Целият хардуер на W124 е тестван с времето и пробега. И той просто не е имал специфични трансмисионни заболявания. Но възрастта взема своето: истински пистинад 500 хиляди километра за повечето коли и с бр най-доброто обслужванезапочват да се отразяват чисто ресурсните проблеми.

На снимката: Mercedes-Benz 300E (W124) "1988г

Превозните средства със задно задвижване и ръчна скоростна кутия обикновено изискват внимание кардан, неговата междинна опора, кръстове и фланци, както и състоянието задна предавка. С скоростната кутия всичко е просто: обикновено пропускат нивото на маслото и никой не знае кога се е променило. Освен това малко хора променят елементите на окачването му на подрамката. В същото време самата подрамка често стои малко изкривена, а повишените вибрации, мръсната смазка и страничното натоварване вече довършват „възрастните“ лагери. Диференциалните сателити обикновено се отнасят до вторична повреда - когато са замърсени или нивото на маслото е загубено, те „грабват“ ... и сега скоростната кутия е изхвърлена.

Когато проверявате, обърнете внимание на стари течове, бръмчене и луфт.

Задвижване на четирите колела

рядко автомобили със задвижване на всички колеламного повече проблеми, тъй като елементите предно предаванеса изключително скъпи. Традиционното слабо място на всички 4Matic на автомобили– междинен вал през моторния палет. Ново раздаванесглобен - около 7000-8000 евро, а реставрация - около 2000. Трансферната кора също е рядкост, ако са счупени или повредени леглата на лагерите, нова струва около 5000 евро. Е, предното окачване тук е значително по-скъпо от това на автомобилите със задно задвижване.

На снимката: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987–1993

Теоретично, когато ремонтирате, е възможно да поставите трансферна кутия от по-късен W 210 или дори W 211, но теоретично е, защото ще трябва да го смените заедно с двигателя. И резултатът ще бъде все още „Франкенщайн“.

На снимката: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987–1993

Повечето автомобили с "фирматик" в случай на повреда просто се превръщат в задвижване на задните колела. Двигателите на машини с 4Matic най-често са вградени шестици M103 или M104 с обем 2,6 или 3,0 литра, но има и турбодизели със задвижване на всички колела.

автоматична скоростна кутия

Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, през онези години Mercedes имаше всичко в това в перфектен ред. Трансмисиите от сериите 722.3 и 722.4 са четиристепенни, тествани чисто хидравлично управлениеи излишък на системата за смазване - страдат само от кривината на занаятчиите и дивия пробег. Ресурсът на такава кутия с редовна смяна на маслото и проверка на всички маслени уплътнения е повече от 500 хиляди километра, така че можем да я считаме за "вечна".

На снимката: Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) "1989–1992 г.

На практика те забравят да сменят маслото, позволяват прегряване на трансмисията поради мръсни радиатори и ниско нивомасло, активно буксуване ... Можете да сте почти сигурни, че за дълъг животколи, трябва да се е случило нещо такова. Така че трябва да сте готови за ремонт на "машината" всеки ден и да имате 1000-1500 евро "скривалище".

Най-често страда включването задна предавка, с течение на времето малките пружини на зацепващото бутало се разрушават, а остатъците им разрушават самото бутало. В противен случай трудностите обикновено са свързани или с баналното износване на фрикционни съединители и спирачни ленти (има две от тях, а предната се износва предимно).

Замърсяването и повредата на регулатора - вакуумно-хидравличната система за управление - обикновено се свързват със замърсяване с масло, възраст на пружините и течове в пневматиката. Работата изисква висока точност, така че проблемите могат да бъдат решавани дълго и упорито, докато не се открие теч или замърсяване. И затова решенията „замяна в монтажа“ и „ние ще инсталираме механиката“ са много популярни. Това ясно се вижда в броя на автоматичните трансмисии на колите преди и след рестайлинга: колкото по-млада е колата, толкова по-голям е делът на тези, които са запазили автоматичната трансмисия.

Много рядко при автомобили, произведени след 1993 г., петстепенна автоматична скоростна кутия от серия 722.5 също се среща с най-мощните двигатели. Между другото, това е първата в света "петстепенна", тя се появи през 1990 г. и по това време се оказа една от най-прогресивните трансмисии в света. По същество, механика, малко се различава от 722.3 - просто му добавиха пета предавка и това е.

Но системата за управление вече е наполовина електронна. Принудително заключванене тук, както при по-старите кутии, така че експлоатационният живот на газовата турбина е много дълъг и замърсяването с масло е бавно. По-късно, на базата на механиката на тази автоматична скоростна кутия, те ще направят супер популярния 722.6, хит в началото на 2000-те, а 722.5 остава не най-успешният случай - дизайнът не е завършен чисто механично.

Неизправностите на петата предавка се случваха доста често, загубата на налягане на маслото в нейната верига доведе до повреда на втулката на помпата, а пропуснатото ниво на маслото до смърт на жлезата на газовата турбина и прегряване. Но общата оценка за надеждността на дизайна е същата като тази на основния му дизайн 722.3 - той е почти "вечен", но при спазване на редица условия за поддържане и премахване на детските болести.

Ако намерите кола с тази автоматична скоростна кутия, можете да я купите. Но знайте, че ще бъде много по-трудно да се намери договорен: не можете да купите работеща единица за десет хиляди, ще трябва да платите от 30 хиляди рубли за повече или по-малко „жива“ и е повече чувствителен към масло.

Двигатели

С двигателите ситуацията е двусмислена. От една страна, изработката на всички мотори е много висока, някои все още вървят без основен ремонт. От друга страна, има повече от достатъчно разходи, защото "здравото желязо" не гарантира безпроблемна работа на тази възраст.

M102, бензинови редови "четворки" 2.0 и 2.3 до 1993 г.

Най-често срещаните двигатели на W 124 са с четири цилиндъра. И преди рестайлинг, това е главно серията M102, прости двигатели с осем клапана от 2,0 и 2,3 литра. Няма много тяга, особено при двулитровите, но те осигуриха приемлива динамика дори с автоматична скоростна кутия. Стига да са правилни, разбира се.

На ранни колиимаше версия с електронно контролиран карбуратор Stromberg 175 CDT. Карбураторът е доста надеждно нещо, но с течение на времето настройките му обикновено „изплуват“, а бъркотията с поддръжката през 90-те години доведе до факта, че повечето автомобили имаха повредени и неправилно подравнени системи за управление. Карбураторът тук не е като Solex, дизайнът е по-сложен, но всъщност повечето от тях отдавна са променени на вътрешни аналози. Специалистите, както винаги, не са достатъчни, а версиите на карбуратора бяха закупени от най-"икономичните" собственици.

На снимката: двигател Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Машините за впръскване с KE-Jetronic издържаха по-дълго - много успешна механична система за впръскване работи без никакви проблеми около десет години, преди да започнат първите проблеми. Но тогава изведнъж се оказа, че с гаранция могат да решат проблемите й далеч не навсякъде. Посещението на първия наличен сервиз или дори на дилър доведе до само един резултат - системата беше повредена.

Не че системата е твърде сложна, но тя няма много самодиагностика: трябва да работите с главата си, а сред майсторите не всеки е способен на това, ако не и по-лошо. Беше преди 10-15 години. Сега хората, които могат да поправят или настроят механичен „Jetronic“ с помощта на манометри, мозъци и прави ръце, струват теглото си в злато. В по-голямата си част или трябва да действате по каприз, да сменяте елементи и да почиствате системата, тъй като това понякога помага, или да я променяте като сборка, което е много скъпо. Например, само нов дозатор KE-Jetronic, известен още като „лопата“, струва около 500-600 евро.

Понякога хитрата механична инжекция просто се заменя с обикновена електронна, например с януарския контролер от VAZ. Да, това е откровена „колективна ферма“ и ако правите кола за колекцията, това не е вашият метод. И ако „просто карам“, тогава решението не е най-лошото. В същото време ще бъде възможно да се премахне проста система за запалване с конвенционален разпределител и вакуумно управление, което разчита на двигателите M102.

Нека да преминем към типичните проблеми с ресурсите. Разпределителните валове изминават не повече от 150 хиляди километра, уплътненията на клапаните също не са много успешни, те трябва да се сменят на всеки 60-100 хиляди, в противен случай консумацията на масло започва да расте.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M102.983

Окабеляването се разпада, охладителната система тече и стене след 20 години живот, вентилационната система на картера се запушва и наистина двигателят се износва. Но ако въздушни филтрии маслото се сменя редовно (а не за тестване), резервните части се поставят в прилични марки и системата за управление не се „заблудява“ твърде откровено, тогава моторът има всички шансове да премине през своите 500 хиляди преди основен ремонт. И дори веригата за синхронизация на M102 се променя при тиражи от повече от 300 хиляди, тъй като тя редовно се променя чрез „протягане“, а ресурсът на обтегача е много голям - малко вероятно е да срещнете оригинален комплектАнгренажен ремък с нисък ресурс, който е монтиран до 1987 г.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M102.992

Обикновено тези двигатели са били „търкаляни“ дълго време, но поради простотата на дизайна има шанс да имате късмет и бюджетът за пълно възстановяване на работоспособността няма да бъде толкова голям.

M111, бензинови редови "четворки" 2.0 и 2.2 след 1993 г.

Преди втория рестайлинг, по време на който моделът придоби името "Е-класа", се появиха двигатели с пълноправен електронен инжекцион HFM (2.2) или PMS (2.0). Автомобилите с такива двигатели се оказаха значително по-малко неприятни за поддръжка, въпреки че системата е значително по-сложна - със системи за улавяне на горивните пари и последваща обработка на отработените газове.

Двигатели M111 за дълго време, регистрирани под капаците на Mercedes, те бяха поставени преди рестайлинг. И се представиха много добре. Цилиндровата глава е 16-клапанна, така че освен по-висока надеждност, те са и по-мощни от предшествениците си.

Основните проблеми са течове на масло и засмукване. По-рядко маслената помпа се проваля, нейната верига и самият механизъм за синхронизация. Течове на масло възникват главно поради неуспешна вентилационна система на картера и възраст, гумата на тръбите буквално се разпространява, а уплътнителят и уплътненията се изстискват.

Маслената помпа и механизмът за синхронизация понякога все още трябва да се проверяват и да се слушат звуците на тяхната работа. При пробег от повече от 200-250 хиляди километра времето трябва да бъде напълно сменено, а не просто да смените веригата с „протяжка“. Като минимум си струва да погледнете обтегачите и долното зъбно колело много внимателно за износване.

Споделен ресурс бутална групаи цилиндрова глава - обикновено повече от 350-500 хиляди километра с висококачествени и редовна поддръжкано има много малки главоболия. За щастие, за разлика от M102, тук не са необходими „специални“ специалисти по карбуратори и механично впръскване - частите трябва само да се сменят, което е напълно в съответствие с модерен стилобслужване.

На снимката: двигател на Mercedes-Benz M111

Допълнително предимство на двигателя е възрастта на договорните единици - в случая сериозни проблемивинаги можете да вземете по-„свеж“ двигател още през 2000-те, цилиндровият блок и главата на цилиндъра са приблизително еднакви, все още има достатъчно ресурс с марж и цените са ниски.

M103, бензинови редови "шестици" 2.6 и 3.0 до 1993 г.

| Повече ▼ големи двигателисерията M103 се различава от "четворките", с изключение на това, че тук не са монтирани карбуратори, а инжекционната система KH-Jetronic се различава минимално в потребителски качестваи обслужване. Всичко друго е същото.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M103.942

И неприятна характеристика е ниският ресурс на веригата за синхронизация във всеки случай. Защото усукващи вибрациидълъг колянов вал, често се разтяга след 120-150 хиляди пробег. Тя е за модерни двигателиприличен ресурс, но не можете да чуете веригата на Mercedes и като цяло собствениците не са свикнали с това честа поддръжка. Така че собствениците на W 124 имаха много оплаквания за това. Останалото е просто повече мощни двигателиотколкото M102.

M104, бензинови редови "шестаци" 2.8, 3.0 и 3.2 след 1990 г.

Двигателите от серията M104 с 24-клапанна цилиндрова глава са една от легендите на модела. Първият 3.0 от семейството се появи през 1990 г. на версията 300 E-24, но тези двигатели се намират главно на автомобили след рестайлинг през 1993 г. с индекси 280, 300 и 320.

Радиатор

оригинална цена

20 474 рубли

При W 124 те са оборудвани с инжекционна система Bosch LH-Jetronic и система за запалване EZL. Понякога има модернизирани версии със система за управление от W 140 / E 210 Motronic и фазорегулатор, които са малко по-надеждни и имат по-евтини компоненти, но очевидно това е резултат от "настройка".

Двигателят е почти вечен, но не обича и най-малкото прегряване - това води до дълга глава на цилиндъра. Той все още не харесва мръсно масло, от което силно страда маслената помпа и маслените дюзи. В противен случай това е типичен милионер на Mercedes и дори ресурсът на веригата за синхронизация тук обикновено е "над 300". възрастови проблемите не изчезват никъде: двигателите изтичат, всмукването губи херметичността си и окабеляването трябва да се наблюдава и в двете посоки, но като цяло двигателите са отлични и се показаха добре в експлоатация.

На снимката: двигател на Mercedes-Benz M104

M119, бензин V 8

Изключително редки двигателисерията V 8 M 119 е известна главно с версията E500, известна още като Spinning Top, която беше сглобена във фабриката на Porsche в Щутгарт - има много малко оцелели копия, но едно от тях посети тази година. В допълнение към Volchka имаше и E420 с M119, но има и само няколко от тях. И ако попаднете на такъв, прочетете подробното описание на двигателя. Тук ще се огранича само с едно напомняне, че W 124 с V 8 е легенда, а легендите са скъпи.

На снимката: двигател на Mercedes-Benz M119

дизели

Дизеловите двигатели са рядкост на W 124, въпреки че имаше много от тях в Европа. Причината най-вероятно е, че при повреда горивна апаратура, инжектори и "неразрушими" вградена инжекционна помпавъзстановяването на колата се оказва твърде скъпо и тя се изпраща за анализ.

Всичко изглежда надеждно, но годините си казват думата. И дори абсолютно "железните" двигатели от серията OM 601 / OM 602 постепенно губят почва. Да, и природата на автомобила с такъв двигател е абсолютно товарен: дизеловите двигатели с естествено пълнене, за разлика от съвременните, абсолютно „не дърпат“ и не се въртят. Много шум, малко смисъл. И разходът на гориво не е много по-малък от този на бензин.

На снимката: двигател Mercedes-Benz OM601

Такива автомобили дойдоха при нас вече с половин милион тиражи, така че още 250-300 хиляди „работи“ на нашето дизелово гориво може да се счита за граница за дизайна. Въпреки това се откриват отделни екземпляри - не толкова отдавна тествахме.

Да вземеш или да не вземеш?

W 124 в много отношения все още е много интересна кола. Един от младите автомобили, които искате да карате всеки ден, а не само по празниците. Наистина красиво изработена и проектирана кола с харизма.

Всеки отделен възел се счупва рядко и евтино, но ако конструкцията се стартира, тялото е малко изгнило, тогава обикновено разходите за възстановяване вече са твърде високи и колата започва да се срутва - бавно, но сигурно.

На снимката: Mercedes-Benz 230CE (C124) "1987–1992 г.

От техническото наследство на W 124 модерни машини Mercedes "се отърва" само с появата на W 212, което показва отличния потенциал на дизайна - елементите на окачването и трансмисията на "стареца" се оказаха изключително успешни. И всъщност той е този, който определя измерението и принципите за всички автомобили от E-класа за 20 години напред.

Заводът Stuttgart-UntertürkheimPlant произвежда четири цилиндров двигател Mercedes M102 редови тип от 1980 г. Новото семейство от 102 двигателя включва двигатели с обем 1,8; 2.3, както и 2.5 литра. Първите два модела Mercedes ICE се монтират в спортни автомобили.

Описание на характеристиките на двигателите Mercedes M 102

За захранващите агрегати М102 оригинал чугунен блокцилиндри. Коляновите валове се използват с различни дължиниход 80.25, както и 80.20 за осигуряване на работен обем на двигателя съответно 1997 или 1996 cm3. Цилиндровата глава също е новоразработена за този двигател, проектирана за осем клапана и един разпределителен вал.

До 1984 г. нямаше хидравлични компенсатори за регулиране на хлабините на клапаните. Вход и изпускателни клапаниса съответно 43 и 39 милиметра.

Газоразпределителната система до 1987 г. е оборудвана с едноредова верига. Неговите характеристики не се различаваха по повишена надеждност и добър оперативен ресурс. В тази връзка беше решено да се замени с двуредов модел. В резултат на това животът на веригата за синхронизация се е увеличил до 150 хиляди километра.

От 1984 г. 2-литровият двигател на Mercedes M102 е подложен на някои модификации:

• монтаж на хидравлични повдигачи;
• промени конфигурацията на опорите на двигателя;
• използване маслен филтърдруг модел.

През 1992 г. 102-ият двигател е заменен от двулитров двигател от семейството M111.

Списък на модификациите на двигатели M102 2 и M102 1.8 литра:

1. М102.920 - карбураторен мотор, монтиран на лек автомобил Мерцедес W123.
2. M102.921 - карбураторна версия за автомобили 190W201.
3. M102.922 (за W124) M102.939 (W123).
4. М102.924 (за W201).
5. М102.938 (190 W201).
6. М102.962 (190 W201).
7. М102.964 (за W460).
8. М102.965 (за W463).
9. М102.963 (за W124).

Основните недостатъци на двигателите Mercedes M102 2 и M102 1,8 литра

Въпреки високо качествомаркови захранващи агрегати от това семейство, по време на тяхната работа има някои недостатъци:

• ускорено износване разпределителен вал(срокът на експлоатация е не повече от 150 хиляди километра, след което е необходима подмяна с ново копие);
• повишена консумация моторно маслозащото бързо износванеуплътнения на стеблото на клапана (необходими редовна подмянакапачки);
• чести вибрации и тропане работа на празен ход 102-ри мотор;
• необходимостта от подмяна на износени части само с оригинални резервни части, не се допускат аналози.

В сравнение с двигатели 102 1.8 и 102 1 л., bfq двигателс обем 1,6 литра, разположен под капака на автомобил Skoda Octavia, има по-дълъг ресурс.

Възможно ли е да се настроят 102 двигателя на Mercedes?

Силовите агрегати, пуснати преди тридесет години, не винаги са подходящи за подобряване, за да се увеличи мощността и динамичните характеристики.

1. Високата цена на събитията за настройка.
2. Слаб потенциал.
3. Остарял дизайн.
4. Ниска надеждност на работните части и възли.

Опитните занаятчии и автомобилистите предпочитат да произвеждат саниранена разположение мощен двигатели използвайте двигателя M102 толкова дълго, колкото може да издържи.

Като алтернативно решение можете да закупите и инсталирате на автомобил мерцедес бенцпо-модерен двигател, например M111.

Ако искате да добавите малко мощност, цилиндрите се пробиват до обем от 2,2 литра, каналите се обработват в главата на цилиндъра.

Запознаване с двигателя Mercedes W124

За разлика от 102-ия двигател, 124-ият модел E-500 има обем от пет литра. Това е V-образен осемцилиндров двигател. Развитата мощност е 326 к.с. с., максимална скороставтомобил - 250 км/ч. За автомобил от немски автомобилна индустрия, издаден през далечните деветдесет години, тези цифри са фантастични.м

Всички двигатели, използвани за Merc 124, имат отличен ресурс, повреди възникват главно поради неправилна работа или ненавременно Поддръжка. ДА СЕ характерни повредивключват следните дефекти:

• повреда на разпределителя на впръскване на гориво;
• повреда на турбината в дизелов двигател;
• ускорено износване на гърбиците на разпределителния вал.

Тези дефекти водят до рязка загуба на мощност на двигателя, повишена консумация лубриканти, гориво, появата на различни удари в клапаните и в целия двигател, прегряване на двигателя.

Mercedes в сто двадесет и четвъртото тяло не се произвежда дълго време, произвежда се от 1984 до 1997 година. Но по едно време колите от бизнес класа бяха много популярни по целия свят и тези коли все още могат да бъдат намерени по пътищата на Русия, освен това доста. добро състояние.

Тази статия ще разгледа автомобила Mercedes W124: спецификации, настройка, ремонт.

Mercedes W124: спецификации

През 1984 г. W124 заменя остарелия W123. Официално тези автомобили не се продават в Русия, но доста Mercedes 124 бяха донесени от чужбина. "124-ти" е произведен в различни тела:

• кабриолет;
• седан;
• купе;
• комби;
• лимузина.

Имаше и удължена версия на седана, в този модел каросерията е по-дълга със 785 мм.

Гамата от двигатели Mercedes W124 е разнообразна, в линията от мощности има както бензин, така и дизелови двигатели с вътрешно горене. Бензиновите двигатели са представени от модели от серията M102 / 103 / 104 / 111 / 119 с обем на цилиндрите от 2,0 до 6,0 литра, общо има 14 различни модификации на двигателя на „сто двадесет и четвърти“. В двигателната линия има по-малко дизели, има само шест вида и това са двигатели OM601 / 602 / 603 / 604 / 605 с обем от 2,0 до 3,0 литра.

Всички двигатели на Mercedes са оборудвани с верижно задвижванегазоразпределителен механизъм, бензиновите двигатели с вътрешно горене са четири- и шестцилиндрови редови, както и 8-цилиндрови V-образни двигатели. Дизели - 4, 5 и 6-цилиндрови, всички силови агрегати имат редово разположение на цилиндрите. През 1993 г. класификацията се променя на всички модели на Mercedes и числата в името започват да показват обема на двигателя, а първата буква преди цифровия индекс - принадлежност към класа. Трябва да се отбележи, че първоначално двигателите са оборудвани не само с горивна система (TS) с разпределено впръскване, но двигателите също са карбураторни и с тип превозно средство с „единично впръскване“.

В конфигурацията на Mercedes 124 има четири вида трансмисии:

• 4-степенна механична трансмисия;
• 5-степенна механична скоростна кутия;
• четиристепенна автоматична скоростна кутия;
• петстепенна автоматична скоростна кутия.

"Четири стъпки" бяха на първите издания на автомобили, дори във версията преди стила, по-късно започна да се използва по-модерна петстепенна трансмисия. През 1989 г. W124 е обновен - промените засягат и двете външен вид, и техническата част на автомобила. По-специално към гамата двигатели с вътрешно горене беше добавен двигател ново развитие M104 с обем 3,0 литра, удължен седан също влезе в серията.

През 1990 г. се появи новост - моделът W124 E500 с петлитров V-образен осемцилиндров двигател. Тази кола е оборудвана със задно хидравлично окачване, система за контрол на сцеплението(тип ASR), увеличен по размер от катализатор. От 1992 г. насам имаше сериозна модернизация на силовите агрегати и сега всички двигатели с вътрешно горене имаха четири клапана в горивните камери.

Mercedes W124 има следните спецификации (в стандартен седан):

• размери (дължина / ширина / височина) - 4.755 / 1.74 / 1.43 м;
• колела (предни / задни) - 1,50 / 1,49 м;
• пътен просвет - 160 мм;
• междуосие (междуосово разстояние) - 2,8 м;
• стандартен размер джанти– R15;
• собствено тегло - 1,49 тона;
• максимално тегло (с товар и пътници) - 2,04 тона;
• обем на багажника - 520 л;
• капацитет резервоар за гориво- 70 л;
• спирачки отпред задна ос- диск.

Трябва да се отбележи, че Mercedes W124 се произвежда главно във версия със задно задвижване, но има и автомобили с задвижване на всички колелаколела (4х4).

автомобили немска марка Mercedes винаги е бил известен със своята висока надеждност, висококачествен монтаж, добра производителност и технически характеристики. Произвеждат се неоригинални резервни части за този автомобил, но основно консумативи, части за ходова част, охладителен радиатор, някои датчици, части по каросерията. Въпреки достатъчно висока надеждност, все още се изискват ремонти на Mercedes W124 от време на време и тази кола има свои характерни слабости, части, които най-често се повреждат.

Всички двигатели, инсталирани на Merc 124, имат добър ресурс, най-често се развалят по вина на водачите. Но има и характерни "рани":

• с кола с механично управлениевпръскване на гориво "паяк" (разпределител на впръскване) периодично се проваля. Ремонтът на механичен инжектор е скъп, самото ново устройство струва немислими пари. Тук собствениците на автомобили имат две реални възможности - потърсете възел при автоматично демонтиране, сменете цялата горивна система (например инсталирайте карбуратор);
• при дизелови двигатели турбините се развалят, неизправността е придружена от изтичане на масло на изхода на турбокомпресора;
• разпределителните валове на бензиновите двигатели от серията M102 и M103 не живеят твърде дълго - гърбиците се износват, поради това клапаните започват да чукат, мощността на двигателя се губи.

Разбира се, Mercedes може да чука и колянов вал, лъжа бутални пръстени, но причините за тези неизправности:

• прегряване на двигателя;
• използване на нискокачествено двигателно масло;
• ненавременна поддръжка (някои собственици на автомобили напълно забравят да обслужват колата).

Ръчните трансмисии на Merina се развалят рядко, основният проблем на ръчната скоростна кутия е износването на втулките за превключване на скоростите. Самата кутия може да се повреди в случай на изтичане на масло, на първо място, лагерът започва да издава шум входен вал(шумът се чува ясно на празен ход с отпуснат педал на съединителя).

Проблемът с автоматичната скоростна кутия най-често възниква поради ненавременна подмянамасло, както и агресивен стил на шофиране. Ако на автомобил с автоматична скоростна кутияшофирайте внимателно и извършвайте поддръжка навреме, скоростната кутия може да издържи много дълго време.

Най-слабото място в предното окачване M124 са стабилизиращите подпори, но тези части са първите, които се провалят при други модели автомобили. Сачмените лагери все още могат да се износят доста бързо, но в противен случай предните и задно окачване"неразрушим" и внимателна работаможе да измине до двеста хиляди километра без ремонт. Единственото нещо, което трябва да имате предвид при ремонта на шасито е, че не трябва да пестите от резервни части и е по-добре да инсталирате оригинални части.

Собствениците на автомобили винаги се стремят да подобрят техниката си - да подобрят техническите характеристики, да придадат на автомобила индивидуалност външен вид. Тунинг студиото също се занимава с модернизацията на автомобила, но Mercedes W124 не е нова кола и не всички собственици на автомобили могат да си позволят да платят значителна сума за подобряването на тази техника. Въпреки че Mercedes често се настройва, шофьорите се опитват да вършат работата със собствените си ръце.

Най-често срещаният тунинг Mercedes W124:

• монтаж на комплект за тяло - настроени брони, "широка зеленина", спойлер на капака на багажника;
• смяна на предните седалки със спортни или седалки от друг, по-нов модел автомобил;
• вътрешна тапицерия;
• смяна на странични огледала;
• инсталиране на по-мощен двигател;
• подмяна на стандартен шумозаглушител с правопоток, монтаж на филтър с нулево съпротивление;
• Боядисване на тялото в нестандартен цвят, облепване с винилов филм, аерографиране.

За да направите колата по-привлекателна, можете да инсталирате нестандартни лети джанти, например с радиус R17, съответно ще са необходими други гуми със същия радиус. В тунинга това е доста Стара кола, като Mercedes W124, всичко зависи от цената - не всички собственици на автомобили са готови да инвестират в тази кола, за мнозина основното е тя да се движи нормално.

Отзиви

Въпреки че "сто двадесет и четвърти" вече е стара кола, той все още може да се конкурира с много модерни автомобили. Собствениците на "124" оставят за тази марка основно положителни отзиви, и много шофьори в колата като:

• много добра звукоизолация;
• удобни седалки;
• просторен салон;
• меко окачване, което добре "поглъща" всички неравности по пътя;
• добро управление;
• оригинален дизайн.

Mercedes W124 е добре да се използва като " работен кон"- цената на автомобила е сравнително малка, просторният багажник на Merca ви позволява да носите много различни товари. "124-ият" е непретенциозен - бензиновите двигатели на "Merins" спокойно "усвояват" руското гориво. Все още тази немска кола с бензин ICEстартира добре при всякакви студове, а дизелите за 124s консумират гориво икономично.

Машината има и недостатъци, на първо място се отбелязва чувствителността елементи на тялотокорозия. Ръжда по прагове на "сто двадесет и четвърта", предни калници, дъна на врати, желязо на калници. Въпросът тук дори не е, че металът е слаб, а корозията се появява от време на време - дори най-новите автомобили Mercedes W124 са на поне 20 години.

Неоригиналните резервни части са евтини, но качеството им не винаги е добро. По този въпрос няма проблеми с оригинала, но цените на частите „хапят“, а ремонтът се оказва скъп. При големи обеми двигатели колата изразходва много гориво, особено когато динамичен стилезда.

Все още има много проблеми за собствениците на автомобили горивна системас механично впръскване на гориво тип KE-Jetronic. Често самият инжекционен разпределител се поврежда върху него, което е трудно за ремонт. Ремонтът се оказва много скъп, а такива части са рядкост при автодемонтаж - те се разпродават бързо.

Модификацията на Mercedes E500 трябва да се отдели отделно - тези автомобили принадлежат към специална серия. Външно колата може да се различи от стандартната "сто двадесет и четвърта":

В конфигурацията на E500 Mercedes се появи през 1990 г., в оборудването на модела:

• M119 8-цилиндров бензинов двигател с мощност 326 к.с. С.;
• 4-степенна автоматична трансмисия;
• хидропневматично задно окачване;
• контрол на сцеплението (ASR);
• горивна система - разпределена инжекцияс електронно управление LH-Jetronic;
• ляти джанти R16;
• нископрофилни гуми 225/55.

Модификацията на E500 AMG Limited е произведена в ограничена серия и е много популярна в родината на автомобила, в Германия. Колата впечатлява със своята динамика:

• време за ускорение до "стотици" - 6,1 секунди;
• максималната развита скорост е 250 км / ч.

Петлитровият двигател E500 има 4 клапана на цилиндър, на машината е монтиран 90-литров резервоар за газ. Основен недостатък"петстотин" - значителен разход на гориво, в градски режим е почти 17 л / 100 км, по магистралата - 10,3 литра. E500 също често се нарича топ, защото се оказа вълк в овча кожа - отвън изглежда нормално, но под капака има „брутален“ двигател.

Mercedes се свързваше с лукс, висока цена и надеждност. От самото начало на своето съществуване немската марка се стреми към съвършенство, докато най-накрая го постигна, пускайки на пазара седана W124. Този модел спечели сърцата на много автомобилисти, както по време на разцвета си, така и десетилетия след премиерата. Този автомобил обединява поколенията – карат го както помнещите дебюта му, така и току-що родените тогава.

История на модела

Mercedes W124 е представен през 1985 г. като наследник на известната "бъчва" с обозначение W123. Две години по-късно в продажба се появи версия с тогавашното иновативно задвижване на всички колела 4Matic. През 1989 г. колата претърпява фейслифт, в резултат на което се появяват характерни широки облицовки на вратите и калниците.

През 1990 г., в сътрудничество с Porsche, спортна модификация Mercedes W124 с обозначение 500E (по-късно преименуван на E500), предназначен да се конкурира с BMW M5 E34.

Три години по-късно (през 1993 г.) колата претърпява втора модернизация и името й е променено на E-Class. Производство на първия Поколения на E-Classе завършен през 1995 г., който е заменен от "окуляра", известен още като "изскочен" - Mercedes W210. Общо са произведени около 2,5 милиона екземпляра от модела, включително 340 000 комбита.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (98-122 HP)

R4 2.2 (150 HP)

R4 2.3 (128-136 HP)

R6 2.6 (156-166 HP)

R6 2.8 (193 к.с.)

R6 3.0 (180-188 HP)

R6 3.2 (220 HP)

V8 4.2 (279 HP)

V8 5.0 (320 HP)

Дизел:

R4 2.0 (72-75 HP)

R5 2.5 (90-113 HP)

R5 2.5 T (122-126 к.с.)

R6 3.0 (109-136 HP)

R6 3.0 T (143-147 к.с.)

Както можете да видите, разнообразието от мощности е толкова голямо, че тук почти всеки ще намери нещо за себе си. подходящ вариант. Кой двигател бихте препоръчали? Няма да повярвате, но по отношение на надеждността всички. Въпреки това, ако искате да разчитате на достатъчно добра динамика, тогава трябва да се интересувате от двигатели с мощност над 120 к.с.

Кое е най-разочароващото силови агрегати? Бензиновите двигатели са изключително надеждни, с малки изключения. Дизеловите двигатели могат да имат проблеми с механичното впръскване, по-специално с центробежен регулатор горивна помпа. Цената на ремонта му може да достигне няколкостотин долара. Това е един от най-скъпите дефекти на този модел.

Освен това в дизелови двигателипонякога турбокомпресорите дразнят и дори тогава поради неправилна работа. Основното нещо, преди да изключите двигателя, е да го оставите да работи известно време. на празен ход, особено след дълги пътувания или динамични кратки пътувания. Други често срещани проблеми немски дизели- Малки течове на масло и повреда на обтегача на ремъка на задвижващия блок.

При дълги пистипроблеми при стартиране, особено при зимни условия. Ако проблемът не може да бъде разрешен чрез подмяна на батерията и подгревните свещи, тогава ще трябва да се измери степента на компресия. При ниски стойности на параметъра основен ремонтдвигател е неизбежен.

2-литровият бензинов двигател е оборудван с карбуратор до 1988 г. и е изоставен в по-късните години в полза на механичното впръскване на гориво KE-Jetronic. Това даде възможност да се увеличи мощността от 118 на 122 к.с. Характерни недостатъцибензинови двигатели от 2,8 и 3,2 литра - повреда на уплътнението на главата. При 2-литрови двигатели, маркирани със символа M102, може да срещнете проблеми, свързани с веригата за синхронизация, която в краен случай може дори да се счупи.

Почивка бензинови агрегатисъщо са оборудвани с механично впръскване на гориво KE-Jetronic, а от края на 1992 г. - многоточково впръскване. V8 M119 с обем 4,0 литра, 4,2 и 5,0 литра е оборудван с LH-Jetronic инжекция от самото начало.

Сред дизеловата гама механиците препоръчват версията 300D с шестцилиндров блок. Наличието на турбокомпресор може да се идентифицира по допълнителен въздухозаборник на дясното крило. 3-литровият турбодизел (OM603) е добър по отношение на динамиката, но консумира повече от 10 литра гориво на 100 км в града. Освен това блоковата му глава е много чувствителна към прегряване.

На практика няма проблеми и 200D (OM601), но 72 к.с. позволяват да се чувствате повече или по-малко комфортно само по градските улици. Има твърде малък резерв на мощност на магистралата.

5-цилиндров дизелов двигател с обем 2,5 литра (OM602) също получи признание сред собствениците. Освен това може да бъде както с атмосферно пълнене, така и с турбо. Двигателят е опростен като дизайн и издръжлив. механична част. Въпреки това, 2.5 TD е склонен към прекомерна консумация на масло и след 1993 г. електрониката за управление на инжекционната помпа започва да се проваля.

Силата на дизеловите двигатели на Mercedes от този модел е много проста системазахранване с гориво, което се основава на класическа горивна помпа за високо налягане с проста конструкция. За разлика от съвременните дюзи, това решение е по-толерантно към дизелово горивоНиско качество.

Характеристики на дизайна

Mercedes W124 може да бъде както със задно предаване, така и със задвижване на всички колела с електронно контролирана система 4Matic, разработена в сътрудничество с австрийската компания Steyr-Daimler-Puch. Системата е базирана на централен диференциал с хидравлично управляван многодисков съединител.

Моделът получи три трансмисии: 5-степенна механична, 4 и 5-степенна автоматична. Окачването, както отпред, така и отзад, е независимо. W124 е стабилен в права линия, завива уверено и изглажда неравностите перфектно.

Mercedes се предлагаше в 5 стила на каросерията: седан, комби, купе, кабриолет и удължен "дълъг".

Много автомобили с малки двигатели от първоначалния производствен период са лошо оборудвани. ABS става стандарт едва в средата на 1988 г. Малко помощ и първи рестайлинг. Истинският пробив идва през 1993 г., когато W124 получава обозначението E-class. Тогава се появи климатик, пълен „електрически пакет“ и други системи.

Типични проблеми и неизправности

Противно на общоприетото схващане, Mercedes W124 по отношение на надеждността е практически перфектна кола. Много копия, дори с дизелови двигателиизмина повече от 1 000 000 км без сериозни проблеми. Но, за съжаление, възрастта взема своето и заболяванията стават все по-чести днес.

от най-много слаба точкаПървите проби от W124 са корозия, която се появява на арките на колелата, праговете, в долната част на вратите, в областта на лайсните (накладките) и антените, както и на капака на багажника. Причината е липсата на каквото и да е поцинковане на тялото и отхвърлянето през 1989 г. на традиционните лакове в полза на по-екологичните. Следователно пробите от началния период на производство са по-устойчиви на корозия.

Друга често срещана повреда е изтичането на масло от скоростната кутия, капаците на клапаните и задна ос. Понякога диференциалът започва да издава шум и в трансмисията се появява луфт. За голям пробег опорите на двигателя и опорите се предават кардан. Що се отнася до окачването, необходимо е редовно да проверявате сферичните шарнири, които могат да бъдат извадени при много износване.

Освен това има проблеми с централното заключване - поради неизправност на специална пневматична помпа. От незначителните недостатъци можем да споменем заглушаването на механизма за преместване на седалката на водача. С възрастта безупречният интериор също се предава. разваля кожена тапицерияседалки и волан.

От „автоматичните машини“ 4-степенната се счита за най-надеждна, която при редовна поддръжка е в състояние да покрие 800-900 хиляди км без ремонт.

Заключение

Mercedes W124 е изборът на тези, които ценят добра динамика, висок комфорт, отлично качествотапицерия, надеждност и прост класически немски стил. Друго предимство на модела са лесно достъпните и евтини резервни части. Но, за съжаление, днес е изключително трудно да се намери добре поддържан Mercedes W124.

Двигател Mercedes-Benz M102 E23/V23 2.3л.

Характеристики на двигателя M102

производство	Завод Щутгарт-Унтертюркхайм
Марка двигател	M102
Години на издаване	1980-1996
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	карбуратор/инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2 4 (за М102.983)
Ход на буталото, мм	80.25 80.2
Диаметър на цилиндъра, мм	95.5
Съотношение на компресия	8-9 (вижте модификациите)
Обем на двигателя, cc	2298 2299
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	95-185/5200-6200 (вижте модификациите)
Въртящ момент, Nm/rpm	170-235/2500-4500 (вижте модификациите)
гориво	92
Екологични разпоредби	до Евро 1
Тегло на двигателя, кг	~165
Разход на гориво, л/100 км (за E230 W124) - град - писта - смесени.	12.0 7.2 9.0
Разход на масло, г/1000 км	до 1500
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При смяна на наливане, л	~4.0
Извършена е смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	~95
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	300+ -
Двигателят беше монтиран	Mercedes-Benz 190 W201 Mercedes-Benz E-Class W124 Mercedes-Benz G-Class W460 Mercedes-Benz G-класа W461 Mercedes-Benz G-класа W463 Mercedes-Benz W123 Mercedes-Benz T1 Mercedes-Benz T2

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Мерцедес М102 2.3л.

Двигателят Mercedes-Benz M102 E23 с работен обем 2,3 литра се появява през 1980 г. като по-големият брат на двулитровия M102 (по-късно семейството е допълнено с модификации от 1,8 и 2,5 литра) и е заместител на M115 V23. Новият двигател 102 разполага с новопроектиран лек чугунен цилиндров блок с 80,25 mm и 80,2 mm ход на колянови валове. Напълно нов и с цилиндрова глава, с един разпределителен вал и осем клапана, хидравличните компенсатори на хлабините на клапаните не са използвани до 1984 г. и клапаните трябва да се регулират ръчно на всеки 10 хиляди км. Хлабини на клапаните: вход 0,15 мм, изход 0,3 мм. Диаметър всмукателни клапани 46 мм, ауспух 39 мм.
Задвижването на времето е верижно, веригата е едноредова и ненадеждна, от 1987 г. е двуредна, чийто ресурс леко се е увеличил.
През 1984 г. двигателят M102 V23 / E23 беше донякъде модернизиран, вместо тежки свързващи пръти и колянов вал бяха монтирани леки, добавени са хидравлични компенсатори и проблемът с регулирането на клапана изчезна, стойките на двигателя и масленият филтър са променени.

През 1992 г. беше въведен нов двигател M111 E23, който замени остарелия M102 E23, което се случи през следващите четири години.

Модификации на двигатели M102 E23 / V23

1. M102.942 / M102.945 (1982 - 1986) - първата версия с карбуратор с мощност 95 к.с. при 5200 об/мин, въртящ момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбуратор Pierburg 1B1, степен на компресия 9. Използва се на Mercedes T1 и T2.
2. M102.944 (1986 - 1989 нататък) - карбураторна версия за Mercedes-Benz Gelandewagen, карбуратор Stromberg 175 CDTU, мощност 109 к.с при 5300 об/мин, въртящ момент 174 Нм при 2000 об/мин.
3. M102.946 (1989 - 1995 нататък) - аналог на горния с карбуратор Pierburg, мощност 105 к.с. при 5100 об/мин, въртящ момент 182 Нм при 2000 об/мин. Използва се на Mercedes-Benz T1 и T2.
4. M102.980 (1980 - 1986 нататък) - първата версия на M102 във версия 2,3 литра, впръскване на гориво Bosch K-Jetronic, степен на компресия 9, мощност 136 к.с. при 5100 об/мин, въртящ момент 205 Нм при 3500 об/мин. Използван на Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 - 1985 нататък) - аналог на горния двигател за Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степен на компресия 9, мощност 125 к.с. при 5000 об/мин, въртящ момент 192 Нм при 4000 об/мин.
6. M102.982 (1985 - 1992 нататък) - модифициран M102.980 с Bosch KE-Jetronic инжекцион, степен на компресия 9, мощност 132 к.с. при 5100 об/мин, въртящ момент 198 Нм при 3500 об/мин.Двигателят е използван на Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 - 1988) - спортна версияс 16-клапанна цилиндрова глава, разработена от Cosworth. Инжекцион Bosch KE-Jetronic, компресия 10,5, мощност 185 к.с. при 6200 об/мин, въртящ момент 235 Нм при 4500 об/мин. Тази версиясе нарича ECE. От 1985 г. ECE е заменен от RUF, който има степен на компресия 9,7, а мощността е намалена до 177 к.с. при 5800 об/мин, въртящ момент 230 Нм при 4750 об/мин. От 1985 г. се произвежда и каталитична версия на RUF, наречена KAT, с мощност 170 к.с. при 5800 об/мин, въртящ момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигателят е използван на Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 - 1993 нататък) - аналог на M102.982 за използване в Mercedes W201. Степен на сгъстяване 9, мощност 132 к.с при 5100 об/мин, въртящ момент 198 Нм при 3500 об/мин.
9. M102.987 (1986 - 1991 нататък) - аналог на M102.981 с инжекция Bosch KE-Jetronic и колянов вал с ход на буталото 80,2 mm (работен обем 2298 cm³), степен на компресия 9, мощност 125 к.с. при 5000 об/мин, въртящ момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигателят е използван на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (1990 - 1994 нататък) - аналог на M102.987 за Mercedes-Benz Gelandewagen W463,мощност 126 к.с при 5000 об/мин, въртящ момент 190 Нм при 4000 об/мин.
11. M102.979 (1990 - 1994 нататък) - аналог на M102.987 за Mercedes-Benz Gelandewagen W461,мощност 122к.с при 5100 об/мин, въртящ момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблеми и недостатъци на двигатели Mercedes-Benz M102 2.3 литра.

Двигателят M102 E23 е подобен на по-малкия си брат M102 E20, не е изненадващо, че проблемите на тези електроцентралимач, можете да научите повече за тях.

Тунинг двигател Mercedes M102 E23 / V23

Компресор

Говорейки за усъвършенстването на серията Mercedes 102, човек трябва да помни възрастта си и да забрави за скуката с валове за каране. Първият и най-разумен начин за настройка на M102 E23 е да поръчате договорен двигателКомпресор Mercedes M111 с последваща замяна на вашия автомобил или закупуване на по-мощен и свеж Mercedes-Benz. Вторият и по-малко надежден вариант е да закупите компресор Eaton M45 или AutoTurbo RK-23 с междинен охладител, с дюзи от повече мощна кола, настройте през януари и вземете своите 30-50 к.с.