Въпреки че беше взето като основа Английска кола, дизайн на тялото - напълно съветски. По него са работили специалисти от GAZ. По време на процеса те създадоха два варианта - модел с затворено тялои две врати, както и открит файтон. Интересното е, че колата е произведена на оборудване от САЩ.
Беше планирано да се свържат много фабрики на СССР към производството. И така, рамки, пружини, изковки трябваше да бъдат произведени в ZIS. В GAZ бяха направени основните части на тялото и отливките. Огромен брой различни индустрии трябваше да осигурят на монтажния цех всичко необходимо - стъкло, гуми, тапицерски материали, както и всички детайли, които просто не могат да бъдат произведени в KIM.
Екстериор
Моделът беше наречен KIM-10 и по това време беше сериозна стъпка за цялата автомобилна индустрия.
Външният вид на колата се оказа по-нов и по-свеж, за разлика от други съветски автомобили. Формата на тялото и цялостният дизайн практически не се различават от чуждите проби. Каросерията на тази кола беше много прогресивна за времето си.
Капакът се отваряше и беше тип алигатор. За да го отворят, дизайнерите създадоха декорация на носа. Страните на капака служеха като обтекатели на фаровете. Вратите бяха достатъчно широки по размер, те бяха допълнително оборудвани с въртящи се прозорци. Страничните прозорци можеха да се свалят.
Характеристики на дизайна
В допълнение към модерните идеи, по време на създаването на този автомобил са използвани по-консервативни решения. Така че двигател с по-ниско разположение на клапаните нямаше механизми за регулирането им. Биелните лагери бяха напълнени с бабит. Термосифонната охладителна система вече е остаряла, но е използвана на KIM-10. Също така сред консервативните решения са зависима система за окачване, механични спирачки. Мигачите бяха тип семафор.
Спецификации
Тази кола е направена в два вида каросерии - седан с две врати и файтон със странични части. Колата можеше да побере четирима пътници.
Дължината на тялото е 3960 мм, ширината - 1480 мм, височината -1650 мм. Просвет - 210 мм. IN резервоар за горивопобират 100 литра гориво.
Двигателят беше разположен отпред, надлъжно. Това беше 4-цилиндров карбураторен четиритактов двигател. Обемът му е бил 1170 куб.м. виж Двигателят даде 30 литра. с. при 4000 хиляди оборота. Моторът беше сдвоен с три скорости механична кутияпредавки. Колата е със задно задвижване, а разходът й е само 8 литра на 100 километра.
Историята на тази машина завършва през 1941 г.
Автомобил ГАЗ-13 "Чайка"
Необходимостта от този автомобил възниква през 50-те години. Така че в СССР те трябваше да създадат представителна кола, която да съответства модни тенденциитова време. Дизайнерите също така разработиха проекта ZiS и ZIL. В допълнение, колата ZIL-111 вече е остаряла.
Резултатът от работата на специалистите на GAZ е представен на обществеността през 1956 г. Автомобилът е пуснат в масово производство само две години по-късно, през 59-та. За тези 22 години, през които е произведен този модел, са произведени само 3189 копия. Изтъкнатият дизайнер Еремеев работи върху легендарния дизайн на описаната кола. В екстериора на автомобила можете да проследите характеристиките
GAZ-13 "Чайка" стана така, както по-късно беше запомнен, далеч не веднага. В процеса на работа върху тялото бяха създадени две опции. Те се различаваха от серийните модели по задните светлини, предните странични светлини, включени корнизи калниции рамка на предното стъкло.
Спецификации
Тази кола беше огромна. Разположението е с преден двигател и задвижване на задните колела. Изненадващо, дори тогава на тази кола е монтирана тристепенна хидромеханична скоростна кутия.
Имаше два двигателя - ГАЗ-13 и ГАЗ-13Д. Това са осемцилиндрови V-образни двигатели с обем 5,5 литра. Но първата единица беше изчислена на бензин А-93, а втората на А-100. Също така вторият двигател има по-високо съотношение на компресия и мощност от 215 к.с. Първият агрегат имаше капацитет от 195 литра. с. Дизайнът на двигателя беше иновативен - това е алуминиева цилиндрова глава и клапани.
Двигателят е оборудван с течно охлаждане и четирикамерен карбуратор. Моторът, заедно с автоматичната трансмисия, може да ускори колата до 160 км. До 100 км колата ускорява за 20 секунди.
Що се отнася до разхода на гориво, в комбиниран цикъл колата изразходва 18 литра на 100 километра. Автоматична скоростна кутияразрешено използването на три предавки - това е неутрална, първа предавка, движение и заден ход. Трябваше да ги превключа с помощта на бутоните на таблото.
Модификации
И така, GAZ-13 е базовият модел. В задната част на кабината бяха монтирани три реда седалки, а прототипите се различаваха значително по оборудване от серийните.
GAZ-13A е същият базов модел, но в кабината е монтирана преграда между пътниците и водача.
13B е кабриолет, тази модификация е използвана на военни паради.
13C е комби. Тази модификация не влезе в серията. Общо са произведени около двадесет такива машини.
Малък автомобил "Москвич" -400
Това е следващия модел след КИМ-10-52. Работата по колата започва след войната, в началото на 1946 г. Също след войната заводът променя името си на Москвич. Този трябваше да е създаден преди войната.
Автомобилът е направен по образ и подобие на Opel Kadett K38, който е разработен през Дженерал Мотърсна 38. Цялото оборудване беше отведено в Германия, печатите за производство на тела не можаха да бъдат запазени, така че трябваше да създадат свои собствени, съветски.
Тази кола е разработена от местни и немски инженери. Цената на автомобила, според различни източници, е от 8 000 до 9 000 рубли. Това бяха много пари и в началото само малцина можеха да си позволят новия Москвич-400, но през 50-те години благосъстоянието на хората се увеличи и зад колата се изреди цяла опашка.
Екстериор
За основа е използван Opel Kadett K38. Сталин много харесва колата и той нарежда да се направи точно копие в СССР. Трябва да се каже, че Opel е създаден в Германия преди войната, а през 40-те години цялата конструкция, заедно с дизайна, е много остаряла. Opel по това време произвежда по-интересни модели, но никой не смее да спори със Сталин. По-късно външният вид ще бъде малко актуализиран, но това няма да засегне тялото.
Двигател
Тъй като в Германия нямаше документация за захранващия блок, съветските инженери го разработиха нов мотор. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров осемклапанен агрегат, чиято мощност е само 23 литра. с. с работен обем 1100 куб.м. виж Двигателят работи с чифт тристепенна ръчна скоростна кутия. Силовият агрегат е създаден за гориво А-66. Разходът беше 8 литра на 100 километра при максимална скорост 90 км/ч.
ГАЗ
Това растение произвежда голямо разнообразие от интересни модели. Един от тях е GAZ A. Историята на автомобила започва в Детройт. Тогава старецът Хенри Форд реши, че Ford T е просто безнадеждно остарял. И го свали от поточната линия. Вместо това беше пуснат модел А. Първо беше финализиран двигателят - след трансформацията мощността му се промени от 23 к.с. с. до 40. Обемът се увеличи до 3,2 литра. Също така в колата имаше сух съединител с една плоча.
Тогава Ford създаде камион - AA на базата на лек автомобил A, а след това триосна AAA машина отиде на конвейера. Това е унифицирано и общо универсален автомобилхаресван от съветските лидери. Въз основа на него те решават да създадат прост, надежден и технологично напреднал съветски лек автомобил. Така се ражда GAZ A. Моделът се произвежда от 1932 до 1938 година.
Дизайн
Бронята беше повреда на две еластични стоманени ленти. Радиаторът беше покрит с никел, а първата табелка го украсяваше.Колелата бяха оборудвани с телени спици - тяхната особеност беше, че не изискваха настройка.
За предното стъкло е използвано триплексно стъкло. Имаше газова капачка отпред. Самият резервоар беше на задната стена двигателен отсек- така че беше възможно да се изключи бензиновата помпа от дизайна. Бензинът влезе в карбуратора чрез гравитация.
Тези съветски автомобили са произведени в каросерия тип шезлонг за 5 места. При дъжд може да се вдигне брезентова тента.
Салон
Воланът беше черен, а материалът за него - ебонит. До сигнала на волана дизайнерите поставиха специални лостове - с помощта на първия се регулира моментът на запалване, а вторият служи за подаване на газ. Скоростомерът беше барабан с цифри. Под педала на газта е монтирана специална стойка за петата.
Характеристики на дизайна
Ако разглобите колата, тогава ще бъдат въведени само 21 лагера. Също така е използван, нямаше възможност за регулиране на клапана, ниско съотношение на компресия на двигателя - 4,2. Като окачване са използвани напречни пружини.
Малко по-късно този модел ще бъде заменен от седана GAZ M-1, който също е базиран на Ford A, но модифициран за офроуд проходимост. Така те увеличиха здравината на каросерията, подсилиха окачването. Ненаситният 3,2-литров двигател беше модифициран така, че мощността му се увеличи до 50 литра. с.
Тази офроуд лимузина GAZ M-1 влиза в серията през 1936 г. Издадени са повече от 60 000 копия. Беше много успешен модел.
Тези са съветски автомобилив каросерия тип "седан". В масово производство колата е пусната през 56 г. и продължава до 70-те години. Това е най успешен моделместна автомобилна индустрия.
Разработката започва през 1952 г. Първоначално те работят върху моделите M21. Л. Еремеев и художникът Уилямс работиха върху дизайна. През 1953 г. са създадени първите макети на M21, проектът на Williams не се вписва. Тогава през пролетта на 1954 г. са сглобени първите прототипи на Волга ГАЗ-21.
Бяха проведени тестове, по време на които автомобилите показаха добри резултати. Новата "Волга" се оказа икономична, значително превъзхождаща по отношение на динамичните характеристики ZIM. Освен това автомобилът има уникален дизайн.
Първите модели са оборудвани с двигател с по-нисък клапан, работният му обем е 2,4 литра. Мощността на двигателя вече беше 65 к.с. с. Това е мотор от Победа, който е форсиран фабрично. В комбинация със задвижващия агрегат работи тристепенна ръчна скоростна кутия.
Собствениците на автомобила "Волга" (GAZ-21) говориха за високата устойчивост на каросерията на корозия, за добрата проходимост на автомобила. Днес това вече е ретро автомобил, а негови представители можете да видите в частни колекции.
ГАЗ-24
По-късно, през 1968 г., на базата на тази кола е пуснат GAZ-24. Автомобилът е произведен в две каросерии - седан и комби. По едно време беше най престижна кола. Моделът започва да се разработва веднага след пускането на пазара на 21-ва Волга. Колата успя да оцелее три рестайлинга, дизайнът гравитира към характеристиките американски коли. Но бяха в екстериора и оригинални функции, което придаваше на тялото бързина.
Спецификации на превозното средство
ГАЗ-24 е произведен, както вече беше отбелязано, в две каросерии. Пътният просвет беше 180 мм. Двигателят беше разположен отпред надлъжно. За двигател е избран 2,4-литров бензинов двигател. Мощността му беше 95 литра. с. Той работеше в тандем с четиристепенна механична скоростна кутия. Разход на гориво - 13 литра на 100 км. С това устройство максималната скорост е 145 км / ч.
На базата на описаната Волга тогава бяха пуснати много различни модификации. Произвеждаха модели и за износ. Завършено производство през 1985г.
Трябва да кажа, че съветските автомобили са много по-интересни от тези, които се произвеждат днес. Сега всичко изглежда безинтересно за съвременните хора, а след това всеки нов модел беше истински празник за шофьорите. Сега тези автомобили се снимат във филми, намират се в музеи и частни колекции, автомобилът ZIS-110 е много популярен в чужбина, включително в САЩ и Европа. Много шофьори дават огромни суми за закупуване и възстановяване на такива автомобили. Това е истинско ретро. И нека се карат местна автомобилна индустрия, но тогава и у нас знаеха да правят хубави коли.
