Преди около десет години руската синтетика просто не съществуваше в природата. Освен това използването на каквото и да е домашно масло мълчаливо се приравняваше на скъперничество и късогледство. И сега?
Преди година ZR проведе изследване на полусинтетични масла 10W-40 ( ЗР, 2010, № 3, 4 ). Тогава домашните масла почти не загубиха нито от немските, нито от корейските, а в някои отношения бяха дори по-добри. Сега решихме да оценим чистата синтетика - осем проби.
За класификацията на съвременната синтетика - в "Нашата помощ" (в края на статията). Както обикновено, всички масла бяха деперсонализирани чрез кодиращи проби. След това при еднакви условия те работиха 10 моточаса в същия двигател на щанда на акредитирана лаборатория - това нулиране е необходимо за привеждане на параметрите на маслото в работната зона. Едва след това идва пълен цикъл от моторни тестове. След това в друга акредитирана лаборатория бяха измерени основните физико-химични показатели (FCP) на пробите и в заключение бяха раздадени пет награди – в номинациите „Икономичност“, „Мощност“, „Екстремна защита“, „Екология“, „Стартиране“. И направиха финалната "табела за ранговете".
Как бяха избрани участниците? От руска страна гамата от пълна синтетика все още е скромна: в теста бяха включени LUKOIL-Lux (нов), както и добре познатите TNK-Magnum и Rosneft-Premium. Те бяха придружени от по-рядко срещаните хидрокрекинг SINTOIL-Ultra и TOTEK-Astra Robot на базата на полиалфаолефини (PAO). Любопитно е, че всички тези масла са от различни групи за качество: SL от TNK и SJ от SINTOIL-Ultra бяха в съседство със SM от LUKOIL и Rosneft. Между другото, последното обстоятелство всъщност лиши маслото от Обнинск от шансовете за равностойна борба с продуктите на по-модерни групи и затова беше решено да се тества извън конкуренцията.
С вноса е по-трудно: изборът е твърде голям. Ние не взехме продуктите на най-известните марки и предпочетохме по-малко популярните. Освен това искахме да разширим диапазона от групи за качество на API, за да изравним първоначалните условия за нашите и не нашите. И накрая, любопитството подтикна да вземем масла, изградени на различни основи. Групата продукти на хидросинтетична основа беше представена от немската MANNOL Extreme (API SL / CF), напълно синтетичните масла - от японската ENEOS Gran-Touring (API SM), а белгийската Xenum X1 (API SM / CF) беше отговорна за най-модерната група - естерни масла.
Икономия и мощност
Разлистваме протокола. Ние преценихме икономията по количеството гориво, изразходвано при стандартния тестов цикъл. Най-добрият резултат беше показан от най-модерното масло на естерна основа - Xenum X1. По отношение на референтния минерал той спести почти 9% гориво - това е много! Но продуктът е създаден за такива характеристики и енергоспестяващият ефект е посочен в описанието. Още по-приятно е, че LUKOIL-Lux и TNK-Magnum доста изостанаха от лидера, намалявайки разхода на гориво съответно с 8 и 7%.
Най-доброто по отношение на мощността беше маслото MANNOL Extreme. С него моторът произвеждаше 3% повече "коне", отколкото на стандарта. От нашите пак до него се прокрадна ЛУКОЙЛ-Лукс.
защо стана така Но тъй като за максимална ефективност високотемпературният вискозитет на маслото не трябва да бъде голям или малък, а точно оптимален. Но за да се постигне максимална мощност, напротив, голяма. Гледаме таблицата - така е: LUKOIL и MANNOL са лидери по този параметър.
Екология
В "зелената" номинация най-добрият продукт беше избран въз основа на токсичността на отработените газове и съдържанието на сяра и фосфор в маслото. Както е известно, серните съединения, както и фосфорът, бързо убиват катализаторите. Ето защо автомобилните производители изискват съдържанието на сяра в маслото да не надвишава 0,2%, а на фосфор - 0,08%. Тези цифри, в зависимост от толерантността на производителя на автомобила, могат да варират леко, но редът им е абсолютно същият.
Гледаме ... Нито едно масло не се вписва в необходимите 0,2% сяра. Но това не е престъпление: по време на работа в двигателя маслата биха могли да „поемат“ допълнителни стотици проценти от руското гориво, което не се отличава с малко количество сяра. Японското масло ENEOS Gran-Touring се доближи най-много до необходимото ниво, до него беше белгийският Xenum X1. Домашната сяра е почти два пъти повече. Хидросинтетичните масла са особено богати на него: от руски - SINTOIL-Ultra, от вносни - MANNOL Extreme. Това е разбираемо: технологията за производство на такива масла днес вече е малко остаряла.
Във вносните масла също има по-малко фосфор: те са по-екологични. Но с токсичността всичко не е толкова просто. Ясно е, че всяко масло не влияе значително на съдържанието на въглеродни оксиди CO и азот NOx, което не може да се каже за състава на сместа въздух-гориво и характеристиките на горивния процес. Но част от „пепелта“ в състава на отработените газове зависи именно от изгарянето на маслото в цилиндъра - този показател се влияе от степента на летливост на самото масло и дебелината на масления филм, оставен в цилиндъра от буталните пръстени, когато буталото слиза надолу при такта на разширение. Косвен индикатор за летливостта е точката на възпламеняване: колкото по-висока е тя, толкова по-малко летливи компоненти има в маслото и то изгаря по-бавно. А дебелината на филма под пръстените, при равни други условия, определя вискозитета при висока температура.
По отношение на точката на възпламеняване две масла са водещи - нашето TOTEK-Astra Robot и белгийското Xenum X1 - над 245 ° C с доста умерен високотемпературен вискозитет. И като цяло Xenum X1 заема първо място за екологичност - има и малко сяра и фосфор. Японското масло ENEOS Gran-Touring му даде доста. Сред местните лидери "TOTEK-Astra Robot".
Изключителна защита
Неговата ефективност се определя от няколко позиции. Основният от тях са резултатите от тестовете на фрикционна машина с четири топки: ние симулираме пределните натоварвания на триещия блок и наблюдаваме реакцията на масления филм към тях. Освен това взехме предвид вискозитета на маслото при висока температура. Наистина, за да се предотврати аварийната работа на триещия блок, е необходимо да се създаде маслен слой в него с необходимата дебелина и тук споменатият параметър играе решаваща роля.
Струва ни се, че по-високите трибологични параметри на домашните масла се обясняват с ... по-лошата им екологичност! В края на краищата сярата и фосфорът са естествени противозадирни добавки: колкото повече от тях, толкова по-добре е защитена фрикционната единица. И за западния производител експлоатационният живот не е толкова важен, колкото околната среда.
Като цяло в тази номинация нашите са напред! Наградата е за Роснефт-Премиум, второто място е за ЛУКОЙЛ-Лукс. А бронзът си поделят нашите TOTEK и MANNOL.
Студен старт
В тази номинация бяха взети предвид големината на силата на триене в реален двигател при стартови скорости, условната температура на завъртане на коляновия вал и точката на течливост на двигателното масло. В резултат на това първата награда отиде при японското масло ENEOS Gran-Touring, до него бяха руските Rosneft-Premium и LUKOIL-Lux.
Долу предразсъдъците!
Резултатите от местната синтетика и вносните не са толкова различни: ЛУКОЙЛ като цяло се озова на подиума, а четвъртото място е наше! И петият, между другото, също. Разбира се, един кратък тестов цикъл не може да даде отговори на всички въпроси - това заключение е по-скоро предварително и подлежи на изясняване в хода на ресурсното тестване.
В общата таблица на ранговете отново беше потвърдено твърдението, което вече многократно е направено от ZR за важността на групата за качество на API и съответствието на маслото със съвременните изисквания на автомобилните компании. Лидерите са равни на изискванията на API SM / CF и това е най-високата група за качество досега. Бяха разкрити и реалните предимства на синтетиката пред полусинтетиката и то във всички категории.
Но нещо друго също е интересно: печелейки "Оскар" в някои категории, същото масло може да даде по-лош резултат в други параметри (между другото, това се е случвало и преди). Например маслото MANNOL Extreme, което взе първа награда за мощност на двигателя, съвсем предвидимо се подхлъзна по отношение на икономичност и екология. Чудеса не се случват: петролът, както всички живи същества, изисква баланс и подбор за конкретна задача, в зависимост от нуждите на потребителя.
Като цяло резултатите се оценяват като предвидими. Лидерите са естерни масла и усъвършенствана пълна синтетика на базата на PAO, но с добавянето на молибденов дисулфид аутсайдерите са продуктите за хидрокрекинг. Първите четири места бяха заети от масла от групата SM, последният беше представителят на SJ. Що се отнася до избора между нашите и не нашите, ние гарантираме: те знаят как да произвеждат добри масла в Русия! И това е страхотно.
Резултат
И на места
Извън класирането: "SINTOIL-Ultra", Русия
Класификация- SAE 5W-40, API SJ/CF
Специфицирани допуски- Не
средна цена- 840 рубли. (канистър 4л)
Група за качество- SJ е древен, вече няма да намерите аналози. Това, очевидно, обяснява липсата на потвърдени допустими отклонения от автомобилните производители. Това беше остарялата група за качество, която в началото извади това масло от общата група участници.Активите включват достъпна цена, най-висок индекс на вискозитет сред руските масла, както и голямо базово число.
Професионалисти:добри стартови характеристики при ниски температури, разумна цена.
минуси:нисък клас на качество според API, високото съдържание на сяра и фосфор намалява екологичните показатели.
7-мо място: MANNOL Extreme Synthetic, Германия
Класификация- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Специфицирани допуски- VW 505.00/502.00, MB 229.3
средна цена- 830 рубли. (канистър 4л)
Цената е по-ниска от тази на най-евтиния руски. Но маслото е много двусмислено: заема първо място за мощност, но в същото време е по-лошо от другите по отношение на икономичността и екологичността. От целия внос най-много са сярата и фосфорът, и то с отлични нискотемпературни свойства. Чисти противоречия!
Професионалисти:най-доброто представяне по отношение на мощността, добри нискотемпературни свойства, най-ниска цена.
минуси:относително ниски енергоспестяващи и екологични свойства.
6-то място: "ТОТЕК-Астра робот", Русия
Класификация- SAE 5W-40
Специфицирани допуски- Не
средна цена- 1500 рубли. (канистър 4л)
Много скъпо масло. Различава се в ниска волатилност. Ниска точка на замръзване, най-добри трибологични параметри (якост на филма и свойства при екстремно налягане).
Професионалисти:високи защитни свойства, ниска летливост, екологичните показатели по отношение на отработените газове са едни от най-добрите.
минуси:много сяра, висока цена за местен продукт, липса на одобрени одобрения от производителите на автомобили.
5-то място: TNK-Magnum, Русия
Класификация- SAE 5W-40, API SL/CF
Специфицирани допуски- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
средна цена- 1070 рубли. (канистър 4л)
Красива кутия, която няма да сбъркате с никоя друга. Масло с висока моторна производителност, добри нискотемпературни свойства. Във всички номинации добри точки, чиято сума осигури място в средата на таблицата.
Професионалисти:добра енергоспестяваща производителност, ниски загуби от триене.
минуси:малко скъпичко ... и не стигна до SM.
4-то място: Роснефт-Премиум, Русия
Класификация- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ACEA B3-98, API SM/CF
Специфицирани допуски- отговаря на MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
средна цена- 840 рубли. (канистър 4л)
Добро масло и евтино. От извадката от местни продукти, тя е най-близо до вносните продукти по отношение на съдържанието на сяра и фосфор. В същото време - първо място по защитни свойства! И второто за студен старт.
Професионалисти:високи защитни свойства, добри стартови характеристики, достъпна цена.
минуси:относително ниски енергоспестяващи свойства.
3-то място: ЛУКОЙЛ-Лукс, Русия
Класификация- SAE 5W-40, API SM/CF, отговаря на ACEA B3–98
Специфицирани допуски- одобрен от MB-Approval 229.3, Porsche A40; отговаря на VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
средна цена- 990 рубли. (канистър 4л)
Сред руските - безспорен лидер. Вицешампион по енергоспестяващи функции. Много честно описание на фабриката. Средна летливост, високо основно число означава, че моторът ще бъде чист. Но има твърде много сяра, която не е добре дошла в Европа.
Професионалисти:високи защитни свойства, добра производителност на двигателя по отношение на разход на гориво и мощност.
минуси:високо съдържание на сяра, следователно не е най-доброто екологично представяне.
2-ро място: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Белгия
Класификация- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Специфицирани допуски- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
средна цена- 1890 рубли. (канистър 5л)
Очакван лидер като естерна технология е бъдещето на моторните масла. Тестовете само потвърдиха това. Първи места за екология и ефективност, високи резултати по мощност и стартиране. Жалко, че ниските трибологични параметри малко развалиха впечатлението. И твърде скъпо.
Професионалисти:най-доброто представяне по отношение на енергоспестяване и екология.
минуси:относително ниски трибологични параметри.
1-во място: ENEOS Gran-Touring, Япония
Класификация- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Специфицирани допуски- без връзки
средна цена- 1490 рубли. (канистър 4л)
Твърди се, че е "масло № 1 в Япония". Единственият продукт, който, съдейки по класовете API и ACEA, е насочен само към бензинови двигатели. Всъщност не е ясно защо. Най-добрите стартови характеристики, високи резултати по отношение на мощността и екологията и общо - уверена победа.
Професионалисти:висока производителност по отношение на мощността, студен старт, екологичност, отлични нискотемпературни свойства, най-ниско съдържание на сяра и фосфор.
минуси:ниски трибологични показатели, солидна цена.
Обобщаващи таблици
(всички маси се отварят в пълен размер при кликване)
Как са разпределени точките
Използвахме нашия традиционен метод. Първо, въз основа на анализа на целия комплекс от получена информация, маслата бяха поставени на местата им във всяка от номинациите. Какво и защо е взето предвид е описано в статията. Но някои от вторичните данни, които също бяха взети под внимание, останаха в протоколите поради липса на място в журнала.
След това бяха дадени междинни оценки: за първо място, както обикновено, 5 точки, за последната 1 точка, останалите се изчисляваха пропорционално на получените резултати. Коефициентите на тежест за всичките пет номинации бяха взети еднакви. Желаещите могат, разбира се, да преизчислят резултатите с други коефициенти на тежест - според собствените си критерии. Резултатът е прост: който събра повече точки, той е по-висок в общото класиране. Цените на петрола не са включени в оценката, но са дадени в коментарите.
Нашата справка: какво е синтетично
Синтетика - масло, изградено на базата на базово масло, получено чрез химичен синтез на продукти от рафиниране на нефт. Тези базови масла, според настоящата класификация на API, се разделят на няколко основни групи.
III група- базови масла с висок индекс на вискозитет, получени по технологията на каталитичен хидрокрекинг (HC технология). Всъщност това са минерални масла, чиито свойства са близки до синтетичните. Някои фирми обаче ги наричат или полусинтетични, или синтетични, или хидросинтетични.
IV група- синтетични базови масла на базата на PAO, извлечени главно от газове етилен и бутилен. Такива масла имат предвидими свойства, стабилни са, имат оптимална вискозитетно-температурна характеристика и ниска летливост. Те се наричат пълна синтетика (пълна синтетика), днес те заемат по-голямата част от пазара на синтетика.
Група V- базови масла, които не са включени в предходните групи; по-специално масла на растителна основа, включително тези на базата на естери. Естери - естери, продукти на неутрализация на карбоксилни киселини с алкохоли. Суровината не е петрол, а растителни масла - кокосово, рапично или др.Такива масла са по-стабилни, биоразградими и др.Основният недостатък е високата цена.
Михаил Колодочкин, доцент от катедрата по ICE, Санкт Петербургски държавен технически университет Александър Шабанов
Вносните масла имат по-добра "екология", а нашите имат защитни свойства.
Въпреки че съвременните масла на базата на естери и полиалфаолефини са по-скъпи, те са по-добри от хидрокрекинг във всички отношения.
Правилният избор на двигателно масло е не само ключът към дългия живот на двигателя, но също така увеличава мощността и реакцията на дросела на двигателя с 3–5%, а също така намалява разхода на гориво. Ето защо шофьорите често си задават въпроси, кое е по-добре:
- синтетика или полусинтетика;
- 5w40 или 10w40;
- Роснефт или някакъв вносен петрол?
В тази статия ще отговорим на първите два въпроса, а третият е разгледан подробно в статията - Моторни масла Роснефт - сравнение с други масла. Там доказахме, че руският петрол под марката Роснефт не отстъпва на много чуждестранни масла от същия клас и всички истории за нискокачествени масла Роснефт се генерират от неправилната употреба на тези продукти.
Как маслото убива двигател
Повечето собственици на автомобили знаят, че маслото смазва триещите се части, охлажда буталата и изпълнява други важни функции, но малцина разбират защо доброто масло внезапно се превръща в моторен убиец.
Всъщност от това недоразумение растат митове за ниското качество на това или онова масло. Дори и най-доброто масло, препоръчано от производителя на автомобила, ще го убие след прераждането, точно както най-евтиното масло, което се получава чрез почистване на стара минна дейност.
Какво е масло? Въпреки факта, че визуално се възприема като хомогенна течност, това не е съвсем вярно. Базово масло, получено от петрол (минерално), газ (синтетично) и смес от двата продукта (полусинтетично), има посредствени характеристики. Освен това всеки тип базово масло е пълен с различни недостатъци. Например, минералното масло смазва добре само при стайна температура, а лекото нагряване драстично намалява смазващата способност.
Синтетичното масло е много по-стабилно при нагряване или охлаждане, но неговата смазваща способност е много по-ниска. Полусинтетиката е кръстоска между синтетика и минерална вода, следователно до известна степен има недостатъците и на двата изходни продукта.
За да се превърне едно посредствено смазочно масло в качествено масло, към него се добавят различни добавки, които променят свойствата му. Въпреки факта, че всеки производител използва свой собствен набор от добавки, ето тези, които са включени във всяко масло:
- почистващи препарати;
- стабилизиращ;
- антиоксидант;
- екстремен натиск;
- антипенител;
- контрол на вискозитета при високи температури.
Тоест маслото е много сложно вещество от много компоненти. Част от добавките се смесват с оригиналния продукт, образувайки хомогенен разтвор. Другата част прави маслото суспензия - течност, в която плуват малки твърди частици. При идеални условия животът на маслото е 10-15 хиляди километра. От първия километър започват промени в маслото, засягащи както основната база, така и добавките. Първоначално тези промени са незабележими, но до около 2-3 хиляди километра някои от добавките престават да действат. Това се дължи на:
- висока температура;
- картерни газове;
- метални стружки;
- високо налягане.
При новите двигатели, където пробивът на картерните газове е минимален, тези процеси се случват по-близо до 5 хиляди километра. Когато маслото е лишено от част от добавките (те се утаяват или просто губят свойствата си), неговите характеристики се променят и маслото престава да съответства на двигателя и режима на работа.
След това процесът на разграждане на маслото започва да се ускорява и до 10 хиляди километра губи половината от характеристиките си. Какво пише?Фактът, че е възможно да се кара с такова масло известно време, но внимателно и бавно, без внезапни ускорения и големи натоварвания. До 15 хиляди километра веществото, което е в двигателя, не се различава много от оригиналното минерално или синтетично масло, тоест е много посредствена смазка.
Досега нито един производител на двигатели или масла не е успял да промени това развитие на събитията. Но ние описахме процесите, протичащи при идеални условия, но в действителност всичко е много по-лошо. След 10 хиляди километра най-скъпото първокласно масло не се различава от най-евтиното, тоест не може да става въпрос за висококачествено смазване на двигателя. Това се дължи на местното гориво, разбитите пътища и неспособността на повечето шофьори да шофират правилно. В крайна сметка правилното шофиране е не само безопасност на пътя, но и оптимален режим на работа на всички компоненти на автомобила.
Ето защо по руските пътища онези, които наистина се интересуват от двигателя, сменят маслото на всеки 5 хиляди километра, но ако трябва да шофирате в трудни условия, тогава на всеки 3-4 хиляди. С този подход двигателят е еднакво добре защитен и смазан както от маркови, така и от повечето домашни масла, включително Rosneft.
Избор на двигателно масло
За да изберете правилното масло, трябва да разберете условията, при които работи двигателят. Новият двигател се характеризира с минимални хлабини между триещите се части и минимален пробив на картерните газове. Следователно той се нуждае от най-течното масло, което образува тънък, но ефективен смазващ филм при високи температури. Тъй като двигателят се износва, пролуката между триещите се части става по-голяма, неизгорялото гориво и отработените газове пробиват все повече и повече през буталните пръстени, превръщайки се в картерни газове. Следователно износените двигатели изискват по-гъсто или по-малко течно масло, в противен случай то няма да може да образува филм върху триещите се повърхности поради голямата междина.
Следователно вискозитетът директно зависи от състоянието на двигателя, това важи за всеки тип масло. В допълнение, двигателите, които са били инсталирани на автомобили в средата на 80-те години, се нуждаят от по-малко вискозно масло от тези, които са инсталирани през 21 век. По-висока точност при производството на триещи се части, по-малки празнини, което означава по-малко вискозно масло. Следователно маслото се избира, както следва:
- Първо определяне на вискозитет според SAE - 30 или 40 . Вискозитет 30 е много подходящ за нови или основно ремонтирани двигатели, където всички хлабини са минимални и ненарушени. Освен това вискозитет 30 е добър само за машини, които работят в спокойни условия, без рязко ускоряване и голямо натоварване. Вискозитет 40 за тези двигатели, където компресията е под нормата с 1,5–2 атмосфери. Ако компресията е по-ниска с повече от 2 атмосфери, тогава няма значение кое масло да налеете, двигателят пак няма да може да работи нормално. Също така, вискозитет от 40 е по-подходящ за двигатели, работещи в трудни условия - планински терен или често рязко ускорение и забавяне.
- След това определетеAPI вискозитет, предвид годината на производство на автомобила. Не е желателно да се налива масло в двигателя, което не отговаря на този параметър, защото или ще се окаже твърде гъсто и няма да може да тече към триещите се части в достатъчни количества, или твърде течно. Течното масло изтича от триещите се части, оставяйки тънък слой, който не осигурява надеждна защита.
- Маслото се избира споредтемпература на въздуха - лятното масло през зимата ще бъде твърде гъсто, поради което всеки опит за стартиране на двигателя ще се превърне в мъчение за водача и двигателя. Шофьорът ще се ядоса, защото колата не стартира веднага и триещите се части на двигателя ще се въртят „на сухо“, защото твърде гъстото масло няма да създаде филм с необходимата дебелина върху тях.
- Едва след това изберете междуполусинтетика и синтетика . Има просто правило - ако двигателят работи в удобни режими, тогава няма разлика между видовете масло. Такъв двигател работи еднакво добре на синтетика или минерална вода. Колкото по-лош е режимът на работа на двигателя, толкова по-силно трябва да бъде пристрастието към синтетичното масло, до пълното отхвърляне на минералната основа. Това е напълно синтетично масло. В допълнение, числата пред индекса на вискозитета показват индекса на устойчивост на студ. Тоест масло с индекс 5w ще осигури нормален старт при температури до минус 30 градуса, а с индекс 10w при температура минус 25 градуса.
- Накрая изберете производителя на маслото. Вече доказахме, че моторните масла на Роснефт по никакъв начин не са по-ниски от техните SAE и API колеги от други производители. Ясно е, че не можете да сравните минералното масло Rosneft 5w40 със синтетичното масло Shell Helix 5w30, дори ако те по някакво чудо се оказаха от същия клас SAE. Освен това е невъзможно да се сравняват масла с различни класове SAE, тъй като те са направени за различни двигатели и условия на работа. Но в рамките на същия клас според SAE и API, маслата на Роснефт по никакъв начин не са по-ниски от чуждестранните колеги.
Масло Роснефт - кое е по-добро: синтетика или полусинтетика
Често в магазините собствениците на автомобили задават въпроса кое е по-добро, синтетика 5w40 или полусинтетика 10w 40 от Роснефт? Всъщност това е фундаментално грешен въпрос, защото и двете масла са добри, но за техните собствени ситуации. В крайна сметка такава полусинтетика е добра за двигатели, работещи в средни и тежки условия, например:
- Такси;
- линейки;
- куриерски коли.
Това масло е много подходящо за тези, които понякога трябва да изстискат всичко възможно от двигателя, да се въртят до максимална скорост или да шофират през труден планински терен, но най-вече управляват колата в тих режим. Ако водачът предпочита много бързо и агресивно каране, тогава синтетиката е за предпочитане за него. Особено ако кара по същия начин в планинските райони.
В Омск имаше старо предприятие, възстановено от ръцете на пленени германци, за производство на моторни масла от типа M6G12. Въпреки това през 2009 г. Омският завод за смазочни материали (OZSM) стана част от Gazpromneft-Lubricants и повече от 3,5 милиарда рубли бяха инвестирани във вносно оборудване. Видях френски - Газпром не е по-лош! Но...
х тръби с автоматични клапани, дистанционен център за блендиране с големи компютърни екрани, роботизирани линии за бутилиране и опаковане... Комплексът в Омск с капацитет 300 000 тона петрол годишно е толкова слабонаселен като във френския - по-малко от 60 работници и оператори управляват всичко. Освен ако претоварният склад за девет хиляди тона продукти не е автоматизиран и между него и производството не се движат товарни колички-роботи.
Главни смесители (на снимката) - от 25 до 40 тона. И малки партиди масла се смесват в тритонни контейнери. За точно дозиране компонентите се подават автоматично от варели, стоящи на везната.
Е, на територията няма дестилационни колони за дестилация на масло. Местна, руска, единствена минерална база за най-простите и евтини масла (от 80 до 120 рубли на литър в четири до пет литрови туби): тя идва директно по тръби от близката петролна рафинерия в Омск, която също е собственост на Газпромнефт. Нищо по-технологично съседна рафинерия, уви, не може да помогне. И ако компаниите Лукойл или ТНК произвеждат собствена база за хидрокрекинг за своята полусинтетика, тогава Газпромнефт-СМ все още е принуден да я закупи от корейската компания Zic. Това не е лошо, между другото: VHVI базови масла в Ulsan. Също така е добре, че готовата полусинтетика от Газпром излиза много по-евтино от вносните чисто корейски (145-240 срещу -240-340 рубли на литър). Но собственото производство на „базата“, което се извършва от Лукойл (от 120 рубли) или TNK (от 130 рубли), е още по-изгодно.
За разлика от корейския завод Zic (AR No. 17, 2010), опаковането на масло в големи контейнери също е автоматизирано.
А полиалфаолефиновите основи (PAO) за топ „синтетиката“ в Русия за техните масла се произвеждат само от Tatneft: Gazpromneft-SM купува PAO от Mobil. В същото време руското масло на синтетична основа е един и половина пъти по-евтино от Mobil 1.
Смесването на маслото се контролира и управлява дистанционно
Трябва ли да казвам, че пакетите добавки се купуват само? Те се продават на склад от Infineum, Afton, Lubrizol или Chevron Oronite. Между другото, именно от Chevron Global Energy в началото на 2009 г. Gazpromneft придоби лиценз за използване на технологии за производство на петрол заедно с малка (с капацитет от само 30 хиляди тона годишно) Chevron Italia S.p.A. в италианския Бари. Те произвеждат по-високотехнологични смазочни материали под марката G-Energy, докато в Омск произвеждат предимно масла от по-достъпната марка Gazpromneft с по-малко сложен пакет от добавки.
През 2009 г. патентните права за търговската марка Texaso бяха закупени от Chevron и днес под тази марка в Омск се произвежда минерално масло за корабни двигатели.
На пазара на дребно делът на маслата на Газпром е малък - само 5%: същите Лукойл и ТНК, например, имат два или три пъти повече. Но Газпромнефт-СМдоставя смазочни материали за руските конвейери на Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ и Avtotor (за автомобили Hyundai). Те също биха могли да се състезават за първично пълнене на конвейери на чуждестранни производители - но губят търгове поради цената: липсата на собствено производство на най-търсената база за хидрокрекинг пречи. "Газпром нефт" и "Роснефт" възнамеряват да пуснат своето производство на "хидрокрекинг" в Ярославъл едва през следващата година. И едва тогава - в Омск.
Лукойл и Роснефт са два руски производителя на моторни масла и други петролни продукти, които показват най-добри резултати по отношение на броя на положителните отзиви, адресирани към тях от потребителите на автомобилни продукти.
Много ентусиасти на автомобили и експерти по поддръжката на автомобили често сравняват две марки масло от тези производители: Lukoil-Lux 10W-40 и Rosneft-Maximum 5W-40.
Пример за сравняване на основните характеристики на продуктите на двама производители - Лукойл и Роснефт
Въпреки че и двата вида масло имат различни нива на вискозитет при ниски температури, те все пак са доста сходни по отношение на характеристиките си на работа и се използват в едни и същи типове превозни средства и двигатели.
По температура
- Маслото Lukoil-Lux 10W-40 има оптимална нискотемпературна работа и е предназначено за 25 градуса под нулата.
- От своя страна, продуктът на производителя Роснефт може да работи до температура от минус 30 градуса по Целзий - но това не е единствената разлика в температурния режим на приложение.
Горните температурни показатели и на двете марки масло са еднакви - клас 40 по SAE класификацията. Но за Роснефт се предвиждат ограничения - оптимална работа при температури до 35 градуса, според тази класификация. Но за продукта на Лукойл тази цифра е по-висока - тя е 40 градуса над нулата.
Стартиране при студено време
Благодарение на температурните си условия на работа маслото на Роснефт показва добри стартови характеристики при понижаване на температурата, но според експертите има един изненадващ факт, тъй като вискозитетът на маслото на Роснефт при повишени температури остава най-висок. Следователно енергоспестяващите способности на такова масло остават доста ниски, което от своя страна повишава защитните свойства.
Също така един от недостатъците на това масло е твърде високото съдържание на сяра, което влияе върху замърсяването на двигателя. Lukoil-Lux 10W-40 има по-ниско съдържание на сяра и също така има по-добър индекс на вискозитет.
Цена за кутия
Освен всичко друго, цената на кутия Лукойл е малко по-висока, отколкото в Роснефт. Маслото от Лукойл върши много добра работа за пестене на енергия, а също така има добри стартови качества при ниски температури.
Мощност и консумация
Ако сравним две масла по отношение на мощността на двигателя, тогава Лукойл показва малко по-добър индикатор за мощност. В допълнение, Rosneft-Maximum 5W-40 причинява по-голям разход на гориво, когато се използва, поради което Lukoil-Lux трябва да се счита за по-икономичен.
По химичен състав
Също така си струва да се обърне внимание на индекса на съдържание на пепел, който е по-нисък за Роснефт, но продуктът на Лукойл има по-добро качество на измиване и съдържанието на цинк в Лукойл е по-високо.
Има характеристики, с които Rosneft-Maximum 5W-40 изпреварва Лукойл. Маслото, например, има най-доброто натоварване при заваряване, критично натоварване, а също така има и по-висок индекс на износване от Лукойл.
Сравнение на популярността
Като цяло характеристиките на различните масла от два производителя са доста различни, дори ако сравнявате продукти от един и същи производител.
Но има индикатор, чрез който можете точно да определите кое от маслата е по-добро. Използването на масло Lukoil, което се използва в повечето домашни автомобили, трябва да се счита за по-често срещано.
Този показател най-добре характеризира отношението на собствениците на автомобили към продуктите на двете компании производители. Именно броят на редовните потребители на продуктите на Лукойл свидетелства за предимствата на тази компания. Но всеки автомобилист има право сам да избере масло, така че за някого Роснефт може да е най-добрият производител.
