Сцеплението и скоростта на автомобила значително зависят от конструктивните фактори. Типът двигател, ефективността на трансмисията, предавателните отношения, теглото на превозното средство и рационализацията имат най-голямо влияние върху свойствата на сцеплението и скоростта.
Тип на двигателя.Бензиновият двигател осигурява по-добро сцепление и скорост на автомобила от дизеловия двигател при подобни условия и режими на шофиране. Това се дължи на формата на външните скоростни характеристики на тези двигатели.
На фиг. 5.1 показва графика на баланса на мощността на една и съща кола с различни двигатели: с бензин (крива Н" t) и дизел (крива Н" T). Максимални стойности на мощността нмакс и скорост срещу Нпри максимална мощност и за двата двигателя са еднакви.
От фиг. 5.1 се вижда, че бензиновият двигател има по-изпъкнала външна скоростна характеристика от дизеловия двигател. Това му дава повече власт. (Н" h > Н"ч ) със същата скорост, напр. v 1 . Следователно превозното средство, задвижвано с бензин, може да ускорява по-бързо, да изкачва по-стръмни наклони и да тегли ремаркета, които са по-тежки от превозните средства, задвижвани с дизел.
ефективност на предаване.Този коефициент ви позволява да оцените загубата на мощност в трансмисията поради триене. Намаляването на ефективността, причинено от увеличаване на загубите на мощност поради триене поради влошаване на техническото състояние на трансмисионните механизми по време на работа, води до намаляване на теглителната сила върху задвижващите колела на превозното средство. В резултат на това се намалява максималната скорост на автомобила и съпротивлението на пътя, което превозното средство преодолява.
Ориз. 5.1. Графика на баланса на мощността на автомобил с различни двигатели:
Н" t - бензинов двигател; Н" T - дизел; Н"ч, Н"ч – съответните стойности на резерва на мощност при скорост на превозното средство v 1 .
Предавателни числа на трансмисията.Максималната скорост на автомобила значително зависи от предавателното число на главната предавка. Оптималното предавателно отношение се счита за крайното задвижване, при което автомобилът развива максимална скорост, а двигателят - максимална мощност. Увеличаването или намаляването на предавателното отношение на основната предавка спрямо оптималното води до намаляване на максималната скорост на автомобила.
Предавателното число на I предавка на скоростната кутия влияе върху максималното съпротивление на пътя, което автомобилът може да преодолее при равномерно движение, както и предавателните числа на междинните предавки на скоростната кутия.
Увеличаването на броя на предавки в скоростната кутия води до по-пълно използване на мощността на двигателя, увеличаване на средната скорост на превозното средство и увеличаване на неговите тягови и скоростни свойства.
Допълнителни скоростни кутии.Подобряването на сцеплението и скоростта на автомобила може да се постигне и чрез използване на допълнителни скоростни кутии заедно с основната скоростна кутия: делител (мултипликатор), демултипликатор и трансферна кутия. Обикновено допълнителните скоростни кутии са двустепенни и ви позволяват да удвоите броя на предавки. В този случай делителят само разширява обхвата на предавателните числа, а демултипликаторът и трансферната кутия увеличават стойностите си. Въпреки това, с прекалено голям брой предавки, теглото и сложността на конструкцията на скоростната кутия се увеличават, а шофирането също е трудно.
Хидравлична трансмисия.Тази трансмисия осигурява лекота на управление, плавно ускорение и висока проходимост на автомобила. Той обаче влошава тяговите и скоростните свойства на автомобила, тъй като ефективността му е по-ниска от тази на механичната скоростна кутия.
Тегло на превозното средство.Увеличаването на масата на автомобила води до увеличаване на силите на съпротивление при търкаляне, повдигане и ускорение. В резултат на това се влошават тягово-скоростните свойства на автомобила.
Рационализиране на автомобила. Рационализирането има значително влияние върху сцеплението и скоростта на автомобила. Когато се влоши, запасът от теглителна сила намалява, което може да се използва за ускоряване на автомобила, преодоляване на изкачвания и теглене на ремаркета, увеличаване на загубите на мощност поради въздушно съпротивление и намаляване на максималната скорост на автомобила. Така например при скорост 50 km / h загубата на мощност на лек автомобил, свързана с преодоляването на съпротивлението на въздуха, е почти равна на загубата на мощност поради съпротивлението при търкаляне на автомобил, когато се движи по павиран път.
Доброто рационализиране на леките автомобили се постига чрез леко накланяне на покрива на каросерията назад, използване на странични стени на каросерията без резки преходи и гладко дъно, монтиране на предно стъкло и решетка на радиатора с наклон и поставяне на изпъкнали части по такъв начин, че да не излизат извън външни размери на тялото.
Всичко това позволява да се намалят аеродинамичните загуби, особено при движение с високи скорости, както и да се подобрят сцеплението и скоростните свойства на леките автомобили.
При камионите съпротивлението на въздуха се намалява чрез използване на специални обтекатели и покриване на каросерията с брезент.
СПИРАЧНИ СВОЙСТВА.
Дефиниции.
спиране -създаване на изкуствено съпротивление с цел намаляване на скоростта или задържане в неподвижно състояние.
Спирачни свойства -определяне на максималното забавяне на автомобила и граничните стойности на външните сили, които държат автомобила на място.
Спирачен режим -режим, при който спирачните моменти се прилагат към колелата.
спирачен път -пътят, изминат от превозното средство от откриването на препятствието от водача до пълното спиране на превозното средство.
Спирачни свойства -най-важните детерминанти на безопасността на движението.
Съвременните спирачни свойства са стандартизирани от наредба № 13 на Комитета по вътрешен транспорт към Икономическата комисия за Европа на ООН (UNECE).
Националните стандарти на всички страни-членки на ООН са съставени въз основа на тези Правила.
Автомобилът трябва да има няколко спирачни системи, които изпълняват различни функции: сервизна, паркинг, спомагателна и резервна.
РаботещСпирачната система е основната спирачна система, която осигурява спирачния процес при нормални условия на работа на автомобила. Спирачните механизми на работната спирачна уредба са колесни спирачки. Тези механизми се управляват от педал.
ПаркингСпирачната система е проектирана да поддържа автомобила неподвижен. Спирачните механизми на тази система са разположени или на един от трансмисионните валове, или в колелата. В последния случай се използват спирачните механизми на работната спирачна система, но с допълнително задвижване за управление на ръчната спирачна система. Управлението на ръчната спирачна система е ръчно. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка трябва да бъде само механично.
Резервенспирачната система се използва, когато работната спирачна система се повреди. За някои превозни средства ръчната спирачна система или допълнителна верига на работната система изпълнява функцията на резервна.
Има следните видове спиране Кабина: аварийна (аварийна), сервизна, спиране при наклони.
спешен случайспирането се извършва с помощта на работна спирачна система с максимална интензивност за тези условия. Броят на аварийните спирачки е 5…10% от общия брой спирачки.
Официаленспирането се използва за плавно намаляване на скоростта на автомобила или спиране на предварително определен месец
Прогнозни показатели.
Съществуващите стандарти GOST 22895-77, GOST 25478-91 предвиждат следното показатели за спирачни свойства кола:
j комплект - Равномерно забавяне при постоянно усилие върху педала;
S t - пътят, изминат от момента на натискане на педала до спиране (път на спиране);
t cf - време за реакция - от натискане на педала до достигане на j set. ;
Σ P торус. е общата спирачна сила.
– специфична спирачна сила;
– коефициент на неравномерност на спирачните сили;
Равномерна скорост на спускане Vт. уста при спиране със спирачка - ретардер;
Максималният наклон h t max, на който автомобилът се задържа от ръчната спирачка;
Забавянето, осигурено от резервната спирачна система.
Стандартите за показателите на спирачните свойства на превозното средство, предписани от стандарта, са дадени в таблицата. Обозначения на категории автоматична телефонна централа:
М - пътнически: М 1 - леки автомобили и автобуси с не повече от 8 места, М 2 - автобуси с повече от 8 места и общо тегло до 5 тона, М 3 - автобуси с бруто тегло над 5 тона;
N - товарни автомобили и автовлакове: N 1 - с бруто тегло до 3,5 тона, N 2 - над 3,5 тона, N 3 - над 12 тона;
О - ремаркета и полуремаркета: О 1 - с бруто тегло до 0,75 тона, О 2 - с бруто тегло до 3,5 тона, О 3 - с бруто тегло до 10 тона, О 4 - с бруто тегло над 10 тона.
Нормативните (количествени) стойности на прогнозните показатели за нови (разработени) автомобили се определят в съответствие с категориите.
МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И
ХРАНА ХРАНА НА РЕПУБЛИКА БЕЛАРУС
ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ
„БЕЛОРУСКА ДЪРЖАВА
АГРАРЕН ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛТЕТ ПО СЕЛСКА МЕХАНИЗАЦИЯ
ФЕРМИ
Катедра "Трактори и автомобили"
КУРСОВИ ПРОЕКТ
По дисциплина: Основи на теорията и изчисляването на трактора и автомобила.
По темата: Теглително-скоростни свойства и горивна ефективност
кола.
5 курс студент 45 групи
Снопкова А.А.
Началник КП
Минск 2002 г.
Въведение.
1. Теглително-скоростни свойства на автомобила.
Свойствата на сцепление и скорост на автомобила са набор от свойства, които определят възможните диапазони на промени в скоростта и максималната интензивност на ускорение и забавяне на автомобила по време на работата му в режим на сцепление при различни пътни условия.
Показателите за характеристиките на маркировката и скоростта на автомобила (максимална скорост, ускорение по време на ускорение или забавяне по време на спиране, теглителна сила на куката, ефективна мощност на двигателя, преодоляване на изкачване при различни пътни условия, динамичен коефициент, скоростна характеристика) се определят от проектното сцепление изчисление. Той включва определяне на конструктивни параметри, които могат да осигурят оптимални условия за движение, както и установяване на ограничителни условия за движение по пътищата за всеки тип превозно средство.
Теглително-скоростните свойства и показатели се определят при изчислението на тягата на автомобила. Обект на изчисление е лекотоварен автомобил.
1.1. Определяне на мощността на автомобилен двигател.
Изчислението се основава на номиналната товароносимост на превозното средство
в kg (масата на монтирания полезен товар + масата на водача и пътниците в кабината) или автовлак, тя е равна на от задачата - 1000 kg.Мощност на двигателя
, необходима за движение на напълно натоварен автомобил със скорост при дадени пътни условия, характеризираща намаленото пътно съпротивление , се определя от зависимостта: , където собственото тегло на автомобила, 1000 kg; съпротивление на въздуха (в N) - 1163,7 при движение с максимална скорост = 25 m / s; -- Ефективност на предаване = 0,93. Номиналната товароносимост е посочена в заданието; = 0,04, като се вземе предвид работата на превозното средство в селското стопанство (коефициент на съпротивление на пътя). (0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.Собственото тегло на превозното средство е свързано с неговата номинална товароносимост по зависимостта:
1000/0,74=1352 кг. -- коефициент на товароподемност на автомобила - 0,74.За особено леко превозно средство = 0,7 ... 0,75.
Коефициентът на товароносимост на автомобила значително влияе върху динамичните и икономически показатели на автомобила: колкото по-голям е, толкова по-добри са тези показатели.
Въздушното съпротивление зависи от плътността на въздуха, коеф
рационализиране на контурите и дъното (съотношение на платната), челната повърхност F (in) на автомобила и скоростния режим. Определя се от зависимостта: , 0,45 * 1,293 * 3,2 * 625 \u003d 1163,7 N. \u003d 1,293 kg / - плътност на въздуха при температура 15 ... 25 C.Коефициент на рационализиране на автомобила
=0,45…0,60. Приемам = 0,45.Площта на предната повърхност може да се изчисли по формулата:
Където: B е следата на задните колела, приемам я = 1,6m, стойността на H = 2m. Стойностите на B и H са посочени в следващите изчисления при определяне на размера на платформата.
= максимална скорост на пътя с подобрена настилка при пълен запас от гориво, според заданието е равна на 25 m/s. колата се развива, като правило, при директна предавка, след това 0,95 ... 0,97 - 0,95 ефективност на двигателя на празен ход; \u003d 0,97 ... 0,98 - 0,975.ефективност на основната предавка.
0,95*0,975=0,93.1.2. Изборът на колесната формула на автомобила и геометричните параметри на колелата.
Брой и размери на колелата (диаметър на колелото
и масата, предавана към оста на колелото), се определят въз основа на товароносимостта на превозното средство.При напълно натоварена кола 65 ... 75% от общата маса на колата пада върху задната ос и 25 ... 35% върху предната. Следователно коефициентът на натоварване на предните и задните задвижващи колела е съответно 0,25…0,35 и –0,65…0,75.
; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 кг.отпред:
. 0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 кг.Приемам следните стойности: на задна ос -1528,7 кг, на едно колело на задна ос - 764,2 кг; на предна ос - 823,0 кг, на колело на предна ос - 411,5 кг.
Въз основа на натоварването
и налягане в гумите, съгласно таблица 2, размерите на гумите са избрани в m (ширина на профила на гумата и диаметър на джантата за кацане). След това изчисленият радиус на задвижващите колела (в m); .Приблизителни данни: име на гумата - ; размерите му са 215-380 (8,40-15); изчислен радиус.
МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И
ХРАНА ХРАНА НА РЕПУБЛИКА БЕЛАРУС
ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ
„БЕЛОРУСКА ДЪРЖАВА
АГРАРЕН УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛТЕТ ПО СЕЛСКА МЕХАНИЗАЦИЯ
ФЕРМИ
Катедра "Трактори и автомобили"
КУРСОВИ ПРОЕКТ
По дисциплина: Основи на теорията и изчисляването на трактора и автомобила.
По темата: Теглително-скоростни свойства и горивна ефективност
кола.
5 курс студент 45 групи
Снопкова А.А.
Началник КП
Минск 2002 г.
Въведение.
1. Теглително-скоростни свойства на автомобила.
Свойствата на сцепление и скорост на автомобила са набор от свойства, които определят възможните диапазони на промени в скоростта и максималната интензивност на ускорение и забавяне на автомобила по време на работата му в режим на сцепление при различни пътни условия.
Индикаторите за свойствата на сцеплението и скоростта на автомобила (максимална скорост, ускорение по време на ускорение или забавяне по време на спиране, теглителна сила на куката, ефективна мощност на двигателя, преодоляване на изкачване при различни пътни условия, динамичен коефициент, скоростна характеристика) се определят от дизайна изчисление на тягата. Той включва определяне на конструктивни параметри, които могат да осигурят оптимални условия за движение, както и установяване на ограничителни условия за движение по пътищата за всеки тип превозно средство.
Теглително-скоростните свойства и показатели се определят при изчислението на тягата на автомобила. Обект на изчисление е лекотоварен автомобил.
1.1. Определяне на мощността на автомобилен двигател.
Изчислението се основава на номиналната товароносимост на превозното средство /> в kg (масата на инсталирания полезен товар + масата на водача и пътниците в кабината) или на автовлака />, тя е равна на -1000 kg от задачата.
Мощността на двигателя />, необходима за движение на напълно натоварено превозно средство със скорост /> при дадени пътни условия, характеризиращи намаленото пътно съпротивление />, се определя от зависимостта:
/>тегло на автомобила 1000 кг.;
/>съпротивление на въздуха (в N) - 1163,7 при движение с максимална скорост />= 25 m/s;
/> - ефективност на предаване = 0,93. Номинална товароносимост /> посочена в заданието;
/>= 0,04 като се вземе предвид работата на автомобила в селското стопанство (коефициент на съпротивление на пътя).
/>(0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29kW.
Собственото тегло на автомобила е свързано с номиналната му товароносимост със зависимостта: />
/>1000/0,74=1352 кг.
където: /> - коефициент на товароносимост на автомобила - 0,74.
За изключително леко превозно средство = 0,7 ... 0,75.
Коефициентът на товароподемност на автомобила значително влияе върху динамичните и икономически показатели на автомобила: колкото по-голям е, толкова по-добри са тези показатели.
Въздушното съпротивление зависи от плътността на въздуха, коефициента /> рационализиране на контурите и дъното (коефициент на платно), челната повърхност F (in />) на автомобила и скоростния режим. Дефинирано от зависимост: />,
/>0,45*1,293*3,2*625= 1163,7 Н.
където: /> \u003d 1,293 kg //> - плътност на въздуха при температура 15 ... 25 C.
Коефициентът на рационализиране на автомобила /> \u003d 0,45 ... 0,60 Приемам \u003d 0,45.
Площта на предната повърхност може да се изчисли по формулата:
F=1.6*2=3.2 />
Където: B е следата на задните колела, приемам я = 1,6m, стойността на H = 2m. Стойностите на B и H са посочени в следващите изчисления при определяне на размерите на платформата.
/>= максималната скорост на движение по пътя с подобрено покритие при пълно захранване с гориво, съгласно заданието е равна на 25 m/s.
Тъй като /> колата се развива, като правило, на пряка предавка, тогава
където: /> 0,95 ... 0,97 - 0,95 ефективност на двигателя на празен ход; />=0,97…0,98–0,975.
ефективност на основната предавка.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Изборът на колесната формула на автомобила и геометричните параметри на колелата.
Броят и размерите на колелата (диаметър на колелото /> и масата, прехвърлена към оста на колелото) се определят въз основа на товароносимостта на автомобила.
При напълно натоварена кола 65 ... 75% от общата маса на колата пада върху задната ос и 25 ... 35% - върху предната. Следователно коефициентът на натоварване на предните и задните задвижващи колела е съответно 0,25…0,35 и –0,65…0,75.
/>/>; />0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7кг.
отпред: />. />0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0кг.
Приемам следните стойности: на задна ос - 1528,7 кг, на едно колело на задна ос - 764,2 кг; преден мост - 823,0 кг, колело на преден мост - 411,5 кг.
Въз основа на натоварването /> и налягането в гумите, таблица 2 избира размерите на гумата в m (ширината на секцията на гумата /> и диаметърът на джантата />). След това изчисленият радиус на задвижващите колела (в m);
Очаквани данни: име на автобус - ; размерите му са 215-380 (8,40-15); изчислен радиус.
/>(0,5*0,380)+0,85*0,215=0,37м.
1.3. Определяне на капацитета и геометричните параметри на платформата.
Според товароносимостта /> (в t) се избира капацитетът на платформата /> в кубични метри. м., условия:
/> />0,8*1=0,8 />/>
За бордова кола, /> = 0,7 ... 0,8 m., Избирам 0,8 m.
След като определих обема, избирам вътрешните размери на платформата за кола в m: ширина, височина и дължина.
Приемам ширината на платформата за камиони (1,15 ... 1,39) от коловоза на автомобила, т.е. = 1,68 m.
Определям височината на каросерията според размера на подобна кола - УАЗ. Тя е равна на - 0,5 m.
Приемам дължината на платформата - 2,6м.
Според вътрешната дължина /> определям основата L на автомобила (разстоянието между осите на предните и задните колела):
Приемам базата на колата = 2540м.
1.4. Спирачни свойства на автомобила.
Спирането е процес на създаване и промяна на изкуствено съпротивление на движението на автомобил с цел намаляване на скоростта му или задържане неподвижно спрямо пътя.
1.4.1. Стационарно забавяне по време на шофиране.
Забави />=/>,
Където g е ускорението на свободното падане = 9,8 m/s; />--коефициент на сцепление на колелата с пътя, стойностите на който за различни пътни настилки са взети от таблица 3; /> --коефициент на отчитане на въртящи се маси. Стойностите му за проектираната кола са 1,05 ... 1,25, приемам = 1,12.
Колкото по-добър е пътят, толкова по-голямо може да бъде забавянето на автомобила при спиране.На твърди пътища забавянето може да достигне 7 m / s. Лошите пътни условия драстично намаляват интензивността на спиране.
1.4.2. Минимален спирачен път.
Дължината на минималния спирачен път />/> може да се определи от условието, че работата, извършена от машината по време на спирачното време, трябва да бъде равна на кинетичната енергия, загубена от нея през това време. Спирачният път ще бъде минимален при най-интензивното спиране, тоест когато има максимална стойност.Ако спирането се извършва на хоризонтален път с постоянно забавяне, тогава пътят до спиране е равен на:
Определям спирачния път за различни стойности на />, три различни скорости от 14,22 и 25 m/s и ги поставям в таблицата:
Таблица номер 1.
Основна повърхност.
Забавяне на пътя. Спирачна сила. Минимален спирачен път. Скорост на движението. 14 m/s 22 m/s
1. Асфалт 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. Чакълест път. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Калдъръм. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Сух грунд. 0,62 5,43 14287 18,1 44,6 57,6 5. Грунд след дъжд. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Пясък 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Снежен път. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Заледяване. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0
1.5 Динамични свойства на автомобила.
Динамичните свойства на автомобила до голяма степен се определят от правилния избор на броя на предавки и скоростния режим на всяка от избраните предавки.
Броят на прехвърлянията от задачата е 5. Избирам директна предавка -4, петата е икономична.
По този начин една от най-важните задачи в курсовата работа по автомобили е правилният избор на броя на предавки.
1.5.1 Избор на скорости на превозното средство.
Предавателно отношение />=/>,
Където: /> - предавателно отношение на скоростната кутия; /> - предавателно отношение на главната предавка.
Предавателното отношение на главната предавка се намира съгласно уравнението:
където: /> -- прогнозен радиус на задвижващите колела, m; взети от предишни изчисления; /> -- скорост на двигателя при номинална скорост.
Предавателно отношение на първа предавка:
където /> е максимално допустимият динамичен коефициент при условията на сцепление на задвижващите колела на автомобила.Стойността му е в диапазона - 0,36 ... 0,65, не трябва да надвишава стойността:
/>=0.7*0.7=0.49
където: /> - коефициентът на сцепление на задвижващите колела с пътя, в зависимост от пътните условия = 0,5 ... 0,75; /> -- коефициент на натоварване на задвижващите колела на автомобила; препоръчителни стойности = 0,65…0,8; максималният въртящ момент на двигателя, в N * m, се взема от скоростната характеристика на карбураторните двигатели; G е общото тегло на автомобила, N; - Ефективността на трансмисията на автомобила на първа предавка се изчислява по формулата:
0,96 - КПД на двигателя при празен ход на коляновия вал; />=0,98 - КПД на цилиндрична двойка зъбни колела; />=0,975 – КПД на конична зъбна двойка; - съответно броят на цилиндричните и коничните двойки, участващи в зацепването на първа предавка. Техният брой се избира въз основа на схемите за предаване.
При първото приближение, при предварителните изчисления, предавателните числа на камионите се избират според принципа на геометричната прогресия, образувайки серия, където q е знаменателят на прогресията; изчислява се по формулата:
където: z е броят на предавки, посочени в задачата.
Взето е предавателно число на постоянно включена главна предавка на автомобила, в съответствие със взетите от прототипа = .
Според предавателните числа на трансмисията се изчисляват максималните скорости на автомобила при различните предавки. Получените данни са обобщени в таблица.
Таблица номер 1.
Трансферно предавателно отношение Скорост, m/s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Построяване на теоретична (външна) скоростна характеристика на карбураторен двигател.
Върху лист милиметрова хартия се изгражда теоретичната скоростна външна характеристика /> = f (n). Изчисляването и изграждането на външната характеристика се извършва в следната последователност. На абсцисната ос нанасяме стойността на скоростта на коляновия вал в приетата скала: номинална, максимална празен ход, при максимален въртящ момент, минимална, съответстваща на работата на двигателя.
Номиналната скорост е зададена в заданието, честота />,
Честота />. Максималната скорост на въртене е взета въз основа на референтните данни на прототипа на двигателя - 4800 об / мин.
Междинните точки на стойностите на мощността на карбураторния двигател се намират от израза, даден от стойностите \u003d /\u003e (поне 6 точки).
Стойностите на въртящия момент /> се изчисляват според:
Текущите стойности /> и /> са взети от графиката />. Специфичният ефективен разход на гориво на карбураторен двигател се изчислява според зависимостта:
/>, g/(kW, h),
където: /> специфичен ефективен разход на гориво при номинална мощност, посочена в заданието = 320 g/kW*h.
Почасовият разход на гориво се определя по формулата:
Стойностите /> и /> се вземат от начертаните графики и се съставя таблица въз основа на резултатите от изчисляването на теоретичната външна характеристика.
Данни за построяване на характеристика. Таблица номер 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Универсална динамична характеристика на автомобила.
Динамичните характеристики на автомобила илюстрират неговите тягово-скоростни свойства с равномерно движение при различни скорости на различни предавки и при различни пътни условия.
От уравнението на теглителния баланс на автомобил при движение без ремарке върху хоризонтална опорна повърхност следва, че разликата в силите /> (тангенциална теглителна сила и въздушно съпротивление при движение на автомобила) в това уравнение е теглителната сила изразходвани за преодоляване на всички външни съпротивления на движението на автомобила, с изключение на въздушното съпротивление. Следователно съотношението /> характеризира запаса от теглителна сила на единица тегло на автомобила. Тази мярка за динамичните свойства на автомобила, по-специално сцеплението и скоростта, се нарича динамичен фактор D на автомобила.
По този начин динамичният фактор на автомобила.
Динамичният фактор на автомобила се определя на всяка предавка по време на работа на двигателя при пълно натоварване с пълно гориво.
Между динамичния фактор и параметрите, характеризиращи съпротивлението на пътя (коефициент />) и инерционните натоварвания на автомобила съществуват следните зависимости:
/>/>--с нестабилно движение;
/>с равномерно движение.
Динамичният фактор зависи от скоростта на автомобила - оборотите на двигателя (неговия въртящ момент) и включената предавка (предавателно отношение). Графичното изображение се нарича динамична характеристика. Стойността му зависи и от теглото на автомобила. Следователно характеристиката се изгражда първо за празна кола без товар в каросерията, а след това чрез допълнителни конструкции се преобразува в универсална, което позволява намирането на динамичния фактор за всяко тегло на автомобила.
Допълнителни конструкции за получаване на универсална динамична характеристика.
Прилагаме втората абсцисна ос върху построената характеристика отгоре, върху коефициента на втория отлагам стойностите на коефициента на натоварване на превозното средство.
В най-лявата точка на горната абсцисна ос коефициентът Г=1, който съответства на празен вагон; в крайната точка отдясно отлагаме максималната стойност, посочена в задачата, чиято стойност зависи от максималното тегло на натоварената кола. След това поставяме върху горната абциса редица междинни стойности на коефициента на натоварване и теглим от тях надолу по вертикалата, докато се пресекат с долната абциса.
За втора ос у на характеристиките се приема вертикалата, минаваща през точката Г=2.минаваща през точката Г=1. Свързвам еднозначни деления по двете ординати с наклонени линии. Пресечните точки на тези линии с останалите вертикали образуват на всеки вертикал мащабна лента за съответната стойност на коефициента на натоварване на превозното средство.
Резултатите от изчисляването на показателите се въвеждат в таблицата.
Таблица номер 3.
Трансмисия V, m/s.
Въртящ момент, Nm.
D Г=1 Г=2.5 1 1.22 800 164.50 12125 2.07 0.858 0.394 2.29 1500 175.05 12903 7.29 0.912 0.420 3.35 2200 176.91 13040 15.69 0, 921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 1500 175,05 8264 17,78 0. 583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,3 8 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,4 64 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162.27 0.390 0.207 11.45 4800 107.78 5088 182 .03 0.346 0.184 3 3.44 800 164.50 4292 16.56 0.302 0.160 6.46 1500 175.05 4 567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248,61 0,289 0,154 17,22 4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Кратък анализ на получените данни.
1. Определете при какви предавки автомобилът ще работи при дадени пътни условия, характеризиращи се с намален коефициент /> съпротивление на пътя (най-малко 2 ... 3 стойности) и какви максимални скорости може да развие при равномерно движение с различни стойности \ u200b(най-малко 2) от коефициента на натоварване G превозно средство, задължително включително G макс.
Зададох следните стойности на пътно съпротивление: 0.04, 0.07, 0.1 (асфалт, черен път, грунд след дъжд). При коефициент = 1 автомобилът може да се движи при /> = 0,04 със скорост 31,17 m / s на 5-та предавка; />=0.07 – 28 m/s, 5-та предавка; />= 0,1 - 24 m/s, 5-та предавка. При коефициент = 2,5 (максимално натоварване), автомобилът може да се движи при />= 0,04 - скорост 25 m / s, 4-та предавка; />= 0,07 – скорост 19 м/с, 4-та предавка; />= 0.1 – скорост 17 м/с, 3-та предавка.
2. Въз основа на динамичната характеристика определете най-голямото съпротивление на пътя, което автомобилът може да преодолее, движейки се на всяка предавка с еднаква скорост (в точките на инфлексия на кривите на динамичния фактор).
Получените данни трябва да бъдат проверени от гледна точка на възможността за тяхното прилагане при условията на сцепление с пътната настилка. За превозно средство със задно предаване:
където: /> - коефициент на натоварване на задвижващите колела.
Таблица номер 4.
Предавка No. Съпротивление на пътя за преодоляване Сила на сцепление с пътната настилка (асфалт). Г=1 Г=2,5 Г=1 Г=2,5 1-ва предавка 0,921 0,424 0,52 0,52 2-ра предавка 0,588 0,312 0,51 0,515 3-та предавка 0,319 0,169 0,51 0,51 0,5 0,505 5-та предавка 0,15 0 0,08 0,49 0,5
Според табличните данни се вижда, че на 1-ва предавка автомобилът може да преодолее пясък; на 2-ри заснежен път; на 3-ти заледен път; на 4-ти сух черен път; на 5ти асфалт
3. Определете ъглите на изкачване, които автомобилът може да преодолее при различни пътни условия (поне 2 ... 3 стойности) при различни предавки и какви скорости ще развие в този случай.
Таблица номер 5.
Съпротивление на пътя. Номер на предавка Ъгъл на изкачване Скорост Г=1 Г=2,5 0,04 1-ва предавка 47 38 3,35 2-ра предавка 47 27 5,23 3-та предавка 27 12 9,47 4-та предавка 16 5 13,8 15 0,07 1-ва предавка 45 35 3,35 2-ра предавка 45 24 5.23 3та предавка 24 9 9.47 4 -та предавка 13 2 13.8 5 -та предавка 8 17.15 0,1 1 -ва предавка 42 32 3.35 2 -ри предавка 42 21 5.23 3 -та предавка 22 7 9.47 4 -та предавка 10 13.8 5 -та предавка 5 17.15
4. Определете:
Максималната скорост при равномерно движение при най-типичните пътни условия за този тип превозно средство (асфалтова настилка). Стойностите на f за различни пътни условия се вземат от съотношението:
При дадени пътни условия, т.е. на асфалтова магистрала съпротивлението е 0,026, а скоростта е 26,09 m/s;
Динамичният фактор при директна предавка при най-често срещаната скорост за този тип автомобили (обикновено се взема скорост, равна на половината от максималната) е 12 m / s;
n максималната стойност на динамичния фактор при директно предаване и стойността на скоростта - 0,204 и 11,96 m/s;
n максималната стойност на динамичния коефициент на най-ниска предавка - 0,921;
n е максималната стойност на динамичния фактор в междинните предавки; 2-ра предавка - 0,588; 3-та предавка - 0,317; 5-та предавка - 0,150;
5. сравнете получените данни с референтни данни за автомобил, който има ключови показатели, близки до прототипа. Данните, получени по време на изчислението, са почти подобни на данните на автомобила UAZ.
2. Горивна ефективност на автомобила.
Една от основните икономии на гориво като експлоатационно свойство се счита количеството гориво, изразходвано на 100 км път с равномерно движение с определена скорост при дадени пътни условия. Към характеристиката се прилагат редица криви, всяка от които съответства на определени пътни условия; при извършване на работа се вземат предвид три коефициента на съпротивление на пътя: 0,04, 0,07, 010.
Разход на гориво, л / 100 км:
където: /> - моментен разход на гориво на двигателя на автомобила, l;
където /> - време за пътуване от 100 км, =/>.
От тук, като вземем предвид мощността на двигателя, изразходвана за преодоляване на съпротивлението на пътя и въздуха, получаваме:
За визуално представяне на икономиката се изгражда характеристика. По ординатната ос се нанася разходът на гориво, а по абсцисната - скоростта на движение.
Редът на изграждане е следният. За различни високоскоростни режими на движение на автомобила от зависимостта
определяне на стойността на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя.
Познаването на скоростта на двигателя от съответните характеристики на скоростта определя стойностите на g.
По формула 17 се определя мощността на двигателя (изразяване в квадратни скоби), необходима на автомобила за движение с различни скорости по един от дадените пътища, характеризираща се със съответната стойност на съпротивлението: 0,04, 0,07, 0,10.
Изчисленията се извършват до скоростта, при която двигателят е натоварен до максимална мощност. Променливата в този случай е само скоростта на движение и въздушното съпротивление, всички останали показатели са взети от предишни изчисления.
Замествайки намерените за различни скорости, се изчисляват желаните стойности на разхода на гориво.
Таблица номер 6.
/>л/100 км
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
суха почва
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
За да се анализират икономическите характеристики, върху него се изчертават две обобщаващи криви: обвиващата крива a-a на максималните скорости на различни пътища, степента на пълно използване на инсталираната мощност на двигателя и кривата c-s на най-икономичните скорости.
2.1. Анализ на икономически характеристики.
1. Определете на всяка пътна настилка (фон на почвата) най-икономичните скорости. Посочете техните стойности и стойностите на разхода на гориво. Най-икономичната скорост, както бихте очаквали на тротоар, при половината от максималната скорост, разходът на гориво е 14,5 л/100 км.
2. Обяснете същността на промяната в икономиката при отклонение от икономическата скорост надясно и наляво. При отклонение надясно се увеличава специфичният разход на гориво на kW, при отклонение наляво съпротивлението на въздуха нараства много рязко.
3. Определете контролния разход на гориво. 14,5 л / 100 км.
4. Сравнете получения контролен разход на гориво с този на прототипа на автомобила. В прототипа контролният поток е равен на получения.
5. Въз основа на запаса на автомобила (ежедневно), изминат по пътя с подобрено покритие, определете приблизителния капацитет /> резервоар за гориво (в l) според зависимостта:
За прототип капацитет на резервоари - 80 литра, приемам такъв капацитет (удобно е да го напълня от кутии).
След приключване на изчисленията резултатите се обобщават в таблица.
Таблица номер 7.
Индикатори 1.Тип. Малък камион. 2. коефициент на натоварване на автомобила (по задание). 2,5 3. Товароносимост, кг. 1000 4. Максимална скорост, m/s. 25 5. Тегло на оборудван автомобил, кг. 1360 6. Брой колела. 4
7. Разпределение на собственото тегло по осите на превозното средство, кг
През задния мост;
през предната ос.
8. Брутно тегло на натовареното превозно средство, кг. 2350
9. Разпределение на общата маса по осите на превозното средство, kg,
През задния мост;
през предната ос.
10. Размери на колела, мм.
Диаметър (радиус),
Ширина на профила на гумата;
Вътрешно налягане на въздуха в гумите, MPa.
11. Размери на товарната платформа:
Капацитет, m/куб;
Дължина, mm;
Ширина, mm;
Височина, мм.
12. База на автомобила, мм. 2540 13. Равномерно забавяне при спиране, m/s. 5,69
14. Спирачен път, m при спиране със скорост:
Максимална скорост.
15. Максимални стойности на динамичния фактор за предавки:
16. Най-ниската стойност на разхода на гориво на фона на почвата, l / 100 km:
17. Най-икономичните скорости на движение (m/s) върху почвен фон:
18. Обем на резервоара за гориво, л. 80 19. Пробег на автомобила, км. 550 20. Контролен разход на гориво, л/100 км (приблизително). 14.5 Двигател: Карбуратор 21. Максимална мощност, kW. 59.40 22. Честотата на въртене на коляновия вал при максимална мощност, об / мин. 4800 23. Максимален въртящ момент, Nm. 176.91 24. Честотата на въртене на коляновия вал при максимален въртящ момент, об / мин. 2200
Библиография.
1. Скотников V.A., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Основи на теорията и изчислението на трактора и автомобила. Москва: Агропромиздат, 1986 г. - 383s.
2. Методически помагала за изпълнение на курсова работа, стари и нови издания.
ВЪВЕДЕНИЕ
Насоките предоставят метод за изчисляване и анализ на свойствата на скоростта на сцепление и горивната ефективност на превозни средства с карбуратор и ръчна скоростна кутия. Документът съдържа параметрите и техническите характеристики на домашните автомобили, които са необходими за извършване на изчисления на динамиката и горивната ефективност, посочва процедурата за изчисляване, конструиране и анализ на основните характеристики на тези експлоатационни свойства, дава препоръки за избор на редица технически параметри, които отразяват конструктивните характеристики на различни автомобили, режимите и условията на тяхното движение.
Използването на тези насоки дава възможност да се определят стойностите на основните показатели за динамика и горивна ефективност и да се идентифицира тяхната зависимост от основните фактори на дизайна на превозното средство, неговото натоварване, пътните условия и работата на двигателя, т.е. решаване на проблемите, поставени пред студента в курсовата работа.
ОСНОВНИ ЦЕЛИ НА ИЗЧИСЛЕНИЕТО
При анализиране сцепление и висока скорост свойства на автомобила, се изчисляват и конструират следните характеристики на автомобила:
1) сцепление;
2) динамичен;
3) ускорения;
4) ускорение с превключване на предавките;
5) търкаляне.
На тяхна база се извършва определянето и оценката на основните показатели на тягово-скоростните свойства на автомобила.
При анализиране горивна ефективност на автомобила се изчисляват и изграждат редица показатели и характеристики, включително:
1) характеристики на разхода на гориво по време на ускорение;
2) гориво-скоростни характеристики на ускорението;
3) горивни характеристики на стабилно движение;
4) показатели за горивния баланс на автомобила;
5) показатели за експлоатационен разход на гориво.
ГЛАВА 1. ДВИЖЕНИЕ И СКОРОСТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АВТОМОБИЛА
1.1. Изчисляване на теглителните сили и съпротивлението на движение
Движението на превозното средство се определя от действието на теглителните сили и съпротивлението при движение. Съвкупността от всички сили, действащи върху автомобила, изразява уравненията за баланс на силите:
Р i = Р d + Р о + P tr + Р + P w + P j , (1.1)
където P i - индикаторна теглителна сила, H;
R d, R o, P tr, P, P w , P j - съответно силите на съпротивление на двигателя, спомагателното оборудване, трансмисията, пътя, въздуха и инерцията, H.
Стойността на индикаторната сила на тягата може да бъде представена като сума от две сили:
Р i = Р d + Р e, (1.2)
където P e е ефективната сила на тягата, H.
Стойността на P e се изчислява по формулата:
където M e е ефективният въртящ момент на двигателя, Nm;
r - радиус на колелото, m
i - предавателно отношение.
За да се определят стойностите на ефективния въртящ момент на карбураторния двигател за конкретно захранване с гориво, се използват неговите скоростни характеристики, т.е. зависимостта на ефективния въртящ момент от скоростта на коляновия вал при различни позиции на дросела. При липсата му може да се използва така наречената унифицирана относителна скоростна характеристика на карбураторните двигатели (фиг. 1.1).
Фиг.1.1. Единна относителна частична скоростна характеристика на карбураторни двигатели
Тази характеристика дава възможност да се определят приблизителните стойности на ефективния въртящ момент на двигателя при различни стойности на скоростта на коляновия вал и позициите на дросела. За да направите това, достатъчно е да знаете стойностите на ефективния въртящ момент на двигателя (MN)и честотата на въртене на вала му при максимална ефективна мощност (nN).
Стойност на въртящия момент, съответстваща на максимална мощност (M N),може да се изчисли по формулата:
, (1.4)
Където N e max - максимална ефективна мощност на двигателя, kW.
Като вземете редица стойности на честотата на въртене на коляновия вал (Таблица 1.1), изчислете съответния брой относителни честоти (n e /n N). С помощта на последното, съгласно фиг. 1.1 определят съответните серии от стойности на относителните стойности на въртящия момент (θ = M e / M N), след което желаните стойности се изчисляват по формулата: M e = M N θ. Стойностите на M e са обобщени в табл. 1.1.
Технически характеристики на Hyundai Solaris, Lada Granta, KIA Rio, KAMAZ 65117.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АВТОМОБИЛА
Експлоатационните свойства на автомобила са група от свойства, които определят възможността за ефективното му използване, както и степента на неговата годност за работа като превозно средство.
Те включват следните групови свойства, които осигуряват движение:
- информативен
- сцепление и скорост
- спирачка
- икономия на гориво
- проходимост
- маневреност
- стабилност
- надеждност и безопасност
Тези свойства се залагат и формират на етапа на проектиране и производство на автомобил. Водачът може, въз основа на тези свойства, да избере колата, която най-добре отговаря на неговите нужди и нужди.
ИНФОРМАЦИЯ
Информативност на автомобила - това е негово свойство да предоставя необходимата информация на водача и другите участници в движението. Във всички условия обемът и качеството на възприетата информация са от решаващо значение за безопасното управление на превозните средства. Информацията за характеристиките на превозното средство, естеството на поведението и намеренията на неговия водач до голяма степен определя безопасността в действията на другите участници в движението и увереността в изпълнението на техните намерения. В условия на недостатъчна видимост, особено през нощта, информационното съдържание в сравнение с други експлоатационни характеристики на автомобила оказва голямо влияние върху безопасността на движението.
Разграничете вътрешно, външно и допълнително информационно съдържаниекола.
Свойствата на автомобила, които осигуряват на водача способността да възприема информацията, необходима за управление на автомобила по всяко време, се наричат вътрешна информативност . Това зависи от дизайна и разположението на кабината на водача. Най-важни за вътрешното информационно съдържание са видимостта, арматурното табло, вътрешната звукова алармена система, дръжките и бутоните за управление на автомобила.
Видимостта трябва да позволява на водача да възприема практически цялата необходима информация за всякакви промени в пътната ситуация своевременно и без намеса. Зависи преди всичко от размера на стъклата и чистачките; ширина и разположение на колоните на кабината; проекти на шайби, системи за издухване и отопление на чаши; местоположение, размер и дизайн на огледалата за обратно виждане. Видимостта зависи и от удобството на седалката.
Таблото с инструменти трябва да бъде разположено в кабината по такъв начин, че водачът да прекарва минимално време, за да ги наблюдава и да възприема техните показания, без да се разсейва от наблюдението на пътя. Местоположението и дизайнът на дръжките, бутоните и клавишите за управление трябва да улесняват намирането им, особено през нощта, и да предоставят на водача обратна връзка, необходима за контрол на точността на контролните действия чрез тактилни и кинетостатични усещания. Необходими са най-точни сигнали за обратна връзка от волана, педалите на спирачката и газта и скоростния лост.
Дизайнът и разположението на кабината трябва да отговарят на изискванията не само за вътрешно информационно съдържание, но и за ергономичност на работното място на водача - свойство, което характеризира адаптивността на кабината към психофизиологичните и антропологичните характеристики на човек. Ергономичността на работното място зависи преди всичко от комфорта на седалката, разположението и дизайна на органите за управление, както и от индивидуалните физични и химични параметри на средата в кабината.
Неудобната поза на водача и разположението на органите за управление, както и прекомерният шум, треперенето и вибрациите, прекалено високите или ниските температури, лошата вентилация на въздуха влошават условията за водача, намаляват неговата производителност, точността на възприемане и контролни действия.
Външна информативност - свойство, което определя способността на другите участници в движението да получават информация от автомобила, необходима за правилно взаимодействие с него по всяко време. Определя се от размера, формата и цвета на корпуса, характеристиките и разположението на светлоотражателите, външната светлинна сигнализация, както и звуковия сигнал.
Информационното съдържание на превозни средства с малки размери зависи от контраста им с пътната настилка. Автомобилите, боядисани в черни, сиви, зелени, сини цветове, са 2 пъти по-склонни да попаднат в катастрофа, отколкото боядисаните в светли и ярки цветове, поради трудното им разграничаване. Такива автомобили стават най-опасни при условия на недостатъчна видимост и през нощта.
ДВИЖЕНИЕ И СКОРОСТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АВТОМОБИЛА
Теглително-скоростни свойства на автомобила - тези свойства определят динамиката на ускорението на автомобила, възможността за достигане на максимална скорост и се характеризират с времето (в секунди), необходимо за ускоряване на автомобила до скорост от 100 km/h, мощността на двигателя и максималната скорост че колата може да се развива.
