Първо, нека кажем, че зъбните колела на всяка трансмисия са предназначени да регулират скоростта на предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. Те са разделени на прави линии, както и увеличаване на въртящия момент и намаляването му. Тук ще обсъдим последното по-подробно.
и неговата цел
Казано по-просто, понижаващата предавка е тази, която е в разпределителната кутия, или по друг начин, допълнителна кутия, която разпределя въртящия момент между двата задвижващи моста. Когато е включен, скоростта на колата пада, а въртящият момент и мощността се увеличават. Тази екипировка често се използва при преодоляване на препятствия като лед, бродове, стръмни спускания или изкачвания, пясък, кал, каменисти пътища и тежки офроуд условия.
Активира се с бутон или лостче с обозначение L и LO, което означава съкращение от ниско - "ниско". Принципът на понижаване е, че когато е включен, скоростта на всъдехода пада, но в същото време става по-силен и по-способен да преодолява препятствия. Размерът на спада на скоростта зависи от предавателното отношение на предавките. Колата се движи с висока скорост при понижаване.
Например, помислете за ситуация, при която двигателят няма достатъчно мощност по време на дълго изкачване на трета предавка и когато втората предавка е включена, броят на оборотите става твърде висок. В този случай включването на по-ниска предавка помага да се справи със ситуацията: колата се движи с ниска скорост, но в същото време с висока скорост. Благодарение на увеличаването на въртящия момент на колелата, преодоляването на препятствията по пътя става много по-лесно. Броят на оборотите на моста се увеличава с вторичен вал. Благодарение на това автомобилът може по-лесно да преодолее силна непроходимост, водни препятствия, спускания и изкачвания и други препятствия.
Демултипликатор
Демултипликаторът е структурно включен във веригата на трансферната кутия или е направен като отделна единица. В "машините" трансферната кутия може да не присъства и нейните функции се изпълняват от някои части и възли в скоростната кутия. Допълнителна скоростна кутия, в която има редуктор (демултипликатор), е предназначена да увеличи сцеплението на колелата. Демултипликаторът е трансмисионен механизъм, който е проектиран да увеличава въртящия момент. Инсталира се, като правило, на тези автомобили, които са предназначени за работа в лошо пътни условия. IN този случайобичайният брой предавки в кутията няма да е достатъчен, получаването на междинно предавателно отношение в трансмисията ще помогне тук.
Помислете за следната ситуация: на четвърта предавка при определена скорост двигателят работи в специфични условия с претоварване, на по-ниска предавка, трета, двигателят е „усукан“. В този случай ще ви помогне допълнителна скоростна кутия.
Как да включите понижаващата предавка?
Необходимо е да спрете автомобила, след което лостът на главната скоростна кутия се премества в неутрално положение, а лостът допълнителна кутия- в положение "надолу". След това стискаме съединителя. Не всички трансмисии имат отделна трансферна кутия. В този случай конвенционалната скоростна кутия има специален лост, с който се включва тази предавка. Ако понижаващата предавка е включена в нормален режим, тогава в този случай има голям риск от претоварване както на двигателя, така и на трансмисията. В резултат и двете единици могат да се повредят.
Приложение на понижена скорост и блокаж на диференциала
И така, както вече разбрахме, понижаването - допълнителна предавка, което намалява броя на оборотите на колелата при постоянни обороти на двигателя. Обикновено е настроен на трансферна кутия. Наличието му прави един SUV по-скъп, по-тежък и по-труден. Но не винаги се монтира на автомобили от икономична класа; вместо това свързване на вала за отвеждане на мощност към скоростната кутия задна оссе извършва в скоростната кутия, в корпуса на ниското предаване. Последен път рамкови джиповестава все по-малък, а кросоувърите се доближават до градските коли. Тези коли често губят и по-ниски предавки. Сега има такава тенденция, че приоритет е присъствието комфортни условияв колата отколкото офроуд качества. Повечето производители преминават към и рамковата конструкция остава нещо от миналото. Истинските джипове все още са онези SUV, които имат редуктор и блокаж на диференциала, така че не се страхуват от никакви препятствия.
Блокирането на диференциала е необходимо за подобряване на проходимостта. Самият диференциал е разделен на междуколесни и междуосни. Бивши автомобилинямаше такива технологии, така че липсата им имаше отрицателно въздействие върху безопасността на елементите в дизайна. Диференциалът между осите позволява на колелата да се въртят различна скорост, това е необходимо, например, ако колата прави завой. Но присъствието му може да доведе до факта, че при подхлъзване мощността на двигателя ще отиде само към колелото, което е заседнало, докато другото ще бъде неподвижно. Когато диференциалът е блокиран, енергията на двигателя вече ще се разпределя равномерно между колелата и по този начин автомобилът ще може да преодолее препятствието.
Той е сходен по принципа си на действие: позволява предната и задна оссе движат с различни скорости и по различни пътеки. Но в някои ситуации това може значително да усложни управлението: ако предните колела са блокирани, задните ще бъдат неактивни. блокиране централен диференциалможе успешно да реши този проблем. SUV, известни с отличната си проходимост, обикновено са оборудвани с три ключалки: заден, преден и централен диференциал.
Джипове с ниска скорост и блокаж на диференциала
В момента все още има истински офроуд завоеватели, оборудвани с всичко необходимо оборудване, за да се чувствате максимално комфортно върху всякакви повърхности. Тези превозни средства включват напр. Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land RoverОткриване.
"Trailblazer" има голямо тяло, рамкова конструкцияи просто огромен списък технически предимства. Той има ярък и брутален външен вид. През 2015 г. моделът получи доста значителни актуализации както в екстериора, така и в техническия "пълнеж". Окачването е меко, но този факт въвежда известен недостатък в управлението на SUV: леко накланяне се появява при остри завои. Колата радва с качеството на пътуването, което може да осигури, ако е налично. пълен комплектнеобходими системи.
Сега нека да преминем към американски моделистински завоевател на офроуд - "Hammer". В основата на производството на този автомобил концернът използва в по-голяма степен военна технология. Не е изненадващо, че той успя да създаде истински брутален SUV. Масова продукциятой беше спрян още през 2010 г., а миналата година беше обявено, че Hummer H3 може да бъде закупен само от специална поръчка. Колата има огромен просвет, големи двигатели, обути великолепни колела офроуд гуми, и което е важно, той е оборудван с един от най-добрите системиниски предавки и блокаж на диференциала, които са заимствани от военната индустрия.
"Дискавъри" остава един от малкото британски SUV, които са запазили структурата на рамата. Отличава се не само с отлични външни данни, но и повишен комфорт, както и пропускливостта. Гамата от двигатели, макар и да не се отличава с богат избор, изглежда впечатляваща. Заключването е достъпно при него в няколко режима, а колата също може да се похвали с добро задвижване на всички колела. Надеждността и качеството на автомобила е наистина впечатляващо.
Такива джипове могат успешно да се експлоатират в градски условия, но все пак истинската им цел като големи и тежки превозни средства е истински офроуд. Трябва да се отбележи, че такива автомобили не могат да се нарекат икономични и те също са оборудвани с голям списъкфункции, които не са полезни за използване на джип по асфалтирани пътища.
Видове редуктори
Като редуктори се използват червячни предавки, по-рядко цилиндрични и планетарни предавки. Червячната предавка е една от зъбните колела с пресичащи се валове. Движението в тях се осъществява на принципа на винтова двойка. Основните му свойства са ниско нивошум, дължащ се на характеристиките на предавките, относително ниска ефективност, малки размери и големи предавателно отношение. В сравнение с червячна предавка, той осигурява по-добра гладкост на движение. Този тип трансмисия има много по-голям потенциал за увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта, отколкото скоростни кутии с други видове предавки. Цилиндричните зъбни колела се използват в механизми с паралелни валове. За този тип се изисква повишена точност поради конструктивните характеристики.
Зъбните задвижвания са надеждни и издръжливи, подлежат на приемливо нивонатоварвания, един от минусите може да се нарече моментът, когато висока скороствъртене такъв механизъм има високо нивошум, а също така не може да реагира гъвкаво на променящите се натоварвания. Разнообразие от предавки са планетарни. Имат подвижни оси. Такива трансмисии са леки, лесни за сглобяване в сравнение с конвенционалните. предавкипроизвеждат по-малко шум, както и възможността за получаване на по-голям предавателни числа. Сред недостатъците може да се нарече голям брой части, повишени изисквания за точността на монтажа и производството.
Ръчната скоростна кутия е популярна сред шофьорите. Разбира се, производството на нови автомобили, оборудвани с ръчна скоростна кутия, намалява всяка година, но въпреки това опитни шофьориостанете верни на механиката.
Без съмнение той е един от най-доказаните и надеждни. Тя е компетентна и правилна грижаможе да се използва за значителен период от време.
На пръв поглед неопитен шофьорможе да изглежда, че е неудобно за използване и отстъпва по комфорт на автоматичните и роботизирани устройства. Това често срещано погрешно схващане е възникнало, защото много шофьори не знаят как правилно да превключват предавките на механиката.
Ръчната скоростна кутия се използва за разпределяне на механичната енергия на двигателя върху задвижващите оси превозно средство. автомобилиизползване ръчна кутияпредавки с различен брой стъпки. Най-популярни са 5-степенните трансмисии и оборотите.
Ръчната скоростна кутия използва съединител за превключване на скоростите. Това е връзката между двигателя и трансмисията. Колянов валмоторът се върти постоянно. входен валкутията е зацепена с коляновия вал.
За да свържете желаните предавки на скоростта на предавката, е необходимо да спрете въртенето за част от секундата колянов вал. Съединителят се справя добре с това. Ето защо е невъзможно да смените предавките без натиснат съединител.
Как да сменяте скоростите на механиката
Опитен шофьор превключва предавките на механиката автоматично, без да контролира хода на ръката. Всички движения имат рефлекторен характер и яснотата им се дължи на шофирането.
Можем да различим следния ред на превключване на предавките на ръчна скоростна кутия при започване на движение:
- Натиснете съединителя и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- Стартирайте двигателя, докато държите педала на спирачката;
- Освободете педала на спирачката и натиснете педала на съединителя;
- Без да отпускате педала на съединителя, включете първа предавка;
- Бавно отпуснете съединителя и потеглете;
- Ако е необходимо, добавете скорост с педала на газта;
След като започнете да се движите, не е необходимо да сменяте скоростите твърде често. Обикновено в града плътен потокпревозните средства използват трета предавка. При ускоряване на автомобила е необходимо предавките да се превключват стриктно във възходящ ред.
При необходимост кандидатствайте аварийно спираненатиснете педала на спирачката и съединителя едновременно. Скоростният лост може да бъде преместен в неутрално положение по-късно.
Могат да се разграничат следните диапазони на превключване на предавките в механиката:
- първа предавка (0-20 километра в час);
- втора предавка (20-40 километра в час);
- трета предавка (40-60 километра в час);
- четвърта предавка (60-90 километра в час);
- пета предавка (90-110 километра в час);
- шеста предавка (над 110 километра в час).
Както показва практиката, опитните шофьори определят необходимия момент на превключване на предавките по звука на двигателя. напрегнат рев захранващ агрегатпоказва, че е време за смяна на предавката.
Не забравяйте, че навременното превключване на предавките предотвратява преждевременното износване на двигателя, намалява разхода на гориво и намалява емисиите. вредни вещества V заобикаляща среда. Трябва да се помни, че съединителят се изстисква плавно и предавките се сменят бързо.
Ръчно превключване на скоростите при изпреварване
Минимален разход на гориво и оптимална скоростдвигател се постигат, когато автомобилът се движи на висока предавка по селски път. Много шофьори, и особено начинаещи, правят серия от често допускани грешкис други участници в движението.
Повечето начинаещи, когато изпреварват автомобил, включват висока предавка и по този начин губят динамика и скорост. Експертите, напротив, препоръчват да се намали скоростта на предаване с една стъпка в началото на изпреварването.
Това ще добави пъргавина към двигателя и скоростта на автомобила моментално ще се увеличи. По този начин, опасна маневраще бъде завършено успешно. Няма нужда да изкушавате съдбата и да превключвате скоростите по време на изпреварване.
Как да спирате правилно
Има ситуации, когато е необходимо да използвате двигателя и скоростната кутия за ефективно спиране. Намаляването на скоростта на превозното средство чрез използване на възможностите на двигателя се използва, когато стръмни спускания, провал спирачна система, неизправности на спирачната система и хлъзгави пътни настилки.
Спирачните действия на двигателя са както следва:
- Освободете педала на газта;
- Натиснете съединителя и превключете на ниска предавка;
- Бавно свалете крака си от педала на съединителя.
При спиране на двигателя трябва да се внимава, тъй като неправилната работа може да доведе до повреда. механична кутияпредавки.
Заключение
По принцип правилното превключване на скоростите на механиката не е толкова трудно, колкото може да си представите на пръв поглед. Най-важното е да постите с търпение, а опитът и уменията ще дойдат с времето.
Благодаря за вниманието, успех на пътя. Четете, коментирайте и задавайте въпроси. Абонирайте се за свежи и интересни статии на сайта.
Изкуството да караш кола изисква дълги години практика.Започваме да обучаваме как да управляваме кола правилно в автошкола. Въпреки това, дори след дипломирането си, мнозина не знаят всички тънкости на шофирането на кола. Не е достатъчно само да дърпате скоростния лост в правилната посока – трябва също така да можете правилно да повишавате и намалявате скоростите. При правилно управлениеколата ще се движи гладко, а пътниците ще оценят таланта на водача.
Автомобилистите, които се интересуват от въпроса как да превключват правилно надолу, на първо място, трябва да знаят, че трябва да превключите кутията само когато скоростта на автомобила падне до желаната марка. За първа предавка е необходима скорост от 0 до 20 км/ч, втора - от 20 до 40 км/ч, трета - от 40 до 60 км/ч, четвърта - от 60 до 80 км/ч, петата - от 80 км/ч и по-висока. Ако тези съотношения не се спазват, колата ще потрепне рязко, което води до бързо износванеподробности.
Шофьори, които знаят как да карат автоматична скоростна кутияскорости, ще е доста трудно да се смени на механика. Работата с ръчна скоростна кутия изисква известен опит и умения. Превключванията надолу трябва да се извършват в определен ред. При намаляване на скоростта опитен шофьор винаги първо превключва скоростната кутия на неутрално положение и едва след това включва желаната предавка в зависимост от скоростта на автомобила. На наклон, за да пестите бензин, можете да карате колата през цялото време с неутрална скоростна кутия. Въпреки това, не злоупотребявайте с този стил на шофиране. Ако наклонът е твърде стръмен, ще бъде много трудно да спрете навреме
По принципа на работа, скоростите се спускат по същия начин, както се увеличават и как се включва задна предавка. Първо педалът за прицелване се натиска докрай и след това се включва желана предавка. След това добавете газ и бавно отпуснете педала на съединителя. Когато превключвате на по-ниска предавка, не гледайте към кутията, за да не се разсейвате от пътя. Превключването на скоростите трябва да е автоматично. Този навик се развива чрез практика.
5. Специално внимание трябва да се обърне на обсъждането на въпроса за аварийното превключване на предавките, когато рязко спиранепред яма например. Преди да превключите предавките на механиката, трябва рязко да натиснете спирачката и едва след това да включите по-ниската предавка, обикновено първата. След това на ниска предавка плавно карайте през ямата.Знаейки всички тънкости на шофиране при ниски скорости, можете да покажете истински майсторски клас на пътя. Умението на водача не е в скоростта на шофиране, а в способността да превключва правилно предавките и следователно плавно да управлява колата.
Въпреки непрекъснато нарастващата популярност на автомобилите с автоматични трансмисии, механиката остава любима на много шофьори. Шофиране на машина с ръчна скоростна кутия - това е основата на шофьорските умения.
Следователно, дори ако планирате да закупите кола с автоматичен или CVT, уменията за управление на механиката няма да бъдат излишни. Овладяването на тази наука не е толкова трудно, колкото изглежда.
Как да смените скоростите на механиката?
При шофиране на кола с механика водачът сам превключва скоростите. Скоростните кутии обикновено са 4 или 5 скорости също задна скорост . По време на шофиране шофьорът не трябва да гледа към скоростната кутия при смяна на скоростите, действията му трябва да са автоматични.
Следователно ще бъде полезно да се проучи местоположението на скоростите при изключен двигател.
Превключването на предавките се извършва едновременно с натискане на педала на съединителя. Педалът трябва да е напълно натиснат.
Особено внимание трябва да се обърне на техниката на натискане на педала на съединителя. : всички действия трябва да са плавни и синхронни.Ако педалът на съединителя се освободи рязко, колата може да спре или да започне да потрепва.
За да започнете да шофирате кола с ръчно управление, изпълнете следните стъпки:
- стартирайте двигателя, докато държите крака си върху педала на спирачката. Скоростната кутия трябва да е в неутрално положение
- включете първа предавкадокато натискате педала на съединителя
- отпуснете педала на съединителя плавно, без да трепнете,натискане на газта едновременно
- продължавайте да ускорявате с педала на газтанапълно освобождаване на съединителя.
Не забравяйте, че ако трябва да се изкачите нагоре, по-добре е да го направите с ръчна спирачка. Освободете лоста непосредствено преди шофиране. Това ще предотврати връщането на автомобила назад.
Необходимо е предавките да се превключват плавно, без резки движения.
Колкото по-бързо се увеличава скоростта на движение, толкова по-активно трябва да преминете към повече високи предавки. Когато постигнете съвършенство в тази техника и постигнете гладко возене при шофиране, моментът на смяна на предавката ще стане напълно невидим за вашите пътници.
Превключванията нагоре трябва да са последователни.
Прескачането на предавката не е забранено, но злоупотребата с такава маневра може да доведе до неизправности в трансмисията. Ако намалите скоростта, тогава можете да изберете необходимата предавка въз основа на условията и интензивността на намаляване на скоростта.
Прескачането през трансмисията в този случай няма да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.
Превключване на предавките в движение
Опитният шофьор няма да мисли за превключване на скоростите. Необходима е малко практика, за да получите това автоматично.
За да смените предавката навреме, фокусирайте се върху скоростта на автомобила и броя на оборотите.
За всеки автомобил оптималният момент за смяна на предавките е индивидуален и зависи от настройките на трансмисията, мощността на автомобила и други технически характеристики.
Общата насока за скоростта на превключване е моментът, в който двигателят достигне RPM със стойност 3000 - 4000.
Относно ограничение на скоростта. Какви са следните приблизителни насоки?
- от 0 до 20 км/ч- първа предавка;
- от 20 до 40 км/ч- втори;
- от 40 до 60 км/ч- трети;
- от 60 до 90 км/ч- четвърти;
- над 90 км/ч- пета предавка.
За да смените предавката, докато колата се движи, трябва:
- натисни съединителядокато отпускате педала на газта
- при напълно натиснат съединител преместете скоростния лостпредавка в правилната позиция
- леко отпуснете съединителядокато продължавате да ускорявате автомобила с педала на газта.
Изпреварване на смени
Когато карате по магистралата, водачът обикновено избира предавка, която ви позволява да поддържате оптимална скоростшофиране с минимален разход на гориво. Обикновено това е пета или четвърта предавка.
Ако се наложи изпреварване, първо трябва да се уверите, че маневрата е безопасна и че няма забранителни знаци.
Последователността на действията по време на изпреварване е следната:
- трябва да се доближите до колата отпред, и изравняване на скоростта на движение, като се поддържа, разбира се, безопасно разстояние;
- уверете се, че Отсрещното платно Безплатно;
- превключете на по-ниска предавка. Например, ако сте били на пета предавка, превключете на четвърта;
- изпреварват бързо и точно.
Често срещана грешка при изпреварване е опитът да се направи без превключване на по-динамична предавка.
В този случай, когато се появи насрещна кола или се увеличи скоростта на преминаваща кола, ще бъде много трудно да се ускори рязко. Изпреварването по този начин е възможно само ако насрещната лента е свободна на достатъчно внушително разстояние.
Превключване на предавките при спиране на двигателя
Много опитни шофьори практикуват правилното прилагане на спирането на превозното средство с помощта на понижаваща предавка, която се нарича по различен начин: „смяна на предавки“.
Това умение може да бъде полезно през студения сезон, за да се предотврати поднасянето на колата при спиране в ледени условия.
В този случай трябва да свалите крака си от педала на газта, да изчакате леко намаляване на оборотите на двигателя, да натиснете педала на съединителя и да превключите на по-ниска предавка. След това постепенно отпуснете съединителя и продължете да карате с по-ниска скорост.
Основната трудност при такава маневра е да се идентифицира моментът на превключване на предавката.Това е особено трудно в екстремни ситуации.
паркинг
Когато паркирате кола, трябва да действате възможно най-точно и внимателно.
Необходимо е настаняване на избраното място на най-ниската предавка с крак върху педала на съединителя,така че в случай на опасно приближаване до препятствие или друга кола, да имате време да намалите.
IN спешен случайМожете да натиснете рязко спирачката, без първо да натискате педала на съединителя.Това ще доведе до спиране на колата, но ще помогне за рязкото й спиране.
След като автомобилът спре напълно, изключете двигателя и включете първа предавка, като натиснете съединителя. Това ще попречи на машината да се търкаля.
Няма да е излишно да повдигнете лоста на ръчната спирачка. Много шофьори, когато паркират на склонове, за да осигурят повече сигурностзавъртете колелата в посока, обратна на ъгъла на наклона.
Въведение в скоростната кутия
За да овладеете бързо управлението на ръчна скоростна кутия, ще бъде полезно да разберете нейната вътрешна структура.
със сигурност да знаеш всичко технически тънкостине е задължителноно разбиране основни принципинейната работа ще бъде много полезна.
Превозното средство се движи чрез прехвърляне на въртенето на вала на двигателя към осите на колелата. Това предаване се осъществява точно от механичната трансмисионна система. За различните автомобили диаметърът на зъбните колела на трансмисията е различен, броят на зъбите и предавателното число могат да бъдат различни.
Колата може да се движи с различни скорости същата работавал на двигателя.
По този начин Скоростната кутия регулира работата на двигателя в зависимост от броя на оборотите и скоростта.
Тъй като трансмисионният вал е в постоянно движение, за смяна на предавките е необходим съединител. Натискането на педала на съединителя води до изключване на предавките, които след това започват да работят в новата позиция.
Работната скоростна кутия трябва да превключва предавките лесно с минимално усилие, без затруднения или странични звуци.
Предимството на механиката е и по-нисък разход на гориво в сравнение с автоматика. Ръчна скоростна кутия правилна работапо-сигурен в зимно времена годината.
Грешки на начинаещи при работа с ръчна скоростна кутия
Основната трудност за начинаещите шофьори е постигане на автоматизъм и синхрон при превключване на скоростите и натискане на педала на съединителя. Дори и най-бързият поглед към кутията или под краката ви може да предизвика извънредна ситуация.
Следователно е необходимо да подобрите уменията си за механичен контрол на специално проектирани вериги.
Често срещана грешка е твърдо освобождаване на съединителя. Машината може да спре в същото време и системното повтаряне на такава грешка може да доведе до преждевременно износванедвигател.
Друга грешка на новобранеца е не знае кога да превключи предавката. За да не сбъркате, ръководете се от показанията на тахометъра и скоростомера, а също така слушайте звука на двигателя.
Не злоупотребявайте с педала на съединителя ненужно, тъй като това може да доведе до износване на съединителя. Така че на светофара е по-добре да включите неутрална предавка.
Бъдете внимателни, когато използвате задна предавка. Не забравяйте, че не може да се включи, докато колата не спре напълно. Бъдете внимателни при шофиране наобратно. С рязко натискане на педала на газта можете да ускорите много бързо.
Също така е необходимо да се отървете от страха от шофиране, като не забравяте, разбира се, за разумната предпазливост..
Ако не се чувствате достатъчно уверени, тренирайте на определени места за обучение по шофиране или в града в извън пиковите часове.
Контрол на правилното движение на оборотомера
Тахометър- Това е брояч, който показва броя на оборотите на двигателя. Необходимо е да се вземат предвид показанията на тахометъра при превключване на скоростите. Оптималната стойност за промяна на скоростта е 3000 оборота в минута. Въпреки това, на различни колиможе да се различава.
Не позволявайте стрелката на тахометъра да достигне червената линия , което представлява най висока оценкаскорост на двигателя. Също така се уверете, че стрелката на устройството пада твърде ниско. В този случай трябва да превключите на по-ниска предавка.
Имайки предвид тези прости правила и овладявайки изкуството на работа с ръчна скоростна кутия, можете да изпитате удоволствието от шофирането на автомобил, да почувствате неговата динамика и мощност.
В гъсто градско движение механична трансмисияможе да причини известен дискомфорт, но този недостатък се компенсира от възможността за пълен контрол върху динамиката на автомобила, надеждност, икономичност и по-евтиност следпродажбено обслужванев сравнение с автоматик.
Искате ли колата да се разваля? Включете ниско!
Превключването на по-ниска е малко по-трудно от превключването на по-висока. Ако сте начинаещ шофьор и това не е очевидно за вас, направете следното: ускорете до 50 км/ч на трета предавка, превключете на втора предавка и бързо отпуснете педала на съединителя, както обикновено. В резултат на това стрелката на тахометъра ще скочи рязко и колата ще потрепне страхотно. Опитай! Се случи?
Това винаги ще бъде така при преместване от овърдрайвдо намалена, само интензивността на дръпването ще бъде различна в зависимост от скоростта и предавката. Защо има пробив? Както ни показва рязко „подскачащата“ стрелка на оборотомера, при по-ниска предавка оборотите на двигателя се увеличават. Ако при преминаване от II към 3-та предавкастрелката пада от 3500 на 2500 оборота в минута, след това при превключване от III на II, напротив, скача от 2500 на 3500. Това означава, че включително по-ниска предавка, ние принудително ускоряваме двигателя до повече висока скорост. Тъй като въртящите се части на двигателя са тежки, инертни, те се съпротивляват на завъртане, което се изразява в дръпване на колата. Оказва се, че шутът е като протест на мотора :)
Регазиране или съединител?
Затова ви препоръчвам редовно, при всяко превключване на по-ниска предавка, да използвате газта и за предпочитане с двойно стисканепедали на съединителя. С помощта на повторното обгазяване ще сменяте скоростите по-бързо, по-плавно и по-безопасно и за двамата трафик, а за автомобилни части, отколкото с плавно освобождаване на педала на съединителя. Разбира се, трудно е да овладеете рециркулацията на газ, но ако го направите, страхувам се, че ще ви хареса толкова много, че няма да го откъснете! И тогава няма да бъдете затворени за автоматична машина :)))
Toe Forever!
Между другото, овърдрайвът (на английски: toe) дойде при нас от добрите стари петдесетте години, от камиони, които нямаха синхронизатори и беше невъзможно да се включи предавка без овърдрайв по принцип. Ето защо днес понякога има гледна точка, че, казват те, прегазирането е анахронизъм, поздрави от миналото и че всяко модерен автомобилсе справя добре с превключването на по-ниски скорости, без да превишава оборотите. Ако мислите така, тогава нека се върнем към втория параграф на тази статия и отново включете по-ниска предавка без повторно газиране. И за по-голяма яснота, нека превключим на 50 км / ч не на втора, а веднага на първа предавка. Просто изберете по-тихо и широко място на пътя, в противен случай ще излетите от пътя, няма да изглежда достатъчно ...
Ще добавя също, че повторното обгазяване е неразделна част от арсенала от трикове на всеки професионален състезател. Така че, ако планирате да направите спортно шофиране, прегазирането за вас е задължително! Опитайте, продължавайте все така!
А ако имате нужда от практика - заповядайте на курсовете "Магията на превключването" или "Шофиране на състезателна писта". За начинаещи шофьори курсът по градско шофиране е по-подходящ, а за напреднали шофьори мога да ви посъветвам да вземете ексклузивния курс на нашето училище: MBA Driver's Course: Driving Mastery.
Дори и да не разбирате висините на състезателното шофиране, във всеки случай газът е елемент от шофьорските умения и визитната картичка на един компетентен шофьор. Препоръчвам!
С превключване и понижаване - всичко и в следващата статия най-накрая ще ви разкажа
