Нов коментар. Mercedes-benz gl-klasse x164 с пробег: удари в шасито, слаба автоматична скоростна кутия и неуспешни двигатели На хлъзгави повърхности

Няма оплаквания за спирачките, освен че са малко слаби за огромен и мощен кросоувър. Във всеки случай, според някои собственици на такива машини. Не, спирачният път е отличен, с оригинални части, отличното поведение е гарантирано при всякакви условия.

Но накладките не издържат на състезанието из града, те „плават“ и дисковете лесно се движат след прегряване. Без дълбока настройка на спирачната система, GL може да прилага мощността си само на прави линии. За щастие повечето от собствениците на тези машини имат достатъчно традиционна употреба.

На снимката: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) "2006–09

висулки

В X 164 те се характеризират преди всичко със задължителното използване на въздушни подпори. Обичайната пролет е рядкост тук и в по-голямата си част е резултат от колективното земеделие. Ако говорим за чиста механика, тогава има оплаквания относно опорите на предните подпори: болтовете за закрепване на опората и гайката за закрепване на подпората са разхлабени.

На снимката: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006–09

Предна въздушна стойка

оригинална цена

72 668 рубли

Болтът за закрепване на горното рамо на предното окачване и болтовете на стабилизиращата щанга също се разхлабват. При всякакви проблеми в кабината се усеща трудно за идентифициране удар от предната част на колата. Освен това самата стойка също може да почука: нейният дизайн е такъв, че амортисьорът просто е длъжен да почука във въздушната възглавница. Някои собственици старателно изучават дизайна, поставят шайби за уплътняване, сменят прашници и уплътнения, за да отстранят проблема. Като се има предвид факта, че както кормилната колона с нейните пластмасови лагери, така и стойката могат да чукат, може да има много опции за чукане. Разбирам напълно раздразнението на собствениците на GL, които плащат стотици хиляди рубли за неуспешни опити да премахнат чукането отново и отново. Можете да считате тези удари за неприятна характеристика.

Сферичната става на горната част на рамото, заедно със самото рамо, както и задното рамо на долното рамо, изискват подмяна при пробег от 70-100 хиляди километра. Задното окачване е по-надеждно, често до пробег от 150-200 хиляди километра изобщо не изисква подмяна.

Родната пневматика, колкото и да е странно, също е доста находчива. Но ресурсът от неоригинални комплекти е плаващ и шансовете за улавяне на „експлозия“ след сто писти нарастват. Много е желателно да поправите тези възли предварително, в противен случай колата ще се провали за известно време - можете да карате само на счупен цилиндър „шепнешком“. И техният ресурс обикновено е в рамките на 70-150 хиляди километра. Долните граници съответстват на студен климат и минимална поддръжка, а горните граници съответстват на типична работа в Москва с периодична поддръжка на окачването, измиване на цилиндрите и смазване.

Монтирането на капаци от X166 може значително да удължи експлоатационния живот на пневматичния маркуч, но не премахва необходимостта от специално смазване за възстановяване на гумата след две или три години работа на цилиндрите и почистването им със сгъстен въздух. Във всеки случай повече от 200 хиляди въздушни подпори едва ли ще преминат без ремонт.

Или оригиналният Vibracoustic, или Bilstein или Arnott е подходящ за замяна, което ще бъде малко по-евтино със сравним ресурс. Всички видове китайски колеги, макар и дори по-евтини, но ресурс от 30 хиляди вече е постижение за тях.

Компресор за въздух

оригинална цена

43 616 рубли

И не се смущавайте от наличието на възстановени части. Инсталирането на нов маншон е много често срещан метод за ремонт, който се използва вместо закупуване на възглавница с прилично качество. В колекцията за 14-40 хиляди рубли само самата „дъвка“ се променя на цена от една четвърт от сумата. Освен това за нашия климат се предлага многослоен студоустойчив силикон. Качеството плава, но има отзиви за високия ресурс на този вид подобрения, особено за северните райони.

Ако цилиндърът е гръмнал, препоръчително е незабавно да извадите предпазителя, левия от големите розови в блока и третото зелено реле отляво, за да спасите живота на скъпата системна помпа. Но ако течът е бавен, тогава причината може да не е в цилиндъра. Многобройни връзки и блокът на клапана на помпата също могат да се повредят.

На снимката: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006–09

Между другото, безполезно е да се диагностицират цилиндри при нормално работно налягане: те трябва да се изпомпват над нормата, така че завоят на ръкава да започне да „бълбука“.

Кормилно управление

Понякога и той се проваля. Релсата се оказа доста слаба за широката 18-21 ”гума и честото паркиране „на петна” - Москва е много различна от Южна Калифорния по отношение на характеристиките за паркиране. Чупи и двете втулки в кормилното управление, и пластмасовите ограничители в самата шина, много бързо се износват щанги и накрайници. Препоръчително е да се провери състоянието на възлите на всеки TO. Малка хлабина е напълно приемлива, но ударите ще досаждат. Характеристиките за шумоизолация са такива, че ударите се чуват много добре в много тиха кабина.

На снимката: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) "2008–09

Помпата на кормилното управление също е изложена на риск - голямото натоварване на монтажа засяга. Освен това механичната помпа се поврежда по-често от електрическата помпа EGUR, която се появява понякога. Но от друга страна, първият може да бъде закупен оригинален за сравнително малка сума - около 15 хиляди рубли, ако се вземе с налягане от 120 бара вместо 128, като оригиналния GL. Последният с незначителна разлика в мощността ще излезе поне 70 хиляди. Можете да срещнете електрически бустер само на дизелови автомобили с трилитров двигател в редица регионални версии.

Трансмисия на всички колела

По отношение на трансмисията GL се различава малко от пътническия Mercedes от същите години. Трансферната кутия на машини без офроуд пакет с прост диференциал и задвижване на предния мост с листова верига е доста надеждна и може да измине 150-200 хиляди километра при меки условия на работа.

На снимката: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09

Ако има пакет „офроуд“, тогава се добавят планетарна скоростна кутия и заключване на диференциала, чието наличие не влияе на ресурса, въпреки че теоретично увеличава вероятността от повреда. Валовете и раздатъчните кутии работят в точката си на счупване в тежка машина и са много чувствителни към замърсяване с масло, ниво на маслото и стил на шофиране. За „състезатели“ веригата може да се износи след 40-50 хиляди пробег, но обикновено тя все още издържа повече от сто или сто и половина хиляди пробег, като останалите.

Ако пренебрегнете воя на кутията, ще трябва да смените не само самата верига, но и зъбните колела. А често и лагерите на валовете - стружки в масло ще ги довършат. Нивото на маслото също трябва да се следи и сменя поне веднъж на всеки 60 хиляди километра.

За собствениците на форсирани двигатели, особено с дизели V 8 и 5.5 бензинови, корпусът на раздатъчната кутия също е изложен на риск. Като начало, лагерите и уплътненията се „коригират“ малко и след ударни натоварвания може да счупи няколко болта, закрепващи „половините“ на корпуса. Ако пренебрегнете появилия се вой и шум, корпусът може да се спука близо до входящия вал или изтичането на масло ще довърши лагерите. Няма толкова много собственици на сериозно настроени автомобили и такива проблеми са рядкост, което ясно показва крайната сила на агрегата.

Заден кардан

оригинална цена

64 791 рубли

Изненадващо, има автомобили с "колхозен" ремонт на подаяния. Веригата се скъсява "на зъб" или се монтират допълнителни обтегачи. Значението на подобни събития не е очевидно, тъй като веригата е в разпродажба, въпреки че не е достъпна за поръчка от каталога. Предлагат се също лагери на валове и други износващи се части. Уточнете кой и как е правил ремонта, ако има следи от аутопсия.

Карданите и CV шарнирите са доста надеждни, особено ако карате само из града и не шофирате. Иначе това са все консумативи с непредсказуем ресурс, като колесни лагери.

автоматична скоростна кутия

Можете да кажете много за "автоматичното". Но по-добре не в печат. X 164 се оказа една от първите коли, на които автоматичната скоростна кутия 722.9, известна още като 7G-Tronic, беше инсталирана без алтернатива, след нейното „обработване“ на C-класата.

С доста силна механична част, броят на проблемите с тялото на клапана се оказа над удобния праг дори за собствениците на автомобили, които бяха много лоялни към компанията. При повече или по-малко динамично движение първите проблеми започнаха след 20-30 хиляди километра.

На снимката: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006–09

Твърдият температурен режим на електрониката на тялото на клапана (терминът "мехатроника" е приложим за такъв дизайн, което означава комбинация от електроника и хидравлика в един модул) доведе до повреди. Електрониката от Siemens просто не можеше да издържи на такива режими и повреди в управляващата електроника станаха нещо обичайно.

Маслената помпа и гумените уплътнения също не издържаха на такива условия. На редица серии от кутии дори „камбаната“ на кутията се оказа изложена на риск - тя беше буквално счупена от вибрации по време на активно движение. През всичките десет години на производство на тези кутии, проблемите не са напълно елиминирани, въпреки че ситуацията с неуспехите се е подобрила значително от 2004 г. насам и няма повече откровен „случай“ на производствените машини от 2006 г. Просто нисък ресурс и увеличени шансове за пътуване с теглещ камион до услугата.

Автоматичните трансмисии, произведени след 2009 г., са условно надеждни, при спазване на правилата за поддръжка (смяната на маслото се препоръчва след 40 или поне 60 хиляди километра), те могат да пътуват без сериозни проблеми до изчерпване на малкия им ресурс.

Всички GL бяха оборудвани с W 7A 700 версия на кутията - най-мощната налична опция, дори издържаща 6.3 двигатели. Но дори и той не толерира дългосрочно движение по земята и теглене на тежки ремаркета много зле. В този случай всяка версия на автоматичната скоростна кутия, дори и най-новата, започва буквално да се „разпада“ пред очите ни.

Проблемите са все същите: недостатъчно охлаждане, много грубо използване на блокиращи подложки на газотурбинни двигатели, стартиране от първа предавка и минимална скорост, плюс сложно и деликатно електронно пълнене, недостатъчно окабеляване и сензори.

За повечето от тези кутии крайъгълният камък от 200 хиляди километра е недостижим дори при внимателна работа и смяна на маслото на всеки 60 хиляди. Какво можем да кажем за онези случаи, когато карат кола ...

Въпреки това има добри новини за „състезателите“ - подсилена маслена помпа, подсилени фрикционни съединители и планетарни предавки, усъвършенстване на корпуса на клапана и по-добро охлаждане му позволяват да „усвоява“ момент от около 1000-1200 Nm за дълго време , въпреки че цената на такова усъвършенстване ще издърпа цената на друг евтин GL.

Когато купувате автомобили преди 2010 г., обърнете специално внимание на серията кутия и повишете сервизната история при дилъра. Ако кутията не е сменена или не е извършен основен ремонт, тогава има голяма вероятност да е била финализирана от „майстори“. И не фактът, че е успешен. И ремонтът ще бъде скъп, защото дори комплект за ремонт на корпус на клапан струва 35 хиляди рубли, а цената на резервните части за механичната част обикновено е повече от сто хиляди.

За щастие тази автоматична скоростна кутия се диагностицира добре със скенер, има голям запас от адаптивност и сериозен вътрешен мониторинг. Струва си да се обърне внимание на грешките на ISM блока и на неизправностите на самия селектор.

Сега повечето проблеми с автоматичната трансмисия все още са свързани с прегряване и неговите последствия, както и с високо натоварване на газотурбинния двигател, чието увреждане на облицовката води до прогресивно прегряване. Ако колата е стара, пробегът е до сто, автоматичната скоростна кутия не е сменена, тогава с голяма вероятност може да се очаква проявата на детски болести под формата на слаба маслена помпа, износване на разделителната плоча и пукнатини в камбаната.

Двигатели

Не са инсталирани много двигатели на GL X 164. Два варианта на бензин V 8 серия M273, с обем 4,6 и 5,4 литра, с капацитет 340 и 388 литра. с. съответно. Няколко разновидности на бестселъра OM 642 - дизел V 6 с обем 3 литра, мощност от 211 до 265 литра. с. И дизел V 8 с обем 4 литра, серия OM 629, с капацитет 306 литра. с.

Ако погледнете таблицата с предложенията за задвижване, ще забележите, че V6 дизелът води с голяма разлика. И това не е изненадващо, защото се оказа най-добрият избор не само по отношение на обхвата на мощността, но и по отношение на надеждността.

Но бензиновите двигатели от серията M273 бяха в незавидна позиция почти веднага след началото на производството. Явно погрешно изчисление с времеви материали, износване на веригата и междинна байпасна предавка при срутването на блока с пробег до 50 хиляди километра вече значително подкопаха репутацията. Скъп и подозрително бързо износващ се всмукателен колектор, чиито амортисьори в случай на повреда могат да влязат в цилиндрите или просто да избършат дупка във всмукателния тракт, както и големите шансове за дразнене на деликатната алуминиева бутална група свършиха работата. Само репутацията на производителя позволи да се избегне сериозен скандал.

До 2009 г. веригите станаха ламеларни и по-надеждни, а ролковите станаха по-здрави, в резултат на което проектният ресурс се увеличи до 200-300 хиляди километра. Но слабият всмукателен колектор и шансовете за надраскване на буталната група останаха, цената на фазовите превключватели все още е висока и самите те не са особено надеждни.

Като цяло, дори колите от най-новите версии ще изискват повишено внимание и винаги има шанс двигателят да отиде в столицата поради тормоз. Никога не купувайте такъв двигател без ендоскопия на последните цилиндри и с маслен апетит.

Дизеловите двигатели OM 642 не са проблемни. Ресурсът е повече от достатъчен, оформлението е удобно. Разбира се, изпускателните колектори успяват да разбият турбините с летящи парчета, инжекторите и горивното оборудване като цяло с нашето дизелово гориво не са достатъчно надеждни и има малко специалисти по такива двигатели.

На снимката: Под капака на Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09

Филтрите за твърди частици и EGR са постоянно главоболие за собствениците, което е най-добре да изключите предварително, за да не убиете двигателя. Веригите - както двуредова ролка, така и едноредова плоча след 2010 г. - изминават повече от 200 хиляди километра, след което трябва да се сменят, без да се чака фишът за времето. Технологията за подмяна е проста - чрез протягане, а амортисьорите и зъбните колела могат да работят дълго време.

Тук няма капризни фазови превключватели. Дюзите си залепват по местата, както и подгревните свещи (за които писах). Повтарям, че се препоръчва да се демонтира и монтира профилактично веднъж на година или две и да се използват „правилните“ услуги - по време на неграмотно извършена операция е възможна повреда на главата на цилиндъра.

Е, течове на масло и антифриз от топлообменниците на маслото и EGR - трябва да следите тези елементи и да ги смените навреме. Често течовете са свързани и с банална неизправност на вентилационната система на картера.

Ресурсът на турбината е доста приемлив, повече от 150-200 хиляди пробег. Освен ако най-мощните нямат неприлична цена дори според концепциите на Mercedes, около 200-250 хиляди рубли. За щастие, обикновено "проблемите" не са свързани с повреда на самата турбина, а на електрическото задвижване на актуатора.

Дизеловият V 8 битурбо от серията OM 629 е много необичаен и има защо. Неговият предшественик в лицето на OM 628 остави най-неприятните спомени за много собственици и. Нека на негова база да бъде направен самолетният двигател Thielert Centurion 4.0 с пикова мощност 350 к.с. с. и ресурс от 2400 часа, способен да работи на авиационен керосин ... На земята този технологичен двигател с тегло само 272 кг се прослави като изключително ненадежден и много скъп за поддръжка. Със сложно горивно оборудване, неуспешен материал на главата на цилиндъра, склонен към напукване и химическа корозия, пукнатини на буталата и много други незначителни проблеми.

На снимката: Под капака на Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) "2011–12

Може би всичко това не е вярно и OM629 е отличен двигател, който е незаслужено оклеветен, но има твърде малко от тях, за да се получат надеждни данни за ресурса и проблемите. Но трилитровият дизелов двигател успешно се "зарежда" до приблизително същата мощност, като същевременно е значително по-лесен за поддръжка.

Да вземеш или да не вземеш?

Изглежда, че има много възможни проблеми, но всички те са някак си „несериозни“. Освен ако надеждността на автоматичната трансмисия на автомобили от първите години на производство не е под съмнение. Но има избор по отношение на двигателите, въздушното окачване не е толкова скъпо за работа, въз основа на цената на колата и общите разходи.

Всичко разваля нюансите. Евтините бензинови двигатели имат конструктивни недостатъци. Чуканията и ненужният шум от окачването, които толкова дразнят собствениците на автомобили от този клас, могат да бъдат изключително скъпи, когато бъдат отстранени в сервиз, особено официален, с него.

Разходите за гориво са доста големи, защото колата е голяма. И интериорът е същият като този на по-прост ML. С най-популярните дизелови двигатели същият ML се оказва с порядък по-динамичен и се справя по-добре. Освен това ресурсът на окачването на GL е на границата, докато при ML същите елементи работят много по-дълго поради по-ниската маса. И задният SAM модул на GL се оказа по-зле защитен от този на ML, така че очевидно има повече електрически повреди.

Ако сте готови да се задълбочите малко в това, което правят с колата в сервиза, харесвате „памучното“ управление, гладкото возене и не се нуждаете от динамиката на спортен автомобил, вие сте готови да спестите окачването и да платите за комфорт, тогава GL е добър избор. Особено ако има къде да го паркираш.

В този случай най-добрият и най-малко обезпокоителен вариант в експлоатация би бил дизелов автомобил с трилитров OM642 след рестайлинг през 2009 г. По-добре без пакет Off-road, с идеално сух салон и в идеалния случай с допълнителна защита от влага.

На снимката: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) "2009–12

Бихте ли си купили Mercedes GL?

Закупен употребяван от оторизиран търговец. Имах нужда от две коли и купих почти едновременно ML350 (2006) и GL450. Сега мога да сравня тези две коли по отношение на практичност, характеристики на возене, комфорт и т.н. Въпреки един индекс на тялото (164) и редица общи части в купето, автомобилите са напълно различни. Удобства за управление: ML като цяло се възприема като много по-лек, по-пъргав и лесен за ускоряване автомобил. „Весел“, както казва съпругата. GL се усеща много по-тежък, не се управлява толкова лесно и маневрира по-неохотно. GL450 ускорява доста добре, но задържането на автомобила под контрол при висока скорост е по-трудно. Смяната на лентата на ML е лесна и приятна и можете лесно да поставите колата там, където ви е необходима в потока при почти всяка скорост. GL "не обича" да се възстановява, особено рязко. Въпреки въздушното окачване, GL се усеща като много по-ролкова кола. И по-нататък. Периодично сменяйки коли, мога да кажа, че ML на конвенционално окачване ми изглежда по-удобна кола по нашите пътища от GL на пневматика. Отношението на пътя към ML не е нещо, което би било уважително, както към големите SUV, но, да кажем, внимателно и предпазливо. На GL внимание и "чест")) малко повече, но това е много субективно. Максималните скорости на колите са почти еднакви - 210-212 км/ч на скоростомера и 206-207 км/ч на навигатора. Естествено GL е с по-сложно оборудване, има много неща, като офроуд пакет, подгревател, телевизор, монитор за пътниците отзад, навигация, хендсфри, задна врата с повдигане и т.н. , така че на дълъг път аз лично отивам в GL. По същия начин, ако трябва да се промъквате през задръствания в Москва. Но ако карате някъде бързо и с мигане, тогава ML. Не мога да кажа нищо за офроуд. През зимата и двете коли пълзяха доста надеждно по селските пътища близо до Москва, въпреки че не се изкачих никъде специално. GL може да се вдигне много сериозно на пневматика, може би когато му дойде под ръка.

Mercedes-Benz GL450 4Matic на фона на AMG G55. Когато се появиха слухове, че DaimlerChrysler подготвят заместител на Gelaendewagen, всички заговориха за предстоящата смърт на един истински SUV...

Измина почти година от публикуването на статията (ОРД No 4, 2006 г.). Тогава представихме Mercedes GL на вашия съд. От една страна, това беше тест, а от друга страна, беше извършен от списание Passion 4x4. Спомням си, че отбелязахме, че не сме съгласни с всички изводи на нашите френски колеги. Е, изглежда, че е дошъл моментът да изпълним даденото по същото време обещание и да проведем „разпит лице в лице“ на новия топ модел SUV на Mercedes.

Когато се появиха слухове, че се готви замяна на Gelaendewagen, всички започнаха да говорят за предстоящата смърт на този брутален SUV. Но ръководството на Mercedes-Benz побърза да увери, че моделът GL няма да се произвежда вместо него, а паралелно с G-класата. Темата за сравнение на два „мощни клона“, израснали от един корпоративен „ствол“, стана особено актуална в момента, когато се оказа, че цените на тези модели се различават няколко пъти.

Технически, Mercedes GL има много общо с едноплатформения ML (0RD № 1.2006). Те се произвеждат в същата фабрика в Тускалуза (Алабама, САЩ). Автомобилите имат общо не само носещо тяло, но и подобен дизайн на независимо въздушно окачване Airmatic (тези, които донесоха толкова много проблеми в миналогодишните студове). Стандартното оборудване на GL включва и системата за амортисьори ADS, инсталирана на ML. Гамата от задвижващи агрегати също е подобна на ML. Но с малко уточнение - само GL450 и GL500 се доставят в Русия. Дизайнът на трансмисиите също е същият, същото постоянно задвижване на всички колела с централен диференциал. Всички двигатели, монтирани на GL, са съчетани със седемстепенна автоматична скоростна кутия 7G-Tronic, оборудвана с монтирано на волана превключване. Единствената разлика ще бъде, че GL няма да се доставя на европейския и руския пазар без пакета Off-Road-Pro, което означава без понижаващи предавки и ключалки за централния и задния диференциал. Електрониката за управление на GL също се различава малко от подобни системи ML. Но има една важна разлика: системата ESP има функция за стабилизиране на ремаркето TSA (Trailer Stability Assist) - нейната задача е да засича поднасяне или люлеене на ремаркето и да потиска тези движения чрез последователно спиране на предните колела на автомобила.

Спецификации на тестваните автомобили (данни на производителя)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006г
Двигател	V8 4 клапана на цилиндър	V8 3 клапана на цилиндър
Работен обем, куб. см	4663	4966
Максимална мощност, л. s / rpm	340 / 6000	296 / 5500
Максимален въртящ момент, Nm / rpm	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Предаване	7 скорости автоматик	7 скорости автоматик
Собствено тегло (съгласно директивата на ЕС), кг	2465	2400
Тегло бруто, кг	3250	3200
Брой места	7	5(7)
Пътен просвет, мм	197-307	220
Радиус на завъртане, m	6,05	6,65
Разход на гориво, л/100 км:
градски цикъл	18,4	20,6
извънградски цикъл	10,6	12,5
Максимална скорост, електронно ограничена, км/ч	235	190
Време за ускорение 0-100 км/ч, s	7,6	9,7
Базова цена на автомобила с ДДС, €	92 400,00	100 300,00
Цена на тестван автомобил, €	127175,77	За новата модификация G55 AMG

Grand GL?

Въпреки еднаквите начални индексни букви, външният вид на GL и G-Klasse корелират помежду си по същия начин като строг бизнес костюм с церемониална армейска униформа. От пръв поглед става ясно, че GL е цивилен автомобил, макар и мощен. И ако Gelaendewagen прилича на спокоен немски офицер, то GL напомня за героите... Стивън Сигал. Поради известна ъгловатост (самата тази, която се свързва с мъжествеността), GL впечатлява не само и не толкова с циклопския си, от европейска гледна точка, размер, но и с преобладаващата агресивност на дизайна. В този смисъл той донякъде прилича на друг виден представител на концерна DaimlerChrysler, новият Jeep Grand Cherokee. Дори известно единство на стилистични решения привлича вниманието. Същите ясно изразени гребени на веждите над строгите фарове, същият мускулест капак и хромирана решетка с голяма мрежа, същата енергично издигаща се линия на перваза на прозореца под тесните странични прозорци. Само че всичко това е още по-изпъкнало и по-интензивно. Усещането е, че един и същи дизайнерски екип е работил върху тях и е решил да изостри още повече неприветливия характер на колата. Като цяло отговарят на сегашния образ на янките и дори с някакъв бюст. Ще кажа повече: в три четвърти изглед отзад от тях (Grand Cherokee и GL), човек може дори да се обърка, ако не за размера. Толкова характерно е стилистичното решение на впечатляващата задна колона.

Напълно равно!

Интериорът и организацията на работното място на водача на Mercedes GL почти точно повтаря ML (с тази разлика, че арматурното табло на първия е тапицирано с кожа). Така че той има едни и същи плюсове и минуси и Мерцедес е безпогрешно идентифициран тук по същия начин. Джойстикът за превключване на предавките е лесен за използване и интуитивен, но левият лост, по неразбираема за мен традиция, е необичайно нисък, претоварен с функции и освен това се крие зад спицата на волана. Многозоновата климатична система осигурява необходимото и достатъчно разпределение на въздушните потоци. В същото време той все още е толкова умен, че можете да се ограничите до „изучаване“ само на бутона с надпис Auto. Седалките могат да бъдат оборудвани с всички възможни електрически настройки, отопление, вентилация и евентуално масажор. Но пластмасата на корите на вратите е малко несъответстваща като качество с останалата част от интериора. Но има отделен капандур над третия ред седалки! Значителна разлика от ML се забелязва само при влизане в колата, благодарение на по-високия покрив, наклонената A-колона не „притиска“ толкова много. Но в сравнение с „квадратните“ врати на Gelaendewagen, нещо все още липсва. Но задната част на купето е много различна от ML. В огледалото за обратно виждане се отварят точно същите автобусни гледки. Пътниците в средния ред разполагат със собствен климатичен контрол и дефлектори на тавана, които позволяват послойно регулиране на температурата на въздуха в кабината, регулиране на наклона на облегалката и отопление. Но на практика нещата вече не са толкова розови. Например, когато се опитвам да седя „сам“, практически нямам празнина до предните седалки (и това е възможно благодарение на вдлъбнатините за коленете в задната част на предната седалка). Очевидно цялата работа е в това, че колата е декларирана като седемместна с пълноразмерен трети ред седалки. Изглежда, че DaimlerChrysler, в преследване на модерния на северноамериканския континент „седемместен“, просто е пропуснал такъв момент като комфорта на пътниците на средния ред. Което, струва ми се, може значително да намали потребителските качества на тази кола. Особено когато се използва в представителна функция (т.е. с водач). В допълнение, в седемместната версия на кабината, обемът на багажника също се оказа по-малък от този на Q7 - 300 срещу 330 литра (разбира се, това също е много). Но от друга страна, при сгънати два задни реда, обемът на багажника е просто гигантски - 2300 литра, а подът е напълно равен.

Край на проклятието на поколенията

Карането на GL в градската "джунгла" не разкри никакви особени проблеми. Колата осигуряваше доста удобно движение през задръстванията, плашейки съседите надолу по течението със свирепия си вид. Динамиката на ускорението остави много приятно впечатление с добре координираната работа на двигателя и седемстепенната скоростна кутия, а „автоматът“ работеше толкова добре, че никога не е имало желание да се използва ръчно превключване на предавките. И, което е особено приятно, докато пълзи в задръствания, причинени от снеговалеж, разходът на гориво не надвишава 17 литра на 100 км. Че за 4,6л работен обем и 340л. с. е скромна цифра, като се има предвид, че средната скорост на пътуване едва достига 5 км / ч и двигателят работи много на празен ход. Разходът на гориво беше нисък и по време на извънградски трафик. Въпреки състоянието на пътищата, представянето беше изненадващо добро. Разбира се, когато се взема решение за закупуване на такъв автомобил, разходът на гориво е треторазряден, но косвено говори за съвършенството на силовия агрегат.

Седнете - станете

А сега за тъжното. За първи път в историята на списанието, поради редица организационни причини, не успяхме да тестваме автомобил, взет от московското представителство по пътищата на автополигона Дмитровски. Съответно не беше възможно да се извършат повечето от измерванията. Междувременно ситуацията с клиренса беше интересна. Дори в положението на каросерията Highway просветът на GL се оказа по-голям от този на Gelaendewagen (205 mm под скоростната кутия на задния мост) и неговата тунинг версия на AMG G55, която имахме на теста (225 mm )! Що се отнася до позицията Off-Road 3, вече имаше 115 мм повече под защитата на двигателя (най-ниската точка в центъра на пистата), отколкото под скоростната кутия на задния мост Gelaendewagen! Разбира се, тук трябва да се отбележи, че при Mercedes GL450 най-ниските точки са рамената на окачването (254 мм отпред и 260 мм отзад), но те са разположени отстрани и влияят на проходимостта по-малко от скоростните кутии на моста.

По пътя се оказа, че работата на въздушното окачване GL е малко по-различна от декларираната. GL450 има четири нива на каросерията освен стандартното, наречено "Highway": това са Off-Road 1, 2 и 3 (повдигащи се съответно с 30, 80 и 110 mm) и Highspeed (при висока скорост Mercedes сваля с 15 mm ). Но в действителност всичко се оказа не съвсем така. В положение Off-Road 1 GL той се повдига с 34 мм, но само „кормата“ (като по този начин изравнява клиренса по цялата дължина на автомобила). В позиция OffRoad 2 цялата кола вече пълзи нагоре с 23 мм отпред и 70 мм отзад (спрямо нивото на магистралата). Когато включите режим Off-Road 3, каросерията се издига със 75 мм отпред и 100 мм отзад.Тоест, очевидно, тегличът се издига с декларираните 110 мм. Но въпреки това получените 320 мм просвет са много добър резултат, обещаващ добри офроуд свойства. Но GL има същия проблем като всички други автомобили с регулируемо окачване: когато каросерията е повдигната, ходът на отскока намалява. В резултат на това в GL (ML, Q7) в позиции Off-Road 2 и 3, окачването започва да удря буферите за отскок ...

На хлъзгави повърхности

За съжаление, не е съвсем правилно да сравняваме директно характеристиките на управление на Mercedes GL450 и AMG G55, които тествахме. Факт е, че тестваният Gelaendewagen, въпреки отличното си техническо състояние, не беше оборудван със система ESP (тя е инсталирана на тези автомобили от 2001 г.). И все пак ... Поведението на GL, което има ясно недозавиване, е много добре предвидено на хлъзгав път и дори да се създадат условия за възникване на плъзгане (обикновено свързано с натрупване), водачът винаги има време да го коригирам. В същото време при ниски скорости ESP ефективно помага да "влезете" в завоя, забавяйки желаните колела. В резултат на това, по време на преминаването на "змийските" скорости, максимумът за Gelaendewagen, за GL се оказа ... удобен.

Оказва се, че като цяло характеристиките на G-Klasse са по-подходящи за повърхности с висок коефициент на сцепление. Но при хлъзгави пътища той има значително по-голяма склонност към поднасяне. Включването на междуосов блокаж в общия случай само влошава ситуацията. Що се отнася до използването на други ключалки, то е приемливо само при офроуд, защото с тях колата просто „спира да се върти“. Като цяло можем да кажем, че Gelaendewagen не е много подходящ за бързо движение по хлъзгави пътища. Ако възникне занасяне, процесът е много рязък и изисква бързо и прецизно управление (за разлика от GL, който дава време за плавна корекция). Все пак пак ще направя уговорка, тествахме колата без ESP, което на теория трябва да подобри ситуацията.

Евгений СПЕРАНСКИ
Drive Expert ORD

ТОЙ ДАВА ВРЕМЕ

Mercedes GL при ниски коефициенти на триене нормално се подчинява на управлението, системата ESP при ниски скорости не позволява намаляване на стабилността на посоката, тоест плъзгане, включва се вече, когато има несъответствие между положението на колелата и посоката на движение. Системата разпознава това и започва да спира колелата, за да възстанови стабилността на траекторията. По този начин намалява скоростта, за да реализира коефициента на триене, за да може колата да завие. Изключената система дава възможност за шофиране малко по-бързо, с по-големи ъгли на насочване, реакцията на автомобила се подобрява леко, но извън критичния режим на приплъзване системата ESP се включва отново, за да ограничи скоростта на водача и да намали броя на грешките . При по-високи скорости и по-малки ъгли на завиване работата на включеното ESP се променя. При тези условия колата показа недозавиване в началния етап и системата в този случай не отчита загубата на стабилност на траекторията, а се включва само на етапа на загуба на курс, тоест в началото на плъзгането , който се развива много бавно, гладко, давайки на водача много време за коригиране. И само ако плъзгането продължи да се развива до опасна стойност, системата започва да работи, но не веднага. Това е нормалната работа на ESP, добре. G-класата има малко по-добра реакция на кормилното управление, което е добро при високи коефициенти на сцепление, но при ниски коефициенти води до недозавиване, голямо забавяне на въвеждането на волана и също така има по-висока склонност към буксуване. Включването на блокировка между осите в режима на промяна на оборотите на двигателя изостря ситуацията. Включването на други ключалки е подходящо само за специални режими на шофиране при трудни условия. Като цяло тази кола не е за бързо движение по хлъзгави пътища. Ако има приплъзване, процесът е много рязък и изисква много бърза корекция, за разлика от GL, който дава време и възможност за плавна корекция на приплъзването.

тестова клетка

Решихме да започнем да оценяваме офроуд свойствата на Mercedes GL450 и AMG G55 (и двете коли бяха на зимни гуми с шипове) чрез преодоляване на препятствия, които с известно удължение могат да се нарекат стандартни за автомобили с електронно заключване на диференциала („канавки“ и „стръмно кратко изкачване“). По време на първата серия от тестове стана ясно следното: при диагонално движение на канавката Gelaendewagen демонстрира много голям ход на зависимото окачване, което съответно му позволява да поддържа колелата в контакт с пътя за много дълго време. В резултат на това „старият войник“ преодоля дълбок заснежен ров, без да прибягва до блокировката на предния диференциал (в същото време автоматичната кутия улесни дозирането на момента). Дойде редът на GL ... Да кажем веднага - страхувайки се за безопасността на пластмасовите брони, не посмяхме да се преместим в канавка с ниско положение на тялото. И тъй като почти няма отскок в горното ниво на тялото, в такава ситуация има всички надежди за блокиране. Преминаването през препятствие (с мобилизиране на всички офроуд възможности на автомобила) беше толкова успешно, че започнахме да изучаваме логиката на електронните системи. Оказа се следното. Ако колата е оставена на висока предавка и в автоматичен режим (особено без да се изключи ESP), тогава системата за контрол на сцеплението ще се съсредоточи върху работата на спирачките и с развитието на приплъзване активно ще задуши двигателя. Но дори и в този, не особено ефективен режим, GL успя да премине през "тестовата" канавка. Вярно, той не го направи толкова уверено. Ако ESP е изключен, тогава нещата ще вървят по-забавно. В същото време обаче трябва да разберете, че това не е най-ефективният начин - приплъзването е много голямо. Но тогава започва забавлението - когато включите по-ниска предавка, GL сменя програмата на системата за контрол на сцеплението. Тя започва да дава предпочитание не на спирачките, а на ключалките (в по-малка степен от Jeep Grand Cherokee, но все пак забележимо). Ако включите „централното“ заключване и особено задния диференциал, тогава GL напълно преминава в офроуд режим. Не, не блокира предварително, но го прави почти веднага след стартирането.

Отиваме в Голубино

По покана на членове на Московския клуб G-класа отидохме в околностите на село Голубино, за да се борим срещу зимната непроходимост ... Като начало беше решено да се види как GL450 и G55 ще се държат на девствен сняг . И трябва да се каже, че „семейните връзки“ в този случай се проявиха толкова ясно, че „жалките“ половин метър сняг просто не разкриха никакви различия. Тоест и двата тествани автомобила пробиха коловоз без много усилия, потеглиха, обърнаха се и лесно разпръснаха снежни преспи. Освен това и на двете коли дори не трябваше да включвам „понижената“ (все пак имаше достатъчно време). За уверено движение на G55 централния и задния диференциал бяха заключени, а GL трябваше да изключи ESP (при резки завои понякога се опитваше да задуши двигателя в неподходящ момент). Ако използвате автоматичен режим на GL, тогава стартирането от място започва с приплъзване - в първия момент ESP се опитва да се бори с недостатъчно спиране, а след това започва да "задушава" двигателя. Ако включите по-ниска предавка, тогава програмата за работа на ESP се промени, основно ключалките започнаха да работят. Характерна подробност - в такива условия беше по-добре да се тръгне с GL. Тоест, в „безплатната“ версия се оказа по същия начин, както при G-Klasse със заключен централен и заден диференциал, като в същото време управлението не пострада. Тоест, в условията на девствен сняг, ситуацията на възхода се повтори точно. Следващият тест - горски пътища - не беше проблем, като и двата Мерцедеса успешно преодоляха не много дълбоки коловози и снежни преспи.

останала утайка

Накрая бяхме толкова смели, че се опитахме да пресечем един поток, който тече през блато в низина между хълмовете. Първият Gelaendewagen се промъкна. На GL450 ние, страхувайки се за бронята, карахме "издърпани" и, разбира се, паднахме. Тогава стана ясна разликата между електронните ключалки и истинските ключалки... блокиране и започна да се опитва да направи нещо със спирачките, прехвърляйки момента между колелата. Като цяло трябваше да прибегнем до помощта на лебедка от едно от помощните превозни средства ... Между другото, Gelaendewagen с къса база, който ни следваше, когато се опитвахме да преминем през същото място, също се заби. Но както и да е, вярата ми в "електрониката" отново беше сериозно разклатена. Тя (вярата) не беше спасена от факта, че по-късно GL450 се опита да се възстанови напълно, преминавайки навсякъде, където минаваше G55. И на някои места „новикът“ се чувстваше дори по-уверен от „ветерана“. Както се казва, "лъжици бяха намерени, но утайката остана ..."

Тук и сега!

И така, какво е кола, наречена Mercedes GL? От гледна точка на собственика, който го използва като градски SUV, неговата проходимост практически не отстъпва на Mercedes Gelaendewagen. Освен това е малко вероятно някой да купи версията G500 (а именно има смисъл да се сравнява GL с нея) за чисто селска работа. По отношение на управлението, GL е много по-добър от G, а по отношение на капацитета, с всички "но", новостта също превъзхожда "ветерана". Освен това, при условия на еднакво оборудване, GL е малко по-евтин. И така, какво прави GL по-добър от G? Тогава ми кажете защо никой няма да спре Gelaendewagen? Да, защото това са ... напълно различни коли. Те са достигнали до сегашното си състояние от различни еволюционни клонове, първоначално фокусирани върху различни категории потребители. Gelaendewagen е проектиран да работи надеждно в продължение на много години в "неподходящи условия за живот" и в същото време да поддържа добро представяне извън пътя и задоволителен комфорт (който беше подсилен във версията G55). GL, напротив, е създаден, за да демонстрира всичко по-горе „тук и сега“. В същото време, за средствата, спестени от издръжливостта, той получи такива бонуси като комфорт, управление, капацитет и т.н. Оказва се, че Mercedes GL не е нищо повече от отражение на тенденцията (характерна за последните години от еволюцията на автомобилите с пълно задвижване) на прехода от работещ SUV към кросоувър. Каквото и да се каже, за този клас автомобили подредените изходни характеристики са решаващи ...

	Mercedes GL450 4Matic	Мерцедес AMG G55
професионалисти	Скъп, агресивен външен вид. Голям вътрешен обем. Отлична работа на силовия агрегат. Адекватна електронна стабилизираща система. Отлична пропускливост. По-евтино от G-класата в подобна конфигурация.	Харизматичен външен вид. Най-високата проходимост в класа. Призната надеждност и издръжливост.
минуси	Неочаквано тесен втори ред седалки. Недостатъчен отскок в позиции извън пътя По-малка издръжливост при тежки работни условия.	Недостатъчно добро управление за толкова динамична кола. Ниска гладкост. Не е най-просторният интериор. Висока цена.
Присъда	Много голям и динамичен кросоувър, с отлична проходимост. Автомобил за тези, които имат нужда от всичко наведнъж и повече.	Истински мощен SUV с лукса и представянето на спортен автомобил.

СЪСТЕЗАТЕЛИ

Благодарим ви за предоставения автомобил "DaimlerChrysler Cars RUS"

текст: Алексей ИСАЕВ
снимка: Александър ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЕВ

Планирате ли да закупите SUV Mercedes-Benz GL 450 в близко бъдеще или искате да знаете текущите цени за нови и употребявани джипове и пълноразмерни кросоувъри? Auto Portal е удобна и популярна онлайн платформа, където можете да закупите всяка кола, от спортна кола до микробус. На сайта ще намерите най-богатия избор и най-добрите цени за всички модели Mercedes-Benz GL-Class в Германия и Европа.

След като намерите подходяща оферта за продажба на луксозен SUV Mercedes-Benz GL 450, можете да се свържете директно с нас по телефона или да изпратите запитване чрез формата за обратна връзка, която се намира във всяка обява. След попълване на формуляра, вашата заявка ще бъде обработена от нашите служители възможно най-бързо. След запознаване ще се свържем лично с Вас, за да обсъдим всички варианти и възможности за закупуване на автомобил.

Когато сравнявате цените, не забравяйте да имате предвид, че цената на транспортирането на избрания от вас SUV от Германия, Франция или Холандия може да варира значително. Поради тази причина често е по-евтино да закупите SUV Mercedes-Benz GL 450 в Германия, която е географски по-близо до Русия или до пристанището за доставка.

Когато купувате Mercedes-Benz GL 450 SUV, който харесвате сами, бъдете внимателни, опитайте се да проверите избрания автомобил и неговия продавач, преди да извършите плащане. Бъдете особено внимателни, когато ви се предлага пълноразмерен кросоувър Mercedes-Benz GL 420 на цена значително по-ниска от средната пазарна цена за подобен модел в същото състояние и конфигурация.

За да избегнете недоразумения при закупуване на SUV Mercedes-Benz GL 450, моля, свържете се с нашата компания G&B Automobile e.K., която работи на немския пазар повече от десет години, продавайки и доставяйки автомобили в Русия и други съседни страни.

От ваше име ние ще се свържем с продавача на Mercedes-Benz GL 450 и ще проверим достоверността на посочената в обявата информация. Купете, доставете и разчистете SUV Mercedes-Benz GL 450 можете отново чрез нашата компания.

В сайта са представени всички марки автомобили на водещи производители: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Автомобилните производители са наясно, че липсата на такъв популярен автомобил като седемместен SUV сред техните модели означава пропускане на огромен брой клиенти, които ще трябва да използват оборудването на друга компания, за да задоволят нуждите си. Ръководителите на Mercedes-Benz се съгласиха с това твърдение. Именно този производител разработи седемместен офроуд SUV.

Има мнение, че GL възнамерява да замени G-класата или този модел е седемместна модификация на ML. В действителност обаче GL е изцяло нов автомобил, който няма нищо общо с немската "УАЗ" G-класа. Производството на последния се извършва в австрийския завод. Въпреки това, седемместният SUV Мерцедес GL 450превъзхожда ML по някои параметри.

Трябва да се отбележи, че външният вид на GL е напълно различен. И въпреки че интериорът на този SUV наподобява най-новата M-класа, той е много по-комфортен. Производителят на GL е САЩ и именно в тази страна този модел е най-търсен. Заводът на DaimlerChrysler се намира в Tuscaloosa.

Разбира се, много автомобилни компании произвеждат големи. Не всеки производител обаче може да създаде наистина стилни и луксозни автомобили. Особено ако такава техника има следните показатели: дължина 5088 мм, височина 1840 мм и ширина 1920 мм.

Автомобилът Mercedes GL 450 има изискан дизайн и отлично ниво на комфорт, както и необходимата офроуд производителност и повишена проходимост на всяка пътна настилка.

Този модел има отлично управление, все едно е лек автомобил. Освен това мощността на такъв автомобил е 340 конски сили, което от своя страна провокира водачите му да карат бързо. Под капака на тази техника е 4,7-литров V8 двигател с висок въртящ момент от 460 Nm. Тази новост в света на двигателите беше представена на GL450.

Базовото оборудване на Mercedes-Benz GL е с двигател със 7-степенна автоматична трансмисия - 7G-Tronic. Има седем предавки за движение напред, както и две степени, които са предназначени за заден ход. В същото време тази кутия има способността да "скача" през трансмисията, което осигурява мощни двигатели с отлична динамика.

Кормилната колона е оборудвана с лост за автоматична скоростна кутия, което прави централната част на тунела свободна. Това направи възможно поставянето на други контроли за лявата ръка на един лост. Първоначално такова разположение ще изглежда неудобно, така че ще отнеме известно време, за да свикнете с него. Основното оборудване на автомобила GL 450 Mercedes включва поставянето на така наречените "венчелистчета" за превключване на предавките зад волана.

Mercedes-Benz има отлична возия. Най-модерното въздушно окачване и функция за регулиране на амортисьорите създават истински комфорт.

Възможността за избор между висока скорост и гладко движение позволява на водача да избере оптималния стил на шофиране. Така че в случай на включване на режим комфорт, GL450 се движи плавно по пътя.

Въпреки това, преминаването към опцията за окачване прави SUV по-събран, като същевременно намалява количеството на амортисьорите и има желание да се увеличи скоростта. В края на краищата в този режим ролките се намаляват при завиване и освен това има по-уверено преодоляване на неравности по пътищата.

Единственият недостатък на Mercedes-Benz GL450 е недозавиването при влизане в завой. Този факт се проявява дори при шофиране с ниска скорост. В резултат на това съществува риск да не попаднете в избраната траектория. В този случай ще трябва да затегнете волана.

Безопасността на този автомобил е обмислена до най-малкия детайл. По-специално, на автомобила е инсталирана специална система за защита, наречена PRE-SAFE. Основната му разлика е възможността за обмен на информация между системите за активна и пасивна безопасност. Това става благодарение на системата ABS, курсовата стабилност и аварийното спиране.

В случай на авария защитната система PRE-SAFE подготвя коланите и въздушните възглавници за възможно най-добра реакция. Това отчита скоростта на движение и нивото на спиране. Прозоречните въздушни възглавници покриват три реда седалки и са в състояние да предпазят от четирите B-колони на GL.