Роботизирана скоростна кутия mitsubishi outlander. Преглед на CVT на Mitsubishi Outlander

Автосервиз "Respect Auto" осигурява висококачествен евтин ремонт на автомобили Mitsubishi в Москва, включително поддръжка и ремонт на кросоувъри Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander е отлична кола за жителите на съвременните градове, има отлично управление, отлична проходимост и благодарение на високия си просвет улеснява преодоляването на неравности. Освен всичко друго, автомобилът се характеризира с повишен комфорт и високо ниво на безопасност. Карайте Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD със самозаключващ се централен диференциал, ви позволява да разпределите оптимално сцеплението между осите, в зависимост от променящите се пътни условия. Независимото окачване за всяко колело осигурява прецизно управление и стабилност при завиване и при високи скорости.

От друга страна, кормилната колона вече се регулира както на височина, така и на дълбочина и намирането на удобна позиция за шофиране е много по-лесно; В допълнение, седалките държат добре лумбалните и страничните части. Въпреки това, когато тази кола се чувства по-добре, тя варира между 000 и 200 оборота. В тази област реакцията на газта е много бърза и колата набира голяма скорост. Не можем да преценим поведението им на полето, защото изминахме едва няколко километра за преглед, а черната писта беше в много добро състояние.

Едно нещо, което привлича много внимание, е ниското ниво на шум, който се усеща в кабината при всяка скорост, което прави пътуването перфектно и не досадно. Почти всичко обаче се дължи на самия двигател, който вибрира много малко и е много "дискретен". Всъщност, ако отворим капака, не виждаме големи парчета пластмаса или звукоизолиращи плочи.

Автосервиз "Респект Ауто" е оборудван с дилърска диагностична апаратура, препоръчани специални инструменти. Специалистите на центъра имат богат опит в работата с автомобили Mitsubishi, включително и на официални представители, отлично са запознати с особеностите на ремонта и поддръжката на Mitsubishi от различни модели и години на производство.

Цени ще има чак през октомври, когато ще бъде пуснат в продажба у нас. Вашият основен съперник? Междувременно ви оставяме с впечатленията, които ни създадоха при първия контакт по пътищата на левантийското крайбрежие. Въпреки че е вярно, че интересът ми беше фокусиран върху неговия разширен обхват на изцяло електрическа автономност, неговия хибриден задвижващ механизъм и официалните емисии, които консумира.

Японците имат добър продукт сред своите редици. В него също оценяваме важни промени, особено по отношение на звукоизолацията. Усещането е като да влезеш в друга атмосфера на тишина, особено когато се движиш. И двете се захранват от 12kWh литиево-йонни батерии, които отнемат 5 часа, за да се заредят напълно в домашен електрически контакт, докато бързото зареждане може да бъде завършено само за 30 минути.

При високо ниво на качество на предоставяните услуги, ръководството на центъра обръща голямо внимание и на неговата достъпност. Обръщаме вашето внимание на цената на ремонта на Mitsubishi Outlander >>

Неизправности и характеристики на ремонта на Mitsubishi Outlander.

Този раздел е в процес на изграждане..

От друга страна, имаме режим "Запазване", който пести заряда на батерията за по-късна употреба. В този режим бензиновият двигател или двигателят с вътрешно горене работят, за да се предотврати изтощаването на батерията. Нивата на шум са много ниски и позволяват оценка на други аспекти на околната среда. Производителността на механиката му отговаря на спецификациите, но това, което наистина изненадва, е консумацията в комбиниран цикъл. При пълно ниво на батерията е лесно да се запишат официалните разходи и след като изтощите батерията, консумацията не е много по-висока.

Посъветвайте майсторите на техническия център

Доверете автомобила си на професионалисти!
Добре дошли в "Респект Ауто"!

Нека поговорим за хардуерното ниво. Предлагат се също адаптивен круиз контрол, система за избягване на сблъсък с предни колони, система за предупреждение при напускане на лентата и система за смекчаване на непреднамереното ускорение. Можем да добавим пет години гаранция на автомобила и осем години гаранция на батерията.

Новините може да изглеждат малко, но не само промените, които моделът получи. Това, което не се променя, е отличната му обитаемост, с достатъчно място за петима пътници, които може да превози, и един с капацитет от почти 500 литра, до които между другото се влиза през електрически контролирани врати.

vinter_cool Пет, 2011-06-24 15:33

Скоростни кутии в действие: "механика" или "автоматично"? "Робот" или "вариатор"? Проблемът с избора по един или друг начин е изправен пред всеки шофьор, който избира нова или употребявана чужда кола.

И така, видовете скоростни кутии:

1. Класическа "механика"
2. Роботизирана механична кутия
3. Автоматична скоростна кутия
4. Автоматичен вариатор на скоростната кутия

Помислете за характеристиките, типичните повреди и разходите за ремонт на скоростна кутия, като използвате примера на две марки - Hyundai и Mitsubishi. В това ще ни помогне експерт - Сергей Дмитриев, ръководител на ключарския магазин на сервизния център Hyundai на компанията BLOCK.

Грешката е в хибридната система, тъй като електрическият мотор, който е отговорен за придвижването на задните колела, не ви позволява да поставите две допълнителни седалки в багажника, а също така не ви позволява да оборудвате резервна гума, която е заменена от спукване ремонтен комплект.

Първото нещо, което прави впечатление за всеки, който се катери по този SUV, е ниското му ниво на шум, което прави търкалянето с този модел особено приятно. Това е един от аспектите, които марката твърди, че е подобрила и истината е, че се вижда от първите метри и преди всичко, когато изискваме максимална мощност за ускорение.

По отношение на производителността класическата ръчна скоростна кутия е водеща: именно с такава скоростна кутия можете да постигнете максимална икономия на гориво с подходящ стил на шофиране. Поддръжката на "механиката" се свежда до планирана смяна на масло с малък обем (обикновено около 2,5 - 3 литра, цената е около 500 рубли на литър), а ресурсът, ако се използва правилно, далеч надхвърля гаранционния пробег на 100 хиляди км.

Окачването е меко и филтрира много добре неравностите, но в същото време предотвратява прекомерното люлеене на каросерията. Във всеки случай трябва да знаете, че тази кола не е предназначена за енергично шофиране, защото явно предпочита комфорта, а освен това в тази ситуация няма да можете да използвате задвижващата си система. Система, която е идеална за тези, които обикновено пътуват в градски райони и на определени места правят странно пътуване по пътя.

Това е теоретично, защото на практика ще ви е трудно да изминете 33 километра, като използвате електричеството като единствен източник на задвижване. И веднага щом товарът се изчерпи, разходът на гориво се повишава. Ако възнамерявате да го използвате предимно в града, с определени почивки през годината, това не би трябвало да е проблем. Ниската цена, която получавате ежедневно, компенсира допълнителните разходи за използване на този автомобил при дълги пътувания, които могат да изтощят батерията ви.

От типичните неизправности на механичната кутия на автомобили Hyundai може да се отбележи шумът на лагерите на входящия вал, износването на осите на сателитите на диференциала, както и износването на водача на освобождаващия лагер на "по-младите" модели - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Тези повреди обикновено се причиняват от груба работа на агрегата и могат да възникнат при пробег от около 50-60 хиляди км. Цената на ремонта в този случай е около 45 - 60 хиляди рубли, което отново зависи от общото състояние на контролно-пропускателния пункт. Ръчните скоростни кутии на "по-старите" модели на Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 и др. - са много по-надеждни, нямат масови повреди, въпреки факта, че пробегът на много автомобили е надвишен 250 хиляди км.

Класическа ръчна скоростна кутия

А в случай на градове като Мадрид, които налагат ограничения на трафика, когато нивата на замърсяване са високи, винаги можете да получите достъп до центъра. Като се има предвид това, отнема около четири часа за пълно зареждане, а при бързо свързване времето се намалява до 30 минути, за да достигне 80% от общото количество. Разбира се, марката, както обикновено, не препоръчва използването на тази система, тъй като намалява живота на батерията.

Ако не искате да го включвате редовно, той предлага други формули за зареждане на батерията, въпреки че те са много по-малко икономични. Вторият вариант, който използва забавяне за възстановяване на енергия, не е толкова ефективен, но е много практичен. И е, че освен че го прави автоматично, когато вдигнем педала на газта, е възможно да променим нивото на задържане с помощта на тези, които са зад волана. В този последен случай практически няма нужда от спиране, тъй като скоростта на спиране е много висока.

Ръчните скоростни кутии на автомобили Mitsubishi също са много надеждни; нашата компания никога не е разглобявала ръчната скоростна кутия на някои модели за ремонт. Единственото изключение е скоростната кутия на автомобила LancerX: при този модел често се забелязва тътен на лагери при сравнително малък пробег от 40-50 хиляди км.

Както подчертава специалистът от сервизния център BLOCK, за разлика от автоматичната скоростна кутия, „в допълнение“ към „механиката“ получаваме съединител, който има определен ресурс и съответно изисква ремонт, когато ресурсът е изчерпан. Разходите за ремонт на съединител на ръчна скоростна кутия в някои случаи могат да бъдат сравними с разходите за ремонт на ръчна скоростна кутия.

Mitsubishi не ходи с малки момичета и марката не иска да се откаже от сюжет, в който някога са били главни герои. Mitsubishi иска да се превърне в равни условия в този сегмент и затова марката беше ясна, че трябва да се развива. Това намалява входната цена и има за цел да включи по-млад клиент. Малко промени, но те са уместни. Предната част се променя леко с нова решетка, светодиоди и хром в различни части на автомобила. От обратната страна оптиката променя външния си вид и е вградена малко в портата.

Скоростна кутия "робот" (роботизирана кутия)

Би било логично роботизираната скоростна кутия да бъде следваща в списъка. Всъщност "роботът" е конвенционална механична кутия, управлявана от компютър с помощта на специални електрически задвижвания - така наречените актуатори. Активът на тази кутия има всички предимства на "механиката" плюс функцията за автоматична смяна на предавките и липсата на педал на съединителя. Сред недостатъците са известна "замисленост" при превключване (проблемът е частично решен чрез промяна на програмата за управление), бързо износване на диска на съединителя (понякога се изисква подмяна при пробег от 20-30 хиляди км), както и ниска надеждност на задвижващи механизми и сензори при тяхната доста висока цена (Задвижващият механизъм на съединителя струва около 25 000 рубли, задвижващият механизъм за избор на предавка - около 35 000 рубли, сензорът за положение на вилката на скоростната кутия - около 7 000 рубли). На практика недостатъците са повече от предимствата на "робота" и затова скоростните кутии от този тип не се използват широко и обикновено се монтират само на най-малките модели от гамата. По-специално, Mitsubishi има „робот“ само на модела Colt, докато Hyundai изобщо не оборудва колите си с такива скоростни кутии.

Той също така променя стила на бронята, за да изглежда по-широка. Това, което е преобразувано, е дължината, която достига 4,69 метра. При тест, направен на тези модели за достъп, установихме, че предните седалки са голямо подобрение. Отзад седалките имат много място за краката, което се оценява при междинни и дълги пътувания. Облегалките могат да се накланят за допълнителен комфорт. Обемът на багажника е 550 литра, като може да се увеличи чрез сгъване на задните седалки до 718 литра.

Има пръстени за съхранение на багаж и има двойно дъно, което ви позволява да съхранявате много неща извън полезрението. Твърдостта на тялото е друг модифициран аспект. Тази промяна се забелязва при работа с извитата зона, предлагайки по-комфортна динамика от предишното поколение.

Скоростна кутия "Автомат"

Автоматична скоростна кутия с класически дизайн е агрегат, който е по-скъп за работа поради малко по-голямо количество масло за смяна (обикновено около 4,5 - 5 литра с частична и 6,5-8 литра с пълна смяна, цената е около 350 рубли на литър ) и по-висок разход на гориво (около 0,5-1,5 литра) поради наличието на преобразувател на въртящия момент и свързаните с него хидравлични загуби. От характерните неизправности на автоматичните трансмисии на по-младите модели на Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, както и в случай на "механика", може да се отбележи износването на лагерите, осите на диференциалните сателити, което се проявява с пробег от 60-80 хиляди км, както и износване на лагерните втулки на предния пакет на съединителя, което води до повреда на маслената помпа, което от своя страна причинява спад в налягането на маслото, приплъзване на триенето, тяхното разрушаване и в резултат на това , изисква пълен ремонт на автоматичната скоростна кутия (90-150 000 рубли). Тази неизправност е типична за "машини", произведени преди 2005 г., с пробег от 60-80 хиляди км. На кутии, произведени след 2005 г., е използван лагер вместо втулка и този проблем вече не се наблюдава.

Има важни функции за безопасност като въздушна възглавница за коленете на водача, спирачен асистент, както и асистент за потегляне по наклон. Той също така въвежда елементи, които други състезателни модели могат да показват като опция във версиите с достъп, като камера за заден ход, лостове зад волана и двузонов климатроник. От наша гледна точка това е много добра покупка въз основа на предлаганата производителност, хардуер и цена.

С тази презентационна карта вече можем да предположим, че перката няма да е от захарна тръстика, а ефективна. Двигателя е с добро захранване, има лапи. Предлага добро представяне както на пътя, така и по горските пътища. Окачването е малко меко, но става съюзник по черни пътища, тъй като прави колата много по-удобна. Има само предно предаване, но не е проблем да е ефективен на всякакви терени. Цената е 400 евро и единственият вариант е боя металик.

"Автоматичните машини" на по-старите модели на Hyundai, като механичните кутии, са по-надеждни от тези на по-младите. От типичните неизправности може да се отбележи разрушаването на пакета на съединителя на третата и четвъртата предавка на автомобили Tucson с 2.0 и 2.7-литрови бензинови двигатели, което също води до необходимостта от прегради за автоматична трансмисия. На автомобили Elantra New имаше случаи на повреда на хидравличния блок за управление на кутията (цена за ремонт - 40 хиляди рубли). Сензорите, които измерват скоростта на въртене на валовете на автоматичната трансмисия, също се провалят, което по принцип не е скъп ремонт (5-7 хиляди рубли).

След това колата получи техническо усъвършенстване и подобрени системи за безопасност. И накрая, поведението на това ново поколение беше поставено под знака на нежност. Човек можеше да си помисли, че този модел ще има известен успех, но това не се случи, поне не по начина, по който строителят се надяваше. И причината беше очевидна. Предницата имаше специален външен вид, който обезсърчи потенциалните купувачи.

Трябваше да се измисли нещо по-съществено. Два хромирани хоризонтални пръта образуват нова решетка, която се припокрива с черна секция, чиито слотове позволяват на въздуха да навлиза в двигателния отсек. В пилотската кабина прекарахме много време в модифициране на частите, като същевременно подобрихме качеството на материалите. Информационният екран има опростени контроли и фотохромно огледало е налично при избрани модели. Моля, имайте предвид, че трети ред седалки може да бъде поръчан чрез определени конфигурации на оборудването.

Автоматиците на Mitsubishi са много надеждни. Изключение правят кутиите на моделите Pajero 3 и 4, в които има случаи на разрушаване на планетарния механизъм, което води до повреда на много скъпи части и води до подмяна на монтажния възел (ремонт 150+ tr.).

Вариатор на трансмисията

Вариаторът е най-скъпият агрегат за работа (количеството масло е от 3,5 - 4 литра с частична подмяна и около 8 литра с пълна, докато цената на един литър е 1000 рубли). Вариаторът е проектиран по такъв начин, че когато автомобилът се движи, двигателят работи през повечето време в зоната на оптимален въртящ момент. Теоретично това има положителен ефект върху разхода на гориво и намалява емисиите на вредни вещества, но не се реализира напълно поради задължителното наличие на преобразувател на въртящия момент (макар и по-малък от „автоматичния” преобразувател на въртящия момент) и свързаните с това хидравлични загуби. В допълнение, основният вариаторен възел - коланът и свързаните с него шайби - имат малък ресурс и по време на активна работа понякога започват да се плъзгат при пробег от 80-100 хиляди км. Само няколко части от вариатора се доставят като резервни части, ремъкът и шайбите не принадлежат към тях, съответно, ако тези части се повредят, модулът на вариатора се заменя. Също така, в случая на вариатора, има случаи на повреда на хидравлични блокове за управление (ремонтът струва около 80 хиляди рубли).

Като се има предвид неговия размер, това е мястото за отстраняване на неизправности. Накратко, това ново поколение е придобило грация и изтънченост. Всъщност всички механични елементи са актуализирани и подобрени. Тази година обаче 26% по-малко загуба на въртящ момент от тази трансмисия осигурява по-бързо ускорение и реакция, като същевременно намалява разхода на гориво.

Препоръчително е да използвате супер бензин. Еко режим: Предните задвижващи колела се използват през повечето време, преди да се прехвърли част от въртящия момент към задните колела в случай на приплъзване. Автоматичният режим регулира въртящия момент пропорционално на колелата, които имат най-добро сцепление.

CVT скоростната кутия на автомобилите Mitsubishi Outlander е не по-малко популярна от другите видове скоростни кутии. Всъщност, според японските инженери, такава трансмисия е не само много удобна, но и доста надеждна. Мненията на шофьорите по този въпрос обаче се различават значително. Ето защо, за да разберем какво всъщност представлява Mitsubishi Outlander CVT (отзиви на собственици, основни неизправности, правила за работа и т.н.), ще анализираме всичките му предимства и недостатъци в статията по-долу.

Устройство и принцип на действие

Вариаторът на Mitsubishi Outlander 2 и 3 поколения се състои от 4 основни механизма:

• Две шайби с ремъчно задвижване (служат за прехвърляне на въртенето на коляновия вал към колелата по време на движение. В неутрално положение на кутията този механизъм осигурява разделянето на двигателя и скоростната кутия);
• Калъф (служи за защита на механизма);
• Планетарно устройство (отговорно за правилното въртене на ролките, когато кросоувърът се движи назад);
• Система за управление на скоростната кутия (служи за преместване на задвижващите и задвижваните ролки с цел промяна на работния им диаметър).

В изправено положение (в неутрална предавка) коланът на вариатора е разположен по такъв начин, че задвижващата шайба има най-малък диаметър, а задвижваната, напротив, има най-голям. Но при ускоряване диаметрите на шайбите постепенно ще се променят, клонейки към противоположния индикатор (задвижващата шайба към най-големия диаметър, а задвижваната шайба към най-малкия). Това всъщност е целият принцип на работа на CVT. Е, какви предимства има в сравнение с автоматична и ръчна скоростна кутия, нека да разгледаме по-нататък.

Предимства и недостатъци

В сравнение с ръчната скоростна кутия, вариаторът на Mitsubishi Outlander 3 и 2 поколения има очевидно предимство в лекотата на използване. Наистина, когато шофира в гъст градски трафик, водачът няма да трябва да се разсейва от смяна на скоростите, което ще му позволи да се концентрира напълно върху пътя. Но на фона на автоматичната скоростна кутия, скоростната кутия CVT може да се похвали с други характерни характеристики:

• По-бърза смяна на скоростите;
• Невидимо превключване (за разлика от машината, на вариатора, при превключване от една скорост на друга, не се усещат удари от страната на кутията);
• По-динамично ускорение от място;
• Икономичен разход на гориво.

Въпреки това, вариаторът на Mitsubishi Outlander, според собствениците, има един сериозен недостатък - трудности с ремонта. И причината за това явление е: липсата на необходимите части в магазините (поради което собственикът на кросоувъра трябва да чака ремонта да приключи около 2-3 седмици) и доста сложната конструкция на механизма.

Как да управлявате правилно CVT

Вече споменахме, че ремонтът на CVT скоростна кутия е сериозен проблем, който отнема много време, усилия и пари. Ето защо, за да избегнат горните проблеми, шофьорите трябва да разберат предварително: как да управляват Mitsubishi Outlander CVT, така че износването му да е минимално. И следните съвети могат да ви помогнат:

• Избягвайте гъст трафик и офроуд (на практика вариаторът многократно е доказал своята нестабилност при високи натоварвания, така че тестването му при такива условия силно не се препоръчва);
• Не използвайте кросоувъра като влекач за други превозни средства;
• Своевременно се подлага на поддръжка на кутията (според паспорта вариаторът изисква смяна на маслото след всеки 60 хиляди километра);
• Не прегрявайте скоростната кутия (когато кутията прегрее, светлината на CVT ще светне на панела на Mitsubishi Outlander. Ако този сигнал бъде игнориран, тогава разбивката на скоростната кутия няма да отнеме много време);
• Използвайте само висококачествено масло и висококачествен бензин (некачествените технически течности допринасят за бързото износване на конуса на вариатора, поради което коланът периодично ще се плъзга по време на превключване).

В същото време е желателно всички собственици на японски кросоувър да знаят: кой вариатор е на Mitsubishi Outlander. Всъщност, в случай на повреда, има голяма вероятност механизмът да трябва да бъде заменен напълно. И в този случай трябва да закупите само оригиналната скоростна кутия от Jatco (модел JF011E). Тъй като производителят не дава гаранция за аналози от китайски произход.

Слаби места на механизма

Преди да купят японски кросоувър от второ или трето поколение, много автомобилисти често се интересуват от въпроса: колко струва CVT на Mitsubishi Outlander. В крайна сметка е доста трудно да се ремонтира такъв механизъм. И може да стане неизползваем по няколко причини:

1. Прегряване. Както показва практиката, моделът Outlander има много слаба устойчивост на прегряване (особено през лятото). Но този проблем лесно се решава чрез инсталиране на отделна система за охлаждане на климатика;
2. Силно износване на лагерите. Лагерите са най-слабото място в CVT, което, ако се използва неправилно, определено ще се почувства след 10 хиляди километра. Е, можете да избегнете подобно явление, ако не управлявате кросоувъра в офроуд условия и не го претоварвате с резки удари от спиране или внезапно спиране;
3. Разтегателен колан. В допълнение към лагерите, ако скоростната кутия не се използва правилно, ремъкът също може да се износи. И е доста лесно да разберете за такава повреда: в зоната, където се намират краката на водача, ще се появи силна вибрация, придружена от бръмчене (по време на ускорение вибрациите и шумът се увеличават значително). В същото време премахването на такъв на пръв поглед незначителен проблем не е толкова просто. Наистина, за да премахнете колана, механиците ще трябва да пробият кутията. И не всички майстори предприемат такава работа.

Трябва да се отбележи, че независимо от причината (било то разтегнат ремък или износена шайба), която е наложила да смените вариатора с Mitsubishi Outlander, цената на работата ще бъде приблизително същата. И това ще струва на собственика на японски кросоувър приблизително 90-100 хиляди рубли. Ето защо е по-добре да управлявате скоростна кутия тип CVT според правилата, посочени по-горе.

CVT трансмисията принадлежи към класа на безстепенните трансмисии. Автомобилите започнаха да се оборудват с такива скоростни кутии сравнително наскоро. Вариаторът Outlander е структурно сложен възел, който изисква внимателна употреба и навременна поддръжка. Ще обсъдим това, както и недостатъците на CVT трансмисиите, по-долу.

[ Крия ]

Устройство и принцип на действие

Първо, нека да разгледаме как работи скоростната кутия CVT в автомобил Mitsubishi 2008, 2010, 2011, 2012 и други години на производство. Принципът на работа се основава на плавна промяна на въртящия момент на силовия агрегат в интервалите за регулиране, определени от производителя.

CVT Outlander разглобен

Вариаторът Outlander включва следните елементи:

• самият вариатор;
• механизъм на съединителя;
• устройство за активиране на задна скорост;
• контролен модул.

В новите и старите машини на Outlander работата на CVT скоростната кутия се контролира от система за управление, която е проектирана да изпълнява следните функции:

• управление на съединителя, определящо момента за отделяне на скоростната кутия от силовия агрегат;
• контрол на функционирането на планетарното устройство;
• промяна на предавателното отношение между трансмисионните валове;
• осигуряване на работата на устройството за заден ход за активиране на задна предавка.

Принципът на работа на CVT системата в автомобили 2013, 2014, 2015, 2016 и други години на производство се основава на едновременната промяна на диаметрите на задвижващите и задвижваните ролки. Размерите на тези елементи се променят с помощта на специално задвижване. Когато машината е неподвижна, задвижващият вал има малък диаметър, а задвижваният вал има голям диаметър. В резултат на началото на движението и увеличаването на скоростта на силовия агрегат размерите на елементите се променят. В резултат на това диаметърът на задвижващия вал се увеличава, а задвижваният намалява.

Контролният модул на преносната система получава данни от различни контролери. Работата на това устройство е свързана със скоростните параметри на силовия агрегат, налягането в гумите, работата на системата против приплъзване ABS и др. Данните, получени от централния процесор, се филтрират. Следователно контролният модул автоматично настройва работата на уреда към определено предавателно отношение. Основна характеристика на Outlander CVT е, че такива агрегати не могат самостоятелно да активират задна предавка в автомобила. За да се приложи тази функция в превозните средства, се използва планетарна скоростна кутия. Принципът му на работа е подобен на функционирането на традиционната автоматична скоростна кутия.

Верига на вариатора на Outlander

Когато водачът на автомобил с CVT управлява превозно средство, той извършва същите действия, както при работа с картечница. Но в този случай шофьорът трябва само да избере определен режим, системата за управление ще направи останалото за него. С помощта на централния процесор можете да фиксирате предавателното отношение.

При ускоряване на автомобила коляновият вал обикновено работи с една скорост, поради което много собственици в своите рецензии се карат на вариатора, защото не усещат ускорението на автомобила в резултат на плавно увеличаване на скоростта.

Тази схема на работа е подходяща за всички модели Outlander, независимо от пробега и годината на производство.

Основни неизправности

Сега нека да разгледаме какви проблеми и неизправности влияят върху продължителността на работа на CVT в Mitsubishi Outlander:

1. Износване на конусни лагери. В случай на повреда на лагерните устройства, работата на CVT трансмисията е придружена от бръмчене и шум. На практика частите могат да се повредят след 50 хиляди километра.
2. Счупване на веригата на вариатора. Трансмисиите на Outlander използват метални ремъци, състоящи се от стоманени плочи, свързани една с друга посредством специални ленти. Лентата контактува със страните на конусните макари. На последния има специални прорези, предназначени да подобрят сцеплението. Ако тези елементи започнат да се износват, това ще доведе до повреда на устройството. Експертите препоръчват от време на време да се проверява състоянието на веригите.
3. Необходимостта от ремонт на предавателния блок може да възникне, ако входните контролери се повредят. Говорим за датчика за температурата на трансмисионното масло, регулатора на въртене на задвижвания и задвижващ вал, регулаторите на налягането в главната линия и др. Ако устройствата се счупят, това се дължи или на тяхното износване, или на механични повреди. Понякога причината е попадане на течност върху контролера.
4. Неизправности в работата на електронната система за управление. При такива неизправности могат да възникнат трудности при включването на различни режими на работа на контролно-пропускателния пункт. Често, когато електронният блок се повреди, скоростната кутия работи с ритници и ритници, вибрира.
5. Неизправности в работата на изпълнителни механизми и устройства. Става дума за електромагнитни вентили за налягане в магистралата, както и в задвижваната ролка, планетарно устройство и др.

Във видеото на канала за линейка вашето устройство показва процеса на ремонт на трансмисията Outlander.

Отстраняване на неизправности

Можете да проверите за грешки в работата на скоростната кутия чрез компютърна диагностика. За да го направите, можете да се свържете със сервиза или да опитате да направите всичко сами. За да определите проблема, ще ви е необходим лаптоп с диагностична програма, както и адаптер за свързване към диагностичния конектор. При свързване към щепсела се стартира помощната програма за тестване, която преброява всички кодове за грешки, останали в паметта на контролния модул. Чрез тези кодове можете да дешифрирате проблема.

Как да разрешите проблеми при работата на контролно-пропускателния пункт:

1. Повредените лагерни елементи трябва да бъдат заменени. Експлоатацията им в износено състояние ще доведе до разрушаване. В резултат на това продуктите от износване на лагерите могат да запушат каналите на системата за смазване на CVT.
2. За да се предотврати сериозен проблем, е необходимо периодично да се проверява състоянието на веригата. Счупеният ремък трябва да се смени.
3. Входните сензори се провалят, те са редки. Обикновено неизправността в тяхната работа е свързана с повреда на кабелите, към които е свързан контролерът, или с повреда или запушване на конектора. Ако работата на даден сензор създава проблеми, е необходимо да го демонтирате и да проверите качеството на връзката. Обикновено след почистване на контактите неизправността изчезва. Ако и контактите, и окабеляването са непокътнати, сензорът трябва да бъде сменен.
4. В случай на проблеми с работата на контролния модул е ​​необходимо да се свържете със специалисти. У дома решаването на проблема с неработещото състояние на централния процесор е проблематично. На първо място, ще трябва да презаредите устройството, да актуализирате до най-новата версия на софтуера. Ако това не помогне, ще е необходима по-подробна диагностика за идентифициране на грешки. Ако устройството има механични повреди или е изложено на влага, тогава причината за повредата може да е повреда на платката. Само квалифициран майстор с подходящо оборудване може да запоява повторно веригата. Платка, която е повредена и не може да бъде ремонтирана, ще трябва да бъде заменена.
5. Ако не са настъпили сериозни повреди, тогава проблемите в работата на скоростната кутия могат да бъдат отстранени чрез смяна на маслото. Ако течността прегрява редовно, докато охлаждането на системата е недостатъчно, смазката трябва да се смени. Въпреки че Outlander CVT се считат за необслужваеми, те изискват периодична смяна на маслото.

Потребителят Александър Степанов в своето видео говори за проблемите в работата на Mitsubishi Outlander CVT.

Правила и условия на работа

Сега нека анализираме колко отива средно и .

Трансмисиите на Outlander могат да работят в няколко режима:

1. D. Този режим е за движение напред. Позицията се счита за съществена. Трансмисията автоматично променя предавателното отношение в зависимост от оборотите на силовия агрегат.
2. R. Режим на заден ход. Активирането на тази позиция е разрешено след пълно спиране на автомобила.
3. N. Неутрален режим. Когато водачът задейства тази позиция с лоста, трансмисията се изключва. Активирането му е от значение при продължително паркиране или спиране. Неутралното положение може да се използва за стартиране на автомобилен двигател.
4. Р. Паркинг. Когато водачът влезе в режим на паркиране, задвижваният вал на трансмисионния блок се блокира със специален щифт, който предотвратява произволно движение на машината. Активирането на режима за паркиране е разрешено, ако автомобилът е паркиран. За да предотвратите случайно включване на паркинг, когато лостът е в подходящо положение, трябва да натиснете педала на спирачката.

Що се отнася до експлоатационния живот, според официалните разпоредби вариаторът служи толкова дълго, колкото целия живот на машината. Това са 300 хиляди километра. Всъщност CVT рядко работят с такъв ресурс. Това отчасти се дължи на качеството на руските пътища, тъй като CVT са чувствителни към редовното използване на автомобили по неравни повърхности. Експлоатационният живот на трансмисията също се влияе от грешки, направени по време на употреба.

Ако Mitsubishi Outlander се експлоатира в условия извън пътя, тогава ресурсът за използване на CVT ще намалее с 50%.

Разберете за симптомите на неизправности в работата на CVT от видеото, заснето от горния канал на спедитора.

Собственикът на автомобила трябва да знае, че при ниски отрицателни температури трансмисията трябва да се загрее. При стартиране на двигателя сутрин през зимата двигателят загрява на ниски обороти. Педалът на газта, докато двигателят с вътрешно горене не загрее, не трябва да се натиска докрай. Имайте предвид, че двигателят загрява по-бързо от скоростната кутия. За оптимално загряване на кутията при работещ двигател е необходимо да преместите селектора на скоростната кутия в позиции D и R с натиснат педал на спирачката и да останете във всеки режим за няколко секунди. Невъзможно е да се движите рязко на незагрята трансмисия.

За да увеличите експлоатационния живот на скоростната кутия, трябва да спазвате определени правила:

• редовно проверявайте обема на смазката;
• интервалът за смяна на маслото в трансмисията зависи от неговото състояние, обикновено течността трябва да се сменя средно на всеки 60-100 хиляди километра;
• използвайте колата по-малко за шофиране извън пътя, избягвайте подхлъзване;
• обърнете внимание на арматурното табло - ако на него се появи индикаторът за авариен режим на трансмисията, е необходимо да извършите компютърна диагностика и да определите причината за неизправността в скоростната кутия;
• автомобил с вариатор не може да се използва за теглене на други автомобили, както и ремаркета с тегло над 500 кг;
• не позволявайте прегряване на трансмисията и ако на таблото се появи съответен индикатор, автомобилът трябва да бъде спрян и да се установи причината;
• за да предотвратите бързото износване на структурните елементи на скоростната кутия, избягвайте агресивното шофиране, особено когато скоростната кутия не е загрята;
• при често използване на климатика експертите препоръчват инсталирането на допълнителен радиатор за течно охлаждане.

Каналът AnTiNooB Stream / Live в своето видео говори за препоръките, които ще удължат живота на CVT.

CVT охлаждане в случай на прегряване

Според прегледите на собствениците един от проблемите, които се появяват при работата на вариатора, е, че кутията се нагрява. За да предотвратите критично прегряване на трансмисията, не шофирайте с висока скорост за дълго време. Като алтернатива можете допълнително да инсталирате радиаторно устройство, което ще охлажда уреда по-ефективно.

Избор и смяна на масло

В трансмисиите на Mitsubishi Outlander се допуска само оригинално масло. Производителят е разработил специално продукта DIA QUEEN CVTF-J1 за CVT на тези автомобили.

Смяната на консумативи в кутиите на Outlander се извършва по следния начин:

1. Стартирайте двигателя на колата и го загрейте до 70 градуса. Колкото по-гореща е смазката в кутията, толкова повече ще напусне системата. Вискозитетът на топло масло е по-малък от този на студено масло.
2. Закарайте колата в гараж с дупка.
3. Под дъното на автомобила е необходимо да премахнете защитата на картера, като първо развиете двата винта отпред. Останалите болтове не е необходимо да се развиват, достатъчно е да ги разхлабите. Самата защита се избутва напред и се демонтира.
4. Поставете съд под пробката за източване, след което я развийте. Старата грес ще започне да излиза от трансмисионната система. Оценете нейното състояние. Ако в маслото има следи от отлагания или продукти от износване, ще е необходима по-подробна диагностика и промиване на системата. Наличието на метални стружки може да означава износване на лагерни елементи и други части. Ако лагерите се повредят, те трябва да бъдат сменени.
5. Завийте пробката за източване.
6. Извадете измервателната пръчка от отвора за ниво и я напълнете с прясно масло. Излива се същият обем, който е източен.
7. Стартирайте двигателя на автомобила и го загрейте. На свой ред включете всички режими на селектора на трансмисията. Във всяко положение лостът трябва да е поне по половин минута. Процесът се повтаря няколко пъти. Това ще позволи на прясното масло да премине през всички канали на системата и да се смеси с тази част от течността, която не е напуснала скоростната кутия. Невъзможно е да се източи цялото масло от трансмисията наведнъж.
8. Спрете двигателя и източете маслото от скоростната кутия. Така че можете частично да промиете системата.
9. Отстранете болтовете, закрепващи палета. Когато изваждате, внимавайте, част от маслото ще излезе от него. Оценете състоянието на палета. При наличие на продукти на износване под формата на чипове или отлагания, трябва да се измие. За почистване се използва специален препарат или ацетон.
10. Отстранете филтъра на трансмисионната течност. Изплакнете обилно и подсушете.
11. По периметъра на палета има уплътнение. След отстраняването ще се повреди, така че трябва да се смени. Отървете се от остатъците от уплътнителя с чиновнически нож. Поставете ново уплътнение, като го фиксирате към слоя уплътнител.
12. Сменете филтърното устройство. Ако сте извадили магнитите от палета, след това ги инсталирайте обратно. Поставете и самия палет на място.
13. Сменете пробката за източване и напълнете скоростната кутия с прясно масло. Устройството се пълни с обема смазка, който е източен.
14. След това двигателят стартира, манипулацията се повтаря, за да включи всеки режим за половин минута. Нивото на смазката в скоростната кутия се проверява чрез измервателната пръчка. При загрят модул обемът на течността в кутията трябва да съответства на маркировката HOT.

Водачът не трябва да губи време за превключване от един режим на шофиране в друг. Това опростява управлението на машината.

Меко и гладко возене. Поради липсата на стъпки, вариаторът ускорява леко с увеличаване на скоростта.

Икономия на гориво в сравнение с класическите автомати.

Минуси на CVT трансмисиите:

1. Трудност при работа. За да предотврати повреда на устройството, водачът трябва да вземе предвид изискванията за използване на автомобила. Въпреки факта, че моделът Outlander принадлежи към SUV, неговата продължителна работа извън пътя не е разрешена.
2. Скоростните кутии CVT са лошо реконструирани в градска експлоатация.
3. Сложността на ремонта. Структурно вариаторът е сложна единица. В нашата страна няма много специалисти, които могат да извършват квалифицирани ремонти на скоростни кутии. Намирането на оригинални резервни части понякога е проблематично.
4. Ако се обърнете към специалисти за помощ, цената на смяната на смазката ще бъде висока. И не е толкова лесно да изпълните тази задача сами.
5. Високата цена на ремонта като цяло. Резервните части за CVT трансмисии са скъпи.

Прегряват при висока скорост и не са жизнеспособни извън гладък асфалт! Отказват дори при некритични натоварвания!

Слуховете за съмнителната надеждност на безстепенните трансмисии (CVT) се появяват почти по-бързо, отколкото се появява следващият нов модел с CVT. Освен това те се раждат по-често около кросоувъри със задвижване на всички колела, чиито трансмисии са най-натоварени и често работят на границата на възможностите си - предимно на неравен терен. И тези слухове не са неоснователни: има проблеми! Както показва практиката, те се случват и в по-малко обидни ситуации - дори на градски асфалт.

Ето защо събрахме три кросоувъра със задвижване на всички колела в различни тестове - новия Nissan Qashqai с модернизирана трансмисия от последно поколение, Subaru Forester и обновения Mitsubishi Outlander. И извън класирането в нашите тестове участва monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Сега може да си купите и то с вариатор.

Много повече от веднъж са чували разговори за прегряване на безстепенни трансмисии при високи скорости. Тестерите на Za Rulem знаят това от собствен опит: прегряването на трансмисията на Outlander в миналогодишния тест (ЗР, 2013, № 7) подтикна идеята да започнат тези тестове. Освен това този път взехме актуализирания Outlander, на който производителят върна радиатора на вариатора (по наше настояване - виж ZR, 2014, № 8). Ясно е, че радиаторът трябва да осигури оптималния температурен режим на възела и да го предпази от прегряване. помогна ли

Проверихме колите с режим, близък до пределния и по-типичен за неограничените немски аутобани. Имаме толкова малко хора, които пътуват, и няма къде да пътуваме така, но чистотата на експеримента е важна за нас! Изминахме 250 км по високоскоростния ринг на полигона със средна скорост около 170 км/ч. Ако вариаторите могат да издържат на такова темпо, тогава не можете да се притеснявате за тяхното здраве при нормални условия на работа.

Навивайки кръг след кръг, ние внимателно следим поведението на машините. И ... не намираме нищо интересно. Нито една кола не показа дори намек за прегряване на трансмисията - всички работеха без най-малко оплакване. Така че в този тест няма победител. Но по-важното е, че няма и губещи! И така, вариаторният радиатор, имплантиран в Outlander при тези условия, се справя блестящо със задачата си.

1. Не е нужно да се притеснявате за трансмисията на Outlander, актуализиран тази година: той ще издържи на високи скорости.

2. Forester с двигател с мощност 241 конски сили, разбира се, може да се движи по-бързо от своите съперници, но не открихме признаци на прегряване на трансмисията.

3. Qashqai също премина теста за скорост без никакви оплаквания.

4. Toyota с предно предаване успешно премина теста за скорост в същия режим като съперниците със задвижване на всички колела.

Този тест се оказа най-труден за автомобилите. Височината на препятствието е 185 мм (това все още не е най-високият бордюр сред тези, които шофьорите са готови да щурмуват). Задача: изкачете го с предните и след това със задните колела, като поставите колата под прав ъгъл спрямо „тротоара“. След това трябва да повторите упражнението, но в обратен ред. Трябва, разбира се, да карате стегнато, защото дори и най-запалените завоеватели на тротоарите няма да посмеят да скочат на толкова висок бордюр от ускорение.

Движейки се напред, "Субару" преодолява препятствието без напрежение. И той отказа да се върне на бордюра. Освен това електрониката, защитаваща трансмисията, просто не позволява на колелата да се въртят, а двигателят забранява набиране на скорост. Как така? В града можете да откажете такова нападение и да обърнете сто и осемдесет, но какво ще стане, ако такава „засада“ се случи извън пътя? Всичко наобратно - няма как?

Mitsubishi направи същото. Освен това той отказа да се качи на бордюра на заден ход дори след включване на режим Lock, който твърдо блокира съединителя на задвижването на задните колела.

И тогава фотографът внезапно ме помоли да отида отново до бордюра - отново в посока напред. Outlander уверено прескочи бордюра с предните колела, но отказа със задните колела, въпреки че на арматурното табло не мига нито една аварийна лампа. Просто двигателят не се въртеше над 1200 оборота, а колелата стояха на място. Решихме да изчакаме десет минути. И те го познаха: колата със студена трансмисия, както и първия път, прескочи бариерата със задните си колела.

Най-упорит се оказа Qashqai. Движейки се напред, той лесно премина през бордюра с предни и задни колела - и също толкова уверено се върна назад. Но след като преодоля препятствието със задните колела, Qashqai се изправи. Тогава нямаше достатъчно барут: предните колела не се въртят, двигателят отказва да набере скорост. Въпреки това, според броя на упражненията, изпълнени за първи път, Qashqai е лидер в този тест. Mitsubishi и Subaru са еднакви за второто и третото място.

Нека бордюра и monoprivodnoy "Toyota". След като завъртя малко колелата, тя отказа да го преодолее както напред, така и назад. Логично е - и за кола с предно предаване изобщо не е срамно.

5. "Мицубиши" без проблем премина препятствието напред, но не можа да го преодолее на заден ход.

6. Движейки се напред, Subaru лесно превзе бордюра от 185 мм, но отказа да се върне назад.

7. Победител в теста беше Qashqai. Той се е врязал в препятствие дори на заден ход – но само със задните колела.

8. Toyota с предно предаване не може да се справи с тези препятствия.

При високи скорости не успяхме да прегреем вариаторите. Нека се опитаме да направим това в преходни режими, симулиращи чести изпреварвания?

Правим няколко последователни ускорения в режим "педал до пода" - от 60 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч. Нито една кола не показа признаци на недоволство: времето за ускорение варира в границите на грешка.

Ние усложняваме задачата. След достигане на 100 и 120 км/ч - рязко забавяне съответно до 60 и 80 км/ч. И веднага - ново ускорение, отново в режим "педал до пода". Само след такава подигравка успяхме да уловим известна замисленост. След рязко натискане на педала на газта двигателите в началото не набират повече от 2500 оборота в минута и задържат колата за няколко минути. Какви са тези моменти? За "Mitsubishi" и "Toyota" - 0,2–0,3 s, при нормална работа те са напълно невидими. "Nissan" загуби за себе си 0,8-1,0 s. Но собственикът едва ли ще почувства това „в ежедневието“. Освен това получихме тези данни в почти състезателен режим - с рязко ускорение и забавяне.

Въпреки това според формалните критерии първото място даваме на Subaru, второто на Mitsubishi, а третото на Nissan. И извънкласната Toyota в този тест се представи не по-зле от второто Mitsubishi.

Колите преминават спокойно по сухия селски път. Изкачихме се тук основно, за да изпробваме колите на стръмен, но сух почвено-песъчлив склон. Колите не се състезаваха по скорост - твърде различни двигатели. Задачата на тестерите е изключително проста: няколко пъти да станат и да оценят поведението на трансмисиите. На всички машини те използваха максимума от възможностите си: в Nissan избраха режим Lock, в Mitsubishi натиснаха бутона 4WD, в Subaru - X-Mode.

Всички автомобили с четири задвижващи колела се качиха по хълма уверено, без капризи, което означава, че отново няма губещи и победители. Не открихме признаци на прекомерно напрежение или прегряване на трансмисиите.

Тойота с предно задвижване не се изкачи по този хълм - нямаше достатъчно „кука“: ако я поставим в по-зъби гуми, тя щеше да преодолее изкачването, но все още не може да се конкурира със задвижването на всички колела тук.

Вероятно, гладейки сайта с часове, можете да постигнете недоволство от вариаторите. Но да си представим такава нужда от кросоувъри в реалния живот е трудно. И така, още едно равенство.

1. Outlander премина теста за изпреварване с отличие.

2. "Subaru" - победител в теста "Изпреварване": преодоля всички тестове без ни най-малка критика.

3. Най-голямото забавяне на работата на вариатора след поредица от „състезателни” ускорения и забавяния е при Nissan, но се оказа оскъдно.

4. Замислеността на вариатора на Toyota след няколко подигравателни ускорения и забавяния е минимална.

5. "Outlander" премина теста "Rise" без забележки.

6. Възможностите на двигателя и трансмисията на Forester са такива, че стръмно изкачване може да се преодолее с малко или никакво ускорение.

7. Не открихме никакви признаци на недоволство от трансмисията на Nissan по сух селски път със стръмни изкачвания и спускания.

8. Задвижването на предните колела "Toyota" не пое възхода, но имаше пълното право да го направи.

ВЪРТИ-ВЪРТИ

За промяна на предавателното отношение във вариатора се използва многозвенен стоманен колан, който свързва две плъзгащи се ролки с конични повърхности. Коланът се състои от много плочи, закрепени със стоманени ленти. Той контактува със заострените макари със страничните повърхности на плочите, които имат малки, едва видими диагонални прорези, които подобряват сцеплението. Едновременното приближаване и разминаване на конусите на задвижващите и задвижваните ролки променя радиусите, по които се движи коланът. Съответно предавателното отношение се променя. Това се случва постоянно, в зависимост от условията на шофиране. Следователно така наречените предавки на вариатора са виртуални. Вариаторът включва механизъм за избор на посоката на движение, два чифта конуси със стоманен колан, скоростна кутия, крайно задвижване с диференциал и блокове за управление.

На Mitsubishi Outlander (работата на неговия вариатор е показана на диаграмите) е инсталиран най-често срещаният вариатор Jatko-JF011E. Въртящият момент от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент (подобен на тези в автоматичните трансмисии) към механизма за избор на посока, който съдържа планетарна предавка и два комплекта притискащи плочи - фрикционни съединители. В зависимост от посоката на движение (напред или назад), управляващият блок изпраща команда за компресиране на един от дисковите пакети. Освен това, през колана, моментът се подава към понижаваща предавка. От него - към основната двойка и към задвижващите колела.

В режим "неутрален" - N - двата пакета дискове на механизма за промяна на посоката на движение се разтварят. Епицикълът на планетарната предавка се върти свободно заедно със задвижващия вал на вариатора - не се предава въртящ момент към задвижващата шайба.

В режим на паркиране - P - ситуацията е подобна, само че се задейства и заключващият механизъм, чиято ключалка се зацепва с веното на задвижваната шайба.

Когато селекторът се премести в позиция D, един от дисковите пакети се компресира, свързвайки епицикъла със слънчевата предавка, монтирана на задвижващата шайба, между чиито конуси е захванат ремъкът. Освен това моментът се предава през колана към задвижваната ролка, от нея към редуктора, основната предавка - и към колелата.

За да карате на заден ход (R), предният дисков пакет се разхлабва, а задният дисков пакет се компресира съответно. Носачът, по чиито оси са сателитите, спира. Моментът от задвижващия вал отива към епицикъла, а от него към сателита. Слънчевата предавка, свързана със сателита, се върти в обратна посока поради спирането на планетарния носач. При движение на заден ход радиусите на макарата остават в първоначалното си положение. Това се следи от контролния блок.

1. Тази година CVT радиаторът беше върнат в актуализирания Outlander. И го направиха правилно!

2. Вариаторът Forester е без радиатор. Не успяхме обаче да прегреем трансмисията.

3. На Qashqai има вариаторен радиатор.

4. CVT радиаторът на RAV4 е комбиниран с радиатора на охладителната система.

Subaru Forester има различен вариатор - собствен дизайн. Моделът TR580 е инсталиран на автомобили с атмосферни двигатели, а моделът TR690 е инсталиран на двойка двигатели с турбокомпресор. Основната разлика от вариатора Jatko е различен дизайн на колана (произведен от немската компания Luk). Той също така предава силата от крайните повърхности, но не от плочите, а от щифтовете, свързващи връзките на колана заедно.

Моментът от двигателя се предава чрез преобразувател на въртящия момент, редуктор (в него е разположен предпазен съединител), задвижваща ролка, ремък, задвижвана ролка, втора редуктор, механизъм за промяна на посоката на движение, задвижван вал. Предпазният съединител между първата редукторна предавка и задвижващата шайба е отворен при стартиране на двигателя, докато маслената помпа не работи. Веднага щом налягането се повиши, съединителят е блокиран. Това се прави, за да се предпази коланът от приплъзване по време на скокове на натоварване при стартиране на двигателя.

При автомобили със старт-стоп система, когато двигателят спира при спиране, входният вал на вариатора не се върти и следователно маслената му помпа не работи - налягането в системата е ниско. Така че при следващото стартиране на двигателя да е достатъчно високо, вариаторът е оборудван с допълнителна бустерна електрическа помпа.

Схемата за предаване на въртящия момент от двигателя е подобна на тази на Джатково, но има някои кинематични особености. По конструктивни причини редукторът е разделен на два механизма - преди веригата и след нея. Механизмът за смяна на посоката на движение и превключване на "неутрална" се намира след шайбите, така че те винаги се въртят с веригата, когато двигателят работи. Основната предавка е конична хипоидна, в отделен картер със собствена система за смазване.

CVT за Toyota се произвеждат от Aisin. Структурно те са подобни на Jatko CVT. Коланът също се състои от плочи, свързани със стоманени ленти.

Нисаните са с Jatko CVT. Новият Qashqai получи подобрен модел, базиран на JF011E. Всички компоненти са сменени, дори трансмисионната течност е различна. Разширен е обхватът на предавателните числа, приложен е различен алгоритъм за управление.

ЛЕГЕНДИ И ФАКТИ

Не беше възможно да се определи категоричен победител в сбора от четири теста. Изглежда, че Nissan, който, припомняме, има най-новата версия на вариатора (този агрегат скоро ще бъде регистриран и на други модели на японската марка), отбеляза половин точка повече от Subaru. Но след консултация решихме да разделим първото и второто място между тези автомобили. В крайна сметка частите от секундата, загубени от Nissan по време на интензивни ускорения, са напълно компенсирани от добрите резултати в теста Curb. "Мицубиши" изостана доста от съперниците си. Като цяло всички автомобили се представиха много добре и помогнаха да се разсеят някои митове за нежизнеспособността на CVT. При нормална ежедневна употреба безстепенните трансмисии няма да причинят проблеми. Разбира се, ако помните прости истини: кросоувърите, особено с безстепенна трансмисия, изобщо не са SUV! Това са градски и магистрални коли, позволяващи от време на време да се преодоляват не много трудни препятствия. И още по-честно е да се нарече монодрайв комби с увеличен просвет.

Убиването на безстепенна трансмисия не е лесно. Мъдра електроника ще защити колата от водача, надценявайки нея и нейните способности. Тук са живели! Но при много от днешните шофьори вероятно не е същото.

"Nissan Qashqai" - 1-во-2-ро място

"Субару Форестър" - 1-во-2-ро място

"Мицубиши Аутлендър" - 3-то място

Mitsubishi Outlander е оборудван както с механика, така и с автоматика, докато по-икономичният и динамичен вариант е Автоматична скоростна кутия Mitsubishi Outlander. По време на работа обаче основните му части са подложени на износване, което води до необходимостта от възстановяване на кутията. Този процес започва с цялостна диагностика. Това се прави с помощта на специално оборудване. Aulender се характеризира с използването на CVT вариатори. Отличават се с добри екологични показатели, икономичност и гладък ход. Но тяхната ненадеждност и постоянни повреди постоянно ни принуждават да се обръщаме към специалисти. Това се дължи на мощния, а именно издръжливостта на вариатора корелира с този показател.

Дизайнът на вариатора в опростен формат е представен под формата на две макари, върху които е хвърлен колан. Този дизайн осигурява плавна промяна на предавателното отношение, което от своя страна ви позволява да постигнете гладко возене на автомобила. Слаба точка, където най-често се среща проблеми с трансмисията на mitsubishi outlander, е колан, по-точно материалите, от които е изработен. За да може вариаторът да угоди на собственика с дълга и безпроблемна работа, по време на работа е необходимо да следвате инструкциите относно неговата поддръжка. Друг недостатък на тази кутия е наличието на кратък интервал, който е необходим за поддръжка.

За да избегнете чести ремонти, е необходимо редовно да сменяте трансмисионното масло, в противен случай гладуването на маслото неизбежно ще доведе до износване на зъбите, свързани с планетарния механизъм, което ще обърне втулките с главата надолу.

Относно Ръчна скоростна кутия Mitsubishi Outlander, тогава най-честите неизправности тук са:

• износване ,
• изтичане,
• износване на фрикционния диск.

Основната причина за повреда е ненавременната смяна на маслото или използването на непроверени проби. Условията на работа също имат значение, например при небрежно превключване на скоростите, при движение на автомобила напред, превключване на задна предавка. Такива действия значително намаляват експлоатационния живот. Това се дължи на конструктивните характеристики, по-специално, входящият вал е оборудван с пет предни и една задна предавки. Задвижващите зъбни колела, отговорни за задвижването напред, са постоянно зацепени със задвижваните зъбни колела. Някои от тях са центрирани с валовете, а други са монтирани на иглени лагери, които осигуряват безшумно въртене. Ако лостът е неутрален, водещият не предава към задвижвания вал. Докато лостът е в неутрално положение, предавките могат да се въртят свободно.

Те включват предавките чрез преместване на плъзгащия съединител на синхронизатора, което води до твърда връзка на предавките с вала на кутията. За тази цел всеки вал е оборудван със собствен синхронизатор. За да се зацепят зъбните колела, техният брой обороти се изравнява чрез докосване на синхронизатори преди зацепването на зъбните колела. Независимо от вида на кутията, независимо дали е вариатор, роботизирана скоростна кутия mitsubishi outslanderили е необходимо внимателно да се грижите за нея по време на работа, като имате предвид нейната естествена капризност.