Водороден двигател, Toyota. Toyota Mirai с водороден двигател

Продажбите на Toyota Mirai ("бъдеще" на японски), първият в света масово произвеждан автомобил, задвижван с водород. Цената на новостта е 7 236 000 йени (приблизително 61 100 долара), докато японското правителство субсидира покупката с 2,02 милиона йени (малко над 17 000 долара). Според плановете на компанията продажбите трябваше да започнат през пролетта на 2015 г., но тъй като броят на предварителните поръчки надхвърли очакванията, беше решено датата да се отложи за ранна дата.

Mirai е седан с четири врати, задвижван от електрически мотор с мощност 151 к.с. s., който получава енергия от конвертор, чиято изходна субстанция е водород, съхраняван в два резервоара от въглеродни влакна под налягане от 70 MPa. Кислородът, необходим за химическата реакция, идва директно от радиатора на автомобила, докато той е в движение. Едно зареждане е достатъчно за пробег от 480 км, а самото зареждане с 5 килограма (170 литра) водород трае около 3 минути. Максималната скорост на Mirai е 111 mph (около 180 км/ч), докато ускорението до 100 км/ч отнема 9 секунди.

Под капака на Mirai

В Европа колата ще бъде официално представена на автомобилното изложение в Женева, а в Америка продажбите ще започнат в края на следващата година на цена от $57 500 (което е сравнимо с идеята на Илън Мъск - ​​Tesla electric cars) само в Калифорния и само в количество от 200 екземпляра - в момента за зареждане с водород няма станции в Съединените щати, а Toyota, заедно с Air Liquide, планира да построи 12 от тях до началото на продажбите - цената на една станция е $7,2 млн. Както се очаква, крайната цена за автомобил, като се вземат предвид всички отстъпки и държавни субсидии, може да бъде $45 000.

Вътре в Mirai

В допълнение към пряката си цел, електроцентралата на автомобила може да служи и като вид домашна електроцентрала за дома: инженерите твърдят, че с помощта на разработената от тях Power take off System средната японска къща може да се захранва от генерирано електричество за 5 дни. Интересно е да се отбележи, че идеята за това нестандартно използване на автомобила възниква поради значителните рискове от бедствия в Япония, когато цунамито оставя цели градове без електричество.

Независимо дали Илън Мъск има причина за безпокойство, ТАСС, позовавайки се на бившия министър на Саудитска Арабия Ахмед Заки Ямани, отбелязва, че „ерата на петрола е към края си“:

В резултат на разпространението на алтернативни източници търсенето на петрол ще намалее. В областта на производството на електроенергия тя вече се измества от ядрени и вятърни турбини. Петролът все още е необходим за транспорта, но търсенето там намалява поради нарастващото разпространение на хибридни и електрически превозни средства. Петролната ера най-накрая ще приключи, ако е възможно практически да се въведе водородно гориво и да се произвежда евтино.

казва експертът.

Технологии

Представете си, че вместо да отделя вредна смес от въглероден диоксид, въглероден оксид, въглеводороди, бензол и различни прахови частици, изпускателната тръба на вашия автомобил излъчва само вода.

Това може да звучи като научно-фантастична история, но всъщност е истинска нова кола, наречена Тойота Мирай,които ще се появят по улиците тази година.

Авто на водород

Докато сме свикнали да зареждаме колата си с бензин или дизелово гориво, новото "японско чудо" - Mirai - работи с най-разпространения елемент във Вселената - водород.

Водородният газ се пълни в резервоар на автомобил по същия начин като бензина и след това специална горивна клетка, която произвежда химическа реакция, дължаща се на превръщането на водород и кислород електричество,което е движещата сила на машината. Какво е изненадващо: единственият страничен продукт от този процес е вода.

Несъмнено вече сте чували за електрически автомобили, които не могат да изминат далеч без презареждане, а максималната им скорост варира в рамките на 70 км/ч. Mirai обаче е на алтернативно гориво извън конкуренцията.

Това превозно средство може да ускори до 179 км/ч,и до 100 км/ч колата ускорява в 9,6 секундии най-важното е, че може да се движи без допълнително зареждане 482 км.Ултрамодерните резервоари от въглеродни влакна се пълнят за около Десет минути.

Когато споменават водорода като гориво, някои хора може да си помислят за немския дирижабъл Хинденбург, изгорял над Ню Джърси, САЩ през 1937 г.

Въпреки това, дизайнерите на Toyota Mirai уверяват, че тази ситуация е сведена до "не" на тази кола благодарение на брониранрезервоари, съдържащи водородни горивни клетки. Следователно конвенционален резервоар за газ е много по-вероятно да бъде взривен при инцидент.

Като цяло колата има амбиции да завладее целия свят. Но Toyota трябва да побърза, тъй като Honda, Ford и Nissan планират да пуснат автомобили с подобни технологии през следващата година.

Ако всички коли работеха с водород, въздухът в нашите градове щеше да е много по-чист. Освен това всеки знае факта, че петролът в света е на изчерпванеи следователно рано или късно бензинът ще струва безумно скъп (въпреки че дори сега вече не е евтино удоволствие).

Оказва се, че ако всички хора преминат към такива коли, тогава човечеството може да направи крачка напред да се отървете от проблемите, свързани със замърсяването на околната среда.

Недостатъците на водородната кола

Но, разбира се, не всичко е толкова розово, колкото ни се иска. Съществуват сериозни проблеми,което може да се превърне в препъникамък по пътя към алтернатива на бензиновите двигатели.

1. Водородните превозни средства в момента са много скъп. Mirai, седан с четири врати, трябва да бъде пуснат в продажба за 99 700 долара.Докато цената на автомобил с бензинов двигател от същия клас е приблизително 30 000 долара.

2. Следващият проблем е зареждане на колатабъдеще. Ще трябва да намерите най-близката станция за зареждане с водород, след като резервоарът се изпразни и в момента има малко такива станции за зареждане в някои европейски страни и САЩ, докато в повечето страни изобщо няма станции за зареждане с водород. Предполага се, че до 2020 г. броят на станциите за зареждане с водород ще се увеличи значително, но това ще стане напълно недостатъчно.

3. Пълненето на пълен резервоар на Toyota Mirai ще струва около 103 доларакоето е приблизително двойно повече,отколкото да заредите кола с бензинов двигател от същия клас, която изминава същите 482 км.

Субсидии за автомобили с водород

Разбира се, проблемите с разходите за инфраструктура могат да бъдат частично разрешени правителствакоито са в състояние да създават стимули: предоставят на клиентите различни отстъпки или дори предоставят на хората безплатно зареждане с водород.

Това вече се случва в Япония, страна, която е загрижена за енергийната си сигурност (особено след ядрената катастрофа във Фукушима).

Японското правителство помага много на населението със субсидии за закупуване на автомобили с водород (размерът на субсидията е почти $27 000)в рамките на програмата, за която от държавния бюджет ще бъдат отделени 400 млн. долара.

С помощта на тази програма се планира да се помогне на населението на Япония да купува 6 000 частни автомобили, задвижвани с водород.

Междувременно в Съединените щати Калифорнийският държавен енергиен комитет обеща 205 милиона доларада осигури почти 70 бензиностанцииводородно гориво до края на следващата година. Калифорния също плаща 12 000 доларатези, които купуват автомобили с водород.

Но във Великобритания такива коли ще струват скъпо,поради простата причина, че технологичните компании са склонни да "надуват" цените там. Хората в мъгливия Албион готовтрадиционно плащат повече за такива стоки, отколкото жителите на други напреднали страни.

Британското правителство от своя страна обеща 17 милиона доларада изгради повече 15 водородни станции в югоизточната част на страната.

Производство на водород

Друг проблем с тези машини е производство на водород,тъй като това е доста проблемно събитие.

Най-често срещаният метод се нарича парно реформиране.Това включва пара, която се смесва с природен газ, след което се нагрява до определена температура, последвано от добавяне на катализатор като никел, което води до водород и въглероден оксид (отровен газ). Близо до 95 % Водородът в света се произвежда по този начин.

За съжаление, това не е екологичен процес, защото резултатът е такъв странични продукти.По този начин, въпреки че самият водород в колата не замърсява околната среда, производствотова гориво ще замърсявамнашия въздух с вас.

В резултат на това дори привържениците на водородните автомобили признават, че производството на водород в най-добрия случай ще замърси околната среда, точно както колите, задвижвани с бензин. и в най-лошия случай много повече.

Сега учените се развиват "зелени практики"производство на водород, като извличане на водород от царевични люспи или използване на вятърни турбини за захранване на водна електролиза.

Понастоящем не са ималиизобрети екологични и достатъчно ефективни методи за производство на водородно гориво за ежедневното зареждане на милиони автомобили.

Разбира се, феновете на автомобилите с водород са категорични, че трябва да вървим напред, защото нашето бъдеще зависи от работата на превозни средства, които няма да навредят на планетата ни.

Проблеми на водородните коли

Toyota твърди, че Mirai се отличава само с това 100 млвода за прибл. 2 кмначин. Изчислено е, че например във Великобритания всички автомобили изминават около 488 милиарда километра годишно. Това означава, че ако всяка кола беше Toyota Mirai, тогава изтичането от всички коли би било 3 милиарда литра вода и пара всяка година.

Литър дизел за едно евро? В Хамбург? Фантастично! Спомням си много добре, че преди година, когато пътувах с кола из Европа, дизеловото гориво беше осезаемо по-скъпо. Но ето още една бензиностанция - и също евро за литър ... Просто в Германия, за разлика от Русия, цените на петролните продукти бързо се пренаписват след цената на петрола, не само нагоре, но и надолу.

Дори е жалко, че днес не се нуждая нито от дизел, нито от бензин - все пак карам първата в света масово произвеждана кола с горивни клетки в покрайнините на Хамбург. Зареждането с гориво на футуристичния седан изисква само водород.

ПОД НАПРЕЖЕНИЕ

Всичко се случва точно като на обикновена бензиностанция. Чрез терминала плащам необходимото количество гориво, свързвам пробката към гърловината за зареждане и в рамките на три до четири минути водородът пълни резервоарите за гориво. Това са два цилиндъра с високо налягане (700 бара), изработени от въглеродни влакна с трислойна структура: 60-литровият е разположен под задната седалка, а другият (62,4 литра) е по-близо до задното окачване. Общият капацитет е пет килограма водород.

За цяла Германия - само деветнадесет обществени водородни станции. Според производителя Toyota Mirai може да измине 500 км с пълни резервоари, а тестовият маршрут е начертан така, че да не ставам на полето; но е очевидно, че настоящата водородна инфраструктура все още не е в състояние да осигури комфортен живот на собствениците на водородни превозни средства.

Ситуацията ще се промени до 2023 г., когато броят на бензиностанциите с водород в Германия ще надхвърли четиристотин. Стойността на проекта е над 400 милиона евро, по един милион за всяка бензиностанция. Впечатляваща част от средствата са инвестирани от Toyota, BMW, Volkswagen и Daimler.

В Япония до края на годината ще работят около осемдесет водородни бензиностанции, също с участието на автомобилни производители. В САЩ - около тридесет.

Преминавам от теория към практика. Включвам (колко необичайно да използвам този термин!) колата с бутона Start / Stop, нулирам бордовия компютър, избирам режим Drive с малък джойстик на конзолата и потеглям абсолютно безшумно.

При зареждане "до пълно" в резервоарите на колата ми влезе точно килограм водород. Преди зареждане бордовият компютър обещаваше 260 км пътуване. След - 330 км. Но съм сигурен, че мога да карам всичките петстотин!

КИЛО НАДЕЖДА

Toyota Mirai е по същество електрически автомобил. Електричеството се генерира в купчината на горивните клетки чрез взаимодействието на водород и кислород. Електрическият ток преминава през инвертор (Fuel Cell Boost Converter), където се преобразува от DC в AC и напрежението се повишава до 650 V.

Реакцията протича без процес на горене, а "отработените газове" са безвредни водни пари.

Тяговият синхронен електродвигател задвижва предните колела. Мощността идва не само от горивни клетки, но и от никел-метал хидридна батерия, разположена в задната част на автомобила с максимална изходна мощност от 21 kW: тя се захранва по време на регенеративно спиране и доставя енергия по време на рязко ускорение. Максималната мощност на електрическия мотор е 113 kW (154 к.с.).

Mirai тежи 1850 кг, а сто и половина "коня" не обещаха нищо интересно. Но водородната кола се оказа в никакъв случай беззъба! Въртящ момент от 355 Nm, наличен в целия оборотен диапазон, осигурява уверено ускорение. И ускорението в режим Power (вторичната батерия е принудително активирана) е такова, че сте притиснати в седалката - неволно вярвате в декларираните 9,6 секунди ускорение до стотици. На неограничения автобан без усилие разпръснах Mirai до 180 км / ч!

Благодарение на ниския център на тежестта управлението на голям седан е много надеждно. Но няма смелост. Трябва да карате спокойно, наслаждавайки се на гладкостта и тишината. Само с интензивно ускорение в кабината нахлува едва доловим тролейбусен тътен.

Двуцветният интериор е приятен за окото и удобен. Въпреки екзотичната архитектура на панела, не изпитвам никакви неудобства - ергономията е наред, а сред оборудването има дори отопляеми задни седалки и волан. Разстроен само безсрамно спиране на мултимедийна система с сензорни бутони.

На аутобана карах буквално пет километра. Излязох на второстепенен път, включих режим Eco и карах изключително премерено. Сега си представете изненадата ми, когато след 65 км бордовият компютър отново започна да показва пробег „преди зареждане“: 260 км. Оказва се, че въпреки моите усилия само обещаните от електрониката 70 км могат да издържат с килограм водород - а в реални условия пробегът с пълни резервоари ще бъде около 350 км. Не петстотин.

ЧАКАМ ОТСТЪПКИ

Досега не споменах основното: за този килограм водород на бензиностанцията в Хамбург платих 9,5 евро. Дори да зачеркнете аутобана и да приемете, че с пенсионерско темпо бих карал около сто километра с този килограм, се оказва неприлично скъпо. Дизелов автомобил с подобна мощност при подобен режим на движение би изисквал не повече от пет литра дизелово гориво, което ще ми струва пет евро - половината от цената!

И се оказва, че единствената причина в полза на закупуването на Mirai е грижата за околната среда. Да, и това е много съмнително. Наистина, когато водородът се получава от природен газ с помощта на реакция на парно реформиране (по този начин се произвежда около половината от целия водород), въглеродният диоксид се освобождава като страничен продукт. А производството на водород чрез електролиза на вода е по-скъп и енергоемък процес.

Последният пирон в ковчега на здравия разум е цената. В Германия Toyota Mirai ще струва поне 66 хиляди евро! При сегашната цена на водородното гориво не виждам причина да купувам тази футуристична водородна кола. Разбира се, електрическите превозни средства също бяха скептични в началото, но сега Tesla спечели сърцата и умовете на хората по целия свят. Но популярният не се появи веднага, освен това само торби с пари могат да си го позволят.

Ако някой ден все пак стигнем до светлото водородно бъдеще, то няма да е в седан с красивото име Mirai, а в по-достъпна и ефективна кола. Но постижението на японците, които пуснаха в серия първата в света водородна кола, заслужава аплодисменти. И както е обичайно при специални поводи, ги аплодирам на крака.

История

Френският химик и натуралист Антоан Лоран Лавоазие е признат за официален откривател на химичния елемент, който заема първата клетка от периодичната таблица. През 1783 г. той установява, че водородът е част от водата. Първият бутален двигател, задвижван от водород, е построен от Франсоа-швейцарския изобретател Франсоа Исак де Риваз през 1807 г. Той получава водород чрез електролиза на вода. А отработените газове бяха смес от водна пара и азот.

Състезател

В края на октомври Honda показа малък водороден седан Honda Clarity Fuel Cell. Принципът на действие е абсолютно същият като този на Mirai. Мощността на електроцентралата е около 100 kW (135 к.с.), декларираният резерв на мощност е 700 km, времето за зареждане не надвишава три минути. Началото на производството е планирано за пролетта на 2016 г.

Никога преди не съм бил в Хамбург. И изборът на това конкретно място за теста изглеждаше странен. В крайна сметка Мюнхен, Щутгарт и в краен случай Франкфурт винаги са претендирали за ролята на автомобилното сърце на Германия. И ето го Хамбург! Оказа се, че голям пристанищен град не е избран случайно за тест за сериен водороден автомобил. Именно този град е неофициалната столица на зелените технологии в Германия. Тук много решения са насочени не само към поддържане на чистота и ред, но и към рационално използване на ресурсите. Дори такива като вятъра. Десетки от най-мощните вятърни турбини са разположени в полетата и дори точно във водите на Елба.

Градският транспорт в града премина на електричество, а програмата за въвеждане на автобуси с горивни клетки вече се превърна в ежедневие. Ето защо градът вече има собствена мрежа от водородни бензиностанции. Между другото, водородът за тях се произвежда чрез електролиза (разделяне на водата на кислород и водород под въздействието на електрически ток) точно в центъра на града, където се намира малка водородна "фабрика".

Но обратно към виновника на пътуването. Toyota отиде да покаже своята електрическа кола с горивни клетки, като методично развива екологични технологии. От първото поколение хибрид Prius през 1997 г. до настоящия Mirai, това безспорно е автомобилното бъдеще на компанията. Между другото, Mirai на японски просто означава - бъдещето. И трудно би могло да се оспори, че развитието на подобни технологии се признава от пазара. Toyota е продала повече от 8 милиона хибрида!

И ето ме, застанал до сериен модел на електрическа кола, задвижвана от водород. Източникът на енергия за електрическия мотор в тази кола не е зарядът на батерията, а горивните клетки. В тях водородът и кислородът реагират, при което се отделя електричество. Отпадъчният продукт от тази реакция е обикновена вода.

Серийното производство на Mirai все още може да се нарече разтягане. Автомобилът се произвежда на същия конвейер в японския Motomachi, Toyota City, където е произведен суперавтомобилът Lexus LF-A. Тоест говорим за високопрецизно и технологично, но малосерийно производство. Сега производственият капацитет на Mirai е около 700 коли годишно. Но до 2017 г. се планира да го доведе до 3000 коли / година. Такъв малък тираж отчасти обяснява високата цена на машината. Така в Европа един Mirai ще струва около 66 000 евро. Това е без да се вземат предвид държавната подкрепа и компенсации. В САЩ, с подкрепата на правителството, например, Mirai струва много по-скромните $45 000. Но европейската цена не е толкова ужасна, като се има предвид, че колата няма да бъде просто продадена, а прехвърлена на 4-годишен лизинг с месечна вноска във Великобритания 600 -700 паунда, в Дания 1050 евро, а в Германия 1200 евро.

Логичен е въпросът защо точно сега Toyota реши да пусне такъв модел на европейския пазар? Дали на фона на фаталния пик на най-големия европейски концерн с неговия дизелов гейт? Оказа се, че този шум е само "приятна изненада" за японския концерн, който отдавна се състезава с VW за световно господство. Истинската причина беше междудържавното споразумение за стандартизиране на зареждането на водородни превозни средства. С други думи, сега всички водородни бензиностанции в света ще бъдат оборудвани с универсални дюзи за пълнене, системите за съхранение на водород ще получат стандартизирани параметри, а автомобилите ще имат еднакви гърловини за пълнене.

Чудя се защо Mirai, така да се каже, има специфичен дизайн? Има няколко отговора наведнъж. Първо, източните и европейските представи за красота винаги са били различни. Второ, основната задача на външния вид на Mirai беше да подчертае, че това е много специален автомобил, който не прилича на никоя друга кола. И трето, дизайнът беше вторичен спрямо оформлението. В края на краищата беше важно да можем да поберем мощността на електрически автомобил в размерите на седан от среден размер. Все пак дължината на Toyota Mirai е 4,89 метра, което е почти същото като на Toyota Camry.

Напредъкът в проектирането и разработването на горивни клетки е много впечатляващ. За 7 години блокът FCV е намалял по размер с 58%, станал е почти наполовина по-лек (56 вместо 108 кг), като същевременно добавя 26% мощност. А специфичната мощност се подобри с 2,2 пъти

Ако се страхувате за надеждността на резервоара за водород, тогава знайте, че сте ги тествали безмилостно. Какво ли не направиха. Те бяха изпуснати, тествани с удар със сила от 150 тона, тествани с двойно налягане на впръскване и дори стреляни с пушка.

Въпреки че няма двигател с вътрешно горене, двигателното отделение е заето. Има блок за управление на потока на мощността и блок за силова електроника

След кратък поглед под студения хамбургски дъжд сядам зад волана. И въпреки че в Mirai има много необичайни неща, не можете да кажете това от кабината. Малко артистичен дизайн - това е може би всичко. Дори необичайният алгоритъм за избор на автоматична скоростна кутия не е нов. Абсолютно същото е и с Prius. Така че, включете Drive и да тръгваме.

В управлението колата не се различава от хибридите на Toyota и Lexus. Същият тих старт, същата мудност на педала на спирачката при ниски скорости. В края на краищата първо се свързва рекуперацията и едва след това се захващат подложките. Сцеплението е нормално. Въпреки че техническите характеристики на Mirai не са толкова впечатляващи, но за ежедневието им, както се казва, те са извън очите. Първоначално изглеждаше, че 155 коня и максимална скорост от 190 км / ч по аутобаните биха били скромни за кола с тегло под два тона. Но бързо забравяте за това. На магистралата колата върви 150-170 км / ч, оставяйки резерв от сцепление под крака. Имате ли нужда от повече? Определено не в този ден с проливен дъжд. При маневриране не се усеща, че колата е тежка.

В движение вниманието се разсейва, когато се гледа арматурното табло. Може би това е въпрос на навик, но има твърде много цифри и икони. А удобството на централната конзола с малки бутони оставя много да се желае. Въпреки че изглежда много напреднал

Системата за контрол на температурата в климатроника е заимствана от Lexus IS. Достатъчно е да плъзнете пръста си върху сензорната лента на смартфона и настройката на климата се променя.

Mirai е може би дори по-приятен и пъргав за шофиране от подобния по размер Camry. Собственото тегло е значително - 1850 кг. Въпреки това, когато маневрирате, не усещате това, защото поради ниския център на тежестта колата е много стабилна. Резервоар, батериите не са високи. Въпреки че никел-магнезиевата батерия не е разположена толкова ниско - зад гърба на задната седалка.

Между другото, самите задни седалки са разделени от висок подлакътник с голяма ниша вътре. Така че Mirai е чисто четириместен.

Най-впечатляващото впечатление беше процесът на зареждане на автомобила. Точно в града близо до пътя има бензиностанция всеки ден. Може би само надписът "H2" му придава "кетъринг" за автомобили на бъдещето. Процесът на плащане е автоматизиран. Парите се четат от специална карта, която е и ключ за достъп до терминала за пълнене. Избираш колона, налягане (350 или 700 атмосфери) и готово.

След това настройвате колата към колоната, включвате фитинга в конектора на колата и натискате зеления бутон. Системата сама определя свободния обем в резервоара и зарежда автомобила. За всичко за всичко няколко минути. Не по-дълго от обикновена бензиностанция. Това е може би едно от ключовите предимства пред конвенционалните електрически превозни средства. Що се отнася до цената, тук не намерих голяма полза. Цената на килограм водород е 9,5 евро. На сто километра се изразходват 0,76 кг водород. Ако преизчислите това като разход, тогава сумата е доста сравнима с разходите за кола с конвенционален двигател с вътрешно горене и значително повече, отколкото за обикновена електрическа кола и дори Plug-in хибрид. Така че има още какво да се работи в тази посока.

По отношение на инфраструктурата има съвсем конкретни планове. В Германия се планира изграждането на мрежа от 50 бензиностанции в допълнение към няколко бензиностанции в Хамбург. И до 2023 г. броят им да достигне 400. Във Великобритания плановете са по-скромни. 15 веднага и 65 до 2020 г. Третата страна в тази водородна клетка е Дания, която се ангажира да създаде 12 бензиностанции в близко бъдеще. Естествено всичко това става с държавна подкрепа. През следващите 6 години те планират да инвестират 650 милиона евро.

След стотици изминати километри на теста се опитваме да изхвърлим натрупаната вода. Идеята беше да се произведат около 7 литра. Повечето слязоха с ферибот. Но частта се натрупва в отделен резервоар и може да бъде отстранена принудително чрез натискане на бутона H2O отляво на кормилната колона.

При източване на останалата вода не изтичаше толкова много - до литър максимум, а след това излизаше пара. Водата има ясно изразена синтетична миризма, сякаш вряща вода е излята в пластмасов съд. Въпреки че по време на реакцията се отделя идеално чиста вода. Миризмата идва от пластмасови тръби.

В резултат на това приближаването на Mirai със стандартите на обикновен седан би било не само неразумно, но дори нелепо. В края на краищата, самият факт за създаването на серийна машина с източник на водородна енергия вече е огромен пробив. А фактът, че вместо SUV (както при прототипите) те използваха форм-фактора на седана, само добавя слава и чест към разработчиците, тъй като тялото на седана е по-трудно да побере всички елементи на системата. Инженерите си отправиха сериозно предизвикателство и сами успешно го преодоляха.

Багажникът е малък. Като C-клас хечбек. И неговата трансформация не е предвидена, тъй като един от резервоарите и батериите са разположени зад гърба на седалката

Може би кратка среща с "бъдещето" не беше толкова ярка, колкото очаквах. Това може да се сравни не с пътуване във времето за десетилетия напред, а със събуждане в ново утро. Mirai е бъдещето, което е на прага. Не е перфектно, но е повече от истинско.

Резюме

Тяло и комфорт
Електрическият мотор е много тих и шумоизолацията от външен шум също е на върха. Много място за краката на пътниците отзад, въпреки че са само двама. Отоплението на волана е стандартно оборудване.	Малък багажник и невъзможността да го трансформирате. Инструменталният клъстер е много наситен с информация.
Задвижване и динамика
Пълна екологичност на електроцентралата. Бързото зареждане е значително по-практично от електрическа кола. Постоянно захранване с тяга. Запасът на мощността е като на конвенционален автомобил с двигател с вътрешно горене.	Ускорение "средно"
Финанси и оборудване
За своите 66 000 евро Mirai е добре оборудван, както като системи за активна безопасност, така и като сервизни опции.	Цената на 100 км пробег е сравнима с цената на шофиране на обикновен автомобил с бензинов двигател.

Тойота Мирай
Пълна информация
тип тяло
врати/седалки
Размери Д/Ш/В, мм
Основа, мм
Колея предна / задна, мм
Просвет, мм
Собствено / пълно тегло, кг
Обем на багажника, л
Обем на резервоара, л
Двигател
Тип	синхронен, промяна. ток, с констант магнит
Мощност, kW (hp) / rpm
Макс. кр. въртящ момент, Nm/r/min
Акумулатор на енергия. устни	никел метал хидрид
Предаване
тип задвижване		отпред
КП
шаси
Спирачки предни/задни		диск. отдушник/диск
Окачване предно/задно		независими/полузависими
Усилвател
Гуми
Индикатори за ефективност
Максимална скорост, км/ч
Ускорение 0–100 км/ч, с
Разходи магистрала–град, кг/100 км
Гаранция години/км

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Екология на потреблението. Мотор: Toyota обяви началото на продажбите на вътрешния пазар на Япония на първия масово произвеждан автомобил с водородни горивни клетки - моделът Mirai. Сега иновативният седан навлиза на международния пазар

В Япония продажбите на първия в света масово произвеждан автомобил c, седанът Mirai ("Бъдеще"), произведен от Toyota Motor Corp., са в разгара си.

Поради големия интерес към новия модел в Япония, броят на предварителните поръчки вече надхвърли целта за продажби в страната. До края на миналата година японският автомобилен производител планира да произведе 700 автомобила с горивни клетки, в които електричеството за двигателя се генерира чрез комбиниране на водород от резервоар с атмосферен кислород. От тях 400 трябва да отидат за вътрешния пазар, 200 - за САЩ и 100 - за страните от Западна Европа. Във връзка с това обяви, че до края на 2016 г. ще инвестира 20 милиарда йени (около $162 милиона) в развитието на производството на автомобили с водородни двигатели, като утрои производството на седани Mirai (до 2,1 хиляди годишно) .

Част от инвестицията ще бъде насочена към разширяване на износа на такива машини за Западна Европа и САЩ. Те, според Toyota, трябва да се превърнат в основния външен пазар за водородни автомобили. Общо до края на 2017 г. автомобилният производител възнамерява да достави повече от 3000 седана Mirai в Съединените щати.

Значително увеличение на производството на водородни автомобили (до 50 хиляди годишно) ще бъде постигнато през 2020 г., когато ще се проведат летните олимпийски игри в Токио. Те, според местните власти, трябва да бъдат голяма стъпка към разширяване на използването на водород не само в автомобилната индустрия, но и в енергийния сектор. А през 2030 г. всяка десета кола, продадена в Япония, ще бъде с горивни клетки, което според прогнозата на консултантската компания Deloitte Tohmatsu Consulting Co. ще донесе допълнителни 4,4 трилиона йени печалба на японската икономика (около $36,9 милиарда).

Цената на новия седан Mirai в Япония е 7,23 милиона йени (60,7 хиляди долара), докато правителството предоставя субсидии от 17 хиляди долара на всеки купувач на такива автомобили в страната. Освен това на собствениците се предлага 24/7 безплатна пътна помощ, както и осемгодишна гаранция за електрическия мотор и горивните клетки. Единственият продукт на двигателя Mirai е вода, в атмосферата не се отделят вредни вещества. Един резервоар с водородно гориво е достатъчен за около 650 км пътуване, като за пълното му зареждане са необходими около три минути.

Друг голям японски автомобилен производител, Honda Motor Co. през следващата година планира също така да започне да продава автомобил, задвижван с водород, подобен на Mirai по отношение на производителността. Nissan Motor Co. ще представи модела си с горивни клетки след три години.

Автомобилът е оборудван с електроцентрала TFCS (Toyota Fuel Cell System) с максимална мощност от 114 kW, която съчетава предимствата на водородните горивни клетки и хибридното задвижване. Машината не отделя вредни емисии в атмосферата, тъй като единственият продукт на TFCS е водата.

Toyota подчертава, че Mirai предлага най-високо ниво на безопасност. Така резервоарите за съхранение на водород се произвеждат изключително в Toyota с максимален контрол на качеството. Специалната структура на резервоара, изработена от няколко слоя полимерни материали и въглеродни влакна, осигурява здравина и ефективно усвояване на енергията в случай на деформация.

Системата за предварителен сблъсък (PCS) отговаря за автоматичното спиране в случай на висок риск от инцидент. Ако бордовата електроника регистрира факта на авария, подаването на водород от резервоара незабавно ще спре. Една или повече от осемте въздушни възглавници ще се задействат при необходимост.

Иновативният седан е с уникален дизайн и добро управление, постигнато чрез рекордно нисък център на тежестта.

По повод търговското пускане на Mirai, президентът на Toyota Акио Тойода каза: „Представихме си бъдеще, в което човечеството ще има екологични автомобили, които няма да разчитат изцяло на петролни резерви. Това бяха смели, вдъхновени мечти. Днес те са станали реалност. Ние сме готови да произвеждаме колите, за които сме мечтали. И нарекохме първата Мирай. Видях бъдещето. Много е близо“.публикувани

P.S. И не забравяйте, че само променяйки вашето потребление, ние променяме света заедно! © еконет