Следващият важен етап от модернизацията на Ми-8 беше оборудването му с височинни двигатели ТВ3-117ВМ, чиито първи образци бяха тествани през 1985 г. В продължение на две години Конструкторското бюро на Мил създава нов базов модел Ми-8МТВ (Ми-17-1В в експортната версия), способен да излита и каца на височина до 4000 м и да лети на височина до 6000 м. допълнение към тавани, скорост на изкачване, обхват и др. .d. Новият основен модел се отличаваше с модерно оборудване, включително метеорологична радарна станция и навигационна радиостанция за далечни разстояния, имаше броня, запечатани резервоари с пълнител от полиуретанова пяна, носови и кърмови картечници PKT, шест висящи държача на лъча и шарнирни опори за парашутисти ' оръжия.
Като се вземе предвид „афганистанският“ опит, жизнеспособността на частите и възлите на хеликоптера беше повишена, а за безопасността на експлоатацията на Ми-8МТВ беше инсталирана система за аварийно разпръскване, разработена съвместно с френски компании. От 1988 г. започва разработването на серийно производство на Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) в Казан. Базовият модел може да се използва в транспортни, въздушни, десантни, линейки, фериботни версии, както и във версии за хеликоптер за огнева поддръжка и минно полагане.
В завода в Улан-Уде Ми-8МТВ влезе в производство през 1991 г. с незначителни промени в оборудването под обозначението Ми-8АМТ (експортен код - Ми-171). Конструкторите на хеликоптери в Улан-Уде вече са построили няколкостотин от тези машини. През 1997 г. Ми-171 в Русия получи типов сертификат, а две години по-късно - типов сертификат в Китай по американските стандарти FAR-29 в пътнически и товарен вариант за полет над земя и вода.
След Ми-8МТВ-1 през 90-те години на миналия век заводът в Казан е последван от основните модификации на Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В пилотската им кабина бяха поставени до 30 парашутисти. Тези превозни средства имаха подсилена броня и модернизирани системи. На Mi-8MTV-3 останаха само четири от шестте държача на лъча, но в същото време броят на възможните опции за окачване на въоръжението се увеличи от 8 на 24. Хеликоптерите получиха опашен ротор с увеличен хорд на лопатките и повишена твърдост на кабелите за управление, система за безпарашутно кацане и бордова стрела с по-голяма товароподемност.
Ми-8МТВ-3 през 1991 г. послужи като прототип за експортната модификация на Ми-172, която през 1994 г. беше сертифицирана от индийския авиационен регистър по американските стандарти FAR-29. Всички подобрения, тествани на тези модификации, бяха въведени през 1992 г. на новия демонстрационен модел Ми-17М. Освен това на него са монтирани международна навигационна система и подобрен радар, страничните врати са увеличени, а задният товарен люк е преработен според типа на Ми-26 (с намалени врати и спускаща се рампа). Голям люк в пода направи възможно инсталирането на външна система за окачване с товароносимост 5 тона.
Този демонстрационен модел послужи като основа за създаването на Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД) през 1997 г., който се радва на голям успех на международния авиационен пазар. По споразумение с канадска компания казанските хеликоптеростроители работят и по съвместна модификация на Ми-17КФ. През 1998 г. модифицираните версии на Ми-171 и Ми-172 получиха вътрешен типов сертификат по американските стандарти FAR-29. Те получиха обозначенията Ми-171А и Ми-172А.
След разпадането на СССР екипажите на Ми-8 продължават да изпълняват тежкия си военен дълг в горещите точки на Русия и ОНД. "Осмици" бяха широко използвани по време на конфликтите в Нагорни Карабах, Абхазия и Таджикистан. Уникалните височинни характеристики на Ми-8МТВ ги направиха незаменими в райони с голяма надморска височина. Само те могат да осигурят бойни действия на височини над 3500-4000 m.
Те бяха широко използвани по време на антитерористичните операции в Чечня. През 1995 г. тук действат няколко ескадрили Ми-8, които се използват предимно за прехвърляне на личен състав, замяната им на позиции, доставка на боеприпаси и храна, извеждане на ранени и болни, както и евакуация на бежанци и предоставяне на цялостна хуманитарна помощ на населението.
Модификация: Ми-8МТВ
Диаметър на главното витло, m: 21,30
Диаметър на опашния ротор, m: 3,91
Дължина, m: 18,42
Височина, m: 5,34
Тегло, кг
- празен: 7381
- нормално излитане: 11100
-максимално излитане: 13000
Тип двигател: 2 x GTE TV3-117VM
- мощност, kW: 2 x 1639
Максимална скорост, км/ч: 250
Крейсерска скорост, км/ч: 230
Практически обхват, км: 500
Скорост на изкачване, m/min: 540
Практичен таван, м: 6000
Статичен таван, m: 3980
Екипаж, хора: 2-3
Товароносимост: до 24 пътника или 12 носилки с придружители или 4000 кг товар в кабината или 4000 кг на окачването.
Хеликоптер Ми-8МТВ-1 на паркинга.
Теглещ хеликоптер Ми-8МТВ-2 на руските ВВС.
Главна информация
Разработените вертолети от типа Ми-8/17 са едни от най-успешните разработки на руската вертолетна школа. Високи летателни характеристики, надеждност, възможност за използване в широк диапазон от условия и температури (от -50 до +50 градуса по Целзий), гъвкавост, лекота на работа и поддръжка - това са качествата, които позволиха на операторите да спечелят доверие в тези хеликоптери във всичко по света.
Областите на приложение на вертолетите Ми-8/17 се разширяват поради постоянната модернизация и възможността за оборудване на хеликоптера с широк набор от допълнително оборудване за изпълнение на различни задачи.
- КаргоХеликоптерната версия Ми-8/17 е базова и позволява транспортирането на различни товари с тегло до 4000 кг в товарното отделение или на външна подвеска.
- Пътникопция ви позволява да превозвате до 26 пътника. Хеликоптерът се характеризира с ниски нива на шум и вибрации, оборудван е със система за контрол на климата в кабината и има аварийни изходи в съответствие със съвременните правила за безопасност. Всичко е обмислено в него, за да осигури на пътниците комфорт и безопасност по време на полет. VIP- опцияХеликоптер Ми-8/17 е предназначен да превозва от 7 до 14 пътници в условия на висок комфорт. Интериорът на хеликоптера е разработен по индивидуални скици в съответствие с желанията на клиента. Хеликоптерът разполага с най-голямата кабина в своя клас и е идеален за настаняване на луксозно оборудване. VIP версията може да бъде оборудвана със системи за забавление, оборудване за сателитна комуникация, специална комуникация и друго оборудване по желание на клиента.
- търсене и спасяванеВерсията на хеликоптера Ми-8/17 дава възможност за ефективно търсене и спасяване на пострадали денонощно при всякакви метеорологични условия. Хеликоптерът е оборудван със специално оборудване: прожектори, лебедки, високоговорители и радарни системи. Вариантът за търсене и спасяване се използва от специалисти от министерствата на извънредните ситуации в различни страни по света.
- пожарогасенеВариантът на вертолета Ми-8/17 осигурява гасене на пожар с помощта на преливно устройство на външна подвеска, което позволява да се доставят до 4000 литра вода и да се изхвърлят върху огъня с висока точност. Хеликоптерът е в състояние да достави пожарни екипи и специално оборудване в зоната на гасенето.
Хеликоптерите от типа Ми-8/17 се произвеждат в холдинга "Вертолеты на Русия". Към 2014 г. са произведени над 12 000 такива машини, което е световен рекорд сред двумоторните вертолети. Те са доставени в повече от 100 страни по света, общото им време на полет е около 100 милиона часа.
В момента се произвеждат следните граждански модели от типа Ми-8/17: Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1И Ми-172.
Че въоръжените сили на Беларус са получили нови вертолети Ми-8МТВ 5-1.
Прехвърлянето на шест хеликоптера Ми-8МТВ-5 стана през септември тази година. Автомобилите са предоставени на разпореждане на Министерството на отбраната на Република Беларус. Доставените хеликоптери са първата партида от договора за доставка на дванадесет военни вертолета Ми-8МТВ-5, който беше подписан от представители на холдинга "Вертолеты России" по време на Международния военно-технически форум "Армия-2015". Прехвърлянето на следващата партида от шест автомобила е планирано за 2017 г.
Средствата за бойна жизнеспособност включват: бронирана защита на пилотската кабина и жизненоважни системи, екранно-изпускателни устройства за двигатели, които намаляват инфрачервеното лъчение, защита и защита от полиуретанова пяна на резервоарите за гориво, противопожарна система, дублиране и резервиране на източници на хидро- и захранване и главни вериги за управление.
Ми-8МТВ-5 е оборудван с държачи на лъчи, които могат да побират: бомби с обща маса до 2 тона, до 4 броя, блокове от неуправляеми ракети, управляеми ракети,подвижни оръжейни стойки калибър 23 мм. Малко оръжие (до 8 огневи точки): носова картечница PKT, задна картечница PKT, щурмови пушки AKM, картечници PK и RPK отстрани
Кабината разполага със специално оборудване за нощно виждане. Позволява ви да летите на тъмно на ниски височини, както и да кацате и излитате от необорудвани места. Освен това хеликоптерът е оборудван с модерни комуникационни системи.
Възможности:
Транспортиране и оперативно слизане;
Транспортиране на носилка с придружител на медицински персонал;
Превоз на товари в товарно помещение - до 4000 кг;
Унищожаване на вражески сили, включително бронирани превозни средства, надводни цели, структури, укрепления; огневи точки и други подвижни и неподвижни цели;
Огнева поддръжка на десанта;
Ескорт на военни колони;
Издирвателно-спасителни операции, разузнавателни операции, патрули /
Ми-8МТВ-5 е с променени врати и люкове, формата на носа. Монтирани са лява врата удължена с 0,4м и допълнителна стандартна дясна врата. Вместо ръчно сгъване на товарните клапи е монтирана рампа, която се отваря с помощта на хидравлично задвижване, което намалява времето, необходимо за подготовка на хеликоптера за товарене и разтоварване и избягва ръчни операции. Дизайнът на фюзелажа дава възможност за надграждане на хеликоптера и оборудването му с допълнително оборудване. Хеликоптерът може да бъде оборудван с устройство за защита от прах. Предната част на фюзелажа има носов конус, който се издига нагоре, което позволява достъп за обслужване на поставеното там оборудване.
Преди 50 години, на 2 август 1962 г., за първи път излита първият прототип на многоцелевия вертолет Ми-8. Ми-8 (по класификацията на НАТО Hip)- Съветски и руски многоцелеви хеликоптер, създаден от Конструкторското бюро на М. Л. Мил в началото на 60-те години на миналия век. Понастоящем е най-масивният двумоторен хеликоптер в света, а също така е един от най-масивните хеликоптери в историята на авиацията. Широко използван за решаване на голям брой граждански и военни задачи.
Хеликоптерът е на въоръжение в съветските ВВС от 1967 г. и се оказа толкова успешен вид оборудване, че покупките му за руските ВВС продължават и до днес. При което Хеликоптер Ми-8 се експлоатира в повече от 50 страни по света, включително страни като Китай, Индия и Иран.
За половинвековната си история на серийно производство и конструкторска работа за усъвършенстване на този хеликоптер съветските и руските дизайнери са създали около 130 различни модификации, произведени са повече от 13 000 машини от този тип. Днес това са вертолети Ми-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ми-171, Ми-172.
През 2012 г. Ми-8 не е просто герой на деня - това е първокласен многофункционален хеликоптер, който днес е един от най-успешните продукти на местната хеликоптерна индустрия. Дори след 50 години автомобилът е търсен по целия свят и се купува дори от страните-членки на НАТО. От 2006 до 2008 г. на Чехия и Хърватия са доставени 26 военнотранспортни хеликоптера Ми-171Ш.
Към днешна дата заводите за производство на Ми-8/17 АО "Улан-Уденски авиационен завод" и АО "Казански вертолетен завод", които са част от холдинга "Хеликоптери на Русия", работят стабилно и са заредени с поръчки за производството на тези хеликоптери за 2 години напред. В същото време работата по модернизацията на тази машина продължава непрекъснато.
ОАО Московски хеликоптерен завод на името на Днес M.L.Milya сглобява първия прототип на модернизираната версия на вертолета Ми-171А2, като техническият облик на този хеликоптер също е определен. Хеликоптерът е създаден на базата на вертолета Ми-171 и трябва да се превърне в достоен вариант за развитие на цялото семейство вертолети Ми-8.
Предвижда се тези хеликоптери да получат нова авионика, а в конструкцията на машината ще бъдат използвани композитни материали, което ще направи хеликоптера значително по-лек. В допълнение към тази модернизация бяха модернизирани всички основни възли и системи на машината, подобрени са нейните летателни и технически характеристики. Обща сума модернизацията предвижда около 80 иновации. В същото време екипажът на вертолета ще бъде намален до 2 души, което значително ще се отрази на икономическата му ефективност.
През цялата си история вертолетите от семейството Ми-8 са участвали в голям брой локални конфликти, те са спасили хиляди човешки животи, издържали са на тежки сибирски студове, катастрофални горещини и внезапни температурни промени, пустинен прах и тропически дъждове. Ми-8 летяха на изключително ниски височини и високо в планините, бяха базирани извън летищната мрежа и кацаха на труднодостъпни места с минимална поддръжка, като всеки път доказаха своята висока надеждност и ефективност.
Създаден в средата на миналия век, многоцелевият хеликоптер Ми-8 все още е един от най-търсените в своя клас днес и ще бъде търсен на руския и световния авиационен пазар още много години. През дългите години на производство Ми-8 се превърна в основа за много уникални разработки, например Ми-14 "хеликоптер-амфибия".
Дизайнът на хеликоптера Ми-8
Хеликоптерът Ми-8 е направен по едновинтова схема с опашен ротор, триколесен колесник и два газотурбинни двигателя. Фюзелажът на машината има рамна конструкция и се състои от нос, централна, опашка и крайни греди. В носа на хеликоптера има кабина за трима души: двама пилоти и борден инженер. Остъкляването на пилотската кабина осигурява на екипажа на хеликоптера добър обзор, десният и левият блистер са подвижни и оборудвани с механизми за аварийно спускане.
В централната част на фюзелажа имаше кабина с размери 5,34 х 2,25 х 1,8 метра. В транспортната версия той имаше товарен люк с клапи, което увеличи дължината му до 7,82 м. и централна плъзгаща се врата с размери 0,62 на 1,4 метра, която имаше механизъм за аварийно спускане. Електрическа лебедка и устройства за акостиране бяха разположени на пода на товарното отделение, а стрелата на електрическата лебедка беше монтирана над самата врата.
Товарното отделение на хеликоптера е предназначено за превоз на товари с тегло до 4 тона.и беше оборудван със сгъваеми седалки, които можеха да поберат 24 пътници, имаше и точки за закрепване за 12 носилки. По желание на клиента на хеликоптера може да се монтира система за външно окачване на товара: 2500 кг шарнирно-махало и 3000 кг кабел, както и лебедка с товароподемност 150 кг.
В пътническата версия на хеликоптера кабината е с размери 6,36 х 2,05 х 1,7 метра и е оборудвана с 28 седалки, които са разположени на 2 реда от всяка страна със стъпка от 0,74 м и проход от 0,3 м. на дясната страна имаше гардероб, а в задната част на крилата имаше отвор за задната входна врата, която се състоеше от стълба и врати.
Опашната стрела на хеликоптера имаше занитена конструкция от тип греда и е оборудвана с работна кожа. Той беше оборудван с възли за закрепване на опората на опашката и контролиран стабилизатор. Хеликоптерът е оборудван със стабилизатор с размери 2,7 m и площ 2 m 2 с профил NACA 0012, дизайнът му е единичен.
Колесникът на хеликоптера беше триколесен, неприбиращ се. Предният колесник е самоориентиращ се и се състои от 2 колела с размери 535 х 185 мм. Основните лагери на хеликоптера с униформен тип бяха оборудвани с течно-газови двукамерни амортисьори и колела с размери 865 x 280 mm. Хеликоптерът също имаше задно колело, което служеше за предотвратяване на докосването на опашния ротор със земята. Опората се състоеше от амортисьор, 2 подпори и опорна пета. Колеята на шасито беше 4,5 метра, основата на шасито беше 4,26 метра.
Силовата установка на хеликоптера включва два турбовални газотурбинни двигателя със свободна турбина TV2-117ATпроизводство на Санкт Петербург NPO им. В.Я.Климова. На хеликоптерите Ми-8Т мощността му беше 1250 kW, на Mi-8MT, AMT и MTB беше инсталирана турбина TVZ-117MT с мощност 1435 kW. Газотурбинните двигатели бяха монтирани в горната част на фюзелажа и покрити с общ капак с отварящи се врати. Двигателите на хеликоптера бяха оборудвани с устройства за защита от прах, теглото им беше 330 кг.
Горивна системавключва резервоар за гориво с капацитет 445 литра, десен извънбордов резервоар с капацитет 680 или 1030 литра, ляв извънбордов резервоар с капацитет 745 или 1140 литра и допълнителен резервоар в товарното отделение с капацитет 915 литра.
Трансмисията на хеликоптера се състоеше от 3 скоростни кутии: основна, междинна и задна, основен ротор и спирачни валове. Главната скоростна кутия на хеликоптера предава мощността от двигателите, които имат скорост на изходящия вал 12 000 об/мин, към основния ротор със скорост 192 об/мин, както и опашния ротор със скорост 1124 об/мин и вентилатора - 6 021 об/мин, който служи за охлаждане на главната скоростна кутия и маслените охладители на двигателя. Общото тегло на маслената система на хеликоптера е 60 кг.
Управлението на хеликоптера беше дублирано, с кабел и твърдо окабеляване, както и хидравлични усилватели, които се задвижваха от резервната и основната хидравлични системи. Съществуващият четириканален автопилот AP-34B осигури на хеликоптера стабилизация по време на полет по курс, крен, височина и тангаж. Основната хидравлична система на хеликоптера осигурява работата на всички хидравлични агрегати, налягането в системата е 4,5 MPa, резервната система осигурява само работата на хидравличните усилватели, налягането в нея е 6,5 MPa.
Хеликоптерът Ми-8 е оборудван с вентилационна и отоплителна система, която доставя студен и топъл въздух в кабините на пътниците и екипажа. Хеликоптерът също имаше система против обледеняване, която предпазваше опашката и главните перки на ротора, както и въздухозаборниците на двигателя и предните прозорци на пилотската кабина от обледеняване.
Оборудването за полети по прибори в трудни метеорологични условия, както и през нощта, включваше изкуствен хоризонт, комбинирана система за курс, радиовисотомер, автоматичен радиокомпас и 2 индикатора за скорост на ротора.
Ми-8АМТШ
В момента руските въоръжени сили продължават да закупуват хеликоптери Ми-8. Като част от държавната отбранителна поръчка до 2020 г. на войските трябва да бъдат доставени автомобили Ми-8АМТШ. Ми-8АМТШ е ударен военнотранспортен хеликоптер(експортно обозначение Ми-171Ш).
Хеликоптерът е предназначен за борба с бронирани наземни, надводни, мобилни и стационарни малки цели, за унищожаване на жива сила на противника, транспортиране на войски, товари, ранени, както и за извършване на операции по търсене и спасяване. Хеликоптерът е разработен в Улан-Уденския авиационен завод в тясно сътрудничество с JSC MVZ im. М.Л. Майл.
За решаване на бойни задачи хеликоптерът може да бъде оборудван със система за ракетно и стрелково оръжие и оръдие, както и набор от средства за защита срещу поражения, санитарно и бордово транспортно оборудване, както и приборно и електронно оборудване, което позволява хеликоптер за полет по всяко време на денонощието, включително и при трудни метеорологични условия.
В същото време преустройството на хеликоптера Ми-8АМТШ от бойна версия в линейка или въздушно-транспортна версия не изисква много време и може да се извърши директно по време на подготовката за полет за изпълнение на съответната задача.
За да се увеличи бойната живучест на машината, този хеликоптер е оборудван с:
- Автоматично нулиране на рефлектора ASO-2V;
- екранно-изпускателни устройства на EED;
- комплект сменяеми бронирани плочи, които покриват екипажа;
— защитени извънбордови резервоари за гориво;
— резервоари за гориво с пълнител от полиуретанова пяна.
Екипажът на автомобила включва:
- командир - ляв пилот, участва в пилотиране на хеликоптер, насочване и използване на неуправляеми оръжия, при изстрелване на управляеми ракети, изпълнява режима "стартиране";
- втори пилот, участва в пилотиране на хеликоптер в помощ на командира на екипажа; изпълнява функциите на оператор на комплекса Shturm-V при търсене на цели, изстрелване и насочване към целта на управляеми ракети, а също така изпълнява задълженията на навигатор;
- летателен механик, освен че изпълнява редовните си функции, изпълнява и функциите на стрелец за кърмовата и носовата картечни установки.
Основната отличителна черта на хеликоптерите Ми-8АМТШ беше включването в тяхното въоръжение на модерни ПТУР Shturm-V и ракети въздух-въздух Igla-V. Комплексът от високоточни управляеми ракети "Щурм" дава възможност за ефективно поразяване на бронирана техника, включително оборудвана с динамична защита, нискоскоростни въздушни цели, жива сила и укрепени точки на противника.
По отношение на комплекса от възможни оръжия, MI-8AMTSh се доближи, като същевременно има по-голяма вариативност на употреба.
Хеликоптерите на Русия и света (видео, снимки, снимки гледайте онлайн) заемат важно място в цялостната система на националната икономика и въоръжените сили, достойно изпълнявайки възложените им граждански и военни задачи. Според образния израз на изключителния съветски учен и конструктор М.Л. Майл, „самата ни страна е, така да се каже, „проектирана“ за хеликоптери.“ Без тях е немислимо усвояването на необятните и непроходими пространства на Далечния север, Сибир и Далечния изток. Хеликоптерите се превърнаха в познат елемент от пейзажа на нашите грандиозни строителни проекти. Те се използват широко като превозно средство, в селското стопанство, строителството, спасителната служба, военното дело. При извършване на редица операции хеликоптерите са просто незаменими. Кой знае колко хора са спасили здравето на хеликоптерните екипажи, участвали в ликвидирането на последствията от аварията в Чернобил. Животът на хиляди съветски войници беше спасен от бойни "грамофони" в Афганистан.
Преди да се превърнат в едно от основните съвременни транспортни, технологични и бойни превозни средства, руските хеликоптери изминаха дълъг и не винаги плавен път на развитие. Идеята за издигане във въздуха с помощта на основен ротор възниква сред човечеството почти по-рано от идеята за летене на неподвижно крило. В ранните етапи от историята на авиацията и аеронавтиката, създаването на повдигане чрез "завинтване във въздуха" е по-популярно от други методи. Това обяснява изобилието от проекти за самолети с ротационни крила през 19-ти и началото на 20-ти век. Само четири години делят полета на самолета на братя Райт (1903) от първото издигане на човек във въздуха с хеликоптер (1907).
Най-добрите хеликоптери бяха използвани от учени и изобретатели, те дълго се колебаеха кой метод да предпочетат. Въпреки това до края на първото десетилетие на ХХ век. по-малко енергоемък и по-прост от гледна точка на аеродинамика, динамика и здравина, самолетът пое водеща роля. Успехите му бяха впечатляващи. Изминаха почти 30 години, преди създателите на хеликоптери най-накрая да успеят да направят своите устройства работещи. Още по време на Втората световна война хеликоптерите влизат в масово производство и започват да се използват. След края на войната възниква така нареченият "хеликоптерен бум". Много фирми започнаха да създават образци на нова обещаваща технология, но не всички опити бяха успешни.
Бойни хеликоптери на Русия и Съединените щати Все още беше по-трудно да се изгради от самолет от подобен клас. Военните и цивилните клиенти не бързаха да поставят нов тип авиационна техника наравно с вече познатия самолет. Само ефективното използване на хеликоптери от американците в началото на 50-те години. във войната в Корея убеди редица военни лидери, включително съветски, в целесъобразността на използването на този самолет от въоръжените сили. Мнозина обаче, както и преди, продължават да смятат хеликоптера за „временна заблуда на авиацията“. Отне още десет години, докато хеликоптерите най-накрая доказаха своята изключителност и незаменимост при изпълнението на редица военни задачи.
Руските хеликоптери са изиграли голяма роля в създаването и развитието на руски и съветски учени, конструктори и изобретатели. Тяхното значение е толкова голямо, че дори породи един от основателите на местната хеликоптерна индустрия, академик B.N. Юриев да счита нашата държава за "родното място на хеликоптерите". Това твърдение, разбира се, е твърде категорично, но нашите пилоти на хеликоптери имат с какво да се гордеят. Това са научните трудове на школата на Н.Е. Жуковски в предреволюционния период и впечатляващите полети на хеликоптера ЦАГИ 1-ЕА в предвоенните години, рекордите на следвоенните вертолети Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникално семейство коаксиални хеликоптери Ка, модерни Ми-26 и Ка -32 и много, много повече.
Новият руски хеликоптер е сравнително добре описан в книги и статии. Малко преди смъртта си Б.Н. Юриев започва да пише фундаменталния труд "История на хеликоптерите", но успява да подготви само главите, свързани с неговата собствена работа през 1908 - 1914 г. Трябва да се отбележи, че недостатъчното внимание към историята на такава авиационна индустрия като хеликоптерното строителство също е характерно за чуждестранните изследователи.
Военни хеликоптери на Русия по нов начин, осветяващи историята на развитието на хеликоптери и техните теории в предреволюционна Русия, приноса на местни учени и изобретатели в глобалния процес на развитие на този тип оборудване. Преглед на предреволюционни вътрешни работи по самолети с ротационни крила, включително неизвестни досега, както и техният анализ са дадени в съответната глава в книгата „Авиация в Русия“, подготвена за публикуване през 1988 г. от ЦАГИ. Малкият му размер обаче значително ограничи размера на предоставената информация.
Граждански хеликоптери в най-добрите им цветове. Направен е опит да се обхване възможно най-пълно и изчерпателно дейността на домашните ентусиасти от хеликоптерната индустрия. Затова са описани дейностите на водещи местни учени и дизайнери, както и са разгледани проекти и предложения, чиито автори са значително по-ниски от тях по отношение на знанията си, но чийто принос не може да бъде пренебрегнат. Освен това в някои проекти, които като цяло се отличават със сравнително ниско ниво на развитие, има и интересни предложения и идеи.
Името на хеликоптерите показва значителни качествени промени в този тип оборудване. Подобни събития са началото на непрекъснато и системно развитие на проекти за хеликоптери; изграждането на първите пълномащабни хеликоптери, способни да излитат от земята, и началото на масовото производство и практическото използване на хеликоптери. Тази книга описва ранната история на хеликоптерното инженерство, от концепцията за повдигане на витлото във въздуха до създаването на първите хеликоптери, способни да излитат от земята. Хеликоптерът, за разлика от самолета, маховика и ракетата, няма директни прототипи в природата. Винтът, който създава подемната сила на хеликоптера обаче, е известен от древни времена.
Малки хеликоптери Въпреки факта, че витлата са били известни и е имало емпирични прототипи на хеликоптери, идеята за използване на главен ротор за издигане във въздуха не е станала широко разпространена до края на 18 век. Всички проекти за роторкрафт, които се разработват по това време, остават неизвестни и са открити в архивите много векове по-късно. По правило информация за развитието на такива проекти е запазена в архивите на най-изтъкнатите учени на своето време като Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Ломоносов, който през 1754 г. създава "летателна машина".
Частни хеликоптери за кратко време бяха създадени буквално десетки нови дизайни. Това беше състезание на най-разнообразни схеми и форми, като правило, едно- или двуместни апарати, които имаха предимно експериментална цел. Военните ведомства бяха естествен клиент на това скъпо и сложно оборудване. Първите хеликоптери в различни страни бяха причислени към комуникационни и разузнавателни военни превозни средства. В развитието на хеликоптерите, както и в много други области на технологията, могат ясно да се разграничат две линии на развитие - но размерите на машините, тоест количественото, и линията на развитие на качественото подобряване на самолетите в рамките на един определен размер или категория тегло, които са възникнали почти едновременно.
Сайт за хеликоптери, който съдържа най-пълното описание. Независимо дали хеликоптерът се използва за геоложки проучвания, селскостопанска работа или за превоз на пътници - определяща роля играе цената на един час работа на хеликоптера.Голяма част от нея е амортизацията, тоест цената разделена на неговия експлоатационен живот. Последният се определя от ресурса на агрегатите, т. е. от техния експлоатационен живот. Проблемът с увеличаването на якостта на умора на лопатки, валове и трансмисии, втулки на главния ротор и други възли на хеликоптери се превърна в първостепенна задача, която все още занимава дизайнерите на хеликоптери. Днес ресурсът от 1000 часа вече не е рядкост за сериен хеликоптер и няма причина да се съмняваме в по-нататъшното му увеличаване.
Съвременните хеликоптери, сравняващи бойните способности на оригиналното видео, са запазени. Изображението, намерено в някои публикации, е приблизителна и не напълно безспорна реконструкция, извършена през 1947 г. от Н.И. Камов. Въз основа на цитираните архивни документи обаче могат да се направят редица изводи. Съдейки по метода на изпитване (окачване на блокове), "летателната машина" несъмнено е апарат за вертикално излитане и кацане. От двата известни тогава метода за вертикално издигане - с помощта на махащи крила или с помощта на основен ротор - първият изглежда малко вероятен. В протокола пише, че крилата са се движили хоризонтално. При повечето флаери е известно, че се движат във вертикална равнина. Все още не е построен маховик, чиито крила се колебаят в хоризонтална равнина с ъгъл на монтаж, който се променя циклично, въпреки многократните опити.
Най-добрият дизайн на хеликоптер винаги е насочен към бъдещето. Въпреки това, за да си представим по-ясно възможностите за по-нататъшно развитие на хеликоптерите, е полезно да се опитаме да разберем основните насоки на тяхното развитие от минал опит. Интересна тук, разбира се, не е предисторията на хеликоптеростроенето, която ще споменем само накратко, а нейната история от момента, в който хеликоптерът, като нов тип летателен апарат, вече е годен за практическа употреба. Първото споменаване на устройство с вертикално витло - хеликоптер, се съдържа в бележките на Леонардо да Винчи от 1483 г. Първият етап на развитие се простира от модела на хеликоптер, създаден от М. В. Ломоносов през 1754 г., през дълъг поредица от проекти, модели и дори устройства, построени в натура, които не бяха предопределени да излязат във въздуха, до изграждането на първия хеликоптер в света, който през 1907 г. успя да излезе от земята.
Най-бързият хеликоптер в очертанията на тази машина, разпознаваме схематичната диаграма на най-често срещаните еднороторни хеликоптери в света сега. Б. И. Юриев успя да се върне към тази работа едва през 1925 г. През 1932 г. група инженери, ръководени от А. М. Черемухицнч, построиха хеликоптер ЦАГИ 1-ЕА, който достигна височина на полета от 600 м и издържа 18 м / т във въздуха което е изключително постижение за онова време. Достатъчно е да се каже, че официалният рекорд за височина на полета, поставен 3 години по-късно на новия коаксиален хеликоптер Breguet, беше само 180 м. По това време имаше пауза в развитието на хеликоптери (хеликоптери). Нов клон на роторните кораби, автожирите, излезе на преден план.
Новият руски хеликоптер, с по-голямо натоварване на зоната на крилото, се изправи лице в лице с новия тогава проблем с въртенето на загуба на скорост. Оказа се, че е по-лесно да се създаде безопасен и достатъчно перфектен автожир, отколкото да се построи хеликоптер хеликоптер. Основният ротор, свободно въртящ се от насрещния поток, елиминира необходимостта от сложни скоростни кутии и трансмисии. Шарнирното закрепване на лопатките на главния ротор към главината, използвано при автожири, им осигурява много по-голяма здравина и стабилност на автожира. Накрая спирането на двигателя вече не беше опасно, както беше при първите хеликоптери: чрез авторотиране на жироплана беше лесно да се приземи при ниска скорост.
Големите хеликоптери за кацане на морски пехотинци от кораби определят по-нататъшното развитие на военната хеликоптерна индустрия като транспорт и десант. Десантът с хеликоптери S-55 на американските войски в Инчон по време на Корейската война (1951 г.) потвърждава тази тенденция. Диапазонът на размерите на транспортните и десантните хеликоптери започва да се определя от размерите и теглото на наземните превозни средства, използвани от войските и които трябва да бъдат транспортирани по въздуха. Следователно товароносимостта на първите транспортни хеликоптери в чуждестранните армии е била 1200-1600 кг (теглото на леко военно превозно средство, използвано като трактор и свързани оръдия).
Хеликоптерите на СССР съответстват на теглото на леки и средни танкове или съответните самоходни шасита. Дали тази линия на развитие ще бъде завършена в такъв диапазон от измерения зависи от непрекъснато променящата се военна доктрина. Артилерийските системи се заменят предимно с ракети, поради което срещаме искания и от чуждестранната преса. Мощността не доведе до увеличаване на полезния товар. Наистина, но до техническото ниво от онова време теглото на витлата, скоростните кутии за целия апарат като цяло се увеличава с увеличаване на мощността по-бързо от увеличаването на повдигащата сила. Въпреки това, когато създава ново полезно и още повече ново за народно-стопанското приложение, дизайнерът не може да се примири с намаляване на постигнатото ниво на възвръщаемост на теглото.
Съветските хеликоптери, първите проби, са създадени за сравнително кратко време, тъй като специфичното тегло на буталните двигатели винаги намалява с увеличаване на мощността. Но през 1953 г., след създаването на 13-тонния хеликоптер Sikorsky S-56 с два бутални двигателя с мощност 2300 к.с. с гамата от размери на хеликоптерите в Zapal беше прекъсната и само в СССР, използвайки турбовитлови двигатели. В средата на 50-те години надеждността на хеликоптерите стана много по-висока, следователно възможностите за тяхното използване в националната икономика също се разшириха. Икономическите въпроси излязоха на преден план.
