Автобус среден клас с общо предназначение. Произвежда се от Лвовския автобусен завод от 1976 г. Купето е тип вагон, с носеща основа, 3 врати (две 4-крили врати за пътници и една еднокрила врата на панти за водача). Разположението на седалките е 4 реда. Разположение на двигателя - отзад. Шофьорската седалка е пружинирана, регулируема по височина, дължина и облегалка. Отоплителната система е въздушна, като се използва топлината на охладителната система на двигателя. Преди това се произвежда автобус LAZ-695M (1970-1976).
Модификации
LAZ-695NE и AAZ-695NT са автобуси за износ съответно в страни с умерен и тропически (сух и влажен) климат, LAZ-695NG е автобус, чийто двигател работи със сгъстен природен газ или бензин.Двигател
Мод. ZIL-130YA2N (известен още като ZIL-508.10), бензин, V-образен, 8-цил., 100x95 mm, 6.0 l, компресия 7.1, ред на работа 1-5-4-2-6-3 -7-8; мощност 110 kW (150 к.с.) при 3200 об/мин; въртящ момент 402 Nm (41 kgf-m) при 1800-2000 rpm; карбуратор К-90; въздушен филтър - инерционно маслен.Предаване
Съединителят е еднодисков с периферни пружини, освобождаващото задвижване е хидравлично. Скоростна кутия - 5-степенна, трансмисия. номера: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09; синхронизатори на II-V скорости. Задвижващата линия се състои от един вал. Основна предавка - двойно раздалечена (конична и планетарна). Прехвърлен число 6.98.Джанти и гуми
Джанти - дискови, джанти 7.5-20, монтирани на 10 шпилки. Гуми 10.00-20 мод. OI-73A, NS - 12, шарка на протектора - шосе, налягане на предната и задната гума 6,0 kgf/cm. кв. Броят на колелата е 6+1.Окачване
Зависим, преден - на полуелиптични пружини с коригиращи пружини, два амортисьора; отзад - същото, без амортисьори.спирачки
Работната спирачна система е двукръгова, с пневматично задвижване, барабанни механизми (диаметър 4 20 мм, ширина на накладката: отпред 70, отзад 1 80 мм, незахванат гърбица. Ръчна спирачка - на механизмите на задните колела, механично задвижване. Резервен спирачка - една от веригите на работната спирачна система. Налягането в пневматичното задвижване на спирачките е 6,0-7,7 kgf / cm2.Кормилно управление
Мод. ЗИЛ-124, глобоиден червей с тризъбен валяк, предаван. номер 23.5. Луфт на волана до 150.електрическо оборудване
Напрежение 12 V, съгл. ZST-150EMS батерия (2 бр.), G287-K генератор с вграден Y112-A интегриран регулатор на напрежението, ST130-AZ стартер, R137 разпределител, TK102 транзисторен ключ, B114-B бобина за запалване, A11 свещи. Резервоар за гориво - 154 л, бензин А-76;охладителна система - 40 л, вода;
система за смазване на двигателя (с охладител на маслото) - 8,5 l, за всички времена M-8V или M-6 / 10V, през зимата DV-ASZp-10V;
кормилен корпус - 1,2 литра. TSp-15K или TSp-10;
скоростна кутия - 5,1 л, TSp-15K или TSp-10;
корпус на задвижващия мост и колесни предавки - 14 (8+6) l, TSp-15K или TSp-10;
хидравлична система за задвижване на съединителя - 0,95 л, спирачна течност "Tom";
амортисьори - 2х0,85 л, АЖ-12Т;
резервоар за миене на предното стъкло - 2л, течност NIISS-4, смесена с вода.
Маса на агрегатите (в kg)
Двигател с оборудване и съединител - 502,скоростна кутия - 120,
кардан - 16,
преден мост - 316,
заден мост - 665,
тяло - 3080,
джанта в комплект с гума - 110,
радиатор - 35.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Капацитет: | |
|---|---|
| брой места | 34 |
| общ брой места | 67 |
| брой офиси | 1 |
| Собствено тегло, кг | 6800 |
| Включително: | |
| към предния мост | 2200 |
| на задната ос | 4600 |
| Тегло бруто, кг | 11630 |
| Включително: | |
| към предния мост | 4100 |
| на задната ос | 7530 |
| Максимална скорост, км/ч | 86 |
| Време за ускорение до 60 км/ч, s | 40 |
| Макс. преодоляно покачване, % | 25 |
| Изтичане от 60 км/ч, м | 1100 |
| Спирачен път от 60 км/ч, m | 32,1 |
| Контрол на разхода на гориво при 60 км/ч, л/100 км | 33,9 |
| Радиус: завъртане, m: | |
| на външното колело | 8,5 |
| като цяло | 9,6 |
| Пълно заглавие: | ЗАО "Лвовски автобусен завод" |
| Други имена: | Завод за обществен транспорт (ZKT), CJSC Лвовски автомобилен завод |
| Наличие: | 1945 г. - до днес |
| местоположение: | (СССР), Украйна, Лвов, ул. Стрийска, 45 |
| Ключови фигури: | Чуркин Игор Анатолиевич - топ мениджър |
| Продукти: | Автобуси, тролейбуси |
| Съставът: |
692:
695: ЛАЗ-695 "Лвов" ЛАЗ-695Д "Дана" ЛАЗ-695Д11 "Таня" 42xx: ; LAZ Liner 10 52xx: ; |
История на предприятието LAZ.
Решението за създаване на завод за сглобяване на автомобили в Лвов е взето на 3 април 1945 г. Буквално месец и половина по-късно, на 21 май, бяха набелязани основните въпроси за изграждането му.
С постановление на Съвета на министрите на СССР през 1949 г. на все още незавършения завод е наредено да овладее производството на автобуси и електрически превозни средства, а самият завод получава името „Лвовски автобусен завод на името на 50-годишнината на СССР. " В същото време, още преди завършването на строителните работи, се установява процесът на производство на резервни части за автокранове.
ЛАЗ зае почетното място в СССР като производител на автобуси, предназначени за туристически, междуградски и крайградски превози. Заводът става лидер в производството на автобуси в целия Съветски съюз.
Известно време по-късно Съветът на народните комисари реши да започне производството на отбранителната промишленост, поради което програмата LAZ беше радикално променена. Новата задача беше следната: годишно заводът трябваше да произвежда 3000 автокранове АК-32 с тегло от три тона всеки (тяхното производство беше прехвърлено в завода от Днепропетровск), автобуси ЗИС-155 в размер на 2000. , както и 1000 електрически превозни средства .
Заводът започва да овладява производството на автомобилни кранове ZIS-150.
Няколко години по-късно на завода е поверено производството на нови ванове. Това е резултат от правителствен указ от 1953 г.: „За по-нататъшното развитие на съветската търговия“. Заводът трябваше да започне да произвежда микробуси LAZ-150F, както и LAZ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-APM-3 - групи ремаркета и настройка на освобождаването на ремаркета-магазини. Още през 1955 г. гамата от продукти, произведени от Лвовския автомобилен завод, значително се разшири. Въпреки че в основата на производството все още са кранове (чието производство се удвоява само за 5 години работа на завода), заводът започва да произвежда и ремаркета за зърно, резервни части и шасита за ремаркета, различни видове ремаркета.
На 17 август 1955 г. се провежда разширено заседание на техническия съвет на завода. На срещата беше определена нова техническа политика на завода и беше разработен тип бъдещи автобуси Лвов, които ще трябва да отговарят на нуждите на националната икономика. Новата политика предвиждаше производството на автобуси със среден капацитет, които бяха максимално адаптирани към съветските условия на експлоатация.
В същото време се организира нов, млад дизайнерски екип, чието ръководство беше поето от В. В. Осепчугов (по това време се строеше нов завод). Първоначално те планираха да произвеждат автобус ZIS-155 в автобусния завод в Лвов. Тази перспектива не отговаряше на младия екип на KB. Новият лидер Осепчугов "зарази" младите дизайнери, наскоро завършили висше учебно заведение, с "автобусна болест", която той успешно изкара.
Група млади дизайнери създадоха собствен модел на автобуса и го изпратиха на "върха" за разглеждане. Този модел се оказа успешен и беше одобрен. За ЛАЗ са закупени мостри от най-модерните автобуси в Европа: Magirus, Neoplan, Mercedes. Тези проби Те бяха изследвани, тествани, изследвани. Резултатът от тези тестове и проучвания беше новият дизайн на Лвовския „първороден автобус“, „роден“ в края на 1955 г. Дизайнът на Mercedes Benz 321 е взет като основа за автобуса, а външният стил е надникнал от западногерманския автобус Magirus.
За първи път в СССР, на автобус, произведен в Лвов, беше използвано оформление с надлъжен заден двигател и носеща основа: каросерията LAZ-695 имаше силова основа, представена под формата на пространствена ферма от правоъгълни тръби . Също така иновация беше зависимото окачване на пружинно-пружинните колела. Окачването е разработено съвместно със специалисти от САЩ. С увеличаване на натоварването твърдостта на окачването нараства, което осигурява комфортни условия в кабината. Особено по време на шофиране. Благодарение на това машините LAZ спечелиха висока оценка от потребителите.
В LAZ през 1967 г. е създадено GSKB - Главното конструкторско бюро на съюзниците.
През същата година една от колите на Лвов спечели номинацията за най-добър европейски автобус в Брюксел. Две години по-късно продуктите на LAZ получиха още една Гран При в Ница. На същия фестивал през същата година LAZ получи златен медал за най-добър дизайн на каросерията на автобуса, шофьорът на този автобус, С. Борим, инженер-изпитател, получи злато за най-добро шофиране, представено на състезанието. В допълнение към горното, LAZ получи награди от президента на Франция, както и две големи награди за отлични постижения.
Автобусите, произведени от завода в Лвов, бяха оценени просто и кратко - "Най-добрите в СССР". Машините бяха надеждни в експлоатация, непретенциозни в поддръжката и имаха висока проходимост. И нещо повече, те бяха удобни! Продуктите на LAZ могат да се видят във всяка част на бившия съюз.
От 1969 до 1973 г. заводът произвежда няколко проби от два модела автобуси - LAZ-696 и LAZ-698. Производителите бяха обнадеждени. Тази 1974 г. ще бъде годината на пускане на първата индустриална партида, но това не се случи. Въпреки факта, че пробите от нови модели автобуси превъзхождаха съществуващия LAZ-695 в много отношения: те бяха по-адаптирани за превоз на пътници в големите градове, но все още не бяха в масово производство. Основните продукти на LAZ не се променят - автобусите LAZ-695. Основната причина, която послужи като отказ за пускане на нови модели, беше закупуването на унгарския Ikarus. Поради редица задължения към страните от социалистическия блок, Съветският съюз спира проектирането на автобуси с повишен капацитет.
Строежът на новия основен корпус на завода е завършен през 1979 г. Площта на сградата надвишава всички производствени площи поне два пъти. Такъв мащаб направи възможно стартирането на производството на нови градски автобуси LAZ-4202 в завода.
80-те години бяха „златни“ за LAZ - заводът стана най-големият европейски производител на автобуси. Тук се произвеждат до 15 хиляди автомобила годишно.
През 1981 г. заводът празнува своя 200 000-ен автобус.
1984 г. - заводът произвежда 250 000-ия автобус. През същата година започва производството на средния крайградски автобус LAZ-42021, оборудван с дизелов двигател.
1986 г. бе белязана за завода с началото на производството на автобуси LAZ-695NG, които използват газово гориво.
През 1988 г. е произведен рекорден брой автобуси за заводите на СССР - 14646 единици.
През 1991 г. стартира производството на LAZ-42071 - нови междуградски автобуси.
Поради разпадането на СССР след 1991 г. производствените обеми в завода в Лвов бяха силно намалени. За 10 години работа (от 1989 до 1999 г.) заводът започва да произвежда 60 пъти по-малко автомобили. През целия период на кризата в завода бяха направени безброй опити за нови версии на базовите автобуси.
1992 г. - започва серийното производство на LAZ-5252.
Сегашното състояние на нещата.
През 1994 г. е създаден на базата на съществуващото предприятие JSC "Лвовски автобусен завод".
Октомври 2001 г. бе белязана от промяна на собствениците - контролният пакет акции в LAZ, който включваше 70,41%, беше изложен на търг и придобит на конкурентна основа от украинско-руското OAO Sil-Avto. Не струва нищо. Че купувачът получи завода в много труден момент - цялото I тримесечие на годината предприятието напълно бездейства. До края на 2001 г. заводът е произвел само 514 автомобила, което е с 45% по-малко от произведеното през предходната година.
С новите собственици животът на завода започна да се променя: продуктите бяха актуализирани, остарелите модели на автобуси LAZ-699 и LAZ-695 бяха преустановени. През май 2002 г. заводът участва в международното автомобилно изложение в Киев, където представя семейство актуализирани автобуси. Оттогава предприятието е напълно преквалифицирано за производство на унифицирани автобуси с различна дължина: 9, 10 и 12 метра. Резултатът беше автобуси: Liner-9 (дълъг 9 метра), Liner-10 (дълъг 10 метра) и Liner-12 (дълъг 12 метра). Тези автобуси са доставени предимно в Казахстан и Русия. Компанията произвежда и съчленения автобус А-291, който премина успешни изпитания.
В края на 2002 г. Кабинетът на министрите на Украйна подписа решение за възможното създаване на CJSC LAZ. Основната специализация на новосъздаденото предприятие е производството на тролейбуси, автобуси, както и на специални и товарни автомобили.
Трябва да се отбележи, че през декември същата година CJSC LAZ получи сертификат UkrSEPRO и международен сертификат TUV CERT.
През май следващата година бяха представени два вида градски транспорт: "Летище" - перон LAZ-AX183 и "Град" - нископодов автобус LAZ-A183.
През 2006 г., на 7 юни, CJSC LAZ беше преименуван на Завод за обществен транспорт Тази година стана още по-значима. Оттогава лицензираните пакети за триизмерно моделиране "3-D" бяха използвани за първи път в завода при разработването и конструирането на автобуси. През същата 2006 г. за първи път те модернизираха технологичните процеси в завода, актуализираха производственото оборудване не след създаването на нов модел. Както беше обичайно да се прави преди, но преди създаването му.
Към днешна дата Лвовският автобусен завод запазва статута на лидер в производството на пътнически лайнери, който покрива цялата територия на бившия СССР.
Днес LAZ е голямо предприятие, което заема повече от 70 хектара. Общата площ на сградите на завода достига 280 хил. кв.м., 188 хил. кв.м. които са пряко производствени площи. Предприятието разполага с 4800 единици оборудване (домашно и вносно), което позволява да се произвеждат до 8000 автобуса и тролейбуса (с всякакъв размер и за всякакво предназначение) годишно.
LAZ се опитва да отговори на изискванията на съвременния свят. Една от иновациите, които се използват в европейските страни от дълго време, беше въвеждането на нова технология за сглобяване на тялото в работата на завода: по-рано сглобяването се извършваше чрез заваряване, днес заваряването е заменено със залепване. Освен това голяма част от процесите са механизирани, отсега нататък грундирането, шлайфането и нанасянето на лепило се извършват с модерни устройства. Трябва да се отбележи, че лепилните смеси, мастиците и уплътнителите, използвани при монтажа на стъкла и панели, също са допълнителни елементи за защита от шум. Също така в завода има лазерни машини, които режат метал. Благодарение на наличието на прецизни програми, целият процес се извършва максимално точно и икономично. Рамката на тялото е фосфатирана, което значително повишава нивото на устойчивост на корозия на метала. Заводът дава десет години гаранция на своите автобуси.
Също така, предприятието управлява повече от дузина поточно-механични линии, стотици единици полуавтоматично и автоматично оборудване, различни машини с ЦПУ. Общата дължина на производствения конвейер достига 6000 м. Всеки автобус, преди да бъде пуснат, се тества на уникална диагностична станция.
Заслужава да се отбележи модерният метод за нанасяне на боя, който се използва във фабриката. Това е прахов метод, който гарантира не само високо качество и яркост на цветовете, но и тяхната дълготрайност.
Във всеки случай може да се твърди, че производителите на автобуси в Лвов са направили значителен скок напред: за много кратко време служителите на завода са разработили и пуснали в производство нови модели автобуси.
Общо седем абсолютно нови и уникални модела са слезли от конвейера на завода през последните години: крайградски Liner-10 и туристически Liner-12, съчленен градски автобус A-291, LAZ-5252J - голям градски автобус, едноетажен градски автобус NeoLAZ, летищният автобус LAZ SkyBus и големият нисък под CityLAZ.
От деня на основаването си заводът е произвел повече от 364 хиляди автобуса. От тази сума през последните две десетилетия са създадени и продадени 39 хиляди автомобила. Всяка година LAZ се развива все повече и отново се превръща в основен флагман на автобусната индустрия. Значителна част от продукцията й вече задоволява не само украинския пазар, но се изнася и за руския пазар.
Р. Разумовски
Марката на Лвовския автобусен завод е добре позната в ОНД. Работниците във фабриката смятат 21 май 1945 г. за ден на основаването си, но промишлените сгради са построени в продължение на 10 години. По това време се произвеждат ремаркета, автокранове и други продукти. Едва през 1956 г. първият автобус ЛАЗ-695 напуска експерименталния цех на завода, а масовото му производство започва през следващата година. Колата беше коренно различна от всичко, което тогава се произвеждаше в СССР. И заводът много скоро се превърна във флагман на местната автобусна индустрия.
Сега малко хора си спомнят, че през 1967 г. един от автомобилите на Лвов е удостоен с Голямата награда в Брюксел в номинацията "Най-добрият европейски автобус". През 1969 г. лазовци получават още един Гран При, този път в Ница. Там те бяха наградени и със златен медал за най-добра конструкция на каросерията на автобуса, а шофьорът – със златен медал за най-добро управление. В края на 60-те - началото на 70-те години се сглобяват експериментални автобуси с въздушно окачване. Произведени са дори модификации, които са станали обичайни днес - автобуси със сухи килери.
Както знаете, вековната възраст на едно предприятие е знак за стабилност, правилността на стратегията и доверието в марката. За съжаление, в началото на 90-те години, поради дестабилизацията на икономиката от перестройката, LAZ загуби присъщата си динамика на развитие. Но дори и тогава компанията продължи да произвежда серийно и да разработва нови, обещаващи модели. И днес много руски автобусни заводи използват в една или друга степен разработките на конструкторското бюро на Лвов.
 |
Сериозни трансформации в LAZ започват едва през 2001 г., когато заводът придобива статут на напълно приватизирано предприятие с колективна форма на собственост. За кратко време тук настъпиха удивителни промени. Ситуацията на пазара на продажби в никакъв случай не беше в полза на LAZ, така че новото ръководство на завода реши да овладее универсалните технологии и да разшири гамата от продукти. Извършените дизайнерски разработки и използването на най-новите технологии позволиха да се организира производството на фундаментално ново унифицирано семейство автобуси LAZ.
Първите автомобили на Лвов, за разлика от занитените конструкции на ZIS, а след това и на ZIL, бяха произведени напълно заварени. Именно за LAZ през 60-те години институтът Патон разработи технология за заваряване на рамкови конструкции в среда на въглероден диоксид, която се превърна в истински пробив в местното инженерство. Днес заваръчните операции са подобрени, а рамките на каросерията, произведени с тяхна помощ на специално място, са гаранция за надеждност и издръжливост на продуктите, произведени от занаятчии от Лвов.
 |
Основната иновация в технологията за сглобяване на каросерията на LAZ не е заваряването, а преди всичко залепването на страничните стени и вътрешните прозорци. Процесите на грундиране, шлайфане и нанасяне на лепило са механизирани, в тях широко се използват пневматични инструменти.
Модерен автобус Лвов е шумоизолирано превозно средство с интересен дизайн. Между другото, залепените панели и стъкло са в основата на защитата от шум. Лепилни смеси, уплътнители и мастики от Dinol AB (Швеция), използвани при сглобяването на каросерии, създават гумено уплътнение между рамката и страничните панели, амортизирайки вибрациите и съответно шума, генериран от тях по време на движение на автобуса. Рязането на метал се извършва на лазерни системи Bystronik Lazer AG (Швейцария). Благодарение на програмното управление реже метални листове с максимална прецизност и икономичност.
 |
Използват се и други съвременни технологии: антикорозионната обработка на рамката и вътрешната повърхност на каросерията се извършва на оборудване Lankvitzer (Германия) с материали Dinitrol (Швеция), фугите и местата на заваряване са защитени с уплътнители и слоести изолатори, и дъното на тялото е покрито с антикорозионен мастик Glazurit (Германия). Рамката на тялото (тръби с правоъгълно сечение) е фосфатирана по технология Protex, което значително повишава корозионната устойчивост на метала. Обшивката на каросерията и дъното на съвременните автобуси LAZ са изработени от поцинкована стомана, скритите кухини (арки на колелата, стъпала и др.) са изработени от неръждаема стомана, капакът на двигателното отделение и технологичните люкове са изработени от алуминиев лист. Благодарение на това, както и на технологията за боядисване на DuPont, днес работниците в завода дават на автобусите си 10 години гаранция.
Предприятието разполага с десетки производствени линии, стотици единици автоматично и полуавтоматично оборудване, машини с ЦПУ, повече от 6000 м различни конвейери. Преди пускането всеки автобус се тества в уникална диагностична станция. Съгласно стандарта ISO 9001-95 заводът използва главна кредитна и инвестиционна карта, която заедно с технологичния паспорт на автобуса ви позволява да проследявате целия производствен цикъл от момента на сключване на договора с потребителя до доставка на продукти.
 |
Иновациите в LAZ са насочени не само към подобряване на качеството на продуктите и разумно спестяване на собствени ресурси, но също така направиха възможно производството да се направи гъвкаво, да се произвеждат автобуси с промени по желание на конкретни клиенти. А тези изисквания, в допълнение към избора на основните възли, са много разнообразни: инсталирането на аудио-видео система, климатизация и друго оборудване, всички елементи на което трябва да бъдат взети предвид своевременно и заложени в тяло или тяло. Дори цветът на бъдещия автобус се определя от купувача. Двукомпонентни нискотемпературни бои DuPont и мастики Wenol придават атрактивен външен вид на машините.
Интериорът на автобусите LAZ също се е променил до неузнаваемост. Методът на прахово боядисване, използван в производството, гарантира както качество и издръжливост, така и стилен дизайн отвътре. При монтажа се вземат предвид и изискванията на клиента за материали за облепване на пода, облицовката на седалките и вътрешната облицовка на купето.
 |
През последните години производителите на автобуси в Лвов направиха голям скок напред: нова гама модели беше разработена и пусната в производство за кратко време. Пет напълно нови модела излизат от конвейера на завода, който получи звучното име "Liner": крайградски и туристически Liner-9, Liner-10, Liner-12, както и голям градски автобус LAZ-5252 и съчленен А-291.
Liner-9 има пружинно-пневматично окачване, адаптирано за лоши пътища, като същевременно осигурява по-голям комфорт. Този модел се превърна в добър заместител на легендарния LAZ-695. Дизайнерите взеха предвид всички недостатъци на предишните проекти и създадоха непретенциозна и лесна за поддръжка машина. Пътният просвет е значително увеличен в автобуса, което има положителен ефект върху неговата проходимост. Този модел се предлага само в крайградската версия.
Средно вместимият автобус Liner-10 се предлага с въздушно окачване в туристическа и луксозна версия. Отговаря на всички международни изисквания и е много подходящ за предприятия, които организират транспорта на своите служители до и от работа. Този 10-метров Liner може да бъде оборудван с климатик Webasto (Германия), видео и аудио система и други опции.
 |
Моделът Liner-12 е проектиран да превозва голям брой пътници на всяко разстояние. Този автобус се предлага с въздушно окачване в крайградски, туристически и луксозни версии. В луксозната версия автобусът може да бъде оборудван с климатик, бар, гардероб, аудио и видео система. Автобусите LAZ са оборудвани основно с двигатели от Ярославския моторен завод, но се използват и силови агрегати Raba, Deutz, скоростни кутии Praga и ZF. Всички модели са оборудвани с оси Raba. Автобусите имат просторен салон с отделни анатомични седалки, плюс големи отделения за багаж. Тонираните залепени прозорци създават уют и топла атмосфера, циркулацията на въздуха в купето се осигурява от добра вентилационна система и автономен нагревател Webasto с функция за предварително загряване на двигателя.
Сред автобусите LAZ преобладават междуградските, туристическите и туристическите луксозни модели. Тази ниша е традиционна за Лвовския завод и си остава най-важната. Ето защо заводът започна новата гама със семейството на Liners и трябва да кажа, че беше постигнато много. Диплом "Най-добър автобус за дълги разстояния (туристически)" получи нов едноетажен луксозен автомобил NeoLAZ (LAZ-5208), представен на 6-то Руско международно автомобилно изложение. В допълнение към тази награда автобусът на Лвов беше награден и с диплома на Съюза на дизайнерите на Русия като „Най-добър в автомобилния дизайн“ сред представените на автомобилното изложение. Серийното производство на NeoLAZ ще започне в края на 2004 г.
 |
В производствената програма на завода има още много интересни разработки. Например училищният автобус LAZ-A1414M е много привлекателен. Кабината му разполага с 49 места с облегалки за глава и предпазни колани, както и бутони за повикване, за да сигнализира на водача да спре. При качване и слизане на малки пътници автобусът, като добър слон, лежи на „корема“. Подът в кабината е равен, без стъпала и покрит с материал с висок коефициент на триене. Новият модел вече получи висока оценка от експертите.
Друга област, която LAZ планира да развие, са градските автобуси. За завода това е интересен и обещаващ пазар, така че няма да остане без внимание. Вече е свършена работа за подобряване на дизайна и качеството на градския семеен автомобил. LAZ-5252 е само първата стъпка, втората ще бъде производството на нископодова кола.
Преди две години, когато дойде ново ръководство в завода, те разбраха, че техническото ниво на използваното оборудване е останало от 70-те и 80-те години и знаеха как да се справят с това. През 2003 г. бяха инвестирани милиони долари в обновяването на машинния парк. Върви с бързи темпове, като основният акцент е върху универсалното оборудване, лесно преконфигурируемо и преконфигурируемо с цел максимално разширяване на гамата от продукти. За да се подобрят уменията на специалистите, работещи днес в предприятието, се разширяват контактите с чуждестранни партньори, канят се консултантски фирми за оптимизиране на производствените процеси, персоналът се обучава да работи с модерно оборудване, най-новите методи за проектиране и проектиране на автобусно оборудване.
 |
Разбира се, мрежите за продажби и обслужване все още не са толкова обширни, колкото би трябвало да бъдат. Заводът има само десет дилъра в Русия и две търговски къщи - в Москва и Киев. Именно тези структури популяризират продуктите и търговската марка на Лвовския автобусен завод. И те не само декларират гаранционни задължения, но и са готови да ги изпълнят, създават и развиват система за поддръжка в цялата ОНД. През 2003 г. е открит технически център LAZ в района на Москва, сервизни центрове са организирани в Днепродзержинск и Харков (Украйна), както и в Брянск, Красноярск, Москва, Новосибирск, Омск, Свердловск, Самара, Санкт Петербург, Челябинск и други градове на Русия.
Днес заводът произвежда само 300-400 автобуса годишно, но това са добри, надеждни, безопасни продукти, които отговарят на най-съвременните нужди. Всички автобуси LAZ се произвеждат днес с ABS, всички "Liners" - с тахограф, всички продукти имат руски сертификат за качество. Изглежда, че с такива продукти львовските автобусостроители ще се чувстват страхотно както на общоруския пазар, така и на взискателния московски пазар.
 |
Компанията рязко увеличи изискванията към компонентите. LAZ взема повечето компоненти от руски предприятия, малко от украински, но малко от това удовлетворява работниците в завода. На пръстите на едната ръка можете да преброите подизпълнителите, чиито продукти в LAZ не се страхуват да поставят в автобусите си. Затова все по-често заводът предпочита компоненти от източно- и западноевропейски производители.
Заводът в Лвов днес разполага с най-голямата гама от модели - от средна деветметрова кола до съчленен градски автобус. Ето защо автобусите от Лвов печелят много руски търгове и са популярни. Съгласете се, по-приятно е да работите с един производител, който разполага с цялата гама модели.
От основаването си LAZ е произвел и продал повече от 364 хиляди автобуса. През последните 10 години бяха продадени още 39 хиляди, от които 47% останаха на територията на Украйна. Възраждането на ЛАЗ започва с радикална промяна в кадровата политика на новия собственик. Подбран е екип от топ мениджъри, които успешно решават поставените задачи. Най-важното постижение на новото ръководство е определянето на собствена маркетингова стратегия, без която сега не може да работи нито едно модерно предприятие. LAZ става претъпкан в Украйна и той вече се връща в Русия. Трябва да се каже, че никой не се намесва в това, името на предприятието е добре известно на всеки руснак и в ново качество звучи още по-интересно.
 |
История на автобусите LAZ
ЛАЗ-695
Този автобус е един от най-старите и най-често срещаните автобуси в ОНД. Може би няма нито един ъгъл на бившия Съюз, където да не се експлоатират автобуси от този модел.
LAZ-695 стана първородният на Лвовския автобусен завод, чието строителство започна през 1952 г. През февруари 1956 г. екип от конструктори от завода LAZ, ръководен от V. V. Osepchugov, построи първите прототипи на автобуса LAZ-695 със задно монтиран двигател ZIL-124, двудисков съединител и петстепенна скоростна кутия. Те са взети от автобус ЗИЛ-158. Тялото на LAZ-695 имаше напълно различен дизайн. Всички натоварвания се възприемаха от силовата основа, която беше пространствена ферма от правоъгълни тръби. Рамката на тялото е здраво свързана с основата. Външната облицовка на страничните стени на тялото е изработена от дуралуминиев лист. (Между другото, отлични строителни материали на сайта Rosblok.Ru)
Поради ограничения във времето, дизайнът на западногерманския автобус "Magirus" беше взет като основа, като същевременно се запази за LAZ-695 общият дизайн на външен вид.
Интересна иновация беше зависимото пружинно-пружинно окачване на колелата на автобуса, разработено съвместно със специалисти от NAMI. Освен това коригиращите пружини осигуряват нелинейна характеристика на окачването като цяло - неговата твърдост се увеличава с увеличаване на натоварването, в резултат на което се създават удобни условия за пътниците независимо от натоварването. Това обстоятелство спечели висока репутация на автомобилите LAZ. Но също като градския автобус LAZ-695 той беше несъвършен: нямаше място за съхранение на предната врата, проходът между седалките и вратите не беше достатъчно широк. Автобусът може да се използва най-успешно за извънградски комуникации, туристически и междуградски пътувания. Следователно още 2 модела бяха незабавно включени в унифицираната серия: туристическият LAZ-697 и междуградският LAZ-699.
Въпреки някои недостатъци, LAZ-695 се открои сред другите местни автобуси. Тънките стълбове на прозорците с плъзгащи се вентилационни отвори, извити стъкла, вградени в радиусните наклони на покрива, придаваха на автобуса лек, „ефирен“ вид. Големите радиуси на заобляне по ръбовете и ъглите на каросерията създават визуалния ефект на рационализирана кола.
Ако сравним LAZ-695 с масовия градски автобус от онова време ZiS-155, тогава първият можеше да побере още 4 пътника, беше с 1040 mm по-дълъг, но с 90 kg по-лек и развиваше същата максимална скорост - 65 km / h.
От края на 1957 г. автомобилът е модернизиран: основата на тялото е подсилена, вместо механично е въведено пневматично задвижване за отваряне на вратите, а остъкляването на покривните склонове е запазено само за туристическа модификация . Освен това от 1958 г. вместо странични въздухозаборници се използва широка камбана, която е изведена в задната част на покрива. През него въздухът, съдържащ значително по-малко прах, влезе в двигателното отделение. Такава машина получава индекса "695B" и се произвежда до 1964 г.
Веднага след като ZIL започна производството на V-образен осемцилиндров двигател, еднодисков съединител и нова петстепенна скоростна кутия, възникна въпросът за оборудването на автобуси LAZ с тях. Такава машина под символа LAZ-695E е произведена от 1961 до 1970 г.
LAZ, съвместно с лабораторията за автоматични трансмисии на NAMI, започна разработването на хидромеханична трансмисия за градски автобус. В резултат на това от 1965 г. се появяват градски автомобили LAZ-695Zh (преобразуватели на въртящия момент и двустепенна скоростна кутия). Те се произвеждат в отделни партиди до 1970 г. Набор от иновации, въведени през 1969 г., позволиха сериозно да се подобри основният модел, който стана известен като LAZ-695M. Той предвиждаше монтирането на по-високи прозорци на автомобила със съответните промени в дизайна на рамката на каросерията. Автобусът беше със сервоуправление, заден мост "Slave" (VNR) с планетарни предавки в главините на колелата, нови въздухозаборници зад задното стъкло. Автомобилът е станал със 100 мм по-къс, а собственото му тегло е по-голямо.
По-късно, след като през 1973 г. получи нов преден панел с по-високи предни стъкла, колата стана известна като LAZ 695N.
ЛАЗ-699
От 1964 г. Лвовският автобусен завод започва дребномащабно производство на модела LAZ-699A, чийто дизайн въплъщава много от техническите решения, тествани на експериментални превозни средства. Този модел е базиран на унифицираната каросерия LAZ-695-697, но разширена с една прозоречна секция. Според тези основата на LAZ-699A е близка до LAZ-695E.
В кабината - 41 удобни места, парно за парно, радио. Под редовете седалки - багажни отделения с обем 4,5 кубически метра, с достъп през страничните люкове. Два фара за мъгла и прожектор, пневматичен сигнал, сервоуправление, пневматични спирачки с отделно задвижване на предните и задните колела осигуряват безопасно шофиране през нощта, при трудни метеорологични и пътни условия. Освен това автобусът имаше въздушно окачване с променлива твърдост на всички колела (независими за предните) с телескопични амортисьори. Двигател ZIL-375-Ya5, свързан с 5-степенна скоростна кутия YaMZ. Задният мост с планетарни предавки в главините е от автомобил МАЗ-500. LAZ-699A имаше собствено тегло от 8300 кг и можеше да развива скорост до 96 км/ч. Това беше един от най-интересните в техническо отношение местни автобуси от периода 1956-70 г. За съжаление, освобождаването му не продължи дълго - до 1966 г.
След седемгодишна пауза, през 1973 г. LAZ отново се включва в производството на 699-ия модел. Новата модификация е унифицирана с автобуса LAZ-695N. Техническите му характеристики са унифицирани от тези. характеристики на LAZ-699A, но външно LAZ-699N се различаваше значително от своя предшественик. Пет години по-късно, през 1978 г., LAZ-699 претърпя малки промени - максималната скорост беше увеличена до 102 км / ч, дизайнът на автомобила се промени леко. В тази форма LAZ-699R се произвежда и до днес.
Модерен ЛАЗ
ЛАЗ-4207 / "Лайнер-10"
Универсален среден клас автобус - крайградски, туристически, луксозен. Крайградската версия на този 10-метров лайнер е предназначена за редовен превоз на пътници, а също така е много подходяща за компании, които организират транспорта на своите служители до и от работа. Интериорът на автобуса е проектиран за общ капацитет от 73 души и 43 места.
Туристическата версия на автобуса е оборудвана с меки регулируеми седалки (39 места) и система за принудителна вентилация на кабината с възможност за индивидуално подаване на въздух към всеки пътник. Увеличените багажни отделения са с обем от 3,5 кубически метра. м.
Liner-10 в конфигурация "Lux" е оборудван с климатик WEBASTO, който ще създаде приятен климат в кабината при всяко време, аудио-видео система, подобрени седалки с индивидуално осветление - всичко, от което се нуждаете, за да си прекарате добре пътят.
ЛАЗ-5207 / "Лайнер-12"
Liner-12 е междуградски и туристически автобус - добър избор за маршрути, предназначени за превоз на пътници между отдалечени точки. Това е истински работник на магистралите.
Автобусът разполага с 47 меки седалки, салонът е оборудван с рафтове с възможност за индивидуално осветление и подаване на въздух за всеки пътник. Обемът на багажните отделения е увеличен до 5,8 кубически метра. м.
В "луксозната" версия автобусът е оборудван с климатик, бар, гардероб, аудио и видео системи. Такова богато оборудване ви позволява да използвате автобуса за представителни цели.
В крайградската версия на Liner-12 са монтирани 51 места, а общият пътнически капацитет на автобуса е 80 души.
LAZ-AX183 "Летище"
Автобусът е проектиран от дизайнерите на ЗАО "Лвовски автомобилен завод" специално за обслужване на пътници на летищата. Благодарение на успешното оформление, тялото има същия плосък под по цялата дължина на кабината.
Нископодовият перонен автобус LAZ-AX183 органично съчетава оригинален дизайн и модерни технологии за изпълнение, здравината на конструкцията на каросерията и надеждността на използваните агрегати и системи, лекотата и безопасността на шофиране, комфорта на пътниците и удобството на шофьор.
Издръжливостта на каросерията и дългият експлоатационен живот на силовия агрегат (1 000 000 км), както и външният вид на автобуса, ще позволят на LAZ-AX183 да работи в продължение на много години, като успешно решава проблемите с превоза на пътници и осигуряване модерен образ на летищата.
ЛАЗ-А183 "Град"
Големият градски нископодов автобус ЛАЗ-А183 "Сити" отговаря на най-добрите европейски стандарти. В Европа градските автобуси без стъпала отдавна са признати за стандарт. Още преди началото на проектирането на този модел, дизайнерите на завода се запознаха с разработките на водещи компании, по-специално Mercedes-Benz, MAN, Scania, и използваха техния положителен опит. CytiStar разполага с вносни компоненти: окачвания RABA, ZF, двигатели DEUTZ, които отговарят на екологичните стандарти Euro-2 или Euro-3, автоматични трансмисии от ZF и VOITH, пневматично оборудване Knorr-Bremse, кормилно управление ZF, система за повдигане и спускане на каросерията ("клекнала") .
Автобусът LAZ-A183 "City" е модерен автомобил, предназначен за големи градове. С три врати, без стъпала, той е много удобен за хора с увреждания, деца, възрастни хора, а също и по-икономичен, тъй като се изразходва по-малко време за качване и слизане на пътници. Автобусът е изработен от екологично чисти материали. Използването на агрегати от водещи европейски фирми значително увеличава ресурса на автобуса.
ЛАЗ-5208МЛ / ЛАЗ-5208НЛ
Модерен автобус на европейско ниво - Дизайн, Сигурност, Комфорт.
При разработването на външния вид на NeoLAZ дизайнерското студио на завода постигна органична комбинация от най-добрите материали и най-новите идеи на автомобилния дизайн на 21 век, създавайки хармоничен и запомнящ се външен вид на автобуса.
Безопасността на пътниците започва от седалката на водача. На капитанския мостик на NeoLAZ са създадени всички условия, които позволяват на водача да контролира напълно пътната ситуация. Електропневматичната спирачна система Knorr-Bremse с ABS и PBS осигурява безопасно спиране при аварийни ситуации. Интериорът на автобуса е оборудван с модерна аудио-видео система, хладилници, кафемашина и тоалетна. Удобни плъзгащи се седалки, персонални системи за въздушен поток и климатичен контрол, независимо предно окачване ще направят пътуването лесно и приятно.
ЛАЗ 695N:
На територията на СССР това бяха най-разпространените автобуси, които се произвеждаха от Лвовския автомобилен завод от 1976 до 2002 г. Въпреки остарелия дизайн и дизайнерски характеристики, те продължават да се експлоатират днес. LAZ 695N се отличава с каросерия тип вагон с носеща основа. Сред другите характеристики трябва да се отбележи наличието на 34 седалки, както и седалка на водача, оборудвана с пружини, чийто дизайн ви позволява да променяте позицията в няколко равнини. Автобусът е оборудван със система за въздушно отопление, която използва системи за термично охлаждане за охлаждане на двигателя. През 1985 г. специалистите на завода проектират модела 695NG, който работи на природен газ. По-късно, по време на горивната криза, този модел беше много популярен в страните от ОНД. Техническите характеристики на автобусите LAZ 695N се отличават със задвижващ агрегат с мощност до 150 к.с., заимстван от ZIL 130, петстепенна механична скоростна кутия, оборудвана със синхронизатори на 2-ра и 5-та предавки, и 2-верижен пневматичен спирачна система. Освен това автобусът LAZ 695N има зависимо окачване на колелата: на предните колела - полуелиптични пружини и амортисьори, отзад - същия дизайн, само без амортисьори. Това е непретенциозен в експлоатация, издръжлив и надежден автомобил.
